Taxisector, bonden en Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) blijven kritisch over nieuw Vlaams Taxidecreet
Het uitvoeringsbesluit van het nieuwe Vlaamse Taxidecreet, dat begin 2020 in moet gaan, is onderweg naar de Belgische Raad van State. Zowel de Belgische taxisector, als de vakbonden en de Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) hebben vanaf het begin ernstige twijfels geuit over de uitgangspunten van de nieuwe wet.
Weliswaar zijn er enkele aanpassingen gedaan, die deels voortkomen uit adviezen van de MORA, maar het volledig vrijgeven van de tarieven in heel Vlaanderen – zonder minimum- of maximumtarief – kan niet op applaus rekenen van de taxibranche.
Al eerder merkte de Belgische taxiorganisatie GTL op “dat de regering blijft vasthouden aan vrije tarifering voor de straattaxi (de deur wordt opengehouden voor een eventuele correctie achteraf, indien de regering vaststelt dat er problemen moesten ontstaan). Er zou dus geen minimum- of een maximumtarief opgelegd worden, en dit zelfs niet in een overgangsfase. Zowel GTL als MORA waarschuwden voor het gevaar daarvan. GTL had gepleit voor minimumtarieven, die eventueel kunnen verschillen voor de taxi op bestelling (straattaxi), de standplaatstaxi, het ceremonieel vervoer en de OV-taxi.
De MORA meende dat “het volledig vrijlaten van de tarieven een probleem kan creëren voor de sector, de gebruikers en de inschakeling van taxi’s in het Vlaamse vervoerssysteem. Daarom pleit de Raad voor het decretaal verankeren van een overgangssysteem. In de aanvangsfase wordt een prijsvork wordt vastgesteld met minimum- en maximumtarieven. Na een gunstige evaluatie kan dit prijsvork breder worden, om na verloop van tijd mogelijks volledig te verdwijnen en tot een echte vrije tarifering te komen.”
Daarnaast had de GTL gevraagd om de taxi’s niet zomaar een vrije toegang tot de openbare weg te geven, indien er niet vooraf besteld is: ook daar had de regering geen gehoor voor:
“Minister Weyts blijft geloven dat hij zo het aantal lege ritten gaat kunnen verminderen: een taxi die een klant afgezet heeft, zal volgens hem snel een andere klant vinden waardoor hij niet leeg terug hoeft te rijden. Dit is uiteraard een utopie! En daarvoor wordt de deur wijd opengezet voor het ronselen op grote schaal van klanten, op de openbare weg en in de steden. Dit zorgt voor een ongeziene overlast. Welke stad kan in die constellatie nog een degelijk taxibeleid voeren? Er zouden veel meer voertuigen leeg rondrijden, om uiteindelijk minder ritten uit te voeren.”
Voor GTL zouden de taxi’s alleen toegang mogen krijgen tot de openbare weg indien vooraf een rit besteld werd (met een uitzondering voor de taxi’s met extra machtiging voor de standplaatsen in hun stad/gemeente: deze moeten ook vanop de standplaats kunnen functioneren).
Op het vlak van handhaving zal de forse en slecht doordachte deregulering van de sector in het nieuwe Taxidecreet ongetwijfeld tot ernstige problemen op de openbare weg leiden.
- Taxisector, bonden en Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) blijven kritisch over nieuw Vlaams Taxidecreet.
