Taxi

Uber maakte, als onderdeel van een langverwacht veiligheidsrapport, op 6 december bekend dat meer dan 3000 gevalen van ongewenst sexueel gedrag waren gemeld tijdens Uber-ritten in de VS in 2018. Dit cijfer omvat 235 verkrachtingen op 1,3 miljard ritten van het bedrijf vorig jaar. Uber merkte in het rapport op dat zowel bestuurders als reizigers werden aangevallen en dat er enkele gevallen waren van ongewenst sexueel geweld tussen reizigers.

Uber prees het eigen rapport “als het eerste in zijn soort” en het  geeft een zeldzame blik in de aantallen verkeersdoden, moorden en gerapporteerde gevallen van ongewenst sexueel gedrag tijdens 1, 3 miljard ritten die in de VS vorig jaar werden geregeld via Uber. Uber probeert hiermee transparanter te zijn na jaren waarin het bedrijf veel kritiek kreeg op het veiligheidsbeleid van de app wat betreft ritten. Uber baseert zijn cijfers op rapporten van chauffeurs en gebruikers, wat betekent dat de werkelijke aantallen veel hoger zouden kunnen zijn. Afwijkend sexueel gedrag wordt niet altijd gerapporteerd.

“Ik vermoed dat veel mensen verrast zullen zijn hoe zeldzaam deze incidenten zijn; anderen zullen begrijpelijkerwijs denken dat ze nog te veel voorkomen,” tweette Uber CEO Dara Khosrowshahi over het rapport. “Sommige mensen zullen waarderen hoeveel we hebben gedaan op het gebied van veiligheid; anderen zullen zeggen dat we meer werk te doen hebben. Ze zullen allemaal gelijk hebben.” Daarop daalde de aandelenkoers van Uber met meer dan 1%.

Uber en concurrent Lyft hebben harde kritiek gekregen omdat ze niet genoeg hebben gedaan om de veiligheid van hun chauffeurs en bestuurders te beschermen. Tientallen vrouwen vervolgen Lyft en beweren dat het bedrijf meer had moeten doen om hen te beschermen tegen aanvallen van bestuurders. Londen weigerde onlangs Uber een nieuwe vergunning te geven omdat het bedrijf werd geplaagd door veiligheidsproblemen, waaronder zorgen over frauderende chauffeurs. Deze konden gemakkelijk hun foto’s op bestaande chauffeursaccounts plaatsen.

Zowel Uber als Lyft zijn gaan samenwerken met netwerken voor de preventie van aanrandingen en met andere veiligheidsgroepen, en hebben hun controlebeleid voor bestuurders verbeterd. Maar velen zeggen dat ze niet ver genoeg zijn gegaan om passagiers en chauffeurs te beschermen. Lyft zegt ook aan een vergelijkbaar rapport te werken.

Mike Bomberger, een advocaat die meer dan 100 slachtoffers van seksueel geweld vertegenwoordigt in rechtszaken tegen Uber en Lyft, juichte Uber toe voor het vrijgeven van de cijfers. “Een van de problemen met beide bedrijven is dat ze het aantal seksuele aanvallen in hun voertuigen hebben verborgen,” zei hij.

• Uber meldt meer dan 3000 gevallen van ongewenst sexueel gedrag in de VS op 1,3 mrd ritten.

Per 1 januari 2020 wordt de teruggaaf van BPM voor (personen)auto’s die zijn bestemd voor taxivervoer beëindigd. Daaronder valt ook het bijzonder taxivervoer voor rolstoelgebruikers.

Omdat de teruggaaf van de BPM dreigde te vervallen voor rolstoelbussen die niet vóór 1 januari 2020 kunnen worden gekeurd, heeft de RAI Vereniging dit met succes aanhangig gemaakt bij de Belastingdienst.

Onderdeel 10.3.2 van het Kaderbesluit BPM van 7 april 2017, nr BLKB2017/11135M, bevat al een goedkeuring voor auto’s die zijn bestemd voor taxivervoer en te naam zijn gesteld, maar die nog niet zijn omgebouwd. Op basis van deze goedkeuring ontstaat op 31 december 2019 een recht op teruggaaf van BPM voor deze auto’s bij een ombouw en keuring na 1 januari 2020.

Deze oplossing biedt echter maar gedeeltelijk een oplossing voor het gesignaleerde probleem. Er zijn namelijk ook bepaalde auto’s die, vanwege de staat waarin ze worden geleverd om te worden omgebouwd tot rolstoelbus, bij de levering in 2019 nog niet te naam kunnen worden gesteld. Voor deze gevallen komt er in het Kaderbesluit BPM een aanvullende goedkeuring. Deze is inmiddels bekend, maar nog niet officieel gepubliceerd.

Deze houdt in dat in 2019 aangeschafte auto’s die weliswaar nog niet te naam zijn gesteld, maar waarvoor al wel uiterlijk 31 december 2019 een overeenkomst is gesloten voor ombouw tot rolstoelbussen, eveneens in aanmerking komen voor teruggaaf van BPM. De aanspraak op de teruggaaf ontstaat dan op 31 december 2019.

Het verzoek om teruggaaf van BPM moet wel aan een aantal voorwaarden voldoen. Het verzoek moet allereerst uiterlijk 31 maart 2020 worden ingediend bij de Belastingdienst. Daarnaast moet de auto bij het indienen van het verzoek zijn omgebouwd, gekeurd, te naam zijn gesteld en als taxi in gebruik zijn genomen. Het Kaderbesluit BPM wordt binnenkort geactualiseerd zodat deze goedkeuring voor iedereen kenbaar is.

• Wijziging Kaderbesluit voor teruggave BPM op (rolstoel)bussen geeft sommige ondernemers nog enig uitstel.

Kunnen de batterijen van elektrisch aangedreven taxi’s op taxi-standplaatsen ook draadloos worden opgeladen? Dat zou perfect in de dagelijkse praktijk van taxi’s passen. De universiteit van Duisburg-Essen startte daarom een pilootproject gestart met zes partners. Het draadloze experiment ‘Taxi-laadconcept voor de openbare ruimte’ (TALAKO) zal drie jaar duren, zoals de universiteit vorige week vrijdag aankondigde. “Ons concept werkt door middel van een inductieve laadstrook, die ondergronds in de taxiwachtrij wordt geïntegreerd”, legde prof. Heike Proff, de voorzitter van de afdeling International Automobile Management uit.

Het systeem wordt in eerste instantie zes maanden getest bij een taxibedrijf in Mülheim, waar een prototype-opstelling wordt gebouwd. Vervolgens is er een pilootproject in Keulen gepland. “Hierop kunnen maximaal zes voertuigen tegelijk worden geladen”, stelt de universiteit. Deelnemers aan het project zijn de stad Keulen en de Engelse taxifabrikant LEVC. Het is ook de bedoeling andere autofabrikanten bij het project te betrekken. Het Duitse federale ministerie van economie financiert het pilootproject met twee miljoen euro.

• Pilootproject over e-mobiliteit: taxi’s in Mülheim laden draadloos.

De Green Business Club van het Amsterdamse zakencentrum Zuidas organiseerde deze week samen met deelnemers Taxicentrale Amsterdam (TCA) en Taxicentrale Schiphol (TCS) de ‘Elektrische Taxiweek Zuidas’.

Het is de eerste keer dat deze ‘Elektrische Taxiweek Zuidas’ werd georganiseerd. Afgelopen maandag gaven Corinne Schot, managing partner van Baker Mckenzie, en Carolien Gehrels, European director big urban clients van Arcadis, het startschot.

Twee jaar geleden tekenden 17 ceo’s van bedrijven op de Zuidas al een intentieverklaringwaarin zij de voorkeur geven aan elektrische taxi’s voor zakelijke taxiritten. Deze week moest die ambitie weer een extra boost geven. Maar ook op stedelijk niveau is de ambitie om de taxibranche helemaal elektrisch te maken. Zo is in het convenant ‘Schone Taxi’s voor Amsterdam’ afgesproken dat alle taxi’s in de stad in 2025 uitstootvrij moeten zijn.

“Met de apps van TCA en TCS kun je nu altijd voor een duurzame taxi kiezen, door op het ‘elektrisch’-icoontje te klikken,” zegt Eline Kik van de Green Business Club Zuidas. Ze stelt dat veel mensen niet weten hoe gemakkelijk het is om zelf voor duurzaam taxivervoer te kiezen. “Als de vraag stijgt, is dit ook een extra impuls voor aanbieders om sneller te verduurzamen.”

Corinne Schot legt uit dat Baker Mckenzie meedoet aan de ‘Elektrische Taxi Week’ omdat het bijdraagt aan een schonere stad en een schonere wereld. “Zelf neem ik eigenlijk alleen taxi’s vanaf Schiphol, en daar is gelukkig het merendeel al elektrisch.”

• Corinne Schot en Carolien Gehrels (rechts) knippen het startlint. (Foto: Lotte Gottschall/Green Business Club Zuid).

Net nu de gemeente Amsterdam werkt aan een blauwdruk voor een nieuwe taxibranche die komend voorjaar zijn beslag moet krijgen en zeer waarschijnlijk veel opsporing en handhaving zal vergen, komen er minder agenten voor binnenstad, haven, horeca en opsporingstaken in de taxibranche.

De Amsterdamse politie (5500 man) kan het werk niet meer aan door het vertrek van honderden agenten in twee jaar en het gebrek aan nieuwe aanwas. Daarom moeten er pijnlijke keuzes worden gemaakt: zo wordt het ‘binnenstadoffensief’, dat de Wallen sinds 2016 leefbaar moet houden met tientallen extra agenten per avond, een van de prioriteiten die worden geschrapt. Ook het horecateam en het opsporingsteam taxi, haven en transport worden (tijdelijk) opgeheven; de bezetting wordt verdeeld over de rest van de politie. Ook gaan nog eens twee politiebureaus ’s avonds dicht: Lijnbaansgracht (binnenstad) en Linnaeusstraat (Oost).

Het is slechts een greep uit de maatregelen die de politietop neemt om de personele bezetting in de rest van de stad te garanderen, schrijft burgemeester Femke Halsema aan de raad. De nood is nu zo hoog dat alleen herverdeling van capaciteit ervoor kan zorgen dat de politie overal in de stad zichtbaar en aanwezig blijft. De tijd dat er met de kaasschaaf overal nog wel een beetje af kon om de roosters rond te krijgen, is voorbij.

Amsterdam heeft 60 extra voltijdsbanen voor agenten gekregen vanuit het regeerakkoord, maar sinds 2017 waren juist 480 banen verdwenen, hoofdzakelijk wegens pensionering. De burgemeester en politiechef Frank Paauw kiezen er – volgens Het Parool – voor specifieke teams (tijdelijk) op te heffen, ten gunste van de basisteams die de ruggengraat vormen van de politieorganisatie in Amsterdam. “Dit is een pijnlijke, doch wel­bewuste beslissing,” zegt Halsema. “Het versterken van de basisteams, en daarmee het blauw op straat, is essentieel om te verhinderen dat kwetsbare jongeren afglijden in drugsgerelateerde criminaliteit.”

“We zullen de flexibiliteit terug moeten brengen om te zorgen dat die wijkagent weer de ogen en oren in een wijk is en de mensen kent en gekend wordt.” zegt politiechef Paauw. “Dát is de kracht van de Nederlandse politie: signaleren waar de ellende begint.”

Ook de taximarkt en de horeca krijgen minder gerichte politieaandacht. De agenten moeten meedraaien in de reguliere roosters en krijgen minder tijd om zich op deze aandachtsgebieden te richten.

• Te weinig agenten: minder aandacht voor de taxisector in Amsterdam