Rail

ÖBB: Nachttrein Brussel-Innsbruck verdwijnt; Brussel-Wenen rijdt vaker en nachttrein Amsterdam-Wenen/Amsterdam-Innsbruck starten in december

Op 13 december, met de start van de nieuwe internationale dienstregeling, wordt de nachttrein Brussel-Innsbruck afgeschaft en gaat de nachttrein Brussel-Wenen driemaal per week rijden. Beide verbindingen startten op 20 januari van dit jaar.

Amsterdam krijgt medio december een nieuwe verbinding met zowel Innsbruck als Wenen. Die verbindingen worden dagelijks aangeboden. Dat maakte de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB gisteren, bij de onthulling van haar vervoerplan voor 2021, bekend.

Het is bekend dat de ÖBB de komende jaren graag weer een compleet Europees nachtnet wil uitbouwen. ÖBB CEO Andreas Matthä mikt op een aantal nieuwe Europese verbindingen tegen 2028. De nieuwe Belgische regering is de spoorwegen zeer toegenegen. Graag zou de overheid Brussel willen promoten als een Europese nachttrein=hub.

ÖBB: Nachttrein Brussel-Innsbruck verdwijnt; Brussel-Wenen rijdt vaker en nachttrein Amsterdam-Wenen en Amsterdam-Innsbruck starten in december. Foto Harald Eisenberger/ÖBB.

Zes genomineerden NS Publieksprijs 2020 bekend, stemperiode geopend

Tot 18 november kan gestemd worden voor de NS Publieksprijs, de titel ‘Boek van het Jaar 2020’, de grootste publieksprijs voor boeken in Nederland. De genomineerden voor de bekendste boekenprijs voor volwassenenliteratuur werden gisteravond bekendgemaakt:

– BASTA – Edwin Schoon

– De cursus ‘Omgaan met teleurstellingen’ gaat wederom niet door – Herman Finkers

– De meeste mensen deugen – Rutger Bregman

– Familiegeheimen – Astrid Holleeder

– Grote verwachtingen – Geert Mak

– ’t Hooge Nest – Roxane van Iperen

Een maand lang kan er door alle lezers van Nederland worden gestemd op deze genomineerde boeken óf op een boek naar keuze via www.nspublieksprijs.nl. Tijdens deze periode zullen de genomineerde auteurs aanschuiven bij Tijd voor MAX op NPO1 om te praten over hun boek. Op 18 november sluiten ’s avonds om 19.30 de stembussen, waarna in aanwezigheid van de genomineerden in de talkshow M op NPO1 door Margriet van der Linden bekend wordt gemaakt welke titel ‘Boek van het Jaar 2020’ krijgt.

De lijst met nominaties voor de NS Publieksprijs 2020 kent dit jaar drie schrijvers die nog niet eerder genomineerd zijn en drie schrijvers die meer dan één keer genomineerd zijn, waaronder tweevoudig oud-winnaar Geert Mak. Rutger Bregman, Edwin Schoon en Roxane van Iperen, de Boekenweekessayist 2021, zijn dit jaar voor het eerst genomineerd.

De leesclub van de NS Publieksprijs stort zich vanaf nu op de zes boeken die genomineerd zijn voor de NS Publieksprijs 2020. De NS Publieksprijs Leesclub van 20 uitverkoren enthousiaste lezers krijgt alle genomineerde boeken thuisgestuurd en ontmoet de schrijvers in een online meet & greet. Hierin krijgen de leesclubleden de kans om de genomineerde bestsellerauteurs en hun verhalen nog beter te leren kennen. Onder het mom van ‘een boek kan zoveel doen’ gaan de leden van de leesclub hun leeservaringen met elkaar en met heel Nederland delen via hun eigen netwerk en dat van de NS Publieksprijs.

Maar liefst 26.700 fysieke miniboekjes met de eerste hoofdstukken van de genomineerde boeken circuleren in boekhandel en bibliotheek. NS verspreidt deze miniboekjes ook digitaal via het Instagram account van NS. Lezers kunnen deze ‘Instaboekjes’ delen met hun volgers, of kunnen direct stemmen op hun favoriet. De Instaboekjes zijn vanaf woensdagavond 21 oktober 20.00 uur te lezen via het Instagram account van NS (@ns_online) en via www.ns.nl/publieksprijs.

• Zes genomineerden NS Publieksprijs 2020 bekend, stemperiode geopend. Foto NS.

Provincies Groningen en Fryslân: Friesenbrücke wordt gewoon in 2024 opgeleverd

Na alarmerende berichten van de Duitse Rekenkamer en de omroep NDR deze week over uitstel van de reparatie van de Friesenbrücke bij Leer, op het traject van de ‘Wunderline’ tussen Groningen en Bremen, stellen de provincies Groningen en Fryslân dat de brug gewoon volgens planning in 2024 wordt opgeleverd. De deelstaatregering van het Duitse Niedersachsen heeft dat beide provincies verzekerd.

Politici in Duitsland en in beide provincies schrokken eerder deze week van het uitgelekte rapport van de Duitse Rekenkamer over die Friesenbrücke. Volgens een scenario in dat rapport zou de nieuwe brug niet in 2024 maar in 2030 worden opgeleverd. Het Bundesrechnungshof was kritisch over zowel de planning als de begroting. De Rekenkamer mist een maatschappelijke kostenbate-analyse in de plannen voor de Friesenbrücke en de brug zou ook tientallen miljoenen duurder kunnen worden dan geschat.

Beide provincies schermen met harde beloften van Duitse kant dat de nieuwe oeververbinding in 2024 weer inzetbaar is.

Het op tijd aanleveren van die brug is volgens de provincies essentieel voor de Wunderline, een snelle spoorverbinding van Harlingen naar Hamburg over Groningen en dus via de Friesenbrücke bij Leer. Ook voor de lobby voor de Lelylijn is een nieuwe spoorbrug tussen Weener en Leer essentieel, zeggen de provincies.

Sinds een fikse aanvaring in 2015 is de oude Friesenbrücke niet meer te gebruiken. Treinreizigers tussen Groningen en Hamburg moeten tussen Weener en Leer een stuk per bus reizen. Plannen voor de bouw van een nieuwe brug werden bemoeilijkt door extra eisen van scheepswerf Meyer Werft in Papenburg die grote cruiseschepen bouwt en daarom een zo breed mogelijke doorvaart wil zien. De Deutsche Bahn plant een grote nieuwe draaibrug. De plannen zijn de afgelopen zomer gepresenteerd aan omwonenden, zodat in 2021 met de bouw kan worden begonnen. Inmiddels gaan er (opnieuw) stemmen op om een duurzame oplossing te kiezen met een tunnel in plaats van een nieuwe brug.

Het op tijd aanleveren van de brug – op deze impressie – is volgens de provincies essentieel voor de Wunderline, een snelle spoorverbinding van Harlingen naar Hamburg. Foto Wunderline.

ProRail en NS plaatsen AED’s op alle treinstations in Nederland

ProRail en NS plaatsen volgend jaar in samenwerking met de Hartstichting 450 AED’s (Automated External Defibrillators) bij 350 treinstations. Bij een hartstilstand is de kans op overleven het grootst als een reanimatie binnen de eerste zes minuten start met de inzet van een AED. Dat is nog niet in heel Nederland mogelijk. Door het aanbod van AED’s uit te breiden naar alle stations willen ProRail en NS een bijdrage leveren aan een landelijk dekkend AED-netwerk.

ProRail en NS zijn inmiddels het aanbestedingstraject gestart voor de levering van de AED’s en zijn begonnen met het bepalen van de gewenste locaties op de stations. Naar verwachting start het plaatsen van de nieuwe AED’s begin 2021.

De AED’s zijn straks 24/7 beschikbaar en worden aangemeld bij het reanimatieoproepsysteem HartslagNu. Op de vijftig grotere stations is nu al minimaal één AED aanwezig. Ook op deze stations voegen ProRail en NS AED’s toe aan HartslagNu. “Een burgerhulpverlener kan regelmatig sneller ter plaatse zijn dan de ambulance,” zegt Floris Italianer, directeur van de Hartstichting. “Deze toegankelijke AED’s maken de stations én de omgeving hartveiliger. Door ze aan te melden bij HartslagNu, kunnen ze bij een hartstilstand snel worden ingezet bij reizigers en iedereen in de omgeving van het station.”

De AED’s krijgen een plek bij het station. Dit zorgt dat in een straal van vijfhonderd meter rondom het station een AED voor handen is. Ans Rietstra, COO van ProRail: “Elk mensenleven telt. Dan mogen AED’s bij veelgebruikte ontmoetingsplaatsen zoals stations niet ontbreken.” Anneke de Vries, lid van de Raad van Bestuur van NS: “Ik ben zelf een naaste verloren aan een hartstilstand. Een AED kan levensreddend zijn en daarom vind ik het ontzettend belangrijk dat er zo snel mogelijk AED’s komen bij alle stations. Zowel voor reizigers op het station als in de omgeving van het station.”

Snelle reanimatie en inzet van een AED is van groot belang voor de overlevingskans. Daarom is er het landelijk reanimatie oproepsysteem HartslagNu. Belt iemand 112 met het vermoeden van een hartstilstand, dan roept het systeem automatisch burgerhulpverleners op in de buurt van het slachtoffer. Deze burgerhulpverleners krijgen de opdracht om te reanimeren en de dichtstbijzijnde AED op te halen die is aangemeld bij het systeem. Zo krijgt het slachtoffer snel de juiste hulp terwijl de ambulance onderweg is. Per jaar roept HartslagNu zo’n 10.000 keer burgerhulpverleners op voor een reanimatie en worden AED’s ingezet die zijn aangemeld bij HartslagNu.

ProRail en NS plaatsen AED’s op alle treinstations in Nederland, zoals hier op een perron. De aanbesteding voor de AED’s is inmiddels gestart. Foto ProRail.

NS, ProRail en Stationsbouwmeester: “Alle stations circulair in 2050”

Als het aan NS, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester ligt, zijn alle stations in 2050 volledig circulair. De eerste ontwerpen voor dergelijke stations zijn nu als online expositie tijdens de virtuele Dutch Design Week te bekijken.

Via het What if Lab van Dutch Design Foundation hebben NS, ProRail en Bureau Spoorbouwmeester Nederlandse designers gevraagd om met hen mee te denken: “Wat als… we alle kleine stations in Nederland circulair ontwerpen?” De ontwerpers kregen verschillende uitgangspunten mee, waaronder het voorkomen van verspilling, het hergebruiken van bestaande gebouwen, producten en materialen en de keuze voor hernieuwbare materialen.

Uit de ruim 40 inzendingen zijn vier ontwerpen van Nederlandse ontwerpstudio’s gekozen. Tijdens de virtuele Dutch Design Week presenteren Welling Architects, Studio Tjeerd Veenhoven, Scape Agency en Bygg Architecture & Design hun ideeën voor het meest circulaire station van de toekomst. Bekijk hier de online en gratis expositie.

NS wil het gebruik van nieuwe grondstoffen zoveel mogelijk beperken en de grondstoffen die NS gebruikt zo lang mogelijk in de kringloop houden. NS’ doelstelling is om in 2030 circulair in te kopen, materialen maximaal te (her)gebruiken en geen afval meer in kantoren, werkplaatsen en op treinen te hebben.

Ter illustratie, na 20 jaar trouwe dienst geeft NS de dubbeldekstreinen een flinke opknapbeurt, zodat de treinen nog eens 20 jaar mee kunnen. Bij het opknappen van deze treinen krijgt inmiddels 99% van de materialen een tweede leven. Ook voor de reizigers maakt NS het gebruik van minder plastic graag mogelijk. Bijvoorbeeld door het plaatsen van watertappunten op stations waar reizigers gratis water kunnen tappen in een eigen beker of fles. Lees hier meer over circulair ondernemen bij NS.

Circulair werken: na 20 jaar trouwe dienst geeft NS de dubbeldekstreinen een flinke opknapbeurt, zodat de treinen nog eens 20 jaar mee kunnen. Foto NS.

Vanaf vandaag schrapt NS extra forensentreinen en weekendnachttreinen

Sinds vandaag, maandag 19 oktober, stopt NS tijdelijk met enkele ritten: met name de extra forensentreinen tijdens de spits. De reguliere spits-treindienst blijft rijden. Vanaf komend weekend worden ook de nachttreinen, bedoeld voor het uitgaanspubliek, opgeheven. Het reguliere nachtnet, inclusief de verbinding naar Schiphol, blijft ongewijzigd.

Hierdoor gaat NS drie procent minder treinen rijden. Het aantal reizigers blijft namelijk dalen en we willen ons erop voorbereiden dat het aantal ziekmeldingen de komende tijd mogelijk toeneemt. Zo bieden we een voorspelbare en betrouwbare treindienst voor reizigers die afhankelijk zijn van de trein. De aanpassing van de dienstregeling vindt stapsgewijs plaats. NS adviseert reizigers daarom kort voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

De extra forensentreinen rijden vanaf 19 oktober niet tussen:

– Haarlem en Alkmaar (Intercity)

– ’s-Hertogenbosch en Oss (Sprinter)

– Amsterdam Centraal en Enkhuizen (Intercity)

– Assen en Groningen (Sprinter)

– Utrecht Centraal en Houten Castellum (Sprinter)

– Veenendaal Centrum en Uitgeest (Sprinter)

– Rotterdam Centraal en Gouda Goverwelle (Sprinter)

– Leiden Centraal en Alphen ad Rijn (Sprinter)

– Harderwijk en Amersfoort Centraal (Sprinter)

Sinds vandaag schrapt NS extra forensentreinen en weekendnachttreinen. Foto NS.

Arbitragezaak (en conflict) over HSL-schadeclaim tussen ministerie van IenW en BAM/Siemens loopt in stilte door

Er komt, volgens RTL Nieuws, voorlopig nog geen eind aan een conflict tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) en de bedrijven Siemens en BAM. De strijdende partijen zijn een arbitragezaak gestart over wie opdraait voor schade aan de hogesnelheidslijn.

De zaak draait om schade in de spoorstaven van de HSL-Zuid, die loopt van Barendrecht tot de Belgische grens. In de rails zijn haarscheurtjes ontstaan die – om gevaar voor het treinverkeer te voorkomen – op tijd geslepen of vervangen moeten worden door beheerder Infraspeed. Dat kost geld en die rekening moet het ministerie betalen, vindt Infraspeed. Dat bedrijf, met Siemens en BAM als aandeelhouder, beheert de spoorlijn.

Volgens Infraspeed is de de schuld van het ministerie. Dat liet NS namelijk met een locomotief (de TRAXX) over de HSL rijden die daar volgens het bedrijf ongeschikt voor is. De inzet van deze locomotieven was nodig om toch reizigers te kunnen vervoeren over de peperdure spoorlijn na het debacle met de Fyra-treinen.

Het ministerie vindt dat het niet verantwoordelijk is voor de schade. Die zou volgens IenW ook veroorzaakt kunnen zijn door de manier van onderhoud van Infraspeed. Het ministerie liet daarom TNO in 2018 de schade en het bewijs hiervoor van Infraspeed onderzoeken. De uitkomst van dit onderzoek is geheim, aldus een woordvoerder van het ministerie.

Waarom? Het dient namelijk als bewijs in de arbitragezaak tussen de twee partijen, waar staatssecretaris Stientje van Veldhoven de Tweede Kamer terloops over informeerde. In zo’n (niet openbare) arbitragezaak behandelt een commissie van meestal drie experts uit de sector de zaak. Iedere partij mag één expert kiezen, deze twee kiezen vervolgens een voorzitter.

In de zaak tussen Infraspeed en IenW zijn inmiddels al enkele hoorzittingen geweest, vertelt de woordvoerder van IenW. Wanneer er een uitspraak komt, kan zij RTL Nieuws niet zeggen. De verwachting is dat het niet nog eens twee jaar zal duren, voegt zij nog toe. Dan wordt ook de hoogte van het uiteindelijke schadebedrag (eind 2017 al € 10 miljoen) duidelijk.

Arbitragezaak over HSL-schadeclaim tussen ministerie van IenW en BAM/Siemens loopt. Foto Rekenkamer.

Amsterdam Schiphol Airport Train Station And People Boarding Train In The Netherlands.Europe

Arcadis zorgt voor nieuwe inrichting perrons station Schiphol Airport; straks vanaf perron rechtstreeks naar het busstation

Arcadis, de ontwerp- en consultancyorganisatie op het gebied van de natuurlijke en gebouwde omgeving, gaat de toegang tot de perrons van het station Schiphol Airport optimaliseren. Zo verdwijnen de hellingbanen en worden deze vervangen door trappen. Bovendien komen er veel meer maatregelen om de toekomstige groei van het aantal OV-reizigers snel en efficiënt af te kunnen handelen. Arcadis doet dit in opdracht van ProRail en er is een bedrag van 2,35 miljoen euro mee gemoeid. Na de ontwerpfase komt er een aanbesteding voor de daadwerkelijke realisatie.

Een andere opvallende verandering is dat het station op den duur ook toegangspoortjes voor de OV-chipkaart krijgt. Elk perron krijgt een extra ‘stijgpunt’, dat direct toegang geeft tot het nieuwe nog te bouwen busplatform. En zo kunnen reizigers rechtstreeks naar het perron en hoeven ze niet via Schiphol Plaza te lopen. Deze maatregelen passen in een groter geheel, waarbij loopstromen worden gescheiden en Schiphol Plaza op delen opnieuw wordt ingericht. Door deze maatregelen wordt Plaza een logisch geordende transferhal, waar reizigers zonder zoeken hun route kunnen vinden.

“Wij hebben veel ervaring en expertise op het gebied van stations en loopstromen,” zegt een enthousiaste Arcadis-directeur Gert Kroon. “Hoewel het aantal reizigers door COVID-19 op dit moment klein is, groeit naar verwachting het aantal OV-reizigers weer als er een oplossing komt tegen het virus. Daarom zijn we trots en blij dat onze expertise is gevraagd om te helpen de capaciteit van de treinperrons, de trappen en roltrappen, het busstation en de hal van Schiphol Plaza gereed te maken voor de groeiende stroom OV-reizigers.’

Arcadis zorgt voor nieuwe inrichting perrons station Schiphol Airport; straks rechtstreeks naar het busstation. Foto Arcadis.

Belgisch federaal Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet: “Trein komt niet meer op de tweede plaats”

Metro België sprak met de nieuwe Belgische federale minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet van Ecolo, die een fervent gebruiker van trein en zachte mobiliteit is. Hij is alvast blij met het regeerakkoord van de nieuwe Vivaldi-coalitie. “Dit is het groenste programma ooit. We willen de mobiliteit in ons land duurzaam veranderen”, benadrukt hij in het gesprek.

Meer treinen, stiptheid, aanbod… De verwachtingen voor het spoor zijn enorm.“Inderdaad. Het succes van de gratis Hello Belgium Railpass (meer dan 3,2 miljoen bestelde exemplaren) is het bewijs dat er een enorm klantenbestand is voor de trein, dat gewoon vraagt om geactiveerd te worden. Dat is niet zo verwonderlijk, want de trein heeft veel troeven. Ik ben zelf lang forens geweest, al weet ik niet of mijn nieuwe verplichtingen dat nog altijd mogelijk zullen maken. De trein is een plek waar je mensen ontmoet, waar je leest, werkt, rust… Dus je moet een aanbod hebben dat aan die vraag voldoet.”

En hoe zit het met de prijs van het kaartje? “Dat is een van de punten die ik ga bespreken met de betrokken partijen. Ik heb nog niet alle verantwoordelijken voor dit dossier ontmoet, dus ik kan er nog niet veel over zeggen. Maar het is belangrijk dat de trein toegankelijk blijft en er zijn prioritaire categorieën. Ik denk aan jongeren en senioren. We moeten ook rekening houden met het feit dat er overdag een heleboel treinen rijden met veel beschikbare plaatsen die bezet moeten worden. Het is in elk geval essentieel om concurrerende formules aan te bieden. We gaan de NMBS voor tien jaar het statuut van enige operator toekennen. Kwestie van haar de nodige zichtbaarheid te geven om een dergelijk aanbod te ontwikkelen.”

En het Gewestelijk ExpresNet (GEN), regioverbindingen in en rond steden, hoe zit het daarmee? Het project is nog steeds niet afgerond.

“Het is natuurlijk de bedoeling dat zo snel mogelijk af te ronden. Er zijn financiële middelen voorzien om het af te werken. Dat is belangrijk, want we moeten forensen een vlotte verbinding van en naar de stad aanbieden.”

Wat zijn uw plannen voor landelijke zones en de kleinere stations?

“Ik zal ervoor zorgen dat kleine stations open blijven. Ze maken deel uit van het systeem om de stadscentra te voeden. Er is dus geen sprake van een vermindering van het landelijke aanbod. Integendeel, we gaan werken aan een betere coördinatie, ten gunste van de inwoners van deze regio’s.”

De minister heeft ook goed nieuws voor de comeback van de nachttreinen. Wilt u de NMBS daarbij betrekken?

“Ik wil dat het aanbod van nachttreinen uitbreidt in Europa. Het is belangrijk een alternatief te bieden voor middellangeafstandsvluchten. In deze sector kan de NMBS alleen optreden in samenwerking met andere spoorwegmaatschappijen. Maar België heeft zeker zijn plaats in een netwerk van nachttreinen. We zijn een knooppunt van Europese verbindingen en daar moeten we van profiteren.”

Dat gaat flink wat kosten…

“Natuurlijk. Maar we willen herinvesteren in de trein. Dat staat duidelijk in het regeerakkoord, het groenste ooit! De NMBS mag niet meer op de tweede plaats komen. Deze herinvestering in het spoor is essentieel als we onze doelstelling willen bereiken om de CO2-uitstoot tegen 2030 met 55% te verminderen.”

Federaal Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet: “De trein komt niet meer op de tweede plaats.” Foto Georges Gilkinet.

NMBS lanceert chatbot via Facebook Messenger

Het social mediateam van NMBS wordt versterkt met Mobi, een nieuwe virtuele assistentie die 24u/24u in real-time alle meest voorkomende vragen beantwoordt via Facebook Messenger, het meest gebruikte sociale mediakanaal van de klanten van NMBS. Praten met de chatbot is mogelijk in het Nederland, Frans en Engels. Zo probeert de NMBS haar reizigers steeds meer digitale oplossingen aan te bieden om ze steeds sneller te helpen.

De reiziger kan zich niet alleen real-time informeren over de mogelijke reiswegen, aansluitingen of het perron van vertrek en aankomst, hij of zij krijgt onmiddellijk ook alle antwoorden op de meest voorkomende vragen over bijvoorbeeld het voordeligste abonnement, of wat je moet doen als je je jas op de trein bent vergeten. Klanten met zeer specifieke vragen of die liever met een persoon spreken kunnen op eenvoudig verzoek met een community manager in contact gebracht worden (tussen 6.00 uur en 21.30 uur op weekdagen en vanaf 7.00 uur in het weekend).

De chatbot wordt in de toekomst verder verbeterd en verfijnd met bijkomende functionaliteiten, en dat deels op de feedback en ervaringen van de klanten.

NMBS lanceert chatbot via Facebook Messenger.

«< 2 3 4 5 6 >»