Rail

Forenzen in België  kunnen vanaf vandaag, 23 maart 2023, gebruik maken van een nieuwe, flexibele abonnementsformule die inspeelt op het toegenomen belang van telewerk. Werknemers werken immers meer en meer van thuis uit en hebben daarom behoefte aan vervoersbewijzen die hen toelaten flexibel enkele dagen per week naar hun werkplek te reizen. De verschillende varianten van het Flex Abonnement worden op een gestructureerde manier in verschillende fases gelanceerd.

NMBS wil met aangepaste producten de trein nog aantrekkelijker maken voor de telewerker. Een meerderheid van de telewerkers reist gemiddeld 2-3 dagen per week naar hun werkplek. De nieuwe abonnementsformule is daarom op dat reizigerssegment gefocust.

NMBS wil de komende 10 jaar het totaal aantal reizigers met 30% doen toenemen. Gezien het groeiend belang van telewerk is het essentieel om flexibele producten aan de pendelaars aan te bieden om de groeiambities te ondersteunen. NMBS startte in 2021 een pilootproject met 20 ondernemingen en instellingen uit de private en publieke sector. Het Flex Abonnement werd via de werkgever voorgesteld aan de medewerkers. De succesvolle pilootfase bezorgde belangrijke input over de gewijzigde woon-werkgewoontes van pendelaars.

Het nieuwe Flex Abonnement wordt vanaf 23 maart geleidelijk uitgerold naar particulieren en alle andere bedrijven en instellingen in de openbare en privésector, en dat op gefaseerde wijze. Het is een uitsluitend digitaal product dat enkel via de app beschikbaar is.

In een eerste fase (vanaf 23 maart) krijgen particulieren – die doorgaans opteren voor een maandabonnement – de kans via hun smartphone een Flex Abonnement voor 10 reisdagen (Flex 10, voor een maand) aan te schaffen. Het abonnement is koppelbaar aan een abonnement voor een NMBS-parking (aan reizigerstarief). In een latere fase zal ook een koppeling met een abonnement van De Lijn, MIVB of TEC mogelijk worden.

In een tweede fase (vanaf eind april) komen de bedrijven en instellingen aan de beurt die met NMBS al een derdebetalersregeling hebben voor de abonnementen van hun werknemers. Zij zullen van dan af Flex Abonnementen aan hun werknemers kunnen aanbieden: de klant kan kiezen voor een abonnement dat toelaat ofwel 80 of 120 dagen naar keuze binnen een periode van 12 maanden van en naar het werk te reizen, of 6 of 10 dagen naar keuze per maand. Het abonnement is combineerbaar met een abonnement voor De Lijn, de MIVB en de TEC, alsook met een abonnement voor een NMBS-parking (aan reizigerstarief).

De reiziger kiest zelf de reisdagen tijdens de looptijd van zijn of haar abonnement, en dat tussen twee steeds dezelfde vooraf bepaalde stations. Bij aanvang van elke reisdag en voor het instappen in de trein, activeert men deze in de app. Vervolgens wordt dit door de treinbegeleider gescand via een QR-code.

Klanten kunnen uiteraard ook blijven kiezen voor het bestaande abonnementengamma, dat met het Flex Abonnement wordt verrijkt: via een vergelijkende tool kunnen geïnteresseerden de abonnementskeuze maken die best aansluit bij hun behoeften.

• NMBS lanceert Flex Abonnement voor flexibel woon-werkverkeer. Foto NMBS.

NS Treinmodernisering, dat aan de rand van het Haarlemse bedrijventerrein Waarderpolder ligt en 800 mensen tewerkstelt, begon ooit als station voor Haarlem en door de jaren heen heeft het al verschillende grote metamorfoses ondergaan. Nu staat de volgende voor de deur, aldus NH Nieuws.

Deze Haarlemse werkplaats wordt tegenwoordig gebruikt door de NS om treinen te moderniseren. “Ze komen hier na zes en twaalf jaar voor een revisie – grote beurt – binnen en worden tussen de 18 en 20 jaar helemaal gemoderniseerd”, vertelt directeur Hans Seegers van NS Treinmodernisering.

De werkplaats wordt de komende jaren flink verbouwd. Zo verdwijnen verschillende panden en komt er nieuwbouw voor in de plaats. De hele verbouwing moet in 2025 voltooid zijn. Het hoge gasverbruik wordt met de verbouwing teruggebracht. “Wij gebruiken nu net zoveel gas als ongeveer duizend woningen, dit gaan wij reduceren met zeventig procent. We proberen het gebruik zelfs naar nul te brengen”, aldus Seegers. Voor de omwonenden gaat het uitzicht flink veranderen. Er worden twee gebouwen gesloopt en vervangen door nieuwbouw aan de zijkanten van de werkplaats. Het gaat hier om het entreegebouw aan de voormalige Oudeweg en het laatste gebouw aan de Amsterdamsevaart.

De authentieke fabriekshal aan de Gedempte Oostersingelgracht blijft wel staan tot opluchting van veel Haarlemmers. “Dat gebouw heeft veel authentieke details en een mooie zichtlijn op de stad, we investeren er veel in om dat te laten staan”, aldus Seegers. Een ander oud gebouw gaat wel omver.

Midden op het terrein staat het oudste gebouw dat de NS in haar bezit heeft. “Dit gebouw is van buiten de werkplaats niet te zien, en heeft veel achterstallig onderhoud. Dit pand gaat dan ook geoogst worden”, vertelt de directeur. Dat betekent dat het wordt gesloopt. Alleen wordt er zoveel mogelijk hergebruikt. Dit principe geldt ook voor de andere gebouwen die worden gesloopt.

Ook komt er een heel nieuw bouwwerk tevoorschijn. Deze komt langs de Amsterdamsevaart. Op het terrein waar nu vooral treinstellen staan. Het nieuwe gebouw wordt ongeveer 200 meter lang en gaat gebruikt worden voor de revisiebeurten.

De kantoorgebouwen die langs de N200 staan, gaan tegen de vlakte en worden vervangen door parkeerplaatsen. De plannen zijn zo goed als zeker en kosten ongeveer 110 à 120 miljoen euro. “Het is nog wel afwachten of de offerte van de aannemer past in het budget van de NS”, aldus Seegers.

Een aantal van de werkzaamheden is al begonnen. Zo is het milieuplein op het terrein al verplaatst en wordt er op de grond van de nieuwe revisiehal, de nodige voorbereidingen getroffen.

“Doordat wij tijdens de verbouwing in bedrijf willen blijven, is het een grote puzzel met werkzaamheden die tussen de verschillende panden op het terrein heen en weer schuiven”, legt Seegers uit. In 2025 moet het geschuif klaar zijn en kunnen de werkzaamheden allemaal op hun eigen plek op het terrein verder.

• NS Treinmodernisering Haarlem ondergaat opnieuw metamorfose. Foto NS.

Na het zoveelste incident, en vele ander onveilige situaties op de stations en in de trein, deed FNV Spoor een noodkreet. “We riepen Wouter Koolmees op om persoonlijk in gesprek te gaan met de mensen die dagelijks met onveilige situaties, agressie, intimidatie en zelfs criminele activiteiten te maken hebben. Hij moest zelf ervaren wat het is om in de frontlinie te werken. Dit kan zo niet langer. Ook de andere bonden sloten bij dit overleg aan”, aldus FNV Spoor.

Wouter Koolmees gaf gehoor aan de noodkreet en het gesprek vond woensdag 8 maart plaats. “Hierbij waren collega’s van V&S, conducteurs en Trainmanagers van NS internationaal aanwezig. Vanuit de NS waren naast Wouter Koolmees de operationele directie en andere verantwoordelijke managers aanwezig. Het was goed dat NS haar hele top aan tafel heeft gezet. Daarmee laat men zien dat het wat hen betreft ook ‘Chefsache’ is.”

FNV Spoor: “Als eerste hebben de collega’s hun verhalen en ervaringen overgebracht. Deze waren pijnlijk en schokkend en dit gebeurde met veel emotie. Dagelijks worden zij geconfronteerd met intimidatie, agressie en geweld. Maar ook worden zij geconfronteerd met criminaliteit op de trein. Vaak worden zij bedreigd en bespuugd en staan er dan alleen voor. Door de te korten op Hoofdconducteurs en V&S’ers zijn er te weinig collega’s om altijd op ondersteuning of backup te kunnen rekenen. Ook de tekorten aan servicemedewerkers, hebben ongetwijfeld een rol in de toegenomen onveiligheid. De verhalen waren schrijnend. De collega’s gaven aan dat zij zich leeg en alleen gelaten voelen. Ze zijn trots op hun bedrijf en op hun werk, willen graag goed hun werk kunnen doen en voor de veiligheid van collega’s en reizigers zorgen maar dit is zo niet meer mogelijk.”

“Iedereen besefte dat deze situatie ook een maatschappelijk probleem is en dat we het falen van de overheid niet alleen op het bordje van NS kunnen leggen. Maar wij stelden wel dat NS als werkgever wel gewoon haar verantwoordelijkheid naar haar werknemers heeft en wij de directie hierop aanspreken. En dat wij waar nodig bereid zijn om samen met NS op te trekken naar de politiek”, vervolgt FNV Spoor. 

“We zagen dat deze verhalen indruk maakten op Wouter Koolmees en de andere directieleden van NS. Er werd goed geluisterd, doorgevraagd en de collega’s werden serieus genomen. Ze waren blij dat ze hun verhalen konden overbrengen en dat hiernaar geluisterd werd. Maar door de collega’s werd wel duidelijk aangegeven dat ze niet op een zoveelste reactie dat het wordt opgepakt zaten te wachten maar ook daadwerkelijk actie willen zien. Ze zijn moegestreden, er moet wat gebeuren.”

FNV Spoor gaf nog aan dat het nu echt tijd wordt voor maatregelen en stelde voor hierover met NS in gesprek te gaan om tot afspraken over te nemen maatregelen te komen. “Het kan niet zo zijn dat deze bijeenkomst wordt gezien als een mogelijkheid voor iedereen om zijn hart te luchten en dat we weer doorgaan zoals gewoonlijk. Laten we nu werken aan goede afspraken voordat er nog meer collega’s belaagd, uitgescholden of mishandeld gaan worden of dat de collega’s collectief gaan zeggen dat ze zo niet meer werken.”

Wouter Koolmees heeft dit toegezegd en vroeg FNV Spoor om hem kort de tijd te geven om al deze verhalen te verwerken.

• FNV Spoor eist maatregelen tegen sociale onveiligheid op stations en in trein. Foto FNV.

Door een grote systeemstoring op een verkeersleidingspost van ProRail in Zwolle, hebben vanochtend veel NS-treinen in Noord-Nederland niet gereden. In het midden en zuiden van het land reden al minder treinen door stakingen bij Arriva. Tussen Workum en Stavoren rijden de komende dagen geen treinen vanwege een dassenburcht die daar maandag werd ontdekt. Het baanlichaam is ondergraven en daardoor minder stabiel geworden.

Rond het middaguur was de storing in het treinverkeer in Noord- en Oost-Nederland voorbij. Urenlang reden er geen treinen. Het treinverkeer wordt nu hervat. De oorzaak van de storing zat bij de verkeersleidingspost in Zwolle. Volgens ProRail functioneerden de systemen niet naar behoren en werd het treinverkeer uit voorzorg stilgelegd.

Tijdens de storing is één trein (Utrecht-Zwolle) bij Wezep op een bijzonder ongunstige plek gestrand. “Daar hebben reizigers langer dan twee uur in een stilstaande trein gezeten,” aldus een NS-woordvoerder. Volgens hem is niet precies te achterhalen hoeveel mensen er in die trein zaten, maar het kunnen er maximaal 400 zijn geweest.

De kans bestaat dat treinen alsnog uitvallen. Ook ProRail zegt dat het nog wel even zal duren voordat de treinen weer volgens de dienstregeling rijden. NS adviseert reizigers om de reisplanner in de gaten te houden.

• Systeemstoring ProRail voorbij: treinen rijden weer, maar kunnen alsnog uitvallen. Redactiefoto.

Na meer dan zestig jaar trouwe dienst verdwijnen de nog overgebleven oudste Antwerpse PCC-trams, de zogeheten platkoppen, zondagavond 12 maart uit het stadsbeeld. Samen met lijn 11. Door de zéér trage vernieuwing van een aantal straten keert deze lijn pas in 2025 terug. Il faut le faire. 

De bijnaam platkop werd destijds door het personeel bedacht om een onderscheid te maken tussen een PCC-tram mét en een zonder koppelingen. De platkoppen behoren tot een reeks van 61 PCC-trams die in de periode 1960-1962 instroomden. Daarna volgden er nog 105.

PCC is de afkorting van de Presidents’ Conference Committee-Car, een in de VS ontwikkeld tramtype dat niet alleen in Amerika maar ook in enkele Europese landen een succes was.

In 1929 organiseerden de directeuren van de trambedrijven in de VS een conferentie over de toekomst van de tram. Besloten werd om een moderne, wat betreft componenten gestandaardiseerde tram te ontwikkelen die de strijd met de oprukkende auto en bus zou aankunnen.

Het resultaat was een door de Transit Research Corporation (TRC) ontwikkelde, voor die tijd revolutionair ontwerp met vernieuwingen zoals een zelfdragend koetswerk, mechanische ventilatie bij de aandrijving, het gebruik van rubber in de ophanging en een traploze versnelling en beremming. De draaistellen en de elektrische uitrusting waren standaard, de afmetingen konden variëren.Tot in de jaren zestig van de vorige eeuw trok een PCC bij stoplichten sneller op dan de gemiddelde middenklasauto.

De productie van PCC-trams startte in 1935. Er werden indrukwekkende aantallen gebouwd, niet alleen in de Verenigde Staten maar ook elders in wereld.

La Brugeoise et Nivelles (BN) en ACEC (nu Alstom Transport) verwierven in 1946 de TRC-licentie voor de West-Europese markt. HTM, het trambedrijf van Den Haag, en de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) waren de eerste klanten. De Amerikaanse PCC diende als model, weliswaar korter en smaller. Voor Brussel, Marseille, Saint-Etienne, Belgrado, Antwerpen en Gent ontwierp BN zelf een wagenbak. In de periode 1949-1975 werden aan Den Haag 234 PCC’s geleverd. In 1993 verdween het laatste exemplaar uit de reizigersdienst.

Aan Antwerpen leverde het consortium BN-ACEC van 1960 tot 1975 166 PCC’s. In de jaren negentig van de vorige eeuw werden 105 PCC’s uitgerust met een chopperinstallatie en bredere deuren. Ook de oudste PCC’s kregen choppers, zodat ze eigenlijk geen pure PCC’s meer zijn. Als laatste stad kreeg Gent in de periode 1971-1974 54 tweerichtings-PCC’s.

In Gent rijden geen PCC’s meer in de dagelijkse dienst. Een aantal grondig gerenoveerde trams rijdt nu op de Antwerpse lijn 12. Het eindpunt Sportpaleis is door de Oosterweelwerkzaamheden niet bereikbaar. Schijnpoort is het voorlopige eindpunt. Omdat daar geen keerlus is, worden Gentse PCC’s ingezet.

Een aantal trambestuurders en reizigers vindt het jammer dat de nostalgische platkoppen verdwijnen, maar ze snappen dat de trams niet meer beantwoorden aan de comforteisen van de gebruiker. Op straatniveau in- en uitstappen vergt een goede conditie. Voorts zijn de deuren te smal voor een rollator of kinderwagen. Maar dankzij de draaistellen is het rijcomfort van een PCC wel beter dan die van een lagevloertram.

• Een ‘platkop’ in hartje Antwerpen. In- en uitstappen op straatniveau vereist een flinke lenigheid. Foto Herman Welter.

Het Brusselse parket (Openbaar Ministerie) is een onderzoek begonnen naar iemand die al tweemaal dreigde een aanslag in de Brusselse metro te plegen. In de anonieme mails die hij naar Europese instellingen stuurde gaf hij aan dat hij een aanslag zou plegen op of in de metro en vooral gericht tegen de lgbti-gemeenschap in de Belgische hoofdstad. Vandaag zou de aanslag op de metro plaatsvinden. Specifiek ging het daarbij om een station op de route Rogier-IJzer, vlakbij het Brusselse Noordstation.

An Berger van de Federale Politie bevestigde ontvangst van de emails (de eerste dateerde van 16 februari) die in het Russisch waren opgesteld. “We hebben de dreiging meteen zeer ernstig genomen en een grondige zoektocht uitgevoerd, waarbij niets verdachts is aangetroffen.” De zoektochten naar explosieven leverden geen resultaten op. De Federale Politie besloot vandaag tot een verhoogde waakzaamheid. Het parket nam de bedreigingen meteen serieus.

• Na dreiging met aanslag op Brusselse metro: extra veiligheidscontroles. Foto MIVB.

Volgende week dinsdag is er in Frankrijk een grote landelijke staking tegen de hervorming van het pensioenstelsel. Wie volgende week met de trein naar het buitenland wil, heeft wellicht last van deze grote staking. De staking vindt plaats onder treinpersoneel en werknemers in andere sectoren. Veel internationale treinen van en naar Frankrijk, België, Duitsland, Nederland en Engeland rijden daardoor niet op maandag, dinsdag en woensdag, stelt NS International.

Dertien treinen van Eurostar rijden in ieder geval dinsdag niet vanwege de staking. Deze hogesnelheidstreinen rijden doorgaans tussen Amsterdam, Rotterdam, Londen, Brussel en Parijs. Ook veel treinen van Thalys tussen Nederland, Frankrijk, België en Duitsland rijden volgende week niet vanwege “sociale acties in Frankrijk en België”. Van maandagavond tot en met woensdag vallen bijna alle treinen uit of eindigen in Brussel in plaats van door te rijden naar Parijs.

Mensen met een ticket voor een trein die niet rijdt kunnen hun reis gratis omboeken of annuleren, aldus de website van NS International. NS International zegt dat het reizigers op tijd informeert via de planner op de website en in de app en het raadt reizigers aan om een ander vervoersmiddel te zoeken.

Op vrijdag 3 maart staakt treinpersoneel in verschillende deelstaten in Duitsland voor een betere cao, maar reizigers die met langeafstandstreinen van DB reizen, worden niet geraakt. Die rijden namelijk wel. Stakingen bij regionale vervoerders zijn wel mogelijk.

• Staking in Frankrijk zorgt volgende week voor uitval internationale treinen in Nederland en België. Foto Thalys.