Taxi

Tussen alle perikelen rondom stikstofdiscussies, de benodigde vergunningen, zandhagedissen en rugstreeppadden wordt het circuit niet alleen verbouwd voor de komst van Formule 1, maar ook voor de allereerste EV (Electric Vehicle) Experience van vrijdag 21 tot en met zondag 23 feb 2020.

Een uniek overzicht van het actuele aanbod van elektrische voertuigen, de mogelijkheid tot het maken van proefritten op het circuit en workshops over alle facetten van elektrisch rijden maken dit evenement een unieke ervaring. Het net verbouwde circuit opent voor het eerst haar deuren voor de EV Experience. Meer informatie over programmering en het bestellen van Experience Tickets zijn te vinden op www.evexperience.nl.

Geen brullende motoren en benzinedampen, maar voorbij zoevende EV’s, E-Bikes, scooters en steps. Pitboxen worden omgebouwd tot Pop Up stores waar automerken en toeleveranciers hun eigen garage ter beschikking hebben om uitleg te geven over hun nieuwste modellen. Bij deze experience blijft het niet bij kijken, want je kunt zelf plaats nemen achter het stuur om te ervaren hoe deze auto’s rijden en welke technologie ze aan boord hebben. Door verschillende workshops van o.a. de Vereniging Elektrische Rijders ontvangen gasten alle kennis om het elektrisch rijden te omarmen.

De eerste EV Experience vindt plaats van 21 t/m 23 februari 2020. De focus op vrijdag ligt op de zakelijke markt waar de fleet manager, taximarkt, overheden en bedrijven welkom zijn. In het weekend opent de EV Experience haar deuren voor iedereen met interesse voor of met plannen om de overstap naar elektrisch rijden te willen maken. Alle informatie over het bestellen van Experience Tickets zijn te vinden op www.evexperience.nl.

• 21-23 februari 2020: Elektrisch proefrijden op Circuit Zandvoort – óók voor taxi-fleetowners

De eerste Volvo’s uitgerust met een AED (Automatische Externe Defibrillator) zijn de weg op. Deze Volvo’s maken deel uit van de pilot Lifesaver, die Volvo Car Nederland samen met HartslagNu – het landelijke oproepsysteem voor reanimatie door burgerhulpverleners – en partner ANWB is gestart. Maar liefst honderden Volvo-eigenaren meldden zich aan voor deze pilot. Twintig Volvo’s gaan nu daadwerkelijk met een AED de weg op, in de hoop levens te kunnen redden.

Marketing Director Arthur van Es van Volvo Car Nederland benadrukt de noodzaak van het inzetten van meer AED’s: “In Nederland is het gebrek aan AED’s een groot probleem. De kans dat iemand een hartstilstand overleeft, is aanzienlijk groter wanneer binnen zes minuten gestart wordt met reanimeren. Elke minuut die wordt bespaard, verbetert dus direct de overlevingskans en gezondheidstoestand van het slachtoffer. Met onze pilot willen we dit realiseren.”

De visie van Volvo om mensen zo goed mogelijk te beschermen in en rond de auto is de reden om contact te zoeken met HartslagNu, het landelijke reanimatie-oproepsysteem. Het initiatief om Volvo’s uit te rusten met een AED, kon direct op veel bijval rekenen, van zowel HartslagNu als van de 150.000 vrijwillige burgerhulpverleners die hieronder vallen. Honderden vrijwilligers met een Volvo meldden zich voor de pilot aan. Een eis was dat de Volvo in kwestie is uitgerust met Volvo On Call.

De eerste twintig Volvo-rijders die meedoen aan de pilot zijn geselecteerd op basis van hun achtergrond, persoonlijke motivatie en ervaring. Ook werd gekeken naar het gemiddeld aantal kilometers dat iemand in het beoogde gebied rijdt. Alle twintig geselecteerde Volvo-rijders waren aanwezig op de speciale introductiedag van de pilot Volvo Lifesaver (zaterdag 9 november 2019) bij Broekhuis Volvo in Assen. Deze locatie is bewust gekozen; het aantal AED’s in Noordoost-Nederland is het laagst.

Tijdens de introductiedag kregen de geselecteerde rijders een specifieke training die gericht is op het gebruik van de AED in hun Volvo. Verder biedt Volvo Car Nederland ze een rijvaardigheidstraining aan die speciaal voor huisartsen ontwikkeld is. Die moet de deelnemers meer vertrouwen geven en ervoor zorgen dat ze het reanimatie-adres veilig kunnen bereiken.
De pilot Volvo Lifesaver duurt een jaar en is een succes als er minstens één leven gered is, zeggen Volvo Car Nederland en HartslagNu.

• Volvo start pilot Volvo Lifesaver in samenwerking met HartslagNu.

Nog geen (jaar)abonnement op Magazine Personenvervoer? Geef u op via de website www.pvmagazine.nl en maak kans op een Uber-boek!

Bij veel abonnees van Magazine Personenvervoer valt deze week het extra uitgebreide november-nummer – met veel nieuws over Busworld – in de bus. Nog geen jaarabonnee? Geef u op via www.pvmagazine.nl en maak kans op het winnen van ‘De strijd om Uber – Van tomeloze ambitie tot totale ontsporing.’

Mike Isaac’s spraakmakende boek schetst een ontluisterend beeld van de overmoed en decadentie bij een machtig en wereldwijd opererend taxibedrijf. De strijd om Uber is een pageturner over ambitie en ontsporing, over ongelofelijke rijkdom en de verbijsterende gevolgen van een falend moreel kompas.

Wie nu een jaarabonnement neemt op Magazine Personenvervoer (€ 35,- ex-BTW voor 2020) maakt kans op een Uber-boek ter waarde van € 24,99. Ga naar onze website www.pvmagazine.nl en klik op de abonneer-button.

• Nog geen (jaar)abonnement op Magazine Personenvervoer? Geef u op via de website www.pvmagazine.nl en maak kans op een Uber-boek!

‘Deregulering über alles’ was het veelzeggende persbericht dat de Belgische taxiorganisatie GTL deed uitgaan toen de uitvoeringsbesluiten, die de inwerkingtreding van het nieuwe Taxidecreet op 1 januari 2020 mogelijk moeten maken, in de Vlaamse regering waren aangenomen.

“De nieuwe wetgeving raakt de Vlaamse KMO’s (MKB-bedrijven – red.) en werknemers in het hart,” aldus de GTL. De sociale partners van de taxisector luidden opnieuw de alarmbel nadat de regering de uitvoeringsbesluiten goedkeurde die de taximarkt verregaand dereguleren.

“De regering gaat hiermee lijnrecht in tegen eerdere adviezen van de Vlaamse Mobiliteitsraad (MORA), de sociale partners en de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG),” aldus GTL. “Met deze beslissing zet de Vlaamse Regering het voortbestaan van de Vlaamse taxisector op de helling. Bovendien worden eerdere beloftes om sociale dumpingpraktijken te vermijden niet nagekomen en zit het uitvoeringsbesluit vol gaten en tegenstrijdigheden die voor heel wat onrust zorgen. De sector onderneemt juridische stappen.”

In haar advies gaf de MORA al aan dat de huidige ontwerptekst de vele leemten van het eerder dit jaar goedgekeurde Taxidecreet niet opvult. De MORA waarschuwde dat een ongewijzigd uitvoeringsbesluit de duurzaamheid van de taxisector ernstig in het gedrang zou brengen. Voor de werkgeversorganisatie GTL en de werknemersorganisaties ACV-Transcom en ABVV-BTB is het dan ook onbegrijpelijk dat de nieuwe minister voor mobiliteit, Lydia Peeters, deze waarschuwingen simpelweg naast zich neerlegt en star blijft vasthouden aan de beslissingen van haar voorganger.

De sociale partners hebben reeds eerder aangekaart dat het nieuwe Taxidecreet een verregaande liberalisering doorvoert op maat van multinationals zoals Uber. “De deur wordt wagenwijd opengezet voor schijnzelfstandigen en sociale dumpingpraktijken, zoals we die reeds kennen bij maaltijdbezorgingsdiensten. Yves Toutenel van ACV-Transcom stelt: “Dit gaat volledig in tegen de trends die we vandaag ontwaren in andere landen, regio’s en steden. Zowel New York, Londen, Amsterdam en – recent nog – Californië leggen de platformen opnieuw regels op om de ergste uitwassen van de platformeconomie aan te pakken. Met dit decreet en uitvoeringsbesluit beslist Vlaanderen om de ogen te sluiten en niet te leren uit de fouten van anderen”.

Voormalig Vlaams minister van mobiliteit, Ben Weyts, heeft steeds beweerd dat er bijkomende maatregelen in het uitvoeringsbesluit zouden komen om sociale dumpingpraktijken of ontsporingen bij de prijszetting een halt toe te roepen. Loze beloften zo blijkt vandaag. “Zonder controle op de prijs, zullen giganten als Uber de Vlaamse KMO’s wegconcurreren door middel van dumpingprijzen. Het Uber-model zal leiden tot monopolievorming, lagere lonen en – op termijn – hogere prijzen”, stelt Erik Maes van ABVV-BTB. ”Deze Vlaamse Regering moet op z’n minst de gemaakte beloftes nakomen en een observatorium oprichten, zodat sociale dumping kan worden vermeden.”

De sociale partners van de taxisector stellen ook vast dat het decreet en het uitvoeringsbesluit veel onbeantwoorde vragen oproept. “Zo wordt er een onderscheid ingevoerd tussen standplaatstaxi’s met vast opgelegde tarieven en straattaxi’s die vrije tarieven kunnen toepassen, wat een nieuwe vorm van oneerlijke concurrentie creëert. Bovendien kan een standplaatstaxi ook als straattaxi gaan opereren, maar niemand weet precies wanneer en onder welke voorwaarden, laat staan hoe dit gecontroleerd moet worden”, zegt Pierre Steenberghen van werkgeversorganisatie GTL. “Dit leidt ongetwijfeld tot grote spanningen tussen chauffeurs in de binnensteden, zoals we die nu in Amsterdam kennen”.

Bovendien worden in het uitvoeringsbesluit onrealistische milieunormen ingevoerd, waarbij het helemaal niet duidelijk is of de huidige vloot van 6.000 taxi’s in aanmerking komt voor de nieuwe straattaxivergunningen die vanaf 2020 afgeleverd worden. Indien het antwoord negatief is en er geen overgangsmaatregelen worden voorzien, zullen de Vlaamse taxibedrijven massaal al hun voertuigen (ook de in 2018 of 2019 aangekochte wagens) moeten vervangen om aan de nieuwe criteria te voldoen. Door de strengere milieuvereisten zal de aankoopprijs per wagen tot €20.000 hoger liggen. Dit zou voor veel kleinere taxibedrijven de financiële druppel zijn.

Tenslotte stelt de taxisector ook vast dat nieuwe boordapparatuur wordt opgelegd vanaf 1 juli 2020. Een totaal onrealistische timing, aangezien niemand vandaag weet welke boordapparatuur men zal moeten gebruiken. Bovendien biedt dit de nieuwe straattaxi’s de mogelijkheid om minstens 6 maanden ongecontroleerd hun activiteiten uit te bouwen.

De aanpak van dit dossier door de vorige en huidige Vlaamse regering getuigt van een totaal gebrek aan kennis en een diep misprijzen voor de taxisector. Ondanks hun constructieve houding, moeten de sociale partners vaststellen dat deze Vlaamse meerderheid elk advies van de sector en de MORA in de wind slaat en bereid is het beroep van taxichauffeur op te offeren voor de utopie van de goedkope rit. De vertegenwoordigers van werkgevers en werknemers zien dan ook geen andere mogelijkheid dan alle juridische middelen aan te wenden om dit decreet en haar uitvoeringsbesluiten teniet te doen.

• GTL pakt Taxidecreet voor de rechtbank aan: Amsterdam is het slechte voorbeeld voor Vlaanderen.

ViaVan en Shell lanceren een innovatief project voor elektrische mobiliteit in Amsterdam. Het project combineert de expertise van ViaVan op het gebied van on-demand mobiliteitstechnologie met de uitgebreide laadmogelijkheden van Shell om de haalbaarheid van elektrische vloten voor deelritten in stedelijke omgevingen aan te tonen. Het programma zal de on-demand technologie en -operaties van ViaVan, Shell Recharge-technologie en het netwerk van Shell laadstations integreren in één naadloos systeem.

ViaVan en Shell willen aantonen dat grote elektrische vloten efficiënter kunnen werken wanneer de routing naar beschikbare laders op intelligente wijze wordt geoptimaliseerd.

ViaVan heeft technologie ontwikkeld waarmee elektrische voertuigen (EV) efficiënt kunnen opereren in grote vloten voor het leveren van deelritten. Dit systeem bevat een krachtig algoritme voor routing dat het bereik en het accugebruik van deze voertuigen maximaliseert.

In Amsterdam zal het systeem de actuele accustatus van alle voertuigen in de vloot controleren, aankomende oplaadtaken berekenen en voertuigen intelligent naar een Shell-laadstation leiden. Passagiers kunnen een elektrische, gedeelde rit boeken via een ‘eVia’-verzoek in de ViaVan mobiele app.

Vooruitstrevende steden zoals Amsterdam hebben veel geïnvesteerd in een openbaar laadnetwerk. Om dit netwerk zo efficiënt mogelijk te gebruiken, is er een complexe wisselwerking nodig tussen privévoertuigen, voertuigen van vervoersbedrijven en de verspreide liggende laadstations. Het gebruik van een ‘operating system’ voor elektrische voertuigen zou gemeenten de mogelijkheid bieden meer controle te krijgen over het netwerkgebruik in de stad, zowel door een betere planning als een efficiënter gebruik van hun laadnetwerk.

Amsterdam is gekozen als de eerste markt voor dit project vanwege zijn toewijding aan duurzaam transport. De stad heeft duidelijke doelen gesteld om emissievrij vervoer tegen 2025 te bereiken. Als thuisbasis voor ViaVan, naar eigen zeggen de eerste aanbieder van deelritten in Europa, en het Shell Technology Center in Amsterdam, willen de partners een sleutelrol spelen bij het realiseren van dit doel.

“De succesvolle integratie van elektrische voertuigen in vloten van on-demand gedeelde shuttles is een complexe operationele uitdaging die slimme technologie voor elektrische voertuigen vereist. We zijn blij om samen te werken met Shell om aan te tonen dat wanneer technologie samenwerkt met infrastructuur, we de mogelijkheid hebben om innovatieve, congestie-verminderende en duurzame oplossingen te bieden aan steden die het potentieel hebben om het openbaar vervoer verder te ontwikkelen in de aanloop naar een groenere, gedeelde toekomst”, zei Chris Snyder, CEO van ViaVan.

“We stellen klanten centraal bij al onze oplossingen. We willen met dit project graag de levensvatbaarheid van een nieuwe oplossing voor elektrische voertuigvloten in stedelijke gebieden bewijzen”, aldus Roger Hunter, VP Electric Mobility bij Shell. “Partnerschappen zijn cruciaal in een succesvolle energietransitie en we zijn blij samen te werken met ViaVan.”

• ViaVan en Shell lanceren project met snelladende EV-deelritten in Amsterdam.