Taxi

Hoe onzeker deze zelfgemaakte werkrelaties zijn, is nu te zien in de Corona-crisis, vervolgt Die Zeit. De zelfstandige jobbers hebben eigenlijk geen recht op een dagelijkse ziekte- of werkloosheidsuitkering. Het zou erger zijn geweest als de staten hen niet hadden gesteund. Maar de werkloosheidsverzekering wordt ook gevoed door de bijdragen van werkgevers. Uber of Lyft betalen niet aan deze verzekering.

De Californische arbeidsinspectie heeft berekend dat de staat jaarlijks $ 7 miljard aan belastingen en heffingen misloopt omdat werknemers ten onrechte als onderaannemers worden geclassificeerd. Het businessmodel gaat niet alleen ten koste van de individuele kluswerkers, maar ook ten koste van het grote publiek.

In de New York Times waarschuwde de Uber-baas voor de gevolgen als zijn bedrijf gedwongen zou worden de uitspraak van de rechtbank uit te voeren. Uber kan dan gedwongen worden om minder chauffeurs in dienst te nemen en op minder locaties beschikbaar te zijn. De ritten zouden duurder worden en gebruikers zouden zich niet meer zoveel ritten kunnen veroorloven. Als gevolg hiervan zouden minder mensen via Uber een baan krijgen.

Met 20 miljoen Amerikanen die momenteel werkloos zijn, klinkt dat als een bedreiging. “Een bedrijfsmodel dat gebaseerd is op het discrimineren van werknemers om te kunnen functioneren, mag niet standhouden – in Californië of waar dan ook”, zegt Xavier Becerra, de procureur-generaal in Californië die de rechtszaak aanspande tegen de aanbieders van taxi-apps in een interview.

Het is zeker de moeite waard om na te denken over hervormingen van het arbeidsrecht. De transitie naar de digitale wereld van werk is door Corona alleen maar versneld. Er zijn benaderingen zoals het koppelen van de sociale zekerheid aan de werknemer in plaats van aan de baan en zo het sociale netwerk flexibeler maken. Dat zou vooral kleinere bedrijven helpen, die nog steeds de meeste banen creëren. De eis om miljarden verdienende techbedrijven de kans te geven om zich los te maken van het sociale netwerk is een vergissing.

Dit is precies waar Uber en andere app-providers hard aan werken. Ze voeren momenteel een publiekscampagne die miljoenen kost om bij een referendum in november een wetswijziging teweeg te brengen. Kiezers in Californië zouden hen dan een uitzondering op de AB5-wet moeten toestaan ​​die hen nu verplicht hun chauffeurs als werknemers te behandelen.

• Uber & Lyft in Die Zeit: Strijd voor een asociaal bedrijfsmodel. Foto redactie.

Met 125 Krajicek Playgrounds verspreid over het land en verschillende lokale, regionale en landelijke sportevents voor kinderen uit aandachtswijken, is het Krajicek Team regelmatig op pad. Vanaf nu gebeurt dat 100 % elektrisch, want Hyundai leverde 5 Hyundai’s KONA Electric aan de Krajicek Foundation.

De auto’s werden feestelijk in ontvangst genomen bij het hoofdkantoor van Hyundai Nederland in Sassenheim, waarna een uitgebreide toelichting volgde. De 100 % elektrische Hyundai KONA Electric heeft een bereik van 484 kilometer (WLTP), wat ongeveer overeenkomt met de afstand Utrecht-Parijs. Bovendien kan tijdens het rijden energie teruggewonnen worden met het regeneratieve remsysteem, waardoor de accucapaciteit langer op peil blijft.

Met de aflevering van de 5 Hyundai’s KONA Electric maakt Hyundai de duurzaamheidsdoelstellingen van de Krajicek Foundation mogelijk. De Krajicek Foundation werd opgericht in 1997 en legt Krajicek Playgrounds aan in samenwerking met gemeenten. Inmiddels zijn er 125 Playgrounds verspreid over 40 gemeenten waar dagelijks 5.625 kinderen sporten en spelen. Samen met zijn partners draagt de Krajicek Foundation bij aan de positieve ontwikkeling van de Nederlandse jeugd en daarmee een sportieve, sociale en verbonden samenleving.

• Krajicek Foundation rijdt 100% elektrisch dankzij Hyundai.

Gavan Walsh, CEO en oprichter van het internationale taxisoftwarebedrijf iCabbi, heeft in een open en openhartige brief aan zijn klanten zijn zorgen kenbaar gemaakt over de verkoop van collega-softwarebedrijf Autocab, vorige week, aan Uber. Niet alleen komen de bedrijfsgegevens van de bij Autocab aangesloten taxibedrijven in handen van Uber, ook is het gebruik maken van het (mogelijke) extra ritaanbod van Uber “een uitnodiging om zelf de laatste spijker in je eigen doodskist te slaan.” Want klanten stappen dan gewoon over naar Uber en keren taxibedrijven de rug toe. Walsh zegt de taxi in het centrum van de mobiliteit te willen houden.

“Het nieuws dat Autocab aan Uber heeft verkocht, deed de branche vorige week wankelen. Ik zou van deze gelegenheid gebruik willen maken om mijn mening over de situatie te geven. Voor mij is het van cruciaal belang om de motivaties van eventuele nieuwkomers in de taxisector te begrijpen, en de partijen die hen daartoe in staat stellen.

Op 19 juni 2018 maakte iCabbi bekend dat we een strategisch partnerschap waren aangegaan met Groupe Renault. Mijn team en ik blijven erg trots op deze mijlpaal. Terwijl onze deal met Renault werd gesloten in de geest van het brengen van stabiliteit en nieuwe kansen voor de taxisector, is de deal van Autocab niets minder dan een Trojaans paard. Klanten van Autocab worden op de korte termijn gelijmd met de belofte van extra boekingen, maar door in dit aas te bijten, geven ze uiteindelijk de macht aan Uber, die zo nog harder doorgaat met het bewerkstelligen van de ondergang van de onafhankelijke taxisector.

Waarom heeft Autocab een deal gesloten met Uber? Autocab positioneert zichzelf al lang als een oplossing aan de kant van de onafhankelijke taxisector versus Uber en moedigt zijn klanten actief aan om terug te vechten tegen Uber’s onophoudelijke pogingen om het taxibedrijf te domineren door een combinatie van achterbakse tactieken. Juist nu, terwijl een aantal belangrijke rechtszaken die kunnen wijzen op de terugtrekking van Uber uit het Verenigd Koninkrijk, worden afgerond, werpt Autocab hen een levenslijn toe. Toen we in 2013 op de markt kwamen, bedroeg de omzet van Autocab circa £ 16 miljoen. In 2019 was hun omzet, naast miljoenen verliezen in voorgaande jaren, £ 8,4 miljoen. De groei van iCabbi, die honderden klanten van hen heeft doen overstappen, gaat direct ten koste van Autocab. Ze proberen het bedrijf al jaren te verkopen. Hun verkoop aan Uber is een daad van wanhoop en duidelijk gemotiveerd door het persoonlijk gewin van de bedrijfseigenaren en het managementteam en niet, hoezeer ze het ook proberen te draaien, een strategische zet voor hun klanten. Ze hebben het reddingsvlot meegenomen en hebben Uber in staat gesteld om het schip te laten zinken.

• De verkoop van Autocab aan Uber: iCabbi CEO Gavan Walsh schrijft een open brief aan zijn klanten en waarschuwt voor intenties Uber. Foto iCabbi.

“Wat kan er worden gezegd over de motivaties van Uber? Op dit moment geven ze om drie dingen: data, vraag en chauffeurs. Helaas is Uber niet echt geïnteresseerd in taxibedrijven. Dit stelt Uber in staat om regio’s binnen te dringen die ze tot dusver hebben afgewezen vanwege gegronde zorgen over de bedrijfsvoering van de (taxi)bedrijven. Maar wat zal er op korte termijn gebeuren als het taxibedrijf een partnerschap aangaat met Uber via de ‘Autocab-mogelijkheid’? Uber zal niet echt een nieuwe passagiersvraag creëren. De mogelijkheid om nu boekingen in nieuwe gebieden via hun app uit te voeren, betekent dat ze hun marketingmachine in nieuwe gebieden kunnen inzetten en de vraag kunnen opvangen. Uber kan deze boekingen nu terug verkopen aan dezelfde taxibedrijven waarvan ze ze hebben gewonnen. En aangezien bestaande klanten beginnen te beseffen dat het boeken van hun boeking via de Uber-app hen een veel groter aantal auto’s geeft (wat een snellere bediening betekent), terwijl ze nog steeds dezelfde bedieningsstandaard krijgen van hun lokale taxibedrijven, zullen ook zij migreren naar de Uber-app als hun eerste aanloophaven.

Taxibedrijven vragen om boekingen van Uber te accepteren, is daarom niets minder dan hen vragen om de spijker in hun eigen doodskist te slaan. In plaats van hun partner te zijn, wordt de technische leverancier (Autocab) in dit scenario hun concurrent.

En door het hele proces te versnellen, krijgt Uber nu toegang tot de gegevens van de taxibedrijven – de heilige graal. Uber UK (voorheen Autocab) hanteert de AVG als een verdedigingsmechanisme – uw klantgegevens zijn uw eigendom. Het is veilig omdat het wordt beschermd door AVG. AVG gaat echter over het beschermen van persoonlijke gegevens – namen, telefoonnummers, adressen enzovoort. Uber is een databedrijf, geïnteresseerd in het grotere plaatje. Het wil Big Data, dat wil zeggen de massale aggregatie van boekingstrends als markt-targeting, prijspositionering, nieuwe productstrategieën, enzovoorts. Als eigenaren van Autocab heeft Uber recht op toegang tot deze inzichten. Ze kunnen de details misschien niet zien, maar ze kunnen de lokale trends, vraagpatronen en dergelijke inzetten die verband houden met de Autocab-klantbedrijven. Data is kennis, kennis is macht, en het verwerven van Autocab, die enorme hoeveelheden van deze data verwerkt, zou het enorme datateam van Uber een enorm concurrentievoordeel opleveren. Uber zal dit na verloop van tijd gebruiken om het tot aan het reservewiel uit te spitten in hun zucht naar succes. En juist de taxibedrijven hebben het hen op een bordje bezorgd.”

Voordat Walsh uitlegt wat voor goede intenties iCabbi allemaal heeft, vertelt hij wat strategisch partner Renault allemaal heeft te bieden (de afzet van elektrische voertuigen zonder concurrentie met de taxisector). Maar wat wil iCabbi?

“Temidden van de verontwaardiging die ik in de branche sinds de aankondigingen van vorige week zie, is de vrees dat andere technologieleveranciers in de voetsporen zullen treden van het verraad van Autocab door zichzelf te verkopen aan andere app-bedrijven. Ik wil u verzekeren dat de strategie van iCabbi, die zich nu in een vroeg stadium bevindt, zeer goed aansluit bij de oorspronkelijke motivaties van Renault. Het leiden van de elektrificatie van taxivloten met het juiste commerciële EV-model wordt een zeer succesvol strategisch partnerschap voor taxibedrijven, iCabbi en Renault. Er is geen reden voor een bedrijf als Renault om in dit stadium van dit plan af te zien voor winst op korte termijn, vooral omdat iCabbi nu zelfvoorzienend is vanuit het oogpunt van investeringen, wat dit jaar een hoofddoelstelling was na zware investeringen door Renault. Als CEO van iCabbi en een groot voorstander van de toekomst van de taxi-industrie, ben ik ervan overtuigd dat we de juiste partner hebben gekozen voor ons, voor u en voor de taxi-industrie.

Hoewel het enorme aantal vragen dat we de afgelopen dagen hebben gekregen van Autocab-klanten die zaken willen doen met iCabbi, betekent dat we waarschijnlijk op korte termijn enige voordelen zullen zien van de aankondiging van vorige week. Maar ik kan hier niet van genieten. Uiteindelijk ben ik teleurgesteld om deze ontwikkeling te zien, omdat ik denk dat het een enorm negatieve richting is voor deze branche waar we veel om geven.”

“Dit is de uitdaging die we nu moeten aangaan, en dat zullen we ook doen! iCabbi is er om de taxi te helpen slagen en we hebben de visie, de middelen, het team en de volledige steun van Renault om dit te doen. Als branche staan ​​we samen sterker, dus laten we echte partners blijven en samenwerken om Taxi in het centrum van mobiliteit te plaatsen.”

• De verkoop van Autocab aan Uber: iCabbi CEO Gavan Walsh vertelt verder – 2.