Rail

Tramlijn blijft optie voor de gemeente Groningen

Een tramlijn door Groningen blijft een optie voor de gemeente, aldus de Groninger Internet Courant. Dat bleek nadat de gemeenteraad woensdagavond een motie verworp van VVD, PVV en Groep Staijen om het plan te schrappen. In maart presenteerde de gemeente Groningen een ‘routekaart’ van de opschaling van het OV de komende vijftien jaar. In 2040 moet het OV een verdubbeling van de hoeveelheid mensen aankunnen. In dit plan wordt een tram als optie genoemd.

Maar als het aan de indieners van de motie ligt, wordt deze mogelijkheid van tafel geschoven. Ze stellen dat eerdere tramplannen in Groningen zijn gestrand door gebrek aan draagvlak en de hoge kosten. In 2012 is het college van B&W zelfs gevallen vanwege het hoge prijskaartje. De motie werd met een hoge meerderheid verworpen: 39 gemeenteraadsleden stemden tegen, en slechts 5 stemden voor.

Tramlijn blijft optie voor de gemeente Groningen vanwege verdubbeling aantal passagiers in 2040. Redactiefoto.

FNV: “NS negeert ultimatum; stakingen op komst”

De NS heeft niet gereageerd op het ultimatum van de vakbonden voor een betere cao en daarmee lijken stakingen niet meer af te wenden. Vanaf 6 juni wordt er in verschillende regio’s gestaakt. “De NS negeert het ultimatum van haar eigen werknemers”, zegt Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor. “Dat zegt eigenlijk al alles”.

De vakbonden FNV Spoor en VVMC zijn inmiddels al gezamenlijk begonnen met de voorbereiding van de stakingen. Het gaat in eerste instantie om 24-uurs-stakingen in verschillende regio’s. Bij de NS werken 17.500 mensen die onder de cao vallen. De huidige cao liep af op 28 februari 2025.

De eerste reeks stakingen ziet er onder voorbehoud als volgt uit:

-Datum eerste staking: 6 juni (regio Midden)

-Datum tweede staking: 10 juni (regio West)

-Datum derde staking: 12 juni (regio Noord-West en regio Oost)

-Datum vierde staking: 16 juni (regio Noord en regio Zuid)

Mocht NS dan nog steeds niet bij zinnen zijn gekomen, dan volgen er landelijke stakingen.

De staking volgt na intensieve onderhandelingen. De NS biedt een loonsverhoging van 2,55% op jaarbasis. Dat ligt ruim onder de inflatie en het NS-personeel was nog niet volledig gecompenseerd voor die steeds maar oplopende inflatie. Het NS-personeel maakt zich extra boos sinds de leden van de Raad van Bestuur van NS vorig jaar een loonsverhoging van ruim €20.000,00 per jaar hebben gekregen. Janssen: “Het lijkt erop dat wie het dichtst bij het vuur zitten, zich het beste warmen.”

Naast herstel van koopkracht eist de vakbond een fatsoenlijke Zwaarwerkregeling (RVU). Jansen: “Veel mensen met zware functies en onregelmatige diensten komen er met het laatste voorstel van NS bekaaid af. Ze krijgen een lagere RVU-vergoeding dan collega’s in andere functies. Daar moeten we vanaf.”

Inmiddels is er technisch overleg geweest tussen de bonden de NS. Dat heeft maandag plaatsgevonden. Daarin zijn facilitaire en veiligheidsafspraken gemaakt, om te zorgen dat stakingen ordelijk en veilig verlopen.

De vakbonden vinden het vervelend dat de NS de reizigers de dupe laat worden. “Kennelijk wil NS graag voor een appel en een ei een erg goedkope cao afsluiten”, zegt Janssen daarover. “Er is sprake van een groot aantal vacatures en dat gaat gepaard met hoge werkdruk en torenhoog ziekteverzuim. Daardoor zien we ook veel relatief nieuw personeel het bedrijf alweer snel verlaten. Daar moet iets aan gebeuren en daar zijn goede cao-afspraken noodzakelijk voor.”

In een reactie vraagt NS reizigers er rekening mee te houden dat er vrijdag 6 juni in het hele land geen treinen rijden door een staking. Vakbonden organiseren mogelijk een staking in Midden-Nederland.

Een staking in Midden-Nederland raakt het hart van onze operatie. Een groot deel van de treinen van NS rijdt door provincie Utrecht. Ook wordt vanuit Utrecht het landelijke NS-treinverkeer aangestuurd. Hierdoor heeft een staking in Midden-Nederland landelijke impact.

Op dit moment heeft NS van vakbonden nog geen officiële aankondiging voor deze acties ontvangen. Daardoor weet NS nog niet of de stakingen definitief zullen plaatsvinden. Tegelijkertijd vindt NS het wel belangrijk om reizigers alvast op de hoogte te stellen van de mogelijke hinder. De verwachting is dat de internationale treinen blijven rijden. Zodra er meer bekend is volgt meer informatie.

FNV: “NS negeert ultimatum; stakingen op komst”. De reiziger is de dupe. Foto NS.

Sandra tekent alle 642 stationsgebouwen in Nederland en haar werk van Tzummarum komt op een postzegel

Ze fietste 6000 kilometer, liep er 1400 en skatete nog eens 500 om alle 642 stationsgebouwen van het land te tekenen. Vier jaar lang trok Sandra Mackus (37) door Nederland. Tien van haar tekeningen verschijnen deze maand op postzegels, meldt de LC.

Een daarvan is het voormalige tramstation van Tzummarum. Inmiddels is dit gebouw het woonhuis van sieraden-ontwerpster en docente Tineke Tichelaar (56) en haar vriend, muzikant Rick van Heuzen (61). Sandra, woonachtig in Weert, tekende het in de beginperiode van haar 8.000 kilometer lange kunstreis. Ze had geen idee wie er woonde. Deze week ging ze mét postzegel én tekening op bezoek bij de bewoners.

“Welkom. Toen we hoorden dat ons huis op een postzegel stond, waren we echt verbaasd”, zegt Tineke. “We hebben meteen vijf velletjes besteld. Eentje gaan we inlijsten.” Rick: “Kippenvel. Zeker als je weet hoe je hier bent gekomen: met de fiets, 25 kilo bepakking, in de hitte. Jammer dat we toen niet thuis waren. Maar dat je nu langskomt, is echt een cadeautje.”

“Dit was een van de eerste ’spookstations’ die ik tegenkwam”, vertelt Sandra terwijl ze het monument opnieuw bekijkt. “Ik dacht toen al: woont hier iemand? Wat bijzonder dat zo’n gebouw bewaard is gebleven. Dat ik nu écht binnen mag kijken is speciaal. Het is zo mooi! Tineke heeft haar atelier beneden, Rick zijn muziekstudio boven – het past perfect.” Via via kwam ze met Tineke in contact. De klik was er bij deze eerste ontmoeting meteen. “We zijn allebei kunstenaar, geven les, werken met onze handen”, zegt Tineke. “Je spreekt elkaars taal.”

Op de keukentafel ligt Sandra’s dikke plakboek, gevuld met aantekeningen, kaarten, schetsen en herinneringen aan haar 8.000 kilometer lange tocht. “Ik dacht: ik ga het gewoon ouderwets doen”, zegt ze. “Elke dag plakken. Hier zie je mijn dag in Tzummarum. Het was 35 graden, mijn fiets viel om toen ik een foto wilde maken, maar ik móest dit station tekenen.”

Rick bladert aandachtig mee. “Als je dit zo ziet… het is gewoon een prachtige bedevaart geweest.” Sandra glimlacht: “Dat is het precies. Het ging me nooit alleen om de gebouwen, maar om de reis. En om de mensen die ik onderweg ontmoette. En nu zit ik hier.”

Nadat Sandra haar verhaal vorig jaar deelde in De Telegraaf , werd het opgepikt door PostNL. Ze vroegen haar om samen met grafisch ontwerper Sandra Smulders tien tekeningen te selecteren voor een postzegelvel. “We kozen vijf bestaande stations en vijf spookstations”, vertelt Sandra. “Tzummarum móést erbij. Die combinatie van historie, karakter en hergebruik maakt het visueel en menselijk heel sterk.”

Tineke: “Je woont hier gewoon – en ineens staat je huis op een postzegel. En dan kom jij ook nog langs. Dat is toch bijzonder?” Sandra: “Ontmoetingen zoals deze zijn onderdeel van mijn reis. Mensen leren kennen.” Is haar missie daarmee volbracht? “Ik weet het niet”, zegt Sandra. “Misschien wil ik het nog eens tentoonstellen. Of in een boek bundelen… We zullen zien.” Na uren praten en bladeren vertrekt Sandra met de bus terug naar Limburg; een reis van vier uur: “Dit voelt alsof de cirkel rond is. En dat ik er een paar goede kunstvrienden bij heb gekregen.”

Sandra Mackus tekene de alle bestaande en spookstations van Nederland. PostNL zette er 10 op een postzegel. Foto PostNL.

Start nieuwe nachttreinen tussen Amsterdam, Wenen en Innsbruck

Sinds 28 mei reizen treinreizigers in de nieuwste Nightjet-nachttrein van Amsterdam naar Wenen en Innsbruck. Deze nieuwe treinen vervangen de huidige nachttreinen die sinds 2021 rijden vanaf Amsterdam naar Oostenrijk. De nachttrein brengt de slapende reizigers via Duitsland naar hun bestemming. Tot nu toe hebben zo’n 750.000 reizigers gekozen voor de nachttrein tussen Nederland en Oostenrijk.

Deze nieuwe trein zorgt voor meer comfort en gemak tijdens de treinreis. Zo kunnen reizigers een mini cabin boeken voor meer privacy. Ook fietsen, snowboards en ski’s kunnen mee. Voor rolstoelreizigers en gezinnen zijn speciale coupés met meer ruimte beschikbaar.

De nachttrein bestaat uit zeven rijtuigen voor de bestemming Wenen en zeven rijtuigen voor de bestemming Innsbruck. Daarmee biedt de totale trein plek voor 520 reizigers. Reizigers hebben de keuze uit een privé slaapkamer met zitgelegenheid en badkamer voor 1 tot 2 personen, een mini cabin voor 1 persoon of een gedeelde slaapkamer met ligplaatsen voor meerdere reizigers zoals gezinnen tot 4 personen. Deze laatste kan ook exclusief door een gezelschap geboekt worden.

Voor rolstoelreizigers is een speciale slaapkamer beschikbaar. Deze coupé biedt plek voor 2 rolstoelgebruikers en 2 medereizigers. Naast de coupé is een rolstoeltoegankelijk toilet. Daarnaast zijn er nog 192 zitplaatsen in de 4 zitrijtuigen van de trein.

De reizigers in de mini-cabins krijgen een standaard ontbijt geserveerd. De first en deluxe slaapkamers kiezen het ontbijt via een menukaart. Verder kunnen reizigers aan boord terecht in één van de tien servicekeukens om maaltijden, snacks en drankjes te bestellen. De reizigers die een zitplaats hebben geboekt kunnen op deze plek een ontbijt kopen.

In de trein maken verschillende technische verbeteringen de reis comfortabeler. De trein beschikt over gratis Wifi, verschillende oplaadmogelijkheden en de mogelijkheid tot het zelf regelen van de temperatuur en verlichting in de slaapcoupés. De verbeterde wielen en vering van de treinen zorgen voor een comfortabele nachtrust. Reizigers in de slaapcoupés en mini cabins sluiten de ruimte af met een digitale kaart, zoals in hotels. De bagagerekken in het zitgedeelte van de trein hebben ingebouwde sloten, die te openen zijn met een zelfgekozen pincode of OV-chipkaart of bankpas.

De nachttrein naar Wenen en Innsbruck vertrekt dagelijks vanaf Amsterdam Centraal. De trein rijdt via Amersfoort en Deventer door Duitsland naar Oostenrijk in iets meer dan 14 uur. In omgekeerde richting arriveert elke ochtend een nachttrein vanuit Oostenrijk in Nederland. Tickets voor de nachttrein zijn te boeken via nsinternational.com en beschikbaar vanaf 35 euro voor een zitplaats, vanaf 55 euro voor een ligplaats en vanaf 100 euro voor een slaapplaats. De prijs is afhankelijk van het moment van boeken en reizen.

De nachttreinverbinding is in 2021 gestart en is een samenwerking tussen de Oostenrijkse Spoorwegen ÖBB en NS. De nieuwe nachttrein is gebouwd door Siemens. Naast de nachttrein naar Wenen en Innsbruck, vertrekt ook dagelijks de nachttrein naar Zürich. Deze treinen worden op een later moment vervangen door dezelfde nieuwe treinen.

Start nieuwe nachttreinen tussen Amsterdam, Wenen en Innsbruck met deze comfort-slaapkamers. Foto ÖBB Harald Eisenberger.

Met de mini cabins bieden de nieuwe Siemens NightJet-nachttreinen meer comfort. Foto ÖBB Harald Eisenberger.

Infrabel ‘vergroent’ bovenleiding via contract met Antwerps bedrijf Lamifil

Infrabel vernieuwt continu op meerdere plaatsen de bovenleidingen. Daarom sloot de spoorinfrastructuurbeheerder onlangs een nieuw strategisch contract af met Lamifil in Antwerpen voor de levering van koperen draden en kabels. Dankzij een innovatiepremie van de Vlaamse regering ontwikkelde de kabelfabrikant uit Hemiksem een milieuvriendelijkere en economischere manier om zijn kabels te produceren. Door deze ontwikkeling zijn de nieuwe bovenleidingen niet alleen beter voor mens en milieu, ze geleiden ook beter de stroom waardoor ze meer energie besparen.

Het Belgische spoornet is sterk geëlektrificeerd. Meer dan 90% van de hoofdsporen heeft een bovenleiding (ongeveer 6.000 km). Eenvoudig gesteld bestaan de draden en kabels van de bovenleiding uit twee soorten: de zogenaamde rijdraad en de dragers. De stroomafnemer, op het dak van een elektrische trein, komt tegen de rijdraad en zo krijgt die stroom om te rijden. De dragers, die vasthangen aan de bovenleidingspalen, houden de rijdraad omhoog en geleiden ook de stroom.

De bovenleiding is een cruciaal onderdeel van de spoorinfrastructuur, aangezien zij de treinen van energie op 3.000 of 25.000 Volt voorziet. Het is dus uiterst belangrijk dat de draden en kabels van hoge kwaliteit zijn. In geval van schade aan de bovenleiding heeft dat altijd een directe impact op de stiptheid en de regelmaat van het treinverkeer. De bovenleiding is dus geen ver-van-mijn-bed-show.

De bovenleiding is een kritische schakel in het geheel van de spoorinfrastructuur. Daarom moet ze ook regelmatig onderhouden en op het einde van de levensduur vernieuwd worden. Om bevoorradingszekerheid te garanderen, sloot Infrabel een meerjarencontract voor drie jaar af (twee keer verlengbaar met telkens 1 jaar) voor het onderhoud van haar bestaande netwerk, de jaarlijkse vernieuwing van zo’n 90 km bovenleiding en de uitbreiding van het geëlektrificeerd netwerk.

Na de wettelijke procedure werd het contract gegund aan Lamifil. De kabelproducent uit Hemiksem ontwikkelde een nieuwe legering (een mengsel van metalen) zonder cadmium, een element dat tot op vandaag nodig was in de legering om de kabels de juiste mechanische en elektrische eigenschappen te verschaffen. Dit zware metaal is belastend voor het milieu en wordt al langer niet meer gebruikt in de rijdraden van de infrastructuurbeheerder, maar tot op heden wel nog in de dragers. Op termijn zal er dus geen cadmium meer in de bovenleidingen zitten. Beter voor mens en milieu.

Dankzij doorgedreven onderzoek en ontwikkeling slaagde de Antwerpse draad- en kabelproducent erin om een nieuwe legering (Powerfil®) te produceren waardoor de nieuwe draden en kabels mechanisch even sterk zijn als de bestaande variant en bovendien de stroom beter geleiden. En dat is een goede zaak want dat betekent dat die nieuwe, groenere draden en kabels energiebesparender zijn. Hoe hoger de geleidbaarheid van een kabel, hoe minder energie je nodig hebt.

Innoveren vergt tijd en middelen. Tussen concept en afgewerkt, getest product, zit liefst zeven jaar. Voor de ontwikkeling van de nieuwe legering kreeg Lamifil een innovatiesubsidie van €826.274 van de Vlaamse regering. Deze belangrijke steun dekte voor Lamifil een aanzienlijk deel van de kosten. Niet alleen stelde de financiële injectie het bedrijf in staat om onderzoek te doen naar industrieel haalbare alternatieve legeringen voor de cadmiumhoudende koperkabel, het bewees ook dat de Vlaamse regering geloofde in deze innovatie. Naast de Vlaamse regering was ook Infrabel een belangrijke en betrouwbare partner in dit verhaal. De infrastructuurbeheerder gaf het vertrouwen aan de kabelproducent en stelde zijn infrastructuur ook ter beschikking om de nieuwe koperen draden en kabels gedurende 1 jaar te testen in Bilzen en tussen Mol en Hamont.

Infrabel ‘vergroent’ bovenleiding via contract met Antwerps bedrijf Lamifil. Foto Infrabel.

Brusselse metrolijn 3 blijft hoofdpijndossier

“Tot nader order werken we voort aan de metrolijn 3 tussen het huidige premetrostation Albert in het zuiden en Bordet (Evere) in het noorden van het Brussels Gewest. We mikken op de indienstneming van het gedeelte tussen het Noordstation en Albert op 2032.” Dat zei topman Brieuc de Meeûs van de Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB) bij de presentatie van het jaarverslag 2024.

Metrolijn 3 blijf een hoofdpijndossier sinds de kosten uit de pan rijzen. Medio 2021 doken wegens de drassige ondergrond problemen op bij de bouw van de 120 m lange tunnel onder het Zuidpaleis. Op twee bouwplaatsen wordt niet meer gewerkt.

“Als de politiek zou besluiten om het noordelijke deel niet te bouwen, aanvaarden we dat. Dat maakt de exploitatie van het deel tussen het Noordstation en Albert wél moeilijker. Zo moeten we de exploitatie op de lijnen 2 en 6 onderbreken om metrotreinen naar en van het depot te brengen”, zegt Brieuc de Meeûs.

De MIVB presteerde ook in 2024 prima. Er werden 401,9 miljoen ritten (+7%) genoteerd, meer dan één miljoen per dag. De evenementen in de regio Brussel leverden 1,6 miljoen ritten op. De tevredenheidsscore bedroeg 7,2 op de 10. In 2024 voerde de MIVB 21% meer controles op zwart/grijsrijden uit. Het aantal zwartreizigers daalde met 0,5%.

De uitbreiding van het tramnet in september 2024 naar Neder-over-Heembeek is een succes. Lijn 10 vervoert op een weekdag 80.000 reizigers. De modernisering van de metro-, tram- en busvloot gaat gestaag voort. Toch onderstreepte Brieuc de Meeûs dat de intussen vijftig jaar oude metrostellen en PCC’s nog een tijdje in dienst moeten blijven. (HWr)

Een oude dubbelgelede PCC – die nog even in dienst moet blijven – op de Fonsnylaan in Sint-Gillis nabij het station Brussel-Zuid. Foto Herman Welter.

DB biedt binnenkort tickets aan in de hele EU; Internationale treinreizen worden eenvoudiger

Vroeger was het gefragmenteerd, maar binnenkort kunnen reizigers internationale tickets boeken via de app van de Deutsche Bahn: vanaf het najaar kunnen tickets voor grensoverschrijdende treinreizen door heel Europa eenvoudig worden gekocht via de DB Navigator. Deze innovatie vereist veel randvoorwaarden en het IT-systeem erachter is zeer complex, ontdekte ntv.

Het kopen van tickets voor treinreizen door heel Europa wordt vanaf het najaar eenvoudiger. Deutsche Bahn wordt dan aangesloten op een technische interface die het voorheen gefragmenteerde systeem standaardiseert. Tegen eind 2026 kan DB “tickets voor alle grote spoorwegmaatschappijen in onze buurlanden rechtstreeks verkopen via bahn.de en de DB Navigator-app”, belooft het bedrijf. “Het internationale langeafstandsvervoer bloeit”, zegt Michael Peterson, bestuurslid van DB Langeafstandsvervoer. 2024 was het sterkste jaar in deze sector voor het staatsbedrijf, met een groei van 22 procent ten opzichte van 2019, vóór de coronacrisis.

DB breidt zijn portfolio voortdurend uit met nieuwe verbindingen, meest recent met een directe ICE-verbinding tussen Berlijn en Parijs. Desondanks zijn er tal van problemen met het treinverkeer in Europa. “Er is geen geïntegreerd Europees spoorwegnet”, stelt Matthias Gastel, politicus van de Groenen. Het Bondsdaglid is al jaren betrokken bij de spoorwegen en zit in de raad van toezicht van de spoorweginfrastructuurdochter InfraGo.

De problemen begonnen al bij de aankoop van een kaartje. Grensoverschrijdende reizen vereisen vaak meerdere kaartjes, die afzonderlijk moeten worden gekocht. Dit is niet alleen onhandig. Reizigersrechten gelden ook niet – bijvoorbeeld in het geval van een gemiste aansluitende trein. Kaartjes van concurrenten zoals Flix kunnen sowieso niet via de spoorwegen worden gekocht – aldus Gastel, omdat DB een “afschuwelijk hoge commissie verwacht, die er alleen maar op gericht is om klanten af te schrikken.”

Daar komen nog technische problemen bij de exploitatie van grensoverschrijdende routes bij. “De problemen beginnen vaak al bij het bereiken van een landsgrens”, zegt Sebastian Wilken, die op zijn blog Zugpost over internationale treinreizen schrijft. Dit omvat zaken als stroomvoorziening, besturings- en veiligheidstechnologie en spoorbreedte, maar ook de taalvaardigheid van machinisten.

Tenminste zou het kopen van kaartjes binnenkort eenvoudiger moeten worden. Europese spoorwegen kwamen jaren geleden overeen om de OSDM-interfacestandaard (Open Sales and Distribution Model) te introduceren. Spoorwegbeheerder Peterson spreekt van de “taal waarin Europese spoorwegen en verkoopdienstverleners vervolgens hun gegevens met elkaar zullen uitwisselen.” DB krijgt zo toegang tot de volledige kaartjesportfolio van de betreffende spoorwegen en vice versa.

In eerste instantie geldt dit vanaf najaar 2025 voor de Oostenrijkse en Zwitserse spoorwegen (ÖBB en SBB). Maandelijks komen er dan nieuwe partners bij. “We verwachten dat Europa eind volgend jaar bijna overal verbonden zal zijn”, aldus Peterson. “Dit brengt ons dichter bij een belangrijke doelstelling.” Het boeken van tickets door heel Europa – of het nu gaat om Oslo naar Athene of Warschau naar Barcelona – wordt mogelijk in één boekingsstap via de gebruikelijke verkoopkanalen.

DB biedt binnenkort tickets aan in de hele EU; Internationale treinreizen worden eenvoudiger. Foto DB.

De Europese Commissie gaat een wetsvoorstel indienen “over uniforme digitale boekings- en ticketdiensten”

Spoorwegen en aanbieders van verkoopdiensten zijn vrij om de OSDM-standaard te implementeren. Het heeft geen invloed op de vergoeding die spoorwegen elkaar betalen voor de ticketverkoop. Spoorwegconcurrent Flix stelt niet betrokken te zijn geweest bij de ontwikkeling. Na contact verklaarde het bedrijf: “Hoewel OSDM een aantal positieve eigenschappen biedt, brengt het ook uitdagingen met zich mee – vooral voor nieuwkomers op de markt.” Flix noemde onder andere de kosten en de complexe implementatie

DB-klanten hebben volgens het bedrijf verschillende voordelen. “Ik kan dan net zo gemakkelijk een internationale reis boeken als een binnenlandse reis”, zegt Peterson. De “Get Price”-melding voor internationale verbindingen is dan grotendeels verleden tijd. In plaats daarvan ontvangen klanten direct prijsinformatie. Bovendien “Ze kunnen ook toegang krijgen tot lage prijzen van andere spoorwegmaatschappijen en deze combineren.” Tijdens de reis krijgen reizigers informatie via hun mobiele telefoon. En: kaartjes voor regionaal vervoer in het buitenland kunnen dan ook gemakkelijker worden gekocht.

Er gebeurt dus iets in het internationale spoorvervoer. Ook Zugpost-blogger Wilken is positief over nieuwe verbindingen zoals Berlijn-Parijs. Er zijn echter veel te weinig van dergelijke verbindingen; hij noemt ze “vuurtorens in een enorme zee van mist”. En Gastel zegt ook dat er veel gebeurt in het internationale langeafstandsvervoer – “maar heel langzaam en het is ongelooflijk complex, onhandig en duur.” Er liggen gewoon ongelooflijk veel stenen op de rails.”

De noodzaak tot actie wordt in Brussel al lang erkend. Nieuwe verbindingen, zoals de geplande tussen München en Rome, worden door de Europese Commissie gesteund. De richtsnoeren van Commissievoorzitter Ursula von der Leyen stellen echter ook dat grensoverschrijdend treinreizen voor veel burgers te ingewikkeld blijven. “Mensen moeten via open boekingssystemen trans-Europese reizen bij meerdere aanbieders kunnen boeken zonder hun recht op terugbetaling of alternatief vervoer te verliezen.”

De Europese Commissie zal een wetsvoorstel indienen “over uniforme digitale boekings- en ticketdiensten”. Dit moet ervoor zorgen dat “Europeanen één ticket op één platform kopen en hun passagiersrechten gedurende de hele reis kunnen uitoefenen.” “In principe heb ik absoluut geen zorgen over wat de Europese Commissie wil reguleren, omdat we precies dezelfde doelen nastreven”, aldus Peterson. Het agentschap wil echter een andere standaard dan OSDM voorschrijven. “Mijn enige zorg is dat we jaren in OSDM hebben geïnvesteerd, dat we het in de IT hebben geïmplementeerd – dat kost geld, dat kost tijd – en dat de EU pas in 2026 met overeenkomstige regelgeving komt.”

De Europese Commissie gaateen wetsvoorstel indienen “over uniforme digitale boekings- en ticketdiensten”. Redactiefoto.

Den Haag, juni 2024Dick Schoof, minister-president

Minister-president Dick Schoof verzekert tijdens lobbybijenkomst “De Lelylijn is niet van de baan”

De Lelylijn is niet van de baan. Sterker nog: minister-president Dick Schoof wil kijken of het masterplan voor de Lelylijn ook versneld kan worden. Schoof deed deze uitspraken dinsdag tijdens de lobbybijeenkomst ‘Noord in Nieuwspoort’ van de drie noordelijke provincies in Den Haag, meldt Omrop Fryslân. Sinds het kabinet een greep in de Lelylijn-kas deed om daarmee andere zaken te financieren (knooppunt Meppel en de Nedersaksenlijn) zijn de verhoudingen van de noordelijke provincies met Den Haag verstoord. ‘Onbehoorlijk bestuur’, was een opmerking die de boze noordelijke politici vaak in de mond namen.

De Lelylijn was het belangrijkste onderwerp op de tiende editie van ‘Noord in Nieuwspoort’. De provincies Friesland en Groningen waren eerder dit voorjaar namelijk erg teleurgesteld en ook boos toen het kabinet in het kader van de voorjaarsnota besloot om de regionale Nedersaksenlijn van Veendam naar Emmen aan te leggen. Dat gebeurt namelijk met geld dat oorspronkelijk bedoeld was voor de Lelylijn. Daardoor is de Lelylijnpot nu grotendeels leeg.

“De Lelylijn is niet van de baan”, zei premier Schoof in een zaal propvol noordelijke bestuurders. “Ik wil samen met staatssecretaris Jansen bekijken of we het masterplan kunnen versnellen.” Jansen schreef eerder dat hij eind 2026 een masterplan voor de Lelylijn aan de Tweede Kamer wil voorleggen. De noordelijke provincies vinden dat te laat en willen dat masterplan eerder zien.

“Eind 2026 duurt veel te lang,” zegt de Friese verkeersgedeputeerde Matthijs de Vries. “Daar moet extra tempo en capaciteit op, zodat het klaar is voor de zomer van 2026.”In dat geval kan het project Lelylijn worden meegenomen in de besluitvorming binnen het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport), dat altijd in het najaar plaatsvindt.

Nu al een MIRT-verkenning uitvoeren voor de Lelylijn is volgens premier Schoof niet mogelijk. Daarvoor moet er volgens hem zicht zijn op 75 procent van het budget voor de spoorlijn. De kosten van de nieuwe spoorverbinding van Lelystad via Emmeloord, Heerenveen en Drachten naar Groningen worden geschat op meer dan 12,5 miljard euro. Hoe duur het project precies wordt en hoe het het best gefinancierd kan worden, moet blijken uit het masterplan.

Het Drentse Tweede Kamerlid Eline Vedder (CDA) heeft moeite met het feit dat het kabinet-Schoof in het regeerakkoord wel uitspreekt te willen beginnen met de aanleg van de Lelylijn, maar daar tot nu toe geen geld voor vrijmaakt. “Zolang er geen budget onder zit, zijn het vooral mooie woorden”, zegt Vedder. “Maar ik zal Schoof zeker aan deze woorden blijven herinneren.”

Vedder is van mening dat het kabinet bij zeer grote infrastructurele projecten, zoals de Lelylijn, best wat flexibeler mag omgaan met de spelregels van het MIRT. Gedeputeerde Friso Douwstra is het volledig mee eens met zijn partijgenoot Vedder. “Als het kabinet in het kader van de NAVO-normen opnieuw kan onderhandelen over de begroting, dan kunnen ze ook wel kijken naar de normen voor het MIRT. Het draait om politieke wil.”

De bijeenkomst ‘Noord in Nieuwspoort’ trok vooral ambtenaren, lobbyisten en provinciale en gemeentelijke bestuurders naar Nieuwspoort. Tweede Kamerleden konden er niet bij zijn, omdat er op datzelfde moment werd gestemd in het parlement. Kamerleden zoals Vedder en de Leeuwarder Harry Bevers kwamen net op tijd om de borrel na afloop nog mee te maken, met drankjes en hapjes uit de drie noordelijke provincies. Premier Schoof was toen al vertrokken voor een ontmoeting met de premier van IJsland.

Minister-president Dick Schoof verzekert: “De Lelylijn is niet van de baan”. Foto Rijksoverheid/Martijn Beekman

TreinTramBus verontwaardigd: nog minder binnenlandse treinen tussen Antwerpen en Brussel in de zomer

Nadat de NMBS in december 2024 al één op de vier IC-treinen tussen Antwerpen en Brussel afgeschaft had, sneuvelt er in juli en augustus nog eens ieder uur een trein. Dat staat sinds gisteren, goed verborgen, op de website van de NMBS te lezen (https://www.belgiantrain.be/nl/news/works-mechelen-vaartbrug).

De spoorlijn tussen de twee grootste steden van het land verwordt zo tot een derderangslijntje. Oorzaak is de renovatie van een spoorbrug over de Leuvense Vaart in Mechelen. “TreinTramBus is helemaal niet opgezet met deze ingreep”, zegt voorzitter Peter Meukens. “Dat een spoorbrug na 90 jaar intensief gebruik moet gerenoveerd worden, begrijpen we. Maar op zo’n belangrijke lijn zoveel treinen simpelweg afschaffen is ongehoord. De NMBS schendt daarmee flagrant de verplichtingen die de overheid haar in het Openbaredienstcontract oplegt.”

De laatste jaren heeft de NMBS haar klanten tussen Antwerpen en Brussel allerminst in de watten gelegd, wel integendeel. Reizigers werden te vaak geplaagd met een tekort aan zitplaatsen en oud materieel. Daar doet de NMBS van 28 juni tot en met 31 augustus nog een flinke schep bovenop: tijdens de spits zal van de 4 IC-treinen en de 2 S-treinen van weleer exact de helft nog rijden, reizigers zullen langer onderweg zijn en de spreiding van de resterende treinen is slecht. Wachttijden van meer dan een halfuur zijn geen uitzondering.

“In Antwerpen-Centraal kan je tussen 19 minuten over het uur en 6 minuten voor het volgende uur geen trein naar Brussel nemen, al vertrekken er in die tussentijd nog wel twee internationale treinen naar de hoofdstad. Maar de NMBS weigert binnenlandse reizigers toe te laten op de Eurocity Direct. De Eurocity via de luchthaven is traag en notoir onbetrouwbaar en rijdt niet in de ochtendspits naar Brussel. Tussen 07.05 uur en 07.54 vertrekt er deze zomer uit Antwerpen helemaal niets richting Brussel”, klaagt Meukens aan.

TreinTramBus verontwaardigd: nog minder binnenlandse treinen tussen Antwerpen en Brussel in de zomer door renovatie spoorbrug over Leuvense Vaart in Mechelen. Redactiefoto.

< 1 2 3 4 5 >»