Rail

Ook in België pleiten de Groenen en enkele andere partijen – zelfs de CEO van Brussels Airport, Arnaud Feist, voor minder korteafstandsvluchten. En het vervangen van deze vluchten door hogesnelheidstreinen. Hij wordt daarin bijgevallen door Marc Descheemaecker, bestuurder bij de NMBS, voorzitter van de Brussels Airport Company en voorzitter van De Lijn, die meteen maar een balletje opgooit over een compleet nieuw station voor die HST’s: Schaarbeek.

In een opiniestuk in De Standaard, schrijft Descheemaecker: “Ecologisch is het zinvol om korte­afstandsvluchten te vervangen door hogesnelheidstreinen. De politiek beseft dat, de burger wil best mee. Maar hoe doe je dat? Wat moet er bij de spoorwegen veranderen om dat mogelijk te maken? Het internationale spoorverkeer is geliberaliseerd en moet dus de eigen kosten dekken en liefst ook wat winst maken. De Thalys en Eurostar zijn goede voorbeelden. De overheid moet nadenken hoe ze haar infrastructuur daarop voorbereidt, en vooral hoe ze de tarieven daaraan aanpast.”

“In België, en in onze buurlanden, zou de ticketprijs van de TGV’s de prijs van de korteafstandsvluchten moeten benaderen. Dat kun je bereiken door de tarieven die Infrabel en zijn buitenlandse collega’s aanrekenen om op de hogesnelheidslijnen te mogen rijden, sterk te verlagen. Aangezien Infrabel sowieso binnen de consolidatiekring van de staat valt voor Eurostat, is dat maatschappelijk zinvol en realiseerbaar.”

Maar de prijsvorming is niet het enige probleem: “Zelfs met de huidige tarieven haalt Eurostar al een marktaandeel van 80 procent op de as Londen-Parijs of Brussel, tegenover het vliegtuig 20 procent.”

“Vliegtuig en trein moeten bijna in elkaar overvloeien. Concreet moeten de Thalys, ICE, TGV en Eurostar de nabijheid van de luchthaven van Zaventem kunnen benaderen, opdat de intercontinentale of andere langeafstandsvluchten naadloos en zonder grote tussentransporten aansluiten bij de TGV’s. De reiziger wil de overstap van vliegtuig naar trein alleen doen als hij een zeker gebruiksgemak heeft.”

“Dat kan alleen gebeuren als een historische fout wordt rechtgezet: Brussel-Zuid is niet de juiste locatie voor een internationaal treinstation. De juiste keuze was geweest om Brussel-Noord annex Schaarbeek uit te bouwen tot een internationaal treinstation, met een korte kabelbaan over de Ring tot aan de luchthaven. Dat kon of mocht niet in de jaren 80, Franstalig politiek België huiverde om een belangrijk internationaal knooppunt te noordelijk te plaatsen. Maar ecologische overwegingen halen de oude spookbeelden in. Misschien zou de Brusselse metro dan ook kunnen stoppen in het station van Schaarbeek, nog zo’n historische aberratie.”

Nieuwe hogesnelheidslijnen naar en door de luchthaven te trekken zou onbetaalbaar duur zijn, weet ook Descheemaeker. “Maar bij het station van Schaarbeek kan wel een modern en efficiënt station worden gebouwd, uitsluitend voor internationale treinen. Die zouden aansluiten bij de klassieke treinen die in Brussel-Noord op een paar honderd meter van Schaarbeek halt houden. Een bijkomend voordeel zou zijn dat de IC naar Amsterdam, of de ICE uit Duitsland, niet meer door de Noord-Zuidverbinding moet, die nu al oververzadigd is, waardoor er ook meer capaciteit vrijkomt voor klassieke treinen. Het St Pancrasstation in Londen is precies dat: een internationaal treinstation dat rug aan rug ligt met een klassiek treinstation.”

Descheemaeker vergeet daarbij gemakshalve dat Brussel Noord niet exact naast Schaarbeek ligt, net zoals Kings Cross dat bij St. Pancras wel doet. Het grote voordeel van Brussel Zuid is juist de mix van andere vervoerssoorten, die – behalve twee tramlijnen – vrijwel ontbreekt in Schaarbeek. Descheemaecker denkt dat de luchtreizigers de (behoorlijke) afstand tussen Schaarbeek en Brussels Airport kunnen overbruggen met “een systeem van transportbanden” of people movers.

Het majestueuze, verstilde en royaal opgezette station Schaarbeek, dat nu vrijwel alleen ten dienste staat van het spoorwegmuseum, verdient een beter gebruik. Maar of dit de beste invulling is?

• Descheemaecker pleit voor nieuw hogesnelheidsstation: Schaarbeek en een luchthavenlink met people movers

Op 4 mei 2019 namen trambestuurders uit heel Europa in Brussel deel aan het 8e Europese kampioenschap voor trambestuurders met een recordaantal van 25 teams uit 21 Europese landen.

De verschillende disciplines gingen over teamwork, vaardigheden, snelheid en natuurlijk een beetje geluk. De wedstrijd was gebaseerd op de dagelijkse uitdagingen van de trambestuurders. Bij het schatten van de zijafstand bijvoorbeeld, was het doel om obstakels zoals geparkeerde auto’s correct te beoordelen om een ​​ongevalvrije passage met de tram te garanderen. Verdere disciplines: snelheidsinschatting met afgedekte snelheidsmeter, doelremming en de populaire tram-bowling. Elk deelnemend OV-bedrijf leverde een team van een mannelijke bestuurder en een vrouwelijke bestuurder om de verschillende uitdagingen het hoofd te bieden.

De meest succesvolle ‘coureurs’ kwamen uit Brussel, gevolgd door de teams uit Moskou en Oradea. De beste vrouwelijke bestuurders zijn Laurence Meert uit Brussel, gevolgd door Linda Brandon uit Rotterdam en Nikol Pradova uit Moskou. De beste ‘coureur’ was Tiago Ferreira uit Luxemburg, gevolgd door Anton Medvedev uit Moskou en Mesut Tascaran uit Brussel.

Duizend bezoekers vierden het kampioenschap in Brussel en meer dan 50.000 toeschouwers volgden het TramDriver kampioenschap live op internet.

• Altijd populair op het Europese kampioenschap voor trambestuurders: trambowling.

Na de zomer start de renovatie van de hal van station Amsterdam Amstel. NS sloot daarvoor een overeenkomst met aannemer GeelRonitz Bouwgroep. De renovatie moet in het derde kwartaal van 2020 klaar zijn.

Het station functioneert nog steeds prima, maar het aantal bezoekers is de afgelopen jaren enorm toegenomen. Daarnaast zijn de voorzieningen in de – fraaie – stationshal gedateerd en aan vervanging toe. Reden voor een renovatie en herinrichting van de stationshal.

De stationshal krijgt een nieuwe indeling. De verlaagde plafonds worden verwijderd waardoor de oorspronkelijke hoogte met inval van het daglicht wordt hersteld. Daarnaast worden alle winkelcasco’s gerenoveerd en voorzien van nieuwe puien. Vervolgens wordt de hal opnieuw geschilderd in de oorspronkelijke kleurstelling. De huidige tickets- & servicewinkel wordt verwijderd, zodat de wandschildering van Peter Alma weer geheel zichtbaar is. Deze winkel komt op een andere locatie in de hal terug. Het natuurstenen beeld ‘Terugblik’ van Theo van Reijn, wordt weer op de oorspronkelijke locatie teruggeplaatst. Verantwoordelijk voor het ontwerp is architectenbureau Office Winhov, in samenwerking met Gottlieb Paludan Architects.

De renovatie van de stationshal is onderdeel van de grotere vernieuwing van het stationsgebied rondom station Amsterdam Amstel. Sinds 2015 wordt hier gewerkt door gemeente Amsterdam, Vervoerregio, GVB en NS. Zo zijn het nieuwe bus- en tramstation inmiddels gereed en wordt hard gewerkt aan de nieuwe fietsenstalling onder het station. De renovatie van de stationshal is de volgende stap in de ontwikkeling van het stationsgebied.

Station Amsterdam Amstel dateert uit 1939 en is een rijksmonument. Het station is een ontwerp van de architecten Schelling en Leupen en stedenbouwkundige Van Eesteren. Het rijke materiaalpallet en de monumentale kunsttoepassingen met onder andere wandschilderingen van Peter Alma zijn voor die tijd bijzonder.

Amsterdam Amstel is een van de 396 stations in Nederland. Elk station – van knooppunt tot perronnetje – heeft zijn eigen charme. Dat wil NS graag laten zien met behulp van de reizigers. NS roept hen op bijzondere foto’s te maken van hun stations. De mooiste foto’s krijgen een plaats op de expositie Stationskiekjes op Utrecht Centraal.

Wat te doen? Maak een foto van jouw station, zet ‘m op Instagram en tag #stationskiekjes en @NS_online. Per station wordt één foto uitgekozen als omslagfoto voor de stationspagina op ns.nl, met naamsvermelding natuurlijk. De allerbeste foto’s komen later dit jaar in Utrecht Centraal te hangen. Kijk voor deelname en fototips op: www.ns.nl/stationskiekjes

• Renovatie stationshal Amsterdam Amstel start na de zomer – ook voor die tijd al goed voor een mooi stationskiekje.

De veiligheid van passagiers en personeel op de treintrajecten Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen is ernstig in het geding. Dat concluderen CNV Vakmensen-bestuurder Peter de Ridder en BOA ACP vakbondsadviseur Wout Jongman na een bijeenkomst met machinisten en service & veiligheidsmedewerkers van Keolis na het zoveelste geweldsincident. “Keolis en de provincie Overijssel moeten nu snel met maatregelen komen.” Op 2 mei staat een overleg met Keolis op de agenda.

Concrete aanleiding voor de bijeenkomst was een zwaar geweldsincident, waarbij een zwartrijder een medewerker van Keolis ernstig mishandelde. Wat het personeel betreft is de maat nu vol. “De veiligheids- en serviceactiviteiten op de treinen zijn een sluitpost geworden en dat is een slechte zaak”, zegt De Ridder. “Keolis en de provincie Overijssel mogen zich dat aantrekken. De treindiensten bewijzen hun bestaansrecht gezien de volle treinen en hier hoort gewoon een goed niveau van veiligheid bij.”

Tijdens de bijeenkomst legden de Keolis-medewerkers de vinger op de zere plekken. Ze concludeerden dat een kwart van de treinen niet bemand is met service & veiligheidsmedewerkers, dat er bovendien sprake is van slechte bereikbaarheid bij calamiteiten en dat de formatie veel te krap is. Zeker in het weekend is er regelmatig sprake van onderbezetting.

De Ridder: “Als vakbonden willen we in overleg met Keolis Rail en de provincie Overijssel om de situatie te verbeteren. Wat ons betreft is uitbreiding van de formatie een hele serieuze optie. Ook de provincie heeft hier als opdrachtgever een rol in, namelijk het uitbreiden van budgetten. De medewerkers op de trein zijn erg boos en willen zo snel mogelijk verbetering van hun werkomstandigheden.”

• “Veiligheid treinlijnen rond Zwolle ernstig in het geding.”