Rail

Ondernemers en bedrijven die nog eens een opmerkelijk vintage interieur aan willen schaffen, kunnen vandaag en morgen hun slag slaan, meldt RTL-Z. Je kunt bij de NS langs om te zien wat je allemaal uit oude treinen kunt kopen.

Het spoorbedrijf organiseert namelijk schouwdagen voor de oude Sprinters, die uit de roulatie gaan. De zogenoemde SGM-treinen hebben er een diensttijd van zo’n 40 jaar op zitten en worden vervangen.

Omdat de NS ze liever niet naar de sloop brengt, want dat kost geld, probeert het bedrijf zoveel mogelijk te verkopen. Denk aan tafels, vloeren, prullenbakjes, klapstoelen, plafonds, schuifdeuren, deurstangen, voorruiten, spiegels, kortom: alles wat er zoal los en vooral vast in een trein te vinden is.

Mocht je nu denken: “Leuk, ik schaf een bankje aan voor in de industriële living”, wees gewaarschuwd, want er zitten wel wat mitsen en maren aan. In de eerste plaats moet je ingeschreven staan als ondernemer bij de KVK. Gewone burgers kunnen dus niet thuis treintje gaan spelen met hun oogst.

Maar ook dan is het nog geen gelopen race. Want per item is er een minimumaantal bepaald dat moet worden afgenomen. Neem bijvoorbeeld de treinbankjes: er moeten er minstens 200 aangevraagd worden voor de NS ze ook daadwerkelijk los gaat trekken voor de kopers.

Handremmen gaan per 50 stuks. Leuk om te hebben, maar je moet er wel heel erg van houden om ze ook daadwerkelijk in bezit te krijgen dus. Alle onderdelen hebben een minimum afnamehoeveelheid, ander is het volgens de Spoorwegen niet rendabel: “Op die manier kunnen wij ook een financieel duurzame bedrijfsvoering borgen.” Want de NS laat verder weten geen winst te willen maken op de verkoop. De prijs die je betaalt is gebaseerd op de kosten van de ‘demontage en logistiek’. Je moet wel zelf de spullen op komen halen.

• Treinengek? Speciale trein-dingetjes? NS zorgt ervoor!

De Belgische spoorwegen (NMBS) hebben tijdens de eerste helft van dit jaar 129,6 miljoen treinreizigers vervoerd. Dat zijn er 4,1% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het aantal nationale treinreizigers blijft zo ook in 2019 groeien, nadat er de voorbije twee jaar al telkens een stijging was van meer dan 3,5%.

De reizigersgroei doet zich ook in 2019 voor bij bijna alle producten en in alle reizigerssegmenten, zowel tijdens de dal- als tijdens de piekuren. Er zijn meer forensen (+3,35% reizigers met een school- of werkabonnement), maar ook de standaardbiljetten en de producten gericht op het vrijetijdsverkeer doen het goed. Zo stijgt het aantal jongeren dat reist met een Go Pass 1 met 6,45%. Het aantal jongeren dat gebruik maakt van een Go Unlimited, waarmee ze tijdens de schoolvakanties onbeperkt met de trein kunnen reizen, steeg ook fors (tot en met paasvakantie: +9.2%).

Om vooral tijdens de daluren nog meer reizigers aan te trekken, lanceert NMBS speciale tickets en werkt ze ook samen met externe partners. In juni nog lanceerde NMBS samen met Vorst Nationaal het Bravo! Treinticket. Daarmee kunnen concertgangers vanaf september voor de helft van de prijs heen en terug met de trein naar de concertzaal.

Ook de klanttevredenheidscijfers gaan er volgens de spoorwegmaatschappij in 2019 op vooruit. Tijdens de eerste helft van dit jaar gaf 65,3% van de reizigers NMBS een score van minstens 7 op 10. Tijdens dezelfde periode vorig jaar was 59,1% van de treinreizigers tevreden. Deze positieve ontwikkeling is deels te danken aan de betere stiptheid van de treinen. Tijdens de eerste helft van dit jaar reed 90,2% van de treinen op tijd. Halfweg vorig jaar was dat 87,5%.

Het meest tevreden zijn de reizigers over de conducteurs: 87,2% van de reizigers geeft hen goede punten. In vergelijking met vorig jaar gaan trouwens veel andere punten erop vooruit. Zo zijn de reizigers bijvoorbeeld ook meer tevreden over de informatie in het station en die op de trein. In 2019 verrijkt NMBS de real-time informatie voor haar reizigers, door onder meer de informatie op de app en op de schermen in het station en aan boord van de trein te verbeteren. Op de schermen in de stations is de informatie over de spoorwerkzaamheden duidelijker geworden.

Treinreizigers kunnen hun vragen over NMBS nu ook stellen aan de Google Assistant, die eind mei in België werd gelanceerd. De Google Assistant is een nieuw informatiekanaal waarbij de reiziger meteen antwoord krijgt op een vraag die de reiziger op zijn smartphone inspreekt (commerciële vragen en vragen over de te nemen treinen). NMBS is één van de negen Belgische bedrijven die hier reeds van bij de start aan meewerken.

In het station van Namen introduceerde NMBS een nieuw concept voor haar loketten. De loketbedienden werken er nu in een onthaalzone waar ze als mobiliteitsgidsen letterlijk tussen de reizigers staan om hen te informeren en indien nodig te helpen met de aankoop van hun treinticket of abonnement. Dit concept wordt in 2020 verder uitgerold in Brussel-Zuid, Brussel-Noord en Charleroi.

De klant kiest meer en meer voor de digitale verkoopkanalen. De verkoop via de digitale kanalen (automaten, website en app) is goed voor tweederde van de totale verkoop. Samen met vervoersmaatschappijen De Lijn, MIVB en TEC heeft NMBS de Smart Mobility Planner gelanceerd. Dankzij de Smart Mobility Planner kunnen reizigers zeer eenvoudig hun reisweg plannen door meerdere vervoersmiddelen met elkaar te combineren. Nieuw is dat de routeplanner daarbij rekening houdt met de realtime gegevens van àlle operatoren.

In samenwerking met Child Focus kunnen opsporingscampagnes van minderjarigen ook worden getoond op de digitale schermen in de stations en aan boord van de trein. De schermen kunnen zeer snel worden gebruikt, wat cruciaal is in de eerste uren na een verdwijning.

• Halfjaarsoverzicht: NMBS boekt 4,1% reizigerswinst, nieuwe reizigersinitiatieven.

Het was niet te verwachten dat Pier Eringa stilletjes de deur achter zich zou dichttrekken bij zijn vertrek – vandaag – bij ProRail (hij wordt CEO bij Transdev/Connexxion) “Leidinggevenden bij de overheid durven nauwelijks meer te zeggen waar het op staat,” zegt Eringa ondermeer in De Telegraaf en het AD. “Problemen bij CBR, UWV, politie en de Belastingdienst blijven daardoor onnodig lang dooretteren.” Ook maakt hij zich zorgen over de stroomvoorziening van het spoor.

Eringa zegt zich geregeld te schamen bij een publieke organisatie te werken. “De angst regeert. Bij de overheid lopen te veel leidinggevenden rond die de voorzichtige kant zoeken. Ze zijn bang voor lelijke telefoontjes uit Den Haag.’’

Zelf staat de ProRail-baas bekend om zijn onconventionele bestuursstijl. Hij schuwt daarbij harde kritiek op zijn bazen in Den Haag niet. Dat wekte afgelopen jaren regelmatig wrevel: staatssecretaris Van Veldhoven wachtte dit jaar lang met Eringa’s herbenoeming. Zelf heeft Eringa geen moment spijt. “Mijn doel is resultaten boeken, dan mag het schuren. Maar die stijl van leidinggeven zie je bijna niet meer bij de overheid, men wil vooral het eigen blazoen schoon houden.’’

Volgens Eringa jeuken zijn handen als hij kijkt naar andere overheidsdiensten. “Neem de problemen bij het CBR, UWV, de Belastingdienst, de politie. Als oud-politiebaas lees ik met afgrijzen dat er jaarlijks honderden zedenzaken bij de politie op de plank blijven liggen. Korpschef Erik Akerboom zal het niet leuk vinden, maar je bent niet geloofwaardig als je 60.000 man op straat hebt lopen en dat laat gebeuren. Ik zou desnoods gepensioneerde zedenrechercheurs achter de geraniums vandaan trekken. Burgers moeten vertrouwen hebben in instituties als de overheid, politie, ziekenhuizen.’’

Ter gelegenheid van zijn afscheid zegt Eringa te hopen dat het kabinet meer ambitie toont op het spoor. “Het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is veel te voorzichtig.” Zo moet het spoor op zestig plekken in Nederland snel van extra netspanning worden voorzien, anders kan NS komende jaren zijn dienstregeling niet uitbreiden. “Dat zijn zestig routes Haarlem-Zandvoort’’, zegt hij. NS wil hier extra treinen voor de formule 1, maar dat gaat nu niet door te weinig stroom.

ProRail luidt daarom de noodklok over het stroomtekort op het spoor. Op een aantal baanvakken kunnen daardoor niet meer treinen gaan rijden. Ook staat er niet genoeg spanning op de bovenleiding om met nieuwe of langere treinen te gaan rijden, zegt de spoorbeheerder. Het spoor kent meer dan zestig knelpunten, zo blijkt uit een inventarisatie van ProRail. Daar kan zonder extra maatregelen de treindienst niet worden uitgebreid of vernieuwd.

Om het probleem structureel aan te pakken pleit ProRail voor meer of grotere transformatoren, die meer elektriciteit naar de bovenleidingen voeren. De spanning op de bovenleiding moet worden opgeschroefd van 1500 naar 3000 volt. “De 1500 volt dateert uit de jaren ‘20 van de vorige eeuw”, zegt Eringa.

• Pier Eringa: “Angst regeert bij de overheid.”

De NS gaat een deel van haar kaartverkoop volledig uitbesteden aan andere bedrijven, om zo nieuwe klanten in de trein te krijgen.

De tickets moeten voortaan ook door bedrijven zoals leasemaatschappijen, touroperators en hotelexploitanten worden verkocht.

Deze nieuwe partners van NS zullen treinkilometers inkopen die ze vervolgens zelf verdelen onder hun klanten, waarbij ze ook zelf de prijzen bepalen. Reizigers kunnen dan via bijvoorbeeld een app of tankpas van hun leasemaatschappij toegang krijgen tot de trein.

Tot op heden promootte NS vooral de Business Card bij het bedrijfsleven en werd deze vaak gekoppeld aan leaseabonnementen. Daar komt nu verandering in. Tot nu toe had NS zelf altijd het alleenrecht op de ticketverkoop, en verkochten andere partijen zoals Hema, Albert Heijn en Kruidvat alleen speciale treinkaartjes onder de voorwaarden van NS. Zo hadden deze bedrijven niets te zeggen over de korting of het moment van reizen.

Door de nieuwe regeling moeten mensen worden binnengehaald die gewoonlijk zelden of nooit van de trein gebruikmaken. Ook is het idee om de opkomende flexreiziger, die vervoersmiddelen als auto, trein en fiets afwisselt, met de nieuwe regeling tegemoet te komen.

Op dit moment is de NS in gesprek met een aantal verschillende partijen die de kilometercontracten zullen sluiten. Uiteindelijk moeten op de nieuwe manier jaarlijks honderdduizenden tickets worden verkocht. De verwachting is wel dat het hierdoor nóg drukker zal worden in de treinen, die los van deze ontwikkeling naar verwachting in 2030 al 40 procent drukker zouden zijn. Naar verluid komt het ‘railplafond’ zonder ingrijpende maatregelen al in 2027 in zicht.

• NS verkoopt treinkilometers via een aantal andere partner-kanalen anders dan Hema, AH en Kruidvat.

Vanaf Brussels Airport Zaventem vliegt KLM momenteel vijf keer per dag (!) van en naar Amsterdam. Het gaat hierbij om zogenoemde feedervluchten: passagiers worden naar de luchthaven Schiphol gevlogen, de hub van KLM in Amsterdam, waar ze overstappen op een langeafstandsvlucht, of omgekeerd. De krant De Standaard ontdekte ook dat internationale treinen op deze korte afstand geen alternatief vormen.

In 2018 namen 277.787 mensen het vliegtuig tussen Brussel en Amsterdam, de kortste route vanaf Brussels Airport. Het aantal reizigers lag maar liefst 8,4% hoger dan in 2017, hoewel dergelijke korte vluchten regelmatig onder vuur komen te liggen vanwege hun klimaatimpact. Met deze 277.787 reizigers staat Amsterdam op de 28ste plaats van de populairste bestemmingen.

Amsterdam Airport Schiphol en Brussels Airport liggen in vogelvlucht op maar ongeveer 150 kilometer van elkaar, een vlucht duurt soms maar 22 minuten. In Nederland was er eerder dit jaar een meerderheid in de Tweede Kamer die de vliegverbinding tussen Amsterdam en Brussel af wilde schaffen, maar zover kwam het uiteindelijk niet. Zo’n verbod zou indruisen tegen de Europese vrije marktregels, zei de bevoegde minister. In België pleitte onder meer de partij Groen al dat “kortere vluchten plaats moeten maken voor (internationaal) treinverkeer.”

De trein is op dit moment nog geen alternatief. In het station van Brussels Airport stoppen momenteel bijvoorbeeld geen hogesnelheidstreinen. Wie met de Thalys vanuit Parijs of Amsterdam naar Zaventem wil gaan moet overstappen in Brussel-Zuid. Thalys heeft ook niet onmiddellijk plannen om zijn treinen te laten stoppen op de luchthaven. Dat zou de reistijd voor de andere reizigers te veel verlengen, was eerder al te horen. De Beneluxtrein (IC Amsterdam-Brussel) stopt wel op Schiphol en Brussels Airport, maar de reistijd tussen beide luchthavens bedraagt meer dan twee uur en de verbinding is niet altijd even betrouwbaar.

• Geen vliegschaamte: Reizigers blijven vliegen tussen Brussel en Amsterdam.