Taxi

Jantine Vochteloo volgt per 1 juni Hubert Andela op als secretaris KNV Zorgvervoer en Taxi. Andela vertrekt naar NLZuivel, waar hij directeur wordt. Vochteloo werkt al sinds 2008 als beleidsmedewerker bij KNV Zorgvervoer en Taxi en beheert meerdere beleidsdossiers.

De directeursfunctie bij Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) zal na het vertrek van Andela worden ingevuld door Carlo Cahn, die sinds 2013 secretaris van Busvervoer Nederland (BVN) is. Hij blijft deze functie vervullen.

“Ik ben blij dat Jantine de secretaris wordt van KNV Zorgvervoer en Taxi,” zei een verheugde KNV Zorgvervoer en Taxi-voorzitter Bertho Eckhardt. “Jantine kent alle facetten van het zorgvervoer en de taxiwereld tot in de details. Haar ervaring loopt van het afsluiten van de cao’s tot kwaliteitsbeleid in de opstapmarkt. Ik kan met een gerust hart stellen dat de vereniging bij haar in goede handen is. Daarnaast ben ik blij dat we Carlo bereid hebben gevonden om de directeurstaken over te nemen van Hubert. Hij kent onze sectoren, heeft een breed netwerk en zorgt voor de continuïteit die onze branches door de coronacrisis op dit moment nodig hebben.”

Door de uitbreiding van Jantine Vochteloo’s taken wordt een deel van haar dossiers overgenomen door Casper Oranje en Ton Hokken. Haar paritaire werkzaamheden voor de cao Zorgvervoer en Taxi zullen op tijdelijke basis worden ingevuld door arbeidsjuriste Linda Verschuren. De regie voor wat betreft de cao-onderhandelingen blijft bij KNV liggen.

• Carlo Cahn wordt per 1 juni KNV-directeur (en blijft secretaris BVN), Jantine Vochteloo wordt secretaris Zorgvervoer en Taxi. Foto’s KNV.

Volgens CEO Dara Khosrowshahi “doen alle cilinders het weer in de Uber-motor,” nu her en der de economie weer van het slot gaat. Maar een nijpend tekort aan chauffeurs vertraagt ​​het herstel. Voor het eerst geeft Uber aan dat wereldwijd 3,5 miljoen aktieve chauffeurs en koeriers voor het platform werken. Dat zijn er meer dan in het vorige kwartaal, maar 22% minder dan een jaar geleden.

Dat alle cilinders het weer doen, leidt de Uber CEO af uit het feit dat het aantal bruto-boekingen fors is toegenomen. De voedselbezorgingsactiviteiten blijven echter het zware werk doen. Het aantal ritboekingen bleef vlak. Uber registreerde $ 19,5 miljard (€ 16,06 mrd) aan bruto boekingen – de totale waarde van alle transacties – wat 24 procent meer was dan in dezelfde periode vorig jaar, toen de eerste gevolgen van de pandemie duidelijk werden. Het aantal boekingen voor ritten daalde lichtjes in vergelijking met het voorgaande kwartaal en 38 procent lager dan in dezelfde periode een jaar geleden.

Volgens Uber zag het in april dat het bruto aantal ritboekingen in de VS maand op maand met 5 procent was toegenomen. De brutoboekingen in het VK stegen inmiddels met 80 procent in vergelijking met het niveau van 2019 dankzij recente heropeningen waarbij de boekingen in een week tijd zelfs met 60 procent waren gestegen. In Australië, Nieuw-Zeeland, Taiwan en Hong Kong waren de bruto-boekingen voor ritten hoger dan vorig jaar.

De omzet voor het afgelopen kwartaal kwam uit op 2,9 miljard dollar, wat lager is dan analisten verwachtten. In dat bedrag is een badrag van $ 600 miljoen (€ 495 miljoen) meegenomen voor kosten die Uber naar verwachting in de toekomst zal moeten dragen om historische loonclaims in het VK af te wikkelen. Dit naar aanleiding van de uitspraak van het Britse Hooggerechtshof in februari die oordeelde dat de Uber-werkers ‘workers’ zijn. Uber zei dat de totale inkomsten $ 3,5 miljard (€ 2,8 mrd.) bedroegen, een stijging van 8 procent op jaarbasis en hoger dan eerdere schattingen. Zoals ook al eerder tijdens de pandemie het geval was, nam de (maaltijd)bezorgafdeling het grootste deel van de verkoop voor zijn rekening, met $ 1,7 miljard (€ 1,40 mrd), een stijging van 230 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2020.

Een eenmalige meevaller van $ 1,6 miljard kon worden geboekt door de verkoop van Uber’s zelfrijdende divisie aan start-up Aurora. Dit bracht Uber bijna binnen het bereik van een winstgevend kwartaal, met een nettoverlies van $ 108 miljoen (€ 88,9 miljoen), vergeleken met $ 2,9 miljard (€ 2,4 mrd) in hetzelfde kwartaal een jaar geleden.

Uber’s geprefereerde prestatiemaatstaf, de aangepaste ebitda, was ook beter dan de verwachtingen van analisten, met een verlies van $ 359 miljoen (€ 295,6 miljoen), 41 procent beter dan een jaar geleden. Wall Street verwachtte naar verluid een verlies van $ 452 miljoen (€ 372,3 miljoen).

Na de uitspraak van minister Marty Walsh, over het terugdraaien van een maatregel van de regering Trump over de gemakkelijker classificatie van gig-werkers tot zzp’ers, verloren Uber en Lyft samen ruim $ 20 miljard (€ 16,5 mrd.). Uber probeert investeerders gerust te stellen over de toenemende dreiging van werknemer-vriendelijke wetgeving in de VS. De regering Biden wil nog eens goed kijken naar de inschaling van gig-werkers en mikt op een betere bescherming van gig-werkers. Niet alleen in het VK, maar ook elders in de wereld – zoals in Nederland vanwege de rechtszaak van FNV – ligt Uber onder vuur over de mogelijk onjuiste inschaling van gig-werkers.

• De maaltijdbezorgingsactiviteiten – zoals Uber Eats – ondersteunen Uber, nu de vraag naar ritten gelijk blijft. Redactiefoto.

EVBox Group, een belangrijke speler op het gebied van flexibele en schaalbare laadoplossingen voor elektrische voertuigen, kondigt zijn nieuwste generatie DC-snellader aan, de EVBox Troniq Modular. De EVBox Troniq Modular maakt het voor bedrijven mogelijk om geleidelijk te investeren in laadinfrastructuur. Het laadvermogen van de Troniq Modular kan namelijk worden uitgebreid zodra er op desbetreffende locatie meer vraag naar is of wanneer dit voor het bedrijf financieel haalbaar is.

De EVBox Troniq Modular is gebouwd voor bedrijven, zoals wegrestaurants en tankstations, die willen investeren in laadinfrastructuur voor een extra inkomstenstroom en een die meegroeit met hun bedrijf. De uitbreidbare energiemodules van elk 30 kW maken het voor bedrijven mogelijk om het laadvermogen uiteindelijk te verhogen tot 240 kW. Zodra de vraag naar elektrisch laden toeneemt, kan de EVBox Troniq Modular worden uitgebreid.

Met de EVBox Troniq Modular kunnen er meerdere voertuigen tegelijkertijd opladen, wat zorgt voor kortere wachttijden bij laadpunten. Bovendien is het laden voor bestuurders minder ingewikkeld dankzij het 15” touchscreen, begeleidende verlichting en de automatisch intrekbare laadkabels.

De EVBox Troniq Modular is geschikt voor elke huidige en toekomstige elektrische auto. De snellader kan verbinden met iedere OCPP-conforme software en kan worden geïntegreerd in bestaande bedrijfsprocessen. Met uitbreidbare energiemodules die samen tot 240 kW vermogen kunnen leveren, maar ook afzonderlijk kunnen werken, is de EVBox Troniq Modular ontworpen om altijd operationeel te blijven. Wanneer een van de energiemodules een storing heeft, blijft de rest namelijk werken.

De EVBox Troniq Modular komt in de tweede helft van 2021 beschikbaar voor enkele grote klanten in Europa.

• EVBox Group introduceert een nieuwe, modulaire snellader: de EVBox Troniq Modular. Foto EV Box Group.

“Is uw bijzonder uitstel van betaling afgelopen en kunt u nog niet aan uw nieuwe betalingsverplichtingen voldoen? Verleng dan uw bijzonder uitstel van betaling. Dat kan nog tot en met 30 juni,” adviseert de Belastingdienst. Afgelopen zaterdag ontvingen 60.000 ondernemers, waaronder uit de vervoersbranche, hierover een brief van de Belastingdienst.

De Belastingdienst ziet dat het bijzonder uitstel van 60.000 ondernemers is afgelopen, maar dat zij nog geen verlenging hebben aangevraagd. Dit terwijl zij, na afloop van het bijzonder uitstel, niet alle belastingen waarvoor zij aangifte moeten doen op tijd hebben betaald. Geldt dit ook voor u? Verleng dan uiterlijk 30 juni uw bijzonder uitstel van betaling.

Wat zijn de voordelen van het verlengen van uitstel?

– Door uw uitstel van betaling te verlengen, hoeft u de belastingen waarvoor u uitstel krijgt, pas vanaf 1 juli weer op tijd te betalen. Dit geldt ook voor de belastingen die u nog niet hebt betaald, na afloop van uw eerdere bijzondere uitstel van 3 maanden.

– Voor de schuld die u tot 1 juli hebt opgebouwd voor de belastingen waarvoor u bijzonder uitstel had, krijgt u vanaf 1 oktober een betalingsregeling van 36 maanden.

Het bijzonder uitstel van betaling kan eenvoudig verlengd worden via het online formulier op belastingdienst.nl/bijzonderuitstel. U vindt hier ook de voorwaarden voor verlengen.

Twijfelt u of u tot 1 juli aan uw nieuwe betalingsverplichtingen kunt voldoen? Verleng dan ook het uitstel. Ook als u nog niet eerder bijzonder uitstel van betaling hebt aangevraagd, kunt u dat doen tot en met 30 juni.

Kijk welke gevolgen het voor u heeft als u niet verlengt

Als u ervoor kiest het uitstel niet te verlengen en uw belastingen niet op tijd betaalt, voldoet u niet aan de voorwaarden voor de terugbetalingsregeling van 36 maanden. En moet u deze belastingschuld al vóór 1 oktober 2021 betalen. Kijk op belastingdienst.nl/bijzonderuitstel voor meer informatie. Hier staat per situatie beschreven wat de specifieke gevolgen zijn.

Het is mogelijk dat het kabinet de komende maanden de regeling voor bijzonder uitstel van betaling nog aanpast. Op belastingdienst.nl/bijzonderuitstel vindt u de meest actuele informatie.

• Dringend advies Belastingdienst aan ondernemers uit de vervoersbranche: verleng bijzonder uitstel van betaling. Illustratie Belastingdienst.

Als taxi moet je aan talloze regels voldoen, behalve wanneer je auto een driewieler is, ontdekte Erhan Kolcuoglu van de Rotterdamse prijsvechter Huppr aldus MT/Sprout. Hij wil nu uitbreiden naar tien andere steden. Door de coronacrisis bleven zijn passagiers in Rotterdam weg en moesten de franchiseplannen in de ijskast.

Kolcuoglu werkte jarenlang als IT’er voor verscheidene bedrijven: van ABN Amro tot de politie. Omdat hij voor zijn werk weleens last-minute van A naar B moest reizen, pakte de techneut zo nu en dan de taxi. De rekening was echter steevast fors. Hoe kan het dat een ritje van enkele kilometers al snel 20 tot 30 euro kost?, vroeg de IT’er zich dan ook af.

Kolcuoglu besloot het begin 2016 maar eens uit te zoeken. De prijs wordt onder meer opgedreven door de taxivergunningen die je nodig hebt, leerde hij al snel. Als chauffeur moet je daarnaast blauwe platen aanschaffen, een taximeter met start-, kilometer- en tijdtarief, een chauffeurspas en je moet je aansluiten bij een taxicentrale. Voor de auto zelf betaal je aardig wat aan lease, wegenbelasting en verzekering.

Hij vond echter één maas in de wet: volgens de Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) gaan deze regels alleen op voor taxi’s met vier of meer wielen. Wat als hij er een zou maken die geldt als driewieler? Volgens Europese wetgeving, zo leerde Kolcuoglu, geldt een wagen als driewieler als de achterbanden minder dan 46 centimeter van elkaar verwijderd liggen.

Over de grens vond Kolcuoglu eind 2017 een constructiebedrijf dat voor hem een Fort Ka wilde ombouwen tot een dergelijke ‘driewieler’, die inmiddels door Kolcuoglu is gepatenteerd. Het bedrijf kon de wagen zo tweaken dat deze ook nog eens uiterst zuinig werd. Na een paar weken kreeg Kolcuoglu een groen voertuigje geleverd, die qua wielen voldeed aan de Europese wet. Vervolgens ging hij ermee naar de RDW, die concludeerde dat de Ford Ka driewieler gewoon de weg op mag.

Sinds 2018 is Kolcuoglu fulltime chauffeur, maar hij noemt zich geen taxichauffeur. Hij noemde zijn bedrijf Huprr – ‘Huur PRive Rit’.

Toen hij de weg op ging, leverde dat behoorlijk wat commotie met politie en douane. Ook taxichauffeurs waren ontsteld en belden naar de gemeente: “De gemeente heeft me benaderd en heb hun ook moeten uitleggen dat ik als driewieler niet onder de taxiwet val. Het gaat hier om landelijke en Europese wetgeving.”

Kolcuoglu haalde volgens MT/Sprout met een vaste ritprijs van 9,50 euro (voor 10 km vanaf de afhaallocatie) al snel 4.500 euro per maand op, mede vanwege zijn lange werkdagen en werkweek. En omdat hij mensen en goederen vervoert. Omdat de driewieler onder de zogeheten brommer- en motorcategorie L5e valt, betaalt hij maar een tientje per maand aan motorrijtuigenbelasting. Inclusief verzekering is hij 70 euro per maand kwijt. Dan nog benzine en belastingen als zzp’er betalen en de rest is winst. Inmiddels is er een tweede driewieler – even klein al de eerste. Maar geldschieters voor zijn franchiseplannen happen maar moeilijk.

• Rotterdamse ondernemer achter Huppr is taxiwet te slim af met ‘driewieler’. Foto Huppr.

Zowel in de VS als in het Verenigd Koninkrijk zoekt Uber – naarmate de coronamaatregelen steeds meer worden versoepeld – naarstig naar chauffeurs om aan de gestegen vraag te kunnen voldoen. Ook collega Lyft zit in de VS net als Uber met een ernstig chauffeurstekort. Beide bieden nieuwe chauffeurs bonussen en andere incentives aan, nadat niet alleen het aantal trips maar ook ritten voor maaltijdbezorging de laatste maanden tot recordhoogte stegen.

Donderdag deelde Uber mee dat het tegen het eind van het jaar extra chauffeurs toe wil voegen aan de 70.000 die het zegt te hebben in het VK. Dat met name omdat Britten na het grote aantal vaccinaties en de versoepelde coronamaatregelen (pubs en restaurants zijn weer open) een gestegen reislust hebben ontwikkeld. Uber had het over 50% meer trips sinds de heropening van de restaurants en pubs. Tijdens de coronaperiode daalde het aantal Uber-ritten tot een absoluut dieptepunt. 

Uber, dat beloofde de nieuwe chauffeurs in het VK als ‘workers’ (tussen zzp’er en werknemer) in te schalen en ze extra voordelen als vakantiegeld en pensioen toe te kennen, houdt zich – na de pijnlijke nederlaag die het leed voor het Britse Hooggerechtshof dat oordeelde dat Uber-chauffeurs ‘workers’ zijn in plaats van zzp’ers – keurig aan dit oordeel. Onbekend is of Uber ook in andere landen in Europa nieuwe chauffeurs zoekt. 

• Uber zoekt 20.000 Britse chauffeurs – ditmaal als ‘workers’. Redactiefoto.

Taxibedrijf en maaltijdbezorger Uber betaalt wereldwijd nauwelijks belasting, met dank aan Nederlandse bv’s, ontdekten Samira Ataei en Evert de Vos van opinieblad De Groene Amsterdammer. Lokale overheden lopen zo vele tientallen miljoenen dollars mis. Eerder legde ook journalistiek collectief Follow The Money al Uber’s belastingspolitiek bloot.

Het verhaal in de Groene start met een intro over Uber in Australië voordat de financiële kant naar voren komt: Afrekenen bij de bestuurder is niet nodig: de betaling gaat automatisch per creditcard. De chauffeur zegt vriendelijk gedag. Thanks, mate.

De 35 Australische dollar die het ritje kost staat een fractie van een seconde later op de rekening van Uber NL Holdings 1 BV, dertig procent gaat daarna meteen weer naar de Australische chauffeur.

De Nederlandse holding, waaronder weer minstens vijftig andere Uber-bv’s vallen, vormt het hart van het financiële systeem van het taxi- en maaltijdbezorgingsbedrijf, blijkt uit het onderzoek ‘Taken for a ride’ dat de Australische ngo Centre for International Corporate Tax Accountability and Research (CICTAR) voor de FNV uitvoerde. Bij deze Nederlandse bv komt namelijk de wereldwijde omzet van Uber terecht (met uitzondering van China en Amerika), in 2019 totaal 5,8 miljard dollar, terwijl er tegelijkertijd op papier een verlies van 4,5 miljard dollar wordt gemaakt. Het gevolg: Uber betaalt in alle landen waar het actief is geen of nauwelijks winstbelasting.

“Dit is de Champions League van de belastingontwijking”, concludeert Jason Ward van CICTAR. “Het is wettelijk allemaal toegestaan en tegelijkertijd volstrekt amoreel.” Want of het nu de bruggen of de peperdure tunnel in Sydney is, of de verkeerslichten en verkeersagenten in Calcutta, Uber betaalt geen cent mee aan de infrastructuur waarvan zijn taxirijders en maaltijdbezorgers naar hartenlust gebruikmaken. “Het is opvallend dat vooral voormalige startups en grote internationale techbedrijven dit soort ethisch laakbare constructies verzinnen om zo min mogelijk belasting te betalen”, reageert Arjan Lejour, hoogleraar belastingen en openbare financiën aan Tilburg University. “Starbucks staat erom bekend en ook Google ontweek lange tijd via Nederland de belastingen. Bij deze bedrijven staat winstmaximalisatie voorop en de productiefactoren zijn mobiel. Financiële stromen zijn gemakkelijk te verleggen. Bovendien lijkt het interne besef te ontbreken dat je met belastingen ook iets aan de maatschappij bijdraagt.”

Over onderdelen van Uber’s belastingontwijking zijn in de financiële pers al wel berichten verschenen, het nog niet officieel verschenen CICTAR-onderzoek laat echter de enorme omvang en de samenhang zien van het systeem. De Nederlandse route startte toen Uber in 2019 het intellectueel eigendom van bijvoorbeeld het beeldmerk en de app verplaatste van de Bermuda’s naar Nederland. Deze ‘verkoop’ werd gefinancierd met een interne lening van een Uber-bedrijf in Singapore van 16 miljard dollar, tegen de reguliere driemaandelijkse libor-rente, met een opslag van zes procent. Deze lening zorgt in Nederland voor een belastingaftrek van jaarlijks een miljard dollar voor de komende twintig jaar.

De nationale Uber-bedrijven wereldwijd betalen ook verhoudingsgewijs enorme bedragen voor de administratie (58 procent van de omzet) en het intellectueel eigendom en zijn daardoor bijna allemaal op papier verliesgevend. De Australische regering liep op deze manier vorig jaar ruim 39 miljoen dollar aan vennootschapsbelasting mis, berekende CICTAR op basis van openbare bronnen. Wereldwijd gaat het naar schatting om 556 miljoen aan belasting die op deze manier ontweken wordt. Winst maakt Uber in de allesoverkoepelende bv in Singapore – een belastingparadijs.

Het kostte CICTAR grote moeite om Ubers financiële systeem in kaart te brengen, omdat grote delen volstrekt niet transparant zijn. In het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld, is Uber erin geslaagd om aangemerkt te worden als midden- en kleinbedrijf. “Daardoor hoeft Uber hier zijn financiële verslag niet openbaar te maken”, ontdekte Ward. Wat betreft wereldwijde financiële stromen is Uber te vergelijken met een internationale bank, constateert de belastingonderzoeker, maar het bedrijf hoeft zich volstrekt niet aan de geldende bankregels te houden. “Nergens vindt adequate controle plaats.” Nederland verdient ook niets aan de vele Uber-bv’s binnen zijn grenzen, weet Ward. “Voor Uber zijn jullie een belastingparadijs. De enige die hoge rekeningen stuurt is accountantskantoor PricewaterhouseCoopers (PwC) dat bij deze financiële constructie betrokken is.”

Lees meer: https://www.groene.nl/artikel/een-goedkoop-ritje

• • Taxibedrijf en maaltijdbezorger Uber betaalt wereldwijd nauwelijks belasting, met dank aan Nederlandse bv’s. Redactiefoto.

Bijna een jaar geleden publiceerde De Groene Amsterdammer eveneens een mooi overzichtsstuk over de praktijken van Uber: “Ook tijdens corona legt Uber alle risico’s bij de chauffeur.” Lees hier verder: https://www.groene.nl/artikel/ook-tijdens-corona-legt-uber-alle-risico-s-bij-de-chauffeur