Mobiliteit

Begin deze week werd bekend dat de directeur van reizigersvereniging Rover, Freek Bos, door de algemene ledenvergadering van de European Passengers’Federation (EPF) voor een periode van drie jaar is verkozen tot lid van de management board. Hij vervult deze functie naast zijn werk bij Rover. De EPF is de Europese vereniging van reizigersorganisaties zoals Rover. Rover is blij met de vertegenwoordiging op internationaal niveau. Het is belangrijk om de stem van de reiziger niet alleen in Nederland te laten horen, maar ook internationaal.

De EPF wil een betere reiservaring voor reizigers in heel Europa. Bijvoorbeeld door makkelijker grensoverschrijdend reizen en betere rechten voor reizigers. Hiervoor lobbyt de organisatie op Europees niveau onder andere door contacten met de Europese commissie en het Europese parlement. Daarnaast verricht de organisatie onderzoek, worden er conferenties georganiseerd, over diverse EU-projecten geadviseerd en samengewerkt met de OV-sector op Europees niveau.

Freek Bos wil zich binnen de EPF gaan inzetten voor het eenvoudiger verkrijgen van internationale ov-kaartjes, zodat het internationale ov beter kan concurreren met het vliegtuig. Hier valt nog een wereld te winnen: reizigers moeten vaak speuren op tig websites van verschillende vervoersbedrijven en weten dan nog niet of zij de voordeligste reismogelijkheid hebben gevonden. Om dit te vereenvoudigen is internationale samenwerking en regelgeving nodig. Daarnaast wil Freek Bos de kennis uit andere Europese landen gebruiken om in als Rover-directeur het openbaar vervoer in Nederland te verbeteren.

• Freek Bos (Rover) lid van de management board van de European Passenger Federation (EPF). Foto Rover.

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) onderzoekt een mogelijk kartel tussen bedrijven die wegmeubilair maken. Daarvoor heeft de ACM eerder deze maand een inval gedaan. De ACM vermoedt dat een aantal bedrijven vooraf contact heeft gehad over de prijs die ze zouden rekenen bij overheidsaanbestedingen van wegmeubilair.

Concurrenten mogen onderling geen afspraken maken over de prijs die zij vragen voor hun producten of diensten. Dat geldt ook voor inschrijvingen bij aanbestedingen. Bedrijven mogen geen (prijs)afspraken maken waardoor duidelijk wordt wie welke aanbesteding gaat winnen. Dan is er geen concurrentie om prijs, kwaliteit en innovatie.

De ACM onderzoekt de komende tijd of de concurrentieregels inderdaad zijn overtreden. De ACM kan tot de conclusie komen dat die regels niet zijn overtreden. Dan stopt het onderzoek. Als de ACM wel een overtreding vindt, kan dat leiden tot een sanctie, zoals een boete. Bij een aanbesteding nodigt een opdrachtgever verschillende bedrijven uit om een offerte te maken voor een bepaalde opdracht. De bedrijven moeten onafhankelijk van elkaar een offerte opstellen. Elk bedrijf moet zelfstandig en in onzekerheid over wat andere bedrijven gaan doen, bepalen tegen welke prijs en voorwaarden hij bereid is de opdracht uit te voeren.

Bedrijven mogen onderling geen afspraken maken of informatie uitwisselen over óf ze een offerte gaan indienen en over de prijs of voorwaarden die ze willen hanteren. Als zij dat wel doen, wordt de concurrentie beperkt en krijgt de opdrachtgever een minder scherp aanbod. Daardoor betaalt de opdrachtgever meer of krijgt hij minder goede voorwaarden.

• ACM onderzoekt mogelijk kartel in wegmeubilair. Foto Wegenadviesbureau.

Het aprilnummer van Magazine Personenvervoer is net verschenen. Heet van de pers vindt u onder meer deze bijdragen:

• Een uitgebreid dossier over e-bus batterijen en brandpreventie: er is meer onderzoek nodig naar li-ion batterijen
• De hoofdpijnkwesties van Martijn Kersing (Noot): fors stijgende (brandstof)kosten en een nijpend tekort aan medewerkers
• De Lijn moet het tramnet van Antwerpen voor de derde keer hertekenen
• Vaak en bijna overal een verkiezingsthema, maar wat willen gemeenten nu eigenlijk met de Wmo?
• Oleksandr Kamyshin (CEO Oekraïense spoorwegen):”We zullen de treinen zo lang mogelijk laten rijden. Er is geen andere optie voor ons.”

Download het magazine hier: https://bit.ly/PVmagazine0222

• Het aprilnummer van Magazine Personenvervoer is uit!

Als u zich nu inschrijft voor het gratis magazine (en de nieuwsbrief), krijgt u het volgende nummer van Magazine Personenvervoer automatisch in uw emailbakje.

Om de grootste gemeenten van ons land voor iedereen bereikbaar, veilig en leefbaar te houden, zijn investeringen in mobiliteit cruciaal, waarschuwt de Mobiliteitsalliantie. De bevolkingsgroei en toename van het verkeer vragen om beleid waarin mobiliteit in samenhang wordt gezien met grote maatschappelijke thema’s als woningbouw, milieu en energie. Dit stelt de groep vandaag in een negenpuntenplan voor de veertig grootste gemeenten van ons land.

De Mobiliteitsalliantie, een samenwerkingsverband van 25 partijen die willen dat de bewegingsvrijheid van ons land ook in de toekomst behouden blijft, biedt de gemeenten een negenpuntenplan met concrete handvatten waarin economische groei en klimaatvriendelijk vervoer samengaat met veilige, bereikbare en leefbare steden. De organisaties bieden de lokale partijen met het plan handvatten om hier in de collegevormingen mee aan de slag gaan nu de gemeenteraadsverkiezingen voorbij zijn.

De alliantie stelt in het plan dat mobiliteit de basis is voor mensen om mee te kunnen doen in de samenleving, maar dat dit onder druk staat door onder meer de groei van het aantal inwoners en bezoekers in grote steden. In het plan pleit de alliantie daarom bijvoorbeeld voor het zoveel mogelijk spreiden van mobiliteit door flexibele werk- en openingstijden voor winkels, kantoren en scholen. Ook pleit de alliantie ervoor om het makkelijker te maken om vervoermiddelen te combineren. Om de stijging van het aantal verkeersongevallen om te buigen, kunnen gemeenten de infrastructuur zoveel mogelijk slim aanpassen aan het gebruik van de ruimte, zodat de inrichting van de weg veilig gedrag stimuleert.

Een op maat gemaakte aanpak van de aanpassing van de maximumsnelheid in de bebouwde kom past daarbij. Bij de bouw van nieuwe woningen moeten gemeenten eerst in kaart brengen hoe het auto- en fietsverkeer, het ov en het goederenvervoer geregeld wordt. Daarnaast kunnen zij het gebruik van openbaar vervoer stimuleren met kortingsregelingen voor bepaalde doelgroepen.

De Mobiliteitsalliantie waarschuwt in het plan ook voor de gevolgen voor de bereikbaarheid en verkeersveiligheid van de opgelopen achterstanden door uitstel van het onderhoud van infrastructuur. Hierdoor is er op sommige plekken al sprake van onveilige situaties. Investeren in beheer en onderhoud door gemeenten blijft daarom een aandachtspunt.

Daarnaast zijn er al tal van nieuwe technieken in de maak om verkeersstromen te controleren. Tot slot pleit de Mobiliteitsalliantie ervoor om samen met Rijk, regio en gemeenten slimme keuzes te maken in de besteding van de 7,5 miljard euro die het kabinet beschikbaar heeft gesteld voor stedelijke ontsluiting in grote woningbouwgebieden.

Download hier het 9-puntenplan:

Mobiliteitsalliantie – 9 punten voor de collegevorming.pdf

• Mobiliteitsalliantie waarschuwt dat ‘de leefbaarheid van de grote steden onder druk staat’ en pleit voor slimme aanpak mobiliteit met 9-puntenplan. Redactiefoto.

“Het klimaat en een schoon milieu zijn belangrijk,” zegt Dirk Spoor, algemeen directeur van Rederij Doeksen die de veerverbindingen tussen Harlingen, Vlieland en Terschelling verzorgt. “Dat vinden niet alleen wij, maar zeker óók de passagiers van onze veerdienst. We merken dit aan het groeiende aantal reizigers dat per boeking een donatie van € 0,50 geeft. Hiermee maken zij hun overtocht klimaatneutraal.”

Maar de drie partijen willen nu focussen op lokale verduurzaming. Tot nu toe gingen de donaties naar CO2-reducerende projecten in derdewereldlanden via het FairClimateFund. “Maar nu, na tien jaar, willen we het geld ten goede laten komen aan lokale verduurzaming. Hiervoor is onlangs de Stichting Klimaatfonds Terschelling Vlieland opgericht, een initiatief van Rederij Doeksen en de gemeenten Vlieland en Terschelling.”

Vanaf nu investeren de drie partijen het door passagiers gedoneerde geld in de verduurzaming van de eilanden Terschelling en Vlieland. Projecten worden aangedragen door de eilanders zelf en zo is concreet te zien welke mooie stappen dit oplevert.

“Op klimaatfondsterschellingvlieland.nl leest u hoe wij meedoen. Doet u ook mee? Doneer heel simpel € 0,50 door tijdens het boeken het vinkje aan te zeten. Samen zorgen we voor het verduurzamen van uw favoriete vakantiebestemming!”

• “Na tien jaar willen we het gedoneerde geld ten goede laten komen aan lokale verduurzaming,” zegt Dirk Spoor, directeur van Rederij Doeksen die samen met Terschelling en Vlieland de Stichting Klimaatfonds Terschelling Vlieland oprichtte. Foto Doeksen.

De eerste veerboot, de MS Romantika, tussen de Eemshaven in Groningen en Kristiansand in Noorwegen is gisteren, 7 april, – weliswaar met vier uur vertraging vanwege de harde wind – vertrokken. Naar de start van deze nieuwe ferryroute, die wordt uitgevoerd door initiatiefnemer Holland Norway Lines, is vier jaar toegewerkt. In de Eemshaven is en nieuwe ferryterminal gebouwd.

De MS Romantika is bijna 200 meter lang heeft ruimte voor 2.500 passagiers. Ook auto’s, caravans en vrachtwagens kunnen mee. De reis tussen Eemshaven en Kristiansand duurt 18 uur. Het schip vertrekt vanuit Nederland om 15.00 uur en arriveert om 09.00 uur in Noorwegen. Op termijn moet de nieuwe veerverbinding zo’n 100 banen opleveren. Inmiddels zijn er voor dit seizoen al 80.000 tickets geboekt.

• Eerste ferry van Holland Norway Lines vanuit de Eemshaven naar Noorwegen vertrokken; al 80.000 tickets verkocht voor een overtocht met MS Romantika. Foto Holland Norway Line.

De Gentse schepen van Mobiliteit en bezieler van het Gentse circulatieplan, Filip Watteeuw (Groen), deed op zijn Europese ‘circulatietour’ Wenen aan – een van de stops op zijn Europese tournee.

In de Oostenrijkse hoofdstad (hij gaat ook nog naar Berlijn, Bremen, Ljubljana en Oxford) gaf hij tijdens een conferentie over fietsbeleid (de ‘Radgipfel’) de keynote-speech ‘How to Ghentify your City’. Overal gaat de schepen uitleggen hoe hij in Gent in 2017 het circulatieplan heeft ingevoerd en welke positieve effecten dat in vijf jaar opleverde. “Ons beleid wordt internationaal als toonaangevend gezien”, maar Watteeuw gaf in Het Nieuwsblad ruiterlijk toe dat Groningen de eerste stad met een circulatieplan was: “Maar de eerste stad die hetzelfde deed op een serieuze manier is Gent. Wij hebben getoond dat het model Groningen – zeg maar het model Gent nu – een interessante weg is. Nu zie je andere steden volgen zoals Birmingham, Brussel, Leuven en Lille.” Net als in Groningen, dat al in het begin van de jaren ’70 startte, was er ook in Gent veel tegenstand en kritiek.

“Wat andere steden vooral interesseert is de snelle weg die wij gekozen hebben. De meeste steden willen meer plaats maken voor fietsers en voetgangers en willen dat doen met nieuwe infrastructuur zoals fietspaden en bruggen. Dat is zeer goed, wij doen dat ook. Maar dat is de trage weg. Wij hebben voor een snellere weg gekozen, een die bovendien niet al te duur was.”

“Maar uiteindelijk draait het om het verdelen van de openbare ruimte. Als je meer plaats wil voor fietsers, stappers en openbaar vervoer, dan moet je ruimte maken. En dan moet je dat in vraag stellen wat het meeste ruimte inneemt, de auto. Maar dat is iets wat veel steden niet spontaan doen.”

• Gentse schepen Watteeuw: “Het model-Gent is internationaal toonaangevend.” Foto Filip Watteeuw/Twitter.