Taxi

Na een vonnis van het Zwitserse Hooggerechtshof stopt Uber in Genève

Vorige week bevestigde het Zwitserse Federale Hooggerechtshof het oordeel van een lagere rechtbank, dat Uber-chauffeurs als werknemers moeten worden gezien. Uber kwam daarop in Genève tot de conclusie dat er op die manier geen geld te verdienen is in de stad en trok zich terug.

De vraag of de meest recente uitspraak ook geldt voor het hele grondgebied van Zwitserland wordt interessant. In ieder geval kunnen er sinds zaterdag geen ritten meer besteld worden via de Uber-app in Genève. Daarmee geeft de groep onwillekeurig toe dat er op de markt geen zaken te doen zijn met eerlijke voorwaarden en goedkope prijzen.

De Zwitserse radio en televisie SRF citeert een taxichauffeur op zijn online portaal: “Dit is een grote overwinning. Ik sliep helemaal niet omdat ik zo blij was en belde in plaats daarvan al mijn vrienden.” Een ander beaamt: “We hebben veel geleden onder Uber. Ik ben 37 jaar taxichauffeur geweest, maar sinds Uber er is, heb ik nog maar zo’n 60 procent van mijn oorspronkelijke inkomen verdiend.”

De taxichauffeurs bij het treinstation van Genève waren blij met het vonnis, maar het was geen kwaadaardige vreugde, omdat zowel taxi- als Uber-chauffeurs nu zouden profiteren, omdat de Uber-chauffeurs als werknemers nu recht hebben op correcte lonen en sociale zekerheidsbijdragen, zelfs met terugwerkende kracht.

Vóór de uitspraak waren 1.700 Uber-chauffeurs actief in Genève. Deze zijn nu voorlopig werkloos, maar hebben recht op ondersteuning van het kanton zodat ze niet individueel voor hun rechten hoeven op te komen. Helena Verissimo de Freitas, plaatsvervangend regiosecretaris van de vakbond Unia in Genève, verwacht op korte termijn antwoorden van de kantonnale regering in termen van een collectieve aanpak.

De Uber-chauffeurs hebben deze antwoorden snel nodig. “Met de uitspraak van het Federale Hooggerechtshof is er nu juridische duidelijkheid. Voor de direct betrokkenen is de situatie echter uiterst onzeker,” citeert de Duitstalige SRF haar correspondent Felicie Notter in het Franstalige Genève. Enerzijds hebben ze vanaf vandaag geen Uber-inkomen meer, anderzijds is het onduidelijk of ze ooit bij Uber in dienst zullen komen en of ze met terugwerkende kracht een uitkering zullen krijgen. Uber zou de chauffeurs hebben uitgenodigd voor informatiebijeenkomsten voor de komende week en over oplossingen hebben gesproken, maar zonder specifiek in te gaan op wat die oplossingen zouden zijn.

Na een vonnis van het Zwitserse Hooggerechtshof stopt Uber in Genève. Taxichauffeurs zijn opgelucht. Foto Taxiphone.

GM-dochter Cruise is de eerste die betaald autonome taxi’s mag laten rijden in San Francisco

General Motor-dochter Cruise mag nu niet alleen autonoom rijden in San Francisco, maar mag tegen betaling ook passagiers vervoeren. Beveiligingspersoneel aan het stuur is niet langer nodig. Cruise won duidelijk de race met Alphabet/Google-dochter Waymo en zet nu de komende weken 30 ‘robotaxi’s’ in.

De verantwoordelijke Public Utilities Commission (PUC), die platforms als Uber en Lyft en autonome taxi’s in de staat Californië reguleert, heeft Cruise donderdag jl. de eerste Driverless Deployment Permit (de goedkeuring voor inzet zonder bestuurder) gegeven. Cruise rijdt sinds februari autonoom en met passagiers door de straten van San Francisco, maar mocht er geen geld voor aannemen. De autonome taxiritten werden wel snel een nieuw avontuur voor toeristen in de havenstad.

Maar er zijn ook een flink aantal beperkingen voor Cruise in zijn commerciële operaties. De taxi’s zonder bestuurder zijn beperkt tot 48 km/u (30 mijl per uur) en mogen niet door het stadscentrum rijden. Ook moeten de Cruise-taxi’s snelwegen mijden, niet in het donker tussen 22.00 uur en 06.00 uur rijden, en zelfs bij dichte mist, hevige neerslag en dikke rook mogen ze niet autonoom rijden. Ook mogen er geen files op de weg zijn of veel voetgangers en fietsers in de gebieden waar de autonome taxi’s rijden. Passagiers mogen alleen aan het begin van een rit worden opgehaald en extra passagiers mogen onderweg niet instappen. De taxi mag dus niet worden gebruikt als deeltaxi.

Met de intrede van Cruise in het autonoom commercieel passagiersvervoer heeft de dochteronderneming van GM een belangrijke premiëre gemaakt in San Francisco. Lange tijd leek het erop dat Waymo, de dochter van Alphabet/Google, die al een aantal jaren met autonome taxi’s rondrijdt in een rustige buitenwijk van Phoenix, de race zou winnen.

GM-dochter Cruise is de eerste die betaalde autonome taxi’s in San Francisco mag laten rondrijden. Foto GM Authority.

Uber BV verliest beroep omdat bedrijf volgens Zwitserse hoogste rechtbank een werkgever is

Het Federale Hooggerechtshof, de hoogste rechtbank van Zwitserland, handhaafde op 3 juni jl. een uitspraak dat taxibedrijf Uber als werkgever moet worden behandeld, en verwierp de poging van Uber BV om het vonnis van een rechtbank in Genève teniet te doen. “Volgens het Federale Hooggerechtshof heeft de kantonrechter niet willekeurig geoordeeld toen het oordeelde dat Uber-chauffeurs die in Genève werken een arbeidsrelatie hadden met Uber BV. Het Federale Hooggerechtshof verwerpt het bijbehorende beroep”, aldus het persbericht van het Hooggerechtshof van vrijdag jl. over het vonnis.

Het in Californië gevestigde bedrijf, dat wereldwijd taxidiensten aanbiedt, wordt in veel landen beschuldigd van het omzeilen van nationale arbeidsbeschermingsnormen en het mijden van collectieve onderhandelingen met chauffeurs die nu op freelance-voorwaarden werken.

In een afzonderlijke uitspraak over de voedselbezorgdienst Uber Eats heeft de rechtbank een beroep gegrond verklaard waarin werd betwist of het bedrijf een wervingsdienst was, zoals de autoriteiten van Genève in 2019 hadden besloten.

Uber BV verliest beroep omdat bedrijf volgens Zwitserse hoogste rechtbank een werkgever is. Foto Swissinfo.

Russische directeur van Yandex stapt op nadat hij op Europese sanctielijst belandt

Arkady Volozh is teruggetreden als directeur van de Russische internetgigant Yandex. De EU heeft Volozh op een sanctielijst gezet, waardoor onder meer zijn financiële middelen zijn bevroren.

Volozh was in 1997 medeoprichter van Yandex, dat gezien kan worden als het Russische Google. In Rusland is Yandex Taxi het belangrijkste ride-sharingbedrijf, dat Uber volledig in de schaduw stelde. Sinds kort was Volozh CEO van het internetbedrijf, toen zijn voorganger Tigran Khudaverdyan opstapte. Ook Khudaverdyan stond op de Europese sanctielijst.

Volgens de EU is Volozh op de lijst geplaatst omdat Yandex “staatsmedia en diens nieuwsvoorziening in de zoekresultaten promootte”. Ook zou het bedrijf berichten over Russische agressie tegen Oekraïne hebben verwijderd.

Volozh noemt de opgelegde sancties “misplaatst en uiteindelijk contraproductief”, schrijft hij in een verklaring. Volozh stapt niet alleen op als directeur, maar treedt ook af bij het bestuur van het bedrijf. Yandex zelf is overigens niet het doelwit van Europese straffen. Het bedrijf zegt dat zijn dagelijkse operaties niet zullen lijden onder het vertrek van Volozh. Yandex is overigens nog steeds een in Nederland gevestigde NV met een aantal dochter-BV’s.

• Russische directeur van Yandex stapt op nadat hij op de Europese sanctielijst is beland. De ‘Russische Google’ is als Yandex Taxi het go-to adres voor taxi’s in Rusland. Redactiefoto.

Taxi’s en Uber bezorgd over numerus clausus in Brussels taxiplan

De Brusselse taxifederatie en Uber België zijn tevreden dat het Brussels Parlement de ordonnantie heeft goedgekeurd die de Brusselse taxisector hervormt. Maar ze zijn bezorgd over de numerus clausus, die zal bepalen hoeveel chauffeurs er in de hoofdstad mogen rondrijden. En in welke soort taxi’s.

“Dat Brussel nu over een reglementering beschikt die erkent dat de platforms een belangrijke rol spelen in de moderne mobiliteit is een grote stap vooruit”, reageert Laurent Slits, verantwoordelijke van Uber België. Hij wijst in stadskrant Bruzz op het verschil tussen de standplaatstaxi’s en de straattaxi’s, waarbij die laatste bijvoorbeeld niet op de aparte rijstroken voor het openbaar vervoer mogen rijden. Volgens Slits zullen vooral de limieten op de gereglementeerde prijzen en het aantal toegelaten chauffeurs bepalen of de hervorming een succes wordt.

“We zijn blij dat er uiteindelijk een plan is, ook al heeft het een beetje een zure smaak voor ons”, zegt van zijn kant Sam Bouchal van de Brusselse taxifederatie BTF, “omdat de tekst zeven jaar frauduleuze praktijken beloont door de Uber-chauffeurs een statuut te geven.” Ook voor Bouchal zal de hoogte van de numerus clauses, die de komende maanden bepaald moet worden, cruciaal zijn.

Taxi’s en Uber bezorgd over numerus clausus in Brusselse taxiplan.

Michel Pêtre (Taxis Verts): “Dit taxiplan ziet de klant compleet over het hoofd”

Voor Michel Pêtre, CEO van de grootste Brusselse taxicentrale Taxis Verts, heeft de Brusselse regering in zijn taxiplan de werkwijze van Uber geadopteerd. Dat stelt hij in een interview met de krant La Libre Belgique.

Afgelopen vrijdag werd de ontwerpverordening die is gericht op de hervorming van de regels voor de taxi-, huurauto- en limousinesector gestemd in het Brusselse parlement. De ontwerpordonnantie werd aangenomen met de stemmen van de meerderheid tegen de oppositie. Maar de gestemde tekst kan bepaald niet op unanimiteit rekenen bij de exploitanten van de platformen en anderen.

In de kolommen van La Libre Belgique toonde de chef van Uber in België al zijn oppositie tegen het plan. Opmerkelijk, omdat na de uitspraak van het hof van beroep, waarin Uber illegaal werd verklaard, dit platform snel-snel de eerste voorstellen wist te leveren voor de ‘plakpleister’-oplossing van de Brusselse regering waardoor Uber na een korte onderbreking toch nog door kon rijden na het vonnis. De Brusselse regering maakte merkwaardig genoeg met graagte gebruik van de ‘helpende hand van Uber.’

Ook de ‘klassieke taxi’s’ zijn niet tevreden. “Dit plan is erg dirigistisch, teveel naar mijn smaak,” klaagt chef Michel Pêtre van Taxis Verts. “Ik heb de indruk dat de Brusselse overheid in dit geval was verlamd door de oppositie van de verschillende belanghebbenden. Maar die overheid vergeet helemaal de klanten en vooral de zwakkere klanten. En dit, meer uit onwetendheid dan door echte planning. Het is duidelijk dat het een wet is die gemaakt is voor de chauffeurs.”

Pêtre betreurt de ’kloof’ tussen de bedoelingen van het regeerakkoord “dat ook veel over mobiliteit sprak en het belang van de taxi” en dit plan. “Het idee van toegang tot het vervoer voor iedereen, van de verplichting om iedereen te dienen, is volledig vergeten. Voor mij is de taxi een openbare dienst, zoals we hebben bewezen met projecten zoals Collecto (een succesvolle nachtelijke deeltaxi, gesubsidieerd door het Brusselse ov-bedrijf MIVB). “Onze beroepsactiviteit is niet alleen om te reageren op de klanten van de grote platformen in de stijl van Uber en zijn logica van ‘surge pricing’, dat wil zeggen een prijs die verandert met de wijziging van de vraag.”

De CEO vervolgt: “Er is mij verteld dat dit plan zo dirigistisch moest zijn, opdat de overheid zich kon verdedigen tegen Uber. Maar het is precies het tegenovergestelde: de overheid heeft juist de werkwijze van multinationals zoals Uber omarmd.” Volgens de baas van Taxis Verts, moet er aan alle klanten worden gedacht, zoals aan mensen met beperkte mobiliteit en nachtwerkers van ov-bedrijf MIVB die met Taxis Verts naar hun werk gaan. Dit is de grote vergeten groep van dit taxiplan.

“Dit zijn klanten die vervoerd moeten worden en het zijn niet de favoriete ritten voor de chauffeurs omdat ze niet de de meest winstgevende zijn. Maar als platform moeten we voldoen aan eis van service en stiptheid.” Die eis zal volgens Pêtre onmogelijk worden gemaakt in het nieuwe plan. “De wet zal de vrijheid verankeren van de chauffeur die op het moment dat hij dat wil de rit te nemen die hij wil uitvoeren. Natuurlijk kijken chauffeurs dan naar de mensen en ritten die hen het meeste opleveren en vergeten ze de ‘zwakkere’ gebruikers.”

“Ze begrepen er niets van,” verzucht Pêtre. “De verandering is totaal. Stel je voor dat de kassiers in de grote supermarkten voor zichzelf beginnen en kunnen werken wanneer ze dat willen. Hoe moeten die winkels dat ooit organiseren?”

Een andere klacht van Pêtre is dat de werking van de platformen wordt geregeld door de toekomstige verordening. “Dat is absurd, want de wet is heel moeilijk uitvoerbaar. Ze hebben er werkelijk niets van begrepen. De Brusselse overheid zal platformen vragen om een hele reeks gegevens die door hen moeten worden goedgekeurd. Dat zal geen probleem vormen voor Uber en zijn enorme IT-logistiek, maar hoe gaan de kleintjes het doen en de kleinere lokale platformen? Voor hen betekent het plan extreme onzekerheid. Vooral ook omdat het plan een extreme rigiditeit heeft. Daar gaan we, helaas, nog spijt van krijgen.”

Michel Pêtre (Taxis Verts): “Dit taxiplan ziet de klant compleet over het hoofd. ”

Goedkeuring voor hervorming Brusselse taxisector, maar er blijven nog veel vraagtekens

Dinsdagmiddag heeft de commissie Binnenlandse Zaken van het Brussels Parlement na een uitputtende vergadering het ontwerp van ordonnantie, dat de Brusselse taxisector moet hervormen, goedgekeurd (meerderheid tegen oppositie). Maar er blijven nog heel veel vraagtekens die nog veel discussie gaan vragen voordat de ordonnantie op 22 oktober de huidige ‘plakpleister’-noodordonnantie (snel in elkaar gestoken toen het Hof van Beroep Uber in Brussel verbood als ‘illegaal’) kan vervangen.

Eigenlijk had het ‘Taxiplan’ van minister-president Vervoort (PS) al vorige week dinsdag gestemd moeten zijn, maar door het groot aantal amendementen is dat toen niet gebeurd. Gisteren duurde het van 9.30 uur tot 14.15 uur voordat alle resterende amendementen besproken waren en de hele ordonnantie gestemd werd. De nieuwe taxi-ordonnantie moet zorgen voor één statuut voor alle chauffeurs, of ze nu met een taxi of met een huurauto voor een platform rijden. Dat betekent dat de toegang tot het beroep, de opleiding en voorwaarden en het vereiste bekwaamheidsattest voor alle chauffeurs dezelfde zijn.

Er komen straks drie soorten voertuigen: de standplaatstaxi’s (de huidige klassieke taxi’s), de straattaxi’s (de vroegere platformtaxi’s, veelal van Uber) en de ceremoniële wagens (voor evenementen en gereserveerd voor een minimum van 3 uur). De laatste twee categorieën moeten van te voren gereserveerd worden en kunnen geen aanspraak maken op privileges zoals gebruik van standplaatsen of van de bus- en tramstroken.

De huidige chauffeurs van de nieuwe taxi’s hebben een voorsprong bij het bemachtigen van de toekomstige taxivergunningen, een voornaam kritiekpunt van de oppositie, die betoogde dat de taxichauffeurs worden voorgetrokken. De N-VA betoogde dat er geen garantie was dat huidige Uber- of Heetch-chauffeurs in de toekomst even gemakkelijk een vergunning zullen krijgen als taxichauffeurs. Hoeveel taxilicenties er in de toekomst zullen zijn, de befaamde numerus clausus, is trouwens nog altijd niet bekend. Dat wordt later nog via een uitvoeringsbesluit geregeld – via de regering dus, en niet via het parlement.

De regering moet ook de minimum- en maximumtarieven bepalen. Ook hier kritiek van N-VA en MR, die niet willen dat de regering zich met de prijszetting bemoeit. Net als in Vlaanderen zou de markt moeten spelen. Toch stemde de meerderheid wel in met minimum-en maximumtarieven, dit om zowel de chauffeur als consument tegen uitwassen te beschermen.

De tarieven van de ceremoniële taxi’s, de limousines, zijn minimumtarieven en geen vaste tarieven met een minimumcontractduur van 3 uur. De PVDA wilde de commissies regelen die chauffeurs moeten afstaan aan platformen als Uber of Heetch. De partij wilde daar die commissie plafonneren, ter bescherming van de chauffeurs. Maar volgens Vervoort kan dat niet want zo’n commissie is onderdeel van het commercieel recht en vrijheid van contract, waar de overheid zich niet in te bemoeien heeft.

Komende vrijdag buigt de plenaire vergadering zich over de tekst. Commissievoorzitter Guy Vanhengel (Open VLD) wees erop dat de ordonnantie snel moet worden goedgekeurd om een juridisch vacuüm te vermijden. Op 12 juni spreekt het Grondwettelijk Hof zich uit over de ‘plakpleister’-ordonnantie – die het de Uberchauffeurs mogelijk maakt om toch nog verder te blijven werken na een eerder vonnis van de rechtbank. Mocht het Hof die ordonnantie vernietigen, dan zou dat tot problemen kunnen leiden.

Goedkeuring voor hervorming Brusselse taxisector, maar er blijven nog veel vraagtekens. Redactiefoto.

Teleurstellende start onderhandelingen voor nieuwe cao: werkgevers Zorgvervoer en Taxi komen met ‘lege brief’

Op vrijdag 20 mei gingen de onderhandelingen voor de nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi van start. FNV, CNV en de vertegenwoordigers van de werkgevers (KNV) ontmoetten elkaar om voorstellen aan elkaar bekend te maken. De werkgevers overhandigden een ‘lege brief’ zonder enig voorstel.

De FNV kwam, op basis van voorstellen van de leden tot een lijst van maar liefst 18 punten. De belangrijkste punten: een leefbaar loon van minstens €14 per uur voor iedere chauffeur; toeslagen, want flexibiliteit heeft een prijs; gewerkte tijd = betaalde tijd, geen correctieminuten of onbetaalde pauzes meer, en volledige doorbetaling bij ziekte en geen wachtdag meer.

“Toen we onze voorstellen aan de werkgevers overhandigden, gebeurde iets bijzonders,” aldus de FNV. “We kregen een lege brief terug, zonder concrete voorstellen. Hadden de werkgevers dan helemaal niets in hun voorstellen staan? Ja, ze willen vooral duidelijk maken dat ze in zwaar weer zitten vanwege corona, de hoge inflatie en de alsmaar stijgende brandstofprijzen. Dat jij als werknemer ook je huur en energierekening moet betalen en ook graag wilt blijven eten, wordt niet gezien.”

De punten die de werkgeversdelegatie aandroeg gingen met name over: het afspreken van een cao met een looptijd van twee jaar omdat er bij de leden behoefte is aan continuïteit en stabiliteit, het afspreken van een loonstijging (lonen in de loontabellen) die in lijn is met de algemene loonaanpassing (KNV beloofde een concreet voorstel tijdens de vergadering), het komen tot nieuwe afspraken over verloonde tijd (hier beloofde KNV tijdens het onderhandelingsproces concrete wijzigingsvoorstellen) en het verder niet wijzigen van de cao. “In de huidige cao spraken we al af de nieuwe regeling, die per 1 maart jl. is ingegaan, te evalueren. We willen de uitkomsten daarvan, gelet op alle reacties die we zowel vanuit werkgevers als vanuit werknemers krijgen, meenemen in de komende cao-onderhandelingen.”

“Het voorstel van werkgevers is een natte scheet in het gezicht van degenen die het werk voor hen doen met lonen die de inflatie bij lange na niet kunnen bijhouden”, concludeert kaderlid Paul, die namens de leden van FNV aan de onderhandelingstafel zat. “Zwaar teleurstellend!”, vindt ook kaderlid Annuska, “Ze nemen hun werknemers totaal niet serieus. Wij accepteren dit gedrag van de werkgevers niet. Wij willen dat ze ons serieus nemen en met een fatsoenlijk voorstel komen. Want de arbeidsvoorwaarden moeten beter!”

Op de enquête voor de cao-voorstellen 2023 reageerden meer dan 1.050 werknemers. Lees hier de volledige rapportage.

De minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid besloot op 12 mei jl. tot algemeen verbindend verklaring van de cao Zorgvervoer en Taxi 2022. Sinds 12 mei is de cao dus van toepassing voor alle zorgvervoer- en taxibedrijven in Nederland.

Teleurstellende start onderhandelingen voor nieuwe cao: werkgevers Zorgvervoer en Taxi komen met ‘lege brief’. Foto FNV.

Gemeente Veldhoven noodgedwongen opnieuw in zee met taxibedrijf waar het zo graag van van af wilde

De gemeente Veldhoven heeft de uitvoering van het leerlingenvervoer onlangs aanbesteed omdat het contract met de huidige vervoerder aan het eind van dit schooljaar afloopt. Op basis van deze aanbesteding heeft de gemeente een contract afgesloten met franchiseorganisatie De Vier Gewesten BV (DVG). Dit contract geldt met ingang van het schooljaar 2022/2023 tot en met schooljaar 2026/2027. Het vervoer wordt uitgevoerd door de Van Gerwen Groep BV, franchisenemer van DVG, aldus vakblad Pitane Blue.

De gemeente Veldhoven wilde van het taxibedrijf Van Gerwen af voor de uitvoering van het leerlingenvervoer. Dat resulteerde in een slepende juridische procedure met als uitkomst dat ze er korte tijd van af waren. Dat Veldhoven nu noodgedwongen weer bij van Gerwen uitkomt, heeft te maken met een recente aanbesteding. DVG was de enige die inschreef op de aanbesteding en won. Al bij de inschrijving liet Vier Gewesten weten het vervoer uit te besteden aan de Van Gerwen Groep.

Een pijnlijke zaak voor de gemeente. Van Gerwen en de Brabantse gemeente zaten eerder in een hoogoplopend conflict over de manier waarop het bedrijf het vervoer van kwetsbare kinderen in die gemeente verzorgde. Volgens de gemeente regende het aan het begin van het schooljaar klachten waardoor het contract werd ontbonden omdat het taxibedrijf haar verplichtingen niet zou nakomen. Het taxibedrijf gaf als verweer aan dat het vooral de schuld was van de gemeente en spande een kort geding aan en werd door de voorzieningenrechter in het gelijk gesteld.

De aanbesteding die DVG won loopt tenminste vier jaar, vanaf volgend schooljaar tot en met 2026-2027. Taxibedrijf Van Gerwen ziet geen redenen om niet weer in Veldhoven aan de slag te gaan onder de paraplu van DVG. Eerder viel het doek voor het Noord-Brabantse Van Gerwen Taxi BV uit Zeeland, waar de wortels van de Van Gerwen Groep liggen. Het ging, naar eigen zeggen, failliet als gevolg van de perikelen met Veldhoven. Het resulteerde later in een doorstart.

“Leerlingenvervoer is er voor kinderen die kwetsbaar zijn. Dat moeten we goed regelen met elkaar. Ik heb er alle vertrouwen in dat dit voor de komende jaren goed is afgesproken. De kinderen verdienen dat,” aldus wethouder Vivianne van Wieren-Kraayvanger. Maar al sinds de start van het vervoer voor deze kwetsbare groep in september 2018 leefden het taxibedrijf en het Veldhovense college in onmin met elkaar. Volgens het college zou de vervoerder zijn contractuele afspraken niet nakomen waardoor het college het contract ontbond. Van Gerwen spande een kort geding aan en won omdat de rechter oordeelde dat de gemeente onvoldoende kon onderbouwen dat de vervoerder tekortschoot. Het taxibedrijf claimde 268.000 euro voor geleden schade, maar volgens de gemeente ontbreekt er bewijs van geleden schade.

Gemeente Veldhoven noodgedwongen opnieuw in zee met taxibedrijf waar het zo graag van van af wilde. Foto Van Gerwen.

Drie taxidiensten in Antwerpen bundelen krachten tegen Uber: DTM, VHF en BEEP vormen samen BEEP+

Omdat Uber graag de stap wil maken naar de havenstad, hebben de drie Antwerpse taxibedrijven DTM, VHF en BEEP, het digitale taxiplatform voor zelfstandige chauffeurs, de handen in elkaar geslagen en vormen nu BEEP+ met een centrale dispatching en één boekingsapp. Zo werpen ze ook een verdediging op tegen Uber, dat al lange tijd begerige blikken werpt op de Antwerpse vervoersmarkt. De drie bedrijven willen zich wapenen tegen apps die zich nog te vaak in een grijze zone qua wetgeving bevinden. Vooral wanneer het gaat om het statuut van de chauffeurs die maar al te vaak schijnzelfstandigen blijken te zijn.

“We zullen ook werken met een vaste prijs en schaffen de meter dus af,” vertelden Steve Van Avermaet van DTM Taxi/BEEP en Steven Van Hoof van VHF Taxi de Gazet van Antwerpen. De bedrijven hebben, omdat ze sterk afhankelijk zijn van de horecamarkt, flink wat hinder ondervonden van de coronacrisis. “Daar moeten we niet flauw over doen. Daarom zijn we op zoek gegaan naar manieren om onze efficiëntie nog verder te verhogen.” De drie delen vanaf nu één dispatching en één app.

Op 1 juni gaat de boekingsapp live. BEEP+ roept ook andere taximaatschappijen op om zich aan te sluiten bij het nieuwe platform. “We weten dat zeker kleinere bedrijfjes nood hebben aan een initiatief als dit. Vaak zijn het de zaakvoerders zelf die daar aan de dispatching zitten en die ’s nachts hun bed uit moeten om een aanvraag te behandelen.”

De drie taxidiensten verwachten dat de samenwerking ook hun klanten ten goede komt. “Onze totale vloot wordt veel groter.

Klanten van DTM kunnen vanaf nu ook een VHF-wagen of een wagen van een BEEP-chauffeur voor de deur krijgen. Mensen zullen dus sneller bediend worden en dat in een groter gebied. Onze chauffeurs zullen op hun beurt door deze manier van werken veel minder lege kilometers moeten rijden.” Daarnaast gaan de drie in de app werken met een vooruit bekende ritbedragen, zodat de klant van te voren precies weet wat een rit hem kost. Tijdens de file blijft de meter – die ook wordt afgeschaft – dus niet doorlopen. Wie niet aan de app wil, kan via de oude nummers van de bedrijven (en dus via de centrale dispatching), nog steeds een taxi bestellen.

Drie taxidiensten in Antwerpen bundelen krachten tegen Uber: DTM, VHF en BEEP vormen samen BEEP+. Foto DTM.

< 1 2 3 4 5 >»