Taxi

EU-Commissie adviseerde Kroes: ‘Vraag geen toestemming voor lobbywerk Uber’

Oud-Eurocommissaris Neelie Kroes was in 2015 van plan om openheid te geven over haar plannen om aan de slag te gaan voor taxi-app Uber, maar werd door de top van de Europese Commissie aangespoord om haar verzoek om toestemming voor de functie in te trekken. Dat schrijft Follow the Money op basis van de Uber Files. Daarmee bleef het advieswerk van de VVD-prominent buiten de openbaarheid. De Uber-files zijn 124.000 interne documenten van het Amerikaanse techbedrijf, die door klokkenluider Mark MacGann zijn gelekt naar de Britse krant The Guardian. Die krant speelde de mails, notulen, memo’s en chatberichten op zijn beurt weer door naar het Internationaal Consortium van Onderzoeksjournalisten ICIJ.

Vorig jaar werd duidelijk dat Kroes in 2015 en 2016 heimelijk had gelobbyd voor het Amerikaanse techconcern Uber. Voor oud-Eurocommissarissen geldt een zogeheten afkoelperiode, waarin de Europese Commissie toestemming moet geven voor diverse nieuwe werkzaamheden bij bedrijven, die wellicht conflicterend zouden kunnen zijn met de ‘oude’ functie van de EU-Commissaris

Voor Kroes was die afkoelperiode in 2015 van kracht. Zij stopte eind oktober 2014 als Eurocommissaris Digitale Zaken. Een jaar later aan de slag gaan bij Uber zou binnen de periode vallen waarin Brussel nog iets te zeggen heeft over haar functie. Maar in september 2015, nog geen jaar na haar vertrek als Eurocommissaris, vroeg Kroes om toestemming om voorzitter te worden van de adviesraad van Uber. Twee maanden later kwam een adviescomité van de Europese Commissie tot een negatief oordeel, omdat de positie niet zou passen bij de eisen die worden gesteld aan een oud-Eurocommissaris.

De allerhoogste ambtenaar van de Europese Commissie adviseerde Kroes daarom haar verzoek in te trekken en pas te beginnen bij Uber na de afkoelingsperiode, die toen achttien maanden was. Anders zou het College van Eurocommissarissen een formeel verbod kunnen instellen.

Uit de Uber Files-stukken die Follow the Money inzag, bleek dat Kroes eigenlijk niet van plan was haar verzoek in te trekken, omdat het “niet overeenkwam” met de geldende procedures. Daarmee zou haar verzoek openbaar worden. Kroes schreef zich daar volledig bewust van te zijn. “Ik ben niet van plan om het principe van transparantie te omzeilen door mijn kennisgeving in te trekken”, meldde ze aan de toenmalige voorzitter van de Europese Commissie, Jean-Claude Juncker.

Juncker adviseerde Kroes echter hetzelfde als de hoogste ambtenaar. Hij schreef Kroes “zeer dankbaar” te zijn als zij haar verzoek zou intrekken, “anders zouden we een negatief besluit moeten nemen”. En dat deed de VVD-prominent uiteindelijk ook. Waarom is volgens Follow the Money niet duidelijk. Door het intrekken van het verzoek bleef de functie van Kroes buiten de openbaarheid. Overigens gebeurde volgens Follow the Money iets soortgelijks in nog eens drie andere gevallen. Het adviescomité van de Commissie schreef in 2015 nog drie adviezen, die ook nooit werden gepubliceerd omdat de verzoeken werden ingetrokken.

Kroes zegt tegen het onderzoeksplatform pas te willen reageren als het onderzoek van het Europese anti-fraudekantoor OLAF is afgerond. Dat doet al enige tijd onderzoek naar het lobbywerk van Kroes. Het is niet bekend wanneer dat onderzoek is afgerond. Eerder zei ze dat ze voor haar officiële aanstelling in 2016 geen formele of informele rol had bij Uber.

• Bij de internationale anti-platform taxidemonstratie in Brussel, vorig jaar, was Kroes voor vele taxiondernemers de Kop van Jut. Redactiefoto.

Protocolakkoord taxi en verhuur van voertuigen met chauffeur voor 2023 en 2024

Vertegenwoordigers van de werknemers (ABVV-BTB, ACV-Transcom, ACLVB) en de taxisector (GTL) ondertekenden volgend onderstaand sociaal akkoord, dat voldoet aan het Koninklijk Besluit van 13 mei 2023 dat de loonnorm voor de periode 2023 en 2024 vastlegt (0%). Een aantal van de maatregelen is al voor dit jaar van kracht (met name de koopkrachtpremie).

Koopkracht: Ecocheque van € 250. Het bedrag van de ecocheque wordt vanaf heden € 250 (betaalbaar vanaf januari 2024). De stijging (vorige jaren was het € 100) wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de afschaffing van de geschenkcheque ter waarde van € 35 voor Nieuwjaar (wat een vereenvoudiging is voor werkgevers).

Eenmalige koopkrachtpremie: Er wordt een koopkrachtpremie toegekend voor de ondernemingen die een (uitzonderlijk) hoge winst hebben geboekt in 2022.

Hoge winst: verhouding operationele bedrijfswinst (code 9901) op balanstotaal in 2022 is minstens 1,25 keer het gemiddelde voor diezelfde verhouding over de jaren 2019-2021;
Uitzonderlijk hoge winst: de verhouding operationele bedrijfswinst op balanstotaal in 2022 is minstens 2 keer het gemiddelde voor diezelfde verhouding over de jaren 2019-2022;
de operationele bedrijfswinst in 2022 (code 9901) maakt minstens 5% uit van het balanstotaal in 2022.

Indien deze verhouding minstens 1,25 bedraagt, wordt een koopkrachtpremie van € 125 toegekend. Indien deze verhouding minstens 1,5 bedraagt, wordt een koopkrachtpremie van € 250 toegekend.

Indien deze verhouding minstens 2 bedraagt, wordt een koopkrachtpremie van € 375 toegekend.

De GTL adviseert werkgevers die aan deze subsidievoorwaarden voldoen, de premie nog niet aan hun medewerkers toe te kennen en te wachten op de sectorale cao die binnenkort uitvoering zal geven aan het protocolakkoord.

Jaarlijkse indexering van uitkeringen/sociale vergoedingen(telkens op 1/1):

Het gaat om verschillende vergoedingen: kledijvergoeding, aanvullende uitkeringen bij economische werkloosheid en ziekte, vergoeding voor definitieve terugtrekking van de medische schifting, overlijdensvergoeding, afscheidsvergoeding en dergelijke.

CAO vorming: Voortaan geldt een individueel opleidingsrecht (wordt opgelegd door de arbeidsdeal). In de taxi- en VVB-sector geldt dit recht niet in ondernemingen met minder dan 10 werknemers.

Ondernemingen met meer dan 10 en minder dan 20 werknemers (VTE), individueel recht op 1 dag per voltijdse werknemer. In ondernemingen met 20 of meer werknemers, groeitraject voor het individuele recht op opleiding:

2023 : 2 dagen
2025 : 3 dagen
2027 : 4 dagen
2030 : 5 dagen

Verlenging van bestaande cao’s: SWT, eindeloopbaanbanen en tijdskrediet; maatregelen ten gunste van de risicogroepen onder de werknemers.

Ontwikkeling van campagnes: Het sociaal fonds zal een campagne opzetten om de werkgelegenheid van vrouwen in de sector te bevorderen, evenals een campagne tegen geweld en discriminatie in de sector.

Dit protocolakkoord wordt momenteel omgezet in collectieve arbeidsovereenkomsten per thema. Dan heeft elke werkgever het detail voor de toepassing van elke maatregel. GTL stuurt haar leden die cao’s binnenkort.

Hier is de integrale tekst van het protocolakkoord te vinden: Integrale tekst protocolakkoord

Protocolakkoord taxi en verhuur van voertuigen met chauffeur voor 2023 en 2024. Redactiefoto.

Amsterdam: uitstootvrije zone voor taxi’s vanaf 2025 binnen Ring A10

Taxi’s op benzine, diesel, LPG of gas mogen vanaf 2025 niet meer binnen de Amsterdamse Ring A10 rijden. Dit geldt ook voor hybride taxi’s. We verwachten dat de uitstootvrije zone dezelfde omvang krijgt als de huidige milieuzone in Amsterdam. Alleen elektrische of waterstof aangedreven taxi’s mogen dan nog binnen de Ring A10 rijden.

Wat zijn de overgangsregelingen?

Alle voertuigen die vanaf 1 januari 2025 als taxi worden geregistreerd moeten uitstootvrij zijn om de uitstootvrije zone binnen te mogen rijden.
Taxi’s emissieklasse 5 hebben toegang tot 1 januari 2027.
Taxi’s emissieklasse 6 hebben toegang tot 1 januari 2028.
Rolstoeltaxi’s, taxi’s met kentekenregistercode SH, en taxi’s met bepaalde bijzonderheidscodes zijn tot 2030 vrijgesteld van alle regels ongeacht hun emissieklasse

De overgangsregelingen zijn nog niet definitief. Deze worden vastgesteld in het nieuwe RVV. Amsterdam volgt het landelijke beleid voor de toegangseisen en de overgangsregelingen.

Er wordt gewerkt aan een ontheffingenbeleid. Een ontheffing betekent dat ondernemers soms toestemming kunnen krijgen om toch de uitstootvrije zone in te mogen met hun taxi’s. Een ontheffing wordt op aanvraag verleend.

De uitstootvrije zone vanaf 2025 heeft dezelfde omvang als de huidige milieuzone. Dit moet nog wel worden nog vastgesteld in de verkeersbesluiten.

Ga naar https://kaart.amsterdam.nl/milieuzones-verkeer-amsterdam#52.3269/4.7473/52.4193/5.0262/brt/24520//

Op www.amsterdam.nl/uitstootvrijvervoer is informatie te vinden over de huidige milieuzone en ook over andere vervoermiddelen.

Amsterdam: uitstootvrije zone voor taxi’s vanaf 2025 binnen Ring A10.

Ecoscore taxisector 2025: nieuwe eisen goedgekeurd

Wijziging besluit exploitatievoorwaarden individueel bezoldigd vervoer over vereiste ecoscores is goedgekeurd door de Vlaamse regering, meldt de Belgische taxiorganisatie GTL. In de GTL-nieuwsbrief van 8 augustus meldde de GTL het voorstel van de Vlaamse Regering betreffende de emissienormen die op 1 januari 2025 van kracht worden voor de taxissector.

Na advies van de Raad van State past de Vlaamse Regering vrijdag definitief dat voorstel over de milieucriteria aan in het besluit over de exploitatievoorwaarden voor het individueel bezoldigd personenvervoer (taxibesluit). Die criteria worden bijgesteld op basis van marktevoluties in de voertuigensector. Na analyse van VITO blijkt dat de vergroening van de voertuigmotoren zich niet lineair ontwikkelt voor de verschillende voertuigtypes zoals voorzien, en dat met name de minibussen niet de voorziene vooruitgang boeken. De ecoscores voor minibussen en monovolumes worden daarom aangepast aan deze bevindingen.

Zodra de aangepaste teksten beschikbaar zijn en gepubliceerd werden in het Belgisch Staatsblad, informeert de GTL haar leden.

Ecoscore taxisector 2025: nieuwe eisen goedgekeurd. Illustratie GTL.

Taxihervorming Wallonië krijgt vorm: voorstel voor nieuw taxidecreet goedgekeurd in Mobiliteitscommissie

De Mobiliteitscommissie van het Waals parlement heeft maandag een voorstel van decreet over de hervorming de taxisector goedgekeurd, aldus de GTL. Het wil daarmee de taximarkt openstellen voor platformen voor bemiddeling van taxiritten, zonder echter de sector volledig te dereguleren.

Naar analogie met wat Vlaanderen sinds 2020 en Brussel sinds 2022 gedaan hebben, definieert Wallonië twee soorten taxidiensten: standplaatstaxi’s(die een taximeter en een taxidaklicht gebruiken) en straattaxi’s (die uitsluitend gebruikmaken van elektronische bemiddelingsdiensten), met verder een wettelijk kader voor de vergunningen, een bestuurderspas voor de chauffeurs en quota voor het aantal taxivergunningen, om lokaal overlast te vermijden. Verder worden verschillende soorten vervoersdiensten met een speciale finaliteit gedefinieerd, telkens met voertuigen met een maximumcapaciteit van 9 zitplaatsen:

vervoer naar ceremonies
vervoer voor evenementen
vervoer van en naar luchthavens
vervoer naar bedrijven;
schoolvervoer
aangepast vervoer voor mensen met mobiliteitsbeperkingen;
openbaar vervoer door privé vervoerders, als aanvulling op de geregelde diensten (in Wallonië zijn dat de bussen van de TEC);
vervoer van personen die zonder begeleider vervoerd worden van of naar een ziekenhuis, een bejaardentehuis, een zorginstelling of een zorgverlener.

De elektronische vervoersbemiddelingsdiensten worden omkaderd en het bestaande sociaal/niet-commercieel vervoer (tegen gereduceerd tarief georganiseerd door lokale overheden of non-profitorganisaties, ten voordele van de kansarmen) wordt verder behouden.

Hier is de tekst van het decreet zoals het ter stemming voorgelegd werd aan het Waalse parlement in juli. Er is ook een ontwerp van uitvoeringsbesluit.

De GTL heeft het kabinet van minister Henry, De Waalse Mobiliteitsadministratie en de leden van de Waalse Taxi- en VVB-commissie opmerkingen overgemaakt over het ontwerp van uitvoeringsbesluit van bovenstaand ontwerpdecreet.

Het voorgestelde plafond op het aantal vergunningen wordt te hoog geacht (tot driemaal het huidige maximum, wat zowel GTL als de Waalse Vereniging van Steden en Gemeenten overdreven vinden).
Er wordt verder nog gediscussieerd over de maximum- en minimumtarieven die zouden vastgelegd worden en over een registratiemechanisme voor de uitgevoerde ritten. GTL opteert voor een vork met minimum- en maximumtarief voor straattaxi’s die via platforms rijden. Een minimumprijs vermijdt dat via dumping de concurrentie uitgeschakeld wordt, terwijl de maximumprijs door de overheid gewenst wordt om misbruiken tegen te gaan, wanneer het aanbod zeer beperkt is, bijvoorbeeld bij stakingen, er problemen zijn met het openbaar vervoer en diverse crisissen. De GTL dringt er ook op aan dat standplaatstaxi’s zoals in Vlaanderen de mogelijkheid hebben om de twee tariefsystemen toe te passen, afhankelijk van het type rit: vooraf bestelde ritten of ritten die op de openbare weg besteld worden.

Opvallend is dat de huidige VVB’s in Wallonië niet worden opgenomen in de taxidiensten, zoals in Vlaanderen en Brussel, maar ze worden “vervoersdiensten met speciale finaliteit”. De Waalse Taxicommissie komt op 15 september samen in Namen om de opmerkingen van de verschillende stakeholders, uiteraard ook GTL, over het ontwerpbesluit te bespreken. Als alles definitief goedgekeurd is, zou de hervorming in de lente van volgend jaar haar intrede doen.

Taxihervorming Wallonië krijgt vorm: voorstel voor nieuw taxidecreet goedgekeurd in Mobiliteitscommissie. Redactiefoto.

De ‘taxistas’ in Barcelona kwamen dinsdag massaal op straat tegen boete van 123.000 euro voor vakbond Elité Taxis

Honderden karakteristieke zwart-gele taxi’s bezetten de ‘Gran Via’ in het centrum van Barcelona op dinsdag 5 september in een ‘langzame mars’ tegen de boete van € 123.000 die de Catalaanse Mededingingsautoriteit ACCO aan taxivakbond Elité Taxi Barcelona heeft opgelegd. De boete is een potentieel verlammende financiële klap voor de grootste taxivakbond in de Catalaanse hoofdstad, die een uitgesproken tegenstander is van de Uberisering van de stad sinds Uber in 2014 voor het eerst probeerde Barcelona binnen te komen.

De mededingingsautoriteit ACCO beweert dat Elité Taxi de mededingingswetten heeft overtreden door het organiseren van de oppositie tegen de poging van Uber om in 2020 opnieuw toegang te krijgen tot Barcelona. Elité Taxi brengt nu de zaak voor het Hooggerechtshof van Catalonië op grond van het feit dat de boete een inbreuk is op hun recht op vrijheid van vergadering.

Elité Taxi-leider Alberto ‘Tito’ Álvarez vertelde de verzamelde media tijdens de langzame mars: “In Catalonië is er een politiek-economische rechtbank die taxi’s probeert te censureren op basis van onevenredige sancties voor het uitoefenen van hun vrijheid van meningsuiting.” Álvarez vergeleek de ACCO vervolgens met functionarissen in het tijdperk van de fascistische dictatuur in Spanje onder generaal Francisco Franco.

Ook tijdens een recente Europese demonstratie tegen Uber en andere platformen was Elité Taxi nadrukkelijk aanwezig. Redactiefoto.

Op 26 september uitspraak hoger beroep Uber-FNV

Op 26 september is de uitspraak van de hoger beroepszaak die Uber tegen de FNV heeft aangespannen naar aanleiding van de uitspraak in een eerdere rechtszaak bijna twee jaar geleden. FNV kreeg toen gelijk op de vraag of Uber de CAO moet toepassen. Cruciale vragen daarbij toen en nu: Is Uber een werkgever? Moet Uber de CAO naleven? Vallen deze minimaal 4.000 Uber-chauffeurs überhaupt onder het arbeidsrecht?

FNV-vakbondsbestuurder platformwerk Amrit Sewgobind stelt in een kort FNV-interview “dat we alle zaken tot nu toe hebben gewonnen, alleen zijn er nog geen dwangsommen afgedwongen. Daarom procederen wij door. We willen dat de rechter vaststelt dat Uber een werkgever is en dus de ook de CAO zorgvervoer en Taxi na dient te leven. De meeste chauffeurs zitten onder de streep nu onder het minimum. Ze krijgen geen vakantiegeld of -dagen, geen loon bij ziekte, geen pensioen en geen ontslagbescherming.” Sewgobind vat dit zo samen: “Uber, wordt een normale taxicentrale of ROT OP!”

Amrit Sewgobind: “Uber, wordt een normale taxicentrale of ROT OP!”. Foto FNV.

Mede-oprichter van Yandex, het ‘Russische Google’, vraagt sancties tegen hem op te heffen

De voormalige CEO van Yandex, het ‘Russische Google’ dat met Yandex GO een van de belangrijkste taxi-apps biedt in Rusland, heeft de EU gevraagd de tegen hem ingestelde sancties op te heffen. Hij deed dit verzoek nadat hij eerder deze maand de inval in Oekraïne ‘barbaars’ noemde en zei ‘geschokt te zijn door het lot van het Oekraïense volk’. Volozj zorgde daarmee voor een van de felste afwijzingen van de oorlog vanuit het Russische bedrijfsleven tot nu toe. Andere Russische ondernemers volgen de zaak van Volozj nauwlettend, omdat het nu nog onduidelijk is wat er gebeurt met de EU-sancties als zakenmensen besluiten zich openlijk uit te spreken tegen de oorlog. De EU behandelt het verzoek volgende maand.

Mede-oprichter van Yandex, het ‘Russische Google’, vraagt sanctiestegen hem op te heffen na kritiek op oorlog in Oekraïne. Redactiefoto.

Kazachstan verplaatst Russische servers uit vrees dat gegevens taxigebruikers misbruikt worden door Rusland

Kazachstan maakte, aldus AFP, maandag de verhuizing van servers van de Russische techgigant Yandex (de Russische Google) naar dit Centraal-Aziatische land bekend, nadat Moskou al enige tijd geleden had aangekondigd de Russische geheime dienst FSB toegang te verlenen tot de persoonlijke gegevens van gebruikers van de taxidienst van deze en andere app-groepen.

Deze beslissing komt mede omdat het domein yandex.kz medio augustus tijdelijk werd geblokkeerd in Kazachstan nadat Rusland zijn veiligheidsdienst FSB toestemming had gegeven om vanaf 1 september 24 uur per dag toegang te hebben tot de persoonlijke gegevens van gebruikers van Russische taxidiensten.

“Yandex zal de yandex.kz-server naar Kazachstan verplaatsen”, zei het ministerie van Digitale Ontwikkeling in een verklaring, na “een bijeenkomst te hebben gehouden met vertegenwoordigers van Yandex en het Comité voor Informatiebeveiliging over informatiebeveiliging en de bescherming van persoonlijke gegevens”.

“Yandex heeft bevestigd dat het klaar is om door te gaan met het overbrengen van de servers die het domein yandex.kz bedienen naar het grondgebied van Kazachstan, wat al is gedaan voor Yandex Go”, verzekert het ministerie voor de westerse taxidienst Uber, dat nauwelijks mee echt actief is in de Russiache federatie.

Deze beslissing komt omdat het domein yandex.kz medio augustus tijdelijk werd geblokkeerd in Kazachstan nadat Rusland zijn veiligheidsdiensten (FSB) toestemming had gegeven om vanaf 1 september 24 uur per dag toegang te hebben tot de persoonlijke gegevens van gebruikers van Russische taxidiensten.

Daarop gaf Yandex aan dat de Russische maatregel niet van toepassing was in het buitenland – en dus niet in Kazachstan. Volgens het Russische onafhankelijke medium Meduza worden alle Yandex Go-gegevens in Rusland opgeslagen omdat het Kremlin zijn grip op de techsector wil vergroten.

In December kondigde het Yandex-management een reorganisatie van de groep aan, die leek te worden versneld door de benoeming van een vertrouweling van president Poetin als ‘adviseur ontwikkeling’. Yandex heeft op Schiphol een Nederlandse NV waarmee buitenlandse activiteiten worden bestuurd.

De mede-oprichter van Yandex, Arkadi Voloj, kondigde, na een aantal maanden van interne instabiliteit, de reorganiatie van de groep aan. Hij is een van de weinige Russische ondernemers die de inval in Ukraïne publiek veroordeeld heeft.

Kazachstan, hoewel een nauwe bondgenoot van Rusland, heeft zich sinds de oorlog in Oekraïne gedistantieerd van de Russische inval en opende de grenzen voor vele Russen die de mobilisatie in eigen land wilden ontlopen.

Kazachstan verplaatst Russische servers uit vrees dat gegevens taxigebruikers misbruikt worden door Rusland. Redactiefoto.

Nu de taxichauffeurs afzagen van Zandvoort-blokkades, vrezen de organisatoren alleen nog maar acties van klimaatactivisten

Sinds donderdag is Zandvoort, waar dit weekend het Formule 1-circus is neergestreken, vrijwel afgesloten voor alle verkeer. De kleine badplaats is alleen te voet, op de fiets, met de bus of – vooral – per trein bereikbaar. Elke vijf minuten rijden treinen om de naar verwachting 110.000 bezoekers per dag aan en af te voeren. Taxichauffeurs zijn mondjesmaat welkom, zij het met een door de gemeente Zandvoort verstrekte doorlaatpas. Sommige taxichauffeurs uit de omgeving die uit de boot dreigden te vallen in dit systeem, kondigden donderdag blokkades aan als er geen meer ruimhartige oplossing werd gevonden voor deze ondernemers.

Enige weken voordat het F1-festijn begon heeft Zandvoort, indachtig de chaos vorig jaar met vooral doelgroepenvervoerders die hun passagiers niet konden afzetten en ophalen, de taxiondernemers redelijk laattijdig geïnformeerd. Eén categorie werd daarbij over het hoofd gezien: de taxichauffeurs uit Haarlem en omliggende gemeenten, die graag hun klanten naar Zandvoort en buurgemeenten als Bloemendaal, Overveen en Aerdenhout én naar het circuit wilden vervoeren. Deze groep van ongeveer 150 chauffeurs dreigde donderdag met het blokkeren van alle toegangswegen naar het evenement, als ze geen toegang tot Zandvoort, het circuit en omliggende gemeenten zouden krijgen.

Na intens overleg tussen de taxiondernemers, het circuit en de gemeente, kregen niet alleen de lokale ondernemers, maar nu ook die van de buurgemeenten een doorlaatbewijs. Grote evenementen als de Grand Prix zijn eigenlijk een zegen voor lokale taxibedrijven. Veel taxibedrijven uit de verre omgeving zijn ingehuurd om hand- en spandiensten voor bedrijven te leveren die op de een of andere manier betrokken zijn bij de F1-race. Bij andere zorgde de dreigende afsluiting van het dorp tot ongenoegen. Toch werd uiteindelijk een oplossing gevonden (ondermeer door taxi’s toegang te geven tot de vrije busbanen) voor het dreigende conflict.

“Net als voorgaande jaren is ons doel om de Grand Prix van Nederland zo duurzaam mogelijk te organiseren”, schreef de gemeente de lokale taxisector. “Ook wij willen dat het dorp ondanks de grote bezoekersaantallen bereikbaar en leefbaar blijft voor bewoners, ondernemers en hulpdiensten. Om dit te bereiken zijn dit jaar ook meerdere wegen in Zandvoort en de omliggende regio afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Door deze sluiting mogen alleen inwoners, ondernemers en reddingsdiensten en bepaalde doelgroepenvervoerders met een pasje passeren.”

Uiteindelijk werd voor de groep van 150 taxichauffeurs een ‘faire’ oplossing gevonden en dit was voor hen aanleiding om het geplande protest af te gelasten. Kennemer Taxi’s Salim Belgnaoui, die optrad als woordvoerder van de ontevreden taxichauffeurs, omschreef deze oplossing als “eerlijk”. Volgens Belgnaoui heeft de gemeenschap al belangrijke toezeggingen gedaan voor volgend jaar.

Dit weekend trekt het Zandvoortse circuit zo’n 110.000 bezoekers per dag en hebben taxichauffeurs de handen vol met besteld en ander werk. Foto Circuit Zandvoort – Essay Produkties, Chris Schotanus.

«< 3 4 5 6 7 >»