Taxi

De Berlijnse socioloog wil dat het nieuwe maandticket geldig is voor alle bussen en treinen en voor het langeafstandsvervoer. De taxi moet daarin een massavervoermiddel worden.

De Berlijnse socioloog en mobiliteitsonderzoeker Andreas Knie pleit met het oog op het aflopende ticket van 9 euro voor een maandticket van 29 euro inclusief taxi voor heel Duitsland. Dat zou voor alle bussen en treinen moeten gelden en ook voor het langeafstandsverkeer, aldus de socioloog in een interview met de EPD. De zogenaamde ‘last mile’ moet er ook bij: “Dus een vast tarief op de taxi, waarmee ik van mijn huis naar het ov-startpunt en uiteindelijk naar de exacte bestemming kan reizen.”

Reguliere busverbindingen het autogebruik op het platteland niet meer bijbenen, aldus Knie. “Bussen waren een goed idee vóór de uitvinding van de auto.” Nu werken deze vervoermiddelen alleen in stedelijke gebieden. Zelfs in steden met 100.000 inwoners zijn die busreizen niet meer de moeite waard.

Met de zogenaamde ‘pooltaxi’ daarentegen zouden plattelandsgebieden beter en goedkoper kunnen worden ontwikkeld, benadrukte de wetenschapper van het Berlin Social Science Center. “De taxi moet een massatransportmiddel worden en dat kan hij ook.”

Een kaartje van 29 euro zou 14 miljard euro kosten, zegt Knie, die onderzoek doet naar mobiliteits-, technologie- en wetenschapsbeleid. “Maar wanneer je de dieselsubsidie, de woon-werkvergoeding en de autobelasting tegelijk zou innen, haalden we dit bedrag meteen binnen.” Mensen zouden meer moeten betalen voor het gebruik van de auto, maar hogere inkomens hebben daar geen moeite mee. Volgens Knie zou een andere mobiliteitsaanpak ideaal zijn, niet alleen om redenen van sociaal en klimaatbeleid, maar ook voor het vredesbeleid, aangezien een derde van de Duitse olie nog steeds uit Rusland komt.

Het kaartje van 9 euro voor lokale en regionale bussen en treinen loopt eind augustus na drie maanden af. Het leidde er niet toe dat mensen overstapten van de auto naar het ov, aldus Knie. Met bijna 40 miljoen verkochte tickets leidde het echter tot een “gigantische imagoverbetering voor het ov”: “Het was een enorm testprogramma, vooral voor mensen uit de lagere inkomensklassen.”

• Berlijnse mobiliteitsonderzoeker Knie pleit voor een opvolger van het Neun Euro Ticket: dan 29 euro per maand met een vast taxitarief. Foto Taxizentrale Bot.

Wat al gebruikelijk is in New York City en San Francisco, kan binnenkort waarschijnlijk ook in Brussel, meldt DH. Na de nieuwe taxihervorming wil Uber zijn app openstellen voor taxichauffeurs. De reden daarvoor is simpel: Uber zit meer dan ooit te springen om chauffeurs en hoopt zo gegadigden aan te trekken.

De Belgische directie van Uber zegt deze stap te hebben gezet naar aanleiding van de recente hervorming van het ‘Taxiplan’ in de hoofdstad. De huidige tekst daarvan behoudt de specifieke kenmerken tussen app-bestuurders (veelal huurauto’s met T-L platen) en taxi’s (met name wat betreft prijs en de wegcode), maar verenigt straks alle spelers onder de naam ‘taxi’: conventionele taxi’s worden, volgens de nieuwe Brusselse terminologie naar Vlaams model, ‘standplaatstaxi’s’, en de huurauto’s zoals Uber, Heetch, Bolt en dergelijke) worden ‘straattaxi’s’.

“Traditionele taxi’s mogen applicaties zoals Uber gebruiken. Om zich voor te bereiden op deze verandering, kunnen deze chauffeurs zich nu op een wachtlijst registreren om de Uber-applicatie te gaan gebruiken”, aldus Uber België-chef Laurent Slits in een verklaring.

De reactie bij de Brusselse taxifederatie is ijzig. Secretaris-generaal Sam Bouchal roept de taxichauffeurs die verleid worden door het aanbod van Uber op om “zich niet in de bek van de wolf te werpen en de uberisering van de samenleving niet aan te moedigen”. Op politiek vlak wordt de vooruitgang volgens DH al door de liberalen toegejuicht. “Dit is goed nieuws voor de mobiliteit. De MR heeft altijd gepleit voor zoveel mogelijk concurrentie”, zegt het Brusselse parlementslid David Weytsman (MR). Dat de buitenlandse ervaringen met een felle concurrentie tussen taxi’s en Uber & Co weinig positief zijn, is de liberalen blijkbaar ontgaan.

Uber is overigens niet de eerste operator die taxiformules mixt in Brussel. Bolt doet dit al sinds zijn komst op de Belgische markt. In het app-gedeelte ‘voertuigen’ kan de gebruiker van de Estse applicatie bijvoorbeeld een klassiek ‘Bolt’-voertuig, een high-end voertuig of een conventionele taxi selecteren. Een keuze met verschillende tarieven vanzelfsprekend.

• Binnenkort kunnen in Brussel ‘traditionele’ taxi’s naar het model van New York en San Francisco besteld worden via de Uber-app. Foto Brussel Mobiliteit.

Cijfers over het afgelopen boekjaar van de National Health Service (NHS) die door de omroep BBC zijn verkregen, laten een forse toename zien van het aantal taxi’s dat naar 999-noodoproepen wordt gestuurd. Ambulancediensten gebruiken taxi’s om duizenden patiënten naar het ziekenhuis te brengen na oproepen die aanvankelijk als ‘dringend’ werden aangemerkt.

Cijfers die via de Freedom of Information Act werden verkregen geven aan dat deze praktijk toeneemt naarmate ziekenhuizen worstelen met de toenemende druk op het NHS-systeem. Vaak kunnen ambulances hun patiënten niet kwijt vanwege een tekort aan bedden en wachten ze met hun patiënt(en) tot een bed vrijkomt. De patiënten die dit overkwam varieerden van een drie dagen oude baby in Yorkshire tot een 103-jarige in Wales. De NHS zei echter dat slechts een klein deel van de patiënten op deze manier naar het ziekenhuis werd gebracht. Een aantal ziekenhuizen vertelde de BBC dat taxi’s in dergelijke omstandigheden alleen werden gebruikt als het klinisch veilig was om dit te doen.

In Engeland, Schotland en Wales waren er tussen april 2021 en eind januari 2022 meer dan 24.000 ritten waarbij een taxi werd gestuurd na een telefoontje van noodnummers 999 (112 in Europa) of 111. Op basis van aangeleverde cijfers was dit ruim 23% meer dan vorig jaar. In Schotland en Wales waren de cijfers vergelijkbaar. Een NHS-woordvoerder zei: “Deze cijfers vertegenwoordigen slechts 0,3% van de ambulance-oproepen van april tot januari. Noodambulances worden naar levensbedreigende 999-oproepen gestuurd en taxi’s worden alleen gebruikt om andere patiënten te vervoeren als het klinisch geschikt is en de patiënt ermee instemt.”

NHS Engeland zei dat er geen patiënten in ‘onmiddellijk levensbedreigende’ situaties per taxi naar het ziekenhuis zijn gebracht. Voor de volgende urgente categorie, waarbij sprake is van een ernstige aandoening zoals een beroerte – wordt ter plaatse een beoordeling gemaakt door paramedici voordat het incident anders wordt ingeschaald en een taxi kan worden gebeld.

Duizenden C3-oproepen, waarvoor dringend vervoer nodig is, worden telefonisch beoordeeld voordat een taxi wordt geboekt.

Andrew Weeds, 73 uit Norwich, dacht dat hij blindedarmontsteking had toen hij ondraaglijke buikpijn kreeg.

Zijn vrouw belde 999, maar kreeg bij zijn oproep te horen dat een ambulance tot 15 uur op zich kon laten wachten. Er kwam een ​​ambulancebroeder aan de lijn en meneer Weeds herinnerde zich: “Hij zei: ‘je moet naar het ziekenhuis. Ik ga een taxi voor je halen’. Ik had pijn en moest ook overgeven. Ik was stomverbaasd toen ik dacht dat ze tegenwoordig taxi’s gebruiken om noodgevallen op die manier naar het ziekenhuis te vervoeren.”

In het ziekenhuis wachtte hij zeven uur voordat een ​​dokter hem onderzocht en uiteindelijk werd hij gediagnosticeerd met een infectie. “Ik was blij dat de taxichauffeur opdook en me naar de spoedeisende hulp bracht. Er is iets heel erg mis binnen de NHS, dus laten we hopen dat ze het kunnen oplossen.”

De East of England Ambulance Service (EEAST) verontschuldigde zich bij Weeds, maar zei dat de oproep aanvankelijk categorie 5 was – niet urgent. Het werd vervolgens geüpgraded naar C4 als minder urgent, maar waarvoor ziekenhuisonderzoek of beoordeling nodig was. Een EEAST-woordvoerder zei: “Een beslissing om een ​​taxi te gebruiken om een ​​patiënt naar het ziekenhuis te brengen, wordt pas genomen nadat een arts deze heeft beoordeeld en passend wordt geacht. Net als andere ambulancediensten in het VK hebben we een langdurige overeenkomst met taxibedrijven en externe leveranciers om onze diensten te ondersteunen.”

Van de ziekenhuisgroepen die gegevens aanleverden, was North West Ambulance Service (NWAS) de zwaarste gebruiker van taxi’s na een oproep die aanvankelijk als urgent werd geclassificeerd.

Er werd altijd een goede beoordeling uitgevoerd en een taxi werd alleen met toestemming van de patiënt gestuurd. Tussen april 2021 en eind januari 2022 stuurde NWAS meer dan 11.000 taxi’s voor categoriëen C2 en C3. Operationeel directeur Ged Blezard zei: “Taxi’s worden geregeld voor een klein aantal patiënten die 999 bellen, maar pas nadat ze door een arts zijn beoordeeld als veilig om op deze manier naar het ziekenhuis te reizen.”

Een paramedicus die patiënten via de telefoon beoordeelt, vertelde de BBC anoniem: “We begrijpen volledig dat een taxi van 10 minuten beter is dan 10 uur wachten op een ambulance. We bidden alleen dat we niets missen tijdens het telefoongesprek met de patiënt.”

Een manager van een taxibedrijf zei dat het onaanvaardbaar was om zijn chauffeurs te vragen om 999-patiënten te vervoeren, gezien hun gebrek aan relevante training. Hij zei: “Het is erg oneerlijk tegenover de klant die naar het ziekenhuis moet. Het is ook extreem oneerlijk tegenover de chauffeur, omdat hij geen training heeft gehad om met dat soort situaties om te gaan.”

“Hij is een zelfstandige taxichauffeur. Zijn enige opleiding is echt autorijden. Hij heeft geen EHBO-opleiding of een opleiding voor spoedeisende medische hulp. Hij zal waarschijnlijk niet eens weten waar hij op dat moment mee bezig was.”

• In Groot-Brittannië komt bij een urgente 112-oproep steeds vaker een taxi in plaats van een ambulance. Redactiefoto.

Al geruime tijd circuleren op verschillende taxi- en social media- websites verschillende oproepen aan Europese taxibedrijven en taxiorganisaties om hun Brusselse collega’s op donderdag 8 september te steunen in de ‘Brussels World Strike’. Hoewel het doel van deze ‘giga-demo’ meer Europees is, wordt die dag vanaf 9.00 uur als ‘wereldstaking’ aangekondigd met een demonstratieve tocht vanaf het Brusselse Noordstation door het centrum van Brussel en waarschijnlijk in de richting van de EU-commissie aan het Schumanplein.

Verschillende Brusselse taxibedrijven en chauffeursverenigingen zoals vooral Elite Taxi Belgium en de BTF, Brussels Taxi Federation organiseren deze internationale taxidemonstratie en hebben collega’s uit het buitenland van harte uitgenodigd om deel te nemen. Hoewel de Belgische nationale vereniging GTL Taxi nog geen steun heeft uitgesproken voor deze demonstratie (zoals een flink aantal andere Europese taxifederaties), is de oproep ondertekend door verschillende taxifederaties en vakbonden in Frankrijk (met name uit Parijs), Italië, Groot-Brittannië, Zwitserland, Spanje en Portugal.

Aanleiding voor deze demonstratie is de ‘Uber Files’, een enorme hoeveelheid interne documenten uit 40 landen en uit de periode 2013 tot 2017 die Marc MacGann, een voormalig en belangrijk lobbyist voor Uber, naar de Britse krant The Guardian lekte. Uit onderzoek van het International Consortium of Investigative Journalists (ICIJ) blijkt dat er waarschijnlijk in elke EU-lidstaat ernstige overtredingen van de mededingingsregels hebben plaatsgevonden ten gunste van Uber. “Wij, Europese taxi’s, eisen dat het hele Uber Files-schandaal wordt onderzocht!” stellen de organisatoren. “Voormalig EU-commissaris voor Mededinging en vicevoorzitter van de Europese Commissie, Neelie Kroes uit Nederland, was er nauw bij betrokken. Deze voormalige topfunctionaris, die nog steeds voor het Amerikaanse bedrijf Uber werkt, wordt sterk verdacht van beïnvloedingsactiviteiten en illegale belangenverstrengeling.” De organisatoren beweren dat “deze activiteiten van invloed kunnen zijn op alle machtsniveaus, zowel uitvoerend, wetgevend als administratief.”

“Daarom willen we een vraag stellen aan Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, aan Margrethe Vestager, EU-commissaris voor Mededinging, aan Nicolas Schmit, EU-commissaris voor werkgelegenheid en sociale rechten, en aan Adina Vălean, commissaris voor vervoer. De organisatoren van de demo “zouden graag willen weten wat de bedoelingen van de EU Commissie zijn en hoe zij van plan is te reageren op de CIJI-onthullingen. Taxi’s in Europa en de rest van de wereld eisen onderzoek op zowel Europees als lidstaatniveau. Er moeten strenge sancties en compenserende maatregelen worden genomen.”

“Het belangrijkste doel van onze demonstratie op 8 september is ervoor te zorgen dat het Uber Files-schandaal niet wordt verdoezeld. Het is belangrijk dat de belanghebbenden, waaronder klokkenluider Mark MacGann en CIJI-journalisten worden gehoord.”

Daarnaast eisen sommige Europese taxiorganisaties de intrekking van EU-aanbeveling 2022/C62/01 (“Mededeling van de Commissie inzake goed functionerend en duurzaam lokaal on-demand vervoer voor personenvervoer (taxi’s en particuliere huurvoertuigen”), die volgens de organisatoren “deregulering van de openbare taxidienst ten gunste van meer liberalisering beoogd.  Wij pleiten voor een duidelijke afbakening tussen openbare taxidiensten en andere betaalde personenvervoerdiensten.”

De organisaties roepen ook op om budgetten beschikbaar te stellen om taxivloten te helpen moderniseren en over te stappen op emissievrije voertuigen.

Hoewel de groep mede-organisatoren en steunverleners lijkt te groeien – met name uit Zuid-Europese landen – ontbreekt voorlopig de steun van landelijke taxi-vakorganisaties uit Noord-West en Noord-Oost Europa en die van internationale taxiorganisaties.

• Taxidemonstratie ‘Brussels World Strike’ op 8 september lijkt vorm te krijgen.

Bij het Eindhovense softwarebedrijf Pitane Mobility geloven ze dat wanneer je het eenvoudig maakt voor de consument om mobiliteit in te kopen er meer omzet, loyaliteit en ritten gegenereerd worden. Het Bliepen netwerk is de marktplaats waar vraag en aanbod elkaar treffen. Dat kan door gebruik te maken van apps voorzien van TOMP-API technologie of te boeken via een gecertificeerd Bliepen boekingsplatform. Door gebruik te maken van een Bliepen QR-code bliep je de dienst bij de mobiliteitsaanbieder. 

Deelnemen aan het Bliepen netwerk kan volgens Pitane Mobility nu reeds door in te schrijven als bèta-tester. Dat kan als reiziger, maar ook als aanbieder van mobiliteit. MaaS (Mobility as a Service) en het Bliepen netwerk bevinden zich nog niet in het stadium van volwassenheid, veel is werk in progressie en de ontwikkeling is in volle gang. Het Bliepen netwerk wordt dit najaar in Nederland en België uitgerold aan het grote publiek. 

“Binnenkort gaat Bliepen ook jouw wereld in beweging brengen en laten zien wat vrijheid van mobiliteit met je doet,” zegt Pitane Mobility. “Van openbaar vervoer tot scooter, van fietsen tot een taxi. Mobiliteit is er in elke vorm voor iedereen. Bliepen is het nieuwe platform waar vervoersbedrijven, en lokale aanbieders van gedeelde mobiliteit en consumenten elkaar vinden en gezamenlijk mobiliteit vergemakkelijken.”

In een wereld waarin MaaS een steeds grotere rol speelt, zowel voor het werk als de vrijetijdsbesteding, wil het Bliepen netwerk ook kleinere ondernemers de kans geven deel te nemen aan de vooruitgang. Een MaaS dienst zou bij uitstek reizigers kunnen ondersteunen door het bieden van een compleet ontzorgde reis. Mobiliteit aanbieden is niet alleen bedoeld voor grote bedrijven of startups die met grote marketingbudgetten alleen eigen diensten aanbieden. Ook kleinere mobiliteitsaanbieders moeten kunnen deelnemen aan een markt die groeit en volop in beweging is. 

“Wij zien momenteel een marktontwikkeling die er op gericht is dat grote aanbieders van mobiliteit eigen MaaS apps ontwikkelen,” zegt Gerrit Saey – directeur en oprichter van Pitane Mobility. “Dat doen ze alleen voor hun eigen klanten. Enkele uitzonderingen buiten beschouwing genomen, zijn al deze partijen bezig met eigen belang, delen geen ‘big data’ met andere aanbieders en gaan voorbij aan de Europese MaaS doelstellingen.” 

Met Bliepen wil Pitane Mobility aantonen dat het ook anders kan. De uitrol van het nieuwe systeem start dit najaar. Deelnemende mobiliteitsaanbieders in Nederland en België zijn binnenkort te herkennen aan de Bliepen sticker die ze ontvangen na goedkeuring tot deelname aan het netwerk. 

• Bliepen kan straks op vele manieren. Het nieuwe internationale ecosysteem maakt MaaS-mobiliteit makkelijk met maximale keuzevrijheid voor de klant.

Vandaag, 16 augustus, treedt een nieuw circulatieschema in werking voor de Vijfhoek, het Brusselse stadscentrum. Dit nieuwe circulatieschema vormt de lokale toepassing van Good Move, het mobiliteitsplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

De stad Brussel wil de wijken toegankelijker, aangenamer en veiliger maken voor alle vervoerswijzen (stappen, fietsen, openbaar vervoer en auto). Via enkele specifieke ingrepen zorgt de stad Brussel ervoor dat auto’s of bestelwagens makkelijker op hun bestemming geraken en dat het openbaar vervoer vlotter en regelmatiger verloopt. Dankzij dit nieuwe circulatieschema en het nieuwe parkeerreglement zullen bezoekers van de Vijfhoek via bestemmingslussen naar de dichtstbijzijnde parking worden geleid.

Het transitverkeer wordt uit de winkelstraten en de woonwijken geweerd en naar de kleine ring geleid. Via bestemmingslussen zullen bezoekers naar de dichtstbijzijnde parking worden geleid.
Om vertrouwd te raken met de nieuwe regels, is het circulatieschema van de Vijfhoek te raadplegen via Good Move Vijfhoek | Stad Brussel. Daar is ondermeer een interactieve kaart met de nieuwe maatregelen (gewijzigde rijrichting, filters e.d.), te vinden, net als de tool Anyways waarmee de toekomstige routes (na de invoering van het nieuwe circulatieschema) kan worden gevisualiseerd. Groengekleurde straten: rijrichting wijzigt vanaf 16 augustus. Blauw: rijrichting wijzigt niet.

Taxi’s hebben toegang tot de filterstraten met camera’s, via automatische nummerplaatherkenning. Voor toegang tot straten met paaltjes is een code nodig. Exploitanten van taxi’s of limousines die een toegangscode willen hebben, moeten een mail sturen naar de stad Brussel op het adres voetgangerszone.dem@brucity.be.

• Brusselse taxichauffeurs moeten de komende tijd wennen aan circulatieschema binnen de Vijfhoek, het Brusselse centrum. Illustratie Brussel Mobiliteit.

Sinds afgelopen maandag rijden er in twee Chinese steden, Wuhan en Chongging, zelfrijdende chauffeurloze taxi’s van Baidu, met dank aan chips van NXP uit Eindhoven. Autonome taxi’s van Baidu rijden al een tijdje rond in Beijing. In San Francisco rijdt GM-dochter Cruise al enkele weken volledig autonoom (en betaald) rond, naast robotaxis van Waymo (van Google-moederbedrijf Alphabet).

Sinds afgelopen maandag rijdt in de Chinese steden Wuhan en Chongqing een handvol autonoom rijdende taxi’s van het Chinese techbedrijf Baidu rond. Deze robotaxi’s rijden overdag in vooraf vastgestelde gebieden in de stad, kondigde Baidu recent aan. Voor deze ritten, waarvoor geen veiligheidsman meer in de taxi hoeft te zitten, mag Baidu ook geld vragen. 

De Chinese taxi’s rijden, zo ontdekte het Eindhovens Dagblad, rond met technologie die in Eindhoven werd ontwikkeld door chipmaker NXP. In 2017 kondigden Baidu en NXP aan samen te gaan werken aan technologie voor autonoom rijdende auto’s. NXP maakt chips die een auto ‘ogen en oren’ geven, zegt NXP Nederland-directeur Maurice Geraets. Het bedrijf maakt bijvoorbeeld chips voor radarsystemen die de omgeving rond een auto scannen en chips die kunnen communiceren met andere auto’s.

Een belangrijk aspect in autonoom rijdende taxi’s is veiligheid: “Chips in autonoom rijdende auto’s moeten altijd werken. Je smartphone of spelcomputer kan nog wel eens uitvallen, dat mag bij dit soort chips natuurlijk niet”, zegt Geraets. “Je wilt ook niet dat een hacker de auto manipuleert.” Het is niet bekend of NXP technologie levert voor bijvoorbeeld Waymo. Het Eindhovense chipbedrijf doet geen uitspraken over specifieke klanten. Erg waarschijnlijk is het wel. NXP levert radartechnologie aan de 20 grootste autobouwers ter wereld.

Al die robotaxi’s zijn op dit moment zeker nog niet feilloos, bleek onlangs. Vorige maand klonterde een stel taxi’s van Cruise samen in een doodlopende straat in San Francisco. Zeven auto’s van het Amerikaanse bedrijf sloegen op tilt en legden een tijdlang een heel kruispunt plat.

De grote vraag is natuurlijk of de robotaxi, en in het verlengde daarvan de autonoom rijdende auto voor particulieren, echt op doorbreken staat. Niet alle kenners voorspellen een glorieuze toekomst voor deze technologie. Het verkeer van alledag zou te complex en onvoorspelbaar zijn. “Je moet zo’n taxi nu niet over een druk kruispunt in Hanoi laten laveren, zegt ook Geraets. Hij voorspelt voor de komende jaren een situatie waarin robotaxi’s rondrijden in ‘beperkte omstandigheden’. “Ik voorzie niet dat in Nederland een meerderheid van de auto’s over vijftien jaar autonoom rijdt.”

Auto’s gaan wel steeds meer functies uit handen nemen van de bestuurder, stelt Geraets. “Onze chips maken auto’s in de toekomst veel veiliger. Bijvoorbeeld door automatisch in te grijpen wanneer een noodstop nodig is.” En komt die autonome auto op grote schaal er nou ooit of nooit? “Het is in ieder geval nog heel ver weg”

• Dankzij Eindhovense NXP-chips kunnen Chinezen rijden in een zelfrijdende taxi van techbedrijf Baidu. Autonome auto’s niet direct voor morgen. Foto Baidu.