Actueel

Londense taxichauffeurs hebben het al gekscherend over ‘U-Boats’, verwijzend naar de Duitse onderzeeboten in WO2 waarvan de een na de ander door de geallieerden tot zinken werd gebracht, maar Uber zet toch weer een stap naar de dominantie van de dagelijkse mobiliteit. Het gaat op de Theems samenwerken met Thames Clippers, waarbij de schepen van deze pendeldienst een Uber-branding zullen krijgen en passagiers tickets rechtstreeks in de Uber-app kunnen kopen.

Uber beheerst veel aspecten van mobiliteit, van taxi’s tot fietsen elektrische scooters en helicopters in de VS. Vorig jaar voegde het de Londense metro en businformatie toe aan de app. De samenwerking met de rivierboten van Londen, die later deze zomer van start gaat, lijkt de volgende stap te zijn in zijn missie om dé one-stop-app te zijn voor alle mobiliteitsbehoeften. De dienst op de Theems blijft uitgevoerd worden door Thames Clippers. Het gaat hier puur om een partnership.

Meer dan 4,3 miljoen mensen gebruiken de rivier de Theems elk jaar voor woon-werkverkeer en reizen en meer dan 40 procent van de passagiers heeft gezegd dat ze in de toekomst meer gebruik zullen maken van de Thames Clippers als alternatief middel om de stad te verkennen.

• Straks ook op het IJ, de Uber Boats om door Amsterdam te pendelen? Foto Uber.

Onderzoeksbureaus Panteia en MuConsult bundelen de krachten door intensief samen te gaan werken, maar zelfstandig te blijven. Beide bedrijven blijven zelfstandig, maar gaan intensief samenwerken. Naast de bedrijfsnamen blijven ook de kantoorlocaties in Amersfoort, Brussel en Zoetermeer ongewijzigd. “Onze aandeelhouder neemt MuConsult over van de eigenaar”, aldus Panteia’s algemeen directeur Jan-Willem Siebers, die beide bedrijven gaat leiden. Oprichter Henk Meurs van MuConsult blijft als ‘founding partner’ betrokken bij en actief voor opdrachtgevers van beide bedrijven.

Volgens Siebers vullen Panteia en MuConsult elkaar mooi aan. Dat zowel wat de geografische dekking als wat kennis betreft. De beide bedrijven omschrijven het in een verklaring zo: “Door de samenwerking willen we optimaal gebruik maken van elkaars expertise en nieuwe verbindingen creëren tussen domeinen zoals gedragsbeïnvloeding, arbeidsmarkt, duurzaamheid en mobiliteit.”

MuConsult uit Amersfoort werd in 1990 opgericht en telt 23 medewerkers. Het onderzoeksbureau heeft opdrachtgevers als de Rijksoverheid, decentrale overheden en publieke kennisinstellingen zoals het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Naar eigen zeggen heeft MuConsult veel expertise in “strategisch beleidsonderzoek en -advies op het gehele spectrum van personenmobiliteit en in alle fasen van de beleidscyclus.”

Panteia is een van de grootste Nederlandse onderzoeksbureaus en opereert ook buiten de grenzen. Het telt ruim 100 medewerkers die adviseren over transport en over sociaal-economische vraagstukken. Onder de opdrachtgevers zijn internationale bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties te vinden.

• Onderzoeksbureaus Panteia en MuConsult gaan samen maar toch apart verder.

De vakbond FNV vind het onbegrijpelijk dat OV-NL een massaontslag bij NS en de regionale OV vervoerders heeft aangekondigd. “Vreemd dat wij dit via de media moeten horen”, zegt Marco Bouma, bestuurder FNV Streekvervoer. “Wij zien ook dat er nu minder reizigers gebruik maken van het OV. Maar we zien ook dat de reizigersaantallen wekelijks stijgen. FNV is hier heel duidelijk over. Massaontslag in het OV is een grote stap terug in de tijd en in de duurzaamheidsambities van dit kabinet en de OV sector. We moeten juist investerend de crisis uit.”

In opdracht van het kabinet rijden de OV-bedrijven een volledige dienstregeling. Zodat de reizigers niet te dicht op elkaar zitten en het besmettingsgevaar beperkt wordt. Tegelijk roepen zij reizigers op terughoudend te zijn met gebruik van het OV. “Heel logisch”, zegt Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor. “Tja, dan komt er minder geld binnen en blijven de kosten gelijk. In plaats van massaontslagen, moet het kabinet over de brug komen en ook voor de periode na 2020 een beschikbaarheidsvergoeding afspreken.”

Nederland heeft het OV nu maar ook in de toekomst hard nodig. Massaontslag zal betekenen dat alle duurzaamheidsplannen voor de mobiliteit door de versnipperaar kunnen en de bereikbaarheid verslechterd. FNV vreest ook grote personeelstekorten in de nabije toekomst als er nu massaal wordt ontslagen.

Bouma: “In de laatste crisis is er onder andere in de zorg snoeihard gesaneerd. Daardoor kampt deze sector zelfs nu nog met grote personeelstekorten. We nemen aan dat de OV-bedrijven en de politiek deze les uit het verleden toch wel geleerd hebben.”

Janssen: “Het is tevens onverteerbaar dat de vervoerders hun medewerkers nu dreigen te ontslaan, terwijl zij tijdens de lock-down altijd zijn blijven werken. Zoals Rutte aangaf, in het landsbelang, om de mensen uit de vitale sectoren veilig en gezond van en naar het werk te brengen.”

De coronacrisis trekt een zware wissel op de samenleving, en ook de OV-sector lijdt grote financiële verliezen. Maar om ons land zowel nu als de komende jaren in beweging te houden, en om te verduurzamen, is het, aldus de FNV, van vitaal belang om de huidige OV-capaciteit te handhaven totdat we beter weten hoe onze samenleving zal herrijzen uit deze crisis.

Als we van mening zijn dat het sociaal en economisch gezien belangrijk is voor de BV Nederland dat de capaciteit gehandhaafd blijft, moet het OV fatsoenlijk worden vergoed op basis van beschikbaarheid.

De FNV wil graag in gesprek met OV-NL en het kabinet over het behoud van werkgelegenheid, mobiliteit en duurzaamheid. “We moeten door middel van investeringen de crisis uit.”

• FNV: ‘Massaontslag OV onnodig en onacceptabel, kabinet moet compenseren.’ Foto FNV.