Actueel

CNV: ‘Geplande acties streekvervoer volgende week opgeschort, hopelijk voor Pasen een cao-resultaat’; VWOV blij met terugkeer naar onderhandelingstafel

De vakbonden gaan volgende week maandag weer met de werkgevers onderhandelen over een nieuwe cao openbaar vervoer, nu de verkennende gesprekken constructief zijn verlopen. “We zien voldoende basis voor nieuwe onderhandelingen”, constateert onderhandelaar Hanane Chikhi van CNV Vakmensen. “De werkgevers hebben toegezegd dat ze bijvoorbeeld behoorlijke stappen willen maken met het aanpakken van de werkdruk. Ook op het gebied van loon en een ouderenregeling zien we mogelijkheden om eruit te komen. We gaan de onderhandelingen maandag positief in.”

De twee verkenners die door het ministerie van I&W waren aangesteld, Han Busker en Harry van de Kraats, hebben gisteren, donderdag, hun verkenning afgerond. Chikhi: ‘De opdracht voor de verkenners was om bij cao-partijen voldoende ruimte en gevoel te vinden om de cao-onderhandelingen weer formeel te starten. De conclusie na de intensieve gesprekken van afgelopen weken is uiteindelijk positief. We hebben met de werkgevers afgesproken dat we volgende week gaan gebruiken om de onderhandelingen goed af te ronden. Hopelijk ligt er dan voor Pasen een resultaat.”

CNV Vakmensen is blij dat de werkgevers eindelijk inzien dat de werkdruk torenhoog is in deze sector en dat zij nu hebben uitgesproken dat zij deze werkdruk serieus willen aanpakken.

De VWOV zegt ‘blij te zijn dat we terugkeren naar de onderhandelingstafel’. De onderhandelingen over de nieuwe cao openbaar vervoer tussen de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) en vakbonden FNV en CNV starten vanaf aanstaande maandag 3 april weer op. Fred Kagie, voorzitter VWOV: “We zijn blij dat we terugkeren naar de onderhandelingstafel en dat er niet langer gestaakt wordt.”

De afgelopen dagen voerden de werkgevers intensieve verkennende gesprekken met vakbonden FNV en CNV over de nieuwe cao voor het streekvervoer. Dit gebeurde onder leiding van twee verkenners. Deze verkenning heeft opgeleverd dat de partijen vanaf maandag opnieuw gaan onderhandelen en dat er niet gestaakt wordt. Fred Kagie: “We spannen ons maximaal in om te komen tot een nieuwe cao voor al onze medewerkers.”

CNV: ‘Geplande acties streekvervoer volgende week opgeschort, hopelijk voor Pasen een cao-resultaat’; VWOV blij met terugkeer naar onderhandelingstafel. Redactiefoto.

Chauffeurs van Londense hybride ‘black cabs’: “Het is goedkoper om benzine te gebruiken dan elektriciteit”

Chauffeurs van de Londense ‘black cabs’, de TXe-modellen van LEVC, vinden het vanwege de stijgende prijzen goedkoper om hun hybride taxi’s op benzine te laten rijden in plaats van op elektriciteit, zo ontdekten collega’s van de BBC.

Chauffeurs die vertrouwen op snelle en ultrasnelle openbare oplaadpunten hebben het afgelopen jaar een prijsstijging van 50% gezien, volgens de Charge Watch van de autoclub RAC.

Vakbonden van taxichauffeurs pleiten voor lagere prijzen voor straatladen met btw-verlaging. De regering zei dat ze al genereuze belastingmaatregelen had voor emissievrije voertuigen.

Kevin Paul rijdt al zes en een half jaar met een Londense ‘black cab’ en drie daarvan met een TXe van LEVC. Hij moet z’n taxi op straat opladen omdat er geen voorzieningen zijn in zijn huis in Croydon, Zuid-Londen, en vertelde er bij dat zijn kosten zo zijn gestegen dat hij gedwongen is benzine te gebruiken.

‘Ik heb geen probleem met groene infrastructuur, maar het moet wel betaalbaar zijn’, zei Paul. “De straatlader kostte toen ik voor het eerst begon ongeveer £ 7- £ 8 (8 à 9 euro). Dezelfde lading vandaag is ruim £ 16 (18 euro), en is het afgelopen jaar bijna verdubbeld.”

“Het gebrek aan oplaadpunten in de stad betekent ook dat taxichauffeurs twee uur werk per dag verliezen om in de rij te staan en op te laden”, voegde hij eraan toe. Vaak worden de voor taxi’s geserveerde plaatsen daar ingenomen door wagens van Uber- en Bolt-chauffeurs.

Chauffeurs betalen 20% btw bij oplaadpunten op straat, tegenover 5% als ze thuis opladen. Paul, die ook secretaris is bij de RMT-vakbond die taxichauffeurs vertegenwoordigt, zei: “Sommige chauffeurs staan in de rij en dit heeft invloed op het aantal ritten dat ze kunnen aannemen. “Veel chauffeurs merken dat het goedkoper is om de taxi op benzine te laten rijden.”

De taxi- en particuliere verhuursector moest de afgelopen jaren overstappen op elektrische voertuigen onder druk van vergunningverlener Transport for London (TfL) om de emissies in de Britse hoofdstad te verminderen.

Alle particuliere huurauto’s die in 2023 voor het eerst een vergunning krijgen, moeten emissievrij kunnen zijn als onderdeel van de ambitie van de Londense burgemeester om tegen 2030 een netto koolstofvrije stad te zijn.

Maar er gaan stemmen op voor de overheid en TfL om in te grijpen om de btw op oplaadpunten te verlagen, om deze plannen haalbaar te maken.

RAC-woordvoerder voor elektrische voertuigen, Simon Williams, zei dat de kosten van snel en ultrasnel opladen “aanzienlijk waren gestegen als gevolg van stijgende groothandelsprijzen voor energie. Een lading van 80% thuis is de helft van de prijs van een gelijkwaardige snelle lading”, voegde hij eraan toe.

Vakbonden beweren dat er “weinig stimulans” is voor taxichauffeurs om elektriciteit te gebruiken in hun hybride taxi’s. James Farrar, oprichter van de ADCU-vakbond, die chauffeurs van huurauto’s vertegenwoordigt, zei dat de meeste chauffeurs in Londen “niet de luxe hebben van toegang tot oplaadpunten thuis”. Hij voegde eraan toe dat de verwachting van TfL voor een schone transportrevolutie in de privéhuurautosector “op zijn best onrealistisch en in het slechtste geval onoprecht” waren. Particuliere huurautochauffeurs zijn “nog steeds in financiële moeilijkheden” door de gevolgen van de pandemie, zei Farrar.

“Nu benzine vergelijkbaar is met elektrisch, is er voor taxichauffeurs geen stimulans om uren van hun dag te wachten om op te laden, zoals particuliere huurautochauffeurs moeten doen”.

Een reeks particuliere aanbieders in Londen betekent bovendien dat er prijsverschillen zijn tussen oplaadpunten.

In een verklaring stelde TfL dat hoewel het een zaak van de overheid was, het “de verlaging van de btw ondersteunt, zodat het consistent is tussen openbare oplaadpunten en thuislaadgebruik”.

Een TfL-woordvoerder voegde toe: “Er is een uitgebreid oplaadnetwerk in heel Londen met meer dan 12.000 openbare oplaadpunten, waarvan er meer dan 850 snel of ultrasnel zijn. Dit is bijna een derde van het totaal in het VK en een stijging van 180% ten opzichte van 2019”

TfL voegde er aan toe dat de eis om taxichauffeurs en privéhuurautochauffeurs naar elektrische auto’s te verplaatsen, als een ‘katalysator’ zou moeten werken om de uitstoot van giftige stoffen in Londen aanzienlijk te verminderen.

Chauffeurs van Londense hybride ‘black cabs’: “Het is goedkoper om benzine te gebruiken dan elektriciteit”. Vorige week liep in Ansty LEVC’s 10.000^e TXe van de band. Foto LEVC.

De Lijn geeft ruim 2.000 boetes aan vaste klanten met abonnement die kaart niet scannen: minister bekijkt of dat wel nodig is

Vorig jaar schreef De Lijn 2.184 keer een boete van 20 euro uit voor reizigers die hun abonnement voor de tweede keer niet gescand hadden bij het instappen. Reizigersorganisatie TreinTramBus vindt in de Gazet van Antwerpen het niet kunnen dat de (reeds betalende) reiziger al na twee ‘inbreuken’ beboet wordt. Volgens het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) zal met De Lijn bekeken worden of het niet scannen van vaste en trouwe klanten tot een boete moet leiden.

De commerciële voorwaarden van De Lijn inzake reeds betaalde abonnementen of mobibkaarten zijn sinds juli 2018 zo: elke reiziger die opstapt of overstapt, moet die kaart scannen bij een van de scanapparaten. Als een controleur constateert dat de reiziger die kaart niet gescand heeft en het om een eerste vergetelheid gaat, dan geeft De Lijn een waarschuwing. Gebeurt dat binnen de twaalf maanden een tweede keer, dan krijgt de reiziger een boete van 20 euro.

In 2022 werden door De Lijn 23.480 processen-verbaal opgesteld voor het niet scannen van een abonnement. In 21.296 gevallen betrof het een verwittiging omdat klanten bij een controle een eerste maal niet hadden gescand. In de overige 2.184 gevallen ging het om reizigers die bij een controle een tweede of volgende keer niet gescand bleken te hebben. Met een boete van 20 euro tot gevolg.

Reizigersorganisatie TreinTramBus is niet gelukkig met de zogenaamde scanboetes voor reizigers die al betaald hebben voor hun vervoer (een jaarabonnement kost 351 euro). “We begrijpen dat ook reizigers die al betaald hebben, moeten scannen. Maar een boete al na twee vergissingen uitschrijven, is wel heel snel”, zegt woordvoerder Kees Smilde. “Bovendien gebeurt het te vaak dat de scanapparaten in bussen en trams niet werken.”

Ook mobiliteitsexpert Herman Welter is kritisch voor de scanboetes. “Een reiziger die niet gescand heeft, wordt in het bijzijn van andere reizigers behandeld als een zwartrijder terwijl hij of zij nog altijd een klant is die heeft betaald. Zeer onaangenaam. Controleurs moeten zich focussen op zwartrijders, op reizigers die eten en drinken in de tram of bus, of de voeten op de stoelen leggen.” Ook Welter klaagt aan dat de scanapparaten vaak niet werken.

De Lijn reageert dat ook andere vervoersmaatschappijen vragen om het reeds betaalde abonnement bij elke rit te valideren, en dat ook daar een boete volgt voor wie dat vergeet te doen. “De Waalse vervoersmaatschappij TEC vraagt vanaf de eerste vergetelheid 10 euro. Wie na veertien kalenderdagen niet betaald heeft, krijgt een boete van 75 euro”, zegt Frederik Wittock, woordvoerder van De Lijn. “Ook de Brusselse MIVB vraagt vanaf de eerste keer 10 euro. Wie na tien werkdagen niet betaald heeft, krijgt een boete van 107 euro.”

De Lijn vindt scannen van vervoersbewijzen en dus ook van reeds betaalde abonnementen nodig om te kunnen inschatten op welke verbindingen ze best een gelede bus inzet of op welke verbindingen een standaardbus volstaat. “We gebruiken die informatie ook voor onze druktebarometer”, zegt Frederik Wittock. “Indien we het scannen van abonnementen loslaten, verliezen we heel wat essentiële beheersinformatie.”

Ook op het kabinet van Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) onderstrepen ze het belang van scannen om zo het aanbod van trams of bussen beter af te stemmen op de vraag. “Het belang van scannen staat dus niet ter discussie”, zegt woordvoerster Kim Vandenbroucke. “Maar of het niet scannen tot een boete moet leiden, vormt onderwerp van komende gesprekken met De Lijn.”

De Lijn geeft ruim 2.000 boetes aan vaste klanten met abonnement die kaart niet scannen: minister bekijkt of dat wel nodig is. Foto De Lijn.

MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO2- Prestatieladder niveau 3 uitgereikt aan Daimler Buses

Op 22 maart jl. kreeg Daimler Buses | EvoBus Nederland op het hoofdkantoor in Nijkerk twee bijzondere certificaten uitgereikt. Het bedrijf ontving de MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO₂– Prestatieladder niveau 3. En vooral met die laatste onderscheidt Daimler Buses | EvoBus zich nadrukkelijk in de automotive branche.

De CO₂– Prestatieladder wordt sinds 2011 aan bedrijven uitgereikt door de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen. “Het is een duurzaamheidsinstrument dat bedrijven en overheden helpt bij het reduceren van CO₂ en kosten”, zegt Pascal Budding, manager van de SKAO en aanwezig bij de uitreiking. “Het is heel bijzonder dat een bedrijf in de automotive branche dit certificaat krijgt. Doorgaans reiken we die uit aan ondernemingen uit andere branches. Daarom zijn we hier heel blij mee.” Budding hoopt dat meer bedrijven uit de automotive branche dit goede voorbeeld zullen volgen.

De CO₂– Prestatieladder werd oorspronkelijk in het leven geroepen als aanbestedingsinstrument, geeft Pascal Budding aan. “Grote aanbestedende partijen als de overheid en Rijkswaterstaat wilden dat hun opdrachtnemers milieuvriendelijker werk leverden. Vraag was: hoe controleren we dat? Daarom werd de CO_2-Prestatieladder geïntroduceerd om dit bij bedrijven te kunnen meten.”

Dat gaat via audits, systematisch en onafhankelijk onderzoek bij bedrijven die in aanmerking willen komen voor een certificaat. Hun bedrijfsvoering wordt dan op het gebied van CO_2-prestaties – en MVO prestaties voor de MVO-Prestatieladder – doorgelicht. Aan de hand daarvan wordt een bepaald niveau toegekend variërend van 1 tot 5.

,,SKAO is een onafhankelijke stichting die de kwaliteit van het instrument bewaakt en zorgt dat aanbesteders op een goede manier hiervan gebruik kunnen maken”, zegt Budding. ,,Maar de controles moeten wel onafhankelijk uitgevoerd worden. Daarom doet Kiwa dit.”

Kiwa is een bedrijf dat gespecialiseerd is in testen, inspecteren en certificeren. Namens Kiwa reikte managing director Mounir el Berrah daarom de beide certificaten uit aan Joost van der Bijl, CEO van Daimler Buses | EvoBus Nederland.

“In de MVO Prestatieladder en de CO₂– Prestatieladder staan hele harde eisen en dat controleren en meten wij”, zegt Mounir el Berrah. “Wij vertalen de reglementen in toetsingskaders en aan de hand daarvan doen we interviews en bekijken we dossiers. Hoe is alles ingericht, begrijpt iedereen het en wordt het ook goed uitgevoerd? En hoe bewijs je dat? Wij checken of een bedrijf doet wat het belooft. Dat moet aantoonbaar zijn. Zeggen ze wat ze doen en doen ze wat ze zeggen?”

“Daimler Buses is front-runner met deze beide certificaten. De auditoren waren zeer positief en konden met moeite verbeterpunten aandragen. Het is merkbaar dat MVO en duurzaamheid intrinsiek gedragen wordt binnen het bedrijf.”

Uiteraard is Joost van der Bijl zeer verguld met de ontvangst van beide certificaten. En trots.

“Wij hebben al een aantal initiatieven genomen op het gebied van duurzaamheid. Zoals elektrische auto’s van de zaak, laadpalen op onze parkeerplaats en zonnepanelen op het dak van ons gebouw. Op MVO-gebied werken we samen met Careander, een organisatie die mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt ondersteund.”

Ook is er binnen Daimler Buses | EvoBus een bewustwordingsproces op gang gebracht over hoe verantwoord om te gaan met mensen en materialen, geeft Van der Bijl aan.

MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO₂– Prestatieladder niveau 3 uitgereikt aan Daimler Buses. Foto EvoBus.

Studie Greenpeace/CE Delft: Sterke toename van gebruik privévliegtuigen in Nederland en EU

De inzet van privévliegtuigen is in 2022 sterk toegenomen, niet alleen in Nederland maar ook in de rest van Europa. Greenpeace noemt de toename ‘schaamteloos’ op basis van de uitkomsten van een inventarisatie die het onafhankelijke onderzoeksbureau CE Delft voor de organisatie maakte. Volgens de inventarisatie is het aantal privévluchten in de EU met 64 procent toegenomen, terwijl in Nederland de stijging nog groter was: vanaf Nederlandse luchthavens steeg vorig jaar 12.176 keer een privévliegtuig op. Een stijging van 87 procent ten opzichte van het jaar ervoor.

De route top-3 voor Nederland is Amsterdam-Londen, Rotterdam-Londen en Amsterdam-Parijs. Londen en Parijs zijn vanuit Nederland ook goed bereikbaar met Eurostar en Thalys. Ook zijn er dagelijks tientallen lijnvluchten. Het Brusselse adviesbureau Transport & Environment berekende eerder dat een privévlucht per passagier tussen de vijf en veertien keer zo vervuilend is als een commerciële lijnvlucht en vijftig keer zo vervuilend als de trein.

De coronacrisis zorgde korte tijd voor een terugloop van het aantal privévluchten, maar dat leidde er niet toe dat bedrijven en bestuurders het privévliegtuig lieten staan. Integendeel, de toename na corona was massaal.

De CO2-uitstoot van alle privévluchten vanuit Nederland was in 2022 bijna 53.000 ton. Dat is meer dan twee keer zoveel als een jaar eerder en bijna acht keer zoveel als in coronajaar 2020. Toen werden ‘slechts’ 2484 privévluchten ondernomen vanuit ons land.

Vaak gaat het bij deze privévluchten om bijzonder korte afstanden, zoals Rotterdam-Amsterdam (46 km, 149 keer gevlogen in 2022), Maastricht-Luik (nog korter, 62 keer in 2022). Niet altijd gaat het om passagiersvluchten. Volgens CE gaat het ook vaak om ‘herpositioneringsvuchten’ om elders een passagier op te pikken.

Overigens was de populairste Europese route voor privévluchten on 2022 Parijs-Londen, gevolgd door Nice-Londen en Parijs-Genève. Londen-Amsterdam was goed voor een tiende plaats op de Europese ranglijst.

Studie Greenpeace/CE Delft: Sterke toename van gebruik privévliegtuigen in Nederland en EU. Foto Greenpeace.

Good Move-mobiliteitsplan levert Brusselse bus- en tramreiziger enkele minuten winst op

Het verkeer op verschillende tram- en buslijnen van de MIVB verloopt tegenwoordig vlotter in de Brusselse Vijfhoek en in Schaarbeek. Na een aanvankelijk moeilijke periode merkt het ov-bedrijf dat de verbeteringen die voor het Good Move-plan gebeurden (ondermeer het terugdringen van het doorgaand autoverkeer in het Brusselse centrum), een positieve invloed hebben op de reistijden van verschillende lijnen, vooral tijdens de spits.

De eerste balans, zes maanden na de invoering van de eerste Good Move-aanpassingen, is positief voor het openbaar vervoer, dat er op vlak van snelheid en regelmaat op vooruitgaat. De situatie zal de komende maanden blijven evolueren, met name dankzij de voortdurende verandering van de gewoonten van bepaalde automobilisten, zo stelt de MIVB.

Het ov-bedrijf geeft ook enkele voorbeelden: zo bedraagt de winst op buslijn 46 tussen de Anderlechtsepoort en IJzer – 326.000 reizigers in februari – één minuut in de ochtendspits en vier tot vijf minuten in de avondspits. In Schaarbeek boekten de trams 25/62 tussen Wijnheuvelen en Lefrancq anderhalve minuut winst in de avondspits. Maar de situatie is minder eenduidig voor de buslijnen die door het centrum van Schaarbeek of langs de Chazallaan rijden, aldus nog de MIVB.

Brussels mobiliteitsminister Van den Brandt toont zich tevreden in Bruzz: “Zes maanden na de invoering bevestigen de eerste resultaten het succes van de verkeersluwe wijken van het Good Move-plan. We zien dat we met relatief eenvoudige en zeer goedkope maatregelen, zoals het verminderen van de druk van het autoverkeer en het aanleggen van verkeersstroken voor het openbaar vervoer, historische vooruitgang kunnen boeken op het vlak van de verkeerssituatie van ons openbaar vervoer.”

Good Move-mobiliteitsplan levert Brusselse bus- en tramreiziger enkele minuten winst op. Redactiefoto.

Ebusco ziet omzet bijna vervijfvoudigen tot 111,6 miljoen euro, maar schroeft winstdoel terug tot 20 à 25 procent

Busconstructeur Ebusco in Deurne, fabrikant van elektrische bussen, heeft de omzet afgelopen jaar bijna zien vervijfvoudigen tot 111,6 miljoen euro, ondanks een vertraagde levering van bestelde bussen. Het nettoverlies liep wel op, van 26,8 miljoen euro in 2021, tot 32,2 miljoen euro. Ook heeft het bedrijf zijn doelstelling voor de winstgevendheid voor de middellange termijn teruggeschroefd. Dat is het gevolg van aanhoudende verstoringen in de toeleveringsketen en de hoge inflatie, maakte het concern vandaag bekend.

De busconstructeur verwacht nu een operationele winstmarge te behalen binnen de komende vijf jaar van 20 tot 25 procent. Eerder ging de onderneming uit van 35 procent. Ebusco bevestigt wel de doelstelling om binnen vijf jaar jaarlijks meer dan 3.000 zero emissie-bussen te gaan produceren.

Peter Bijvelds zei in een toelichting dat de orderportefeuille eind vorig jaar fors is gegroeid, met 1474 bussen. Ter vergelijking, een jaar eerder was dit 325. Die toename komt vooral door een order voor maximaal 800 bussen van het Duitse ov-bedrijf Deutsche Bahn, “onze grootste order ooit”, aldus Bijvelds.

“Hoewel we trots kunnen zijn op de vele mijlpalen, worden we evengoed voortdurend geconfronteerd met aanhoudende geopolitieke onzekerheid en wereldwijde leveringsbeperkingen. De impact daarvan is merkbaar op het aantal geassembleerde, verscheepte en geleverde bussen”, zegt de Ebusco-directeur.

Voor de nieuwe bus van Ebusco, de 3.0, heeft de beperkte beschikbaarheid van onderdelen geresulteerd in “inefficiëntie in de productie”, doordat bussen uit de productielijn moesten worden gehaald. Voor andere bussen hadden de hoge transportprijzen een drukkend effect op de winstgevendheid en ook de opleving van corona in China pakte negatief uit.

“Veel van onze groei kan worden verklaard door onze mensen,” voegt Bijvelds toe. “We hebben al vroeg geleerd dat we efficiënter, slimmer en anders moeten zijn om de concurrentie te overtreffen. Innovatie zit in het DNA van onze mensen. Bewijs hiervan is onder meer de lancering van de Ebusco 3.0 18-meter slechts een jaar nadat de eerste 3.0 was afgeleverd, wat resulteerde in 184 bussen in bestelling. Het is een duidelijk voorbeeld van de niet-hiërarchische en daadkrachtige cultuur die we hebben weten te koesteren. Hoewel de release van de 18-meterbus in 2022 misschien wel het meest sprekende voorbeeld is, zit de ondernemerscultuur diep geworteld in ons bedrijf. 10 jaar ervaring stellen ons in staat om dagelijkse beslissingen te nemen op basis van real-road data, zodat onze oplossingen goed aansluiten bij de realiteit.”

Ebusco ziet omzet bijna vervijfvoudigen tot 111,6 miljoen euro, maar schroeft winstdoel terug tot 20 à 25 procent. De lancering van de 18-meter Ebusco 3.0 een jaar na de lancering van de 3.0 is een voorbeeld van de ‘daadkrachtige innovatiecultuur’. Foto Busworld.

Overheid voelt zich niet aangespoord tot sneller handhaven op nep-zzp’ers bij platformbedrijven door Deliveroo-arrest

Het kabinet omarmt weliswaar de ‘duidelijke handvatten’ die het arrest van de Hoge Raad in de Deliveroo-zaak biedt om te beoordelen wanneer iemand wel of niet als werknemer aan de slag is, maar grijpt de uitkomst niet aan om een tandje bij te steken bij het handhaven op schijnzelfstandigheid.

GroenLinks-Kamerlid Senna Maatoug drong daar dinsdag tevergeefs op aan bij verantwoordelijk minister Karien van Gennip (Sociale Zaken en Werkgelegenheid). De hoogste rechter oordeelde vrijdag dat de maaltijdbezorgers van Deliveroo wel degelijk werknemers waren. Volgens Maatoug zou de uitspraak voldoende aanleiding moeten zijn om platformbedrijven met een vergelijkbaar bedrijfsmodel – zoals Uber en Uber Eats – aan te pakken.

Van Gennip hield echter de boot af, aldus het FD. In afwachting van een nieuwe zzp-wet, die deze zomer in consultatie zou moeten gaan, heeft het kabinet besloten om tot 2025 alleen bij ‘evidente kwaadwilligheid’ te handhaven op de arbeidsrelatie. Daar is onder meer sprake van als een bedrijf aanwijzingen van de Belastingdienst, die eerstverantwoordelijk is voor handhaving, naast zich neerlegt.

Volgens Van Gennip vallen de platformbedrijven onder de reguliere handhaving van de Belastingdienst. Wel blijft het kabinet ‘actief aandacht’ besteden aan ‘fiscaal urgente’ dossiers waarin er onzekerheid bestaat over de ‘juiste kwalificatie van de arbeidsrelatie’. Met andere woorden: “De Belastingdienst gaat dus bekijken of de uitspraak (…) gevolgen heeft of moet hebben voor de handhaving in algemene zin voor platformbedrijven,’ aldus Van Gennip.

Het arrest heeft ‘hele duidelijke gevolgen’ voor de nieuwe zzp-wet waar het kabinet nu nog aan werkt, aldus Van Gennip. “Het geeft hele duidelijke handvatten hoe wij de aanscherping van wet- en regelgeving verder vorm kunnen geven.” Gevraagd of zij zich wilde uitspreken tegen het alsnog belasting en sociale premies vorderen van mensen die ten onrechte als zelfstandige zijn aangemerkt verwees Van Gennip door naar staatssecretaris Marnix van Rij als aanvoerder van de Belastingdienst. Maar, voegde zij eraan toe in het FD, “we hebben met elkaar eerder uitgesproken dat dat niet wenselijk zou zijn.”

Overheid voelt zich niet aangespoord tot sneller handhaven op nep-zzp’ers bij platformbedrijven door Deliveroo-arrest. Foto FNV.

EU-vervoerschef Hololei (DG MOVE) verlaat zijn post vanwege gratis tickets naar Qatar

Henrik Hololei, directeur-generaal van DG MOVE, de vervoersafdeling van de Europese Commissie zal, aldus drie functionarissen in Politico, zijn rol als verantwoordelijke voor het vervoersbeleid van de EU neerleggen, na de onthullingen dat hij gratis vluchten met Qatar Airways accepteerde terwijl zijn team onderhandelde over een belangrijke luchtvaartovereenkomst met de Golfstaat. Hololei, die zichzef vrijpleitte van belangenverstrengeling, werd geconfronteerd met een intern onderzoek. Vanochtend werd bekend dat hij als politiek adviseur overstapt naar een EU-afdeling die verantwoordelijk is voor partnerschappen.

Volgens twee ingewijden van de Commissie en een andere persoon die bekend is met de zaak en anoniem wil blijven vanwege de gevoeligheid van de zaak, geeft Hololei zijn baan als directeur-generaal van de vervoersafdeling zelf op. Een woordvoerder van de Commissie weigerde aanvankelijk commentaar te geven, daarbij verwijzend naar het beleid om personeelskwesties niet te bespreken.

Politico onthulde een maand geleden dat Hololei tussen 2015 en 2021 negen keer gratis business class vloog met Qatar Airways, volgens details verkregen via verzoeken om vrijheid van informatie. Zes van de gratis vluchten vonden plaats terwijl de markttoegangsovereenkomst tussen de EU en Doha werd opgesteld, en vier daarvan werden betaald door de regering van Qatar of een groep met banden met Qatar.

De onthullingen veroorzaakten onmiddellijk een storm van kritiek, oproepen tot een onderzoek en eisen om de regels te herzien. De Commissie hield aanvankelijk vol dat Hololei geen regels had overtreden, maar ging later over tot het aanscherpen van diezelfde regels om ervoor te zorgen dat zijn gedrag in de toekomst niet kon worden herhaald.

Hololei’s terugtreding komt op een zeer gevoelig moment voor de EU. De Brusselse instellingen vechten al om hun reputatie te redden temidden van een corruptieschandaal met beschuldigingen dat Qatar en andere buitenlandse regeringen leden van het Europees Parlement en anderen hebben betaald voor hun steun in het Europees Parlement.

EU-vervoerschef Hololei (DG MOVE) verlaat zijn post vanwege gratis tickets naar Qatar. Foto EU Commissie.

Daimler Buses is enorm trots op forse order van OV Bureau Groningen Drenthe

In de provincies Groningen en Drenthe gaan tussen 2024 en 2026 maar liefst 158 nieuwe zero-emissiebussen rijden. Daimler Buses levert in totaal 35 Mercedes-Benz eCitaro’s. CEO Joost van der Bijl van Daimler Buses uit Nijkerk laat weten”zeer trots” te zijn op deze eerste grote ov-order in Nederland en vertelt dat nu de eCitaro in heel West-Europa is vertegenwoordigd.

Daimler is één van de drie fabrikanten voor wie vervoerder Qbuzz en concessieverlener OV Bureau Groningen Drenthe hebben gekozen. De fabrikant levert 25 gelede eCitaro’s voor de streekdienst en 10 gelede eCitaro’s voor de stadsdienst (Qlink-lijnen) uitgevoerd met de NMC3 batterijen met een energiecapaciteit van 490 kWh. De bussen voor het streekvervoer hebben de oplaadstekker aan de achterzijde en de Qlink uitgevoerde bussen, hebben naast de stekker ook nog een oplaadmogelijkheid via de pantograaf voor het snelladen.

Van der Bijl stelt dat hij blij is met het vertrouwen van betrouwbare en professionele partijen als Qbuzz en het OV-bureau. “We hebben lang geroepen dat we een kwalitatief goed product hebben. Nu gaan de klanten dat ook ervaren, dus dat vervult ons met trots. Ik weet zeker dat meer concessies volgen.”

Key accountmanager Public Transport Dirk Meppelink voegt toe: “Wij werken al lang samen met Qbuzz in zowel Groningen-Drenthe als Utrecht. Onze eerste Citaro (de dieselvariant, red.) in Nederland ging destijds ook in Groningen rijden. Wat dat betreft is het mooi dat hier nu ook de eCitaro start. Dat maakt de cirkel toch een beetje rond.”

Qua onderhoud en reparaties kan Qbuzz weer rekenen op OMNIplus-partner Wensink. Door OMNIplus ON zal via de voertuig- en data-analyse gestreefd worden naar geoptimaliseerd werkplaatsbeheer en een nog betere beschikbaarheid van de voertuigen. Beide mannen zijn ervan overtuigd dat de ervaringen die Qbuzz gaat opdoen in Groningen en Drenthe, een goede voorbode is voor de toekomst.

Meppelink vertelt dat de eCitaro’s zeer comfortabel zijn. “Door het actieve veersysteem heeft de gelede bus een voorspellend en soepel rijgedrag. Dit is vooral merkbaar in de bochten en tijdens het remmen. Maar ook veiligheid, staat volgens Meppelink, hoog in het vaandel. De bussen zijn onder andere uitgevoerd met systemen zoals de dodehoekassistent Sideguard assist, actief dempingsysteem voor de draaikrans en mirrorcams. Dat is ook veiliger voor de omgeving. Nederland kent veel fietsers, dus is extra veiligheid van groot belang.”

Het klimaatsysteem, dat werkt met een geoptimaliseerde CO₂-warmtepomp, verdient extra aandacht. “Daarmee minimaliseren we het energiegebruik en is het toch een aangenaam klimaat in de bus.” Daarnaast hebben zowel passagiers als chauffeur een eigen klimaatsysteem. Van der Bijl: “Het werk wordt voor chauffeurs leuker en beter als hun werkplek prettig is ingericht. Dat is bij onze bus geregeld.”

Door de coronacrisis werden nieuwe aanbestedingen de afgelopen jaren uitgesteld en dat betekent dat er veel nieuwe concessies voor de deur staan. Van der Bijl en Meppelink verwachten dan ook dat meer klanten zullen kiezen voor de eCitaro.

‘Trots’ Daimler Buses levert Qbuzz en concessieverlener OV Bureau Groningen Drenthe 25 gelede eCitaro’s voor de streekdienst en 10 gelede eCitaro’s voor de stadsdienst (Qlink-lijnen). Foto Daimler Buses.

«< 87 88 89 90 91 >»