Taxi

Met steun van de Stad Gent probeert TriVelo een nieuw concept uit in de wijk Sluizeken-Tolhuis-Ham: een fietstaxidienst voor minder mobiele senioren. Vrijwilligers halen buurtbewoners met een triofiets op om hen bijvoorbeeld naar de winkel te rijden. De vrijwilligers zijn een mix van Gentenaars en nieuwkomers.

Het initiatief gaat uit van enkele Gentenaars die begaan zijn met duurzame mobiliteit. Ze willen ouderen weer laten genieten van de ervaring van het fietsen en het sociaal contact stimuleren. Want voor minder mobiele mensen is het niet gemakkelijk om sociale contacten te onderhouden. Voorlopig is lokaal dienstencentrum De Thuishaven de belangrijkste uitvalsbasis, maar ook assistentiewoningen Antoniushof en woonzorgcentrum Domino tonen interesse om beroep te doen op TriVelo.

“Eén ritje kost 1,50 euro, heen en terug wordt dat 3 euro. Onderweg kan je een babbeltje maken met je medepassagier en met de vrijwilliger die je vervoert. Zo kom je in contact met buurtbewoners en wordt je leefwereld net dat tikkeltje groter,” zegt Saar Fivez van TriVelo.

De drie triofietsen hebben vooraan twee passagiersplaatsen die overkapt kunnen worden. De vrijwilligers die de fiets besturen, zijn een mix van Gentenaars en nieuwkomers. Want ook dat is een doelstelling van TriVelo: de integratie van nieuwkomers vergemakkelijken. Via de fietsritjes komen de nieuwkomers in contact met buurtbewoners en oefenen ze meteen ook hun Nederlands.

TriVelo werkt daarvoor samen met IN-Gent en met Refu Interim, dat vluchtelingen en nieuwkomers aan het werk helpt als vrijwilliger. Ze krijgen ook allemaal een korte opleiding waarin ze veilig leren rijden met een triofiets en tips krijgen hoe ze op een vlotte manier kunnen converseren met hun passagiers.

“Met dit laagdrempelig initiatief verbreden we de horizon van ouderen en minder mobiele personen, zegt Rudy Coddens, Gents schepen van Seniorenbeleid. “Dankzij de taxifiets zijn ze minder kwetsbaar in het verkeer, en het is gewoon ook een leuke ervaring. Daar komt nog bij dat het goed is voor het milieu én de integratie van nieuwkomers bevordert. Zo slaan we meerdere vliegen in één klap.”

De Stad Gent steunt het proefproject met 2.000 euro. De Fietsambassade van de Stad Gent gaf de drie triofietsen in bruikleen. Valt een evaluatie van het proefproject positief uit, dan willen de initiatiefnemers en de Stad Gent het ook in andere Gentse wijken uitrollen.

• Gents initiatief: fietstaxidienst voor minder mobiele ouderen in Sluizeken-Tolhuis-Ham. Foto Stad Gent.

Het Brussels Gewest verhoogt de druk op Uber-chauffeurs na de uitspraak van het Brusselse Hof van Beroep over UberX op 15 januari jl.

Wat de exploitatievoorwaarden van diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest – de VVB-overeenkomsten – geldt:

“Verhuurovereenkomsten die gesloten worden door de exploitanten van diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur moeten de regelgeving naleven. Vóór de prestatie moet een schriftelijk contract worden afgesloten dat alle in de regelgeving bepaalde vermeldingen bevat”

En waar het gaat om ritopdrachten via smartphone: “Het gebruik van een radiocommunicatiezender of -ontvanger (smartphone, walkietalkie, enz.) om ritopdrachten te ontvangen is verboden.”

En wat de sancties betreft: “Bij niet-naleving van de regelgeving riskeert de overtreder een inbeslagname van het voertuig, een strafvervolging en een administratieve sanctie, namelijk de tijdelijke schorsing of definitieve intrekking van zijn vergunning om een dienst voor het verhuren van voertuigen met chauffeur uit te baten.”

In een reactie van de Belgische taxiorganisatie GTL toont de Brusselse taxiwereld zich zeer verheugd over de plotselinge verscherping van het standpunt van het Brussels Gewest: “Het recht heeft gesproken! Gesterkt door de uitspraak van de beroepsrechter van 15 januari waarbij de exploitatie van UberX-diensten in Brussel illegaal werd verklaard, verhardt de Brusselse Directie Personenvervoer eindelijk haar standpunt ten aanzien van de honderden VVB-voertuigen die er op een illegale manier alternatieve taxidiensten aanbieden.”

“Met deze nieuwe circulaire zet Brussel Mobiliteit eindelijk de puntjes op de i, na 4 jaar inbreuken op steeds grotere schaal. GTL had de onwettigheid al aangekaart vanaf Dag 1. De nieuwe uitspraak moet de controlediensten in Brussel in staat stellen overtredingen door Uber(-chauffeurs) vast te stellen.”

• Het Brussels Gewest verstrengt de regels voor VVB (huurauto’s met chauffeur) en wil oneigenlijk gebruik door apps tegengaan. Redactiefoto.

Vandaag demonstreerden in verschillende Europese landen (en ook daarbuiten) een groot aantal vakbonden in het kader van de dag van de platformwerker. In Brussel demonstreerden de Belgische bonden vanochtend bij de Europese Commissie, want vandaag startte de EU met de informatieverzameling voor een eventuele Europese regelgeving voor ‘gig-workers.’

Ruim een week geleden meldde Uber zich al in Brussel met het witboek ‘Better Deal,’ waarin het pleitte voor een zo ruim en flexibel mogelijke arbeidswetgeving naar het model van Uber en Lyft in Californië (nadat beide een uitzonderingspositie op de huidige wetgeving in de staat hadden bevochten), met de zogenaamde zzp’er-plus – een zzp’er met minimale sociale voorzieningen.

“Het onlangs gepubliceerde ‘Better Deal’-witboek van Uber doet twee dingen goed: onafhankelijke werknemers in heel Europa verdienen beter, en Europa heeft meer banen nodig,” meldde de European Transport Workers Federation (ETF) afgelopen week. “Op alle andere punten mist Uber de essentie volledig. De werknemers van Uber zijn niet onafhankelijk. Het besluit van vrijdag van het Britse Hooggerechtshof maakt het glashelder.”

“Wij zijn van mening dat het wiel niet opnieuw uitgevonden hoeft  te worden – de bestaande arbeidswetten in Europa bieden al flexibiliteit op het gebied van werktijden; deze wetten schrijven ook minimumlonen voor. Met het werknemersstatuut moeten de werknemers toegang hebben tot alle voordelen die Uber zijn werknemers wil bieden.”

Europa heeft weliswaar meer banen nodig, zegt de ETF, maar de voorwaarden voor deze banen moeten beter worden. “50, 60 of meer uur per week moeten werken om een ​​leefbaar loon te verdienen – wat vaak het geval is voor Uber-werknemers – heeft een ernstige impact op het welzijn en de sociale relaties van werknemers. Het heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid: lange werktijden leiden tot vermoeidheid van de bestuurder die gevaarlijk is voor andere weggebruikers.”

“Een ander punt dat Uber gemakkelijk vergeet aan te pakken, is hun algoritmisch beheer, dat de autonomie van hun werknemers ernstig vermindert en hen niet toestaat om prijzen vast te stellen. Het bedrijf behoudt zich ook het recht voor om accounts te de-activeren zonder waarschuwing en zonder rekening te houden met de stem van de werknemer. De flexibiliteit die Uber blijft pushen, betekent niets als werknemers van de ene op de andere dag zonder inkomen zitten.”

“Dit druist in tegen de bewering van Uber dat het de input van werknemers verwelkomt en dat het ook praat met andere sociale vertegenwoordigers. Er is een lange lijst van weigeringen van Uber om deel te nemen aan discussies met vakbonden. Interne enquêtes en discussies kunnen niet worden gelijkgesteld aan een formele sociale dialoog. Een dergelijke dialoog moet ook representatief zijn – terwijl bijvoorbeeld de overeenkomst in Italië met de rechtse General Labour Union, die in de paper wordt genoemd, duidelijk niet aan dit criterium voldoet en door het Italiaanse Ministerie van Arbeid als ongeldig wordt beschouwd.”

Het Europese ‘sociale contract’ gaat er, zo herinnert de ETF, van uit dat werkgevers hun verantwoordelijkheid jegens de samenleving aanvaarden. “Helaas kunnen we dit niet zien in de aanpak van Uber. Een voorbeeld: de miljoenen dollars die werden uitgegeven aan een campagne tegen de rechten van werknemers in Californië, kan niet worden beschouwd als een manier om het welzijn van welke samenleving dan ook te verbeteren.”

“In deze context kan de eis die in het voorstel van Uber wordt gedaan om de sociale bescherming voor alle werknemers uit te breiden, niet worden behandeld als iets anders dan een poging van Uber zijn om ‘niet alleen de cake te hebben maar die ook op te eten’. ETF is op zijn beurt van mening dat men anderen niet moet vertellen wat ze moeten doen als ze niet zelf aan de pot willen bijdragen. De paper noemt als voorbeeld nieuwe arbeidsregels in India, met de financiële bijdrage van het platform aan het sociale zekerheidsfonds van 1 tot 2% van de servicekosten exclusief federale belastingen. Dit cijfer is veel lager dan de Europese normen en kan niet als een serieus voorstel worden behandeld.”

“De rechterlijke uitspraak van vrijdag in het VK is een verder bewijs dat het concurrentievermogen van Uber gebaseerd is op misbruik van werknemers. Uber moet zijn visiedocument heroverwegen als ze willen dat we geloven in hun inzet om de rechten van platformwerkers te verbeteren”, aldus Frank Moreels, ETF-voorzitter. In het licht van het aanstaande EU-initiatief inzake platformwerkers, zal de ETF blijven ijveren voor eerlijke arbeidsomstandigheden voor duizenden chauffeurs en motorrijders in heel Europa. Het is hoog tijd om de Uberisering van onze werkplekken terug te draaien.

• “Het is hoog tijd om de Uberisering van onze werkplekken terug te draaien,” zegt Frank Moreels, voorzitter van de ETF. Foto BTB/ETF.

Volgens de Belgische vakbonden zijn platformwerkers in alle grote steden overal ter wereld ondergewaardeerd, werken ze meestal als schijnzelfstandige, zijn ze onderbetaald (in stukloon en niet per uur) en zijn ze bovendien onbeschermd (geen sociale zekerheidsuitkeringen).

In alle grote steden overal ter wereld organiseren deze platformwerkers zich, voeren ze actie, en keren ze zich af van de grote ondernemingen in de sector: Uber, Deliveroo, Foodora, Rappi, Pedidos Ya, Glovo en andere.

Op woensdag 24 februari start de Europese Commissie met de eerste fase waarbij de sociale partners worden geraadpleegd over het initiatief rond de platformwerkers. Uber heeft ruim een week geleden al een duit in het zakje gedaan. Vreemd genoeg laat de internationale taxisector zich niet horen.

De vakbonden ACV-UF, ABVV-BTB, ACV-Transcom, ABVV-platform en het KoeriersCollectief willen dat het initiatief van de Europese Commissie rekening houdt met de eisen en de belangen van deze werknemers (en niet met de belangen van de platforms). Daarom roepen ze op om samen te komen in Brussel op 24 februari om 10.30 uur op het Robert Schumanplein, vlakbij het gebouw van de EU Commissie.

“Het gaat om ALLE werknemers uit ALLE landen omdat onzeker werk geen nationale of sectorale grenzen kent!” aldus de vakbonden. In een vijftiental landen ter wereld vinden gelijktijdig acties plaats: Duitsland, Oostenrijk, België, Spanje, Frankrijk, Italië, Argentinië, Brazilië, Chili, Colombia, Ecuador, Verenigde Staten, Mexico, Paraguay, Peru en Uruguay. Opvallende afwezigen: de Skandinavische landen, Nederland, Groot-Brittannië en Ierland.

• Morgen (24/2), internationale actiedag van de platformwerkers op het Robert Schumanplein in Brussel. Foto VPRO.

Zaterdag publiceerde de Financial Times een opmerkelijke brief van Jitse Groen waarin de CEO van Just Eat Takeaway stelling neemt tegen de zzp-isering van de platformsector – vrijwel zeker naar aanleiding van het vonnis van het Britse Hooggerechtshof, afgelopen vrijdag, waarin het aangaf dat Uber-chauffeurs in Groot-Brittannië ‘workers’ zijn, een tussencategorie tussen werknemer en zzp’er. ‘Workers’ werken op een vastere contractbasis dan zzp’ers.

“Het tij keert voor de gig-werknemers in Europa,” schreef Groen en vervolgde: “Nicolas Schmit, Europees commissaris voor banen en sociale rechten, overlegt momenteel met vertegenwoordigers van werknemers en werkgevers om de arbeidsomstandigheden van werknemers van technologieplatforms te onderzoeken. Uw correspondent Tim Bradshaw heeft over deze kwestie geschreven.”

“Veel technologieplatforms maken gebruik van zogenaamde kluswerkers, wat in wezen betekent dat hun werknemers niet in dienst zijn, maar zijn aangemerkt als zelfstandigen of ondernemers. Dit heeft geleid tot onzekere arbeidsomstandigheden in heel Europa, de ergste in honderd jaar. De kluseconomie gaat ten koste van de samenleving en de arbeiders zelf. Er worden geen belastingen en premies betaald. Koeriers zijn niet goed verzekerd. Vooral dat laatste is zorgwekkend, omdat koerier zijn meer risico met zich meebrengt dan een bureaubaan.”

“De pandemie heeft de situatie gevaarlijker gemaakt. Deze bedrijven geven je één overkoepelende reden om de kluseconomie te steunen: ‘flexibiliteit’. Koeriers, zeggen ze, willen flexibiliteit en daarom past een normaal contract niet bij hen. Takeaway.com heeft altijd zijn bezorgers in dienst genomen, hetzij rechtstreeks, hetzij via agentschappen (‘Just Eat onthult plan voor loon bij ziekte en uurloon’, 10 december). Na de fusie van vorig jaar met Just Eat zijn we begonnen dit model ook in andere Europese landen te introduceren, waaronder het VK, Frankrijk en Spanje.”

“Hoe kunnen we tienduizenden mensen in dienst nemen als dit blijkbaar onmogelijk is voor anderen in exact hetzelfde bedrijf? Gelukkig begint het tij te keren: rechtbanken in Spanje en Nederland veroordelen bedrijven voor misbruik van freelancewetten. Het is de moeite waard om te vermelden wat de Spaanse regering doet, in een poging om alle voedselbezorgers binnen drie maanden als vast personeel te definiëren. De rest van Europa moet dit voorbeeld volgen. Beleidsmakers moeten begrijpen dat, hoewel sommige dingen er online een beetje anders uitzien, er weinig verschillen zijn met de offline wereld die een wijziging van de bestaande wetgeving rechtvaardigen. Dit zal leiden tot een nieuwe inferieure klasse van werknemers. We hebben verduidelijking nodig dat platformbanen altijd zijn geweest wat ze zijn: banen. In de meeste landen is het slechts een kwestie van het handhaven van de al bestaande wetten.”

Was getekend: Jitse Groen, Chief Executive, Just Eat Takeaway.com Amsterdam, Nederland.

• Opmerkelijke brief van Just Eat Takeaway CEO Jitse Groen: “Het tij keert voor gig-werkers.” Foto Just Eat Takeaway.