Actueel

Verlate start voor opvolger ‘9 Euro Ticket’ voor Duits ov?

Het nieuwe Duitslandbrede ov-ticket van 49 euro is in eerste instantie bedoeld om de financiële last van de Duitsers post-corona te verlichten. Maar de startdatum – oorspronkelijk 1 januari 2023 – schuift echter steeds meer op. Terwijl oppositiepartijen CDU en CSU steeds meer duidelijkheid eisen van de regerende ‘verkeerslichtcoalitie’ komt de reizigersvereniging Pro Bahn al met 1 april (geen grap) als invoeringsdatum.

In de lopende discussie over het nieuwe kaartje van 49 euro voor reizen in heel Duitsland eisen de oppositiepartijen snel duidelijkheid van de federale en deelstaatregeringen over de startdatum en vooral de verdere financiering: “We hopen van harte dat de speciale conferentie van mobiliteitsministers op 29 november en de vergaderingen van de relevante werkgroepen zullen bijdragen aan constructieve oplossingen.” Andere organisaties pleiten dan weer voor een ‘socialer’ kaartje van maximaal 29 euro.

Er is momenteel een discrepantie “tussen droom en realiteit”, voegde een CSU-politicus eraan toe. Aan de ene kant zou het FDP-geleide federale ministerie van Verkeer willen dat het kaartje van 49 euro al op 1 januari 2023 wordt ingevoerd, “aan de andere kant zegt zelfs de verantwoordelijke FDP-minister van Saksen-Anhalt dat 1 maart 2023 de vroegste ingangsdatum is.” Daarbij komt dat de verkeerslichtcoalitie zo min mogelijk financieel wil bijdragen aan het kaartje van 49 euro, terwijl het voor iedereen duidelijk is dat dit nieuwe ticket momenteel te weinig financiering heeft. Een verkeersdeskundige: “We hebben eindelijk duidelijkheid nodig in plaats van onbetrouwbaarheid van de verkeerslichtoverheid.”

Wat staat er op de planning voor het ticket van 49 euro? De reizigersvereniging Pro Bahn verwacht dat het kaartje van 49 euro pas in april volgend jaar in Duitsland kan worden ingevoerd. De erevoorzitter van de vereniging, Karl-Peter Naumann, vertelde de Tageszeitung dat veel vragen over het ‘Deutschland-ticket’ (misschien de nieuwe naam) onopgelost zijn. “Er moet meer geld bij. Dat is absoluut duidelijk”, zei Naumann. “Dus ik denk dat het veiliger is om op 1 april te beginnen. 1 maart is nogal onwaarschijnlijk.”

Naumann voegde eraan toe dat het ticket niet zal mislukken, ondanks de eisen van regionale ov-verenigingen en gemeenten voor verdere financiële toezeggingen. “Het zal krap zijn”, aldus Naumann. De invoering mag er echter niet toe leiden dat “op vervoer elders wordt bezuinigd. Anders komt er heel snel een storm van protesten van de getroffenen”, waarschuwde Naumann. Ook toekomstige prijsstijgingen – van 49 naar 59 euro bijvoorbeeld – zouden moeten worden uitgeklaard.

De vervoersministers van de deelstaten komen volgende week dinsdag bijeen voor een speciale vergadering, die naar verluidt ook gaat over de invoering van het kaartje van 49 euro. Volgens het rapport zal ook de liberale federale mobiliteitsminister, Volker Wissing, deelnemen. De federale en deelstaatregeringen waren het al eens geworden over een “zo snel mogelijke” invoering, en de regionale ov-verenigingen noemden 1 maart laatst als “denkbaar”.

Verlate start voor opvolger ‘9 Euro Ticket’ voor Duits ov? Foto: DB.

Minister Harbers (IenW) trekt € 50 miljoen uit om de veiligheid van fietsers te verbeteren

Minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) trekt € 50 miljoen uit voor fietsveiligheid. Recente onderzoeken hebben laten zien dat met name het aantal verkeersslachtoffers onder fietsers in de komende jaren zal oplopen als er geen extra maatregelen worden getroffen. Om de fietsveiligheid gericht te verbeteren, zijn vier focuspunten vastgesteld: ouderen, enkelvoudige ongevallen, sport- en schoolomgevingen en drukte op het fietspad.

De afgelopen jaren wordt steeds meer gefietst. Over de periode 2010-2019 nam het aantal fietskilometers met 10% toe. Bovendien zijn meer ouderen gaan fietsen. Deze toenames brengt een stijging van het aantal fietsslachtoffers met zich mee. De Integrale Mobiliteitsanalyse 2021 voorspelde dat in 2040 het aantal fietsslachtoffers met 80% tot 100% zal zijn toegenomen. Ook het zojuist gepubliceerde SWOV-onderzoek over de halvering van verkeersslachtoffers voorspelt een toename van het aantal fietsongevallen.

“Voor de komende jaren wordt een forse toename voorspeld in het aantal fietsslachtoffers,” aldus minister Harbers. “Ik vind het belangrijk om die trend te keren. Fietsen is immers gezond, goedkoop en gemakkelijk. Daarom zet ik nu extra in op de veiligheid van fietsers. Met mede-overheden is afgesproken hiervoor € 50 miljoen beschikbaar te stellen. Samen doen we al veel op verkeersveiligheid, maar met dit bedrag doen we daar een schep bovenop.”

De € 50 miljoen voor fietsveiligheid komt uit de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid. Het kabinet had daarmee € 500 miljoen beschikbaar gesteld voor de periode tussen 2020 en 2030, waarmee provincies, waterschappen en gemeenten financieel worden ondersteund bij hun plannen voor verkeersveiligheid. Bij de vaststelling van de investeringsimpuls is afgesproken dat € 50 miljoen is bestemd voor ‘vernieuwende maatregelen’. Mede naar aanleiding van de laatste onderzoeken is met mede-overheden overeen gekomen dat deze middelen worden ingezet om de fietsveiligheid te bevorderen.

Veiliger fietsen moet worden behaald via vier focuspunten:

Ouderen: Deze groep moet extra worden beschermd, omdat ze bovenmatig zijn vertegenwoordigd in de ongevalscijfers. Daarnaast hebben ze een grotere kans om ernstig gewond te raken bij een ongeval.
Enkelvoudige ongevallen: In 2019 was bij ruim 80% van de ernstige fietsongevallen geen motorvoertuig betrokken. Daarom zijn op dit terrein grote stappen te zetten.
School- en sportomgeving: De groep ‘kinderen’ is ook kwetsbaar en moet daarom extra worden beschermd. Circa 1 op de 5 fietsers die na een ongeval de spoedeisende hulp bezochten, was jonger dan 17 jaar.
Drukte op het fietspad: Steeds meer mensen gebruiken het fietspad, en ook nog met verschillende voertuigen met verschillende snelheden. Met de stedelijke verdichting zal het de komende jaren nog drukker worden.

Het kabinet maakte vorige week bekend € 780 miljoen te investeren in fietsinfrastructuur. Een belangrijk punt waarin geïnvesteerd is, is in de verdere aanleg van doorfietsroutes in het hele land. Dat zijn brede fietspaden waar geen of zo min mogelijk kruisend verkeer is, zodat fietsers vlot en veilig kunnen doorfietsen.

Het vandaag gepubliceerde SWOV-onderzoek concludeert dat het te ambitieus is om het aantal verkeersslachtoffers in 2030 te halveren. Zelfs met extra maatregelen zal die halvering niet worden gehaald, in het meest gunstige geval kan het aantal verkeersdoden wel worden gehalveerd.

Minister Harbers blijft zich onverminderd inzetten voor het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers. Daarom volgt hij het SWOV-advies om maatregelen te nemen op de grootste risico’s. Daaronder valt fietsveiligheid, maar ook meer 30 kilometer per uur rijden binnen de bebouwde kom.

Minister Harbers (IenW) trekt € 50 miljoen uit om de veiligheid van fietsers te verbeteren. Foto Fietsersbond.

MIVB vraagt actie van de politiek: “Drugsgebruik in metrostations lijkt toe te nemen”

Het Brusselse ov-bedrijf MIVB roept de hulp van de politiek in om het probleem van toenemend openbaar drugsgebruik in de metrostations aan te pakken. Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) plant een overleg.

Wie in Brussel met de metro of de tram reist, kan er in sommige stations moeilijk naast kijken: drugsgebruik lijkt aan terrein te winnen. Dat zegt ook An Van Hamme, woordvoerder van de MIVB in stadskrant Bruzz: “Exacte cijfers hebben we niet, maar de indruk is inderdaad dat het drugsgebruik toeneemt. We werken samen met verschillende vzw’s die de expertise hebben om gebruikers aan te spreken en te begeleiden naar de juiste opvangmogelijkheden, maar dit fenomeen is niet makkelijk te behandelen.”

Precies om die reden vraagt de MIVB politieke hulp. “Wij zijn ook slachtoffer in dit verhaal. Als maatschappij proberen we het openbaar vervoer op een zo veilig en comfortabel mogelijke manier te organiseren. Daarom zijn er oplossingen nodig.”

Bij mogelijke incidenten schakelt de MIVB de politie wel in, maar dat blijkt niet altijd even effectief. “Agenten kunnen de mensen in kwestie naar de uitgang begeleiden, maar niets voorkomt dat gebruikers terugkeren”, aldus Van Hamme.Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) plant binnenkort een overleg tussen de verschillende betrokken, bevestigt het kabinet aan Bruzz.

MIVB vraagt actie van de politiek: “Drugsgebruik in metrostations lijkt toe te nemen.” Foto MIVB.

Lang gewacht, stil gezwegen: New York City verhoogt na 10 jaar gemiddeld taxitarief met 23 procent; Ook Uber- en Lyftprijzen omhoog

De Taxi and Limousine Commission (TLC), de vergunningverlener voor het personenvervoer in New York City, verhoogt voor het eerst in 10 jaar de taxitarieven. De kosten van een gemiddelde taxirit zullen met 23 procent stijgen van $ 15,97 (€ 15,34) naar $ 19,62 (€ 18,84). De TLC hoopt dat dit de noodlijdende taxisector een steuntje in de rug zal geven. Ondertussen is de kwestie van de voorgestelde nieuwe stadstol voor een deel van Manhattan ($23,00 – €22,36) – die een flinke financiële bedreiging voor de taxibedrijfstak betekent – nog steeds niet opgelost. De staat New Jersey verzet zich tegen de tol in Manhattan.

De TLC zei dat het de stap nam om meer geld in de zakken te krijgen van taxichauffeurs die het afgelopen decennium voor veel uitdagingen hebben gestaan, waaronder de stijgende populariteit van ride-hailingdiensten zoals Uber, een pandemie die het taxivervoer vrijwel tot stilstand bracht en taxichauffeurs die onder grote schulden gebukt gaan. Volgens de TLC zou deze verhoging het bruto-inkomen van taxichauffeurs met 33 procent moeten verhogen.

Het basistarief wordt met 50 cent verhoogd van $ 2,50 naar $ 3,00, en de spitstoeslagen worden verhoogd van $ 1,00 naar $ 2,50. Nachttoeslagen gaan $ 0,50 omhoog naar $ 1,00, en het vaste tarief voor ritten tussen Kennedy Airport en New York City gaat omhoog van $ 52,00 (€ 49,94) naar $ 70.00 (€ 67,23). Die laatste verhoging is maar liefst 35 procent. De tariefsverhogingen zullen voor het einde van het jaar van kracht worden, zei de TLC.

De TLC verhoogde ook de Uber- en Lyft-tarieven met 7 procent per minuut en 24 procent per mijl. Voor een standaardrit van 30 minuten en 7,5 mijl (ruim 11 km) geldt straks een minimumbetaling van $ 27,15 (€ 26,39), meer dan $ 2,50 (€ 2,43) boven de huidige ride-hailingtarieven.

Een groep taxichauffeurs, die aanwezig was bij de bekendmaking van de nieuwe TLC-tarieven juichte het unanieme TLC-besluit toe. TLC-voorzitter David Do feliciteerde hen: “Het verhogen van de taxitarieven en het minimumloon van taxichauffeurs is wat goed is voor onze stad”, zei Do in een verklaring. “Deze verhogingen zullen helpen om de hogere bedrijfskosten en de kosten van levensonderhoud voor chauffeurs met een TLC-vergunning te compenseren.”

De iconische gele taxi’s van New York City zijn overschaduwd door huurauto’s. De laatste beschikbare gegevens, verzameld door de TLC, registreerden in juli een dagelijks gemiddelde van 5.700 gele taxi’s in de straten van de stad, vergeleken met 46.800 huurauto’s die werden bestuurd via ride-hailing-apps.

In de afgelopen maanden hebben taxichauffeurs ook hun bezorgdheid geuit over de stadstol, een congestieheffing die tot doel heeft het openbaar vervoer te compenseren voor de tijdens corona ontstane tekorten en forenzen te ontmoedigen om door Midtown en Lower Manhattan te rijden. Wellicht krijgen taxi’s als onderdeel van het ov, een uitzonderingspositie, maar dat is nog niet zeker. “Alles kost veel meer”, vertelt Richard Chow, 64, een immigrant uit Myanmar en al 17 jaar taxichauffeur, tegen de New York Times. “Daarom hadden we deze verhoging nodig. Het helpt de chauffeurs enorm om te overleven.”

New York City: verhoging van taxitarief na 10 jaar – gemiddeld tarief gestegen met 23%; Ook Uber en Lyft rijden duurder. Foto: Taxi & Limousine Commission.

FNV kondigt, in tegenstelling tot CNV Vakmensen, nieuwe stakingen aan in zorg- en taxivervoer na mislukt overleg met werkgevers

Na een landelijke staking afgelopen vrijdag werd gisteren het cao-overleg over een nieuwe cao zorgvervoer en taxi hervat. Volgens FNV Zorgvervoer en taxi is dit overleg mislukt. Anders dan CNV Vakmensen die de voorstellen van de werkgevers aan de leden gaan voorleggen, hebben de leden van FNV in de sector besloten de stakingsacties voort te zetten. Volgende week woensdag 30 november wordt er voor 24 uur gestaakt in ieder geval bij de drie grootste taxibedrijven in het land: Munckhof, Connexxion en Noot.

Meindert Gorter, bestuurder FNV Zorgvervoer en taxi: “In deze sector, met veel kwetsbare passagiers, kiezen we er voor ruim op tijd de staking aan te kondigen. Dan heeft iedereen voldoende tijd om zich er op voor te bereiden. De chauffeurs staken liever niet, dat ze het toch doen, zegt iets over de noodzaak.” In de sector werken 22.000 mensen, voornamelijk met een parttime contract van gemiddeld 20 uur per week. De huidige cao loopt af op 31 december 2022.

Werkgevers nodigden vrijdag de vakbonden uit om opnieuw over de nieuwe cao te praten. “Wij zijn daar hoopvol op in gegaan. Gisteren was echter zeer teleurstellend. Eigenlijk werd het nieuwe bod alleen maar erger. Terwijl de eisen van de chauffeurs heel normaal zijn. Ze willen een loon waarmee ze boodschappen en rekeningen kunnen betalen, controleerbare roosters en werkuren en ze willen 100% doorbetaald worden als ze ziek zijn en geen wachtdagen meer”, aldus Gorter.

Woensdag wordt in elk geval gestaakt bij de drie grootste taxibedrijven Connexxion, Munckhof en Noot en daar komen nog andere bedrijven uit het hele land bij. Gorter: “Wij hopen dat werkgevers van de gelegenheid gebruik maken om voor woensdag alsnog met een verbetering te komen op het doorbetalen bij ziekte en met betere controles op de loonberekening.”

FNV kondigt, anders dan CNV Vakmensen, nieuwe stakingen in zorg- en taxivervoer aan na mislukt overleg met werkgevers.

Belgische bussector en vakbonden hebben buik vol van agressiegevallen tegen chauffeurs en vragen twee onmiddellijke maatregelen aan politici

Vorige week werd een chauffeur van De Lijn in Brugge aangevallen door een passagier met een pitbull. Vandaag komt de Brusselse rapper Youssef Swatt’s met een nummer voor het Brusselse ov-bedrijf MIVB naar buiten, waarin hij het geweld aanklaagt dat MIVB-medewerkers dagelijks meemaken.

Voor de Federatie van Belgische Autobus- en Autocarondernemingen (FBAA), de christelijke en socialistische vakbonden is de maat eveneens vol. “Het aantal gevallen van verbale en fysieke agressie tegen onze chauffeurs is letterlijk ontploft. Onze chauffeurs krijgen nu dagelijks te maken met gewelddadig gedrag, en nog melden ze niet eens elk incident”, klinkt het.

Zowel in Vlaanderen als Wallonië zijn de functies van autobuschauffeur, autocarchauffeur en autobusmecanicien officieel erkend als knelpuntberoep. “Het is bijzonder moeilijk om personeel te vinden, waarbij de coronacrisis de problematiek alleen maar versterkt heeft. De vergrijzing speelt onze sector bovendien parten en de energiecrisis is een nieuwe klap voor onze veelgeplaagde ondernemers. Neem daarbij nog het stijgend aantal agressiegevallen en u begrijpt dat het ondernemersklimaat voor bus- en autocarbedrijven gewoon onleefbaar is geworden en dat chauffeurs haast niet meer te vinden zijn. Wie wil deze job nog uitoefenen””, aldus de FBAA en de vakbonden.

De werkgeversfederatie FBAA, de socialistische vakbond ABVV en de christelijke vakbond ACV komen nu met twee concrete eisen:

Meer en beterecontroles ter ondersteuning van de chauffeurs
Nultolerantiedoor politie en parket (OM) bij geweld

“De politiek moet een duidelijk signaal geven. Geweld kan nooit en nergens. Niet tegen mensen in veiligheidsberoepen, maar ook niet tegen mensen in andere maatschappelijk relevante functies, zoals dat van autobus- of autocarchauffeur. De geweldstoename moet dringend stoppen vooraleer de escalatie niet meer te stoppen valt”, klinkt het in koor.

Belgische bussector en vakbonden hebben buik vol van agressiegevallen tegen chauffeurs en vragen twee onmiddellijke maatregelen aan politici.

TreinTramBus roept NMBS, vakbonden en overheid op nu hun verantwoordelijkheid te nemen om een spoorstaking nog te vermijden

De Belgische reizigersorganisatie TreinTramBus roept spoorwegen én overheid op om de aangekondigde stakingen van volgende week alsnog te voorkomen. Zij zijn volgens de reizigersvereniging namelijk mee verantwoordelijk voor de malaise bij de NMBS. De aangekondigde stakingen zouden voor veel gebruikers wel eens de druppel te veel kunnen zijn.

Het spoorwegverkeer dreigt volgende week drie dagen op een rij verstoord te zijn door een actie van diverse vakbonden. TreinTramBus vindt dat onaanvaardbaar, maar wil toch niet alle verantwoordelijkheid bij de vakbonden alleen leggen. Stefan Stynen, voorzitter van TreinTramBus: “We betreuren dat opnieuw de reizigers het slachtoffer worden van deze acties, de derde keer al deze maand. Dat verschillende vakbonden ook nog eens op verschillende dagen actie voeren, is onredelijk: de reiziger heeft geen boodschap aan het opbod van de vakbonden.”

Toch wijst TreinTramBus niet alleen de vakbonden met de vinger. Stynen: “We merken bij onze leden dat er ook wel begrip is voor het treinpersoneel. Dat wordt vaak aangesproken of zelfs agressief behandeld omwille van problemen waar ze zelf geen vat op hebben, zoals de vele vertragingen en de uitval van treinen. Sommigen van hen kunnen al jaren hun vakantiedagen niet meer opnemen, ook dat is niet redelijk meer.” En dus wijst TreinTramBus ook op de verantwoordelijkheid van de NMBS en de overheid. “De NMBS moet de klachten van het personeel serieus nemen en hen opnieuw perspectief bieden. Zorg dat de treindienst weer betrouwbaar wordt door voldoende mensen op te leiden en door het materiaal goed te onderhouden.”

Maar ook de overheid heeft boter op het hoofd, vervolgt Stynen: “In veel Europese landen zoals Oostenrijk, Spanje en Duitsland wordt volop ingezet op de modal shift, België blijft achterop hinken. Federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) beloofde aanvankelijk dat er 400 miljoen euro per jaar extra klaar lag voor de NMBS en voor Infrabel in het komende decennium, maar dat bedrag werd door de regering gereduceerd tot 215 miljoen euro. Zo halen we nooit de achterstand in.”

TreinTramBus vreest dat de aangekondigde stakingen van volgende week voor veel mensen de druppel te veel zullen zijn. Stynen: “Als de treinreiziger naast de vertragingen en rituitval nu ook weer geconfronteerd wordt met veelvuldige stakingen, zal hij uiteindelijk afhaken. Dan worden onze files nog langer en zetten we in de strijd tegen de klimaatopwarming stappen achteruit”.

Volgens TreinTramBus is het nog niet te laat om de stakingen van volgende week af te blazen. De reizigersvereniging roept vakbonden, NMBS en de overheid op hun verantwoordelijkheid te nemen en nu te onderhandelen over een eerlijke en realistische aanpak van de malaise bij het spoor, zonder de reizigers nog meer te treffen. “Praat desnoods een hele nacht door, dat lijkt wel vaker tot een compromis te leiden”.

• TreinTramBus roept NMBS, vakbonden en overheid op nu hun verantwoordelijkheid te nemen om een spoorstaking nog te vermijden. Foto NMBS.

Nederlands kabinet wil ‘kip-ei situatie’ rond toepassing waterstof doorbreken en investeert in meer waterstoftankstations

Het kabinet wil vaart maken met vrachtwagens en ander zwaar verkeer op waterstof. Dat schrijft staatssecretaris Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) vandaag aan de Tweede Kamer. Zij stelt daartoe een subsidieregeling in voor meer waterstoftankstations, met bijbehorende vrachtwagens. In eerste instantie trekt ze hier € 22 miljoen voor uit.

Heijnen: “Ik zie waterstof als schone brandstof voor met name vrachtwagens erg zitten. Zwaar verkeer kan op waterstof veel kilometers maken, zonder uitlaatgassen. Onze transportsector is ambitieus en ik ook, samen kunnen we tempo maken.”

Met de subsidieregeling wil Heijnen het gebruik van waterstof als brandstof op de weg een impuls geven. Om de klimaatdoelen te halen, wil ze inzetten op meerdere technieken om zonder uitstoot te rijden. Elektrisch met een batterij, of op waterstof. Dat past ook bij Europese regelgeving waar Nederland zich voor heeft ingespannen. Die schrijft voor dat er meer waterstof gebruikt moet worden in de industrie en in de transportsector, en langs de snelweg elke 100-150 kilometer en bij de grote stedelijke knooppunten een waterstoftankstation moet komen, in de hele Europese Unie (EU).

Er zijn in Nederland momenteel 14 waterstoftankstations, die lang niet allemaal zijn ingericht op zware vrachtwagens. Dat er weinig van die stations zijn, vormt een drempel om te investeren in waterstofvrachtwagens en -bussen. En omdat er weinig vrachtwagens rijden, is het niet aantrekkelijk een waterstoftankstation te openen. Dit kip-ei-probleem wil Heijnen doorbreken met een subsidieregeling. Subsidie is nodig, omdat investeren in waterstofvrachtwagens of -bussen een stuk duurder is dan in hun broertjes en zusjes op diesel.

De subsidieregeling gaan naar verwachting begin 2024 van start. Kern is dat plannen subsidie krijgen als zowel een tankstation gebouwd wordt, als de bijbehorende vrachtwagens aangeschaft worden. Gemiddeld zo’n 20-25 per tankstation. Dat kan ook in samenwerking tussen partijen. Zo komt vraag en aanbod tegelijkertijd tot stand, en kunnen op steeds meer plekken in het land rendabele waterstoftankstations het levenslicht zien.

Bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland Elisabeth Post: “Het is belangrijk en goed dat er geïnvesteerd wordt in de infrastructuur van zero-emissie voertuigen. Dat geldt niet alleen voor batterij-elektrische voertuigen, maar zeker ook voor waterstof-elektrische. Het is dus goed dat IenW helpt om daarin belangrijke stappen te zetten. De komende jaren is de uitdaging om snel verder op te schalen.”

De € 22 miljoen die Heijnen uittrekt voor de subsidieregeling is naar schatting voldoende om op 5 tot 10 plekken in het land tankstations met bijbehorende vrachtwagens van de grond te krijgen. Het exacte aantal hangt af van de precieze projectvoorstellen die ingediend worden. Dat is een goed begin, maar er is meer nodig om waterstof grootschalig van de grond te krijgen en de klimaatdoelen te halen. Heijnen verkent daarom de komende periode hoe er meer budget beschikbaar kan komen.

Nederland wil met steeds meer andere landen dat alle nieuwe vrachtwagens vanaf 2040 zonder uitlaatgassen rijden. Daarmee zijn alle vrachtwagens, die gemiddeld ongeveer 10 jaar rondrijden, schoon in 2050. Ondernemers kunnen nu en de komende jaren met subsidie overstappen op een schone vrachtwagen. Het kabinet investeert niet alleen voor transport in waterstof, ook voor de industrie en het verwarmen van woningen zijn er plannen.

• Nederlands kabinet wil ‘kip-ei situatie’ rond toepassing waterstof doorbreken en investeert in meer waterstoftankstations. Foto Hive Mobility.

CROW-KpVV: “Licht herstel van de ‘Staat van het regionale openbaar vervoer 2021’”

Het tweede coronajaar, 2021, laat een licht herstel zien van het reizigersvervoer in de regio. Dat blijkt uit de ‘Staat van het regionale openbaar vervoer 2021’ van CROW-KpVV. De verduurzaming van de ov-bussen zet volgens het overzicht onverminderd door.

In 2021 steeg het aantal instappers in het regionale ov met 6%, maar dat ligt nog wel ruim 40% lager dan in 2019. Structurele aanpassingen zijn doorgevoerd in de dienstregeling van 2021 om het inkomstenverlies gedeeltelijk op te vangen. Vooral nachtlijnen (geen nachthoreca) en spitslijnen (voldoende capaciteit in overige lijnen) zijn geschrapt. Toch blijft ruim 90% van de dienstregeling uit 2019 overeind in 2021.

Ondanks de tegenvallende reizigersaantallen gaat de verduurzaming van de busvloot onverminderd door. Eind 2021 reden er 1.346 zero-emissiebussen in Nederland, 195 meer dan in 2020. Daarmee is ongeveer een kwart van de ov-bussen zero emissie, volgens CROW-KpVV een goede basis op weg naar een volledig zero-emissiewagenpark in 2030. De milieuwaarde van het totale wagenpark stijgt van een 5,2 naar een 5,7.

De eerste stappen voor de rapportage over 2022 zijn gezet. Een jaar waarin corona opnieuw een rol speelt maar ook meer reizigers terugkeren in het openbaar vervoer. Het jaar waarin betalen met de bankpas wordt geïntroduceerd in veel concessies. Ook zijn volgend jaar op meer terreinen cijfers van NS te zien. Zo ontwikkelt de ‘Staat van het regionale openbaar vervoer’ zich geleidelijk tot de ‘Staat van het openbaar vervoer’.

Download hier de Staat van het regionale openbaar vervoer 2021.

CROW-KpVV: “Licht herstel van de ‘Staat van het regionale openbaar vervoer 2021’” Foto CROW-KpVV.

Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en de Fietsersbond waarschuwen: “Onvoldoende perspectief voor fietsen en wandelen op de Afsluitdijk”

Er moeten meer mogelijkheden komen om fietsen en wandelen mogelijk te maken tijdens de 6,5 jaar durende renovatie van de Afsluitdijk. Zo laten Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en de Fietsersbond vandaag weten in een brief aan de leden van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat van de Tweede Kamer. De organisaties zijn intensief betrokken geweest bij de verkenning van alle mogelijkheden om het fietsen en wandelen uit te breiden, maar zijn teleurgesteld in de uitkomsten van de besluitvorming door minister Harbers (IenW). Daarom vragen ze aandacht voor de adviezen die begin dit jaar gedaan zijn aan Rijkswaterstaat.

De brief van minister Harbers om uitvoering te geven aan de motie-Bromet voorziet slechts in één openstelling van de Afsluitdijk voor fietsers en wandelaars voor aankomend jaar. De openstelling vindt plaats in het derde kwartaal van 2023. De fietsbus blijft gratis beschikbaar, ook na 2023. Door het ontbreken van fietsbruggen ter hoogte van de spuisluizen (en de lopende nieuwe aanbesteding hiervoor) is nog onbekend hoe lang de inzet van de fietsbus gaat duren, maar in elk geval tot 2025. Vanaf 2024 is het wel mogelijk om tussen de spuisluizen een stuk van 24 kilometer op de Afsluitdijk te fietsen en wandelen. Om de spuisluizen te passeren, worden twee extra bushaltes aan de Waddenzijde gerealiseerd. Het advies voorziet niet in verdere openstellingen van de Afsluitdijk. Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en Fietsersbond zijn teleurgesteld over deze uitkomst.

Het voor binnen- en buitenlandse recreatieve en sportieve fietsers en wandelaars iconische fietspad is al afgesloten sinds april 2019. Dat betekent dat het in totaal meer dan zesenhalf jaar dicht zal zijn, met uitzondering van vier openstellingen in de afgelopen jaren en één openstelling in 2023. Volgens Esther van Garderen, directeur Fietsersbond, is dat uitzonderlijk lang. “Zo lang is geen enkele weg voor autoverkeer in Nederland ooit gesloten geweest vanwege werkzaamheden. Bovendien kan de nieuwe aanbesteding rond de spuisluizen volgens de minister tot extra vertraging leiden, waardoor de afsluiting voor fietsers en wandelaars nog langer gaat duren.”

Eric Nijland, directeur Fietsplatform vult aan: “Wij juichen het toe dat de fietsbus blijft rijden, maar hebben steeds benadrukt dat dit voor recreatieve en sportieve gebruikers geen volwaardige oplossing is. Naar ons oordeel geeft de minister hiermee onvoldoende uitvoering aan de aangenomen motie Bromet.”

Volgens van Garderen moeten de uitkomsten opnieuw overwogen worden. “Mensen willen daar kunnen fietsen en lopen. Fietsers en wandelaars worden hier achteloos opzijgeschoven. Het is kennelijk een vanzelfsprekendheid dat auto’s altijd boven fietsers en wandelaars gaan. Dat zou in Nederland toch wel voorbij moeten zijn? Daarom willen we onze adviezen extra onder de aandacht brengen.”

Het advies van de gezamenlijke partijen voorziet in vier openstellingen in 2023, en eenmaal in de fase vanaf 2024. Ook moeten er vier extra bushaltes komen om het fietspad tussen de sluizen vanaf 2024 optimaal te kunnen gebruiken in beide richtingen. Twee aan de Waddenzeekant en twee aan de IJsselmeerkant, gecombineerd met twee loopbruggen over de A7. Zo hoeft men niet meerdere delen te bereizen met de fietsbus. “De totale kosten van de renovatie lopen in de miljarden euro’s. De uitgaven van de loopbruggen vallen daarbij in het niet. Gezien de langdurige hinder voor fietsers en wandelaars vinden wij onze oplossing alleszins realistisch”, aldus Nijland.

Tenslotte wijzen de partijen op de situatie die ontstaat na afronding van het werk aan de spuisluizen. Eerder is gepleit voor een fietspad breder dan 2 meter op de nieuwe fietsbruggen, gezien de te verwachten aantallen fietsers en wandelaars en het comfort en vooral de veiligheid van het pad. Vanwege constructieve redenen zou dit niet mogelijk zijn. Dit wordt onwaarschijnlijk geacht: de extra belasting door een bredere fietsbrug is heel gering in relatie tot die van de spuisluis en de brug autoweg. De partijen dringen in een brief aan om bij de nieuwe aanbesteding opnieuw te bezien of een breder fietspad mogelijk is. Van Garderen: “Over tien of vijfentwintig jaar verbreden kost een veelvoud van deze verbetering nú meenemen.”

Fietsplatform, Wandelnet, wielersportbond NTFU en de Fietsersbond waarschuwen: “Onvoldoende perspectief voor fietsen en wandelen op de Afsluitdijk”. De fietsbus lost niet alle problemen op.

«< 107 108 109 110 111 >»