Taxi

De Belgische taxiorganisatie GTL waarschuwt haar leden om sinds het ingaan van de Vlaamse taxidereguleing op 1 januari jl. te letten op de ecoscore bij de aankoop van nieuwe voertuigen: “Koop vanaf 2020 geen voertuigen meer die niet voldoen aan de ecoscore-eis (tenzij u ze enkel nog wil inzetten in het kader van uw oude taxi- of VVB vergunning).”
“Ons advies aan de leden van GTL: als u vanaf 2020 nog een voertuig koopt en inschrijft bij de DIV, met de bedoeling om dat voertuig op een bepaald moment mee op te nemen in de nieuwe exploitatievergunning, dan doet u er goed aan om op de bestelbon aan te geven dat het voertuig voldoet aan de vereiste ecoscore (ecoscore 71 indien tot 5 zitplaatsen, 66 indien tussen 5 en 8 zitplaatsen en 56 indien het een minibus is met 8 zitplaatsen).”

De taxivoertuigen die gebruikt worden in het kader van de nieuwe vergunning voor diensten van individueel bezoldigd personenvervoer moeten voldoen aan minimale emissienormen. Deze minimale emissienormen zijn bepaald op basis van de ecoscore.

Wat is de ecoscore? De ecoscore is een milieuscore voor voertuigen. Deze score geeft een algemene indicatie aan van de milieuvriendelijkheid van een voertuig. Meer informatie hierover is te vinden op www.ecoscore.be.

Vanaf 1 januari 2020 gelden de minimale emissienormen alleen voor de voertuigen die bij de DIV zijn ingeschreven na die datum. Vanaf 1 januari 2025 moeten alle voertuigen aan de minimale emissienormen voldoen. Vanaf 1 januari 2030 moeten alle voertuigen zero-emissie zijn, dat wil zeggen dat het een elektrisch voertuig met een batterij is ofwel dat het een voertuig is met een elektrische motor gevoed door een brandstofcel.

Voertuigen ingeschreven bij de DIV na 1 januari 2020 moeten in principe voldoen aan de minimale emissienormen. Er is een uitzondering voor bestaande exploitanten taxi en/of VVB die ervoor kiezen om na 1 januari 2020 hun bestaande vergunning verder te zetten. Tot einde looptijd van de huidige vergunning mogen ze hun huidige voertuig vervangen door een voertuig dat nog niet voldoet aan de minimale emissienormen. Pas wanneer ze een vergunning individueel bezoldigd personenvervoer (moeten) aanvragen, moeten de voertuigen voldoen aan de minimale emissienormen.

• GTL adviseert Vlaamse taxisector: ‘Let op ecoscore bij aankoop nieuwe voertuigen.’ Foto GTL.

Op 1 januari trad het nieuwe Vlaamse taxidecreet in werking. Uber leek deze wijziging meteen aan te grijpen om zijn activiteiten uit te breiden naar Leuven en ook naar Namen in Wallonië. Daar leek het althans op volgens Uber’s eigen website. Maar ook ditmaal speelde Uber verstoppertje en werd de mededeling na enige tijd van de website verwijderd.

Tot nu was Uber alleen actief in Brussel, waar het op huurautovergunningen rijdt. Het lijkt er op dat het bedrijf zich wil concentreren op de Belgische hoofdstad, waar het circa 1.800 chauffeurs heeft. De Bond Beter Leefmilieu (BBL) greep Uber’s bekendmaking meteen aan om de Vlaamse politiek nadrukkelijk te wijzen op de vervuilende effecten van Uber.

“Uber veroorzaakt extra verkeer en luchtvervuiling,” herinnert de BBL de Vlaamse politici. “Bovendien lokt het bedrijf mensen weg van het openbaar vervoer.” De BBL vraagt Uber om in Vlaanderen meteen schoon te starten door te kiezen voor 100% elektrische voertuigen en samen te werken met het Vlaamse openbaar vervoer in plaats van ermee te concurreren, zoals al in verschillende steden in de VS en in Europa gebeurt. En dat terwijl de vervoerder steeds beweert samen te willen werken met datzelfde OV door last mile-ritten uit te voeren.

Laurien Spruyt, beleidsmedewerker mobiliteit van de Bond Beter Leefmilieu: “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen. Het bedrijf kan specifiëren welke wagens het opneemt in de app en welke niet. Wij vragen Uber om alleen elektrische voertuigen op te nemen in de app en er zo voor te zorgen dat zijn activiteiten de luchtkwaliteit in onze steden niet verder verslechteren.”

“Daarnaast moet Uber – net als in Londen – chauffeurs financieel ondersteunen bij de overschakeling naar emissievrije modellen en moet het binnen de sociale wetgeving opereren. We vragen aan de steden om hun lokale reglementen aan te passen opdat Uber geen vrij spel krijgt om luchtvervuiling en files te veroorzaken.”

Volgens onderzoek van de Europese mobiliteitsorganisatie Transport & Environment in landen waar Uber al actief is, creëert Uber wel degelijk extra verkeer en vervuiling. Sinds de komst van Uber in Londen, de grootste Europese markt, zijn ritten met traditionele taxi’s en Uber-diensten met ongeveer 25% toegenomen. Dit komt sterk overeen met de stijging van de totale CO2-uitstoot met 23% voor de traditionele taxi’s en Uber-diensten samen in het Verenigd Koninkrijk in dezelfde periode. Om te vermijden dat Vlaanderen ook met de negatieve gevolgen van Uber te maken zal krijgen, heeft de Bond Beter Leefmilieu zich aangesloten bij de internationale campagne #TrueCostOfUber.

• Laurien Spruyt (BBL): “Wij werken samen met Antwerpen, Leuven en Gent aan de vergroening van de taxisector. Uber dreigt de geleverde inspanningen voor een betere luchtkwaliteit onderuit te halen.” Foto BBL.

Luchthaven-shuttlebedrijf SuperShuttle van Transdev, in de VS bekend van de blauwe minibusjes en de limo’s van ExecuCar, dat sinds 1983 luchtreizigers van en naar tientallen luchthavens heeft gebracht, sluit vanavond, 31 december, de deuren. SuperShuttle kwam voort uit de taxisector en was een bedenksel van taxiondernemer Mitch Rouse van (ondermeer) LA Taxi. Toen hij met een aantal vrienden het vliegtuig wilde nemen om te gaan skiën, kwamen ze tot de ontdekking dat alle ski’s niet in de Yellow Cab pasten. Enkele jaren geleden ging SuperShuttle over naar het Franse Transdev (moederbedrijf van Connexxion in Nederland).

De shuttlebus-service begon met het vervoer van passagiers van en naar de internationale luchthaven van Los Angeles, en uiteindelijk bedienden de blauwe en (soms) gele busjes wereldwijd meer dan 100 steden, van Cleveland tot Kuala Lumpur. Maar de opkomst van apps zoals Uber en Lyft had een diepe impact op de dienstverlening. Buiten de VS was SuperShuttle nooit zo succesvol als in Noord-Amerika, hoewel het Franse OV-bedrijf Transdev nog heeft getracht het merk ook in Europa in de markt te zetten. In Nederland bestaat wel een gelijknamig bedrijf, maar dat lijkt nooit iets te maken gehad te hebben met het ‘officiële’ SuperShuttle.

“SuperShuttle is van plan om alle reserveringen en walk-up verzoeken voor service te honoreren tot 31 december”, stond te lezen in een brief aan de werknemers die werd gepubliceerd in de LA Times. SuperShuttle noemde een aantal factoren voor de sluiting, “met inbegrip van stijgende kosten en veranderingen in het competitieve en regelgevende landschap” die “ons deden twijfelen aan de economische en operationele levensvatbaarheid van de bedrijfsactiviteiten.”

De afgelopen weken heeft SuperShuttle activiteiten beëindigd in verschillende Amerikaanse steden, waaronder Baltimore, Minneapolis, Phoenix en Sacramento, meldde de LA Times.

In januari oordeelde de National Labour Relations Board nog in het voordeel van het bedrijf om de chauffeurs van de luchthaven Dallas-Fort Worth te classificeren als zelfstandigen in plaats van als werknemers. Maar deze ommekeer in de arbeidsrelaties van het bedrijf waren niet voldoende om SuperShuttle te redden.

Met het verdwijnen van SuperShuttle is het fenomeen van luchthavenshuttle trouwens niet verdwenen: op een groot aantal luchthavens is Go Shuttle te vinden, naast een flink aantal lokale merken.

• Na 35 jaar sluit Transdev’s SuperShuttle vanavond de deuren.

Op 1 januari a.s. vervalt de aftrek van de BPM. Dit heeft er in het doelgroepenvervoer toe geleid dat vele taxi- en doelgroepenondernemers de laatste maanden nog extra hebben geïnvesteerd in dieselbusjes. In vele gevallen zijn investeringen in materieel voor de komende jaren naar voren geschoven om extra te kunnen inkopen.

Nu komt het kabinet met extra geld om in 2020 investeringen in milieu- en klimaatvriendelijke technieken te stimuleren voor ondernemers. Dat blijkt uit de Milieulijst 2020, die op 27 december is gepubliceerd in de Staatscourant. Daarnaast trekt het kabinet komend jaar 10 miljoen extra uit voor initiatieven op gebied van circulaire economie. De nieuwe Milieulijst biedt ten opzichte van 2019 meer mogelijkheden voor ondernemers die investeren in demontage, producten van gerecycled materiaal en kringlooplandbouw. Ook duurzaam vervoer staat hoog op de lijst. Zo wordt bijvoorbeeld de aanschaf van elektrische busjes voor doelgroepenvervoer in 2020 extra aantrekkelijk. De regeling zet ook meer in op het terugdringen van stikstofemissie.

De overheid stimuleert ondernemers om duurzaam te investeren. Via de fiscale regelingen Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (Vamil) is daarvoor in 2020 een bedrag van 149 miljoen euro beschikbaar. De MIA\Vamil biedt fiscaal voordeel voor investeringen in duurzame technieken. Bedrijfsmiddelen die in aanmerking komen voor dit belastingvoordeel staan vermeld op de Milieulijst. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat past deze lijst jaarlijks aan na consultatie met de markt.

Naast een aantal andere maatregelen, wordt ook de aanschaf van elektrische voertuigen gestimuleerd. In 2020 mogen bedrijven, mits ze aan de voorwaarden voldoen, 36 procent van de aanschafwaarde van elektrische busjes voor doelgroepenvervoer aftrekken van hun (winst)belasting. In 2019 was dat nog 27% procent. Ook op elektrische taxi’s, bestelbussen, vrachtschepen, vrachtwagens en bussen zit veel fiscaal voordeel. Het MIA -voordeel voor elektrische personenauto’s is in 2020 lager dan voorheen. Het marktaandeel van deze voertuigen stijgt, dus is er minder noodzaak deze te stimuleren.

Meer informatie over de regelingen en wijzigingen ten opzichte van 2019 is te vinden op www.rvo.nl/miavamil.

• In 2020 mogen bedrijven, mits ze aan de voorwaarden voldoen, 36 procent van de aanschafwaarde van elektrische busjes voor doelgroepenvervoer aftrekken van hun (winst)belasting.

Nog enkele dagen en Travis Kalanick (43), oprichter van Uber, keert op 31 december zijn bedrijf de rug toe. De architect van de ‘bro-cultuur’, die ondermeer leidde tot een groot aantal ‘me too’-gevallen van sexuele intimidatie binnen het bedrijf (onlangs geschikt voor 4,4 miljoen dollar), stapt op om zich te gaan richten op nieuwe bedrijven en op liefdadige doelen.

Inmiddels heeft hij zijn complete aandelenpakket in Uber – ruim 2 miljard dollar – verkocht. De laatste verkoop, vorige week, bedroeg 383 miljoen dollar. Daarmee reduceerde hij zijn belang in Uber al tot 10%. Naar verluid stootte hij daarna deze week zijn resterende belang af.

In de zomer van 2017 moest Kalanick plaats maken voor de nieuwe CEO Dara Khosrowshahi omdat de grote aandeelhouders in het bedrijf het niet meer zagen zitten met hem aan het roer van het bedrijf. Met name de beschuldigingen van sexuele intimidatie en andere vormen van wangedrag op de werkvloer deden hem de das om. Wel hield Kalanick na zijn vertrek als CEO een bestuurszetel – een soort commissarisfunctie – maar sinds de teleurstellende beursgang van het bedrijf begin dit jaar begon Kalanick zes maanden geleden stukje bij beetje zijn aandelenpakketten af te stoten.

• Uber-oprichter, groot-aandeelhouder en architect van de ‘bro-cultuur’ Travis Kalanick verlaat ‘zijn’ bedrijf op 31 december.