Taxi

Daimler en BMW voeren opnieuw overleg over de voortgang van hun platform ‘Now’ (met ondermeer de taxi-poot FreeNow, het vroegere myTaxi). Niet alleen zoeken ze investeerders, maar ook een nieuwe organisatiestructuur. De Duitse zakenkrant ‘Handelsblatt’ rapporteerde begin vorige week over de desillusie bij Daimler en BMW met betrekking tot het ‘mobiliteitsavontuur’.

BMW-chef Zipse vertelde de krant dat men niet achter elke digitale trend aan hoefde te jagen en herhaalde daarmee zijn verklaring die vier weken geleden al voor opschudding had gezorgd. Hij was het met Daimler-manager Källenius eens dat auto’s nog een mooie en lange toekomst hadden en dat ze zich wilden concentreren op hun autoproductie.

De managers houden hun mond stijf dicht over de verliezen die ‘Now’ tot nu toe heeft geboekt, maar her en der binnen de beide bedrijven wordt gezegd dat in de nabije toekomst niets anders kan worden verwacht dan verliezen. Maar dit past niet in de gespannen economische situatie en de zelfopgelegde winstdoelen.

Maar het is ook niet zo dat Daimler en BMW helemaal van de mobiliteitspoot af willen. Het grootste deel willen ze behouden en ze denken aan een nieuwe mobiliteitsholding om de huidige dubbele structuur te stroomlijnen. Voor individuele dochterondernemingen – zoals Ride Services in Zuid-Amerika – worden Investeerders gezocht. De Zuid-Amerikaanse markt groeit snel en daar zien de bedrijven nog kansen tegen Uber en lokale apps.

Bijzonder terughoudend zijn beide bedrijven over Free Now. Het vroegere myTaxi is in Duitsland steeds meer op huurauto’s omgeschakeld. En het nam daarmee een voorschotje op de nieuwe Duitse wet op het personenvervoer, die, zo dacht iedereen een einde zou maken aan de terugkeerverplichting van huurauto’s. Anders dan taxi’s mogen huurauto’s met chauffeur (Mietwagen) in Duitsland alleen in de bedrijfsvestiging nieuwe orders ontvangen – niet onderweg. Maar naar alle waarschijnlijkheid blijft, dankzij de noeste lobbyarbeid van de taxisector, deze terugkeerverplichting in de wet. Dat betekent dat niet alleen Free Now, maar ook Uber, dat ook met graagte gebruik maakt van Mietwagen, een andere tactiek zullen moet bedenken. Uber is overigens kort geleden al door de rechtbank in Keulen veroordeeld voor het op onterechte wijze gebruik maken van huurauto’s.

Daarom herhaalt Alexander Mönch, algemeen directeur van Free Now, opnieuw zijn oude claims met betrekking tot de Duitse wetgeving en stelt dat taxi’s en ‘Mietwagen’ één vergunning moeten krijgen. Dat zou het werken voor beide flexibeler maken (en Free Now meer lucht geven om met huurauto’s te werken).

Het ziet er echter niet naar uit dat de Duitse politiek veel zin heeft om de goed-georganiseerde taxisector tegen de haren in te strijken en een fikse liberalisering van de vervoerssector na te streven.

• Daimler en BMW – met de ‘Now-familie – op zoek naar investeerders en nieuwe structuur voor hun mobiliteitsplatform.

Uber rapporteerde gisteren een stijging van 30 procent in de kwartaalomzet en een nettoverlies van $ 1,2 miljard (1,08 mrd.), vergeleken met $ 5,2 miljard (€ 4,66 mrd.) in het voorgaande kwartaal. Het verlies in het derde kwartaal van het ridehailing-bedrijf was minder groot dan het record van $ 5,2 miljard in het tweede kwartaal. Toch noemen beleggers Uber een ‘horrorshow’: de laatste maanden werden recordverliezen geboekt, stagneerde de groei en daalde de waarde van het aandeel Uber dramatisch.

Toch viel de schade mee, gisteren. Volgens Wall Street vielen de resultaten redelijk uit, zeker omdat het een bloederiger scenario had verwacht. Hoewel Uber nog steeds grote hoeveelheden geld verliest, was het minder dan het vorige kwartaal en trok de omzet met 30% aan tot $ 3,8 mrd. (€ 3.4 mrd.). Ondanks dat daalde het Uber-aandeel met meer dan 5% na sluitingstijd van de beurs.

“Onze resultaten dit kwartaal tonen de groeiende winstgevendheid van ons Rides-segment,” zei Dara Khosrowshahi, Uber CEO, in een verklaring. In een conference call met verslaggevers op maandag voegde hij eraan toe dat Uber in 2021 winst zou maken – als het verschillende kosten zou kunnen uitsluiten.

Toch blijft Uber voor grote uitdagingen staan ​​naarmate beleggers sceptischer worden ten opzichte van geldverbrandende technologiebedrijven. Vorige week benadrukte Lyft, Uber’s grote rivaal in Noord-Amerika, ook de winst. Het bedrijf zei dat als het verschillende soorten kosten zou kunnen uitsluiten, het ook eind 2021 winstgevend zou zijn.

Sinds Uber in mei naar de beurs ging, is CEO Khosrowshahi begonnen Uber’s buikriem aan te halen. “We gaan de discipline in het hele bedrijf stimuleren,” zei Khosrowshahi op maandag.

Inmiddels werden meer dan 1.000 werknemers ontslagen en diverse andere kosten werden gedrukt. Uber heeft ook nieuwe diensten geïntroduceerd voor tijdelijke aanwerving en voor financiële producten voor chauffeurs. Ook nam het een meerderheidsbelang in een start-up voor de levering van boodschappen, Cornershop.

Investeerders staan er op dat Uber een duidelijker pad naar winstgevendheid toont en strategische initiatieven neemt om marktaandeel te winnen (in de VS). Uber stelde dat het in het derde kwartaal 103 miljoen consumenten per maand had, een stijging van 26 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het leverde 1,7 miljard ritten en leveringen van maaltijden op, 31 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. De groei werd beïnvloed door de hoge kortingen die Uber blijft bieden voor gedeelde ritten, zei de CEO. Voor het eerst splitste Uber maandag de informatie per activiteit.

De druk op de aandelen van Uber zal waarschijnlijk niet snel eindigen. Op woensdag verstrijkt de zogenaamde lockup-periode. Dat betekent dat werknemers en vroege investeerders van Uber hun aandelen in het bedrijf kunnen verkopen. Als veel werknemers en insiders zich tegelijk haasten om te verkopen, kan dat ertoe leiden dat de aandelenkoers van Uber verder daalt.

CFO Chai zei dat Uber een “actieve dialoog” voerde met zijn aandeelhouders over hoe deze lock-up te doorstaan. “Het is duidelijk dat er veel aanbod op de markt komt en we weten niet wat er echt gaat gebeuren”, zei hij.

• Uber boekt $ 1,2 miljard (€ 1,08 mrd) bij betere omzet; winst in 2021?

De Amsterdamse bouwer van elektrische tuktuks, de in 2004 opgerichte Tuk Tuk Factory, maakt toch een doorstart, aldus Het Parool. De fabriek in Diemen die in augustus failliet ging, is overgenomen door de idealistische investeerder Vincent van Campen (71). Die wil de productie voortzetten.

De Tuk Tuk Factory zag in Europa maar ook in Azië een grote toekomst voor de elektrische driewielers, die in Thailand werden geproduceerd en in Diemen afgebouwd. Aanhoudende financiële problemen plus organisatorische tegenvallers bij de opvoering van de productie deden het bedrijf de das om.

Van Campen (E-Tuk Holding) kreeg het bedrijf voor 5000 euro in handen van de curator. Dit bij een schuld van 110.000 euro. Acht werknemers en een deel van de hoofdvestiging verhuizen mee. Van Campen wil “het bedrijf weer overeind trekken” en de productie van de elektrische bromtaxi’s in Thailand herstarten en ook nieuwe modellen ontwikkelen.

Van Campen was als obligatiehouder al zijdelings bij het bedrijf betrokken en bood zich vorig jaar aan als geldschieter. Hij verkocht drie jaar geleden zijn meerderheidsbelang in het Nederlandse Avio-Diepen, een van de grootste onafhankelijke distributeurs van reserveonderdelen voor vliegtuigen die hij in 1995 van zijn werkgever Fokker overnam. Volgens Van Campen hadden de vorige eigenaren van de Tuk Tuk Factory vooral onvoldoende inzicht in de kostenontwikkeling in Thailand.

Maar het is nog maar de vraag wanneer de elektrische tuk tuks weer de straat op kunnen. Volgens Van Campen bepaalt het herstel van de Nederlandse typegoedkeuring de timing. “Ik heb goede hoop dat dat zal lukken, maar ik weet nog niet hoe streng de Rijksdienst voor het wegverkeer is geworden na de affaire met de Stint. Het moet geen drie jaar worden. Het hoogseizoen begint in het voorjaar.”

• Doorstart voor fabriek elektrische tuk tuks.

De stad New York heeft een belangrijke overwinning geboekt in haar voortdurende juridische gevechten met Uber en Lyft. In een uitspraak die donderdag werd vrijgegeven, verwierp een rechter in Manhattan een door Uber aanhangig gemaakte zaak die de bedoeling had de beperking op nieuwe For Hire Vehicle-vergunningen te beëindigen. De stad New York legde deze beperking vorig jaar op.

In zijn beslissing constateerde rechter Lyle Frank in het Hooggerechtshof van de staat New York dat de stad niet ten onrechte “zijn wetgevende autoriteit had gedelegeerd” door de Taxi and Limousine Commission (TLC) dit beleid te laten uitvoeren. Het resultaat van de lokale wetgeving werd beschouwd als een langverwachte stap om de aanwas van de Uber en Lyft en anderen te beteugelen en de congestie in Manhattan – ontstaan door meer dan 80.000 Uber en Lyft-voertuigen – te verminderen. De maatregel werd ook gezien als een zekere mate van compensatie voor chauffeurs waarvan de inkomsten in een overvolle markt scherp waren gedaald.

In deze rechtszaak, die in februari was aangespannen, betoogde Uber dat de wet niet binnen de competentie van stad of TLC lag. De stad had de TLC opdracht gegeven te bekijken of de vergunningstop kon worden uitgevoerd en eventueel kon worden uitgebreid. Volgens Uber ging die beperking echter in tegen het congestieplan van de staat New York, dat juist was bedoeld om miljoenen dollars binnen te halen via toeslagen op ritten met ridehailingvoertuigen en taxi’s.

Frank verwerpt de beweringen van Uber en constateert dat de stad de staat niet in de wielen heeft gereden, en dat agentschappen zoals de TLC het recht hebben om hun “technische expertise” te gebruiken om het beleid dat door wetgevers is geschetst “uit te werken”. Hij merkte ook op dat deze praktijk waarschijnlijk alleen maar vaker zal voorkomen “omdat er verdere technologische vooruitgang is.”

De rechter oordeelde ook dat de beperking wel degelijk hand in hand met de plannen van de staat werkte, omdat beide maatregelen gericht waren op het verminderen van congestie in Manhattan. De stad vierde de beslissing van rechter Frank als een overwinning voor Uber- en Lyft-chauffeurs en naar een beperking van de congestie. “Hardwerkende chauffeurs en alle anderen die worstelen met onze drukke straten, moeten blij zijn met deze uitspraak van de rechtbank,” zei een woordvoerder van de juridische afdeling van de stad.

Uber stelt dat voornamelijk leveringen van pakjes en de activiteiten van de bouwsector de oorzaak zijn van congestie in New York. Het zegt dat op deze manier de voertuigvergunningen veranderen in een duur speculeringsobject, vergelijkbaar met taxivergunningen, en dat ridehailing-chauffeurs duizenden dollars per jaar verliezen door vergunde voertuigen van eigenaren te (moeten) huren omdat ze niet met hun eigen auto kunnen rijden. “We zijn teleurgesteld dat de TLC-policy die bestuurders bestraft die voertuigen moeten huren, van kracht blijft”, zei een woordvoerster in een verklaring.

De stad en de TLC hebben nu verschillende rechtszaken gevoerd die te maken hebben met de voorschriften die ze hebben opgelegd aan de ridehailingsector. Maar er komen nog meer beslissingen aan: zowel Uber als Lyft hebben onlangs een rechtszaak aangespannen om een ​​limiet op rondrijden zonder passagiers in het centrale zakendistrict teniet te doen.

• De stad New York en de TLC boeken een belangrijke juridische overwinning op Uber: de vergunningsstop op For Hire Vehicles blijft.

Hoe bewegen wij ons in de toekomst door de stad? Wat is een slim fietspad? Hoe gaan we om met deelvervoer? En kunnen auto’s in de toekomst vliegen? Move Mobility Experience opent in de herfstvakantie, vanaf 22 oktober, haar deuren aan het Stadionplein in Amsterdam en daagt bezoekers van alle leeftijden uit over dit soort vragen na te denken. De eerste mobiliteitsexperience van Nederland biedt een interactieve reis door de geschiedenis en de toekomst van mobiliteit.

Move is de eerste, en enige experience in Nederland die volledig in het teken staat van mobiliteit. Te land, ter zee en in de lucht. Van goederen, en van mensen. Speciaal ontwikkelde interactieve spellen leiden jong en oud langs verleden, heden en toekomst. Zo is bij Move niet alleen de allereerste elektrische deelauto ooit te zien en te besturen – de WitKar – maar ook die van vandaag en morgen.

Zo kan met vier personen gereden worden in een zelfrijdende, elektrische taxi. De taxi reist virtueel door het Amsterdam van 2040. Eerst zwevend, vlak boven de weg, dan hoog in de lucht en vervolgens door de karakteristieke grachten in het centrum van de stad. Op de fietssimulator kunnen twee personen racen tegen de klok, niet alleen bergop maar ook door bijvoorbeeld slim de kortste route naar de binnenstad te kiezen.

Move is gevestigd pal naast het Olympisch stadion, vlakbij één van de drukste verkeersaders van Amsterdam. Behalve inkijkjes in de toekomst van mobiliteit en de verschillende mobiliteitsdiensten, zijn bij Move ook de nieuwste en toekomstige modellen fietsen en auto’s te bewonderen, van onder meer Gazelle, Cervélo, Audi, Porsche en Bentley. Binnen Move bevindt zich ook de ‘Ride Out’, een plek waar fietsliefhebbers van binnen en buiten Amsterdam de innovaties van morgen kunnen zien, tochten kunnen ondernemen met profwielrenners en workshops kunnen volgen. All day restaurant Madame Cyclette is de perfecte start en finish van een fietstocht door Amsterdam. Move draagt direct bij aan het leefbaar houden van de stad Amsterdam. Vanuit een hub worden verschillende vormen van deelvervoer aangeboden, waaronder elektrische fietsen en auto’s.

Op de bovenste verdieping van Move is het fine-dining restaurant Wils gevestigd. Hier kan letterlijk op hoog niveau worden geluncht en gedineerd onder regie van chef-kok Joris Bijdendijk en zijn collega’s.

• Pon opent mobiliteitscentrum: straks met de zelfrijdende en –vliegende taxi door de stad?

Europa’s grootste free-floating autodeeldienst SHARE NOW, voorheen car2go, maakt een grote groei door. In Amsterdam is het aantal gebruikers van de deelauto’s dit jaar met 27 procent gegroeid tot 80.000. Deze groei is ook terug te zien in het aantal ritten: in Amsterdam zijn er dit jaar al ruim 400.000 ritten gemaakt, een groei van 19 procent ten opzichte van vorig jaar. Dit jaar hebben de Nederlandse gebruikers in totaal al 3,3 miljoen kilometers afgelegd. Ook dit is een flinke groei (25%) ten opzichte van 2018, toen er 2,7 miljoen kilometers met de elektrische smart fortwo’s werd gereden.

Olivier Reppert, CEO van SHARE NOW, licht toe: “Amsterdam is een voorbeeld van hoe stedelijke mobiliteit zich minder richt op het privévoertuig en steeds meer op een divers ‘ecosysteem van mobiliteit’. De groeicijfers laten zien dat flexibel autodelen een steeds belangrijkere rol speelt in het dagelijkse transport van Amsterdammers. Deze ontwikkeling, die we ook in veel andere Europese steden zien, zal onze steden permanent en duurzaam veranderen.”

In september 2018 werd een speciale hub op de luchthaven Schiphol geopend. Daarmee werd het mogelijk om met de smart fortwo’s naar Schiphol te rijden en deze te parkeren in de WTC-parkeergarage. Andersom kunnen gebruikers – van zakelijke reiziger tot toerist – bij aankomst hier een deelauto pakken richting de hoofdstad. Het initiatief blijkt succesvol: in een jaar is het aantal ritten met 82 procent gegroeid. Vakantiemaand augustus was de drukste periode met circa 1500 ritten van en naar de luchthaven.

In november 2011 startte car2go met flexibel autodelen in Amsterdam. In februari 2019 fuseerde car2go met DriveNow en ontstond SHARE NOW. De vloot in Amsterdam bestaat momenteel uit 350 elektrische smart fortwo‘s. Naast Madrid, Parijs en Stuttgart is de Nederlandse hoofdstad een van de vier SHARE NOW-locaties met een volledig elektrische vloot in Europa.

• Sterke groei voor SHARE NOW (Car2Go) in Amsterdam.