Taxi

In een video-interview vorige week bevestigde Alex Nan, CEO van fabrikant van elektrische voertuigen London Electric Vehicle Company (LEVC) dat nieuwe taximodellen ‘op elk moment’ kunnen worden geproduceerd na de lancering van het nieuwe SOA-platform waar we vorige week over berichtten.

LEVC kondigde recent plannen aan voor de lancering van een nieuw op SOA (Space Oriented Architecture) gebaseerd voertuigplatform met nieuwe futuristische functies. Of en hoe die nieuwe taximodellen ook bestemd zijn voor buitenlandse markten, en meer precies voor welke, blijft een grote vraag.

In het video-interview dat LEVC zelf uitbracht, zei Nan iets over de lancering van het nieuwe SOA-platform: “Naast de Taxi TX-technologie die we al hebben, hebben we nu deze nieuwe voertuigarchitectuur-technologie. De twee technologieën vullen elkaar aan. We kunnen op elk moment nieuwe modellen produceren. We zijn nog aan het kijken wanneer dit nieuwe taximodel op de markt komt.”

LEVC wil graag verder groeien dan de Londense markt. “Dit merk zal alleen overleven als het weggaat van de op Londen gerichte niche”, zei voormalig LEVC-CEO Jörg Hofmann vaak, waarbij hij regelmatig de wens uitsprak dat het bedrijf “groener” zou worden, niet als taxiproducent maar meer als ‘aanbieder van mobiliteitsoplossingen’” wordt waargenomen. Omgekeerd zei Hofmann dat de elektrische taxi van LEVC een succesvol product is: “We zijn blij met de vraag naar de TX.”

Maar de taxi- en bedrijfswagenfabrikant LEVC zegt nog steeds geen plannen te hebben om een ​​goedkopere variant van zijn geëlektrificeerde TX op de markt te brengen. Veel Londense taxichauffeurs zien de catalogusprijs van de TX van £ 55.600 (€ 63.632) nog steeds als een ontmoediging voor potentiële kopers. LEVC ziet het anders: “De operationele kosten staan ​​voorop.” LEVC benadrukt de minimale onderhoudskosten en lange onderhoudsintervallen van de aandrijflijn, evenals een brandstofbesparing van ongeveer 100 pond (€ 115) per week in vergelijking met de dieselaangedreven TX4-voorganger. LEVC benadrukt de elektrische actieradius van 120 km van het hybride model en het gebruiksgemak als sleutelfactoren in de toenemende populariteit van de TX. LEVC beschouwt Londense taxichauffeurs als zijn meest loyale klanten, maar overweegt ook manieren om zijn productportfolio te diversifiëren buiten de TX- en LCV-bestelwagen. LEVC wil ook graag actief zijn op de huurautomarkt, waar de klanten bij platform-chauffeurs zijn te vinden.

De lancering van het SOA-platform en de innovatieve nieuwe, puur elektrische voertuigtechnologie zullen voertuigen mogelijk maken met een grotere elektrische actieradius – van ongeveer 600 km – en in de toekomst autonoom rijden. Het nieuwe platform, dat de afgelopen 2,5 jaar is ontwikkeld in R&D-centra in China, Zweden, het VK en Duitsland, maximaliseert de binnenruimte en biedt op één platform meerdere zit- en laadconfiguraties. Het kan een breed scala aan nieuwe producten ondersteunen – van modellen voor personenvervoer tot bedrijfsvoertuigen – en biedt aanzienlijke vooruitgang op het gebied van actieradius, efficiëntie, veiligheid, oplaadtijd, duurzaamheid en connectiviteit.

• LEVC CEO Alex Nan: “We kunnen altijd nieuwe taximodellen maken op het nieuwe SOA-platform.” Foto China Chamber of Commerce.

Een meerderheid van de Amsterdamse gemeenteraadsleden stemt in met de tijdelijke afsluiting van de Weesperstraat. Dat bleek op 10 mei tijdens de gemeenteraadsvergadering. Het betekent dat de straat van 12 juni tot 23 juli overdag en ’s avonds ter hoogte van de Nieuwe Keizersgracht met slagbomen wordt afgezet. Ook drie nabijgelegen straten zijn die periode dicht.

Coalitiepartijen GroenLinks, D66 en PvdA lieten blijken voor het plan van wethouder Melanie van der Horst (Verkeer) te zijn, aldus AT5. “De stad is uiteindelijk voor mensen, niet alleen voor doorgaande voertuigen”, zei GroenLinks-fractievoorzitter Zeeger Ernsting. PvdA-raadslid Farley Asruf sprak van een ‘spannende’ proef, maar hij wil de uitkomsten wel gebruiken. Ook D66-raadslid Elise Moeskops wil door de proef later een ‘keuze op basis van feiten’ kunnen maken.

VVD-raadslid Daan Wijnants zei juist dat de proef averechts zou uitpakken voor de stad. Ook vertelde Wijnants overlegd te hebben met de landelijke VVD. Die zou vinden dat Van der Horst zich ‘drammerig’ gedraagt door verkeer door middel van de afsluiting de A10 op te sturen. Volgens Wijnants zou de wethouder zich moeten realiseren dat ze ‘niet onbelemmerd de A10 kan misbruiken als afvalputje’, omdat het Rijk dan misschien geen geld meer in Zuidasdok zal stoppen. “De wethouder zou zich daar meer zorgen over moeten maken.”

JA21-raadslid Kevin Kreuger diende nog een motie in om de knips te voorkomen. Hij voorspelde verkeersinfarcten die gevolgen hebben voor de bereikbaarheid en dat de slechte bereikbaarheid voor ‘veel Amsterdammers en ondernemers direct gevoeld zal worden’. Wel riep hij de taxichauffeurs die tegen de knip zijn op om te stoppen met het blokkeren van straten. “Ongeacht of het gaat om taxi’s, tractoren, Extinction Rebellion, laten we dat niet doen, dat doet de zaken geen goed.”

Het voorstel van Kreuger om niet door te gaan met de proef werd alleen gesteund door de VVD, DENK, CDA en Forum voor Democratie. Ook twee moties van andere raadsleden om de proef aan te passen behaalden geen meerderheid.

Door de proef van zes weken hoopt wethouder Van der Horst data te verzamelen waaruit bijvoorbeeld blijkt welke groepen welke routes rijden en welke doelgroepen misschien verdwijnen door de knip. Ook moet duidelijk worden wat het effect op de omgeving is. “Het gaat gevolgen hebben, die tijdelijke afsluitingen. We willen heel graag weten wat er dan allemaal gebeurt”, zei Van der Horst vanavond.

Voorafgaand aan de raadsvergadering protesteerden taxichauffeurs  op diverse plaatsen opnieuw tegen de plannen van de gemeente om de stad autoluwer te maken. Ze blokkeerden meerdere plekken in de stad. Burgemeester Halsema ontbond de demonstratie en de politie trad op.

De chauffeurs verzamelden zich al rond 15.00 uur bij de Passenger Terminal aan de Piet Heinkade in het centrum. Rond 16.40 uur kreeg AT5 berichten van allerlei Amsterdammers over blokkades op de Weesperstraat, het Kattenburgerplein en de Michiel de Ruijtertunnel. Enkele taxi’s werden weggesleept. In sommige gevallen zaten politiemensen achter het stuur van de taxi’s.

De taxichauffeurs protesteerden met name tegen de proef met de knip in de Weesperstraat. De taxichauffeurs zijn fel tegen de plannen, zij vrezen voor nog langere files en vinden de situatie nu al onhoudbaar. De chauffeurs protesteerden de laatste tijd al vaker tegen het verkeersbeleid van de gemeente en voelen zich niet gehoord door de gemeente.

• Gemeenteraad Amsterdam stemt in met de omstreden proef knip Weesperstraat. Taxichauffeurs boos. Foto Gemeente Amsterdam.

Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane Mobility heeft een belangrijke opdracht binnengehaald in België. V-Tax, een toonaangevend taxibedrijf uit Gent, heeft gekozen voor de automatiseringsoplossingen van Pitane Mobility om de planning en aansturing van het wagenpark te optimaliseren.

Na de zomer zal de volledige aansturing van de Gentse taxicentrale worden overgenomen door de Eindhovense software en gaan de planners het huidige FMS platform verlaten. Ondertussen gaat de Eindhovense automatiseerder aan de slag met alle technische voorbereidingen voor de wagens en het callcenter.

André Martens richtte na de tweede wereldoorlog V-Tax op en de V komt van Volkswagen taxi. Na een aantal fusies met andere bedrijven groeide het bedrijf door de jaren uit tot het grootste taxibedrijf in Gent. Na een moeilijke periode een twintigtal jaren geleden, kreeg V-Tax een nieuwe start in 2006 en ondanks de liberalisering en de vrijgave van het aantal taxivergunningen zijn en blijven ze het grootste en meest betrouwbare taxibedrijf in het Gentse.

Beide bedrijven hebben een historie met elkaar. Eind jaren 80 liet de dochter en toenmalige zaakvoerster Monique Martens het bedrijf flink uitgroeien. Zij stond begin jaren 90 aan de wieg van de eerste automatiseringsslag van het bedrijf. Ruim 30 jaar geleden lag V-Tax aan de basis van het ontstaan van het planpakket van Pitane’s Gerrit Saey die bij Monique Martens de automatiseerder was.

Met een indrukwekkend wagenpark en hoogwaardige dienstverlening streeft V-Tax ernaar om de mobiliteit in en rond Gent te bevorderen en tegelijkertijd de ecologische voetafdruk te verkleinen. De samenwerking tussen V-Tax en Pitane Mobility zal resulteren in een volledig geautomatiseerd systeem dat de operationele efficiëntie van V-Tax aanzienlijk zal verbeteren. Dankzij de software van Pitane Mobility kan V-Tax in real-time de planning en aansturing van hun wagenpark optimaliseren, met een minimale impact op het milieu en een verbeterde ervaring voor hun klanten.

De samenwerking tussen Pitane Mobility en V-Tax is een belangrijke stap voor het Eindhovense softwarebedrijf, dat zich inzet om zijn internationale aanwezigheid en invloed in de mobiliteitssector uit te breiden. Het Eindhovense bedrijf is al langer actief in België waar het veel taxibedrijven heeft aangesloten op de database van de overheid Chiron.

• Pitane Mobility verzorgt automatisering voor Vlaams taxibedrijf V-Tax in Gent. Foto Pitane Mobility.

De beleggingstak van Achmea dient vandaag, maandag, een resolutie in op de aandeelhoudersvergadering van taxiplatform Uber over de werkomstandigheden van chauffeurs. Dat stelt Achmea ondermeer in een persverklaring en in het FD. Achmea wil dat Uber een onafhankelijk onderzoek laat uitvoeren naar de gezondheid en veiligheid van chauffeurs.

Achmea Investment Management probeert de misstanden al een aantal jaren te agenderen bij het bestuur van Uber. Volgens de belegger is dat op niets uitgelopen. Achmea vraagt het Amerikaanse bedrijf nu een onafhankelijk onderzoek uit te laten voeren en dat openbaar te maken.

Uber roept aandeelhouders op tegen de motie van Achmea te stemmen. Het bedrijf vindt dat het voldoende rapporteert over de actie die het onderneemt om de werksfeer te verbeteren. Frank Wagemans, senior engagement specialist bij Achmea, ziet dat anders. “Uber rapporteert wel, maar alleen over de Verenigde Staten, terwijl de misstanden op veel plekken spelen. Ook missen er veel gegevens in de rapportages. Zo worden alleen sterfgevallen genoemd en blijven ongelukken buiten beschouwing.”

Uit onderzoek van ngo’s bleek eerder dat veel van de chauffeurs die voor Uber werken dat moeten doen onder slechte omstandigheden. Ze krijgen veel te maken met fysiek geweld van klanten — er worden zelfs geregeld chauffeurs vermoord onder werktijd.

Ook ligt het bedrijf onder vuur vanwege de werkdruk. Sommige chauffeurs draaien weken van zestig tot tachtig uur om rond te komen. Rechters in onder meer het Verenigd Koninkrijk en Nederland oordeelden al dat de chauffeurs onterecht als zelfstandigen worden bestempeld.

Een rechtszaak die vakbond FNV in Nederland aanspande tegen Uber en in 2021 won, ligt nu bij de Hoge Raad. Die bepaalt naar verwachting voor de zomer definitief of Uber-chauffeurs werknemer zijn of als zelfstandig ondernemer mogen worden behandeld. In een vergelijkbare zaak tegen de inmiddels uit Nederland vertrokken bezorger Deliveroo, concludeerde de rechter dat de koeriers geen zelfstandigen zijn, maar werknemers.

• Beleggingstak Achmea wil onderzoek naar werkomstandigheden Uber-medewerkers. FNV voert al enige tijd actie op dit front. Foto FNV.

LEVC transformeert van een high-end taxifabrikant naar een toonaangevende leverancier van puur elektrische wereldwijde mobiliteitsoplossingen. Een nieuw state-of-the-art puur elektrisch voertuigplatform werd gisteren onthuld. Het werd in samenwerking met met de Geely Holding-groep ontwikkeld.

De innovatieve, flexibele Space Oriented Architecture (SOA) optimaliseert de ruimte aan boord en is een volledig configureerbare architectuur die is ontworpen voor een steeds veranderende wereld. Het geavanceerde en schaalbare SOA-platform biedt ook vooruitgang op het gebied van bereik, efficiëntie, veiligheid, oplaadtijd, duurzaamheid en connectiviteit SOA bevat ook het nieuwste op het gebied van elektronische platformtechnologie: L-OS, dat een compleet digitaal besturingssysteem biedt, van autonome mogelijkheden tot intelligente cockpits

Het eerste LEVC-model op basis van SOA wordt een volledig nieuw aanbod, waarmee LEVC naast de bestaande producten in nieuwe sectoren wordt gelanceerd Onder de visie van het merk “a sustainable mobility future, for a better world”, zal LEVC slimme, groene, veilige en toegankelijke mobiliteit voor iedereen leveren, geoptimaliseerd rond de ruimte.

De afgelopen 2,5 jaar ontwikkeld in R&D-centra in China, Zweden, het VK en Duitsland, maximaliseert de ongekende flexibiliteit van SOA de binnenruimte en biedt het meerdere zit- en laadconfiguraties. Het kan een breed scala aan nieuwe producten ondersteunen – van modellen voor het vervoeren van passagiers tot commerciële voertuigen, en biedt aanzienlijke vooruitgang op het gebied van actieradius, efficiëntie, veiligheid, oplaadtijd, duurzaamheid en connectiviteit.

Voortbouwend op de snelle groei van LEVC markeert SOA een stapsgewijze verandering in de uitbreiding van zijn productassortiment – en zal LEVC versterken als leverancier van geavanceerde mobiliteitsoplossingen over de hele wereld. Duurzaamheid vormt de kern van alle producten van LEVC en biedt chauffeurs, passagiers en wagenparkbeheerders speciaal gebouwde, toonaangevende elektrische voertuigen in de sector.

Met een centraal geplaatste batterij levert SOA een volledig vlakke vloer, waardoor de ruimte voor inzittenden, vracht of beide wordt gemaximaliseerd. Voor deze echt vlakke vloer optimaliseert SOA de verpakking van elektrische aandrijflijncomponenten aan de voorkant, waardoor er extra ruimte vrijkomt voor de bestuurder en passagier. Aan de achterzijde maakt SOA gebruik van een innovatief ontwerp van de achtervering met extra draagvermogen onder de hoofdbagageruimte, achter de achteras.

Meerdere configuraties worden hierdoor mogelijk gemaakt door een volledig flexibele stoelopstelling, met een glijdende baan die van de voorkant naar de achterkant van de architectur loopt. SOA ondersteunt voertuigmaten van 4.860 mm tot 5.995 mm lang en 1945 mm tot 1998 mm breed, met wielbases van 3000 mm tot 3800 mm en is configureerbaar voor een breed scala aan elektrische auto’s, van ruime modellen voor het vervoeren van passagiers tot voor vracht geoptimaliseerde commerciële toepassingen.

• LEVC, de bouwers van de Londense ‘black cab’, komt met een puur elektrische en ruimtelijke voertuigtechnologie. Foto LEVC.

De CEO van LEVC, Jörg Hoffman, zegt naar aanleiding van de aflevering van de 10.000^e TX, dat de taxi- bedrijfswagenbouwer geen goedkope versie van de TX zal lanceren en er zijn geen plannen om de productie uit Groot-Brittannië te verplaatsen. Daarbij stelt de LEVC-CEO in Autocar dat “We alleen overleven als we weggaan uit Londense niche.”

Taxi- en bedrijfswagenbouwer London Electric Vehicle Company (LEVC) zegt dat het niet van plan is om een echt goedkope variant van zijn geëlektrificeerde TX te lanceren, maar later dit jaar wel een variant met lagere specificaties zal lanceren.

Jörg Hoffman sprak ook de wens uit dat het bedrijf verder zou groeien dan zijn markt in de hoofdstad. “Dit merk zal alleen overleven als het weggaat van de op Londen gerichte niche”, zei hij, waarmee hij de wens uitsprak dat het bedrijf zou worden gezien als een leverancier van ‘groene mobiliteitsoplossingen’. Omgekeerd zei Hoffman dat zijn geëlektrificeerde taxi een succesvol product is en verklaarde: “We zijn blij met de vraag naar de TX.”

De productie van een variant met iets lagere specificaties van de TX, genaamd Taxi Icon, zal in oktober van start gaan, maar deze zal niet kunnen in Londen kunnen rijden vanwege subtiele downgrades van apparatuur, die nog moeten worden gedetailleerd. Het nieuwe Taxi Icon-model komt echter wel in aanmerking voor gebruik in andere Britse en Europese steden en kan worden overgenomen door mobiliteitsdiensten zoals Uber en Lyft.

Velen hebben de catalogusprijs van £ 55.600 (€ 63.632) van de TX gezien als remmend voor potentiële kopers, maar Hoffman identificeert goedkopere lopende bedrijfskosten juist als de reden achter de aantrekkingskracht van het model. “De eigendomskosten zijn het allerbelangrijkste”, zei hij, waarbij hij de aandacht vestigde op de minimale onderhoudskosten en lange onderhoudsintervallen van de aandrijflijn, evenals op de brandstofbesparing van ongeveer £ 100 (€ 115) per week in vergelijking met zijn dieselaangedreven TX4-voorganger.

“Ik spreek vaak oude TX4-rijders die zo graag uit hun oude dieselauto’s willen stappen”, voegde hij eraan toe, waarbij hij de elektrische actieradius van 130 kilometer en het gebruiksgemak van het nieuwe model benadrukte als belangrijke factoren voor de toenemende populariteit van de TX.

LEVC beschouwt ‘black taxi’chauffeurs als zijn meest loyale klanten, maar overweegt ook manieren om zijn productportfolio te diversifiëren buiten de TXe en de onlangs onthulde LCV-bestelwagen.

Een puur elektrische versie van de TX is echter niet voor binnenkort, waarbij Hoffman stelt dat er momenteel geen batterijtechnologie beschikbaar is die de juiste balans biedt tussen actieradius en prijs. LEVC ontwikkelt autonome technologie, zei hij, maar die zal de komende vijf jaar niet op productievoertuigen te zien zijn.

De TX en LCV worden gebouwd in de nieuwe productiefaciliteit van LEVC in Coventry. Hoffman zei dat moederbedrijf Geely geen plannen heeft om de fabriek te sluiten in het geval van een no-deal Brexit, gezien de recente investering van £500 miljoen in de herontwikkeling van het Britse bedrijf.

Momenteel is Londen de grootste markt van LEVC, met 2000 TXe-modellen in gebruik, maar het bedrijf streeft ernaar om tegen 2022 70% van zijn producten te exporteren. Hoffman wees op de krimpende vraag naar particuliere huurautovoertuigen als reden voor de ambitieuze uitbreidingsplannen.

• LEVC-CEO ter gelegenheid van de aflevering van de 10.000^e TX: “Er komt geen goedkope versie van de TX, de bekende ‘Londens taxi’” Foto LEVC.