Taxi

Maandagmiddag om 16.45 uur, morgen dus, biedt de FNV in de Stopera Amsterdams wethouder verkeer en vervoer het Witboek over Uber aan. Met dit witboek laat de vakbond zien dat de taximarkt in Amsterdam verziekt is en de chauffeurs het nakijken hebben.
De FNV doet een oproep aan wethouder Dijksma om de taximarkt in de hoofdstad weer gezond en eerlijk te maken.

In het witboek staan ervaringen van chauffeurs, maar wordt ook duidelijk dat de Uber chauffeurs zelfs met werkweken van vijftig uur nauwelijks het minimumloon verdienen. De FNV heeft berekend dat de staatskas jaarlijks 20 tot 40 miljoen euro misloopt aan belastinginkomsten en sociale premies door de werkwijze van Uber. De FNV hoopt met het witboek over Uber de Amsterdamse wethouder voldoende munitie te geven om de regelgeving in de taxibranche bij de landelijke politiek aan de kaak te stellen.

• In het FNV Witboek staan ervaringen van chauffeurs, maar wordt ook duidelijk dat de Uber chauffeurs zelfs met werkweken van vijftig uur nauwelijks het minimumloon verdienen. Foto FNV.

De Amsterdamse wethouder Verkeer en Vervoer Sharon Dijksma krijgt maandag 29 juni een witboek over Uber overhandigd van de FNV. Met dit witboek laat de vakbond zien dat de taximarkt in Amsterdam verziekt is en de chauffeurs het nakijken hebben.

De FNV doet de oproep aan de Amsterdamse wethouder om de taximarkt in de hoofdstad weer gezond en eerlijk te maken. Amrit Sewgobind, bestuurder bij de FNV: “Uber heeft de taximarkt verziekt, ook in Amsterdam. We willen na de coronacrisis een gezonde taximarkt met een eerlijk inkomen en rechtsbescherming voor alle taxichauffeurs.”

In het witboek staan ervaringen van chauffeurs, maar wordt ook duidelijk dat de Uber chauffeurs zelfs met werkweken van vijftig uur nauwelijks het minimumloon verdienen en ze gemiddeld bruto 260 euro minder overhouden dan hun collega-taxichauffeurs. Daarbij is nog geen rekening gehouden met de kosten voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering en pensioen. De FNV heeft berekend dat de staatskas jaarlijks 20 tot 40 miljoen euro misloopt aan belastinginkomsten en sociale premies door de werkwijze van Uber. De FNV hoopt met het witboek over Uber de Amsterdamse wethouder voldoende munitie te geven om de regelgeving in de taxibranche bij de landelijke politiek aan de kaak te stellen.

Gemeenten mogen aanvullende regels stellen, maar alleen voor de opstapmarkt en niet voor de bestelmarkt waarin Uber actief is. Dat heeft in veel gemeenten geleid tot een taxiverordening en een TTO-systeem (Toegelaten Taxi Ondernemingen). Amsterdam heeft ook een convenant met Uber gesloten, maar de FNV ziet geen enkele verbetering sinds het ondertekenen van het convenant en is van mening dat het nog steeds Uber is die aan de touwtjes trekt.

FNV dringt bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat al langer aan op een gelijk speelveld. Nu zijn er grote verschillen in regels voor de opstapmarkt (straattaxi’s) en de bestel-appmarkt waar Uber, met name in de grote steden, de overheersende partij is. Sewgobind: “In de rest van het land zijn de problemen misschien nog niet zo groot, maar in Amsterdam hebben de taxichauffeurs, ook die van Uber, veel last van de wildgroei die is ontstaan door de verschillen in regelgeving. Bedrijven als Uber maken daar gebruik van en hebben een agressieve groeistrategie. Ze zijn al actief in andere sectoren en breiden hun activiteiten door heel Nederland uit. En dan is het een probleem voor het hele land en daarom verwachten we ook dat de minister ingrijpt. Zo kan worden voorkomen dat taxichauffeurs hun inkomsten, door hoge concurrentie steeds verder zien teruglopen en consumenten straks veel meer voor een taxirit moeten gaan betalen omdat Uber de hele markt in handen heeft.”

De FNV strijdt al langer tegen de schijnconstructies die platformbedrijven optuigen. Deze schijnconstructies leiden tot oneerlijke concurrentie met goedwillende bedrijven, een lager loon voor werkenden en onzekerheid over de werkzekerheid. Marije Ottervanger, FNV campagneleider Platformeconomie: “We zien bij platformbedrijven dat zij op papier allemaal trucs uithalen om onder het werkgeverschap uit te komen. In de praktijk sturen ze de mensen gewoon aan en ontvangen de werkenden loon van het platform. Platforms kunnen zo goedkoper uit zijn omdat ze de cao hiermee ontlopen. Op die manier dragen ze geen premies af en betalen ze minder belasting. Ondertussen zijn de werkenden slechter af en hebben ze geen vangnet. Juist in deze coronacrisis wordt dit pijnlijk duidelijk.”

• FNV roept wethouder Dijksma op werk te maken van een eerlijke(r) taximarkt.

Jaguar Land Rover neemt, samen met Cabonline (NorgesTaxi AS), de grootste Scandinavische taxionderneming, Fortum Recharge, de grootste beheerder van laadpunten in Scandinavië, Momentum Dynamics, een toonaangevend Amerikaans techbedrijf en de stad Oslo, deel aan het ‘ElectriCity’ project,. Het doel is om in Oslo een infrastructuur van laadstations voor draadloos oplaadbare taxi’s te ontwikkelen.

Dit is het eerste hoogspanningsnetwerk voor draadloos oplaadbare elektrische taxi’s ter wereld. Door een model van een laadinfrastructuur te ontwikkelen dat vrijwel overal ter wereld toepasbaar is, wordt de wereldwijde acceptatie van elektrische auto’s bevorderd.

Fortum Recharge, dat de installatie en elektrificatie van het project verzorgt, onderkende bij de Oslose taxichauffeurs de behoefte aan efficiëntere manieren om de accu van hun elektrische taxi op te laden. Het bedrijf riep de hulp in van Momentum Dynamics om de draadloze laadinfrastructuur te integreren.

Jaguar Land Rover levert 25 Jaguars I-PACE aan Cabonline. De elektrische SUV is geschikt voor de draadloze oplaadtechnologie van Momentum Dynamic, zodat de Jaguar I-PACE de perfecte auto is voor dit project. Technici en ingenieurs van beide bedrijven zijn betrokken bij het testen van de technologie en Cabonline meldde zich voor het beheer van de taxivloot als onderdeel van Oslo’s ElectriCity‑project.

Voor optimale efficiency hebben taxichauffeurs een laadsysteem nodig dat ze tijdens hun dienst geen uren van de weg houdt. Daarom zijn meerdere laadplateaus van 50-75 kW per stuk geïnstalleerd in de grond van een aantal taxistations. Zo kunnen de Jaguars I-PACE opladen terwijl ze in de wachtrij staan voor hun volgende rit. Het draadloze, ondergrondse systeem maakt geen fysiek contact met de taxi, schakelt automatisch in en uit en levert gemiddeld voor 6-8 minuten extra stroom per laadsessie met maximaal 50 kW.

De taxi wordt in de praktijk meerdere keren per dag opgeladen, telkens als hij weer aansluit in de wachtrij. Zo blijft de accu continu opgeladen, zodat de Jaguar I‑PACE‑taxi 24/24 inzetbaar is.

Deelname aan ElectriCity past bij de ambitie van Jaguar Land Rover om de samenleving gezonder en veiliger te maken en emissies te beperken. Jaguar Land Rover wil door zijn producten voortdurend te verbeteren en aan te passen aan de snel veranderende wereld, Destination Zero bereiken, een toekomst zonder emissies, zonder verkeersongevallen en zonder files.

Oslo is de eerste grote stad ter wereld waar een netwerk van draadloos inductief werkende laadstations wordt opgezet voor elektrische taxi’s. Daarmee wil Oslo het taxivervoer in de stad al tegen 2024 emissievrij maken. Noorwegen wil echter nog verder gaan en heeft bepaald dat alle nieuwe auto’s die vanaf 2025 in dat land worden verkocht, emissievrij zijn.

• Jaguar I-PACE taxi’s van Norges Taxi AS in Oslo gebruiken het eerste draadloze laadstation ter wereld. Foto Jaguar.

Werknemers van payrollbedrijf Taxiwerq (waarbij ongeveer 3.500 taxichauffeurs, door heel Nederland en bij verschillende vervoerders werken) gaan donderdag 25 juni met een eisenpakket en steunbetuigingen van collega’s naar hun werkgever in Hoogeveen. FNV heeft geconstateerd dat Taxiwerq in de afgelopen periode arbeidsovereenkomsten onterecht heeft aangepast en opgezegd, loon niet correct doorbetaalt en medewerkers onder druk heeft gezet om mee te werken aan ontduiking van regels omtrent ontslagaanvraag. 

Minke Jansma, bestuurder FNV Taxi: “Het regent de afgelopen weken klachten van medewerkers. We hebben Taxiwerq aangesproken op haar onacceptabele gedrag, zij geven aan alles te repareren, maar in de praktijk zien wij daar te weinig van.” 

Jan Fieten van Taxiwerq zegt dat het wel meevalt met die ‘regen aan klachten’ en dat FNV van harte welkom is in Hoogeveen: “We zullen ze verwelkomen met een mooi spandoek waarmee we ze welkom heten en aangeven dat het behoud van goed-betaalde banen in ons beider belang is.” Fieten stelt ook dat Taxiwerq na het eerste gesprek met de bond in april herhaaldelijk contact gezocht heeft met de FNV voor een vervolggesprek over een bredere aanpak van de baan- en betalingsproblematiek in de taxisector in de coronacrisis. 

Fieten onderscheidt twee perioden in de coronatijd, die ruwweg samenvallen met de eerste NOW (maart-april-mei) en de tweede NOW (juni-juli-augustus-september). “We hebben in die eerste fase een gesprek met de FNV gehad omdat er onduidelijkheden waren over wijze van doorbetalen en wie we moesten doorbetalen. Maar het duurde erg lang voordat we duidelijkheid hadden over een en ander. Neem alleen het vraagstuk of de AOW-er ook onder de NOW zou vallen. Dit is heel laat bevestigd. Daarom zijn we toen voorschotten gaan betalen. In mei begonnen we met loonstrookjes omdat we er voor wilden zorgen dat het met de berekening en betaling van het vakantiegeld goed zat. En dat is ons gelukt en daar zijn we trots op.” 

Omdat het lange tijd onduidelijk was of opdrachtgevers meegingen in de 80/20-regeling voor het zorgvervoer en het de vraag was of taxibedrijven wellicht financieel klem kwamen te zitten, heeft Taxiwerq haar klanten enige tijd geen facturen gestuurd. “Wij wilden onze taxiklanten bewust tijd geven om hun zaken met hun opdrachtgevers goed te regelen,” aldus Fieten. “Daarvoor hadden wij – ondanks berichten die iets anders beweren – ook voldoende financiële reserves. Daarover hebben we ook met al onze relaties uitvoerig overlegd.”

Nu veel vervoer weer op gang is gekomen, wil Taxiwerq “omdat we een flinke duit hebben moeten uitgeven” weer enigszins afschalen. Daartoe deed men een kleine groep werknemers het voorstel voorlopig in de WW te gaan met de garantie later weer terug te komen. “Natuurlijk zijn in die hele coronatijd foutjes gemaakt, niet opzettelijk, maar toch. Die hebben we bijna allemaal weer rechtgezet.” 

Dat onderkent ook FNV: “Taxiwerq heeft aan een aantal werknemers telefonisch excuses aangeboden voor de ontstane situatie en aangegeven dat ze met de beste bedoelingen gehandeld hebben. Ook geven ze aan aanpassingen in contracten terug te draaien.” Jansma refereert aan de ‘kleine groep werknemers’ als ze zegt: “Dat geldt maar voor een deel van de werknemers. Bij een ander deel van de medewerkers wordt ontslag aangeboden zonder transitievergoeding en zonder duidelijke reden voor de contractbeëindiging. De arbeidsovereenkomsten met de werknemers moeten gewoon uitgediend worden. Als er wel noodzaak tot reorganiseren is dan moet Taxiwerq vakbonden uitnodigen voor overleg en moet er een sociaal plan komen.” Waarop Fieten stelt dat door FNV tot op de dag van vandaag zaken in de openbaarheid worden gedeeld zonder hoor- en wederhoor. “En dat zijn we niet van hen gewend vanuit eerdere contacten.”

Naast onjuiste beëindiging van arbeidsovereenkomsten krijgen medewerkers ook minder loon dan waar ze recht op hebben, stelt het FNV. Jansma: “Veel werknemers hadden vanaf januari al recht op meer uren op basis van de WAB (Wet Arbeidsmarkt in Balans), maar dat is door Taxiwerq niet goed doorgevoerd. Daar ondervinden de werknemers nu het nadeel van, door een lagere loonbetaling in de afgelopen maanden.” 

Jansma vervolgt: “De gebeurtenissen van de afgelopen tijd, zoals het onterecht aanpassen van contracten en het niet correct doorbetalen van loon, hebben hun weerslag op de werknemers en zorgen voor veel boosheid. Zo ga je niet met je werknemers om. De werknemers van Taxiwerq verdienen respect en hebben recht op een werkgever die zich als goed werkgever gedraagt.” 

Fieten is verbaasd over het ‘grote aantal klachten’ dat de FNV aanhaalt. “Wij willen niemand te kort doen. Bij mijn weten zijn er vier brieven van de FNV binnengekomen betreffende individuele gevallen die te maken hebben met deze kwestie. Ook die lossen wij op of dat is inmiddels al gebeurd. Zoiets kleins zo groot uitpakken geeft ons het podium om uit te spreken waar het daadwerkelijk om gaat.” 

Het bedrijf hoopt namelijk dat FNV Taxi zijn pijlen niet alleen op hen richt, maar juist ook op de opdrachtgevers (gemeenten en zorginstellingen) van de taxibedrijven. Zo pleit de taxibranche er al langere tijd voor dat opdrachtgevers via de zogeheten 80/20 regeling hun medewerkers voor 80 procent voor niet-gereden ritten blijft betalen.”

“De taxibranche wordt door de overheid gezien als onderdeel van de zorgketen. Sinds half maart hebben enkele opdrachtgevers zich gehouden aan hun morele verplichting, maar het overgrote deel niet of middels allerlei bezwaren”, aldus Fieten. “Daarnaast zal, zoals het nu lijkt, de rekensystematiek van de 80/20 regeling niet aansluiten op die van de NOW waardoor taxibedrijven niet weten waar ze aan toe zijn op dit moment. Als de financiële keten niet op gang komt en opdrachtgevers niet thuis gaan geven gerekend vanaf 16 maart 2020 zal de NOW 2.0 de financiële tekorten gaan opvangen van NOW 1.0. Na september zal dan een groot deel van het contractvervoer ineenstorten.”

• FNV: werknemers Taxiwerq voeren actie voor baanbehoud en goed werkgeverschap; Taxiwerq wil juist graag bredere afspraken.

Sinds vorig jaar is in Duitsland een sluipend proces bezig waarin mobiliteitsminister Andreas Scheuer bezig is de bakens in de personenvervoerssector nadrukkelijk te verzetten ten gunste van platformbedrijven als Uber. Regelmatig heeft de Duitse taxisector her en der in het land gedemonstreerd tegen de voorgestelde deregulering van de taxisector en even zo vaak overleg gevoerd met de Duitse overheid.

Hoe de Duitse politiek er werkelijk in staat blijkt het best uit de vier rechtszaken die de Duitse taxisector in 2019 en 2020 in verschillende steden tegen wetsovertredingen door Uber heeft aangespannen en glansrijk heeft gewonnen, maar die nergens hebben geleid tot een lokaal of regionaal verbod van het platformbedrijf, dat steeds en overal de rand van de (il)legaliteit opzoekt.

Het ziet er daarom niet goed uit voor de 250.000 banen en de vele midden- en kleinbedrijven in de Duits taxisector. Michael Oppermann, directeur van de Duitse branchevereniging Bundesverband Taxi und Mietwagen (BTM) gaf zojuist een bitter commentaar op de bevindingen van de ‘Findungskommission’ die  zich bezig houdt met de voorbereiding van de wijziging in de wet op het personenvervoer (PBefG).

“De resultaten van de ‘Findungskommission’ zijn teleurstellend,” zegt Oppermann. “Helaas heeft de commissie geen nieuwe en eerlijke regeling van de mobiliteit gelanceerd. De kans op een goede en brede visie op mobiliteit wordt hiermee verspild. De taxisector met meer dan 120 jaar ervaring is nog steeds bereid mee te denken, want de antwoorden op de mobiliteit van morgen in stad en land zijn helaas nog steeds open.”

De paper van de commissie, die dit weekend voor de derde en laatste maal bijeenkwam, “focust op compromissen in termen van formules in plaats van op de realiteit.”

“De terugkeerplicht voor huurauto’s blijft alleen in naam. Een deadline voor het vooraf bestellen van huurauto’s zou voor beide partijen duidelijkheid hebben verschaft. Maar de huidige plannen ondermijnen en verzwakken zelfs de bestaande terugkeerverplichting. De achterdeur staat meer dan ooit open voor Uber & Co – ten koste van eerlijke bedrijven die in dit land belastingen en sociale bijdragen betalen.”

Maar de terugkeerverplichting, die Uber de afgelopen jaren herhaaldelijk overtrad met allerlei trucjes en waarvoor het ook meerdere malen werd veroordeeld, is niet het enige dat lijkt te sneuvelen. “Tegelijkertijd gooit de commissie het taxitarief overboord,” stelt Oppermann. “Het gaat daarbij niet om een ​​zorgvuldige opening van het tariefsysteem, maar om de volledige afschaffing van het tariefstelsel als de taxi wordt besteld via een taxicentrale of een app.” Het nieuwe tarief voor taxicentrales en apps zou een flinke bandbreedte in de tarifering moeten toelaten.

“De taxi als openbare dienst en onderdeel van een voor iedereen toegankelijk mobiliteitsaanbod, wordt daarmee eigenlijk afgeschaft. Deze fout is al gemaakt in landen als Finland en Nederland, waar er buiten de grotere steden vrijwel geen (straat)taxibedrijven meer over zijn. Duitsland zou die exercitie niet moeten herhalen.”

“Sommige van de belangrijkste punten zijn nog steeds erg abstract,” voegt Oppermann toe. “We hebben er echter weinig vertrouwen in dat het uiteindelijke ontwerp van het ministerie van minister Andreas Scheuer beter zal zijn. Als er geen wezenlijke wijzigingen in het ontwerp komen, kan de overheid rekenen op een enorme tegenstand van de taxisector. Het jaar 2019 met zijn vele protesten en demonstraties liet zien hoe sterk de taxisector is. We offeren niet zomaar 250.000 banen op aan de winstbelangen van de zogenaamde platformaanbieders. Zij hebben bewezen dat het algemeen welzijn hen niets interesseert. De politieke besluitvormers hadden inmiddels wijs moeten worden van de door de platformbedrijven al aangerichte schade.”

• Michael Oppermann (BTM): “Duitsland zou de fouten die in Nederland en Finland zijn gemaakt in de taxiwetgeving, niet moeten herhalen.” Foto BTM.

BMW Group en Mercedes-Benz AG beëindigen voorlopig hun samenwerking op het gebied van de ontwikkeling van de volgende generatie technologie op het gebied van autonoom rijden. Na intensief onderzoek en in goede samenwerking hebben beide bedrijven afgesproken om zich te concentreren op hun bestaande ontwikkelingstrajecten – met de bestaande of nieuwe partners. Beide bedrijven benadrukken dat op een later tijdstip nog verdere samenwerking mogelijk is. Omdat de basisaanpak, bijvoorbeeld met betrekking tot veiligheid en het voordeel voor de klanten van beide bedrijven als het gaat om zelfrijdende auto’s goed samen blijft gaan.

De BMW Group en Mercedes-Benz AG werken zelfstandig aan hun huidige generaties voor sterk geautomatiseerd rijden – en hebben daarmee in het verleden grote vooruitgang geboekt. In technische besprekingen tussen beide partners kwamen beide partijen na intensief onderzoek tot de conclusie dat het juiste moment voor een succesvolle uitvoering van de samenwerking momenteel niet aanwezig is vanwege de hoge kosten voor een gemeenschappelijke technologische basis en zeker tegen de achtergrond van het algehele ondernemers- en economische klimaat.”

Daarnaast benadrukken beide bedrijven dat ze zoals gepland hun succesvolle samenwerking op andere vakgebieden zullen voortzetten. In 2015 hebben beide bedrijven samen met Audi AG het locatie- en technologieplatform HERE verworven, dat nu een zeer brede en internationale aandeelhoudersstructuur heeft. Begin 2019 hebben de twee bedrijven hun mobiliteitsdiensten ook gebundeld in een joint venture onder de NOW-familie.

• BMW Group en Mercedes-Benz AG schorten voorlopig hun gezamenlijke ontwikkeling van zelfrijdende auto’s op. Foto Mercedes-Benz.