Amerikaans railbedrijf Amtrak dichtbij winst dankzij stedenpaar-model van hogesnelheidstrein Acela
De Amerikaanse rail-personenvervoerder Amtrak boekt vooruitgang op een doel dat ooit onmogelijk leek: de operationele verliezen tot nul terugbrengen. Voor het eerst sinds de oprichting in 1971 is Amtrak – volgend jaar – klaar om daadwerkelijk geld te verdienen.
Voor het fiscale jaar 2019 kwamen de operationele verliezen uit op $ 29,8 miljoen, vergeleken met $ 170,6 miljoen het voorgaande jaar, zei de nationale spoorwegmaatschappij voor reizigers afgelopen vrijdag in de aankondiging van de voorlopige resultaten. De berekening omvat geen kosten zoals afschrijvingen en schuldbetalingen of uitgaven voor infrastructuur.
Hoewel het bedrijf eerder had voorspeld dat het zelfs in het fiscale jaar 2020 de ‘break even’ zou bereiken, zei CEO Richard Anderson vrijdag dat Amtrak op koers was “om het zelfs beter te doen dan break-even op operationele basis.”
Een combinatie van kostenbesparingen en omzetgroei heeft geleid tot de financiële ommekeer. Er werd een record van 32,5 miljoen trips en een toename van 800.000 passagiers ten opzichte van het voorgaande jaar bereikt. De toename hielp de bedrijfsopbrengsten naar $ 3,3 miljard te brengen, een sprong van 3,6% ten opzichte van fiscaal jaar 2018.
De druk-bereisde Northeast Corridor, Amtrak’s vlaggenschip met de ‘snelle’ Acela en de Penn Station hub in New York, kende ook een recordgroei, met een groter rijcomfort van 4,3% op de Acela-diensten en 2,9% op de regionale treinen van het noordoosten.
CEO Richard Anderson en Amtrak-bestuursvoorzitter Tony Coscia pushen de nationale spoorwegmaatschappij als een steeds belangrijker alternatief voor overbelaste wegen. Als onderdeel van de subsidie-toekenning van het Amerikaane Congres volgend jaar, zal het commerciële reizigersbedrijf een aantal winstdoelen voor de nationale netwerken aanbrengen. Het doel is om het relatief succesvolle Northeast Corridor-model te kopiëren door korte reizen tussen stedenparen in het hele land aan te bieden. CEO Anderson voorziet ook een meer uitgebreide dienst in de Northeast Corridor, die volgens hem loopt van Maine in het uiterste noorden van de VS naar Richmond, Virginia, net ten zuiden van Washington DC. “Er zijn flink veel steden die je kunt verbinden aan de oostkust, want mensen zitten al vaak vast op de autosnelweg I-95.”
Anderson voegde eraan toe dat de langetermijnstrategie zal zijn om non-stop Acela-diensten te introduceren tussen Boston en New York en New York en Washington tijdens de piekuren in de ochtend en avond. De onlangs opnieuw gelanceerde non-stop Acela rijdt momenteel eenmaal ‘s ochtends van New York naar Washington, en vervolgens’ s avonds weer non-stop terug naar New York.
- Amerikaans railbedrijf Amtrak dichtbij winst dankzij Acela stedenpaar-model.