Taxi

Op 16 augustus 2022 wordt een nieuw circulatieschema ingevoerd in de Vijfhoek, het stadscentrum van Brussel. Dat nieuwe circulatieschema is de lokale uitvoering van Good Move, het mobiliteitsplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Met een aantal specifieke ingrepen zorgt de Stad Brussel voor vlotter verkeer. Dat gebeurt door het transitverkeer uit de handels- en woonwijken te halen en om te leiden via de kleine ring. Bezoekers worden via bestemmingslussen naar de dichtstbijzijnde parking geleid. Daarnaast worden verplaatsingen te voet, met de fiets en het openbaar vervoer binnen de Vijfhoek gestimuleerd.

In bepaalde straten wijzigt de rijrichting. Het doel is om verkeer dat niet noodzakelijk in de wijk hoeft te zijn, via de externe assen naar de bestemming of naar een van de openbare parkeerterreinen te leiden.

De kaart van het circulatieschema van de Vijfhoek is hier te vinden: Good Move Vijfhoek: alles over het nieuwe circulatieschema | Stad Brussel.
De groene straten zijn die waarvoor vanaf 16 augustus een verandering van de rijrichting is gepland. De blauwe straten zijn die waarvan de rijrichting niet zal veranderen.

• Nieuw circulatieschema voor de Brusselse Vijfhoek na de invoering van Good Move. Redactiefoto.

In Groot-Brittannië wil Uber niet alleen maaltijden en taxiritjes via de app aanbieden, maar ook reizen en hotels. En om het vervoerssegment uit te breiden, kondigde Uber onlangs aan dat het in 2025 alle taxi’s ter wereld op de eigen app wil hebben. Dat moet helpen de cijfers wat op te poetsen en het gebrek aan chauffeurs op te lossen. “Maar als je denkt dat Dara Khosrowshahi van Uber de volgende Expedia of Booking gaat maken, denk dan even aan de jarenlange inspanning die Booking Holdings levert om de ‘connected trip’ te bouwen,” zegt Dennis Schaal, executive editor van het internationale reisvakmagazine Skift in een bijtend commentaar. “Want wie gaat er nu een vakantie plannen en starten met een rideshare-app?”

“Wat is het eerste dat mensen doen bij het plannen van die droomvakantie? Is het om erachter te komen welke auto of trein hen van het vliegveld naar het hotel brengt? Nou, niet precies – of laten we zeggen, nooit,” schrijft Schaal. “Houd daar rekening mee wanneer u het nieuws verwerkt dat rideshare- en maaltijdbezorgbedrijf Uber later dit jaar vluchten wil toevoegen aan zijn Britse app, en daarna ook hotels. Als een eerste stap in zijn productuitbreiding, wil de Britse Uber-app deze zomer al het nationale spoor- en busvervoer toevoegen.”

Ondanks de kop van CNBC: “Uber wil een ‘superapp’ voor reizen creëren door vliegtuigen, treinen en huurauto’s toe te voegen”, denkt Uber-CEO Dara Khosrowshahi, de voormalige CEO van Expedia Group en nog steeds bestuurslid, gewoon een schakelaar om te zetten zodat Uber de volgende Expedia, Booking Holdings of Airbnb kan worden. “Ik herinner me de reactie van Khosrowshahi in 2014 nadat Skift met het nieuws kwam dat Amazon een hotelboekingsbedrijf lanceerde in de VS, en iedereen speculeerde dat de Grote Twee in die tijd, namelijk Booking en Expedia, snel de Grote Drie zouden worden. Khosrowshahi – toen nog de baas van Expedia – zei dat hij Amazon als concurrent verwelkomde, maar voegde eraan toe dat Expedia bijna twee decennia bezig was geweest om de hotelboekingssite en de bijbehorende relaties op te bouwen. Hij verwachtte dan ook dat Expedia concurrerend zou blijven.” En wat gebeurde? Amazon beëindigde een jaar later abrupt zijn Amerikaanse hotelactiviteiten, in oktober 2015, zonder enige uitleg.

“Als Uber van plan is om een ​​superapp-strategie te ontwikkelen met onder meer vervoer over land, voedselbezorging, winkels, vluchten en hotels, dan hoeft het alleen maar naar superapp Grab in Zuidoost-Azië te kijken om de uitdagingen te zien,” zegt Schaal. “Grab heeft een paar jaar geleden hotels van Booking.com en Agoda toegevoegd aan de Grab-app, en dat heeft geen positieve resultaten opgeleverd. De accommodatie-activiteiten van Grab waren zo klein dat het woord ‘hotel’ niet eens werd genoemd in de winstaankondiging en analistenoproep van Grab voor 2021 op 3 maart van dit jaar.

“Uber ziet het toevoegen van verschillende vervoerswijzen aan zijn Britse app als een logische evolutie van zijn Go Anywhere, Get Anything-strategie, maar geeft toe dat hotels een vertrekpunt zijn. Het maakte geen details over zijn vluchten en hotelplannen bekend, behalve dat het geen klachten van reizigers over vluchten of hotels zal behandelen. Vermoedelijk zouden de boekingen gebeuren via de nog steeds niet-geïdentificeerde partnersites. Het is niet moeilijk om je voor te stellen dat Khosrowshahi de CEO van Expedia Group, Peter Kern, sms’te of een drankje met hem dronk en met hem besprak hoe de Expedia-vluchten en hotelinventaris op de Uber-app te krijgen zouden zijn.”

“Uber boekte bijna een nettoverlies van $ 500 miljoen in 2021, en het toevoegen van vluchten, met hun kleine enkelcijferige commissies, zou Uber nauwelijks winst opleveren. Hotels komen met hogere commissies, maar Uber is niet van plan om helemaal opnieuw te beginnen om hotel- of kortetermijnverhuurrelaties over de hele wereld te ontwikkelen en zal daarom alleen inkomsten delen met partners.”

Natuurlijk, gaat Skift verder, Uber heeft een grote naamsbekendheid, veel geld om aan marketing uit te geven en een CEO die al twee decennia in de reissector en de periferie ervan heeft gewerkt. Maar Uber zou een enorm gevecht hebben het gedrag van de consument bij het plannen van reizen echt te beïnvloeden, gezien de veelzijdige activiteiten van de app op het gebied van vervoer, maaltijdbezorging en detailhandel. Super-apps hebben totnogtoe weinig invloed gehad op reizen.”

“Voordat Uber “een one-stop-shop voor deur-tot-deurreizen” wordt, kijk dan eerst eens naar de miljarden dollars en jarenlange inspanningen die Booking Holdings investeert in zijn strategie voor ‘connected travel’. Zogenaamde multimodale bedrijven, die alles van veerboten, vliegtuigen en taxi’s proberen te integreren in hun reisplanning, hebben een bewogen staat van dienst.”

Zoals een recent artikel in Wall Street Journal het verwoordde over Uber’s aanstaande uitstapje naar vluchten en hotels: “Ride-hailing bedrijf wordt geen online reisbureau – het wil gewoon dat mensen meer tijd aan zijn app besteden.”

• Wordt Uber het nieuwe Expedia of Booking? Zeer twijfelachtig! Foto Google.

Morgen, donderdag 14 april om 8.00 uur zullen boze Londense taxichauffeurs – in plaats van een minuut stilte – een minuut toeteren in de Londense deelgemeente Tooting. Met ‘Tooting In Tooting’ wordt de campagne ‘Black Cabs Matter’ gelanceerd. Taxichauffeurs komen een ​​kwartier voordat de lancering op donderdag begint, samen op de kruising van Tooting Broadway Station.

De Black Cabs Matter-campagne wil de nadruk leggen op het oneerlijke beleid waarmee de Londense taxisector de afgelopen jaren te maken heeft gehad. De Londense ‘cabbies’ kunnen moeiteloos een lange lijst van grieven over de Londense autoriteiten en de vergunningverlener Transport for London (TfL) oplepelen. De problemen variëren van hardnekkig terugkerende files door onzinnige verkeersmaatregelen in het Londense centrum en woonbuurten die de omzet van de taxichauffeurs hebben verminderd, de onoordeelkundige aanleg van fietspaden en nu de stijgende brandstofkosten.

Een peiling onder 366 chauffeurs die zijn aangesloten bij de Licensed Taxi Drivers’ Association (LTDA), uitgevoerd tussen februari en maart 2022 door FairFuelUK en CAR26, bracht de belangrijkste grieven van de Londense taxichauffeurs aan het licht: een verminderd inkomen door congestie (72%), de dramatische terugloop van klanten ondermeer door corona (69), de onoordeelkundige aanleg van steeds meer fietspaden (68%), de scherpe daling van het inkomen (66%), het verkeers- en vervoersbeleid van Londens burgemeester Sadiq Khan (63%), de zinloze omleidingen die het verkeersaanbod in woonbuurten terug moesten brengen – ook een doorn in het oog van de brandweer en de ambulanceservice (60%), de kosten van diesel (60%), de kosten van elektrische taxi’s (45%) en de wetgeving wat betreft het tariefbeleid voor de taxisector (41%).

Keith Prince, plaatsvervangend voorzitter van de London Assembly Transport Committee, zei: “Het wordt tijd dat iemand zich uitspreekt als ‘het gezond verstand van de Londense straten’. Londense taxichauffeurs staan in de frontlinie waar het gaat om slecht beleid met betrekking tot hun sector en van de Londense economie. Ik verwacht dat taxichauffeurs in de hele stad – en de mensen die afhankelijk zijn van hun diensten – dit zullen beschouwen als een welkom teken van politieke frisse lucht in een verouderde beleidsomgeving waar iedereen met een auto als slecht wordt behandeld.”

Lembit Öpik, van de Transport Reality Group, zei: “’Cabbies’ ondergaan hetzelfde lot als alle andere weggebruikers. Waarom perfect bruikbare taxi’s naar de schroothoop verwijzen op basis van ondeugdelijk milieubeleid en niet op praktische gronden??  voor emissiebeleid op basis van deugdsignalering, niet op praktische gronden? De agenda voor klimaatverandering ziet eruit als een economisch ijzeren gordijn rond het centrum van Londen.”

“Londense taxichauffeurs staan voor uitdagingen die in veel andere beroepen zouden betekenen dat ondernemers een ander beroep zouden kiezen,” zegt Howard Cox, van FairFuelUK. “Waarom zou iemand nu een carrière als bestuurder van een ‘black cab’ in Londen willen maken? Zeker als hij moet inroeien tegen de stroom van een slechte verkeers- en vervoerspolitiek in de Britse hoofdstad. De Londense taxichauffeur staat voor reizigersveiligheid, betrouwbaarheid en is het kloppend hart van het commerciële succes van de hoofdstad. Het is tijd dat onze lokale en gekozen functionarissen wakker werden en onze vitale maar krimpende taxivloot weer laten ademen en bloeien.”

Lois Perry, van klimaatrealismegroep CAR26.ORG, zei: “Als vrouw wil ik ‘s nachts kunnen uitgaan, wetende dat ik daarna een black cab naar huis kan krijgen. De manier waarop dit beleid op mij van invloed is, is dat ik gewoon niet de moeite neem om ‘s avonds in Londen uit te gaan, omdat ik niet kan wachten en hopen op een elektrische taxi met voldoende batterijbereik om me thuis te brengen. Ik wil ook niet de nacht moeten doorbrengen in een hotel, wachtend op de eerste metro. Voor mij staat een gewone black cab gelijk aan veiligheid. Net als veel vrouwen voel ik me alleen in black cabs volkomen veilig.”

• Londense taxichauffeurs lanceren nieuwe campagne om de taxisector te helpen congestie, stijgende brandstofprijzen en meer te bestrijden. Redactiefoto.

Travis Kalanick, de oprichter van Uber, heeft de (toen nog invloedrijke) taxibedrijfstak altijd diep veracht. Hij verwees vaak naar wat hij zag als een “hebzuchtige en corrupte” sector als “the asshole taxi.” De taxisector vond dan weer dat de manier waarop Uber werkt met schijnzelfstandigen en lichtere regelgeving dan die voor de taxi’s, unfair is. Nu Uber met een gebrek aan chauffeurs kampt (en in het vervoerssegment geen werkelijke winst boekt), weet het niet hoe snel het de taxisector moet opvrijen om ook de destijds gehate taxi’s op de Uber-app te krijgen. In 2025 moeten alle taxi’s over de hele wereld via de Uber-app geboekt kunnen worden.

Na New York City biedt de Uber-app ook taxi’s aan in San Francisco. In beide gevallen is het niet de taxisector zelf, maar de technologiebedrijven die Uber deze opening bieden. CMT en Curb in New York City, Flywheel in San Francisco. De bazen van Flywheel en Yellow zeiden allebei dat taxichauffeurs baat zouden hebben bij de deal.

In het VK deed taxitechnologiebedrijf Autocab zijn klanten over aan Uber. Voor technologieleverancier iCabbi (Ierland en Groot-Brittannië) – die nog maar recent een stevige voet aan de grond kreeg op de Europese markt in Finland – was dit reden om samen met iCabbi-moederbedrijf Renault Mobilize haar klanten een beslissende stem te geven in een gezamenlijke Taxi Alliance. De vraag is hoe de andere leveranciers van taxitechnologie zich gaan gedragen als Uber het ambitieuze doel heeft om in 2025 alle taxi’s ter wereld op zijn app te hebben.

Binnenkort kunnen New Yorkers dankzij CMT en Curb ook lokale gele taxi’s boeken op hun Uber-app. In San Francisco zullen vanaf 5 augustus Flywheel Taxi, een taxi-app, en Yellow Cab (met YoTaxi) meedraaien in een pilot. De deal, die eerder deze week werd ondertekend met Yellow Cab SF en Flywheel Technologies, betekent dat Bay Area-klanten die een Uber-rit aanvragen, de komende maanden bediend worden door een van de 1.075 taxi’s van de stad.

Voor Uber biedt het partnerschap in San Francisco honderden extra chauffeurs in een tijd waarin de eigen chauffeurs nauwelijks terugkwamen van pandemische pauzes. Voor taxichauffeurs die nu worstelen om te herstellen van de effecten van de pandemie, zal het extra klanten opleveren – zij het soms tegen lagere prijzen, omdat Uber-tarieven – met uitzondering van de drukke perioden en ‘surge pricing’ – vaak goedkoper zijn dan die van de taxi’s.

Toezichthouder San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) effende de weg voor de deal en stemde dinsdag in om taxi’s vooraf vaste tarieven te laten accepteren – die kunnen verschillen van de officiële taxitarieven. Iets meer dan een dozijn taxichauffeurs waren tijdens de SFMTA-bijeenkomst tegen een samenwerking met Uber, terwijl ongeveer vier chauffeurs en vier eigenaren van taxibedrijven het idee steunden en zeiden dat het de nodige nieuwe business zou genereren.

Taxiritten met Uber kosten hetzelfde als ritjes met UberX, die worden berekend op basis van het basistarief plus reistijd en afstand. Taxichauffeurs die van tevoren weten welke ritten van Uber komen en wat ze worden betaald, kunnen Uber-ritten zonder gevolgen accepteren of weigeren, aldus Uber. Het inkomen van een taxichauffeur voor een Uber-rit kan gelijk zijn aan, meer dan of minder zijn dan het gemeten tarief. De tarieven van Uber en Lyft zijn ongeveer 80% tot 85% van de taximetertarieven.

De taxisector in San Francisco had ongeveer 1.800 taxi’s vóór de komst van Uber en Lyft. Dat aantal is nu gedaald tot ongeveer 1.000 – maar iets meer dan de helft wordt sinds de pandemie niet meer gebruikt, aldus taxibedrijven. Flywheel heeft 425 taxi’s, Yellow Cab 437 en technologiebedrijf CMT, dat ook in New York actief is, heeft er 201. De Flywheel-app wordt gebruikt door meer dan 30.000 taxi’s in 53 steden in de VS en Canada.

• Een nieuwe trend? Na New York City biedt de Uber-app binnenkort ook taxi’s aan in San Francisco. Foto SFMTA.

De afgelopen jaren heeft de Belastingdienst nauwelijks aanwijzingen en correcties opgelegd aan opdrachtgevers of -nemers die eigenlijk een dienstverband zouden moeten aangaan. Dat concludeert de Algemene Rekenkamer na onderzoek.

Uit het onderzoek blijkt dat de fiscus al jaren worstelt met dit vraagstuk, maar oplossingen nog steeds uitblijven.

Het gaat om handhaving van de wet DBA, die in 2016 is ingevoerd. De wet moet tegengaan dat bedrijven en opdrachtnemers – zoals ondermeer Uber – ten onrechte profiteren van de belastingvoordelen die gepaard gaan met zelfstandigheid ten opzichte van een dienstverband. Maar handhaving is bij invoering direct gepauzeerd tijdens de ‘implementatietermijn’.

Die termijn werd steeds verlengd, en er is nog steeds geen einddatum bekend. Door dit zogenoemde moratorium kán de fiscus in veel gevallen niet handhaven. Sinds 2018 kan dit wel bij kwaadwillendheid (als er dus overduidelijk sprake is van een dienstverband). Sinds januari 2020 mag de fiscus een ‘aanwijzing’ geven. Ook dit gebeurt bijna niet. Tussen eind 2019 en eind 2021 zijn er 475 bedrijfsbezoeken afgelegd, die uiteindelijk uitmondden in drie aanwijzingen en één correctie.

Zo maken bedrijven en zelfstandigen steeds minder gebruik van de dienstverlening van de fiscus, waarmee de Belastingdienst vooraf duidelijkheid wil geven of er sprake is van een werknemer-werkgeverrelatie of niet. Volgens de Rekenkamer komt dit mogelijk doordat de ‘pakkans’ (de kans op een correctie of een aanwijzing) zo laag is.

De middelen die de fiscus nog wel heeft om schijnconstructies tegen te gaan, worden dus nauwelijks benut, valt op te maken uit het onderzoek. Dit komt mede doordat er bij de fiscus te weinig mensen zijn met de juiste kennis om dit te doen. Het nieuwe kabinet zet vooral in op een ‘webmodule’, een vragenlijst waarmee opdrachtgever en -nemer kunnen kijken of hun werkrelatie een opdracht of dienstverband is. Maar vlak na de invoering hiervan is het gebruik al danig afgenomen. De Belastingdienst, opdrachtgevers en -nemers geven aan ‘dat de webmodule geen ‘wondermiddel’ is’ en in veel gevallen geen duidelijkheid geeft.

Al deze partijen willen dat er wat verandert. “Door de sterk terughoudende handhaving van de Belastingdienst” blijft schijnzelfstandigheid dus bestaan, terwijl dit voor “een ongelijk speelveld op de arbeidsmarkt” zorgt.

Verantwoordelijk staatssecretaris Marnix van Rij (Fiscaliteit en Belastingdienst) herkent de conclusies, zegt hij in een reactie. Hij benadrukt dat het complexe materie is, en dat het kabinet de aanpak van schijnzelfstandigheid wil meenemen als onderdeel van de broodnodige hervorming van de arbeidsmarkt die deze kabinetsperiode moet worden ingezet.

• Algemene Rekenkamer: “Fiscus treedt bij handhaving van de wet DBA nauwelijks op tegen schijnconstructies.” Redactiefoto.

De aandeelhouders van de Maasstad Regie Centrale (MRC) hebben Sjaak de Winter (1959) – eerder directeur van de RTC, de Rotterdamse Taxi Centrale – gevraagd om per 1 april 2022 hun organisatie te willen leiden. Hij doet de directievoering, aldus vakblad Pitane Blue, vanuit De Cuba en De Winter Consultants.

“Met een fijne groep collega directieteamleden beantwoord ik dat met een ‘dank je wel’ en een ‘ja’,” zegt De Winter. Na het winnen van opdrachten gaan we nu verder werken aan kwaliteit voor onze klanten, opdrachtgevers en medewerkers. Ik hoop dat Deo Volente voor enkele jaartjes te mogen doen, en wel net als in eerdere functies volgens de uitgangspunten van Dienend Leiderschap – wie wil leiden moet eerst dienen.”

De Rotterdamse MRC sleepte afgelopen jaar het eerste perceel leerlingenvervoer Drechtsteden in de wacht voor de gemeenten Barendrecht, Hoeksche Waard, Capelle aan den IJssel, Nissewaard, Ridderkerk en Rotterdam. Dat het bedrijf hard aan de weg timmert met het ’tenderteam’ mag duidelijk zijn en zal de komende maanden zichtbaar worden. Het bedrijf dat haar wortels in Rotterdam heeft, richt zich steeds meer op andere gebieden.

Na maandenlange voorbereiding start MRC nu met het Wmo- vervoer in Amstelveen en Aalsmeer. MRC behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen.

• Sjaak de Winter aan het stuur van de Maasstad Regie Centrale (MRC). Foto Pitane Blue.

Alleen vandaag, 1 april, biedt LEVC haar Londense taxi in een nieuwe lente-look – de TX Spring Edition – aan. Het direct herkenbare silhouet van de TX blijft ongewijzigd, maar is aangevuld met een gloednieuw lentepalet, geïnspireerd door de kleuren van het nieuwe seizoen combineert LEVC roze, paars, geel en groen om een ​​opvallend effect te creëren.

Een woordvoerder van LEVC, Paul Yaleg, zei: “Onze beroemde elektrische zwarte taxi is over de hele wereld geliefd en onmiddellijk herkenbaar. Maar het was tijd om de lente met een frisse blik aan te pakken en een gedurfde nieuwe look voor de TX te creëren om de straten van de stad op te fleuren. Onze TX Spring Edition zal binnenkort de weg op gaan en we zijn ervan overtuigd dat hij veel aandacht zal trekken.”

De collega’s van het Duitse vakblad Taxi Times berichten vandaag dat Mercedes-Benz, nadat er de afgelopen maanden nogal wat gedoe is geweest in de Duitse taxisector over de leverbaarheid van het E-type met taxipakket, besloten heeft vanaf vandaag een geliefd taximodel – de oudere W123 in dieselversie – weer te gaan leveren in taxi-uitvoering. Het speciale model zou in de fabriek van Sindelfingen worden geproduceerd. Voor de levering aan de Duitse taxisector en de verplichte Duitse taxikleur RAL 1015 (ivoor) komt er een aparte lakstraat. Het taxipakket blijft verkrijgbaar, ook met een mechanische taximeter – waarvoor het ijkwezen uitzonderlijk toestemming gaf – en een degelijke mobilofoon. Het model is verkrijgbaar voor de destijds gangbare prijs, maar voor wie cash in Duitse marken kan betalen, biedt het stermerk 12,5% korting. Er is geen speciale garantieregeling, omdat het model als ‘onverwoestbaar’ (‘unkaputtbar’) gold en door de taxiondernemers veelal zelf gerepareerd kon worden.

• Volgens vakblad Taxi Times wordt de ‘onverwoestbare’ W123 in Duitsland weer leverbaar… Foto Taxi Times.

• Alleen vandaag biedt LEVC haar Londense taxi in een nieuwe lente-look aan. Het direct herkenbare silhouet van de TX blijft ongewijzigd, maar is aangevuld met een gloednieuw lentepalet. Foto LEVC.