Rail

De communicatiestrategie van de NMBS op X (het vroegere Twitter) heeft het aantal klaagtweets aan het adres van de spoorwegmaatschappij aanzienlijk doen dalen. Dat blijkt uit het doctoraatsonderzoek van UA Antwerpen’s bestuurskundige Steven De Vadder. 

Omdat publieke organisaties wel vaker met een negatief imago kampen, dat vaak nog versterkt wordt op de sociale media, wilde De Vadder bekijken of de  nieuwe media wellicht de kloof met de ontevreden burger konden dichten.  

De Vadder nam de NMBS onder de loep, die in 2013 actief werd op Twitter. Elk jaar wordt de spoorwegmaatschappij ongeveer 100.000 keer getagd. In iets meer dan de helft van de gevallen gaat het om vragen over afschaffingen, stakingen, vertragingen en dergelijke. Een derde van de tweets zijn klachten, vooral over gebrekkige dienstverlening. 

De tweets van NMBS blijken verrassend punctueel: “In totaal behandelt de NMBS uiteindelijk 95 procent van alle vragen over de dienstverlening. Tachtig procent van dat soort tweets wordt binnen 15 minuten beantwoord. Op klachten, complimenten, politieke discussies … reageert de NMBS dan weer minder consistent”, zegt De Vadder in Bruzz. De maatschappij blijkt ook steeds attent te zijn in replieken. 

Om te bepalen of die strategie haar vruchten afwerpt, lieten de onderzoekers een algoritme los op 200.000 tweets aan de NMBS tussen 2011 en 2018. Zo konden ze maand per maand kijken of het aantal berichten met een negatief sentiment stijgt of daalt. Daaruit bleek dat de inspanningen wel degelijk een impact hadden. In de periode voor 2013 – toen NMBS nog niet actief was op Twitter – klokte het aandeel negatieve tweets per maand af op 80 procent. In de periode erna zakte dat percentage naar gemiddeld 57 procent. “De grafieken en analyses tonen duidelijk dat 2013 het kantelpunt vormt. Tegelijkertijd weten we dat de dienstverlening van de NMBS in de jaren erna amper is verbeterd”, besluit De Vadder. 

• Conclusie doctoraatsonderzoek: punctuele tweets NMBS zorgen voor kwart minder klachten, bij nauwelijks verbeterende dienstverlening. Foto NMBS. 

Het lijkt er op dat de Duitse deelstaat Nedersaksen en de Duitse federale overheid de kwakkelende scheepswerf Meyer Werft in Papenburg, in het Emsland willen overnemen. Het reddingsplan mikt op een onteigening van de oprichters, de familie Meyer, waarbij ook CEO Bernard Meyer moet opstappen. Het 225 jaar oude familiebedrijf heeft, naast de werf in Papenburg aan de Eems, vestigingen in het Duitse Rostock en het Finse Turku. Meyer Werft kampt momenteel met een tekort van 2,8 miljard euro en kondigde in mei aan dat het 440 medewerkers wil ontslaan. 

In Groningen is de werf vooral bekend door de tegenwerking bij de nieuwbouw van de Friesenbrücke, die zwaar beschadigd werd bij een aanvaring. Als nieuwe draaibrug, met een overspanning van 160 meter (de grootste draaibrug van Europa) – zou deze volgens de eis van de werf elk uur 40 minuten open moeten staan zodat de werf vrije doortocht zou hebben voor haar schepen.  

Met deze onbuigbare eis frustreerde de Meyer Werft lange tijd de plannen met een meer frequente Wunderline van Arriva, de railverbinding tussen Groningen en Bremen die nu al jarenlang onderbroken is.  Voor een deel van de route moeten reizigers per bus reizen.   

Na een vertraging van een half jaar vanwege wateroverlast en grondverzakking zou de spoorlijn tussen Bad Nieuweschans en Leer eind dit jaar vernieuwd moeten zijn, maar dat wordt medio 2025, tegelijk met de oplevering van de nieuwe brug.  

• Neemt de Duitse overheid een belang in de Meyer Werft, de kwelgeest van het Friesenbrücke-project en Arriva’s Wunderline? Impressie van de nieuwe Friesenbrücke (ARGE Architectenbureau).

Het Vlaamse ov-bedrijf De Lijn heeft besloten om met onmiddellijke ingang tijdelijk geen historische trams meer op haar net te laten rijden. Dit om veiligheidsredenen. De Lijn overlegt met haar erfgoedverenigingen voor een plan van aanpak.

Voor de achtergrond van deze beslissing moeten we even teruggaan naar Gent op 19 mei. Daar reden toen een heleboel historische trams in het kader van het tramfeest ‘150 jaar tram’ in Gent. Na afloop van de stoet met oude trams, vatte een van de trams vlam. Daardoor moest 1 persoon ter controle naar het ziekenhuis en was er schade aan de tram. Gelukkig kon erger voorkomen worden dankzij een alerte reactie van de bestuurder en snelle tussenkomst van de brandweer. 

De Lijn schakelde daarop een externe partner in om een brandexpertise uit te voeren. Daaruit kwam nu volgende conclusie: de technologie van de oude trams sluit niet goed aan op de technologische vereisten van het huidige net. Het incident van 19 mei vond haar oorzaak hierin. 

Om problemen en veiligheidsincidenten in de toekomst te vermijden, trekt De Lijn haar toelating om met de historische trams op het hedendaagse net te rijden tot nader order in. Als technische aanpassingen mogelijk zijn aan de oude voertuigen en mits voldoende veiligheidsmaatregelen kunnen de historische trams opnieuw op het net ingezet worden. 

Erik Heylen is lid van het Vlaams Tram- en Autobusmuseum in Berchem. Hij staat mee in voor het technisch onderhoud van deze historische trams. “De Lijn controleert de remmen op deze toestellen en wij staan in voor de elektrische onderdelen en de controles”, aldus Heylen in Het Nieuwsblad. 

Wat in Gent is gebeurd, is volgens Heylen zeer uitzonderlijk. Het is gebeurd op een zomertram uit 1908. Het museum heeft ook een Antwerpse zomertram, die vorig jaar nog door Antwerpen reed. “Die gaan we na het incident in Gent zeker moeten aanpassen als we daar de baan nog mee op willen”, zegt Heylen.  

Heylen betreurt wel dat nu alle historische trams niet meer op het spoornet mogen.“Ik begrijp dat De Lijn een maatregel neemt, maar ik heb het er wel moeilijk mee dat nu alle historische trams worden geweerd”, zegt Heylen. “Wat in Gent is gebeurd, is zeer uitzonderlijk. Ik heb dit zelf nog nooit eerder meegemaakt. In het museum hebben we vijf historische trams waar we de baan mee op gaan. Die zijn technisch volledig in orde. Een brand zoals in Gent is met deze toestellen uitgesloten. Onze historische toestellen zijn het uithangbord van ons museum. Ik betreur het dus dat die niet meer door de stad mogen rijden.” 

De intrekking van de toelating om historische trams op het net te laten rijden heeft een onmiddellijke impact. Zo zou de historische tram normaal gezien komend weekend op Trammelant in De Haan rijden. Ook in Gent en Antwerpen waren nog enkele historische ritten gepland. De Lijn betreurt het dat de historische trams nu niet ingezet kunnen worden voor deze evenementen. Maar gezien de conclusies van de experten kan De Lijn niet anders dan deze moeilijke beslissing nemen in het kader van de veiligheid van alle betrokkenen. Veiligheid primeert. 

• De Lijn laat om veiligheidsredenen voorlopig geen ritjes meer toe met historische trams. Foto ‘150 jaar trams’ (in Antwerpen). 

Arriva wil vanaf 2026 op allerlei spoortrajecten in het land gaan rijden waar nu nog treinen rijden van de NS, meldt RTL Nieuws. De spoorvervoerder heeft daarvoor verzoeken ingediend bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM). Het gaat in totaal om 24 stoptreinen en twee intercitytrajecten. 

Dat bevestigt een woordvoerder van Arriva na berichtgeving door de Volkskrant. Zo wil Arriva bijvoorbeeld gaan rijden tussen Amsterdam en Hoofddorp, Vlissingen en Breda, en Lelystad en Zwolle. Ook wil Arriva met een intercity naar Brussel. De verbindingen maken allemaal deel uit van het zogeheten hoofdrailnet. 

De overheid heeft al gezegd dat de hoofdrailnetconcessie opnieuw voor langere tijd wordt gegund aan de NS. Maar volgens Arriva zijn de laatste handtekeningen nog niet gezet. “Daarom is nu het moment om onze plannen bekend te maken en aan te vragen voordat er onomkeerbare besluiten worden genomen tot 2033 waardoor de reiziger uitzicht op beter ov voor langere tijd wordt ontnomen.” 

Arriva en andere regionale vervoerders zoals Keolis en Qbuzz verzetten zich al langer tegen de onderhandse gunning van het hoofdrailnet aan de NS. Zij betogen dat de gang van zaken in strijd is met Europese regels. De vervoerders, verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), hebben ook al aangekondigd juridische stappen te zullen ondernemen als de nieuwe gunning van het hoofdrailnet aan de NS straks wel helemaal is geregeld. 

Als puur zou worden gekeken naar geschiktheid, dan denkt Arriva een goede kans te maken. “We vragen deze lijnen aan omdat onze expertise zit in het rijden van regionale stop- en sneltreinen”, zegt een woordvoerder. Arriva zou ook vaker treinen willen laten rijden. 

Ook in Brussel is er al langere tijd kritiek op het onderhands gunnen van de hoofdrailnetconcessie aan de NS. In de zomer is de Europese Commissie daarom een procedure begonnen tegen Nederland. In een brief riep het dagelijks EU-bestuur de regering op zich te houden aan de EU-mededingingsregels. Dit kan uiteindelijk leiden tot een rechtszaak bij het Europees Hof van Justitie. 

• Volkskrant: ‘Arriva wil meer dan twintig trajecten van NS overnemen en vaker rijden’. Redactiefoto.

Het hogesnelheidstreinnetwerk van Frankrijk werd vannacht getroffen door een serie brandstichtingen die vanochtend de reizen van honderdduizenden passagiers verhinderden, slechts enkele uren voor de openingsceremonie van de Olympische Spelen in Parijs. Die gaat overigens gewoon door. Eurostar, de NMBS en de SNCF hebben reizigers verzocht hun treinreizen uit te stellen. Voor de aanslagen heeft nog geen enkele organisatie de verantwoordelijkheid opgeëist. 

Volgens de SCNF hebben brandstichters seinhuizen en kabelsystemen beschadigd langs de lijnen die Parijs verbinden met steden als Lille in het noorden, Bordeaux in het westen en Straatsburg in het oosten. Een bron dicht bij het onderzoek had het over goed-gecoördineerde sabotage-acties. Ook de Eurostar-treinen tussen Brussel en Parijs hebben te maken met annuleringen. Een op de vier Eurostar-treinen wordt geannuleerd. Deels worden hogesnelheidstreinen omgeleid over het gewone Franse spoornet, dat normaal functioneert. De NMBS waarschuwt alvast voor een verstoorde treinenloop tussen Brussel en Parijs.  

“Dit is een enorme aanval op grote schaal om het TGV-netwerk lam te leggen”, vertelde de SNCF aan persbureaus AFP en Reuters, eraan toevoegend dat veel treinen geannuleerd zullen moeten worden. “De SNCF was het slachtoffer van meerdere gelijktijdige kwaadaardige handelingen vannacht”, zei de spoorwegmaatschappij. 

“Er werden brandstichtingen uitgevoerd om onze faciliteiten te beschadigen”, zei de SNCF ook, en merkte op dat het verkeer op de getroffen lijnen “ernstig verstoord” was en dat de situatie tot het weekend zou duren terwijl er reparaties werden uitgevoerd. De aanvallen waren gericht op seininstallaties op de Atlantische, noordelijke en oostelijke lijnen met branden die ontstonden door het gebruik van explosieven, zei de SNCF. Het aantal treinen op deze lijnen is meer dan gehalveerd. De zuidoostelijke lijn werd niet getroffen omdat de sabotage tijdig werd ontdekt. 

Volgens SNCF-directeur Jean-Pierre Farandou zijn ongeveer 800.000 klanten getroffen voorafgaand aan een druk weekend voor Franse vakantiegangers. Duizenden spoorwegwerkers zijn ingezet om de schade – vealal aan kabelbundels – te herstellen. Reizigers krijgen het advies om af te zien van hun treinreis en niet naar de  stations te komen.  

• Hogesnelheidstreinen in Frankrijk uren voor de opening van de Olympische Spelen getroffen door gecoördineerde aanslagen. Redactiefoto.