Taxi

Bijna 5.000 werknemers uit de sector Zorgvervoer en Taxi vulden onlangs de cao-enquête in van FNV, CNV en werkgeversvereniging KNV. De resultaten geven een krachtig signaal: medewerkers willen meer waardering, betere roosters en hogere beloning. 

Wie deden er mee? Totaal: bijna 5000 respondenten. Meer dan 80% werkt als chauffeur. 25% werkt in leerlingenvervoer, 25% in Wmo-vervoer en 25% beide. Ruim 20% is lid van een vakbond. 85% is ouder dan 45 jaar, waarvan 12% doorwerkt na de AOW-leeftijd 

Contracten en werkdruk. Ruim 67% werkt parttime; een deel zou méér willen werken, maar ervaart obstakels: Gezondheid, hoge werkdruk, zorgtaken. 61% werkt structureel méér uren dan in contract staat. Grote groep krijgt wachttijd, laden/lossen en schoonmaaktijd niet uitbetaald 

Roosters en werktijden. Veel gebroken diensten in met name Wmo- en leerlingenvervoer. De wensen hier zijn: Extra toeslag voor gebroken diensten, maximaal aantal per week, duidelijke roosters en meer rustmomenten.  28% weet niet hoe het rooster er 28 dagen vooruit uitziet. 

Loon en waardering. Gemiddelde beoordeling van huidige cao: 5,6. De grootste frustraties zijn: Geen toeslagen voor avonden/weekenden, loon niet in verhouding tot verantwoordelijkheid en stress, weinig erkenning voor emotionele belasting 

Belangrijkste cao-wensen. Loon (gem. score: 2,2). Roosters & werktijden (4,0). Loondoorbetaling bij ziekte (4,3 ). Toeslagen voor onregelmatig werk (4,3). Beter pauzebeleid (5,1). 

Fysieke en mentale belasting. Veel klachten over: tillen van rolstoelen, langdurig zitten, onhandige werkhouding.  Stressvolle situaties zonder begeleiding (kinderen met gedragsproblemen, agressie). 15% voelt zich fysiek zwaar belast. 20%+ ervaart mentale belasting als hoog.  

Wat wil men terugzien in de nieuwe cao? 100% loondoorbetaling bij ziekte, eerlijke vergoeding wachttijd en pauze, afschaffen 12,5%-regeling, meer doorgroeimogelijkheden, veiligere voertuigen en beter materiaal. 

Samen maken we ons hard voor een sterke nieuwe cao. 

Bekijk hier het volledige rapport: https://www.fnv.nl/getmedia/99681ff5-897f-4241-a1c2-366e25c8d867/250558-enqeute-arbeidsvoorwaarden-TX-1.pdf 

 • Bovengrondse taxidropplaats bij Gents Sint-Pietersstation helemaal afgesloten: alleen ondergronds in- en uitstappen 

Op uitnodiging van de taxi-organisaties FNAT, FNDT, FNTI en UNIT, die bij wijze van uitzondering in een interfederale samenwerking met elkaar optrokken, hebben duizenden taxichauffeurs maandag 19 mei en in de dagen daarna in heel Frankrijk en daarbuiten gedemonstreerd, aldus het vakblad 100% Taxis van collega Hélène Manceron. De acties – zowel “zacht” (publieksvriendelijk) als wat agressiever (blokkades van stations en het tennistoernooi Roland-Garros) – gaan door. Taxi’s in Menton, Nice, Avignon en Marseille plannen nu al een konvooi om zich op 9 juni bij hun demonstrerende Parijse collega’s aan te sluiten. 

Pas na zes dagen mobilisatie ontving premier François Bayrou een delegatie van de interfederale groep en gaf hij opdracht vergaderingen om de nieuwe nationale overeenkomst voor medisch vervoer – met name belangrijk voor taxibedrijven in de provincies – te herzien en oneerlijke concurrentie van VTC-platformen – met name belangrijk in Franse steden – te bestrijden. Terwijl de sector nog steeds nerveus wacht op concrete maatregelen, volgt hier een update over de situatie. 

Op maandag 19 mei organiseerden alle taxichauffeurs in Frankrijk demonstraties, wegversperringen en reden ze langzamer. Of ze nu van het platteland of uit de stad kwamen, uit het noorden of het zuiden, van het Franse vasteland of de overzeese gebieden, of ze nu lid waren van een vakbond of niet, zelfstandig of in loondienst – duizenden taxichauffeurs toonden hun vastberadenheid en solidariteit. 

Na een dag die het verkeer ontregelde, gezondheidscentra lamlegde en de media alarmeerde, werden er verschillende verzamelpunten voor actievoerende taxi’s georganiseerd in Marseille, bij het station van Pau en zelfs op de chique Boulevard Raspail in Parijs. Om de druk op de autoriteiten te handhaven, kampeerden ze op die verzamelpunten en veroorzaakten ze overlast, met name op de luchthavens van Parijs en het Roland-Garros-stadion.   

Dit was voor premier François Bayrou aanleiding om een delegatie van de Interfederale groep persoonlijk te ontvangen. Na deze bijeenkomst vonden er op dinsdag 27 mei nog twee bijeenkomsten plaats. Eén op het ministerie van Verkeer onder auspiciën van minister Philippe Tabarot en de andere op het ministerie van Volksgezondheid in aanwezigheid van Yannick Neuder, minister bevoegd voor Toegang tot Gezondheidszorg. 

In aanwezigheid van de minister van Verkeer en de minister van Ambachten en Openbare Diensten met betrekking tot de ‘T3P’ (personenvervoer – taxi’s, VTC/platformen en motorfietsen), verantwoordelijk voor fraudebestrijding, concurrentietoezicht en de bestrijding van zwartwerk, kon de Interfederale groep de eisen van de sector presenteren en een lijst met diverse maatregelen opstellen, zoals:  

• Invoering van een minimale reserveringsperiode voor T3P-chauffeurs; 

• Verduidelijking van het begrip “openbare weg” en terugkeer naar het vertrekpunt; 

• Invoering van een nationale accreditatie voor platformen; 

• Ontwikkeling van een anti-inbeslagnameplan dat meer toezicht op in het buitenland gevestigde lege vennootschappen mogelijk maakt en wetswijzigingen omvat om platformen ter verantwoording te roepen; 

• Invoering van de inning van socialezekerheidsbijdragen van zelfstandigen door platformen vanaf 2027; 

• Verwachting van de algemene invoering van forfaitaire boetes voor overtredingen vóór juli 2025; 

• Invoering van controles door de Departementale Operationele Comités voor Fraudebestrijding (CODAF) in het hele land;  

• Herziening van de toegang tot het ambulanceberoep; 

• Hervorming van de Nationale Commissie voor Ambulancevervoer (T3P) en de registratieplicht voor alle platformen in Frankrijk. 

Andere maatregelen zijn onder meer het voorkomen van vermenging van taxi- en ambulancediensten door de invoering van forfaitaire tarieven en de vermenging van taxi- en ambulancediensten door platformen, de mogelijkheid voor de Organisatie voor Mobiliteit (AOM) om ambulancediensten te controleren en de regulering van de concurrentie van grensoverschrijdende vervoerbedrijven die in Frankrijk zonder uniforme regels actief zijn. 

• De taxistrijd in Frankrijk tegen platformen en voor goed en betaalbaar medisch vervoer gaat ook in juni door. Foto 100% Taxis

Het failliete taxibedrijf Van Gerwen blijft waarschijnlijk tot de start van de zomervakantie het leerlingenvervoer verzorgen. Dat zegt de curator na een gesprek met chauffeurs die door het faillissement hun ontslag krijgen. Er zijn voertuigen, er is brandstof en er zijn chauffeurs. “De intentie is dan ook dat het leerlingenvervoer tot het begin van de schoolvakantie, begin juli, wordt gewaarborgd”, zegt curator Floris Dix van Turnaround Advocaten in Best aan het Eindhovens Dagblad. Hij sprak werknemers woensdagochtend toe. 

Vervoerservice Van Gerwen en dochteronderneming Taxi Brainport zijn dinsdag failliet verklaard, waardoor 120 mensen hun baan verliezen. Hun salaris ontvangen zij straks via het UWV. Volgens Dix is er onder werknemers bereidheid om door te blijven rijden, vooral gezien de specifieke klantengroep. De bedoeling is dat zij blijven werken volgens de bestaande vervoersschema’s. 

Het bekende taxiwerk bij het station of Eindhoven Airport vormt slechts een klein deel van het vervoer dat Van Gerwen verzorgt. In onder meer de Kempen-gemeenten en Eindhoven is Van Gerwen een van de franchisenemers die het leerlingenvervoer uitvoert. Bij franchiseorganisatie DVG kwamen, nadat bekend werd dat de taxionderneming in de problemen zat, telefoontjes binnen van ouders die zich zorgen maken over het leerlingenvervoer. De door de rechtbank aangestelde curator onderzoekt de komende tijd of een doorstart tot de mogelijkheden behoort. Dix: “Er hebben zich al meerdere geïnteresseerde partijen gemeld.” 

• Van Gerwen blijft ondanks faillissement doorrijden: “Het is de bedoeling om kinderen tot juli te vervoeren”. Redactiefoto.

In plaats van taxicentrales en taxibedrijven in veel landen te overtuigen om met het platform samen te werken – waarbij Uber dit als een win-winsituatie en niet (slechts) als een eenzijdige overname van bestaande taxiklanten – heeft Uber Technologies Inc. In Denemarken gekozen voor een nieuwe strategie. Het bedrijf neemt Dantaxi, het grootste Deense taxibedrijf, over van de particuliere investeerder Triton.  

Met de overname zal het gecombineerde bedrijf, met zijn 3.500 chauffeurs, actief zijn in 78 van de 98 Deense gemeenten. Dantaxi-chauffeurs behouden hun bestaande contracten en profiteren van toegang tot Ubers bemiddelingstechnologie, vraaggeneratie en veiligheidsfuncties. Dantaxi werd in december 2018 overgenomen door Triton en heeft zich sindsdien ontwikkeld tot marktleider in de Deense mobiliteitssector met zo’n 1.900 aangesloten voertuigen en een landelijke dekking. 

Deze overname volgt op de overname van taxibedrijf DRIVR door Uber eerder dit jaar. Concurrent Bolt nam onlangs ook een Deens taxibedrijf (Viggo) over en is een samenwerking aangegaan met taxicentrale 4×27 in Kopenhagen. 

De nieuwe combinatie bevestigt alleen in de laatste alinea van haar persbericht dat ze zich wil houden aan de Deense taxiwetgeving. Naast vergunningen voor taxi’s en chauffeurs, vereist de Deense taxiregelgeving tenminste een taxidaklicht voor elke taxi en stoelcontacten voor elke passagierszitplaats in de taxi. Deze moeten verbonden zijn met de taximeter en ritten mogen alleen worden gemaakt met een ingeschakelde meter. Taxi’s in Denemarken moeten ook aangesloten zijn bij een taxicentrale of taxibedrijf.  

Uber reageerde: “De overname is in overeenstemming met de Deense taxiregelgeving. Dantaxi blijft de toegelaten taxi-exploitant en garandeert continuïteit en naleving, terwijl Uber optreedt als technologiepartner en de toegang en het gemak voor alle gebruikers verbetert. De investering van Uber onderstreept het vertrouwen op lange termijn in de Deense mobiliteitssector en in Dantaxi’s sterke netwerk van professionele chauffeurs en lokale leiders.” 

Uber verzekert dat “gebruikers zullen profiteren van alle populaire functies van Uber, waaronder vooraf berekende tarieven en chauffeursinformatie, de mogelijkheid om geschatte aankomsttijden te delen met dierbaren en noodhulp in de app – of ze nu vanuit het centrum van Kopenhagen of een kleinere stad reizen. Belangrijk is dat ritten worden berekend op basis van gereguleerde Deense taxitarieven en worden weergegeven in de Uber-app voordat een passagier een rit aanvraagt.” 

Zero-emissie blijft ook op de agenda staan. “Uber en Dantaxi zetten zich in voor een volledig elektrische toekomst in Denemarken. De bestaande elektrische vloot van Dantaxi en Uber’s doel om tegen 2030 een emissievrij platform in Europa te exploiteren, zullen de transitie van Denemarken naar groenere mobiliteit versnellen. Beide bedrijven zetten zich ook in voor toegankelijk vervoer en zorgen ervoor dat diensten zoals rolstoeltoegankelijke voertuigen in tal van Deense steden beschikbaar blijven.” 

Carsten Aastrup, CEO van Dantaxi, zei: “De krachtenbundeling met Uber luidt een spannend nieuw hoofdstuk in voor Dantaxi. We delen een gemeenschappelijke visie op het leveren van duurzame en hoogwaardige vervoersoplossingen. Samen kunnen we passagiers een nog betere ervaring bieden en chauffeurs meer mogelijkheden in heel Denemarken. We danken Triton voor hun steun en kijken uit naar de toekomst. We blijven ons inzetten voor onze broodnodige lokale taxidiensten, het ondersteunen van onze chauffeurs en het trouw blijven aan onze Deense roots.” 

Het is momenteel onduidelijk hoe de Deense taxibranche op deze fusie zal reageren. Tijdens de recente bijeenkomst van de Europese taxisector in de ERTA-meeting in Amsterdam vorige week, benadrukte de in Kopenhagen gevestigde taxicentrale 4×35 dat de snelle en uitgebreide uitbouw van de metro van Kopenhagen een grotere bedreiging vormt voor de centrale-activiteiten dan Uber: “Een rit met de metro van 3 euro is aanzienlijk goedkoper dan een taxi voor dezelfde afstand, die 30 euro kost.” De centrale – met een nieuwe CEO – is momenteel bezig met het herstructureren en uitbreiden van haar diensten en producten, het verder ontwikkelen van de app en het zich meer richten op het bedienen van haar zakelijke klanten en toeristen.   

• Maurits Schönfeld, General Manager Noord-Europa bij Uber (links), en Carsten Aastrup, CEO van Dantaxi. Foto Via Ritzau/Dantaxi.

De druk op fleetmanagers om te verduurzamen neemt toe. Strengere milieuregels, de opkomst van zero-emissie zones en snelle technologische ontwikkelingen maken het verduurzamen van het wagenpark geen luxe meer, maar noodzaak. Toch roept deze transitie veel vragen op. Webfleet, wereldwijd expert in wagenparkbeheer, zet de vijf meestgestelde vragen uit de praktijk op een rij en deelt concrete handvatten. 

1. Hoe begin ik met het verduurzamen van mijn wagenpark? Begin met laaghangend fruit: makkelijke stappen met direct effect die je niet direct in de kosten jagen, zoals zuiniger rijden of optimaliseren van routes. Data is hierbij cruciaal. Slimme fleetmanagementoplossingen laten precies zien waar de grootste kansen liggen. Zijn bepaalde routes bijvoorbeeld korter of via milieuzones? Zet dan eerst op deze routes een elektrisch voertuig in, voordat je je hele wagenpark vervangt.
2. Zijn hybride voertuigen nog de moeite waard? Hybrides waren jarenlang een logische tussenstap, minder uitstoot en toch vertrouwd rijden. Maar inmiddels is volledig elektrisch rijden vaak haalbaar. Elektrisch laden gaat steeds sneller en de actieradius wordt steeds groter. Bovendien is het een stuk duurzamer. Heb je al een hybride vloot? Dan is het prima om deze uit te rijden want je voertuigen zo lang mogelijk gebruiken is ook duurzaam. Maar als voertuigen aan vervanging toe zijn, is de stap naar volledig elektrisch nu vaak verstandiger en toekomstbestendiger.
3. Hoe bereid ik chauffeurs goed voor op elektrisch rijden? Een elektrische wagen rijdt anders. Niet moeilijker, maar wel slimmer. Chauffeurs moeten bijvoorbeeld leren omgaan met actieradius, laadtijden en regeneratief remmen. Geef ze daarom inzicht in hoe ze hun rijstijl kunnen aanpassen om het maximale uit een accu te halen, zoals slim gebruik van de airco en eco-modus. Betrek ze ook bij de routeplanning zoals slim laden tijdens pauzes of administratiewerk verhoogt de efficiëntie aanzienlijk.
4. Waar past waterstof in de race naar duurzame brandstoffen? Waterstof heeft potentie, vooral voor langeafstandsvervoer en zware voertuigen. Het tanken gaat snel en het rijbereik is groot. Toch is de technologie nog niet volwassen. Het energierendement van waterstof is veel lager dan elektriciteit, en er zijn nog weinig waterstof tankstations. Ook zijn waterstofvoertuigen op dit moment nog een stuk duurder dan elektrische of diesel- en benzinevoertuigen. Voor de meeste wagenparken is het dus nog geen logische stap, maar toch zijn er voorlopers die al wel zijn overgestapt op een waterstof-wagenpark.
5. Wat is de grootste uitdaging voor de verduurzaming van wagenparken? De techniek is er, de wil vaak ook, maar gedragsverandering blijft de grootste hobbel. Zowel onder bestuurders als bij het management kan weerstand bestaan vanwege kosten en lastige regelgeving. Elektrische voertuigen zijn vaak nog duurder in aanschaf, en de terugverdientijd is niet altijd direct zichtbaar. Regelgeving maakt het extra complex, met uiteenlopende milieuzones, veranderende subsidies en onduidelijkheid over toekomstige verplichtingen.

Draagvlak is cruciaal voor succesvolle verduurzaming, dus verzamel gelijkgestemden, maak een overzichtelijke kosten-batenanalyse en blijf up-to-date over regelgeving. Maak het vooral concreet: met data, een sterk verhaal en succesvolle voorbeelden overtuig je ook de twijfelaars. 

• Wagenpark verduurzamen? Dit zijn de 5 meestgestelde vragen van fleetmanagers. De e-taxi rukt al goed op in Amsterdam. Redactiefoto. 

Duizenden taxichauffeurs In Nederland vervoeren iedere dag hun passagiers veilig en vakkundig naar hun plaats van bestemming. Voor velen van hen zijn deze taxichauffeurs de onmisbare schakel naar uitjes, zorg, school, vrienden en familie. Voor taxiondernemers vormen ze het meest waardevolle onderdeel van het bedrijf. Laat daarom uw taxichauffeurs maandag 26 mei weten hoe onmisbaar ze zijn, stelt de landelijke campagne ‘De Dag van de Taxichauffeur’ voor. Zowel voor het taxibedrijf als voor hun klanten. 

“Laat de kans niet schieten en zet op deze dag uw chauffeurs heel eventjes in het zonnetje. Een aardig bericht, een traktatie of attentie: ieder gebaar telt. Een blijk van waardering voor het belangrijke werk dat je levert, dat verdient iedereen.”

De landelijke campagne ‘De Dag van de Taxichauffeur’ is een jaarlijks terugkerend initiatief van taxibedrijven, opdrachtgevers, scholen, zorginstellingen, ouders, verzorgers, passagiers, leerlingen en toeleveranciers. De campagne is te volgen op Facebook, Instagram en de campagnewebsite.

• Maandag 26 mei is de Dag van de Taxichauffeur. Redactiefoto.

Onvrede over de tarieven van het zittend ziekenvervoer is niet beperkt tot Nederland. In Frankrijk lopen al meer dan een jaar protesten tegen een nieuw tariefplan van de Franse overheid met betrekkning tot het zittend ziekenvervoer. Voaral voor taxiondernemers buiten de grote en middelgrote steden pakken deze tariefvoorstellen zeer negatief uit.   

Daarom kwamen gisteren, maandag, duizenden taxichauffeurs in heel Frankrijk bijeen om te protesteren tegen de nieuwe tarieven die de zorgverzekeraars willen opleggen aan geregistreerde chauffeurs voor patiëntenvervoer. In december demonstreerden taxichauffeurs ook al om hun zorgen over dit project te uiten. Vooral taxibedrijven op het platteland voor wie medisch vervoer een belangrijk deel van de omzet vormt, worden getroffen. 

De taxi’s verheffen hun stem. In het licht van de voorgestelde nieuwe prijzen voor ziekenvervoer deden de samenwerkende vakbonden van taxichauffeurs gisteren, maandag 19 mei, een oproep tot actie. Er vonden overal in Frankrijk demonstraties plaats, vooral in de grote steden. De meeste deelnemers bevonden zich echter in Parijs en Pau, de geboorteplaats van premier François Bayrou. 

In de hoofdstad Parijs verzamelen taxichauffeurs zich elke dag deze week vanaf 7.00 uur op de Boulevard Raspail. Deze wordt voor de gelegenheid afgesloten voor het verkeer. Er zal een stand worden opgezet op de kruising met de Boulevard Saint-Germain om de eisen van de taxisector kenbaar te maken. Dominique Buisson, federaal secretaris van de Nationale Taxi Federatie (FNDT), verwachtte alvast “meer dan 5.000 taxi’s”. 

“We roepen op tot een interministeriële bijeenkomst in aanwezigheid van alle ministers. De staat moet ophouden op ons neer te kijken”, vertelde hij aan het Franse persbureau AFP. “Wij zijn verantwoording schuldig aan zeven ministeries: Transport, Binnenlandse Zaken, Financiën, Volksgezondheid… Tijdens de laatste vergadering in april op het ministerie van Transport was er geen enkele minister aanwezig; ze hadden allemaal interessantere dingen te doen”, vervolgde Buisson. 

Volgens het Agentschap voor Zorgverzekeringen zal het nieuwe prijsmodel, dat nog door de overheid moet worden goedgekeurd, naar verwachting op 1 oktober ingaan. Doel is om de stijging van de uitgaven voor patiëntenvervoer te beheersen. Deze bedroegen in 2024 € 6,74 miljard, waarvan € 3,07 miljard voor vergunninghoudende taxi’s (+45% ten opzichte van 2019). 

De betaling voor taxiritten is gebaseerd op een vast tarief voor het ophalen en een kilometervergoeding op basis van de tarieven die door de betreffende zorgverzekeraar zijn vastgesteld. 

De sector zegt open te staan voor dialoog en is met name voorstander van gedeeld vervoer, maar roept op tot bevriezing van het huidige project, omdat het schadelijk is voor zowel patiënten als de chauffeurs. 

• Taxichauffeurs in heel Frankrijk demonstreerden gisteren tegen tariefplan zittend ziekenvervoer. Redactiefoto.