Taxi

De vernieuwde Stint wordt deze week gekeurd door de RDW, de organisatie die in Nederland de registratie van gemotoriseerde voertuigen verzorgt. Het gaat, volgens RTV Utrecht, om een zogeheten pre-keuring, zodat de fabrikant weet of hij op de goede weg is met zijn aanpassingen. Daarna is nog een formele keuring nodig om te bepalen of de elektrische bolderkar ook daadwerkelijk weer de weg op mag.

“We zijn al weken klaar om de duizenden Stints in onze loods om te bouwen”, zegt fabrikant Edwin Renzen tegen RTV Utrecht.  “Maar we zijn afhankelijk van de goedkeuring van de RDW.” Als de pre-keuring positief verloopt, kunnen de volgende keuringen aangevraagd worden.

Renzen heeft haast want hij wil de bolderkarren snel ombouwen zodat bijvoorbeeld de kinderdagverblijven die de Stint gebruiken na de zomervakantie de kinderen weer kunnen vervoeren. “De goedkeuring moet nu toch wel binnen een week komen, willen we onze doelen halen. Ik kan pas rustig ademhalen als dat allemaal in gang is gezet.”

De Stint werd vorig najaar van de weg gehaald nadat een voertuig in Oss in botsing was gekomen met een trein. Vier kinderen kwamen daarbij om het leven. Na het ongeluk ontstonden twijfels over de technische constructie. Het is nog onduidelijk of het ongeluk in Oss te wijten is aan een mankement aan de Stint, dat wordt nog onderzocht.

Verkeersminister Cora van Nieuwenhuizen besloot daarop dat er nieuw beleid moest komen voor bijzondere voertuigen zoals de Stint. In april ging de Tweede Kamer akkoord met strengere eisen. De nieuwe versie heeft onder meer andere gordels gekregen. Ook is er een noodstop en een nieuwe gasaandrijving. Per Stint kost het 3000 euro om het voertuig aan te passen. Dat moeten de kinderdagverblijven zelf betalen.

• Stint voor tests naar RDW

Het was te verwachten dat Uber CEO Dara Khosrowshahi na de slecht verlopen beursintroductie van Uber de teugels verder aan zou trekken. Twee bestuursleden moeten het veld ruimen: operationeel directeur Barney Harford en marketingdirecteur Rebecca Messina.

De eerste werd vorig jaar beschuldigd van het maken van racistische opmerkingen. Maar na een intern onderzoek mocht hij voorlopig aanblijven. Zijn opvolger werd binnenshuis gezocht in een andere functie: Andrew Macdonald. Rebecca Messina wordt opgevolgd door Jill Hazelbaker, die ook al binnen het bedrijf werkte.

De beursgang van Uber op 10 mei jl. was het grootste beursdebuut van de afgelopen vijf jaar. Meteen op de eerste dag ging het aandeel flink omlaag vergeleken met de al naar beneden bijgestelde introductiekoers van 45 dollar.

Beleggers zijn nog steeds niet onder de indruk van het aandeel Uber en betwijfelen of de hoge investeringen in de vervoersafdeling ooit winst zullen opleveren. Opvallend is dat binnen Uber de divisie UberEats het aanzienlijk beter doet dan het taxigedeelte. De koers van Uber schommelt de laatste tijd onder de introductieprijs van 45 dollar. Vrijdag sloot het op $ 44.16.

• CEO Uber trekt teugels (verder) aan na matig beursdebuut.

Opnieuw een negatieve ervaring met taxibedrijf RMC. En dat terwijl het de laatste tijd beter ging met de uitvoering van het Amsterdamse Wmo-vervoer (AOV). De gehandicapte Diana Kovesdi wachtte eergisteren ruim vijf uur op een van tevoren bestelde taxi. Zelfs politie, handhaving en ambulancepersoneel moesten eraan te pas komen om Diana op de warmste dag van het jaar bij te staan.

De RMC heeft het bij AT5/NH Nieuws over “een uitzonderlijke situatie.” RMC vindt het heel vervelend voor Diana: “Dat deze mevrouw zo lang heeft moeten wachten is uitzonderlijk, er is in deze rit heel veel mis gegaan. Voor ons staat voorop dat onze klanten op tijd worden opgehaald en naar de bestemming worden gebracht en dat willen we in elke rit die we rijden waarmaken.”

Wat gebeurde er? Door een hersenvliesontsteking zit Diana al sinds haar derde in een rolstoel. Ze is hulpbehoevend en heeft dus ook aanvullend openbaar vervoer nodig. Dat verliep gisteren niet helemaal volgens plan. “We hebben een taxi besteld om 09.30 uur, hij zou er om 10.30 uur zijn. Toen heb ik om tien voor elf hier de handhaving aangesproken. Zij hebben weer gebeld. Tweede rit dus, toen zeiden ze over de eerste dat die niet is geboekt. Dat was dus de eerste klacht al.”

Na een tweede poging komt de taxi van RMC wel opdagen, maar deze staat dan volgens Diana aan de centrumkant van het Centraal Station. Diana zit aan de achterkant van het station in haar rolstoel, waarvan bovendien de accu inmiddels leeg is. Ze kan dus geen kant op. “Zeggen ze ‘no show’, ja vind je het gek als ze aan de andere kant van het station zijn en ik ben hier. Ik ben er helemaal klaar mee.”

Het RMC laat in een reactie weten dat de eerste aanvraag nooit bij hen geregistreerd is. Een tweede verzoek wordt wel aangenomen, maar wanneer de chauffeur op de locatie aankomt, kan hij Diana niet vinden. “Uit onze registraties blijkt dat de rit is geboekt op Kiss & Ride, maar in het telefoongesprek wordt gesproken over Taxistandplaats”, legt RMC uit. Het RMC probeert Diana te bellen, maar er wordt volgens hen niet opgenomen.

De derde bestelling wordt om 13.00 uur gedaan, maar deze taxi kan uiteindelijk pas om 15.15 uur aanwezig zijn. Hierover zegt het RMC: “In verband met te weinig beschikbare geschikte vervoersmiddelen, voor deze rit was een rolstoel-wagen nodig, kon de chauffeur pas om 15.15 uur aanwezig zijn om de klant op te halen en naar de bestemming te vervoeren.” Met hulp van de politie, die vanaf het begin bij Diana is gebleven, en de ambulancebroeders wordt Diana met haar rolstoel de taxi ingerold.

Het RMC verzorgt nu bijna twee jaar het aanvullend openbaar vervoer (AOV) in Amsterdam. Na een turbulent begin leek het bedrijf de laatste tijd de goede kant op te gaan. Zo kwamen ze vaker op tijd en had het bedrijf voor de drukke momenten afspraken gemaakt met een aantal taxibedrijven in de stad. Maar dat mocht voor Diana dus niet baten.

• Rolstoelgebonden Diana wacht ruim vijf uur op taxi: “Ik wil huilen, maar dat heeft geen zin.”

Uber maakte donderdagavond voor het eerst kwartaalcijfers bekend als beursgenoteerd bedrijf. Het ging zoals verwacht 1 mrd. dollar in de min.

De druk was groot na de beursgang. Zeker omdat de Uber-beursgang de grootste in jaren was en na die van het andere ride-hailingbedrijf Lyft, (ook) flink teleurstelde. Uber noteert momenteel ruim 10% onder de koers waarmee het naar de beurs ging.

Toch slaagde het bedrijf er in om (ook) de positieve punten van dit mega-verlies te benadrukken. Het bedrijf had zelf op 13 mei eerder de verwachting uitgesproken dat het verlies op iets meer ($ 1 à 1,1 mrd.) uit zou komen. De resultaten die Uber gisteren na-beurs bekendmaakte, stellen niet echt teleur.

De omzet was met 3,1 miljard dollar (+20%) boven verwachting en volgens de Uber CFO, Nelson Chai, is de prijsoorlog met concurrenten zoals Lyft iets minder fel dan voorheen. De groei van de bruto-omzet zwakte echter af: van 37% in Q4 naar 34% in dit laatste kwartaal.

Daarnaast is het aantal maandelijkse en actieve gebruikers met twee miljoen toegenomen: van 91 miljoen (eind Q4) naar 93 miljoen.

• Uber lijdt 1 miljard dollar verlies in eerste (beursgenoteerde) kwartaal.

De taxi-app ‘taxi.eu’ wil zijn netwerk massaal versterken en taxicentrales onderling beter samen laten werken. Daarom komt het merk in de toekomst onder de paraplu van een pas opgerichte NV ‘Taxi Europa’ (een voorlopige naam) en wordt het daardoor (ook) aantrekkelijker voor beleggers. De bestaande partners – veelal taxicentrales – krijgen preferente aandelen.

Dit concept werd door de twee taxi.eu CEO’s, Hermann Waldner en Michael Weiss afgelopen dinsdag tijdens Eurocab, de bijeenkomst van gebruikers van FMS/Austrosoft in Luxemburg, gepresenteerd. Tijdens deze meeting waren de 165 aangesloten centrales uit 11 landen met zo’n 80 directies en medewerkers vertegenwoordigd. Die zijn goed voor 65.000 aangesloten voertuigen, 205.000 chauffeurs en jaarlijks 300 miljoen taxitrips. FMS/Austrosoft ziet zich als de belangrijkste Europese leverancier van ritbemiddelingsapparatuur en software en wil nu oplossingen bieden om tevens tegemoet te komen aan de toekomstige mobiliteitsbehoeften.

“We moeten nu gezamenlijk handelen”, zei CEO Waldner (Taxi Berlin) in Luxemburg, “en onze bestelactiviteiten verder digitaliseren, elk klantensegment van jong tot zakelijk een passend en aantrekkelijk product bieden en vooral onze businessklanten een pan-Europese mobiliteitsservice offreren. Ook moeten we op de nieuwe mobiliteitsmarkt nauwer samenwerken met OV-bedrijven om flexibele en duurzame first-and-last-mile oplossingen te bieden.”

CEO Weiss voegde toe dat het de bedoeling is het losse netwerk van taxicentrales dat sinds 2012 bestaat, nauwer samen te laten werken. Daarom is een fundamenteel andere structuur nodig in de vorm van een gemeenschappelijke onderneming, waarin niet alleen alle taxicentrales een rol hebben, maar ook andere partners en investeerders. Daartoe krijgen de huidige taxi.eu- en FMS-partnercentrales speciale voorwaarden en een startkorting. Een aandeel kost 20 euro en per deelnemende taxi verwerft de taxicentrale één aandeel. Ook komt er een gelijktijdige kapitaalverhoging van 300.000 euro.

Naast speciale voorwaarden krijgen partners van taxi.eu ook speciale rechten. Het gezamenlijke gebruik van het sterke merk ‘taxi.eu’ gebeurt volgens het franchisemodel en met een vergoeding per bestelling. Dit voorstel heeft echter alleen zin als de meeste partners deelnemen. Zijn vóór 1 oktober 2019 opties voor ten minste 30.000 aandelen uitgezet, dan komt het project van de grond, beloofden Weiss en Waldner tijdens Eurocab. De contracten en statuten zijn nu al beschikbaar.

De oproep om tijdens Eurocab alvast aan te geven of men geïnteresseerd in dit initiatief, werd door vrijwel alle partijen – behalve een – gevolgd. Het vertrouwen in de taxi.eu-app is groot, zowel bij partners als bij FMS/Austrosoft. Inmiddels is taxi.eu beschikbaar via Amazon Echo, Google Maps, Sixt of Passangr, en is taxi.eu na myTaxi de tweede in de Google- en Apple-rankings. Ook in vergelijkende tests scoort de app regelmatig erg goed. Toch worden deze positieve resultaten verkregen tegen aanzienlijk lagere investeringen dan die van concurrenten als Uber en myTaxi die een veelvoud van de gelden van taxi.eu investeren. (met medewerking van Jürgen Hartmann, TaxiTimes).

• Het antwoord van taxi.eu op Uber, myTaxi en anderen is Taxi Europa NV.