Taxi

“We hebben twee succesvolle stakingsdagen achter de rug. 18 november staakten 200 chauffeurs voor een goede CAO. 30 november nog eens 700. Ruim 500 chauffeurs sloten zich de afgelopen twee maanden aan bij FNV. We worden steeds groter en sterker,” aldus FNV Zorgvervoer en Taxi, dat oproept tot een nieuwe staking op 15 december. “Deze staking moet nog groter dan de vorige. Wij roepen alle medewerkers op om donderdag 15 december het werk neer te leggen. We houden dan één centrale actie (locatie volgt nog). We regelen bussen vanaf verschillende plekken in het land.”

De staking is hard nodig volgens FNV. “Want werkgevers weigeren nog steeds met een fatsoenlijke CAO over de brug te komen. Nog steeds bieden zij niet meer dan 8% loonsverhoging in 2023. Nog steeds willen zij jullie korten op jullie loon als jullie ziek zijn. Daarom gaan we door! En dat heeft nog steeds zin. Want, ook al hebben de leden van CNV ingestemd met het eindbod van de werkgevers, er is nog lang geen algemeen verbindend verklaarde CAO.”

Exacte informatie over plaats en tijd van de actie en het busvervoer daar naartoe volgt nog, aldus FNV. “Houd dus je email, telefoon en onze sociale mediakanalen in de gaten.”

• FNV Zorgvervoer en Taxi roept op tot nieuwe staking op 15 december. Foto FNV Zorgvervoer en Taxi.  

KNV Zorgvervoer en Taxi, de werkgevers in deze sector, roepen FNV op te stoppen met het organiseren van stakingen in het leerlingen- en zorgvervoer. De stakingen werken volgens KNV contraproductief, schaden het imago van de branche en leveren de kwetsbare reizigers die gebruik maken van het zorgvervoer stress en een hoop ongemak op. “Staken is een recht en dat betwist ik ook niet, maar ik zet wel vraagtekens bij een staking wanneer er een cao-akkoord ligt,” stelde KNV-voorzitter Bertho Eckhardt over de stakingen. “Hopelijk komt FNV ook weer aan boord.”

Volgens de werkgevers waren de stakingen van afgelopen woensdag landelijk gezien beperkt. De gevolgen van de staking vielen daarom mee, hoewel er regionaal verschillen waren. Toch was er in enkele regio’s sprake van, wat KNV ‘overlast’ noemt. Volgens de werkgevers staakte landelijk gezien nog geen 2 procent van de medewerkers. Door goede communicatie met opdrachtgevers en gebruikers kon die overlast veelal tot het minimum beperkt blijven. Daar waar grotere groepen medewerkers staakten, vielen er ritten uit. De staking verliep zonder incidenten. Dat de staking landelijk gezien meeviel, laat onverlet dat het uitvallen van ritten voor betrokkenen vaak grote gevolgen heeft.  

Afgelopen dinsdag sloten de werkgevers met CNV Vakmensen een akkoord over een nieuwe cao met een looptijd van anderhalf jaar ingaande op 1 januari 2023. Centraal in de cao staat een loonsverhoging van 8% en met ingang van 1 januari 2023 en nog eens 4% per 1 januari 2024. Ook verandert de doorbetaling bij ziekte en wordt de pauzeregeling aangepast.

KNV roept FNV Zorgvervoer en Taxi op om de blik op de toekomst te richten. Eckhardt: “We hebben flink in de richting van de vakbondseisen bewogen, terwijl ook de werkgevers met de rug tegen de muur staan door de gestegen inflatie, hoge brandstofkosten en de nasleep van corona. CNV heeft dit ingezien en geoordeeld dat de blik nu op de toekomst moet. Zij nemen hun verantwoordelijkheid. Hopelijk sluit FNV zich hierbij aan, maar tot nu toe krijg ik eerder de indruk dat men zich voor de eigen achterban wil profileren door onrealistische eisen te stellen aan ons. Dat heeft geen zin.”

“Je punten maar blijven herhalen en daarbij het vervoer van kwetsbare groepen hinderen werkt nu alleen nog maar contraproductief,” voegde de KNV-voorzitter daar aan toe.  “Uiteindelijk is er in dit akkoord sprake van een bovengemiddelde loonstijging ten opzichte van andere sectoren in Nederland. Dit eindresultaat doet recht aan zowel de belangen van de werknemers als de werkgevers.”

Het kan geen kwaad, na de uitdaging van de werkgevers aan het adres van FNV, nog eens aan de opmerkingen van cao-partij CNV Vakmensen in een persbericht na het beëindigen van de onderhandelingen te herinneren: “De cao kan echt nog een stuk beter.”

“Veel kwetsbare mensen zijn afhankelijk van het taxivervoer, bijvoorbeeld naar het speciaal onderwijs of naar zorginstellingen,” aldus de vakbond. “Die mogen niet onnodig de dupe worden van een cao-conflict tussen werkgevers en werknemers. We dringen er wel bij de werkgevers op aan om alles op alles te zetten om de cao naar een hoger niveau te tillen. Het kan echt nog een stuk beter. Het is ook hard nodig om werknemers voor deze sector te behouden. Dat wordt dus wat ons betreft de opdracht voor de volgende cao-onderhandelingen.”

• Werkgevers: ‘Staken in zorg- en leerlingenvervoer lost niets op nu er cao-akkoord ligt’; cao-partij CNV Vakmensen: ‘De cao kan echt nog een stuk beter’. Foto CNV Vakmensen.

Een preproductiemodel van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter heeft op 19 oktober 2022 een bijzondere testrit voltooid: op slechts één acculading en zonder bijladen reed de bestelwagen van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart naar de luchthaven van München en weer terug. Dit komt overeen met een afstand van 475 kilometer, met een gemiddeld stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. En dat ondanks het feit dat de route uiterst veeleisend was qua energieverbruik door het grote aandeel snelwegen en het heuvelachtige landschap in de Zwabische Jura. De conclusie van de proefrit: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter overtuigt op alle fronten.

De eSprinter komt op de markt met drie verschillende batterijgroottes. Voor de testrit werd een preproductiemodel met de grootste van de drie varianten geselecteerd. Met het oog op een praktische voertuigconfiguratie voor KEP-gebruik (koeriers-, express- en pakketdienst) werd een verlengde eSprinter met een hoog dak geselecteerd om te demonstreren dat hij de lat hoog legt qua efficiëntie. Tal van configuratiemogelijkheden en een hoog laadvermogen in combinatie met een grote actieradius maken van de eSprinter één van de meest flexibele grote elektrische bestelwagens ter wereld.

De verbruiksmeting vond plaats op 19 oktober 2022. Om realistische omstandigheden te creëren voor een expresslevering tussen Stuttgart en München werd de rit niet op een afgesloten testbaan afgelegd, laat staan op een rollenbank, maar in binnenstedelijk verkeer en op provinciale wegen en snelwegen. Ook de route werd niet geoptimaliseerd. Zo werd bijvoorbeeld de Zwabische Jura met zijn steile hellingen bewust in de route gelaten. Een inspecteur van TÜV Süd zat gedurende de gehele testrit naast de testrijder van Mercedes-Benz op de bijrijdersstoel. De neutrale testorganisatie TÜV Süd bevestigde dat het verbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer dat tijdens deze testrit van Stuttgart naar München en terug volgens het combi-instrument werd bereikt op één acculading en dat de bestelwagen voldeed aan de normen.

Met de nieuwe eSprinter geeft Mercedes-Benz Vans op consequente wijze invulling aan zijn elektrificatiestrategie en onderstreept het zijn claim ‘Lead in Electric Drive’. De eisen werden gedefinieerd in nauwe samenwerking met de klanten: met drie batterijversies en verschillende carrosserievarianten – van gesloten bestelwagen tot chassis-cabine geschikt voor opbouwen als een open laadbak of kast – wordt de nieuwe eSprinter aanzienlijk flexibeler dan zijn voorganger en gaat hij nieuwe klantsegmenten en markten aanboren. Naast Europa wordt het model voor het eerst ook leverbaar in de VS en Canada.

De technische gegevens van de eSprinter in dit artikel zijn voorlopige waarden en werden intern door het bedrijf bepaald. Er zijn momenteel geen bevestigde WLTP-waarden. Afwijkingen tussen deze gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk. Dit model is momenteel in ontwikkeling en is nog niet te koop.

• De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter : 475 kilometer van Stuttgart naar München en terug op slechts één acculading.

Met een dagje uitstel vanwege de cao-onderhandelingen met CNV Vakmensen, is de NEA-index (oorspronkelijk gepland voor 14 november en verschoven naar 28 november) vanmiddag bekend geworden. Panteia heeft berekend dat de NEA-index voor het zorg- en taxivervoer in 2023 uitkomt op 13,7%. De twee belangrijkste ontwikkelingen die meewegen zijn de stijging van de cao-lonen met 8% per 1 januari 2023 waardoor de kostenontwikkeling in totaal op 6,8 % voor 2023 uitkomt, en de enorme stijging van de brandstofkosten in 2022 waardoor er een correctie van 6,9% wordt doorgevoerd voor het volgende jaar.

De kostenontwikkelingen zijn gebaseerd op vaststaande feiten, zoals de met CNV Vakmensen afgesloten cao Zorgvervoer en Taxi, en prognoses van het Centraal Planbureau. Bij de berekening van de kostenontwikkeling is geen rekening gehouden met kostenstijgingen als gevolg van toename van de congestie. Toekomstige kostenontwikkelingen die nog onzeker zijn, zijn eveneens niet bij de ramingen betrokken.

De belangrijkste oorzaak van de historisch hoge NEA-index is de stijging van de energieprijzen. Vanzelfsprekend vertaalt zich dit één op één door in de brandstofkosten. Daarnaast zijn nagenoeg alle kostensoorten enorm gestegen, omdat energie een groot onderdeel uitmaakt van de productiekosten. Hierdoor is de inflatie naar ongekende hoogte gestegen, wat tot gevolg heeft gehad dat de lonen substantieel zijn gestegen om de kosten voor het levensonderhoud te kunnen betalen.

In opdracht van Sociaal Fonds Mobiliteit heeft Panteia een overzicht gemaakt van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. De kostenontwikkelingen per taxibedrijf kunnen dus anders uitpakken. Het complete rapport is online te bekijken.

• Historisch hoge NEA-index voor 2023 is 13,7%. Redactiefoto.

Yandex, ook wel de ‘Russische Google’ genoemd, wil zich opsplitsen, aldus de Financial Times. De internationale activiteiten zouden afgesplitst worden en vanuit het Nederlandse hoofdkantoor – de Yandex-holding, een NV, is statutair gevestigd op Schiphol – verdergaan. De internetgigant wil alle activiteiten in Rusland afstoten en met vier bedrijven verder gaan vanuit de Nederlandse holding. Daarvoor is echter toestemming nodig van de Russische president, Vladimir Poetin.

Yandex wordt vaak omschreven als de ‘Russische Google’. Net als de Amerikaanse techgigant bouwde het Russische bedrijf een internetimperium op basis van een zoekmachine. Met een marktaandeel van 62% in vergelijking met de 37% van Google  biedt het 90 diensten die een groot deel van de Russische digitale wereld domineren, waaronder een e-mailservice, een clouddienst, een maaltijdservice en een taxi-app, Yandex Taxi. Het versloeg Google door superieure gelokaliseerde diensten aan te bieden.

In het buitenland – de laatste tijd met name in Afrika – breidde Yandex haar taxi-activiteiten uit onder de naam Yango. In landen als Estland en Letland zijn die taxi-activiteiten inmiddels verboden.

De oorlog in Oekraïne bracht Yandex in het buitenland in moeilijkheden. Zo werd in New York aan de NASDAQ de handel in het aandeel stilgelegd. Dat gaf beleggers in een obligatielening het recht hun geld terug te eisen, wat leidde tot een schikking. Europese sancties troffen vervolgens oprichter, ceo en grootaandeelhouder Akadi Volozj, die in Israël woont en als tegenstander geldt van de oorlog. Hij moest zijn taken neerleggen. Zijn familietrust bezit een belang van 8,5% in het bedrijf, met 45,1% van de stemrechten.

Westerse aandeelhouders en belangrijke partners van Yandex keerden zich af van het bedrijf als gevolg van de oorlog, aldus de Financial Times. Een bron binnen Yandex bevestigt tegen het Financieel Dagblad de plannen zoals beschreven door de Britse zakenkrant. Yandex, dat ook een notering heeft in Moskou, zag de beurswaarde in de afgelopen twaalf maanden zakken van $30 mrd naar $6,8 mrd.

In principe zou gisteren, donderdag, een besluit genomen worden over het benoemen van een vertrouweling van Poetin – Alexei Kudrin – in een leidinggevende positie bij Yandex. Deze vertegenwoordiger van de Russische Rekenkamer moet ervoor zorgen dat de reorganisatie kan doorgaan met instemming van het Kremlin. Yandex hoopt een volledige nationalisatie te voorkomen. Het idee is om de Russische activiteiten af te splitsen en te verkopen en verder te gaan met vier internationale onderdelen. Die laatste worden ondergebracht in de Nederlandse holding van Yandex. Volgens de bron van het FD zal ten minste een van de bedrijven in Nederland gevestigd worden, waarschijnlijk in Amsterdam. Het gaat om het onderdeel Toloka, dat zich richt op machinelearning. De drie andere onderdelen zijn die voor zelfrijdende auto’s, clouddiensten en online educatie.

Yandex, dat nu zo’n 18.000 medewerkers telt, waarvan 4.500 buiten Rusland, raakte na de inval in Oekraïne in Rusland vele duizenden medewerkers kwijt. Zij besloten vanuit andere landen voor het bedrijf te (blijven) werken. Het afgesplitste deel in de Nederlandse holding zal met zo’n duizend medewerkers een stuk kleiner worden dan wat er achterblijft in Rusland. Mogelijk dat Yandex vanuit Nederland verder gaat groeien, aldus de bron.

Yandex boekte in het derde kwartaal een omzet van 133,2 miljard Russische roebel (zo’n €2 mrd), dat was een stijging met 46% op jaarbasis. Het bedrijf, dat ongeveer de helft van de omzet uit zoekmachinereclame haalt, profiteerde onder meer van Googles besluit om geen reclame meer te verkopen in Rusland. Het marktaandeel op de zoekmarkt van Yandex groeide naar 62%, tegen 59,35% een jaar eerder.

• Yandex NV wil zonder Russische activiteiten verder vanuit Nederland; taxidienst Yango verboden in Estland en Letland.

De Taxi and Limousine Commission (TLC), de vergunningverlener voor het personenvervoer in New York City, verhoogt voor het eerst in 10 jaar de taxitarieven. De kosten van een gemiddelde taxirit zullen met 23 procent stijgen van $ 15,97 (€ 15,34) naar $ 19,62 (€ 18,84). De TLC hoopt dat dit de noodlijdende taxisector een steuntje in de rug zal geven. Ondertussen is de kwestie van de voorgestelde nieuwe stadstol voor een deel van Manhattan ($23,00 – €22,36) – die een flinke financiële bedreiging voor de taxibedrijfstak betekent – nog steeds niet opgelost. De staat New Jersey verzet zich tegen de tol in Manhattan.

De TLC zei dat het de stap nam om meer geld in de zakken te krijgen van taxichauffeurs die het afgelopen decennium voor veel uitdagingen hebben gestaan, waaronder de stijgende populariteit van ride-hailingdiensten zoals Uber, een pandemie die het taxivervoer vrijwel tot stilstand bracht en taxichauffeurs die onder grote schulden gebukt gaan. Volgens de TLC zou deze verhoging het bruto-inkomen van taxichauffeurs met 33 procent moeten verhogen.

Het basistarief wordt met 50 cent verhoogd van $ 2,50 naar $ 3,00, en de spitstoeslagen worden verhoogd van $ 1,00 naar $ 2,50. Nachttoeslagen gaan $ 0,50 omhoog naar $ 1,00, en het vaste tarief voor ritten tussen Kennedy Airport en New York City gaat omhoog van $ 52,00 (€ 49,94) naar $ 70.00 (€ 67,23). Die laatste verhoging is maar liefst 35 procent. De tariefsverhogingen zullen voor het einde van het jaar van kracht worden, zei de TLC.

De TLC verhoogde ook de Uber- en Lyft-tarieven met 7 procent per minuut en 24 procent per mijl. Voor een standaardrit van 30 minuten en 7,5 mijl (ruim 11 km) geldt straks een minimumbetaling van $ 27,15 (€ 26,39), meer dan $ 2,50 (€ 2,43) boven de huidige ride-hailingtarieven.

Een groep taxichauffeurs, die aanwezig was bij de bekendmaking van de nieuwe TLC-tarieven juichte het unanieme TLC-besluit toe.  TLC-voorzitter David Do feliciteerde hen: “Het verhogen van de taxitarieven en het minimumloon van taxichauffeurs is wat goed is voor onze stad”, zei Do in een verklaring. “Deze verhogingen zullen helpen om de hogere bedrijfskosten en de kosten van levensonderhoud voor chauffeurs met een TLC-vergunning te compenseren.”

De iconische gele taxi’s van New York City zijn overschaduwd door huurauto’s. De laatste beschikbare gegevens, verzameld door de TLC, registreerden in juli een dagelijks gemiddelde van 5.700 gele taxi’s in de straten van de stad, vergeleken met 46.800 huurauto’s die werden bestuurd via ride-hailing-apps.

In de afgelopen maanden hebben taxichauffeurs ook hun bezorgdheid geuit over de stadstol, een congestieheffing die tot doel heeft het openbaar vervoer te compenseren voor de tijdens corona ontstane tekorten en forenzen te ontmoedigen om door Midtown en Lower Manhattan te rijden. Wellicht krijgen taxi’s als onderdeel van het ov, een uitzonderingspositie, maar dat is nog niet zeker. “Alles kost veel meer”, vertelt Richard Chow, 64, een immigrant uit Myanmar en al 17 jaar taxichauffeur, tegen de New York Times. “Daarom hadden we deze verhoging nodig. Het helpt de chauffeurs enorm om te overleven.”

• New York City: verhoging van taxitarief na 10 jaar – gemiddeld tarief gestegen met 23%; Ook Uber en Lyft rijden duurder. Foto: Taxi & Limousine Commission.