Taxi

Klachten tegen Brusselse taxichauffeurs met 60 procent gestegen in 2022

Tegen taxichauffeurs in Brussel zijn vorig jaar 204 klachten neergelegd door ontevreden passagiers, meldt stadsmagazine Bruzz. Dat is een stijging van 60 procent ten opzichte van 2021. De grootste reden daarvoor blijkt de onbeleefdheid en verbale agressie van de chauffeurs te zijn.

Passagiers die klacht indienen zijn heel belangrijk volgens Inge Paemen, woordvoerster van Brussel Mobiliteit. “Noteer het identificatienummer van de taxi, de nummerplaat en onthoud zoveel mogelijk eigenschappen van het voertuig. Alleen zo kunnen wij chauffeurs ter verantwoording roepen.” Eind 2021 waren er 128 klachten ingediend, op het einde van 2022 waren dat er 204. Dat meldde La Capitale en werd bevestigd aan de redactie van BRUZZ.

De grootste verklaring voor die klachten is de onbeleefdheid en verbale agressie van de chauffeur. Gevaarlijk rijgedrag komt op de tweede plaats en een excessief tarief betalen voor de rit is de derde grootste reden. Passagiers melden vaak ook problemen met de telefooncentrales om een taxi te bestellen, en wijzen op chauffeurs die het reglement niet altijd respecteren, zoals te veel omrijden.

Op basis van de ernst van de feiten wordt beslist over een mogelijke sanctie door Brussel Mobiliteit. In één van de ergere gevallen zal een chauffeur zijn licentie verliezen. Brussel Mobiliteit werkt voor die controles samen met de arbeids- en politiediensten om na te gaan of de taxichauffeurs een licentie en correcte vergunning hebben en of ze niet onder invloed van alcohol of drugs rijden.

Klachten tegen Brusselse taxichauffeurs met 60 procent gestegen in 2022. Redactiefoto.

Snel een taxi boeken via WhatsApp bij Taxicentrale Amsterdam (TCA) met Conversational AI-oplossing van Enreach en DenCom; Onderscheiden door Frost & Sullivan

Enreach, de snelst groeiende Europese aanbieder van geïntegreerde communicatie-oplossingen, heeft samen met partner DenCom de innovatieve oplossing Taxibooker ontwikkeld voor Taxicentrale Amsterdam (TCA). Deze biedt klanten van TCA de mogelijkheid om een taxi te reserveren via WhatsApp. Dit sluit perfect aan op de ambitie van TCA om processen te digitaliseren zonder concessies te doen aan de kwaliteit van hun dienstverlening. Met Taxibooker worden de wachttijden verkort en de operationele kosten per reservering ruim gehalveerd.

“DenCom en Enreach ontwikkelden een platform dat klanten aan een sneller en eenvoudiger reserveringsproces helpt. Dankzij de integratie van het conversational AI-platform kan TCA zijn dienstverlening en daarmee de klantenervaring verbeteren. Door deze technologie kunnen Amsterdammers nu eenvoudig een taxi reserveren zonder de zoveelste taxi-app te moeten downloaden. We zijn er bovendien enorm trots op dat deze oplossing door het wereldwijde onderzoeksbureau Frost & Sullivan werd aangeprezen in het kader van de Enabling Technology Leadership Award die Enreach onlangs ontving”, zegt Anne Bakker, AI Enreach.

Klanten van TCA hoeven voor het reserveren van een taxi geen speciale app te downloaden of te gebruiken. Dankzij het platform van Taxibooker kunnen ze gebruikmaken van WhatsApp, wat het reserveringsproces een stuk toegankelijker maakt. Dankzij de integratie van het conversational AI-platform van Enreach met het reserveringssysteem van TCA, is Taxibooker in staat om alle gebruikersinput met een nauwkeurigheidsgraad van 94% te herkennen. Dit zorgt voor een soepele en efficiënte gebruikservaring. TCA heeft zo minder callcenter-medewerkers nodig en kan klanten beter van dienst zijn, in het bijzonder tijdens piekperioden. Tegelijkertijd kan het de efficiëntie van zijn contactcenter opvoeren door een fors percentage reserveringen af te handelen zonder tussenkomst van een TCA-medewerker.

Het conversational AI-platform van Enreach beschikt over intuïtieve WhatsApp-interacties. Klanten ontvangen een WhatsApp-bericht vanaf hetzelfde vaste nummer dat zij belden om een taxi bij TCA te bestellen. Tijdens het gesprek worden zij gevraagd om hun ophaallocatie door te geven. Dit kan gaan om een adres, een specifieke locatie of een gedeelde locatie. Na het voltooien van de reservering ontvangen klanten updates over de verwachte aankomsttijd van de taxi. Zij kunnen daarnaast vragen stellen zoals “Ik heb mijn tas in de taxi laten liggen, kunt u mij helpen om die terug te vinden?”.

Snel een taxi boeken via WhatsApp bij Taxicentrale Amsterdam (TCA) met Conversational AI-oplossing van Enreach en DenCom; Onderscheiden door Frost & Sullivan. Foto DenCom/Enreach.

Hoge Raad: ‘Fietskoeriers Deliveroo waren geen zzp’ers maar werknemers’

De fietskoeriers die jarenlang maaltijden bezorgden voor het vorig jaar uit Nederland vertrokken Britse platform Deliveroo waren geen zelfstandige ondernemers (zzp’ers), maar werknemers. Uit een arrest dat de Hoge Raad vrijdag heeft gewezen, volgt dat de koeriers sinds 2018 als schijnzelfstandigen werkten.

De hoogste Nederlandse rechter stelt vakbond FNV, die al jarenlang strijdt tegen schijnzelfstandigheid bij platformbedrijven, in het gelijk. De uitspraak heeft potentieel verstrekkende gevolgen voor andere zzp’ers en bedrijven die zzp’ers inhuren. Het arrest is minder baanbrekend dan advocaat-generaal Ruth de Bock afgelopen zomer had geadviseerd. Haar herhaalde pleidooi om ‘inbedding’ in een organisatie als ‘startpunt’ te hanteren om te bepalen of iemand onder het gezag van een opdrachtgever valt — en dus een werknemer is — legt de Hoge Raad voor de tweede keer naast zich neer. Omdat er zowel in Nederland als in Europa (door de Europese Commissie) wordt gewerkt aan nieuwe wetgeving voor platform-werkers ziet de Hoge Raad geen aanleiding om zelf nog aan de criteria te gaan sleutelen.

Of van een arbeidsovereenkomst sprake is, hangt volgens de Hoge Raad af van álle omstandigheden van het geval. Eerst de rechtbank en daarna het gerechtshof kwamen op grond van die afweging tot de conclusie dat de Deliveroo-bezorgers werknemers waren. De Hoge Raad noemt dat oordeel juridisch niet onjuist en ook begrijpelijk gemotiveerd.

“De Hoge Raad doet geen ‘sweeping statements’, haalt geen capriolen uit en blijft keurig binnen de lijntjes. De wet uit 1907 en de staande jurisprudentie volstaan nog steeds om het werken voor een partij als Deliveroo onder de arbeidsovereenkomst te vangen. Ook met de bestaande wetgeving blijft maatwerk mogelijk”, reageert Stefan Sagel van De Brauw, die de FNV in cassatie bijstond in het FD. Naar zijn zeggen was de verdediging ook zo opgezet, dat het voor de Hoge Raad niet nodig zou zijn om aan zogenoemde rechtsvorming te doen.

Pikant genoeg volgt de Hoge Raad nu de lijn die een andere advocaat-generaal, Robert van Peursem, in oktober had aangewezen. Hij concludeerde in een heel andere zaak dat inbedding maar een van de vele omstandigheden is die bepalend zijn voor een gezagsverhouding. Volgens Joyce Snijder, arbeidsrechtadvocaat bij Legaltree, is het zeldzaam dat leden van het parket zo openlijk de degens kruisen.

Hoge Raad: ‘Fietskoeriers Deliveroo waren geen zzp’ers maar werknemers’. Foto FNV.

FNV: ‘Deliveroo-uitspraak Hoge Raad ook van belang voor andere rare constructies’

Zakaria Boufangacha, de vicevoorzitter van de FNV, is van mening dat de uitspraak van belang is ‘voor al die andere mensen die via rare constructies tot schijnzelfstandigheid gedwongen zijn, ook in situaties waarin daarvoor bewust gekozen wordt om cao’s en pensioenbijdrages te ontwijken. Op veel meer plaatsen doen mensen werk waarbij de afhankelijkheid groter is dan de onafhankelijkheid. Denk aan kinderopvang, omroepen, zorg en onderwijs.”

Deliveroo laat weten dat het bedrijf het niet met de beslissing eens is. “We moeten nog naar de details kijken, maar we geloven niet dat de riders in Nederland in de praktijk op deze manier hun werk bij ons deden.” Deliveroo bood bij het afscheid van Nederland de circa 9.000 koeriers een regeling aan op basis van hun verdiensten in 2022 en het aantal jaren dat ze hebben gereden. De FNV voert los daarvan voor 40 leden nog een aparte procedure om af te dwingen dat Deliveroo zich aan de cao Boeroepsgoederenvervoer houdt en zowel achterstallig loon als pensioenpremies betaalt.

Mede door het ontbreken van een duidelijke rechtsnorm treedt de Belastingdienst tot dusver nauwelijks op tegen mogelijke ontduiking van loonheffingen en sociale premies. Voor 2025 ziet het kabinet geen kans om dat te veranderen, liet het vorig jaar weten.

Minister Karien van Gennip van Sociale Zaken werkt wel aan wetgeving die het verschil tussen werknemers en zzp’ers scherper moet afbakenen, met inbedding in de organisatie als een van de leidende criteria. Als ze hoopte dat de Hoge Raad hiervoor een voorzet zou geven, komt ze bedrogen uit. Toch zei ze vrijdag blij te zijn met de duidelijkheid. “De uitspraak past bij de richting die wij als kabinet zijn ingeslagen.” FNV’er Boufangacha roept Den Haag in het FD op om meteen in te grijpen. “Constructies van bedrijven als Deliveroo, Uber en Temper zijn niet goed voor de medewerkers én niet goed voor de arbeidsmarkt en de samenleving als geheel.”

FNV: ‘Deliveroo-uitspraak Hoge Raad ook van belang voor andere rare constructies’. Foto Hoge Raad.

“Uber en Uber Eats kunnen hun borst natmaken.”

Uber en Uber Eats kunnen hun borst natmaken, aldus vakbond FNV. ‘Zelfstandigen’ die bij maaltijdbezorger Deliveroo als koerier werkten, hadden in feite een vaste arbeidsrelatie met het bedrijf moeten hebben, aldus het arrest van de Hoge Raad.

Volgens vakbond FNV bevestigt het oordeel van de Hoge Raad, waartegen geen beroep meer mogelijk is, dat het definitief afgelopen moet zijn met ‘schijnzelfstandigheid’: werkzaamheden laten uitvoeren door zzp’ers terwijl het eigenlijk om werk in loondienst gaat. Bedrijven ontlopen zo het betalen van sociale lasten, pensioenvoorziening en verzekeringen voor hun werknemers, die dat zelden zelf regelen.

Het Britse Deliveroo wees er in zijn verweer telkens op dat maaltijdbezorgers zelfstandigen waren, omdat het hen vrij stond om te werken wanneer ze zelf wilden. Ook zouden ze ritten kunnen weigeren of zich laten vervangen. Volgens een aantal koeriers leidde dat er dan toe dat ze minder opdrachten kregen, of op het matje werden geroepen. Uber en Uber Eats houden er een vergelijkbaar model op na.

Maar in een eerdere uitspraak oordeelde het gerechtshof van Amsterdam al dat de bezorgers wel degelijk in loondienst waren omdat er een gezagsverhouding was, bijvoorbeeld doordat Deliveroo hen via een app kon controleren. De Hoge Raad oordeelt nu dat die redenering van het hof in orde was. “We zijn buitengewoon tevreden met dit oordeel van de Hoge Raad,” zegt actieleider Anja Dijkman van FNV, die net na de uitspraak aan de feesttaart zit. “Alle vertragingstactieken van Deliveroo, waardoor deze situatie zich jarenlang heeft voortgesleept, hebben geen effect gehad.”

Ondanks het vertrek van Deliveroo vorig jaar, heeft het oordeel desondanks nog altijd grote gevolgen, stelt Dijkman: “Werknemers kunnen nu aankloppen voor allerlei achterstallige betalingen. Maar ook de Belastingdienst en UWV kunnen aan de slag met het innen van achterstallige betalingen.” Ook de politiek zou zich de uitspraak volgens haar moeten aantrekken. “De wet tegen schijnzelfstandigheid – Wet DBA – wordt al jaren niet gehandhaafd. Het blijkt volgens de rechtspraak wel degelijk mogelijk om bedrijven aan te pakken die zzp-constructies misbruiken om schijnzelfstandigheid te kweken. Er kan worden gehandhaafd, de fiscus kan nu zijn werk doen. Rechtszaken als deze zouden helemaal niet nodig moeten zijn.”

Ook is het oordeel van de Hoge Raad volgens haar nieuwe munitie in de strijd die de vakbond voert tegen vervoersplatform Uber en maaltijdbezorger Uber Eats, die nog van zulke zzp-constructies gebruikmaken. “Er ligt bij Uber al een uitspraak van de rechter dat het hier ook bij hen om werknemers gaat. Daartegen is Uber in beroep gegaan; dezelfde uitsteltactiek die Deliveroo tevergeefs hanteerde.”

Óf het oordeel van de Hoge Raad in de zaak-Deliveroo aansluit bij de situatie bij Uber, Uber Eats en andere platformers, is de vraag. Bij de maaltijdbezorger waren koeriers aanvankelijk wel in dienst, tot het bedrijf hen in 2018 in feite ontsloeg en op zzp-contract inhuurde om hetzelfde werk te doen. Bij de Uberbedrijven of Temper zijn de taxichauffeurs of koeriers nooit in dienst geweest.

Andere maaltijdbezorgplatforms, zoals Thuisbezorgd.nl, en flitsbezorgers als Getir of Gorillas hebben nu koeriers op contract of via een uitzendconstructies in dienst. PostNL nam zijn zelfstandige postbezorgers vorig jaar weer grotendeels in dienst.

“Uber en Uber Eats kunnen hun borst natmaken.” Foto Uber.

Tweede Kamer en staatssecretaris Van Rij (Financiën) willen nieuwe stukken van Uber-klokkenluider MacGann

De Tweede Kamer wil op initiatief van Kamerlid Omtzigt nieuwe stukken opvragen over een gesprek dat premier Rutte in 2016 samen met oud-Eurocommissaris Neelie Kroes voerde met Uber, meldt de NOS. Ook wil de Kamer gespreksverslagen en informatie verkrijgen over informele contacten tussen Uber en de Belastingdienst.

Directe aanleiding is het gesprek dat de Kamer afgelopen dinsdag voerde met de voormalige toplobbyist van Uber, Mark MacGann. Hij lekte als klokkenluider vorige zomer eerder al 124.000 documenten (de ‘Uber Files’) al die een opmerkelijk inzicht geven in de agressieve manier waarop Uber een plek op de Europese markt veroverde.

“Amsterdam was de basis voor de malafide operaties van Uber over de hele wereld”, zei MacGann. “En de overheid kneep een oogje dicht.” De chauffeurs van Uber verdienden vaak niet eens het minimumloon terwijl het bedrijf winst maakte en in Nederland vrijwel geen belasting hoefde te betalen.

MacGann zei dat Uber maar over 1 procent van de wereldwijde omzet belasting hoefde te betalen, en dan ook maar een tarief van 25 procent. “De Nederlandse Belastingdienst was onze vriend en bondgenoot”, zei hij. Verder vertelde hij dat de Belastingdienst informatie doorspeelde over de belastingstrategieën van andere Europese landen, zodat Uber was voorbereid.

Hij vertelde dat toen Uber internationaal met steeds meer strafrechtelijke onderzoeken en rechtszaken te maken kreeg, de directie nauwere contacten zocht met hoge politici. Zo ook met premier Rutte. Die sloeg eerst verzoeken af, maar ging in 2016 met Neelie Kroes toch bij Uber langs in San Francisco.

Op dat moment liep er al een strafrechtelijk onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Volgens Rutte wist hij destijds nog niet of het OM tot vervolging zou overgaan en is er in het gesprek met Uber slechts gissend over gesproken.

Staatssecretaris Van Rij van Financiën zegt dat het gesprek met MacGann haaks staat op wat er uit het eigen onderzoek naar de Belastingdienst kwam. “Wij hebben niet echt nieuwe feiten gehoord, maar ook wij zijn geïnteresseerd in die documenten.”

Volgens Van Rij zijn veel beweringen al weerlegd in het onderzoek. Dat is lastig te controleren omdat de uitkomsten grotendeels vertrouwelijk zijn omdat het over een individuele belastingplichtige gaat. Het onderzoek werd uitgevoerd door de Belastingdienst zelf, en is gecontroleerd door drie hoogleraren.

Dat vindt Van Rij achteraf ongelukkig. “We gaan voortaan eerst de onderzoeksopzet met de Kamer bespreken. Dan voorkom je een situatie waar we nu in zitten.” Van Rij gaat alle nieuwe Kamervragen schriftelijk beantwoorden. En hij wil dus de nieuwe documenten bestuderen. “Vervolgens moeten we vaststellen of er vervolgonderzoek nodig is”, zei hij.

Op verzoek van Omtzigt, PvdA, SP en Volt wordt nu eerst juridisch uitgezocht hoe de nieuwe documenten bij klokkenluider MacGann kunnen worden opgevraagd, zonder hem in de juridische problemen te brengen en zonder de Kamer de wet te laten overtreden.

• Tweede Kamer en staatssecretaris Van Rij (Financiën) willen nieuwe stukken van Uber-klokkenluider MacGann. Foto Europees Parlement.

Bolt en Allianz Partners slaan handen in elkaar om chauffeurs op taxiplatform te verzekeren

Europees mobiliteitsplatform Bolt en wereldleider op gebied van bijstands- en B2B2C verzekeringsoplossingen Allianz Partners, breiden hun samenwerking verder uit. Dankzij deze nieuwe samenwerking profiteren chauffeurs van Bolt van een verzekering op het taxiplatform. Deze verzekering is eenvoudig en transparant om de veiligheid van elke chauffeur te garanderen en hen de meest voordelige financiële zekerheid te bieden wanneer ze met het taxiplatform Bolt rijden.

Bolt en Allianz Partners lanceren samen een verzekerings-programma dat automatisch beschikbaar is voor alle chauffeurs op het Boltplatform. De verzekering kent twee dekkingen wanneer ze met Bolt rijden: een schadevergoeding tot €100.000 is voorzien in geval van overlijden of invaliditeit. Chauffeurs ontvangen ook een medische verzekering die tot €5.000 dekt bij een arbeidsongeval. Beide verzekeringen dekken chauffeurs wanneer zij met het mobiliteitsapp Bolt werken.

Bolt en Allianz Partners slaan handen in elkaar om chauffeurs op taxiplatform te verzekeren. Foto Bolt.

BNR brengt podcastserie over ‘De Taxioorlog’

Na ruim twintig jaar, durven taxichauffeurs Jan den Hartog en Cees Meester eindelijk hun rol in de Amsterdamse Taxioorlog uit de doeken te doen, aldus media-vakblad ‘De Spreekbuis’. Dat zorgt voor nieuwe ontdekkingen, en zet de berichtgeving van toen in een heel ander daglicht. De podcastserie ‘De Taxioorlog’ loopt vanaf vandaag bij BNR Nieuwsradio. Een jaar geleden kwamen beide oud-taxichauffeurs uitgebreid aan het woord bij Het Parool over dezelfde materie en ook Andere Tijden belichtte deze tijd uitgebreid. Maar nu werpt journalist Sander ’t Sas een ander licht op deze onstuimige tijd.

Tot 2000 had Amsterdam slechts één taxicentrale: de Taxi Centrale Amsterdam (TCA), dat een beperkt aantal auto’s met chauffeurs met een taxivergunning had rondrijden in de hoofdstad. Bij de TCA angesloten chauffeurs staken zich voor tonnen in de schulden om zo’n vergunning te bemachtigen.

Een nieuwe taxiwet maakte een einde aan het monopolie van de TCA, en de markt werd in 2000 geliberaliseerd. De duurbetaalde licenties – vaak bedoeld om de chauffeurs een redelijk pensioen te garanderen – waren niets meer waard, en andere taxibedrijven – de nieuwe markttoetreder Taxidirekt voorop – gingen er met de klandizie vandoor. Dat veroorzaakte een bloederige, jarenlange oorlog met buitensporig veel geweld, inmenging van de onderwereld en grootschalige bedrijfsfraude. Een strijd van David tegen Goliath. Verslaggever Sander ’t Sas neemt je in zes afleveringen mee door het grimmige verhaal van de ‘Taxioorlog’.

‘De Taxioorlog’ is gemaakt gemaakt door Sander ’t Sas, die ooit voor verschillende omroepen op radio en tv verslag deed van de taxioorlog. Op basis van zijn geluidsarchief en interviews met onder meer taxichauffeurs Jan den Hartog, Cees Meester, directeur van de grootste concurrent van de TCA Peter Fonkert en misdaadjournalisten Paul Vugts en John van den Heuvel, komt hij tot nieuwe ontdekkingen. ’t Sas is momenteel verslaggever van Een Vandaag

Hoofdredacteur BNR Marc Adriani: “We zijn enorm trots op deze productie. Het past bij BNR om zaken die in de doofpot lijken te verdwijnen aan het licht te brengen, en met de jarenlange onderzoeksjournalistiek van Sander ’t Sas denk ik dat we daar zeer goed in zijn geslaagd”. De podcastserie loopt bij BNR en bij de bekende podcastplatformen Spotify en Apple Podcasts.

BNR brengt podcastserie over ‘De Taxioorlog’. Foto BNR.

Voormalig EU-commissaris Neelie Kroes distantieert zich volledig van de uitspraken van Ligea Wells in NRC

De voormalige politica en bestuurder Neelie Kroes laat in een reactie per e-mail weten aan NRC weten zich “volledig te distantiëren” van de uitspraken van voormalig Uber-medewerker Ligea Wells, aldus mobiliteitsvakblad Pitane Blue. “De aanmatigende insinuaties die de persoon die u heeft geïnterviewd maakt zijn volstrekt bezijden de waarheid en lasterlijk. (…) Dit soort activiteiten passen naar mijn idee beter bij de roddelpers dan bij een zichzelf respecterende krant als het NRC.” Managementassistent Ligea Wells regelde tussen 2014 en 2017 alles op het hoofdkantoor van Uber in Amsterdam. Nu vertelt ze voor het eerst haar verhaal. Over de werkdruk, de politie-invallen en de lobby van Neelie Kroes.

Het artikel dat afgelopen weekend in NRC verscheen doet veel stof opwaaien. In de standaard opmerking over dit soort gevallen, laat een woordvoerder van Uber weten dat het bedrijf “vandaag de dag een geheel ander bedrijf is dan acht jaar geleden, toen Ligea Wells in het team onder leiding van Mark MacGann werkte. Op de ‘Uber Files’, de uitgebreide documentatie over de praktijken van het bedrijf die klokkenluider MacGann vorige zomer naar buiten bracht, reageerde Uber met dezelfde woorden. “Sinds de komst van onze nieuwe topman Dara Khosrowshahi, heeft Uber een tijdperk van confrontatie achter zich gelaten en richt zich nu op constructieve samenwerking.”

Ligea Wells regelde tussen 2014 en 2017 als management-assistente alles op het hoofdkantoor van Uber in Amsterdam. Ze is momenteel verwikkeld in een rechtszaak met het platform. Daarin eist ze 120.000 euro voor onbetaalde overuren in die periode. Ze verloor de zaak, maar is in hoger beroep gegaan.

Twintig minuten nadat de autoriteiten in april 2015 het kantoor van Uber in Amsterdam binnenvielen, werd het computerscherm van Ligea Wells op mysterieuze wijze zwart. De directie assistent tikte een sms in om haar baas te waarschuwen voor nog een vreemde gebeurtenis op een toch al veelbewogen dag. “Please hit the kill switch ASAP“, had de omstreden Uber-CEO Kalanick gemaild, waarbij hij een ondergeschikte beval de kantoorlaptops en andere apparaten te blokkeren voor de interne systemen van Uber. “Toegang moet worden afgesloten in AMS”, doelend op Amsterdam. Zo konden onderzoekers in Amsterdam – en elders – geen toegang krijgen tot de gegevens van het bedrijf.

Naar Kroes loopt overigens nog een onderzoek van de EU Commissie omdat na de openbaarmaking van de ‘Uber Files’ de verdenking rees dat Kroes meteen na – of zelfs nog voor – de beëindiging van haar mandaat als commissaris, actief voor Uber is gaan lobbyen.

• Voormalig EU-commissaris Neelie Kroes distantieert zich volledig van de uitspraken van Ligea Wells in NRC. Demonstranten tijdens een Europese taxidemonstratie eind vorig jaar hadden het vooral op Neelie Kroes begrepen. Redactiefoto.

Californisch Hof van Beroep oordeelt dat Uber- en Lyft-chauffeurs zzp’ers zijn

Het Californische Hof van Beroep heeft bepaald dat bedrijven in de ‘gig’-economie, waaronder Uber en Lyft, hun werkers in de staat Californië mogen blijven behandelen als ‘independent contractors’ (zzp’ers). Het California Court of Appeals oordeelde dat een arbeidsmaatregel die bekend staat als Proposition 22 grotendeels grondwettelijk was.

Vakbondsgroepen en enkele arbeiders hadden zich tegen Proposition 22 verzet en zeiden dat het hen van rechten zoals ziekteverlof en betaalde vakanties beroofde. De gig-bedrijven zeggen dat het voorstel andere voordelen zoals flexibiliteit (kunnen werken waar en wanneer je wilt) beschermt.

Deze laatste uitspraak vernietigt een beslissing uit 2021 van een lagere Californische rechtbank die vond dat Proposition 22 in strijd is met de bevoegdheden van de wetgevende macht om normen op de werkplek vast te stellen. De staat Californië en een groep die Uber, Lyft en andere bedrijven vertegenwoordigt, tekenden beroep aan tegen de beslissing.

Gisteren, maandag, oordeelde een panel van drie rechters van het Hof van Beroep dat werknemers als ‘independent contractors’ (zelfstandigen) mogen worden behandeld. Een clausule in Proposition 22 die collectieve onderhandelingen door werknemers beperkte, werd echter verwijderd.

Uber- en Lyft-aandelen sloten na de uitspraak van de rechtbank bijna 5% hoger. “De uitspraak van vandaag is een overwinning voor app-werkers en de miljoenen Californiërs die voor Prop 22 hebben gestemd”, zei Tony West, Chief Legal Officer van Uber. “We zijn blij dat de rechtbank de wil van het volk heeft gerespecteerd en dat Prop 22 van kracht blijft om de onafhankelijkheid van de chauffeur te beschermen”, voegde West eraan toe.

De Service Employees International Union, die de grondwettelijkheid van Proposition 22 betwistte, zei te overwegen in beroep te gaan tegen de beslissing van het Hof.

In november 2020 keurden de Californische kiezers Proposition 22 goed, waardoor freelancers als onafhankelijke contractanten konden worden geclassificeerd. Het was een overwinning voor Uber en Lyft, die een campagne van maar liefst $ 205 miljoen (€ 191 miljoen) voerden om de maatregel er door te krijgen. De overwinning kwam echter met enkele concessies en de gig-bedrijven moesten werknemers een aantal ‘benefits’ bieden, waaronder een ziektekosten- en ongevallenverzekering.

Sommige chauffeurs steunden Proposition 22, maar andere chauffeurs en vakbonden waren er tegen, wijzend op alle voordelen om als werknemer te worden geclassificeerd – inclusief ziektedagen, vakantie en overuren.

Tientallen miljoenen mensen werken in de wereldwijde gig-economie en leveren diensten zoals voedselbezorging en vervoer. Gig-werkers worden betaald voor individuele taken, zoals eten bezorgen of autorijden, in plaats van een regulier loon te ontvangen. Bedrijven als Uber en Lyft komen steeds meer onder de loep te liggen naarmate de sector in omvang groeit.

Bovendien werkt de Europese Commissie aan een richtlijn voor platformwerkers, die de bewijslast om als zzp’er te blijven werken, omkeert. Gig-werkers worden in principe als werknemers ingeschaald tenzij ze het tegendeel kunnen bewijzen.

• Californisch Hof van Beroep oordeelt dat Uber- en Lyft-chauffeurs zzp’ers zijn. Redactiefoto.

«< 3 4 5 6 7 >»