Taxi

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft de ‘Tetra+’-premie uitgebreid naar de Brusselse taxi- en VVB-ondernemingen, aldus vakblad Pitane Blue. Deze premie wordt toegekend in functie van de Brusselse vestigingseenheden die actief zijn in de betrokken sectoren met een maximum van 5 vestigingseenheden per onderneming. De omzet van die vestigingen wordt vastgesteld aan de hand van de gegevens in de ontvangstbevestigingen van de BTW-aangiften van uiterlijk 19 april 2021. Taxi of VVB-bedrijven die in de referentieperiode tussen 25% en 40% of minstens 40% van hun omzet hebben verloren, komen voor deze premie in aanmerking.

Een onderneming kan slechts één steunaanvraag voor Tetra+ indienen en kan de verschillende premies voor discotheken, restaurants en cafés en sommige van hun leveranciers of voor het personenvervoer, de cultuur-, sport-, toerisme- en evenementensector niet combineren. In haar steunaanvraag kiest de onderneming definitief een van de drie premies en selecteert ze de vestigingseenheden waar de activiteit uitgeoefend wordt waarvoor de premie wordt gevraagd.

Het Brusselse nachtleven is erg zwaar getroffen door de coronacrisis. Daarom kunnen bedrijven onder bepaalde voorwaarden een financiële premie ontvangen van het Brusselse Gewest. Toch blijft het vreemd te zien dat in het Brusselse gewest andere normen en waarden gelden voor het nachtleven dan voor ondernemingen in Vlaanderen of Wallonië. België heeft nu eenmaal vreemde, en voor het buitenland vaak onbegrijpelijke constructies. Steun voor taxibedrijven in het Brusselse gewest geldt nu eenmaal niet voor Gentse of Antwerpse collega’s.

• Brusselse Tetra+ premie uitgebreid tot de taxi- en VVB bedrijven. Redactiefoto.  

Op 21 mei 2021 deed de Hogere Regionale Rechtbank van Frankfurt uitspraak in het hoger beroep van Taxi Deutschland tegen Uber. De rechtbank bevestigde het veelbesproken arrest van 19 december 2019. Maar volgens de eerste reactie van Uber direct na de uitspraak, heeft de verloren beroepsprocedure geen effect omdat het bemiddelingsmodel inmiddels is gewijzigd.

Taxi Deutschland heeft deze voorstelling nu duidelijk tegengesproken: “Uber blijft het publiek en de autoriteiten voor de gek houden en stelt dat de uitspraak geen impact heeft op hun bedrijfsvoering omdat het bedrijfsmodel is aangepast na de uitspraak van de regionale rechtbank in december 2019. Steeds wanneer Uber beweert dat het zijn bedrijfsmodel heeft veranderd en nu de wet naleeft, blijkt uit een rechterlijke toetsing dat het opnieuw alleen maar misleiding was”, zegt Markus Burgdorf, perswoordvoerder van Taxi Duitsland in vakblad Taxi Times.

“Het inschakelen van een onderaannemer verandert niets aan het feit dat Uber illegaal blijft opereren zonder vergunning voor haar activiteiten op de huurautomarkt. Het bedrijf, dat voor zijn chauffeurs in Duitsland geen belastingen of sociale zekerheidsbijdragen betaalt, rijdt niet alleen zonder vergunning, het overtreedt ook elke dag de geldende wetten.”

Burgdorf doelt op de duidelijke eis van de uitspraak van 2019, waarin de rechtbank aangeeft dat Uber zijn app in Duitsland alleen mag inzetten als men de juiste vergunning heeft voor huurauto-activiteiten. Dieter Schlenker, voorzitter van de coöperatie Taxi Deutschland, een serviceorganisatie voor een groot aantal taxicentrales in het land, maakt op zijn beurt nog eens duidelijk dat Uber die toelating voor personenvervoer nog steeds niet heeft en bekritiseert de verantwoordelijke toezichthouders: “We vragen ons af waarom de autoriteiten het illegale gedrag van Uber al jaren accepteren.” Duitse vergunningverleners zijn op dit gebied overigens geen uitzonderingen.

Taxi Deutschland beschuldigt Uber en haar onderaannemers ook van voortdurende overtredingen met betrekking tot de wettelijk verplichte terugkeerplicht voor huurauto’s. “Taxi Deutschland heeft dit meerdere keren voor de rechtbank kunnen bewijzen”, weet Burgdorf. Na elke rit moet een huurauto in Duitsland naar de bedrijfszetel terugkeren. “Terwijl Uber de verantwoordelijkheid voor de overtredingen bij zijn onderaannemers neerlegt, ziet de rechtbank Uber zelf als dader, omdat het bedrijf de overtredingen van de terugkeerplicht via zijn app toestaat.”

De derde regel die continu wordt geschonden, is de regel dat nieuwe ritaanvragen alleen op de bedrijfszetel mogen worden ontvangen. Na acceptatie daar mag een ritopdracht pas aan de chauffeur in de auto worden doorgegeven. Dit wordt consequent genegeerd. “Elke dag krijgen chauffeurs nog steeds een pushbericht op hun smartphones tegelijk met de ritaanvraag op het bedrijf,” weet Taxi Duitsland zeker, al had Uber in december 2019 al voor de rechtbank beweerd dat het deze wetsovertreding had stopgezet.

Taxi Deutschland gaat nu een stapje verder. Het kondigt aan dat het na het beroep nu consequent de wet gehandhaafd wil zien. “We zullen alle overtredingen doorgeven aan de regionale rechtbank. Het maximale boetebedrag kan oplopen tot 250.000 euro voor elke overtreding.” Met deze aanpak zouden vooral de aangesloten onderaannemers de dupe worden. Voor hen breekt een moeilijke tijd aan. “Het valt nog te bezien of Uber een manier zal vinden om deze boetes door te geven aan de onderaannemers, zoals ze keer op keer doen met verantwoordelijkheid voor wetsovertredingen”, zegt Markus Burgdorf.

• Taxi Deutschland: “Onderaannemers van Uber in Duitsland krijgen te maken met hoge boetes.” Foto Taxi Deutschland.

Gisteren hebben vakbonden en werkgevers overeenstemming bereikt over de hervorming van de arbeidsmarkt. In een nieuw advies van de Sociaal-Economische Raad (SER) pleiten ze onder andere voor het afschaffen van nulurencontracten. Maar ook constructies als payrolling verdwijnen helemaal.

Centraal staat ook de inperking van flexwerk. Daarnaast zou het wettelijk minimumloon moeten worden verhoogd waarbij de koppeling aan uitkeringen in stand blijft en zou werken via een tijdelijk contract maximaal nog maar drie jaar mogen duren.

Uitzendwerk wordt beperkt tot vervanging van zieke werknemers en bij drukke periodes als extra personeel nodig is. Daarnaast wordt het beperkt tot maximaal drie jaar (nu 5,5  jaar). Daarna moet de flexwerker een vast contract krijgen. In het huidige systeem mag een uitzendkracht binnen 1,5 jaar van de ene op de andere dag worden ontslagen. Die termijn wordt twaalf maanden.

De sociale partners vinden deze ingrepen nodig omdat er in Nederland sprake is van toenemende ongelijkheid en maatschappelijk ongenoegen. Zo schrijft de SER in het rapport over flexwerk dat “flexibiliteit te vaak als ‘beschikbaar voor alles, recht op niets’ wordt vormgegeven. In het SER-advies dringen de sociale partners er daarom op aan dat een nieuw kabinet fors gaat investeren in wat ze noemen brede welvaart. Dat betekent zekerheid van werk en inkomen, toekomstig verdienvermogen, sterke publieke dienstverlening en een duurzaam leefklimaat.

Het akkoord dat de sociale partners afsloten in de SER is uitermate goed getimed. Hervorming van de arbeidsmarkt is een belangrijk thema bij de formatie van een nieuw kabinet. Afgelopen jaar adviseerde de commissie-Borstlap daar al over. Vast moest minder vast worden en flex minder flex was de centrale boodschap. Toen besloot het (toen nog niet demissionaire) kabinet dit thema voor zich uit te schuiven en de hervorming over te laten aan een volgend kabinet. Dit rapport verklaart ook mede waarom bedrijven als Uber en deliveroo zich ineens bij informateur Hamer melden om hun invloed te doen gelden. 

De voorzitters van werkgeversorganisaties VNO-NCW en MKB Nederland, Ingrid Thijssen en Jacco Vonhof, hadden recentelijk al aangeven dat ze voor de zomer tot een akkoord wilden komen over de arbeidsmarkt. Eigenlijk zou de SER, waarin werkgevers en werknemers vertegenwoordigd zijn, hierover eind vorig jaar al met een advies komen. Maar de SER-reactie werd uitgesteld wegens corona en ook het inmiddels demissionaire kabinet kwam er door de pandemie niet meer aan toe. Bonden en werkgevers stellen drie soorten werknemers voor: mensen met een vast contract, uitzendkrachten en zzp’ers. De verfoeide nulurencontracten en constructies als payrolling verdwijnen helemaal. Omdat Nederland in vergelijking met andere landen een grote en flexibele flexwerk-schil heeft, pleiten sommige experts in de nieuwe regelgeving toch een deel van die flexibiliteit te bewaren.

• Overeenstemming tussen vakbonden en werkgevers over hervorming van de arbeidsmarkt; inperking flexwerk centraal. Redactiefoto.  

In navolging van een aantal organisaties op het gebied van mobiliteit (zoals onder meer KNV) die informateur Mariëtte Hamer aandacht vroegen voor diverse aspecten van de mobiliteitsontwikkeling, hebben nu ook platforms als Uber, Deliveroo, Helpling, Roamler, Temper en YoungOnes hun wensen aan de informateur bezorgd. De sector wil vooral gehoord worden in Den Haag. Door de informateur, maar ook door de mogelijke coalitiepartijen.

Ze willen een maatschappelijke discussie aanwakkeren om de positie van de platformwerkers te versterken. Volgens Niels Arntz van Temper in het FD, “worden platformwerkers nu niet gehoord in de polder. Daar moet verandering in komen.” Temper bemiddelt onder meer in horecapersoneel.

Hoe de positie van platformwerkers zou moeten worden versterkt, kon Maurits Schönfeld, directeur van Uber Noord-Europa, nog niet zeggen, net als op welke bescherming Uber-chauffeurs recht zouden moeten hebben. Maar Schönfeld benadrukt dat platformwerkers het verdienen gehoord te worden in Den Haag. “Voor hen is zelfstandigheid, flexibiliteit en de laagdrempelige toegang tot werk van grote waarde”, zegt Schönfeld in het FD. Ook Arntz kent dat refrein: “Platformwerkers voelen zich helemaal niet vertegenwoordigd door die bonden’, zegt Arntz in het FD. Mensen die voor Temper werken, doen tegelijkertijd voor andere platforms klussen. “Zij zijn juist blij met die vrijheid”, stelt hij. “Ik vind het bijzonder dat vakbonden en werkgeversorganisaties in kleine Haagse kamertjes besluiten over hun autonomie. Dat moet anders.”

Het is niet vreemd dat de platformbedrijven nu met een ‘charme-offensief’ komen. Met name wat Uber betreft gaat de trend in Europa na het oordeel van het Britse Hooggerechtshof in februari dat de Uber-chauffeurs moeten worden ingeschaald als ‘workers’ en recente vergelijkbare maatregelen van de Spaanse overheid, in de richting van werknemerschap. Dat eist ook de vakbond FNV in een rechtszaak die in juni dient. Uber stelt echter dat chauffeurs liever als zzp’ers willen werken omdat ze zo flexibeler kunnen zijn. In de praktijk maken Uber-chauffeurs echter volle werkdagen om voldoende te kunnen verdienen. Dit hebben diverse onderzoeken uitgewezen.

Deliveroo, dat zijn ‘riders’ als zzp’er inschaalt, is in Nederland al tweemaal veroordeeld en moet nu zijn medewerkers als werknemers in dienst nemen. Ook Temper kan al in aanvaring met de vakbonden. Dat de reactie naar informateur Hamer nu komt, betekent ook dat de platformbedrijven een front vormen tegen de vakbonden.

Er is nog een andere reden dat de platformbedrijven nu met hun oproep komen. Het nieuwe kabinet zal zich (moeten) buigen over de hervorming van de arbeidsmarkt. Na geruime tijd te hebben getalmd met het nemen van maatregelen, moet een nieuw kabinet  aan de slag met de aanbevelingen van de commissie-Borstlap, die onderzocht hoe de arbeidsmarkt toekomstbestendig kan worden ingericht. Het rapport hierover, dat begin vorig jaar verscheen, wijst op een groeiende kloof tussen werknemers en flexwerkers.

In een reactie op het rapport-Borstlap kondigde minister Wouter Koolmees van Sociale Zaken en Werkgelegenheid vorig jaar november aan te onderzoeken hoe de arbeidsrechtelijke positie van platformwerkers versterkt kan worden. Wat hem betreft zouden zij automatisch in loondienst moeten komen.

• Platformbedrijven als Uber willen in gesprek met informateur Hamer. Illustratie Uber.

Taxi- en touringcarbedrijf TCR uit Raalte mag de komende vier jaar de leerlingen uit de eigen gemeente niet vervoeren. Concurrent Willemsen de Koning uit Arnhem heeft de Europese aanbesteding gewonnen. “Dit zagen wij niet één-twee-drie aankomen”, zei directeur Marc Roescher onthutst in De Stentor.

De Raaltenaar zag in 2014 ook al de gunning naar de concurrent in Arnhem gaan, terwijl zijn familiebedrijf al vijftig jaar de leerlingen in Salland vervoerde. Vier jaar geleden kreeg TCR de ritten weer terug na een openbare aanbesteding. Om ze nu weer in te moeten leveren. “Heel erg zuur, zeker na zo’n gek coronajaar. Dat dan in de aanbesteding voor 70 procent naar de prijs gekeken wordt… Die criteria hadden ook net wat anders kunnen liggen.”

TCR is ervan overtuigd een goed bod te hebben gedaan voor het vervoer van kinderen die naar scholen buiten Raalte moeten. Tijdens periodes vorig jaar was het leerlingenvervoer, samen met ziekenvervoer, het enige waardoor de chauffeurs van het Raalter bedrijf nog op de weg konden blijven. Touringcars, het belangrijkste deel van het Raalter bedrijf, staan al een jaar stil. “Dat trekt mondjesmaat weer wat aan. Nu nog niet, maar we hebben wel aanvragen. Allemaal na de zomervakantie, van scholen en organisaties. Zelf hebben we ook weer een aantal tochten op de agenda gezet en je ziet dat daar animo voor is: een heidetocht in augustus, een stamppotrit in november. Maar allemaal met de kanttekening dat mensen kunnen annuleren.”

TCR is niet van plan de gunning aan te vechten. “Dat heeft geen nut. De gemeente heeft een onafhankelijk bureau in de arm genomen en die heeft de aanbevelingen gedaan. Naar ons gevoel gaat het dan om meningen. En die kun je niet aanvechten. Er moest een klachtenprocedure geschreven worden. We hebben in de afgelopen vier jaar slechts twee klachten gehad. Maar we hebben netjes een procedure geschreven. En er waren punten voor duurzaamheid. Daarop heeft Willemsen gewonnen.”

Hoe duurzaam het is elke vier jaar een andere aanbieder te kiezen? Roescher zucht. “We zullen een aantal busjes moeten verkopen. Met de chauffeurs zal het wel loslopen: die kwamen vier jaar geleden weer bij ons, en zullen nu wel weer overgaan. Maar je moet ook kijken naar de diensten er omheen: planning, de kledingleverancier; dat is niet heel duurzaam. Het zal wel ten koste gaan van werkgelegenheid in de regio.”

Het verlies van het leerlingenvervoer is niet de doodsteek voor TCR. “Onder normale omstandigheden omvat het leerlingenvervoer ongeveer 2 procent van onze omzet. Dat is dus te overzien. Het gaat ons om het principe: we zijn een Raalter bedrijf. Het gaat om vervoer in het hart van onze regio. We zijn lokaal, we zijn sociaal betrokken, sponsoren en zijn zichtbaar. Daar hoop je ook punten op te scoren. Maar dat is helemaal niet aan de orde. Uitermate teleurstellend.”

• TCR is verbijsterd door verliezen leerlingenvervoer in eigen gemeente Raalte. Foto TCR Vervoer.

Uber erkent de vakbond GMB (met zo’n 620.000 leden) in het Verenigd Koninkrijk officieel als onderhandelingspartner over arbeidsvoorwaarden. Het nieuwe ‘werknemersmodel’ van Uber, waarbij het de chauffeurs in het VK als ‘worker’, een categorie tussen zelfstandige en werknemer, erkent, blijft daarbij volledig overeind. Dit is de eerste keer dat een Silicon Valley-bedrijf als Uber een partnerschap aangaat met een traditionele vakbond.

De App Drivers & Couriers Union (ACDU), die een belangrijke rol speelde bij de overwinning van een groep chauffeurs op Uber in het Londense Hooggerechtshof in februari (en bij de GDPR-zaak die diende voor de Amsterdamse rechtbank), vertrouwt het platform niet en is niet bereid om een ​​soortgelijke deal te sluiten met Uber “omdat we ons voortdurend zorgen maken over het verdeeldheid zaaiende en anti-vakbondsgedrag van Uber in de Verenigde Staten.”

Uber heeft met de GMB een deal gesloten waardoor 70.000 Uber-chauffeurs in het VK lid kunnen worden van de vakbond. Ze worden door deze afspraak niet automatisch lid, maar moeten zich via de gebruikelijk kanalen bij de bond aanmelden. De deal moet er voor zorgen dat chauffeurs de vrijheid hebben om te kiezen wanneer en waar ze werken.

Na de forse nederlaag bij het Hooggerechtshof in Londen in februari – een rechtszaak die ook werd gesteund door de GMB – moest Uber zijn chauffeurs in het VK classificeren als ‘workers.’ Dit is een eerste stap om de arbeidsverhoudingen verder te reguleren. Chauffeurs hebben nu recht op minimumloon, vakantiegeld en andere voordelen. Eerder deze maand gaf Uber in het financiële overzicht van het eerste kwartaal van 2021aan 600 miljoen dollar (492 miljoen euro) gereserveerd te hebben in verband met de uitvoering van dit vonnis en vergoedingen aan chauffeurs. De Spaanse regering heeft onlangs wetgeving aangenomen die vereist dat Uber-chauffeurs en Uber Eats-koeriers als werknemers worden geclassificeerd. Vergelijkbare gerechtelijke uitspraken of overheidsmaatregelen worden ook verwacht in andere Europese landen. In Nederland dient in juni een rechtszaak die vakbond FNV heeft aangespannen om Uber te dwingen de voorwaarden van de cao Taxi na te volgen en chauffeurs correct in te schalen als werknemers. Die zaak lijkt sterk op een eerdere zaak van de FNV tegen maaltijdbezorger Deliveroo, waarin de rechter oordeelde dat de bezorgers wel degelijk werknemers zijn.

De chauffeurs, die een belangrijke rol speelden in de rechtszaak tegen Uber en het uiteindelijke beroep bij het Britse Hooggerechtshof in Londen en georganiseerd waren de App Drivers & Couriers Union (ADCU), zijn niet van plan een gelijkaardige overeenkomst als die van GMB met Uber te sluiten. Ze verwelkomden echter wel een “nauwere betrokkenheid van de vakbond bij Uber.”

De ADCU voegde eraan toe dat “we ons consequent zorgen maken over het verdeeldheid zaaiende en anti-vakbondsgedrag van Uber in de VS, meest recentelijk in Californië en New York, waar Uber eigenlijk probeert de macht van de chauffeurs te verzwakken. We zijn ook bezorgd over de motivatie van Uber aan deze kant van de Atlantische Oceaan, niet alleen in het VK, maar in heel Europa. ”

Uber heeft soortgelijke overeenkomsten met vakbonds-achtige groepen in verschillende landen om te trachten de steeds invloedrijkere klachten over de inschaling van chauffeurs de kop in te drukken. De bedoeling daarbij is dat de hoeksteen van het bedrijfsmodel van het bedrijf behouden blijft: de bewering dat chauffeurs geen werknemers zijn die recht hebben op volledige bescherming op de werkplek.

In 2016 richtte Uber de Independent Drivers Guild-groep op met de vakbond International Association of Machinists in New York City. De door Uber gesponsorde groep zou over verbeteringen in arbeidsvoorwaarden (zoals hogere lonen) kunnen onderhandelen, maar niet over de classificatie van chauffeurs als werknemers.

Uber was, samen met platform Lyft, ook in gesprek met vakbonden in New York City over het ontwikkelen van een wet voor de staat New York die een vorm van collectieve onderhandeling voor gig-werknemers zou creëren zonder dat ze een vast minimumloon en sociale voordelen zouden ontvangen. Vorige week werd een wetsvoorstel gepresenteerd dat meteen zwaar werd bekritiseerd door ‘echte’ vakbonden zoals de New York Taxi Workers Alliance (NYTWA).

In Californië probeerden de platforms Uber en Lyft tevergeefs te onderhandelen over een deal met vakbonden die hen zou vrijstellen van de nieuwe AB5-regel die gig-werknemers tot werknemers maakt. Nadat die gesprekken waren mislukt, kregen de bedrijven in plaats daarvan een vrijstelling van AB5 voor elkaar dankzij een nieuw amendement op AB5 (Prop22). Dankzij een campagne van een kleine 200 miljoen dollar (164 miljoen euro)  slaagden Uber en Lyft er in de kiezers in California voor het Prop22-voorstel te laten kiezen. Maar onlangs heeft Uber enkele voordelen voor chauffeurs verwijderd, die het vóór Prop22 invoerde, zoals de mogelijkheid voor chauffeurs om bij de boeking de bestemming van de reiziger te zien (met de mogelijkheid om de rit te annuleren) en om – binnen een bepaalde bandbreedte – zelf tarieven vast te stellen.

• Uber erkent Britse vakbond GMB als collectieve onderhandelingspartner; vakbond ADCU vertrouwt Uber niet. Illustratie GMB.

“De taxibranche in z’n geheel naar een hoger plan tillen. Dat is de uitdaging waar we nu voor staan”, stelt onderhandelaar Agostino di Giacomo Russo van CNV Vakmensen. Vrijdag beginnen de onderhandelingen over een nieuwe cao voor de circa 22.000 taxichauffeurs in Nederland. Wat het CNV betreft gaan de lonen voor de taxichauffeurs flink omhoog (+ 5%) en krijgen ze meer zekerheid en perspectief.

De taxibranche is zwaar geraakt door de coronacrisis. “Veel werknemers met een flexibel contract en uitzendkrachten zijn afgelopen jaar hun baan kwijtgeraakt. Zij hebben uiteindelijk de hoogste prijs betaald”, zegt Di Giacomo Russo. “Maar los van de corona stond de taxibranche er ook al zeer kwetsbaar voor. De hele systematiek van aanbestedingen, waarbij ook de overheid een bedenkelijke rol speelt, zorgt ervoor dat de marges flinterdun zijn. Het faillissement van Taxicentrale Renesse – nog voor het uitbreken van de coronacrisis – heeft laten zien wat voor een ellende dat kan opleveren.”

Des te meer reden om de taxibranche in z’n geheel naar een hoger niveau te tillen, vindt de CNV-onderhandelaar. “In de huidige cao hebben we met elkaar al die ambitie uitgesproken. Er ligt wat dat betreft een goede basis. Daar willen we in de nieuwe cao op verder bouwen. Wat ons betreft gaan de lonen flink omhoog, met 5%. Maar vooral is het belangrijk dat de taxichauffeurs meer zekerheid en perspectief krijgen. Het werk van taxichauffeur moet een volwaardige, gezonde baan zijn, met een leefbaar inkomen, normale pauzetijden en mogelijkheden voor scholing. Onregelmatig werk moet ook beter worden beloond dan nu het geval is.”

Het werk in de taxibranche is in de afgelopen jaren bovendien flink veranderd, wat ook gevolgen moet hebben voor functiewaardering en opleiding, vindt Di Giacomo Russo. “Er wordt van werknemers steeds meer professionaliteit gevraagd in de omgang met doelgroepen. Het zou goed zijn als de functies ook op de juiste manier worden gewaardeerd en dat de chauffeurs kunnen rekenen op scholing die daarvoor nodig is. Daar willen we een onderzoek naar. Op basis van de uitkomsten kunnen we dan gaan kijken naar inschaling en beloning.”

Een van de andere punten die de CNV-leden hebben aangedragen, betreft iets heel praktisch: het tanken van een elektrische auto. “Mensen staan daar misschien niet bij stil, maar een taxichauffeur moet best vaak tanken. En bij een elektrische auto neemt dat veel meer tijd in beslag. Die tijd wordt vaak niet betaald. Daar zullen met de werkgevers toch eens afspraken over moeten maken.”

Wat de FNV betreft, willen taxichauffeurs een minimumloon van 14 euro in hun nieuwe cao. Om die eis kracht bij te zetten, overhandigen FNV-leden de werkgevers aanstaande vrijdag de eisen voor een nieuwe cao. Dat doen ze bij het begin van de cao-besprekingen. Meindert Gorter, bestuurder FNV Taxi: “De nieuwe cao moet voor eerlijke banen gaan zorgen, banen waarvan je kunt rondkomen, waar je van op vakantie kunt en je kinderen drie maaltijden per dag van kan geven. Een aanvangssalaris van 14 euro is daarvoor noodzakelijk.”

De huidige cao Taxivervoer loopt tot eind van dit jaar. Onder de cao vallen voornamelijk chauffeurs die scholieren, zieken, ouderen en gehandicapten vervoeren. “Al jaren staan zorgvervoer- en taxichauffeurs nagenoeg stil wat hun loon betreft. En als ze er al wat bij kregen, ging dat ten koste van andere arbeids-voorwaarden. Het is de hoogste tijd voor een inhaalslag”, aldus Gorter.

De werkdruk is erg hoog in de sector. Gorter: “Daar kwam vorig jaar corona nog eens bij. De sector is daardoor hard geraakt en de individuele chauffeurs liepen elke werkdag risico op besmetting.’ Afgelopen tien jaar is het aantal chauffeurs met 10.000 arbeidsplaatsen gedaald van 32.000 naar 22.000. FNV wil naast een loonsverhoging ook betere compensatie voor de flexibiliteit die chauffeurs nodig hebben in hun werk.”

• CNV en FNV willen meer loon, zekerheid en perspectief voor taxichauffeurs. Redactiefoto.