Taxi

Amsterdam gaat ‘een Mulder’ schrijven in plaats van een ‘Rapport van Bevindingen’

De gemeente Amsterdam wil waar dat mogelijk is de opstap- en besteld vervoermarkt zoveel mogelijk gelijk behandelen. Ook wanneer het gaat om verbaliseren. Daarin wordt nu een nieuwe stap gemaakt: “Waar mogelijk gaan we ‘een Mulder’ schrijven in plaats van een RvB (Rapport van Bevindingen),” schrijft het Amsterdamse Taxi Team cryptisch. “Dit houdt concreet in dat waar een besteld vervoerchauffeur ‘een Mulder’ krijgt, een opstapchauffeur die nu in principe ook krijgt. Het gaat hierbij dus alleen om overtredingen van de verkeersvoorschriften. Het RvB blijft bestaan voor zaken die specifiek zijn voor de opstapmarkt.” Met andere woorden: “De Ubers worden gelijk behandeld met de gewone taxi’s.”

TCA-directeur Hedy Borreman, die er op hamert dat de besteld vervoermarkt en de opstapmarkt “één consumentenmarkt” moeten worden, juicht het toe dat platformen en TTO’s qua verbalisering gelijk worden getrokken. “De verschillen tussen besteld vervoer en opstaptaxi moeten weg. Daar ijveren we nu al jaren voor. Of het nu met of zonder passagiers in de auto is, de regels moeten hetzelfde zijn. Wethouder Dijksma probeert binnen de huidige wet- en regelgeving alvast het nodige te doen.”

Indien sprake is van excessieve hinder of gevaar in de omgeving van de standplaats of anderzijds de verordening wordt overschreden, kan ook een RvB worden geschreven. Er kan dan ‘een Mulder’ én ‘een RVB’ worden geschreven. Op Centraal Station, waar de pilot standplaatsmanagement loopt, blijft het voorlopig bij een RvB.

Amsterdam gaat ‘een Mulder’ schrijven in plaats van een ‘Rapport van Bevindingen.’

RDW’s Registercontrole gaat ook gelden voor taxi’s, ambulances en bussen

Vanaf 1 oktober 2019 worden taxi’s, ambulances en bussen 100% door de RDW gecontroleerd. Kentekenhouders kunnen via de controle een boete krijgen als ze onverzekerd of niet APK-gekeurd zijn. Tot nu toe werd alleen via een staandehouding op deze verplichtingen gecontroleerd.

Vrijwel alle voertuigen op de Nederlandse weg moeten APK-gekeurd en verzekerd zijn. Met deze maatregelen zorgt de overheid ervoor dat voertuigen veilig zijn en weggebruikers zich ook veilig voelen. De RDW controleert hierop door middel van een vergelijking tussen het kenteken-, keurings- en verzekeringsregister. Tot nu toe waren taxi’s, ambulances en bussen uitgezonderd van deze registercontrole.

In opdracht van het Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (Parket CVOM) gaat de RDW dit vanaf 1 oktober 2019 wel doen. Zo geldt dan voor alle APK- en verzekeringsplichtige voertuigen in Nederland dezelfde vorm van handhaving. Voor taxi’s, bussen en ambulances is een geldige APK en verzekering van nóg groter belang, omdat zij (meerdere) personen vervoeren.

Er verandert niets in de verplichting om een voertuig te verzekeren en te keuren, maar wel in de handhaving hierop. Eerst werden taxi’s, ambulances en bussen alleen via een eventuele staandehouding gecontroleerd. Binnenkort dus ook via controles vanuit het kenteken-, keurings- en verzekeringsregister.

Kentekenhouders van taxi’s, ambulances en bussen krijgen nu al een waarschuwingsbrief waarin staat dat het voertuig niet verzekerd of APK-gekeurd is. De grote verandering is dus dat ze vanaf 1 oktober 2019 wel een boete kunnen krijgen als zij niet aan de APK- en/of verzekeringsplicht voldoen. Het advies van de RDW is dan ook om te zorgen dat alle voertuigen zo snel mogelijk voldoen aan de APK- en verzekeringsplicht.

De RDW informeert en waarschuwt op verschillende momenten voordat gehandhaafd wordt. Een aantal weken voor het verlopen van de APK-keuring stuurt de RDW een herinneringsbrief aan de kentekenhouder. Is het voertuig geschorst dan ontvangt de kentekenhouder geen APK-herinneringsbrief, maar wel een brief die wijst op het aflopen van de schorsing en het weer actief worden van de verplichtingen. In bijna alle gevallen stuurt de RDW een waarschuwingsbrief bij het ontbreken van een verzekering en/of geldig APK-keuring.

Vanaf 1 oktober 2019 voert de RDW een 100% controle uit door vergelijking van de registers. Als op de peildatum blijkt dat een voertuig niet APK-gekeurd en/of verzekerd is, kan de kentekenhouder hiervoor een boete krijgen. Het boetebedrag voor het niet op tijd APK laten keuren van een voertuig is € 140,-. Voor voertuigen zwaarder dan 3.500 kg (taxibusjes) is deze boete € 400,-. Het boetebedrag voor een onverzekerd voertuig is € 400,-.

Alle kentekenhouders van een taxi, ambulance of bus ontvangen uiterlijk 2 augustus 2019 een brief waarin de maatregel wordt aangekondigd. Kentekenhouders die op het moment van het versturen onverzekerde en/of ongekeurde taxi’s, ambulances en/of bussen op naam hebben, krijgen daarbij een overzicht van de voertuigen die niet voldoen aan de verplichtingen.

De grootwagenparkbeheerders (>500 taxi’s, ambulances en/of bussen op naam) worden, voor het versturen van de aankondigingsbrief, telefonisch op de hoogte gesteld door de RDW. Vragen? www.rdw.nl/over-rdw/contact

• RDW gaat alle taxi’s, ambulances en bussen controleren op APK en verzekering.

Gemeente Amsterdam en Uber maken afspraken over verkeersveiligheid, data-delen, onderzoek en duurzaamheid

De gemeente Amsterdam en Uber hebben in de Uber Taskforce gezamenlijke afspraken gemaakt over verkeersveiligheid, onafhankelijk onderzoek, het delen van data en duurzaamheid. De afspraken zijn vastgelegd in een zogenaamd Social Charter. Erg indrukwekkend komt het afsprakenpakket niet over, maar TCA-directeur Hedy Borreman wil het in ieder geval ‘als goede start’ zien.

De Uber Taskforce – onder voorzitterschap van Rob van Holten – werd begin dit jaar in het leven geroepen na een reeks ongelukken in de regio Amsterdam waarbij Uber-chauffeurs betrokken waren. Bij een aantal van deze ongelukken vielen in december en januari vier doden.

“Met de opkomst van besteldiensten zoals Uber is de taximarkt de afgelopen jaren snel veranderd en zijn zorgen ontstaan over een ongelijk speelveld op de Amsterdamse taximarkt,” merkt wethouder Sharon Dijksma (Verkeer & Vervoer) op. “De gemeente streeft een eerlijk speelveld na en ziet de afspraken die nu met Uber zijn gemaakt als een belangrijke stap op weg daar naartoe, samen met al geldende landelijke en lokale regelgeving en het nieuwe gemeentelijke taxibeleid dat in ontwikkeling is.”

Beide partijen spraken af dat Uber voor het eind van het jaar toetreedt tot de Verkeersveiligheidscoalitie. Alle leden van dit samenwerkingsverband houden zich aan gemeenschappelijke afspraken over het veilig gebruik van de smartphone in het verkeer en werken samen aan verdere maatregelen om het verkeer veiliger te maken. Uber zal ook rekening houden met de verkeersveiligheid bij het ontwikkelen van financiële prikkels om loyale chauffeurs te belonen. Na de ongevallen met Uber-chauffeurs bleek dat het Uber-algoritme chauffeurs er toe aanzette lange dagen te maken, veel ritten uit te voeren en zich snel naar gebieden te verplaatsen met veel (verwachte) vraag.

Om fraude met chauffeursaccounts te voorkomen, wil Uber een systeem voor gezichtsverificatie waarover ze al beschikt, ook in Europa gaan gebruiken. Het bedrijf zal de gemeente periodiek informeren over de status van de invoering van deze technologie in Nederland. Wat duurzaamheid betreft, is onder meer afgesproken dat Uber vóór 31 december 2020 minstens 750 uitstootvrije voertuigen via haar app heeft rijden. Momenteel rijden er in Amsterdam zo’n 1.000 uitstootvrije taxi’s.

Ook is overeengekomen dat Uber samen met een nog te kiezen academische instelling voor het eind van dit jaar een onafhankelijk onderzoek zal instellen naar onder meer de tevredenheid, verdiensten, flexibiliteit en werktijden van chauffeurs die de Uber app gebruiken. Het onderzoek door Oxford University naar Uber-chauffeurs in Londen (‘Uber Happy? Work and Wellbeing in the ‘‘Gig Economy’’, september 2018) is hiervoor een voorbeeld. De opzet en uitkomsten van dit onderzoek worden door Uber met de gemeente besproken en openbaar gemaakt.

Over het delen van data is afgesproken dat Uber vanaf het vierde kwartaal van 2019 elk kwartaal verschillende geaggregeerde data gaat delen, om de gemeente zo meer inzicht te geven. Daaronder vallen onder meer het aantal in Amsterdam via de app actieve chauffeurs, vervoerde passagiers en de gemiddelde ritafstanden van de ritten via de app. Ook gaat Uber gegevens delen over de plekken waar de meeste mensen opstappen en worden afgezet. Verder zal het bedrijf elk kwartaal aan de gemeente rapporteren over de voortgang van de uitvoering van de afspraken in het charter.

De Taskforce onder leiding van Rob van Holten werkte sinds afgelopen februari aan het Social Charter. Samen met vertegenwoordigers van de gemeente Amsterdam, Uber en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is – aldus de gemeente – in die periode steeds constructief en intensief overleg geweest om tot gezamenlijke afspraken te komen. Daarbij zijn experts geraadpleegd waaronder politie, handhavingsjuristen, privacyjuristen, de marketplace expert van Uber en de chief technology officer van de gemeente Amsterdam. Merkwaardig genoeg koos de gemeente er voor andere stakeholders – zoals de taxisector – niet te betrekken bij dit overleg. TCA-directeur Hedy Borreman is tevreden dat de gemeente in zoverre naar de taxisector heeft geluisterd, “dat er uit dit één-op-één overleg met Uber geen door Uber gedicteerde maatregelen of beleidsmaatregelen voor de taxisector zijn gerold. We zijn steeds keurig op de hoogte gehouden over de ontwikkelingen in het overleg. Voor nieuw beleid moeten alle stakeholders rond de tafel.”

Thijs Emondts (General Manager Uber Benelux) benadrukt dat “Uber een goede partner voor Amsterdam wil zijn. Daarom zetten wij concrete stappen om veiligheid op de weg gezamenlijk te verbeteren, onder andere door data te delen en toe te treden tot de Verkeersveiligheidscoalitie. Wij gaan direct aan de slag met de implementatie en kijken uit naar een constructief vervolg van de samenwerking”.

Borreman noemt nu gemaakte afspraken – zuinigjes, maar positief – “een goede eerste stap. Waar het ons om blijft gaan is een volkomen gelijk speelveld. Geen opstap- en belmarkt, maar één markt, een consumentenmarkt met gelijke rechten en plichten voor alle deelnemers.” De TCA-directeur zegt de indruk te hebben dat wethouder Dijksma zo’n gelijk speelveld ook voor ogen heeft, “binnen de geldende wet- en regelgeving. Het moet uiteindelijk zo zijn dat platformen en TTO’s op een exact gelijke manier worden behandeld.” Dan moet er ook dringend werk worden gemaakt van het huidige verschil in handhaving. “Maar wat zie je nu? Als er één ILT’er ergens in de stad is, weet iedereen dat binnen vijf minuten en zijn ze verdwenen.” Ook moet het volgens haar afgelopen zijn met het switchen tussen app-accounts met diverse identiteiten. “Als iemand’s app-toegang is afgesloten, moet hij via een andere identiteit niet meteen weer in kunnen loggen.”

Gemeente Amsterdam en Uber maken afspraken over verkeersveiligheid, data-delen, onderzoek en duurzaamheid.

OV op zich niet voldoende: doelgroepenvervoer houdt mensen met een mobiliteitsbeperking mobiel

Het doelgroepenvervoer in Nederland draagt bij aan de zelfredzaamheid van zijn gebruikers en hun mogelijkheden om maatschappelijk actief te zijn. Zonder deze speciale vervoersvoorziening zou het mensen met een mobiliteitsbeperking vaak niet lukken om buitenshuis activiteiten uit te voeren en aan de samenleving deel te nemen: een meerderheid van de gebruikers (52 procent) zou thuisblijven bij de laatst gemaakte rit, zo concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een verkennende studie naar de gebruikers en het gebruik van het Wmo-vervoer en Valys. Het KiM keek ook naar de mogelijkheden van gebruikers om voor ritten in het doelgroepenvervoer uit te wijken naar andere vervoerwijzen. Het aandeel dat kan verschuiven naar het openbaar vervoer schat het KiM gering. Dat en meer is te lezen in de publicatie ‘De gebruikers van het sociaal-recreatieve doelgroepenvervoer in Nederland’.

De resultaten van het onderzoek laten zien dat voor de meeste gebruikers van het sociaal-recreatieve doelgroepenvervoer de vervoersdienst (Wmo-vervoer of Valys) een noodzakelijke aanvulling vormt op het palet van reismogelijkheden, vooral op momenten en over afstanden waarbij andere opties afvallen. Het gebruik van openbaar vervoer is meestal geen alternatief, omdat het aanbod ontoereikend is voor de gewenste verplaatsing en omdat de gebruiker van de speciale vervoersdiensten niet of moeilijk zelfstandig met het openbaar vervoer kan reizen.

Het gebruik van de vervoersdiensten is opvallend scheef verdeeld: circa 20 procent van de mensen met toegang tot het Wmo-vervoer is goed voor 80 procent van alle gemaakte ritten. Mede vanwege de scheve verdeling is een duidelijk onderscheid tussen ‘pashouders’ (mensen met toegang), ‘gebruikers’ (pashouders met actief gebruik) en ‘passagiers’ (mensen in het voertuig) noodzakelijk voor onderzoek en beleid. Reismotieven zijn veelal sociaal, medisch en recreatief van aard. Het gebruik van de diensten stijgt bij ongunstige weersomstandigheden. De ritten worden doorgaans telefonisch besteld, meestal ruim voor vertrek.

De gebruikers zijn veelal 75 jaar en ouder en wonen bovengemiddeld vaak in stedelijk gebied. Onder de gebruikers domineren de vrouwen, ook wanneer we rekening houden met het hoge aandeel vrouwen op hoge leeftijden. De gebruikers zijn gemiddeld genomen tevreden over de voorziening, vooral over het persoonlijk contact en de assistentie tijdens de reis. Men is het meest kritisch ten aanzien van reistijd en betrouwbaarheid.

Voor dit onderzoek maakte het KiM gebruik van rittenregistraties van Valys en bij het Wmo-vervoer in diverse regio’s. Ook werden telefonisch en online vragenlijsten afgenomen onder gebruikers van de sociaal-recreatieve vervoersdiensten.

OV op zich niet voldoende: doelgroepenvervoer houdt mensen met een mobiliteitsbeperking mobiel.

Openbaar Ministerie: oorzaak dodelijk ongeluk met Stint mogelijk niet meer te achterhalen

De oorzaak van het dodelijk ongeval met de Stint in Oss vorig jaar september, wordt misschien nooit duidelijk. Dat zegt het Openbaar Ministerie na vragen van De Volkskrant. Het OM maakte donderdag bekend nog altijd niet te weten waardoor het ongeluk is veroorzaakt. Politie en het OM houden na negen maanden hoop dat dit nog gaat gebeuren door nader technisch onderzoek te doen, bijvoorbeeld naar de motorcontroller van de verongelukte Stint. “Maar we houden met alles rekening, ook dat we de oorzaak niet meer kunnen achterhalen. Hoe vreselijk ik dat ook zou vinden, maar we zijn wel afhankelijk van de rest van het technisch onderzoek”, zegt persofficier Janine Kramer.

Op 20 september vorig jaar werd een Stint met kinderen van kinderdagverblijf Okido aangereden door een trein bij station Oss-West. Vier kinderen kwamen om, de medewerkster van het kinderdagverblijf die de Stint bestuurde en nog een kind raakten die ochtend zwaargewond. De Stint schoot door onbekende oorzaak door de gesloten overwegbomen.

In twee politieverhoren heeft de nu 33-jarige bestuurster verklaard dat zij op verschillende manieren probeerde te remmen met de Stint, maar dat deze niet reageerde. Kramer: “Ze heeft minutieus beschreven hoe die laatste seconden zijn gegaan. Hoe ze wilde stoppen voor de overgang, dat de Stint normaliter remt als je de gashendel loslaat, maar dat het nu niet gebeurde. Het inknijpen van de handrem had geen enkel effect, daarom heeft ze nog wat andere knoppen ingedrukt. Maar hij reageerde helemaal niet meer.”

Volgens het OM bevestigen getuigen haar relaas. “Het zijn afschuwelijke beelden voor iedereen. Voor haar in het bijzonder, maar ook voor de mensen die het hebben meegemaakt. Het gebeurde rond half negen, dus er waren veel mensen bij de spoorwegovergang”, zegt Kramer.

De vrouw heeft ‘opgelucht en emotioneel’ gereageerd op het bericht van het OM. Haar advocaat Menno Buntsma zegt tegen Omroep Brabant dat vaststaat dat haar niets te verwijten valt. “Het lijkt geen menselijke fout te zijn geweest”, zegt het OM. “Maar ook dat kunnen we niet uitsluiten, zolang het technisch onderzoek nog niet is afgerond.”

Uit onderzoek blijkt in elk geval dat er geen breuken in de gasveer of de nuldraad zijn vastgesteld. Maar ‘een evidente oorzaak’ van het ongeluk is volgens het OM nog steeds niet aan te wijzen. Het onderzoek richt zich nu onder meer op het uitlezen van de motorcontroller van de verongelukte Stint. Dat moet duidelijk maken hoe de elektrische bolderkar kort voor het ongeluk functioneerde, aldus het OM. Daarnaast zullen botsproeven worden verricht, om te testen hoe de Stint reageert als deze op hoge snelheid tegen overwegbomen rijdt.

Zolang het onderzoek loopt, zegt het OM geen beslissing over vervolging of seponering in het strafrechtelijke onderzoek te kunnen nemen. Advocaat Geert-Jan Knoops, die de fabrikant van de Stint bijstaat, zegt zich geen zorgen te maken over strafrechtelijke stappen. “Zolang de technische oorzaak van het ongeluk niet bewijsbaar is, kom je ook niet aan vervolging toe. Al moet ook ik het doen met wat er over het technische onderzoek bekend is gemaakt.”

Openbaar Ministerie: oorzaak dodelijk ongeluk met Stint mogelijk niet meer te achterhalen.

Amsterdam: subsidieplafond bereikt; geen diesel- en benzinetaxi’s op standplaatsen Amstelstation en Gustav Mahlerlaan

Per 1 augustus 2019 worden in Amsterdam de taxistandplaatsen Amstelstation en Gustav Mahlerlaan aangewezen als schone taxistandplaats. Deze standplaatsen zijn dan alleen nog toegankelijk voor schone taxi’s. Om toegang te krijgen tot een schone taxistandplaats moeten taxiondernemers aangesloten zijn bij een TTO. Taxistandplaatsen Centraal Station, Leidseplein, Oudebrugsteeg en Amstel (nabij Rembrandtplein) werden eerder al als schone standplaatsen aangewezen. De planning is dat er later dit jaar nog enkele schone taxistandplaatsen volgen.

Het ‘verschonen’ van de standplaatsen is in lijn met het convenant ‘Schone taxi’s voor Amsterdam’ dat de gemeente en de taxiorganisaties (TTO’s) in 2016 vastlegden. De nieuwe gekozen schone standplaatsen zijn afgestemd met de TTO’s. Vanaf 1 januari 2021 mogen alleen uitstootvrije taxi’s gebruikmaken van de Amsterdamse schone taxistandplaatsen.

Inmiddels is het subsidieplafond voor het aanvragen van subsidie op elektrische taxi’s bereikt. De gemeente Amsterdam concludeert tevreden dat de subsidieregeling voor de overstap naar elektrisch vervoer een groot succes is. Het subsidieportaal is inmiddels gesloten en een nieuwe aanvraag indienen is niet meer mogelijk. Sinds 2012 werden er maar liefst 972 elektrische taxi’s aangeschaft met behulp van een subsidie van de gemeente Amsterdam. Dit aantal loopt nog op, omdat aanvragen nog in behandeling zijn. In het najaar wordt bekeken of er nieuwe regelingen komen om te helpen in de overgang naar uitstootvrije voertuigen.

• Het subsidieplafond voor de aanschaf van elektrische taxi’s is bereikt. Er werden sinds 2012 maar liefst 972 e-taxi’s aangeschaft.

Trafficon haalt ‘klachtenbeheer’ voor Regiotaxi Flevoland binnen

Provincie Flevoland heeft Trafficon de opdracht gegeven om voor Regiotaxi Flevoland het klachtbeheer te verzorgen. Regiotaxi Flevoland is voor iedereen beschikbaar in de gemeenten Dronten, Noordoostpolder en Zeewolde. In Lelystad is de regiotaxi alleen bestemd voor reizigers met een Wmo-vervoerspas.

Regiotaxi Flevoland is recent opnieuw aanbesteed en daarbij is er een andere keuze gemaakt voor de inrichting van het vervoer. Met de nieuwe contractperiode is ervoor gekozen om ritaanname en uitvoering te scheiden via het callcentermodel. Dit houdt in dat er klachten kunnen zijn over de ritaanname en over de rituitvoering. Er is dus een partij nodig die de klachten aanneemt, beoordeelt bij welke uitvoerder het klachtonderzoek thuishoort en de afhandeling op tijdigheid en inhoud monitort. Naast individuele signalen op klantniveau zijn klachten de peilstok van de kwaliteit van de regiotaxi als geheel.

Om als opdrachtgever een onafhankelijk beeld te krijgen van de kwaliteit van de uitvoering van Regiotaxi Flevoland is het nodig dat reizigers hun klacht kunnen melden bij een partij die onafhankelijk is. Dit moet wel een dienstverlener zijn die begrijpt hoe regiotaxi werkt en hoe het samenspel is tussen callcenter en vervoerder. Trafficon doet al ruim 19 jaar het contractbeheer van kleinschalige vervoersprojecten waaronder regiotaxi en voert het klachtenbeheer uit voor onder andere regiotaxi Haaglanden, Taxbus (regio Eindhoven), Regiotaxi Utrecht en Viavé (regio Noord-Veluwe).

“Onze medewerkers worden getraind om reizigers snel, efficiënt en met inlevingsvermogen te woord te staan”, aldus Trafficon. “Voor de provincie Flevoland maken zij daarbij gebruik van de online applicatie klachtenmanagement van PTRM. De contractbeheerder van de opdrachtgever, het callcentrum en de vervoerder hebben via een beveiligde internet verbinding eveneens toegang tot de online klachtenapplicatie. In een managementrapportage leveren we aan de opdrachtgever alle relevante informatie zoals het totaal aantal geregistreerde klachten (per perceel/per gemeente/provincie), het aantal gegronde/ongegronde klachten met daarbij een uitsplitsing naar categorieën. In overzichtelijke tabellen worden deze gegevens in beeld gebracht, waarbij altijd een vergelijk wordt gemaakt met voorgaande periodes, zodat de prestaties van het callcentrum en de vervoerder in een oogopslag te monitoren zijn.

• Trafficon haalt ‘klachtenbeheer’ voor Regiotaxi Flevoland binnen

Noot Personenvervoer en Toyota maken met 35 Toyota Mirai waterstoftaxistad van Den Haag

Londen en Parijs waren de Residentie al voorgegaan met flinke aantallen waterstoftaxi’s (Parijs heeft er 100, maar denkt over 600 in 2020), maar met de overhandiging van 35 Toyota Mirai is Den Haag ook waterstoftaxistad. De Toyota’s zijn onlangs bij Toyota dealer Louwman Den Haag afgeleverd aan Noot Personenvervoer.

Maar liefst 35 Toyota’s Mirai worden ingezet in de gemeente Den Haag onder de naam AV 070. AV staat voor Aanvullend Vervoer, 070 is het netnummer van Den Haag. De waterstofauto’s zijn bedoeld voor Wmo-vervoer waarvan jaarlijks zo’n 15.000 mensen gebruik maken.

De gemeente Den Haag heeft de aanbesteding uitgeschreven met de uitdaging om als contractpartner het vervoer CO2-neutraal in te vullen. De aanbesteding is gegund aan Noot Personenvervoer die de komende jaren dit contract helemaal emissievrij in gaat vullen met onder meer de Toyota Mirai. Noot-directeur Martijn Kersing sluit overigens niet uit dat hij ook op andere plaatsen op waterstof gaat rijden. “Dat hangt van de tankmogelijkheden af.”

Toyota heeft een langetermijnvisie naar nul voertuigemissies en zal onverminderd inzetten op een breed pakket van elektrische aandrijfvormen, zoals hybride elektrisch, plug-in hybride elektrisch, batterij elektrisch en brandstofcel elektrisch (waterstof). Jan-Christiaan Koenders, Managing Director van Toyota importeur Louwman & Parqui: “Toyota voert een krachtige langetermijnvisie uit naar nul emissies. Zo introduceerden we als eerste de zelfopladende hybride-auto én de eerste elektrische brandstofcel auto ter wereld. We zijn trots dat Den Haag de allereerste Nederlandse gemeente is met een taxivloot op waterstof met de inzet van 35 Toyota’s Mirai. We prijzen Noot Personenvervoer voor hun drive om het WMO-vervoer met onze waterstoftechnologie te realiseren. Dit is een belangrijke mijlpaal in de energietransitie.”

Martijn Kersing vulde aan: “Met dit project zetten wij de eerste waterstof taxivloot in Nederland in. Elders in Europa zijn er ook al dergelijke initiatieven, zoals in Parijs waar op dit moment al 100 Toyota’s Mirai rijden. Dat wij hebben ingezet op waterstof is een logische keuze omdat onze opdrachtgever eist dat wij 24/7 beschikbaar zijn met onze vloot. Door de grote actieradius van de waterstofauto en het snelle tanken kunnen we dit nu aanbieden.”

“Ik ben ervan overtuigd dat we straks in ons dagelijks leven niet meer ontkomen aan het gebruik van waterstof in uiteenlopende sectoren zoals mobiliteit, industrie, elektriciteit en verwarming”, zei Ad van Wijk, Professor Future Energy Systems aan de TU Delft. “Door het opschalen van waterstoftoepassingen kunnen we de maatschappij sneller decarboniseren. De stap die de gemeente Den Haag nu met deze taxivloot zet, is een belangrijk signaal richting dit nieuwe tijdperk.”

De Toyota Mirai heeft een volledig door Toyota zelf ontwikkelde Fuel Cell Stack die elektriciteit opwekt door middel van een chemische reactie tussen waterstof en zuurstof. De 113 kW/155 pk sterke elektromotor drijft de voorwielen aan. Een automatische transmissie is standaard. De waterstof wordt in twee extreem sterke, lichtgewicht tanks opgeslagen, die van drie lagen met koolstof versterkt kunststof zijn. Omdat waterstof wordt omgezet in elektriciteit die de elektromotor aandrijft en daarbij als restproduct alleen water vrijkomt, is de Toyota Mirai honderd procent emissievrij. De consumentenadviesprijs van de ruime en 4,89 meter lange Toyota Mirai bedraagt 80.935 euro.

De actieradius van de Toyota Mirai is vergelijkbaar met die van een benzineauto. Bovendien is de Mirai snel en gemakkelijk te tanken. Het enige verschil is dat je geen liters tankt maar kilo’s. En doordat het tanken slechts enkele minuten in beslag neemt, is de Mirai zeer geschikt voor het afleggen van grotere afstanden. Ideaal dus om als taxi dienst te doen.

Het EU-project ZEFER (Zero Emission Fleet vehicles for European Roll-out) test in Londen en Parijs al de ‘business case’ voor waterstoftaxi’s. Oorspronkelijk zouden niet alleen in Londen en Parijs, maar ook in Brussel zo’n 180 brandstofceltaxi’s gaan rijden. Brussel haakte om vergunningstechnische redenen echter af. Taxibedrijf ‘Hype’ in Parijs mikt nu voor 2020 al op 600 taxi’s. Een ambitieuze doelstelling. In Parijs werken Air Liquide, Idex, Société du Taxi Électrique Parisien (STEP) en Toyota samen in de joint venture ‘HysetCo’, die de waterstofmobiliteit in de Lichtstad gaat ontwikkelen. Naast Toyota Mirai rijden er in Parijs ook Hyunday ix35 voertuigen.

Noot Personenvervoer en Toyota maken met 35 Toyota Mirai waterstoftaxistad van Den Haag.

Community Doelgroepenvervoer: Stel een vraag aan De Smaakmakers – over afronding van kilometers bijvoorbeeld

Binnen de Community Doelgroepenvervoer bestaat de mogelijkheid om een vraag te stellen aan de Smaakmakers. De Smaakmakers is een groep deskundigen vanuit decentrale overheden en adviesbureaus, die één keer per kwartaal bij elkaar komen om kennis te delen en de laatste ontwikkelingen te bespreken op het gebied van doelgroepenvervoer.

De eerste vraag die is gesteld, meldde CROW, heeft te maken met de afronding van de kilometers die een reiziger aflegt in relatie tot de afrekening naar deze gebruiker. In de antwoorden komt terug hoe verschillende organisaties hiermee omgaan, maar worden ook enkele overwegingen en tips meegegeven.

“Bij de regelingen Maatwerkvervoer Twente en Mijn Taxi op Maat in Overijssel wordt het eindbedrag afgerond, niet de kilometers. Het eindbedrag krijgt een afronding op 5 cent bij contante betaling. Ook in het openbaar vervoer wordt niet gewerkt met kilometers om de OV-chipkaartprijs te bepalen, maar met hectometers.”

Sanne Koster van de Gemeente Utrecht:“In de regio Utrecht wordt (nog) gewerkt met zoneprijzen. Er is formeel geen sprake van afronding. Maar als de reiziger maar 100 meter in een volgende zone reist, telt deze mee als volledige zone. Het zou dus kunnen worden vergeleken met afronding naar boven.”

Mark Renne van Omnibuzz (een samenwerkingsverband van 32 gemeenten in Limburg) zei:

“Binnen Omnibuzz wordt nog gewerkt met zones, ook richting de eindgebruiker. Omnibuzz zit wel midden in het proces om ‘over te gaan van zones naar kilometers’. Er is nog geen besluitvorming, maar er zijn al wel enkele inhoudelijke overwegingen en tips te delen.”

Publiek Vervoer (samenwerkingsverband van alle gemeenten in Groningen en Drenthe) – Jeroen van Neer:
“Publiek Vervoer rekent af op feitelijke kilometers berekend via EasyTravel, kortste route, op twee cijfers achter de komma.”

Regiorijder:
“Bij RegioRijder wordt niet afgerond op kilometers en ook niet op centen (bij de incasso, wel contact natuurlijk). Er wordt bij beiden in principe uitgegaan van twee cijfers achter de komma.”

Plus OV:
“Bij PlusOV wordt niet afgerond op kilometers. De reiziger betaalt dus voor 2,1 km. De kosten worden wel afgerond op 5 cent.”

Stroomlijn:
“Bij Stroomlijn wordt niet afgerond op kilometers. De reiziger betaalt dus voor 2,1 km. De kosten worden wel afgerond op 5 cent.”

Op 24 september van 13.30 tot 16.30 uur houdt het team Collectief Vervoer van CROW overigens een themabijenkomst bij het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit, Boschweg 2, 4105 DL Culemborg.

Het gaat ondermeer om het volgende: “Doelgroepenvervoer integreren met OV en daarbij omgaan met de verschillende belangen van OV-autoriteit en gemeente. Beleidsmedewerkers doelgroepenvervoer bij gemeenten zien dit als de grootste uitdaging in hun werk. Dat blijkt uit onderzoek onder Nederlandse gemeenten, gehouden door CROW.

Daarom willen we daar tijdens deze themabijeenkomst aandacht aan schenken en met elkaar dit onderwerp bespreken. Aan de hand van twee praktijkervaringen delen we de thema’s en vragen die hier bij aan bod komen.

Combineren diverse soorten vervoer -> Hoe gezamenlijk organiseren van verschillende vormen van dgv en integratie met ov? Samenwerking en verantwoordelijkheden -> Gemeente en provincie: Welke belangen spelen er? Helderheid in verantwoordelijkheden op raakvlak dgv en ov. Kostenaspect: wie voert regie en wie is verantwoordelijk voor wat? Wetgeving en financiën/Ontschotten -> Hoe omgaan met de diverse regelingen en financieringsstromen en het vervoer bekijken vanuit de reiziger?”

Community Doelgroepenvervoer: Stel een vraag aan De Smaakmakers – en krijg antwoorden, ondermeer over het afronden van kilometers.

Kabinet vermindert lastendruk taxisector enigszins

Het kabinet wil onnodige lasten voor chauffeurs en ondernemers in de taxisector wegnemen. Daartoe worden verschillende maatregelen genomen. Zo zijn taxichauffeurs niet langer verplicht om iedere vijf jaar opnieuw een nieuwe Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) aan te vragen. De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat ingestemd met deze wijziging van het Besluit personenvervoer 2000.

Taxichauffeurs hebben te maken met continue screening en worden daarmee voortdurend gecontroleerd op strafbare feiten. Op basis van deze continue screening kan de chauffeurskaart al worden ingetrokken als hier aanleiding toe is. De vijfjaarlijkse aanvraag van de VOG is daarom overbodig. De maatregel verlaagt de lastendruk voor chauffeurs en ondernemers zonder dat dit ten koste gaat van de betrouwbaarheid voor de reiziger.

Het kabinet schrapt ook de zogenoemde communautaire vergunning voor ondernemers die al beschikken over een taxivergunning. Ondernemers die hun taxi’s willen inzetten voor openbaar vervoer hebben daar nu een aparte vergunning voor nodig. Deze wordt geschrapt omdat met de taxivergunning al voldoende kwaliteitswaarborgen voor de reiziger worden geboden.

Het gewijzigde besluit, dat geldt voor de gehele taxibranche, geeft taxiondernemers verder meer ruimte om in te spelen op ontwikkelingen in de markt. De staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat krijgt de mogelijkheid om wettelijke beperkingen voor nieuwe reisconcepten waar taxireizigers bij gebaat zijn weg te nemen. Dit kan door onder bepaalde voorwaarden vrijstelling- of ontheffing te verlenen van bepaalde wettelijke vereisten, bijvoorbeeld op het gebied van ICT.

Vanzelfsprekend is de randvoorwaarde voor eventuele vrijstellingen en ontheffingen dat de veiligheid van reizigers en andere verkeersdeelnemers gewaarborgd blijft, evenals de handhaafbaarheid op onder andere rust- en rijtijden van chauffeurs en eerlijke concurrentie.

Kabinet besluit tot minimale lastenverlichting voor taxiondernemers.

«< 3 4 5 6 7 >»