Rail

Afscheid voor eerste NS-dubbeldekker; één DDM naar Spoorwegmuseum

De NS rijdt in de nieuwe dienstregeling niet meer met het allereerste dubbeldekker-materieel: de ‘DDM’ (Dubbel Deks Materieel). Na ruim 34 jaar reed de trein zaterdag een speciale afscheidsrit door het hele land, in samenwerking met de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen (NVBS).

De trein rijdt sinds 1985 in Nederland, in eerste instantie was dat vooral in Noord-Holland. Later werd de dubbeldekstrein, volgens de NS een “echte publiekstrekker”, ook ingezet tussen Amsterdam en Amersfoort, Den Haag en Utrecht en tussen Rotterdam en Noord-Brabant.

In 2010 en 2011 verdwenen de treinen van het spoor, maar keerden later vanwege materieelkrapte en toenemende reizigersaantallen terug als reservematerieel. De DDM werd drie jaar geleden opgeknapt en bleef rijden. Nu zegt de NS dat het afscheid definitief is: de ‘DDM’ verdwijnt van het spoor. Dit materieel is vervangen door andere dubbeldekstreinen en moderne sprinters. Eén trein van dit type blijft bewaard in het Spoorwegmuseum in Utrecht.

• Afscheid voor eerste NS-dubbeldekker; één DDM naar Spoorwegmuseum. Foto NS.

Rover biedt NS klachten over Voordeelurenabonnement aan

Rover biedt NS een bloemlezing aan met klachten over de verschraling van het Voordeelurenabonnement. Nadat NS aankondigde de middagspitskorting voor dit abonnement te schrappen, dienden honderden reizigers een klacht bij Rover in.

Het Voordeelurenabonnement, dat recht geeft op 40% korting na 9 uur ’s morgens en in het weekend de hele dag, werd door NS in 2011 afgeschaft. Na actie van Rover beloofde NS destijds dat reizigers die het abonnement al hadden, dit mochten blijven gebruiken. Op 5 november kregen de circa 700.000 abonnementhouders echter te horen dat de middagspitskorting per 2021 alsnog verdwijnt, ondanks het negatieve advies van Rover en de andere consumentenorganisaties.

Uit honderden klachten die de afgelopen weken bij Rover binnenkwamen, blijkt dat veel reizigers het besluit van NS ervaren als het verbreken van de belofte uit 2011. Abonnementhouders zijn bovendien beledigd door de compensatie van €7 per jaar die NS biedt middels een prijsverlaging. Voor abonnementhouders die in de middagspits reizen voelt dit als doekje voor het bloeden; zij kunnen immers wel tot honderd euro per maand duurder uit zijn.

Omdat slechts een beperkt aantal Voordeelurenabonnement-houders daadwerkelijk in de middagspits reist, verwacht Rover dat het afschaffen van de middagspitskorting niet veel extra ruimte zal opleveren in de trein. Veel 60-plussers die gebruikmaken van de Keuzedagen bij het abonnement hebben bovendien al aangegeven niet pas na de middagspits te willen beginnen aan een lange reis. Deze reizigers zullen eerder kiezen voor het incheckmoment voor 16.00 uur en daarmee alsnog de middagspits belasten. Meerdere abonnementhouders hebben Rover aangegeven de trein helemaal de rug toe zullen keren.

Jaagt NS de Voordeelurenkaarthouders uit de trein? NS ontvangt van Rover een bloemlezing van honderden klachten over het opheffen van de middagspits-korting.

I&W en NS waarschuwen: ‘doortrekken Noord/Zuidlijn naar Schiphol nog niet definitief’

De plannen voor het doortrekken van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn naar Schiphol, waarover onder meer De Volkskrant gisteren berichtte, zijn nog lang niet rond. Dat zeggen althans het ministerie van Infrastructuur en de NS in reactie op dat bericht. Beide partijen vinden het, ondanks het feit dat meerdere partijen als de gemeente Amsterdam, NS, KLM en Schiphol ijveren voor zo’n verbinding, te voorbarig te stellen dat de lijn binnen tien jaar wordt doorgetrokken. NS ontkent dat er bij een recent gesprek op het ministerie afspraken zijn gemaakt. Ook het ministerie van I&W zegt dat er nog niets zeker is en dat doortrekken van de metrolijn naar Hoofddorp (via Schiphol) “een van de vele opties” is. De zeven partijen die betrokken zijn bij het 3 miljard euro kostende project, hopen nadrukkelijk op geld uit Den Haag.

• I&W en NS waarschuwen: ‘doortrekken Noord/Zuidlijn naar Schiphol nog niet definitief.’

Rover waarschuwt: ‘Provincie Gelderland gaat geen toiletten in toiletloze oudere treinen inbouwen’

Reizigers in Gelderland kunnen tot 2037 nog treinen zonder toilet treffen: de provincie is niet van plan alsnog toiletten in te laten bouwen. Rover is teleurgesteld in het besluit. Rover sprak samen met bondgenoot Treinen-Met-Toiletten in tijdens de Statenvergaderingen van provincies Gelderland en Overijssel.

Mede namens de Toiletalliantie pleitten de organisaties ervoor om de inbouw van toiletten in treinen als onderdeel van de nieuwe regionale spoorconcessies op te nemen. Mensen zouden niet op grond van een lichamelijke beperking (zoals blaas- of darmproblemen) mogen worden weerhouden aan allerlei activiteiten deel te nemen.

Gelderland besloot in de nieuwe spoorconcessies een toilet wel voor te schrijven voor nieuw materieel, maar niet in bestaande treinstellen in te bouwen. Gedeputeerde Van der Meer stelde dat het ‘raar’ zou zijn om treintoiletten in te bouwen, omdat er in het verleden is gekozen voor toiletten op de stations. Wel heeft hij toegezegd dat de stationstoiletten van de eerste tot en met de laatste trein beschikbaar zullen zijn. Daarmee blijven in Gelderland tot 2037 nog tientallen toiletloze treinen rijden op de trajecten Apeldoorn-Zutphen, Zutphen-Winterswijk, Winterswijk-Arnhem, Arnhem-Tiel en Ede/Wageningen-Amersfoort.

Ook in Overijssel stonden treintoiletten op de agenda. In deze provincie rijden nog slechts drie treinstellen zonder toilet (op de lijn Almelo-Hardenberg), die in 2027 worden vervangen. Gedeputeerde Boerman deed hier de toezegging zich in te zetten voor de snelle beschikbaarheid van toiletten op de stations langs deze lijn.

Rover waarschuwt: ‘Provincie Gelderland gaat geen toiletten in toiletloze oudere treinen inbouwen.’

Noord-Zuidlijn door naar Schiphol, parallel aan de NS Airportsprinter vanaf Amsterdam Centraal

De Noord-Zuidlijn in Amsterdam wordt het komende decennium vanaf station Amsterdam-Zuid doorgetrokken naar Hoofddorp, als het aan de vervoerssector en de regionale overheden ligt. Dat meldt De Volkskrant vanochtend.

De metrolijn, die volgens schattingen minstens 3 miljard euro gaat kosten, zou dan vrijwel overal bovengronds rijden, parallel aan de A4, en moet een eigen station krijgen bij luchthaven Schiphol. Zeven partijen, van de gemeente Amsterdam en de NS tot aan de KLM en Schiphol, zien dit project als het belangrijkste op mobiliteitsgebied. Met dichtslibbende wegen, overvolle treinen en perrons op het traject Schiphol-Amsterdam moet ‘lightrail’ (zoals een metro) prioriteit krijgen.

Bronnen binnen de zeven partijen bevestigen de gezamenlijke aanpak aan de krant. Er is een plan van de sector, aldus minister Van Nieuwenhuizen van I&W, maar nog geen akkoord over financiering.

Volgens NS–topman Van Boxtel is het plan welwillend ontvangen op het ministerie. “Het Rijk wil plannen zien om Nederland toekomstbestendig te maken, bijvoorbeeld op het gebied van infrastructuur en mobiliteit. Wij hebben twee jaar aan dit plan gewerkt en bij het ministerie is de deur voor ons opengegaan.”

Alle zeven partijen (ook nog spoorbeheerder ProRail, Haarlemmermeer en de Vervoerregio Amsterdam, een samenwerkingsverband van vijftien gemeenten) willen financieel bijdragen aan de verlengde Noord-Zuidlijn, maar rekenen op forse financiële steun van het Rijk. Volgens een woordvoerder van Schiphol kijkt ook de luchtvaartsector naar ‘alternatieve financiering’ voor dit OV-project. “We willen zelf ook bijdragen maar hoe en in welke mate is nog onduidelijk.” Hij spreekt tegen dat – zoals De Volkskrant meldde – gedacht wordt aan een bescheiden verhoging van havengelden of ticketprijzen van KLM.

Een noodzakelijke bijdrage van het Rijk – volgens een notitie van ProRail uit september gaat het doortrekken van de metrolijn en de bouw van voorzieningen bij Schiphol en Hoofddorp zeker 3 miljard kosten – zou moeten komen uit het Investeringsfonds dat de ministers Hoekstra van Financiën en Wiebes van Economische Zaken hebben aangekondigd. Vrijdag stuurt Wiebes hierover een brief aan de Tweede Kamer. Hierin schetst het kabinet hoe het ‘verdienvermogen’ van Nederland (oftewel de economische groei) kan worden opgekrikt. Daar kunnen onder meer investeringen in infrastructuur bij helpen.

De gemeente Amsterdam is vooral blij dat de NS zich sterk maakt voor verlenging van de Noord-Zuidlijn naar Schiphol. De metro van de GVB gaat straks dus concurreren met de ‘Airportsprinter’ van NS, die vanaf 2023 vanaf Amsterdam Centraal acht keer per uur naar Schiphol rijdt. NS ziet de ‘winst’ in meer ruimte op het spoor in de Schipholtunnel.

Noord-Zuidlijn straks door naar Schiphol, parallel aan NS ‘Airportsprinter’ vanuit Amsterdam Centraal.

TreinTramBus vraagt spoedoverleg over Tramstad Antwerpen over ‘chaotische omstandigheden’

Sinds zondag 8 december is het tram- en busnet in Antwerpen hervormd. Reizigersorganisatie TreinTramBus is blij met de nieuwe tramlijn 1 en de tramontsluiting van de Cadixwijk en het Havenhuis. Maar daarmee hebben we het goede nieuws gehad.

“Wij hadden er vorige week al voor gewaarschuwd, dat tram 10 onmogelijk de vele reizigers tussen het Centraal Station en het Zuid alleen zou kunnen verwerken”, zegt voorzitter Stefan Stynen. Inmiddels hebben de media uitvoerig bericht over de chaotische omstandigheden in onder andere metrostation Astrid. Stynen: “Reizigers moeten er veel te lang wachten op een volgende tram. Maar die zit zo vol dat ze er niet bij kunnen. Dat kan niet zo doorgaan.”

Daarom heeft TreinTramBus een brief gestuurd naar De Lijn en naar het Antwerpse stadsbestuur. De reizigersvereniging vraagt daarin om spoedoverleg. “In dat overleg moet op zeer korte termijn een oplossing gevonden worden voor het capaciteitstekort tussen het Centraal Station en het Zuid en voor de te povere bediening van de bovengrondse as Rooseveltplaats – Melkmarkt”, aldus Stefan Stynen.

TreinTramBus wacht nu de reactie van beide partijen af. “Wij zijn alvast bereid om constructief met de stad en De Lijn mee te denken over een oplossing waarmee de reizigers gediend zijn”, zo besluit de voorzitter van TreinTramBus.

TreinTramBus vraagt spoedoverleg over Tramstad Antwerpen over ‘chaotische omstandigheden.’

NS blijft, na geslaagde proef op Hanzelijn, verder experimenteren met automatische trein

Gisternacht reed de eerste NS-trein met een automatische treinpiloot op de Hanzelijn. De komende maanden volgen meer experimenten waarin NS verschillende testscenario’s uitvoert. In de Sprinter van het type SNG die gisternacht werd gebruikt, was een computerunit geplaatst die communiceerde met het besturingssysteem van de trein. Het systeem deed wat de bedoeling was: volgens een geprogrammeerde dienstregeling zelfstandig tractie geven, remmen en halteren op de juiste plek langs het perron. Het experiment vond plaats onder automatiseringsniveau 2 (GoA 2) waarbij de machinist in de cabine aanwezig is om bij te sturen en in te grijpen als dat nodig is.

NS zegt tevreden terug te kijken op het eerste experiment dat waardevolle inzichten en data opleverde. De trein vertrok op tijd en kwam op tijd aan in Dronten op de vooraf ingesteld plek langs het perron. Marjan Rintel, directeur NS Operatie: “Dit is de eerste en belangrijke stap. We leren hiervan en doen ervaring op voor wat een automatische treinpiloot voor NS kan betekenen.”

De komende maanden volgen meer experimenten waarin NS verschillende testscenario’s uitvoert. Hierbij valt te denken aan het anticiperen op ander treinverkeer en het rij- en remgedrag bij gladde sporen.

NS blijft, na geslaagde proef op Hanzelijn, verder experimenteren met automatische trein. Foto NS.

Nachttrein R’dam-Groningen blijft rijden – subsidie loopt door

Inwoners van Groningen, Assen en Zwolle die op vrijdagavond in de Randstad zijn, hoeven niet bang te zijn dat ze via de NS niet meer thuis komen. De nachttrein van Rotterdam via Utrecht en Zwolle naar Groningen blijft rijden.

Dat bevestigt een woordvoerder van de NS na berichtgeving door RTV Noord. De nachttrein reed de afgelopen vier jaar ook al. De provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen, die meebetalen aan de nachttrein, willen graag verder met het project. Daarom is nu besloten dat de nachttrein naar het noorden in elk geval de komende twee jaar blijft rijden. Na die periode wordt de zaak opnieuw bekeken.

Het gaat om één nachtelijke rit in de week. Die trein vertrekt in de nacht van vrijdag op zaterdag om 0.05 uur uit Rotterdam en komt iets voor 3.00 uur aan in Groningen.

Nachttrein R’dam-Groningen blijft rijden – subsidie loopt door. Foto NS.

Burgemeester Van Zanen (Utrecht): “Nu beter voorbereid op tramaanslag’

Burgemeester Jan van Zanen van Utrecht is tevreden over de manier waarop hulpverleners, omstanders en bouwvakkers hun werk hebben kunnen doen na de tramaanslag in Utrecht, afgelopen maart, vertelde hij BNR. “Iedereen stond op zijn plek en alles wat we hebben geoefend blijkt in de praktijk ook min of meer te lukken. Dat is en blijft nuttig.” De gemeente heeft besloten dat er een herinneringsplek komt op het 24 Oktoberplein, de plek van de aanslag. Het moet op 18 maart klaar zijn, precies een jaar na de aanslag.

Niet alleen de burgemeester, maar ook de politie is tevreden over de manier waarop ze heeft gereageerd op de tramaanslag. Uit onderzoek van een interne commissie blijkt dat de politie rond de tramaanslag snel en effectief heeft gehandeld. De informatie-uitwisseling tussen politiechef, burgemeester en hoofdofficier van justitie, de zogenaamde driehoek, had wel beter gekund, zegt de commissie.

Dat het dreigingsniveau in de loop van de dag provincie-breed werd verhoogd vindt Van Zanen nog altijd zeer verdedigbaar. “Ik stel me voor dat NCTV Pieter-Jaap Aalbersberg op basis van zijn informatie heeft gezegd: het beweegt, het kan alle kanten op.”

Burgemeester Van Zanen (Utrecht): “Nu beter voorbereid op tramaanslag.” Overleg binnen de driehoek had beter gekund. Foto Politie.nl

Reclame verwijderd van 300 stations: NS Stations blundert met onterechte onderhandse reclame-gunning

‘NS blundert met aanbesteding en sluit ten onrechte contract af met Exterion Media en Ngage Media (Ocean)’ concludeert marketing- en reclamevakblad Adformatie nadat op een groot aantal stations deze week ineens de ‘gewone’ (analoge) reclame-abri’s op wit gingen – alle reclame-uitingen waren verwijderd. Het gaat om zo’n vijfduizend reclamevlakken op 300 stations die momenteel leeg staan op gezag van de Arnhemse rechter. Een hoogst merkwaardig gezicht, maar ook best rustgevend…

Het gerechtshof van Arnhem-Leeuwarden besliste begin oktober in hoge beroep (in een zaak die al loopt sinds 2017), dat NS Stations het Franse mediabedrijf JC Decaux Nederland BV, bekend van ondermeer de reclame op bushokjes in diverse gemeenten en actief in het openbaar vervoer in een groot aantal landen, ten onrechte had uitgesloten bij de aanbesteding van een miljoenencontract. Volgens het Hof goed voor € 50-100 mln, volgens JC Decaux goed voor wel € 155 mln tijdens de loopduur van het contract.

NS Stations koos ervoor om dat ‘exclusieve’ contract onderhands in 2011 te gunnen aan Exterion Media en in 2015 aan Ngage Media (inmiddels Ocean). Met de uitspraak van de rechter is het contract, dat nog tot 2027 zou lopen, ongeldig en moet binnen twee maanden worden verbroken. Dat is ook de reden waarom NS pas nu, op 1 december, twee maanden na de uitspraak, de reclame-uitingen van de 300 stations verwijdert. Een woordvoerder van de NS vertelde de NOS dat het geruime tijd kan duren voordat de reclame-abri’s daarna weer gevuld worden.

NS moet de contracten die waren afgesloten voor de duizenden reclameborden, afzeggen en de opdracht Europees aanbesteden. Een strop van enkele miljoenen voor NS en vooral in de Kersttijd een enorme teleurstelling voor de adverteerders. Ook moet de spoorvervoerder JC Decaux een schadevergoeding betalen, waarvan de hoogte nog moet worden vastgesteld. Daarvoor is het wachten op een claim van de Franse reclame-uitbater.

Tot 2 januari kan de NS nog beslissen in hoger beroep te gaan. Beide partijen wilden verder geen commentaar op de zaak geven. Al eerder voerde JC Decaux vergelijkbare rechtszaken, ook in Nederland. Het ging hierbij om de gemeente Eindhoven en het Rotterdamse OV-bedrijf RET. In het laatste geval ging het ook om een vergelijkbare onderhandse gunning, die uiteindelijk tot gevolg had dat JC Decaux de buitenreclame van de RET binnenhaalde.

Reclame verwijderd van 300 stations: NS blundert met onterechte onderhandse reclame-gunning. Foto vbk.nl

«< 2 3 4 5 6 >»