Actueel

Dit verandert er vanaf 1 januari voor snorfietsers en passagiers; nieuwe APK-test voor dieselauto’s; nieuwe subsidie elektrische voertuigen; subsidie voor ov-ambassadeurs

Vanaf 2023 worden een aantal nieuwe regels van kracht. Ook gaan verschillende subsidieregelingen (opnieuw) open.

Alle snorfietsers en eventuele passagiers moeten vanaf 1 januari verplicht een goedgekeurde bromfietshelm of een goedgekeurde speed-pedelec-helm dragen. De verwachting is dat hiermee het aantal verkeersdoden en verkeersgewonden onder snorfietsers omlaag gaat. Bij het niet dragen van een helm riskeren bestuurders en mensen die achterop zitten een boete van 100 euro. Zie deze link voor meer informatie.

Vanaf 1 januari maakt de roetfiltertest verplicht deel uit van de Algemene Periodieke Keuring (APK). Alle dieselvoertuigen die een roetfilter moeten hebben, moeten deze test halen. Het gaat in totaal om 1,2 miljoen voertuigen. Dieselauto’s met een kapot of verwijderd roetfilter leveren schade op voor het milieu en onze gezondheid. Het structurele milieueffect van de invoering van de nieuwe test is een reductie van de fijnstofuitstoot met 121 duizend kg per jaar. Zie deze link voor meer informatie.

Vanaf 1 januari kunnen particulieren weer met subsidie een elektrische auto aanschaffen. Nieuw of tweedehands, koop of private lease. Het subsidiebedrag per nieuwe auto is 2.950 euro, per gebruikte elektrische auto is dat 2.000 euro. In totaal zit er ruim 99 miljoen euro in de pot voor 2023. Ook voor de aanschaf van een vrachtwagen of bestelwagen die uitstootvrij rijdt (op waterstof of elektrisch) is er in 2023 weer subsidie voor ondernemers. Daar is in totaal 32 miljoen euro voor beschikbaar. Dat geldt ook voor bouwmachines die draaien zonder stikstof uit te stoten, daar is in 2023 36 miljoen euro subsidie voor. Zie deze link voor meer informatie.

Per 1 januari kunnen gemeenten subsidie aanvragen voor het werven en opleiden van ov-ambassadeurs. Deze ambassadeurs zijn vrijwilligers die onder andere ouderen en mensen met een beperking wegwijs maken in het openbaar vervoer. Met de subsidie kunnen gemeenten ook lopende ov-ambassadeurprojecten uitbreiden. In totaal is 1,5 miljoen euro beschikbaar.

Dit verandert er vanaf 1 januari voor snorfietsers en passagiers; nieuwe APK-test voor dieselauto’s; nieuwe subsidie elektrische voertuigen; subsidie voor ov-ambassadeurs.

Op 1 januari neemt het Klachtenloket Openbaar Vervoer van de Geschillencommissie de taak van de OV Ombudsman over

Vanaf 1 januari 2023 kunnen reizigers met klachten, waar ze met het ov-bedrijf niet uitkomen, niet meer bij OV Ombudsman terecht. Het Klachtenloket Openbaar Vervoer van de Geschillencommissie in Den Haag neemt deze taak over. De website www.klachtenloket-openbaarvervoer.nl staat bijna compleet online.

Na ruim 14 jaar wordt OV Ombudsman opgeheven. In die tijd behandelden de mensen van OV Ombudsman zo’n 72.000 klachten, bemiddelden ze ruim 2200 keer succesvol in individuele klachten, publiceerden ze 54 kwartaalrapportages en organiseerden ze twee congressen. Het jaar met de meeste klachten was 2014. Toen werd het verplicht inchecken in de trein geïntroduceerd.

Ook kon OV Ombudsman een rol spelen bij zaken die meer collectief speelden. Zo is er een andere regeling gekomen voor studenten wanneer ze te laat waren met het opzeggen van hun studentenreisproduct. Ook is er bij NS een coulanceregeling gekomen voor klanten waarbij het inleveren van de OV Fietsen verkeerd ging.

Dit alles had niet gekund zonder ruim 25 medewerkers die langere of kortere tijd voor OV loket en OV Ombudsman hebben gewerkt. In een post op LinkedIn bedankt OV Ombudsman onder andere Trudy Schippers, Tomas Bekker, Wilma de Jong, Julie-Anne S., Heleen van Keulen, Dorathé Hoentjen-Blom, Annemarie den Toom, Samira Maachi, Ries van Hemert, Paul Morsch, Jasper Carlier, Harm-Pieter Hallema, Lena Sanders, Yasmina Attokoki, Renée Damstra, Peter van den Boogaard, Bram Hansma, Rachida Hamdaoui, Jantine Reijers, Stefanie van der Sluis, Bram Hansma, Rachida Hamdaoui, Gea Landskroon, Natascha van Kommer, Niek van Schaik, Jan Bettman, Mario Scheltema, Nathalie Hettinga en Henk Weevers (helaas overleden). Verder bedankt OV Ombudsman Reizigersvereniging Rover “voor de collegialiteit en goed werkgeverschap, het ministerie van I&W voor het verstrekken van de subsidie in de afgelopen jaren en dank aan het huidige curatorium bestaande uit Jan van Selm, Annemarie Zuidberg-Tabak, Magdalena Piotrowska, Mirjam de Bok en Saskia Kluit.

“Ook dank aan de medewerkers van OV-bedrijven voor de samenwerking en het meedenken om problemen van reizigers op te lossen. Tenslotte wensen wij de medewerkers van het nieuwe Klachtenloket openbaar vervoer van de Geschillencommissie heel veel succes. Fijn dat OV-reizigers ook na 1 januari een plek hebben waar ze naar toe kunnen, als ze er niet uit komen met de vervoerder.”

Op 1 januari neemt het Klachtenloket Openbaar Vervoer van de Geschillencommissie de taak van de OV Ombudsman over. Illustratie ROVER.

Solaris levert in 2024 100 emissievrije Trollino 12 trolleybussen aan Boekarest

Net voor het einde van dit jaar, op 29 december, hebben Solaris Bus & Coach sp. z o.o. en het stadsbestuur van Boekarest, de Roemeense hoofdstad (Municipiul Bucuresti) een contract voor de levering van 100 Solaris Trollino 12 trolleybussen getekend. De order heeft een basiscontractwaarde van bijna 60 miljoen euro. De voertuigen zullen eind 2024 aankomen in de Roemeense hoofdstad.

Het stadsbestuur van Boekarest (Municipiul Bucuresti) heeft Solaris via een aanbestedingsprocedure geselecteerd als leverancier van de 100 trolleybussen. De 12 meter lange Trollino-bussen zullen binnen 22 maanden na ondertekening van het contract in de Roemeense hoofdstad worden afgeleverd. De waarde van het contract bedraagt bijna 60 miljoen euro. De aangekochte emissievrije voertuigen vertegenwoordigen opnieuw een investering van Boekarest in het verbeteren van de levenskwaliteit in de stad. De trolleybussen worden door de stad overgedragen aan het transportbedrijf STB SA (Societatea de Transport Bucuresti), dat het ov voor de stad en haar inwoners uitvoert.

De trolleybussen van 12 meter worden aangedreven door een tractiemotor van 160 kWh. Bovendien zullen deze emissievrije Trollino-voertuigen worden uitgerust met ultramoderne Solaris High Power-batterijen met een capaciteit van 60 kWh, waardoor ze afstanden tot 20 km in één keer kunnen overbruggen zonder aansluiting op bovengrondse draden. De tractiebatterijen worden zowel onderweg (via in-motion charging technologie) als ’s nachts op het depot opgeladen.

“De exploitant Municipiul Bucuresti had duidelijk het comfort en de veiligheid van zijn reizigers in gedachten bij het bestellen van milieuvriendelijke voertuigen, aldus Solaris. “Alle Trollino’s zullen worden uitgerust met efficiënte airconditioning van de reizigersruimte. Aan boord komen een monitoringsysteem, schermen van reizigersinformatiesystemen en USB-opladers, waarmee passagiers hun telefoon of tablet kunnen opladen. De voertuigen zullen 90 passagiers tegelijk vervoeren, van wie er 25 een zitplaats hebben.”

Boekarest is een van de acht steden in Roemenië met de emissievrije voertuigen van Solaris: trolleybussen en elektrische bussen. Sinds 2002 heeft de fabrikant al bijna 500 bussen geleverd aan de lokale vervoerders, waaronder meer dan 180 voertuigen van de Trollino-serie en meer dan 100 Urbino electric op batterijen.

Solaris levert in 2024 100 emissievrije Trollino 12 trolleybussen aan Boekarest.

Maximumtarieven taxi 2023 door ministerie van IenW verhoogd met 7,24%

Het ministerie van I&W heeft, zoals elk jaar, de indexering van de maximumtarieven voor taxivervoer voor het komende jaar bekendgemaakt. Al enkele jaren worden de tarieven met de LTI, de Landelijke Tarieven Index verhoogd. Voor 2023 bedraagt de indexering 7,24%.

Een uitgebreide uitleg over de vaststelling van de maximumtarieven is in deze publicatie te vinden: : https://zoek.officielebekendmakingen.nl/staatscourant/stcrt-2022-35076.html

Zo komen de nieuwe maximumtarieven er per 1 januari uit te zien in het taxivervoer:

Starttarief: € 3,60, kilometertarief € 2,65 en minuuttarief € 0,44.

Vindt het taxivervoer plaats in een taxibusje, ingericht voor het vervoer van vijf tot en met acht personen, waarin ook feitelijk vijf personen aanwezig zijn (exclusief de bestuurder), dan zien de nieuwe tarieven er zo uit:

Starttarief: € 7,33; kilometertarief: € 3,34 en minuuttarief € 0,49.

Tenslotte het maximum wachttarief: € 49,64.

Maximumtarieven taxi 2023 door ministerie van IenW verhoogd met 7,24%. Foto Car Comfort.

European Sleeper in mei volgend jaar van start met nachttrein Brussel-Amsterdam-Berlijn

Terwijl het de bedoeling is dat de IC Amsterdam-Berlijn volgend jaar een half uur sneller gaat rijden, komt er op 25 mei een nachttrein op dat traject bij. European Sleeper laat de trein vanaf 25 mei driemaal per week pendelen. De eerste rit vertrekt om 22.56 vanuit Berlijn HBF en komt de volgende dag om 08.47 uur aan op Brussel-Zuid.

In de tegenrichting start de nachttrein op 26 mei en rijdt maandag, woensdag en vrijdag vanuit Brussel-Zuid om 19.22 uur met aankomst in Berlijn HBF om 06.48 uur. Er wordt naast Brussel Zuid, gestopt in Antwerpen Centraal, Roosendaal, Den Haag HS, Rotterdam Centraal, Amsterdam Centraal, Amersfoort, Deventer, Bad Bentheim, Hannover HBF en Berlijn HBF. Op de terugweg naar Amsterdam en Brussel kan – vanwege ruimtegebrek – niet in Amersfoort en Den Haag worden gestopt.

Voor 2023 kon, vanwege werkzaamheden aan het spoor tussen Dresden en Bad Schandau, geen rijpad naar Praag (de uiteindelijke eindbestemming van de trein) worden gereserveerd. Het bedrijf waagt voor 2024 een nieuwe poging met een mogelijke start van het traject Berlijn-Dresden in december 2023 en het laatste deel van de route naar Praag in 2024. “Alles is in kannen en kruiken,” verzekert co-initiatiefnemer Chris Engelsman. “We hebben eindelijk voldoende rijtuigen om de treindienst te kunnen starten. We zijn dolblij. Maar het was wel zenuwslopend.” Wellicht komt er in 2024 ook een dagelijkse nachttrein.

Virtueel staat deze nachttrein al langer op de rails, en was het de bedoeling om in de lente van 2022 te starten. Daarna werd zomer 2022 als startpunt genoemd, maar in mei werd duidelijk dat European Sleeper ook die start niet waar kon maken. Deels was dat te wijten aan onvoldoende financiering (de laatste aandelenuitgifte leverde 2 miljoen euro op) en tevens aan het feit dat er onvoldoende nieuw en gerenoveerd nachttreinmaterieel beschikbaar is op de Europese markt. Voor dat laatste materieel zijn gesprekken met investeerders gaande.

De nachttrein-stam waarmee wordt gereden (er is geen reserve) omvat tien rijtuigen waarin de reizigers zitplaatsen (een rijtuig), ligplaatsen (couchetttes, acht rijtuigen) en slaapplaatsen (een rijtuig) vinden. Het gaat hier om gehuurd materieel, maar de start-up wil zo snel mogelijk eigen nieuw of gerenoveerd materieel gaan inzetten.

Prijzen starten bij 49 euro voor een zitplaats, 79 euro voor een couchette en 109 euro voor een plaats in een slaaprijtuig. In de couchette- en slaaprijtuigen is het ontbijt inbegrepen. Vanaf 20 februari kunnen de tickets worden geboekt, verzekert European Sleeper. Tickets zijn te boeken vanaf 20 februari. Ontbijt is inbegrepen bij de couchette- en slaaprijtuigen.

European Sleeper in mei volgend jaar van start met nachttrein Brussel-Amsterdam-Berlijn. Een kijkje in het couchetterijtuig. Foto European Sleeper.

Tijd voor lijstjes: goed ov kan een enorm positieve impact hebben op de burger

Het is de tijd van het jaar voor lijstjes. Zo ook in het openbaar vervoer. Een nieuwe studie van adviesbureau Oliver Wyman en de University of California, Berkeley, heeft wereldsteden beoordeeld op de kwaliteit van hun ov. Deze ranglijst wordt bepaald door infrastructuur, sociale impact, marktaantrekkelijkheid, systeemefficiëntie en netwerkinnovatie. Hong Kong bekleedt de eerste plaats in de Urban Mobility Readiness Index 2022 als ’s werelds beste stad voor openbaar vervoer.

Het vervoersnetwerk van Hong Kong wordt in de studie geprezen omdat het niet alleen betaalbaar is, maar ook vanwege de hoge stationsdichtheid en de goede spoorinfrastructuur. Toch is er nog ruimte voor verbetering, aldus de onderzoekers, die suggereren dat een smartphone-app zou kunnen helpen om reizigers beter door de stad te laten navigeren.

Zoals de grafiek laat zien, bevinden de meeste van ’s werelds best beoordeelde ov-netwerken zich in Europa. Zo komt Zürich op de tweede plaats, gevolgd door Stockholm (3e), Helsinki (5e), Oslo (6e), Parijs (8e), Berlijn (9e) en Londen (10e). Aan de andere kant van het spectrum staan Riyadh (57e), Nairobi (59e) en Jeddah (60e).

De onderzoekers stellen dat de kracht van het openbaar vervoersysteem van een stad een grote invloed heeft op de levensstijl van stadsbewoners. Zoals het rapport uitlegt: “Een efficiënt beheerd systeem kan niet alleen werknemers en toeristen aanmoedigen om door steden te reizen, maar kan ook meer gelijke kansen bieden voor toegang tot extra mobiliteitswijzen, banen, winkelcentra en meer.”

De pandemie heeft geleid tot een grote verschuiving naar meer mensen die vanuit huis werken en niet meer zo vaak pendelen. De schrijvers van het rapport waarschuwen dat als de vervoerssystemen sommige van die passagiers niet kunnen terugwinnen, de steden het risico lopen banen te verliezen die toelaten het ov te exploiteren, wat zou kunnen leiden tot meer privévervoer, meer verkeersopstoppingen en verkeersdoden. evenals toenemende geluids-, licht- en luchtverontreiniging.

De Amerikaanse studie analyseerde ov-systemen in 60 grote steden over de hele wereld. De subindex van het ov draagt bij aan de algemene Urban Mobility Readiness Index 2022 van het onderzoek. Volgens het bredere onderzoek zijn in totaal negen Amerikaanse steden op de Urban Mobility Readiness-lijst van in totaal 60 terechtgekomen. Deze omvatten San Francisco (1e), New York (11e), Chicago (12e), Boston (13e) Washington DC (14e), Los Angeles (17e), Atlanta (23e), Houston (27e) en Dallas (28e).

Veel van de beste steden voor openbaar vervoer bevinden zich in Europa. Afbeelding: Urban Mobility Readiness Index 2022 – Report via Oliver Wyman Forum.

Amsterdamse wethouder Ter Horst wil kritischer kijken naar toenemende taxi-ongevallen op vrije ov-banen

De Amsterdamse wethouder Melanie ter Horst (Mobiliteit) gaat, aldus Het Parool, nog kritischer kijken naar de taxi-ontheffingen voor busbanen. Recent onderzoek wees uit dat hier relatief veel ongevallen met taxi’s plaatsvinden. Voor de taxichauffeurs heeft het gebruik van de vrije busbanen het voordeel dat ze zich sneller en gemakkelijker door het centrum kunnen bewegen.

Op bepaalde lijnbusbanen geldt een ontheffing voor taxi’s dat medegebruik toestaat. Dat blijft mogelijk, maar in overleg met de taxibranche en andere organisaties wil de wethouder manieren zoeken om de verkeersveiligheid op die vrije banen te vergroten, zoals aanvullende snelheidsbeperkingen en scherpere gedragsregels.

De wethouder liet de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) een onderzoek uitvoeren naar de stijging van het aantal taxiongevallen. Uit een eerder onderzoek was namelijk gebleken dat het aantal taxiongevallen tussen 2015 en 2018 was toegenomen, vooral in Amsterdam en Utrecht. Uit het eerste deel van het SWOV-onderzoek, dat begin 2022 werd afgerond, bleek dat die stijging in 2019 niet heeft doorgezet.

Eind augustus kwam ook het tweede deel van de SWOV-studie uit, over de oorzaken van taxiongevallen. Daaruit bleek dat 20 procent van de ongevallen plaatsvond op de lijnbusbaan. Dat waren voornamelijk aanrijdingen; bij 70 procent van de gevallen stak een fietser, voetganger of scootmobielrijder de busbaan over. Vaak speelde een rol dat er (van beide kanten) geen voorrang werd verleend, te hard werd gereden of dat sprake was van beperkt zicht.

Amsterdamse wethouder Ter Horst wil kritischer kijken naar toenemende taxi-ongevallen op vrije ov-banen. Foto Gemeente Amsterdam.

Ard Romers van VDL naar Simac; Richard van Dungen nieuwe commercieel directeur VDL Bus & Coach

Ard Romers, die meer dan acht jaar managing director was van VDL Bus & Coach, stapt over naar IT-bedrijf Simac Masic. Daar neemt hij op 1 januari het stuur over van Ivo de Rooij, de huidige general manager, die overstapt naar Simac Electronics.

Op 1 december jl. kreeg het directieteam van VDL Bus & Coach versterking van Richard van den Dungen (50) als commercieel directeur. Van den Dungen volgt in die functie Marcel Jacobs op na zijn vertrek afgelopen juni. Als commercieel directeur zal Richard zich toeleggen op het aansturen van de commerciële organisatie in binnen- en buitenland, onder andere met als doel de lange termijn klanttevredenheid te borgen en verbeteren.

• Ard Romers van VDL naar Simac; Richard van Dungen nieuwe commercieel directeur VDL Bus & Coach. Foto’s VDL Bus & Coach.

Vanaf 2023 wordt basisbereikbaarheid uitgerold; aanbesteding flexvervoer in 2023; Hoppintaxi’s vanaf 2024

Middenin de zomer van 2022 berichtte Vlaams mobiliteitsminister Lydia Peeters dat ze de uitrol van basisbereikbaarheid wilde versnellen. En om dat mogelijk te maken krijgt De Lijn een veel grotere rol in de uitrol van die basisbereikbaarheid.Oorspronkelijk was het de bedoeling dat het departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) de regie in handen zou nemen, De Lijn was in de oorspronkelijke plannen alleen nog de interne exploitant voor het kern- en aanvullend net. De Belgische taxiorganisatie GTL had aanvankelijk graag een meer afstandelijke rol van De Lijn gezien.

De koerswijziging werd verankerd is in het OpenbaarDienstenContract 2023-2027 van De Lijn. De Lijn krijgt de rol van Beheerder van het Vervoerssysteem. Dat heeft een aantal consequenties:

De Lijn stelt de Mobiliteitscentrale aan (een overheidsopdracht die uitgevoerd wordt door het bedrijf VIA)
De Lijn zorgt voor de exploitatie van het vervoer op maat (naast het kern- en aanvullend net)
De Lijn bepaalt de tarieven voor het kern- en aanvullend net, met uitzondering van de sociale tarieven. De vervoerregio’s zouden nog steeds beslissen over het vervoer op maat, maar de tarieven van De Lijn geven toegang tot de flexbussen (de opvolger van de belbus) en tot de flextaxi’s.

De rol van de vervoerregio’s en de opdeling van het vervoersnet in vier lagen (treinnet – kernnet – aanvullend net – vervoer op maat) wijzigt niet. De basis is een gelaagd vervoermodel en is opgebouwd uit vier van die lagen: de trein als ruggengraat van het ov, het kernnet (stads- en streekvervoer), het aanvullend net tussen kleinere steden en gemeenten waarin bussen voor de aanvoer naar het kernnet en het treinnet zorgen. Ook woon-werkverkeer en woon-schoolvervoer (alleen tijdens de spitsuren) kan deel uitmaken van dit net.

Dan is er nog het flexvervoer: dit kan een op afroep te reserveren Hoppinbus of -taxi(Hoppinflex) zijn, deelauto’s en -fietsen, of een ander deelsysteem. Ook Hoppinflex+valt hieronder: het aanbod voor personen met een mobiliteitsbeperking (doelgroepenvervoer).

Het is de bedoeling om deze 4 lagen optimaal op elkaar af te stemmen om tot een efficiënt vervoermodel te komen.

Volgens de tijdslijn van De Lijn wordt de marktconsultatie en aanbesteding voor het flexvervoer medio 2023 voorzien, terwijl het eigenlijke flexvervoer door de flexuitvoerders start vanaf 2024.

Vanaf 2023 wordt basisbereikbaarheid uitgerold; aanbesteding flexvervoer in 2023; Hoppintaxi’s vanaf 2024. Illustratie Vlaamse Overheid.

Daling van 19% in aantal vergunde voertuigen in Vlaanderen sinds Covid

Er zijn nog steeds aanzienlijk minder vergunde voertuigen – 19,3% om precies te zijn – in Vlaanderen dan voor de Covid-pandemie, blijkt uit het laatste overzicht van de Vlaamse overheid, aldus de Belgische taxiorganisatie GTL. 44% van de voertuigen valt nog niet onder de nieuwe vergunning IBP.

Er zijn in Vlaanderen 4.871 vergunde voertuigen, waarvan 54% onder de vergunning IBP rijdt (2.634) en 44% onder de oude vergunning Taxi of VVB (2.137). Tussen 2019 en 2022 nam het aantal af van 6.034 tot 4.871.

Er zijn 8.957 actieve bestuurderspassen. Dat betekent gemiddeld 1,84 chauffeurs per vergund voertuig.

• Daling van 19% in aantal vergunde voertuigen in Vlaanderen sinds Covid. Foto BTB-ABVV.