Taxi

Nadat Uber vorig jaar zijn zelfrijdende activiteiten overdeed aan start-up Aurora, kondigt Uber’s belangrijkste concurrent in de VS, ride-hailingbedrijf Lyft, aan dat Toyota voor 550 miljoen dollar zijn ontwikkelafdeling van zelfrijdende auto’s overneemt. Via deze overname wil de Japanse autofabrikant zich verder gaan richten op de ontwikkeling van autonome voertuigen.

Toyota kondigde de overname dinsdag aan. Toyota wil de divisie voor zelfrijdende auto’s onderdeel maken van het Woven Planet-project. Met dit project wil Toyota autonome voertuigen ontwikkelen. Ook wil Toyota ‘Woven City’, een ‘slimme’ stad bouwen.

• Uber en Lyft hebben nu beide hun afdeling voor zelfrijdende voertuigen van de hand gedaan. Foto Lyft.

Onlangs herhaalde de Amerikaanse mobiliteitsexpert Bruce Schaller (Schaller Consulting) zijn eerdere studie (2018) naar ridehailingdiensten in een aantal van de grootste steden in de VS. Hij kwam daarin opnieuw tot de conclusie dat ridehailingdiensten de verkeersknoop niet ontwarren, maar dat het verkeersvolume in de stadscentra juist verhoogd wordt en de diensten als Uber, Lyft, Ola en Bolt steden eerder verstoppen.

Dit beeld wordt nog eens bevestigd door een recente en uitermate actuele studie van de interdisciplinaire groep ‘Future Urban Mobility’. Dit is een gezamenlijk project van de Singapore-MIT Alliance for Research and Technology (SMART), het Amerikaanse Massachusetts Institute of Technology (MIT) en de Japanse Tongji University. Deze studie toont eveneens aan dat de opkomst van ridehailingdiensten het verkeersvolume in steden niet verlicht, maar integendeel een negatieve impact heeft. Dat lijkt op het eerste gezicht vreemd.

In grote delen van de wereld hebben deze diensten de traditionele taxibedrijven vervangen of zijn ze in ieder geval zware concurrenten geworden. De onderzoekers van de groep ontdekten in een recent gepubliceerde studie dat dit vervoersmodel echter niet tot minder, maar eerder tot meer verkeer leidt.

De werkhypothese van de onderzoekersgroep was: minder privévoertuigen = minder verkeer. Dat is vanaf de start van de ridehailingdiensten ook de claim van deze ‘taxidiensten’ geweest. De gedachte was dat meer gedeelde voertuigen zouden leiden tot een lager totaal verkeersvolume. Mensen gebruiken immers alleen een voertuig dat al beschikbaar is en wanneer het nodig is. Met wiskundige modellen hadden de onderzoekers een enorm besparingspotentieel berekend.

Om de gemaakte werkhypotheses te controleren, onderzochten de onderzoekers de ontwikkeling van het verkeer in grote Amerikaanse steden en kwamen ze tot een volledig onverwacht resultaat. Blijkbaar is het vertalen van wiskundige modellen naar de werkelijkheid toch niet zo eenvoudig, gaf co-auteur Jinhua Zhao toe bij het presenteren van de resultaten.

In feite vonden de onderzoekers geen afname van het verkeersvolume, maar juist een toename – net als overigens in de studies van Schaller Consulting. Files waren met één procent toegenomen en de duur van de files was met bijna vijf procent toegenomen. Daarentegen daalde het gebruik van privé-voertuigen met slechts één procent, terwijl het gebruik van lokaal openbaar vervoer met bijna negen procent daalde. Met andere woorden: de introductie van ridehailingdiensten heeft geresulteerd in een forse afname van het gebruik van lokaal openbaar vervoer. Vooral het openbaar vervoer wordt echter beschouwd als de meest efficiënte oplossing voor personenvervoer in grootstedelijke gebieden. Het verzwakken van ov kan niet de bedoeling zijn, aldus de groep.

Eén punt vonden de onderzoekers bijzonder negatief: een ridehailingritje boeken in plaats van te lopen. Verdere bevindingen uit de studie versterken dit nog. Volgens deze gegevens zou ongeveer de helft van deze ritten te voet, met de fiets, met het openbaar vervoer of zelfs helemaal niet zijn gemaakt zonder een ridehailing-aanbod. Bovendien maken lege ridehailing-ritten – het zogenaamde ‘dead-heading’, op zoek naar ritten en passagiers – een aanzienlijk deel van de gereden kilometers uit. Volgens diverse studies zou het aandeel lege ritten van ridehailingbedrijven zelfs oplopen tot ongeveer 41 procent. Ook Schaller trok in zijn studie die in maart werd gepubliceerd, vergelijkbare conclusies.

De leider van het studieproject, professor Mi Diao van de Tongji University, beschouwt het onderzoek als een hulpmiddel voor stedenbouwkundigen en politieke besluitvormers, die op basis van de bevindingen van de Future Urban Mobility-studie passende ‘voorschriften’ voor ridehailingdiensten zouden kunnen ontwerpen.

• Nieuw onderzoek van de Future Urban Mobility-groep bevestigt: ride-hailingdiensten verstoppen de stadscentra en beconcurreren vooral het ov. Redactiefoto.

Het zier er naar uit dat taxi- en VVB-chauffeurs in Vlaanderen – op enkele uitzonderingen na – voorlopig niet met voorrang gevaccineerd worden. De Belgische taxiorganisatie GTL heeft hier regelmatig met nadruk op aangedrongen, niet alleen op Vlaams maar ook op federaal niveau. De verschillende ministers op beide niveaus zijn op de hoogte van de vraag van de taxisector, aldus GTL. “Momenteel is het antwoord op onze vraag niet positief.”

Mobiliteitsminister Peeters antwoordde de taxisector: “Ook andere groepen vragen om voorrang te bekomen. De vaccinatiestrategie is opgesteld door een taskforce en gevalideerd door de ministers van volksgezondheid. Hierbij heeft men gekozen om weinig prioritaire groepen aan te duiden en zo snel mogelijk de vaccinatie van de brede bevolking aan te vatten per leeftijdsgroep. Gelet op het feit dat de vaccinatiestrategie ondertussen loopt en gelet op het feit dat dit een bevoegdheid is van de ministers van volksgezondheid is het niet aan de minister van MOW (Mobiliteit en Openbare Werken-red.) om uw vraag in overweging te nemen noch om hier een beslissing over te nemen.”

“De verschillende ministers (federaal en Vlaams) zijn op de hoogte van de vraag van de taxisector maar ik geef ik u wel mee dat ik vrees dat ze deze niet zullen honoreren, gelet op de reeds lopende vaccinatiestrategie en de overweging om zo snel mogelijk de brede bevolking te vaccineren. Ik hoop dat de werknemers van uw ondernemingen gespaard blijven van het virus en in alle veiligheid hun werk kunnen verder zetten en dat ondertussen de vaccinaties op volle snelheid zullen verlopen zodat spoedig iedereen gevaccineerd is en we deze nare periode kunnen afsluiten.”

• Geen prioriteit voor het vaccineren van taxi- en VVB-chauffeurs in Vlaanderen. Foto Stad Gent.

Het Wmo-vervoer in Groningen en Drenthe zal in 2030 toenemen ondanks de krimp in de regio. Dat blijkt uit onderzoek van het Publiek Vervoer Groningen Drenthe waarin is gekeken naar het Wmo-vervoer in de toekomst.

Dat vervoer is bedoeld voor mensen die niet of moeilijk zelfstandig met het openbaar vervoer kunnen reizen. Door het koppelen van bevolkingsprognoses voor 2030 is er een inschatting gemaakt van de ontwikkeling van de vraag naar Wmo-vervoer in de twee provincies. Daaruit blijkt dat het aantal ritten in 2030 zal toenemen.

In het onderzoek werd, aldus OogTV, gewerkt met deze hoofdvraag: ‘Wat is de invloed van ontwikkelingen in de leeftijdsopbouw op de vraag naar het Wmo-vervoer in (de gemeenten in) Groningen en Drenthe?’ Om een antwoord te krijgen is gekeken naar de data die sinds 2018 verzameld wordt door Publiek Vervoer. De database bestaat inmiddels uit zo’n 2,5 miljoen ritten. Ook is er data uit andere databases beschikbaar waaronder informatie van het CBS en het Planbureau voor de Leefomgeving.

De verwachting is dat in alle gemeenten in Groningen en Drenthe de vraag naar het Wmo-vervoer toe zal nemen in 2030, ondanks de krimp in de regio. De toename verschilt wel per regio. Gemeenten moeten rekening houden met een flinke toename van de groep 80-jarigen. De resultaten zijn inmiddels gedeeld met alle gemeenten. De uitkomsten bevatten aanknopingspunten voor gemeenten om hun beleid onder de loep te houden. Eén vraag resteert: hoe zit het met de financiering van het Wmo-vervoer, nu gemeenten door de Rijksoverheid sterk worden gekort.

• Studie Publiek Vervoer: ‘Wmo-vervoer zal in 2030 toenemen, ondanks krimp in de regio.’ Foto Publiek Vervoer.

Op 10 november jl. diende Kamerlid Öztürk een motie in, waarin de regering werd verzocht in gesprek te gaan met verzekerings- en leasemaatschappijen om uitstel van maandelijkse betalingen voor taxichauffeurs te bespreken: “De Kamer, gehoord de beraadslaging, constaterende dat er nauwelijks verzekeraars meer zijn die nog willen verzekeren in de taxibranche en zij hiervoor extreme bedragen vragen; constaterende dat veel taxichauffeurs als gevolg van Corona niet langer in staat zijn om de maandelijkse autoleases te betalen; constaterende dat duizenden zelfstandige taxichauffeurs daarom zowel hun verzekering als taxi dreigen te verliezen; verzoekt de regering, om in gesprek te gaan met verzekerings- en leasemaatschappijen, om uitstel van maandelijkse betalingen voor taxichauffeurs te bespreken, en gaat over tot de orde van de dag.”

Het antwoord van minister Van Nieuwenhuizen op 31 maart jl: “Op basis van de informatie die ik uit deze gesprekken met leasemaatschappijen en verzekeraars heb ontvangen is mijn beeld dat er door zowel leasemaatschappijen als de verzekeraars de nodige coulance wordt betracht sinds het begin van de coronapandemie.”

“Het Verbond van Verzekeraars heeft kort na de uitbraak een raamwerk voor ondernemers in nood ontwikkeld, dat bindend is voor de leden van het Verbond van Verzekeraars. Afhankelijk van de ernst van de acute (liquiditeits)problemen biedt het raamwerk maatregelen en een handelingsperspectief. Dit varieert van het aanpassen van de dekking van de verzekering, het aanpassen van de premietermijn naar bijvoorbeeld half jaar, kwartaal of maand, of het met 30 dagen extra verlengen van de betalingstermijn. Daarnaast kon in veel gevallen de premie worden verlaagd of opgeschort in geval de voertuigen door de ondernemer tijdelijk werden geschorst.”

“Ook de leasemaatschappijen zijn de taxiondernemers op verschillende manieren tegemoet gekomen door het aanbieden van aangepaste leaseconstructies tegen gereduceerde tarieven en inleverregelingen met korting voor ondernemers die willen stoppen. Hoewel er sprake is van een aantal (vrijwillig) gestopte chauffeurs/ondernemers lijkt er vooralsnog geen sprake van massale en gedwongen inbeslagname van taxivoertuigen.”

• Minister Van Nieuwenhuizen in antwoord op Motie Oztürk: voldoende coulance bij lease- en verzekeringsmaatschappijen. Foto Tweede Kamer.

Staatssecretaris Van Veldhoven wil dat alle taxi’s in Nederland uiterlijk in 2030 schoon en stil zijn. In de grote steden moet dat al in 2025 het geval zijn. Vandaag maakte de staatssecretaris in de ‘routekaart zero emissie taxi’ afspraken daarover met zes grote steden (Amersfoort, Amsterdam, Den Haag, Eindhoven, Rotterdam en Tilburg), waar ongeveer driekwart van de in totaal 10.000 consumententaxi’s (‘straattaxi’s’) in Nederland rondrijdt.

Ook met diverse andere partijen uit de taxisector werd deze afspraak gemaakt. Het ging daarbij – naast het ministerie van IenW – om Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), Leaseplan
SchipholTaxi, Stichting ElaadNL, Nederlandse Vereniging Duurzame Energie en Uber. Met deze heldere ambitie komt er – aldus de staatssecretaris – duidelijkheid voor taxiondernemers, die (post-coronacrisis!) gericht kunnen investeren in mooie en rustige taxi’s. En het geeft verdere invulling aan de afspraak uit het klimaatakkoord om transport te verduurzamen. De komende tijd worden de afspraken verder uitgewerkt. Vraag is nog of er ook een subsidieregeling komt.

In de zes grote steden moeten de nieuwe taxi’s vanaf 2025 volledig uitstootvrij rijden. Voor bestaande taxi’s komt een landelijke overgangstermijn. De verwachting is dat er meer steden en partijen volgen. Een van de ondertekenaars is branchevereniging Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). “Wij zetten onze handtekening omdat we dit een realistische routekaart vinden op weg naar zero emissie taxi’s, wanneer aan de randvoorwaarden voldaan wordt,” aldus KNV-voorzitter zorgvervoer en taxi Bertho Eckhardt.

Staatssecretaris Van Veldhoven vindt het ‘een mooie stap’: “Taxi’s rijden gemiddeld vier keer zoveel kilometers als personenauto’s. Als ze allemaal elektrisch of op waterstof rijden is dat goed voor de schone lucht, het klimaat en is er minder lawaai op straat. Fijn voor de chauffeur, de passagier en eigenlijk voor alle andere mensen in de stad. Samen met de taxiondernemers gaan we aan de slag om de overstap voor hen mogelijk te maken.”

De afspraken van vandaag zijn een eerste stap op weg naar volledig schone taxi’s in heel Nederland. Belangrijk uitgangspunt is dat taxiondernemers de tijd krijgen om de overstap te maken. Een taxi gaat gemiddeld drie tot vijf jaar mee. Veel ondernemers hebben door corona nu geen mogelijkheid om te investeren. Daarom is afgesproken dat er een goede overgangstermijn komt, zodat ze over kunnen stappen op een elektrische taxi of taxi op waterstof wanneer ze daar aan toe zijn. Over deze termijn moet eind dit jaar helderheid zijn.

De afspraken zijn een bevestiging van een trend die al langer zichtbaar is en waar partijen al langer aan werken. Zo’n 5-10% van de straattaxi’s in Nederland rijdt momenteel uitstootvrij. Veel steden werken aan de overgang naar schone taxi’s. Amsterdam maakte in 2016 al de eerste afspraken met de sector over zero emissie taxi’s binnen de Ring. Alle taxi’s op Schiphol rijden al volledig elektrisch. In Den Haag rijden enkele tientallen taxi’s op waterstof rond. En ook andere chauffeurs stappen over op waterstof of elektrisch.

Juist voor taxi’s kan die overstap economisch relatief snel interessant worden, omdat ze veel kilometers rijden. Uitstootvrij rijden is voor wat betreft ‘brandstof’ per kilometer veel goedkoper dan rijden op diesel. Daarbij komt dat elektrische auto’s in het onderhoud een stuk voordeliger zijn. Afgesproken is dat de betrokken partijen verder uitwerken hoe de overstap van fossiel naar uitstootvrij voordeliger en aantrekkelijker kan worden voor taxiondernemers.

Ook de randvoorwaarden worden verder uitgewerkt. Zo zijn gemeenten aan de slag om te zorgen dat er voldoende laadpunten zijn voor taxi’s, bijvoorbeeld bij taxistandplaatsen. Het Rijk werkt ondertussen aan regelgeving, zodat straks in alle gemeenten die meedoen dezelfde regels gelden. In 2022 moet hier meer duidelijkheid over zijn. Onduidelijkheid is er nog over mogelijke ondersteuningsmaatregelen, zeker omdat vele taxiondernemers in de coronacrisis zwaar hebben ingeteerd op hun reserves.

• Ministerie van IenW, taxisector en belangengroepen willen in heel Nederland schone en stille taxi’s uiterlijk in 2030. Redactiefoto.

De gemeente Amsterdam voert de door de Amsterdamse taxisector gevreesde pilot ‘knip Weesperstraat’ niet in mei en juni 2021 uit maar begin 2023. De reden van het uitstel is de afwijkende verkeerssituatie in de Weesperstraat door de coronamaatregelen. Het eerstvolgende moment om de pilot uit te voeren is na de renovatie van de Piet Heintunnel.

De reden om de pilot uit te stellen is de afwijkende verkeerssituatie door de coronamaatregelen:

– De verkeersdrukte op werkdagen was de afgelopen weken nog steeds 30% lager dan voor de coronasituatie (overdag 25% lager). De ochtendspits is bijna afwezig en de avondspits korter. De hoeveelheid verkeer in de avondspits is nu 10% minder in plaats van 20% minder in januari;

– Voor de verschillende doelgroepen is het beeld ongeveer hetzelfde als in januari 2021. Het aantal bedrijfsauto’s blijft op peil en het aantal touringcars is afgenomen met 80% ten opzichte van 2020. Het aantal personenauto’s laat een vermindering van 35% zien ten opzichte van voor de coronasituatie. Dit komt ook door een grote afname van het taxiverkeer.

Er zijn nog steeds geen versoepelingen van de coronamaatregelen in het vooruitzicht gesteld.

Het eerstvolgende moment om de pilot ‘knip Weesperstraat’ wel uit te voeren is na de renovatie van de Piet Heintunnel. De pilot ‘knip Weesperstraat’ kan niet tegelijk met de werkzaamheden aan de Piet Heintunnel plaatsvinden. Dan staat de bereikbaarheid van de stad aan de oostzijde teveel onder druk. De voorbereidingen voor de pilot, die nu al zijn gedaan, dienen als vertrekpunt om de pilot begin 2023 uit te voeren.

Om toch op een andere manier tegemoet te komen aan de wens voor meer leefbaarheid in de Weesperstraat onderzoekt de gemeente de mogelijkheden om met andere autoluw-maatregelen de lucht, geluid, veiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Gehoopt wordt dat er rond de zomer 2021 meer duidelijkheid over is.

In 2021 stelt de gemeente wel de stedenbouwkundige visie voor de Oostelijke Binnenstad op. In de visie worden de kansen voor de Weesperstraat en Valkenburgerstraat uitgewerkt, uitgaande van een situatie met minder autoverkeer. Bewoners, ondernemers en andere stakeholders worden hierbij betrokken.

• Taxisector opgelucht: de ‘knip Weesperstraat’ (hier het Mr. Visserpein) komt er pas – als proef – in 2023. Foto Gemeente Amsterdam.

Hyundai Motor Co. uit Zuid-Korea kondigde dinsdag een partnerschap met Uber Technologies Inc. aan om elektrische voertuigen in Europa te leveren. Het strategische partnerschap is gericht op het bevorderen van de invoering van elektrische voertuigen en de uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen in grote Europese steden in landen als Frankrijk, Groot-Brittannië en Nederland.

Hyundai zal duizenden IONIQ Electric- en Kona Electric-modellen leveren aan Europese Uber-chauffeurs tegen gereduceerde prijzen, aldus het bedrijf. “Deze overeenkomst geeft Hyundai de mogelijkheid om de voordelen van onze IONIQ Electric- en Kona Electric-modellen onder de aandacht te brengen van een nog groter aantal mensen, en om bij te dragen aan het koolstofarm maken van grote steden in Europa,” zei Michael Cole, president en CEO van Hyundai Motor Europa.

De samenwerking past in het plan van Uber om tegen 2030 een emissievrij mobiliteitsplatform te worden. Uber streeft ernaar om 50 procent van de totale totale kilometers aan Uber-ritten in zeven Europese hoofdsteden – Amsterdam, Berlijn, Brussel, Lissabon, Londen, Madrid en Parijs – te laten rijden door elektrische voertuigen. Deze steden zullen eind 2021 80 procent van de Europese activiteiten van Uber voor hun rekening nemen.

Hyundai streeft ernaar de op twee na grootste EV-fabrikant ter wereld te worden door tegen 2025 meer dan 670.000 EV’s te verkopen.

• Hyundai werkt samen met Uber om elektrische voertuigen in Europa te leveren. Foto Hyundai.

De app Grab uit Singapore, dat oorspronkelijk als Zuidoost Azië’s belangrijkste (taxi)app startte, maar zich snel ook ontwikkelde tot app voor bankzaken en maaltijdbezorging, is 40 miljard dollar waard bij beursgang. Grab wordt met zijn brede servicepakket vaak ‘de waardevolste app in Zuidoost Azië’ genoemd. De taxipoot maakt een bescheiden winst, maar de maaltijdbezorgings- en financiële poten doen het minder goed.

De Singaporese start-up Grab heeft een deal gesloten om naar de beurs te gaan en wordt daarbij op net geen 40 miljard Amerikaanse dollar gewaardeerd. Een SPAC (Special Purpose Acquisition Company), in dit geval Altimeter, een lege beurshuls bedoeld om een bedrijf naar de beurs te brengen, betaalt Grab 450 miljoen dollar voor een aandeel in het bedrijf. Grab wordt genoteerd aan de Amerikaanse techbeurs Nasdaq. Daarnaast haalde het bedrijf 4 miljard dollar op bij andere investeerders.

• Indrukwekkende beursgang voor Singaporese (taxi-)app Grab. Foto Grab.