Mobiliteit

Het septembernummer van Magazine Personenvervoer is uit! Klik hier om het te bekijken: https://bit.ly/MagazinePV0425 

Wil je een gratis abonnement op magazine en nieuwsbrief? Kijk op www.pvmagazine.nl of www.pvmagazine.be en meld je aan. 

• Op de cover: Een trend – De autonome bus rukt op.
• De 27e Busworld Europe is compleet volgeboekt.   
• De eerste honderd Volvo’s 7900 E van MCV zijn bestemd voor de Benelux. “Het is en blijft over de hele lijn een Volvo,“ zegt Hans Pattijn, directeur Volvo België. 
• De business-class bussen van Twiliner – Een luxueuze nachtbus ervaring. 
• Paul Cremers van partner Staf Cars: “Aanbieden volwaardig slaapcomfort cruciaal in Twiliner-nachtbusdienst”.
• Designer Axel Enthoven (Yellow Window): “Reizigers ertoe aanzetten om openbaar vervoer te respecteren”.
• CEO Okan Bas: “Karsan focust op elektrisch, waterstof en autonoom”. 
• Wanneer ‘onesthetische’ bedrading niet gewenst is. Tramtrajecten zonder bovenleiding zijn oeroud.
• De batterij-trolleybus zorgt voor een aantrekkelijker exploitatie.
• De accutrams als ‘oplossing’ voor Gents verzet tegen bovenleiding.

Ebike4Delivery, specialist in duurzame bezorgfietsen, kondigt vandaag aan dat het bedrijf vanaf nu zijn fietsen produceert vanuit de vestiging in Nijmegen. Voorheen werd de productie uitgevoerd door een extern fietsenbedrijf in Polen. Met de in-house productie wil Ebike4Delivery de kwaliteit verhogen en meer grip krijgen op het gehele proces.  

Om de groeiambities kracht bij te zetten, investeert het bedrijf de komende twee jaar vijftien miljoen euro in de Nederlandse vestiging. Met deze strategische stap heeft Ebike4Delivery de ambitie om in de komende vijf jaar meer dan 30.000 e-bikes te produceren en zo zijn positie op de Europese markt verder te versterken. 

De verhuizing zorgt ervoor dat de productie dichter bij de klanten in Nederland, de grootste markt van de CYCLE Group, komt te staan en fungeert tegelijkertijd als centraal knooppunt voor leveringen naar Duitsland, Oostenrijk, België en het Verenigd Koninkrijk. Door het volledige proces, van assemblage tot eindcontrole, zelf in handen te hebben, kan Ebike4Delivery niet alleen de kwaliteit en kwaliteitscontrole verder verbeteren, maar ook sneller inspelen op de wensen van klanten. Bovendien profiteren CYCLE en Ebike4Delivery van sterke synergieën, waardoor kennis, middelen en processen optimaal op elkaar worden afgestemd. 

“Met deze stap brengen we de productie dichter bij onze belangrijkste klanten en versterken we onze positie in Europa”, zegt Frans Brittijn, managing director van Ebike4Delivery. “Nederland is niet alleen ons grootste afzetgebied, maar ook het land met de meeste kennis en ervaring op het gebied van fietsen. Dat maakt het de ideale plek om onze productie onder te brengen, innovatie te versnellen en de kwaliteit verder te verhogen. We zijn trots dat we hier de komende jaren duizenden hoogwaardige e-bikes voor de bezorgmarkt gaan bouwen.” 

De impact van de verhuizing is ook zichtbaar op de arbeidsmarkt. In het nieuwe Nederlandse magazijn zullen veertig medewerkers aan de slag gaan, terwijl in totaal ongeveer tachtig mensen in Nederland voor Ebike4Delivery werkzaam zullen zijn. Daarmee levert de verhuizing een belangrijke bijdrage aan de werkgelegenheid in de regio. 

• Een ander geluid: Ebike4Delivery verplaatst fietsproductie van Polen naar Nederland. Foto Ebike4Delivery.

Met nog maar een paar weken te gaan tot Busworld Europe 2025 van start gaat, delen de organisatoren met trots drie belangrijke updates: de bekendmaking van de finalisten Digital Awards, de shortlist Innovation Voting en de lancering van de officiële Busworld-app. 

De Busworld Digital Awards bekronen uitmuntende digitale oplossingen die het comfort, de bedrijfsvoering en de veiligheid in de bus- en touringcarsector verbeteren. Na zorgvuldige beoordeling heeft de jury van de Busworld Awards de volgende finalisten geselecteerd in vier categorieën: 

Digitaal Verbeterd Rijden: 

• Daimler Buses – MirrorCam 

• Knorr-Bremse – Geavanceerde Noodremfunctie voor Voetgangers Fusion 3.0 

• MAN Truck & Bus – Stopfunctie bij Dode Bestuurder   

Digitale Operationele Uitmuntendheid:  

• Robert Bosch – Beveiligde Centrale Gateway 

• Yutong Bus – Link+ (Yutong Fleet Management) 

• ZF Group – ZF Bus Connect 

E-Mobility Management: 

• Adibus – ChargePlan 

• Daimler Buses – Digitale simulatie van het opladen van e-busvloten met optimalisatie van de energiestroom 

• ZF Group – Synergieprogramma voor remmen en e-Drive 

Digitaal Comfort aan Boord:  

• ACTIA – Powerdrive Cortex 

• BatOnRoute – App voor School- en Personeelsvervoer 

• Molead – Intelligent Cockpit Systeem 

De winnaars worden op 2 oktober 2025 bekendgemaakt tijdens de persconferentie van Busworld Europe. 

Naast de Digital Awards heeft Busworld ook de shortlist Innovatie Stemmen bekendgemaakt. Deze 22 producten en oplossingen zijn voorgeselecteerd door de jury van de Busworld Awards en vertegenwoordigen enkele van de meest vooruitstrevende ideeën in de branche. 

Het principe is simpel: elke bezoeker wordt uitgenodigd om jurylid te spelen. Door de stands van de exposanten op de shortlist te bezoeken, kunnen professionals met “ja” of “nee” stemmen over de vraag of zij vinden dat het product erkenning verdient als een echte innovatie. 

Bezoekers die gepassioneerd zijn door innovatie – en is dat niet iedereen in onze branche? – zullen tal van spannende nieuwe ideeën ontdekken. 

De shortlist (in alfabetische volgorde): 

• A&K Fahrzeugteile Heidenau – Omnibus Classic Parts Program 

• ACTIA – Het concept PowerDrive Cortex 

• Altertek – Hybride & volledig elektrische ESS-regeneratie 

• Altertek – Bus ESS Re-Cell Service 

• AutonomyNow – ADAS gestroomlijnd 

• Butterfly Flexible Seating Solutions – Converteerbare slaapstoel voor touringcars 

• CitySwift – CitySwift volgtijdsimulaties 

• Erwin A. Lang – FUENF-E by Lang 

• Imagry – Imagry autonome bussen 

• Jaakko-Tuote Oy – JTPrivacy Glass 

• K2 Mobility – PANION – Geïntegreerd laadbeheer 

• Konvekta – NeXwork – Intelligent klimaatnetwerk voor elektrische bussen 

• MyBusDirect – Industrie 4.0 begint met personeelsvervoer 

• Protecfire – Detexline 

• Robert Bosch – FCPM-C190E en C100E brandstofcelvoeding Modules 

• Saint-Gobain Sekurit Transport – Amplisky® OMBRA/PERLA 

• UNVI – UNVI C26 

• Veldo Teknoloji – KONTROLBURDA 

• Yutong Bus – Yutong Immersive Surround Sound 

• Yutong Bus – NFC Digital Key Application 

• ZF – e-comp Scroll – elektrische luchtcompressor 

• Zhengzhou Senpeng Electronics Technology – SENPTEC Driver’s Work Place (DWP) 

Dit initiatief maakt van Busworld Europe een interactieve ervaring, waardoor bezoekers direct inspraak hebben in het herkennen van innovaties. 

• Busworld Europe 2025 maakt finalisten Digital Awards en de shortlist Innovation Voting bekend. Foto Busworld Europe 2025.

Dashcams worden niet langer enkel gebruikt door consumenten. Steeds meer bedrijven in de transport- en logistieksector kiezen voor professionele dashcams in hun vrachtwagens, bestelwagens en andere bedrijfsvoertuigen. Hiermee dragen ze bij aan veiligere wegen, betere bescherming van bestuurders en een zorgvuldige afhandeling van incidenten.

Een dashcam voor het wagenpark is een professioneel opnamesysteem dat in een voertuig wordt geïnstalleerd en registreert wat er onderweg gebeurt. In tegenstelling tot consumentenmodellen zijn deze systemen ontwikkeld voor intensief gebruik, voldoen ze aan privacyregels zoals de AVG (Algemene Verordening Gegevensbescherming), ondersteunen ze externe toegang tot livebeelden en zijn ze vaak uitgerust met AI-technologie voor het detecteren van risicovol rijgedrag.

De voordelen van dashcams voor wagenparken zijn divers. Videobeelden bieden objectief bewijs bij incidenten, waardoor de afhandeling van aansprakelijkheidskwesties sneller en transparanter verloopt. Dit helpt niet alleen bij het voorkomen van onterechte claims, maar kan ook leiden tot lagere verzekeringspremies. Daarnaast dragen dashcams bij aan ongevallenpreventie: AI-herkenning van afgeleid rijgedrag, zoals het gebruik van een mobiele telefoon of eten achter het stuur, zorgt ervoor dat bestuurders direct worden gewaarschuwd.

Annick Renoux, VP van Webfleet, benadrukt het belang van dashcams: “De meeste ongevallen zijn het gevolg van menselijke fouten, vaak door afleiding. Door inzet van dashcams met slimme technologie kunnen we niet alleen incidenten beter reconstrueren, maar vooral ook voorkomen. Dat is winst voor iedereen: de bestuurder, de werkgever én andere weggebruikers.” 

• Dashcams in het wagenpark: meer veiligheid, minder risico’s. Foto Webfleet. 

De eerste elektrische draagvleugelboot ter wereld, de Candela P-12, zal in samenwerking met Västtrafik twee weken lang een pilot-forensenlijn tussen Göteborg en Öckerö exploiteren. Het doel is om te laten zien hoe de archipel kan profiteren van sneller, comfortabeler en volledig emissievrij reizen. 

Van 8 tot en met 19 september krijgen forenzen die reizen tussen de veerbootterminal van Öckerö en Stenpiren in Göteborg de kans om te varen met de in Zweden gebouwde Candela P-12 – het eerste elektrische vaartuig dat gebruikmaakt van draagvleugels (onderwatervleugels) om boven het wateroppervlak te “vliegen”. Dankzij deze technologie is de Candela P-12 aanzienlijk sneller en energiezuiniger dan conventionele vaartuigen. De reis duurt iets meer dan 30 minuten, wat aanzienlijk korter is dan de huidige busreis. 

Het pilotproject wordt uitgevoerd door Västtrafik in samenwerking met Candela, Styrsöbolaget en de gemeente Öckerö. Het doel is om te onderzoeken hoe Candela’s elektrische draagvleugeltechnologie kan bijdragen aan sneller, stiller en energiezuiniger reizen op zee. De test maakt deel uit van Västtrafiks werk op het gebied van innovatie en nieuwe technologie.  

De Candela P-12 vliegt op draagvleugels onder de romp en stijgt ongeveer 1,5 meter boven het wateroppervlak. Het resultaat is een stille, snelle en comfortabele tocht van ongeveer een half uur. De veerboot is volledig elektrisch en is met een kruissnelheid van 25 knopen niet alleen ’s werelds snelste in serie geproduceerde elektrische vaartuig, maar ook de snelste forensenveerboot in de archipel van Göteborg. Tegelijkertijd verbruikt de P-12 ongeveer 80 procent minder energie dan een traditioneel vaartuig van dezelfde grootte, terwijl de kielzog minimaal is. 

• Vliegende elektrische veerboot Candela P-12 verzorgt tijdelijk forensenverbinding in Göteborg. Foto Candela. 

De mobiliteit van bewoners in landelijke gebieden staat onder druk, zo blijkt uit onderzoek van ANWB. Zolang mensen beschikken over een auto vinden ze essentiële voorzieningen zoals zorg, onderwijs en winkels goed bereikbaar. Maar zonder auto wordt het bereiken van voorzieningen een stuk lastiger.  

De auto is in landelijk gelegen gebieden geen luxe, maar een noodzaak. Dat de betaalbaarheid van autorijden steeds meer onder druk staat heeft directe gevolgen voor de bereikbaarheid van landelijk gebied. Om de leefbaarheid in het landelijk gebied te behouden moet autorijden betaalbaar blijven. 

De stijgende kosten van autobezit vormen een reële bedreiging voor de bereikbaarheid van het landelijk gebied. Met name de toenemende brandstofkosten zijn een probleem. Door de steeds hogere accijns en door nieuwe CO2-heffingen vanaf 2027 neemt de prijs van brandstof steeds verder toe. Elektrisch rijden is voor veel mensen nog geen optie, onder meer vanwege de hoge aanschafprijs.  

Het openbaar vervoer is in landelijk gebied vaak geen reëel alternatief, omdat het OV steeds verder wordt afgebouwd en daarmee langere reistijden ontstaan – vooral in de avonden en weekenden. Ouderen, jongeren en mensen met een lager inkomen worden hierdoor het hardst getroffen. 

Het onderzoek naar bereikbaarheidsbehoeften in het landelijk gebied laat zien dat 74% van de autobezitters in die gebieden het bereiken van voorzieningen als eenvoudig ervaart. Van de mensen zonder auto ervaart 54% het bereiken van voorzieningen juist als minder gemakkelijk.  

Voor 19% van de respondenten is het openbaar vervoer het enige vervoermiddel. Vooral deze groep ervaart de bereikbaarheid vaker als lastig. Voor niet-autobezitters zou deelmobiliteit een oplossing kunnen zijn, maar de beschikbaarheid van bijvoorbeeld deelauto’s of deelfietsen blijft beperkt in het buitengebied en is onvoldoende bekend bij de bewoners. 

ANWB ziet een aantal manieren om landelijk gebied bereikbaar te houden: 

• De auto is een essentieel vervoermiddel in het landelijk gebied. Daarom is het belangrijk dat autorijden betaalbaar blijft, bijvoorbeeld door voorkomen dat brandstofprijzen stijgen. 

• Slimme OV-oplossingen kunnen bijdragen aan bereikbaarheid voor mensen zonder auto, bijvoorbeeld door flex-vervoer aan te bieden. 

• Deelmobiliteit in het landelijk gebied actief promoten en toegankelijker maken binnen landelijk gebied. 

• Voorzieningen zoals zorg en winkels weer dichter bij bewoners te brengen om afhankelijkheid van dure mobiliteit te verminderen. 

• Slimme OV-oplossingen kunnen bijdragen aan bereikbaarheid voor mensen zonder auto, bijvoorbeeld door flex-vervoer zoals Bravo-Flex aan te bieden. Foto Bravo.

Minister Tieman wil een helmplicht invoeren voor kinderen tot 18 jaar die rijden op een elektrische fiets, zoals een fatbike. Daarnaast wordt ingezet op een gedragsaanpak voor bestuurders van elektrische fietsen en op een keurmerk voor elektrische fietsen. Mogelijk wordt de helmplicht uitgebreid naar andere lichte elektrische voertuigen, zoals de e-step.

Dat meldt minister Robert Tieman (Infrastructuur en Waterstaat) aan de Tweede Kamer. De Tweede Kamer wilde een helmplicht en een minimumleeftijd voor bestuurders van alleen fatbikes. Het voorstel was om fatbikes van e-bikes te onderscheiden op basis van hun gewicht en/of koppel. Uit onafhankelijk onderzoek blijkt echter dat dit onuitvoerbaar is.

Minister Tieman: “Ik maak me grote zorgen over de fatbike. De laatste cijfers tonen dat er in 2024 zes keer zo veel jongeren op de elektrische fiets op de Spoedeisende Hulp (SEH) zijn beland met hersenletsel. We kennen deze verhalen allemaal, en zijn vaak zelf ook een keer geschrokken van een fatbiker die over de stoep scheurde of die illegaal hard over het fietspad reed. Ik vind het belangrijk om hierop in te grijpen, dat ga ik doen met uitvoerbare maatregelen. Daarom zet ik in op een leeftijdsgebonden helmplicht, op een gedragsaanpak én op een keurmerk.”

Naast de bestaande aanpak tegen het opvoeren van e-bikes, gaat het ministerie aan de slag met drie aanvullende maatregelen. De leeftijdsgebonden helmplicht omvat een aanpassing van de regelgeving. Om een verschuivingseffect te voorkomen, wordt ook gekeken naar een leeftijdsgebonden helmplicht voor álle lichte elektrische voertuigen (bijvoorbeeld de e-step). Streven is om de regelgeving in concept naar de Tweede Kamer te sturen in het najaar van 2026.

Daarnaast onderzoekt het ministerie of de overlast van elektrische fietsen kan worden verminderd met een gedragsaanpak. Er zal worden onderzocht wat het ongewenste gedrag bepaalt, op basis daarvan wordt gekeken naar wat effectieve maatregelen kunnen zijn. Daarnaast zal het ministerie proberen om het bereik van de bestaande campagne ‘’t kan hard gaan’ te vergroten, bijvoorbeeld door gemeenten hier nogmaals expliciet op te wijzen.

Als laatste spreekt het ministerie expliciete steun uit voor het keurmerk van elektrische fietsen dat de sector op dit moment ontwikkelt. Waar mogelijk is het ministerie bereid om te ondersteunen in bijvoorbeeld concretisering, uitwerking en publiciteit. Het keurmerk kan consumenten, handhavers en producenten meer duidelijkheid geven over welke fietsen veilig zijn.

Minister Tieman geeft aan dat er meer maatregelen mogelijk zijn, zoals het invoeren van een minimumleeftijd voor e-bike-bestuurders of een typegoedkeuring voor e-bikes. Invoering van een minimumleeftijd vraagt om een wetswijziging: dit kost zo’n twee jaar en vraagt om een meerderheid van de Tweede Kamer. Invoering van een typegoedkeuring brengt verschillende moeilijkheden met zich mee, zoals het feit dat dit dan alleen in Nederland geldt en de vraag wat er gebeurt met de bestaande e-bikes. 

• Minister Tieman neemt maatregelen tegen gevaarlijke situaties met fatbikes en andere e-bikes: helmplicht voor kinderen tot 18 jaar. Foto Veilig Verkeer Nederland.