Taxi

“Geharde veteranen van de taxiwereld houden toezicht bij standplaatsen” blokletterde Het Parool. Het zijn bijna de ‘gestaalde kaders’ die hun collega’s in toom moeten houden.

Die taxichauffeurs op standplaats CS betalen dertig cent toeslag per rit. Van dit geld worden de toezichthouders via beveiligingsbureau Fred Beveiligt ingehuurd.

Ze mogen dan ‘onafhankelijk standplaatscoördinatoren’ zijn, in de praktijk komt het erop neer dat ze zich continu bemoeien met de gang van zaken op de taxistandplaats achter Centraal. Steeds als een taxi voorrijdt en passagiers zich melden, schuifelen ze dichterbij. Ze groeten vriendelijk en vragen of ze kunnen helpen.

Het knappe is dat dat alles verloopt in opperste harmonie. De chauffeurs reageren positief, de sfeer op deze niet altijd even vriendelijke taxistandplaats is opperbest. Het heeft te maken met de manier waarop je mensen benadert, zegt een van standplaatscoördinatoren. “Open en eerlijk.”

Eergisteren zijn ze begonnen, de beveiligers die, bovenop de gebruikelijke handhaving op de standplaats, toezicht houden op de taxichauffeurs van wie een een klein deel er een potje van maakt. Die belazeren de boel: ze weigeren korte ritjes, veroorzaken geluidsoverlast en hinderen klanten bij het kiezen van een taxi. Ook houden de beveiligers in de gaten of er geen klanten buiten de standplaats om worden geronseld en of er veilig wordt gereden.

Het is toezicht, maar binnen de gemeente en in taxi-jargon wordt er vooral gesproken over standplaatsmanagement. Het is een initiatief van beide partijen: de onafhankelijke standplaatscoördinatoren rapporteren ongerechtigheden, waarna de gemeente eventuele boetes neerlegt bij de taxibedrijven.

Aan de mannen van Fred Beveiligt deden de afgelopen jaren veel ervaring op op de luchthaven Schiphol, waar het met taxironselaars stevig uit de hard liep. Maar waar het, mede onder invloed van Fred Beveiligt, inmiddels een stuk gestructureerder verloopt.

• Continu standplaatsmanagement op taxistandplaats Amsterdam Centraal.

Shuttledienst Max Mobiel bracht in 2018 een recordaantal van 3.600 forensen naar het werk in het Gentse havengebied en rondde voor het eerst de kaap van 300.000 reserveringen op één jaar. Max Mobiel is een noodzakelijke speler om de bereikbaarheid van het North Sea Port-gebied te blijven verbeteren. Dat is belangrijk voor de bedrijven in de haven én voor de Gentenaars die er willen werken.

Max Mobiel speelt in op het gebrek aan openbaar vervoer naar het North Sea Port-gebied. Door shuttles in te zetten op uren en trajecten die aanvullend zijn op het schema van De Lijn, en die naadloos aansluiten op de aankomsttijden van de treinen in Gent, brengen zij het werk in de haven dichterbij. Max Mobiel bedient vanuit Gent-Dampoort meer dan zeventig bedrijven verspreid over de haven, waaronder Arcelor Mittal, Bleckmann, Katoennatie en DSV. Dat in nauwe samenwerking met de uitzendsector, Vegho (Vereniging van havengebonden bedrijven) en North Sea Port.

Max Mobiel wil in de toekomst nog meer inzetten op personenvervoer binnen de North Sea Port en ziet mogelijkheden voor het vervoer naar Terneuzen en Vlissingen. Op die manier zouden werkzoekenden makkelijker de weg naar vacatures kunnen vinden over de landsgrenzen heen.

De noodzaak voor deze vorm van bijzonder geregeld vervoer, en het stijgend aantal deelnemers, is de Stad Gent niet ontgaan. De Stad subsidieert Max Mobiel voor 150.000 euro per jaar, en vraagt ook expliciet om nieuwe lijnen te ontwikkelen die een duidelijke toegevoegde waarde hebben voor de Gentse tewerkstelling en economie. Schepen van Werk en Sociale Economie Bram Van Braeckevelt is dan ook aangesteld als de nieuwe voorzitter.

De Stad Gent kiest er bewust voor om de steun aan de essentiële dienstverlening van Max Mobiel aan te houden en benadrukt dat ook de financiering vanuit Vlaanderen noodzakelijk blijft. Tot slot: het aanbieden en uitvoeren van collectief werknemersvervoer met (mini)bussen drukt zijn stempel op het reduceren van de verkeersdrukte in het stadscentrum en op de invalswegen en draagt bijgevolg bij tot het verminderen van de fijn stof- en CO2-uitstoot. Max Mobiel-shuttles rijden slechts wanneer er werkelijke reserveringen zijn, op die manier wordt nutteloos vervoer op de weg vermeden.

“Max Mobiel bewijst dat vervoer op maat belangrijk is voor werknemers én bedrijven. Ik wil Max Mobiel verder doen groeien, in samenwerking met de belangrijke stakeholders en de bedrijven die er beroep op doen. En als het kan ook de grens over, naar Zeeland,” zegt Bram Van Braeckevelt, schepen van Werk en Sociale Economie. Terwijl Filip Watteeuw, schepen van mobiliteit, de nadruk legt op complementariteit: “Max Mobiel is complementair aan ons openbaar vervoersnet. De mobiliteitsoplossingen op maat zijn belangrijk in de strijd tegen vervoersarmoede. Want wie niet naar het werk geraakt, geraakt ook niet aan het werk.”

• Uitbreiding naar Zeeland? Max Mobiel zou het graag zien.

Uber verkoopt vandaag zijn aandelen op de beurs voor 45 dollar. Dat is aan de onderkant van de al eerder aangegeven prijsvork tussen 44 en 50 dollar.

Uber maakt vandaag zijn debuut op de beurs. Het bedrijf kiest voor een bescheiden introductieprijs van 45 dollar (40,1 euro).

De vastgestelde prijs waardeert het bedrijf op ruim 82 miljard dollar. Dat is een heel stuk minder dan de waardering van 120 miljard waarmee enkele maanden geleden nog gezwaaid werd. Toch blijft het de grootste beursgang in Silicon Valley sinds jaren.

Het is een spannend moment voor het aandeel Uber. Eerder dit jaar maakte de kleinere en alleen in de VS actieve concurrent Lyft zijn beursdebuut en het aandeel schitterde op de eerste dag, maar dook vervolgens flink lager. Inmiddels noteert het al bijna 25 procent onder zijn intekenprijs. Die slechte start van Lyft is volgens waarnemers ook één van de redenen waarom Uber goedkoper naar de beurs gaat dan eerst werd gedacht.

De openingskoers zal er vrijdag niet meteen zijn. Het zijn immers geen supercomputers die aan het begin van een introductie het werk doen, maar mensen, noteert De Tijd. Zo moet er door de zogenaamde ‘designated market maker’ constant overleg plaatsvinden met banken en brokers om die eerste koers tot stand te brengen. Zoals wel meer techbedrijven heeft Uber nog nooit winst gemaakt. Het bedrijf kan wel rekenen op 90 miljoen maandelijkse gebruikers.

• Uber met waardering van 82,4 miljard dollar naar de beurs

Amsterdam viert in de week van 15 mei uitgebreid dat er in de hoofdstad inmiddels 1000 elektrische taxi’s rondrijden. Daartoe zet de gemeente alle communicatiekanalen zoals website en social media open om Amsterdammers mee te laten delen in de feestvreugde over deze mijlpaal. Amsterdammers krijgen daarbij ook de kans om een van twintig gratis taxiritten (met een elektrische taxi natuurlijk) te winnen.

De taxichauffeurs met een schone taxi krijgen een bedankje in de vorm van koffie en lekkers: tussen 10.00 en 12.00 uur op de  taxistandplaats Leidseplein en tussen 12.30 en 14.30 uur bij de snelladers op Europaboulevard 10. Met een aantal chauffeurs en afgevaardigden van de taxiorganisaties wordt woensdagochtend vroeg op het George Gershwinplein de mijlpaal gevierd.

• Amsterdam viert mijlpaal 1000 elektrische taxi’s op 15 mei. Foto Gemeente Amsterdam.

Bij de doorstart van Taxibedrijf Wegman uit Ameide blijven vrijwel alle ongeveer driehonderd banen behouden. Talent4Taxi neemt het vervoer per 13 mei over. “Goed nieuws voor de werknemers én voor iedereen die afhankelijk is van het vervoer”, vindt onderhandelaar Fadua Toufik van CNV Vakmensen.

Taxibedrijf Wegman, onder meer verantwoordelijk voor het leerlingenvervoer in het Groene Hart, ging in april failliet. Sindsdien is gewerkt aan een doorstart. Met succes, blijkt nu. “Het zijn spannende dagen”, zegt Toufik. “Deze week zijn er gesprekken met de werknemers. Zo’n 90 procent kan de overstap maken naar Talent4Taxi. Degenen die niet mee kunnen met de doorstart, kunnen vrijwel allemaal terecht bij andere taxibedrijven. Het ziet er goed uit.”

Het faillissement en de onzekere periode voor werknemers en taxigebruikers zou wel aan het denken moeten zetten, vindt Toufik. “De marges in de taxibranche zijn zó klein. Er hoeft maar iets mis te gaan, of een bedrijf komt in de problemen. De verantwoordelijkheid ligt toch ook echt bij opdrachtgevers, zoals gemeenten, die vaak voor de goedkoopste contracten kiezen.”

• CNV Vakmensen:‘Vrijwel alle banen behouden bij doorstart Taxibedrijf Wegman’

‘Heel vervelend.’ Zo noemt Gerry Oosterbaan, directeur van RMC, in een gesprek met de Amsterdamse stadszender AT5, de problemen die het Rotterdamse vervoersbedrijf in de hoofdstad heeft gehad. RMC is sinds de zomer van 2017 verantwoordelijk voor het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) in de stad, maar dat ging op z’n zachtst gezegd niet soepel. Inmiddels gaat het stukken beter.

De taxiritten zijn bedoeld voor 75-plussers of Amsterdammers die niet zelfstandig met het OV kunnen. Op AT5 waren sinds de overname flink wat reportages te zien van ouderen die soms urenlang hebben moeten wachten op hun taxirit van RMC. Zo zat meneer Janssen van 96 jaar urenlang in een kroeg te wachten op zijn ritje en viel de 85-jarige meneer Scholten zelfs met zijn rollator toen hij twee uur stond te wachten. Voor het niet halen van de punctualiteitseis die de gemeente stelt, werd RMC de afgelopen jaren al meerdere malen beboet.

Maar er is enig goed nieuws, aldus AT5. De eerste vier maanden van dit jaar voldoet RMC voor het eerst aan de punctualiteitseisen van de gemeente. Die eist dat 93% van de ritten op tijd is. Om dat te halen, heeft RMC extra hulp ingeschakeld. “We hebben voor de momenten dat het heel druk is op een dag afspraken gemaakt met een aantal taxibedrijven in Amsterdam. Dat werkt prima en dat draagt ook bij aan de verbeterde dienstverlening naar de klant”.

Oosterbaan ziet nog wel een aantal uitdagingen voor de toekomst. Één daarvan is elektrisch rijden. De gemeente verwacht van het bedrijf dat een groot deel van de auto’s elektrisch is en daarom heeft RMC op vier locaties in de stad oplaadpunten. Maar soms moet er ook tussentijds worden opgeladen. “We moeten dan gaan laden op laadpalen die voor het publiek beschikbaar zijn. We zien dat het aantal laadpalen de groei van het elektrisch wagenpark niet helemaal bijbeent. Dat betekent soms lang wachten”, zegt de directeur.

Ook noteert AT5 de ontwikkelingen van een steeds autoluwere binnenstad. Die worden bij RMC scherp in de gaten gehouden. “Als er straten worden afgesloten voor verkeer, betekent dat dat we om moeten rijden. Dat kan invloed hebben op de rittijden”, zegt Oosterbaan. Het bedrijf maakt jaarlijks ruim een miljoen ritten. “We proberen iedere dag ons uiterste best te doen en we zien ook dat we de zaken op dit moment goed voor elkaar hebben. Dat betekent niet dat we genoegzaam achteroverleunen, het blijft hard werken, maar daar hebben we veel vertrouwen in”, aldus Oosterbaan.

• Goed nieuws voor RMC in Amsterdam: de eerste maanden van 2019 haalt RMC de punctualiteitseis.