Taxi

Klanten van iCabbi – in Nederland TCA in Amsterdam, maar aanzienlijk meer in de VS, het VK en Scandinavië – kunnen profiteren van de baanbrekende stap van het iCabbi fleetmanagementsysteem om te integreren met de Fleet Engine-technologie van Google, waardoor er een gelijk speelveld tussen taxi en ridehailing moet ontstaan.  

iCabbi wordt de eerste B2B-technologieaanbieder voor de particuliere verhuur van passagiersmobiliteit die de technologie van Google gebruikt voor zde voertuigen van zijn klanten. Meer dan 100.000 taxi’s wereldwijd worden nu aangedreven door een combinatie van de aangepaste fleetmanagement-technologie van iCabbi en de hyperintelligente Fleet Engine van Google (Google Maps Mobility Platform). De combinatie iCabbi-Google biedt de meest geavanceerde oplossing voor het optimaliseren van het fleetmanagement op de markt. De stap van iCabbi maakt het technologische speelveld tussen lokale taxibedrijven en mondiale ridehailing-giganten gelijk. 

De klanten van iCabbi zullen een aanzienlijke impact zien op de prestaties van hun systeem. Dit omvat nauwkeurige aankomsttijden, intelligente routeringsalgoritmen op basis van live gegevensinvoer van de posities van bestuurder en passagier, en actuele verkeersinformatie. Bovendien zullen iCabbi-gebruikers profiteren van een groot aantal nieuwe functies die intelligente wagenparkanalyses zullen gebruiken om vraag en aanbod effectief te beheren. 

De eerste fase van de integratie van Google in iCabbi is al begonnen. ICabbi-gebruiker Amjed Malik (Punjy), onderdeel van de Nearly Group, die zijn feedback gaf aan het productteam tijdens de eerste pilot, merkte op: “Het is ongelooflijk krachtig. Van wat ik tot nu toe heb gezien, wordt dit een gamechanger”. 

iCabbi maakt deel uit van het Mobilize-ecosysteem, dat alle mobiliteits- en energiegerelateerde diensten van de Renault-groep bundelt. Dankzij de steun van het moederbedrijf heeft iCabbi zich kunnen onderscheiden van concurrenten op de markt voor taxivervoer, door veiligheid en voortdurende innovatie te bieden die niet door andere aanbieders kan worden geboden. Naast een flinke financiële investering heeft iCabbi geïnvesteerd in de uitbreiding van het R&D-team. In 2023 zijn al meer dan 35 nieuwe product- en ontwikkelaarsrollen gecreëerd en voor 2024 staan er nog eens 20 gepland. 

“ICabbi’s Google-integratie vertegenwoordigt een belangrijke mijlpaal op onze weg naar het leveren van nieuwe disruptieve innovatie aan onze klanten,” merkte Michael Tope, CEO van iCabbi, op: “Dit is er één uit een reeks technische innovaties die iCabbi dit jaar heeft ontwikkeld en waar elke iCabbi-klant en al zijn chauffeurs en passagiers van zullen profiteren. We hebben de markt al eerder ontwricht door taxitechnologie in de cloud te zetten, via een SaaS-model, en massaal een digitale transformatie te realiseren. Deze stap heeft kan evenveel impact hebben. Het is slechts een van de vele veranderingen die we realiseren met de steun van Mobilize MBA”. 

“Deze nieuwste stap van iCabbi komt voort uit een aanzienlijke marktuitbreiding. iCabbi is in 2023 in Zweden, Denemarken, Noorwegen (via Cabonline) en Italië en Spanje terechtgekomen en zal in 2024 meer nieuwe gebieden ontsluiten”, aldus Tope. 

• ICabbi fleetmanagementsysteem integreert Google Fleet Engine-technologie. Foto iCabbi.

Malafide pedicab-chauffeurs (fietstaxichauffeurs) moeten van de straten van Londen worden verdreven onder een nieuw vergunningensysteem, aldus een recent wetsvoorstel. Dit harde optreden tegen de volstrekt illegale driewielige voertuigen zal naar verwachting een op zichzelf staand wetsvoorstel worden in de nieuwe wetgeving die de Britse premier Rishi Sunak dinsdag voorstelde. 

Nickie Aiken, conservatief parlementslid voor Londen en Westminster, zei tegen de krant The Evening Standard: “Het is zo belangrijk dat we fietstaxi’s reguleren om ze veilig te kunnen gebruiken. Momenteel weten we niet of de voertuigen veilig zijn om de weg op te gaan, of de chauffeurs veilig zijn om passagiers mee te nemen, er is geen regulering van de tarieven, wat betekent dat toeristen en bezoekers in Londen keer op keer worden opgelicht, vaak voor honderden ponden.”  

Aiken heeft vier jaar lang campagne gevoerd voor het verkrijgen van een vergunning voor fietstaxi’s. “Nu we het wetsvoorstel hebben goedgekeurd, is het belangrijk om het zo snel mogelijk in de wetboeken te krijgen”, voegde ze eraan toe.“Ik hoop dat we het met de steun van de regering en de oppositie volgende zomer operationeel kunnen hebben.” 

Transport for London, dat ook de taxisector controleert, heeft ermee ingestemd het nieuwe vergunningenstelsel te beheren, legde ze uit, waarmee ze verwacht dat het de geluidsoverlast van fietstaxi’s ook enigszins zal verminderen. Terwijl de pedicabs rondrijden produceren ze een enorme hoeveelheid lawaai en licht. “Te veel chauffeurs blazen dag en nacht muziek uit hun fietstaxi, wat een enorme overlast veroorzaakt voor de lokale bevolking”.   

“Het West End (het theatergebied in Londen – red.) is een geweldige plek om uit te gaan, maar fietstaxi’s hebben het gebied te lang verpest. Met een officieel vergunningstelsel moeten asociale fietstaxi’s de geschiedenis in worden geschoven.” 

De nieuwe wetgeving zal naar verwachting gebaseerd zijn op twee wetsvoorstellen die mevrouw Aiken eerder door het parlement probeerde te krijgen. Haar voorstellen zouden betekenen dat fietstaxi’s een licentie krijgen op dezelfde basis als andere particuliere huurvoertuigen in de hoofdstad, inclusief het vaststellen van normen voor exploitanten, chauffeurs en driewielige fietsen, en het controleren of de chauffeurs het recht hebben om in Groot-Brittannië te werken, en het exploitanten toestaan met een vergunning om een dienst te verlenen aan passagiers die gerust kunnen zijn over hun veiligheid.” 

Susan Hall, kandidaat van de Conservatieven voor het burgemeesterschap van Londen, benadrukte: “We kunnen deze sector simpelweg niet langer als het Wilde Westen laten werken. Londenaren en bezoekers van onze stad verdienen zoveel beter.” 

Adam Hug, Labour-leider van de gemeenteraad van Westminster, verwelkomde het wetsvoorstel, maar benadrukte dat er aanhoudende problemen zijn met e-bikes. “Er zijn op elk moment wel 2.000 e-bikes en honderden fietstaxi’s in de gemeente en zonder regels rond de huur, werking of het ‘parkeren’ ervan, zodat mensen met een handicap, mensen met kinderwagens en andere voetgangers niet langer gedwongen worden om op drukke wegen te lopen.” 

De taxisector begroette het strengere beleid ten aanzien van de fietstaxi’s, die geen directe concurrentie vormen voor de officiële Londense taxi’s, maar wel parkeren op officiële taxistandplaatsen en de stad een slechte naam geven doordat de pedicab-chauffeurs passagiers afpersen. Eerder dit jaar voelde een toerist zich gedwongen bijna 500 euro te betalen voor een ritje van nog geen kilometer.  

• llegale fietstaxichauffeurs in Londen worden na jaren campagnevoeren gereguleerd door nieuwe wet. Redactiefoto.

Uber verdient niet langer geld met het vervoeren van Russische en buitenlandse burgers en het bezorgen van voedsel, nu de joint venture met Yandex eerder dit jaar werd ontbonden. Tegen de achtergrond van de recente uitspraken van de CEO van de bierbrouwerij Carlsberg, vorige week, is het vertrek van Uber eerder dit jaar ook interessant. Vorige week verbrak Carlsberg (‘Rusland heeft ons bedrijf gestolen’) alle banden met zijn Russische activiteiten. De brouwerij weigerde een deal te sluiten met de Russische regering die de eerdere inbeslagname van zijn Russische activiteiten legitiem zou doen lijken.  

We gaan even terug naar april dit jaar. Yandex kocht het aandeel van Uber in Yandex Taxi voor 702,5 miljoen dollar (661,50 miljoen euro) in plaats van de geplande en initieel afgesproken 2 miljard dollar (1,88 miljard euro). Na een verbazingwekkend bedrag te hebben bespaard, is de Russische internetgigant nu de enige eigenaar van zijn voedsel- en taxidiensten. 

De Deense Carlsberg-groep probeert sinds vorig jaar zijn Baltika-dochter in Rusland te verkopen, in de voetsporen van veel andere westerse bedrijven die Rusland hebben verlaten sinds de invasie van Oekraïne. Nadat hij in juni had aangekondigd dat het een koper had gevonden, beval de Russische president Vladimir Poetin in juli de tijdelijke inbeslagname van Carlsbergs belang in de plaatselijke brouwer. Was het Uber-Yandex-verhaal – hoewel ouder – vergelijkbaar en werd er flinke overheidsdruk uitgeoefend? 

Yandex moest uiteindelijk 702,5 miljoen dollar betalen, wat aanzienlijk minder is dan de prognose van 2 miljard dollar die oorspronkelijk verscheen in 2021, toen Uber de wens uitsprak om uit de joint venture te stappen. De deal werd eerder dit jaar goedgekeurd door alle toezichthouders, inclusief de overheidscommissie, aangezien haar toestemming vereist is voor alle buitenlandse bedrijven om hun activiteiten in Rusland op te geven.   

De consolidatie van het bedrijf door Yandex werd in verschillende fasen uitgevoerd. Eerder kocht het Russische bedrijf van Uber al zijn aandelen in ‘Food’, ‘Shop’ en ‘Delivery’, dat voedsel en andere goederen levert in Rusland. Uber verkocht ook zijn aandelen in de zelfrijdende en autonome taxi-activiteiten aan Yandex. Na deze transacties wordt het gehele Yandex Taxi-bedrijf gewaardeerd op 2,4 miljard dollar (2,26 miljard euro). 

“We hebben altijd gezegd dat we geïnteresseerd zijn in het consolideren van de activa. Daarom is de huidige deal een voortzetting van deze strategie”, aldus vertegenwoordigers van Yandex. Toen hen werd gevraagd naar het uiteindelijke bedrag van de deal, antwoordden ze: “We handelen op basis van een aandeelhoudersovereenkomst met Uber. We maken de details van de transactie niet bekend.” Yandex is overigens niet op zoek naar een nieuwe partner om Uber in een samenwerkingsopzet te vervangen. (Zhanna Aleksandrova)  

• Toch (bijna) het Carlsberg-model? Het definitieve einde van Uber in Rusland, verdreven door voormalige partner Yandex. Redactiefoto.

Uber bombardeert de laatste weken de sociale media in België met platformlobby-advertenties. De Europese vakbonden wilden op een andere manier zichtbaar lobbywerk doen: omdat op donderdag 9 november de cruciale ‘Triloog’-bijeenkomst tussen de EU Commissie, de EU Raad en het EU Parlement over een compromisakkoord over de EU-richtlaan voor platformwerk wordt gehouden, fietsen sinds zondag maaltijdbezorgers uit acht Europese landen de 400 km van Parijs naar Brussel in ‘The Great Delivery’. Daar komen ze de dag voordat het overleg begint, aan. Tijdens het overleg demonstreren platformwerkers bij het Berlaymont, de zetel van de Europese Commissie met als titel voor hun protest “Laat Uber de wet niet voorschrijven.”  

De Duitse europarlementariër Dennis Radtke (CDU) zei tijdens een taxidemonstratie in Keulen op 12 oktober dat platformen als Uber de laatste tijd een duivelse en verfijnde lobbycampagne hebben gevoerd met betrekking tot de EU-richtlijn voor platformwerk, waarin ze binnen het EU-Parlement en de EU-instellingen verwarring proberen te zaaien met verschillende incorrecte voorstellingen van de richtlijn en zijn gevolgen. 

In een van de meest creatieve en internationale protesten van de platformarbeidersbeweging tot nu toe – de fietstocht van 400 km – willen ze de rechten van werknemers in de kluseconomie opeisen. “Nadat ze onderweg een breed scala aan platformwerkers hebben ontmoet, van grafisch ontwerpers tot huishoudelijk personeel, en een deel van de reis vergezeld zijn door chauffeurs, komen ze op woensdag 8 november aan in Brussel”, schreef belangenbehartiger Gig Economy Project.  

Intussen roepen de Europese vakbonden politici op om op te staan tegen het intensieve lobbywerk van de platformbedrijven en echte rechten af te dwingen voor bezorgers, taxichauffeurs, verzorgers en andere werknemers. Sinds 25 september heeft Uber de sociale media in België bestookt met meer dan 100 advertenties in een poging de EU-richtlijn over platformwerk af te zwakken, blijkt uit de advertentiebibliotheek van Meta (Facebook). Uber was ook extreem actief op de politieke website Politico. Politico meldt dat in de nieuwste advertentie van Uber staat dat ‘mythes misverstanden voeden’ en dat het daarom ‘tijd is om de feiten te delen’.  

Deze ‘feiten’ omvatten echter niet het feit dat Uber, samen met zijn Amerikaanse concurrent Lyft, ermee instemde 328 miljoen dollar te betalen aan chauffeurs in New York wegens loondiefstal. Ze hadden omzet- en andere belastingen geheven op chauffeurs terwijl de klanten die hadden moeten betalen. De uitbetaling is een van de grootste loondiefstalschikkingen in de Amerikaanse geschiedenis. 

Het gigbedrijf heeft de laatste jaren al meer dan € 5 miljoen uitgegeven aan lobbywerk tegen de Platformrichtlijn en heeft z’n lobbywerk versterkt in de aanloop naar de laatste onderhandelingen op 9 november.  

Camille Peteers van het Collectif des Coursiers Bruxelles, een van de belangrijkste organisatoren van de demonstratieve platformfietstocht, zei dat ‘The Great Delivery’ een poging was om de ‘zichtbaarheid van de platformwerkers’ te maximaliseren, gezien de beperkte middelen in vergelijking met de platformlobby: “We hebben geen miljoenen euro’s zoals de platformlobby om de EU-richtlijn te beïnvloeden; in plaats daarvan hebben we de mensen en samen proberen we een alternatief en een bottom-up lobby te creëren die de acties van de platformen kunnen tegenwerken. Een krachtige platformlobby”. 

Het Europees Vakbondsverbond (EVV) heeft zojuist gereageerd met een eigen videoadvertentie op X, het voormalige Twitter, waarin de agressieve lobbytactieken van Uber aan de kaak worden gesteld en wordt opgeroepen tot een strikt platformwerkbeleid. https://twitter.com/etuc_ces/status/1719309372692590889?s=20 

Ludovic Voet, confederaal secretaris van het EVV, zei: “Platformlobbyisten investeren veel geld in reclame omdat ze weten dat hun bedrijfsmodel niet werkt, en dat het erop gebaseerd is hun hardwerkende werknemers de meest fundamentele arbeidsrechten te ontzeggen. Wetgevers moeten dit agressieve lobbywerk het hoofd bieden en een sterk platformarbeidsbeleid invoeren dat ervoor zorgt dat Uber en andere bedrijven eindelijk onder dezelfde regels moeten opereren als andere werkgevers.” En bovendien: “Platformen moeten stoppen met het verspillen van hun geld aan advertenties en hun werknemers correct betalen.” 

Ben Wray, coördinator van de belangenorganisatie Gig Economy Project, vatte het zo samen: “Europese wetgevers hebben een keuze: ervoor zorgen dat gig-werknemers de arbeidsrechten hebben van alle andere werknemers, of een wet aannemen die ervoor zorgt dat er geen einde komt aan de gestage ontmanteling van het Europese ‘sociale model’ ten gunste van een steeds nauwere aanpassing aan Amerika’s ‘ultra-geliberaliseerde arbeidsmarkt’. Op deze arbeidsmarkt heb je slechts een kleine kans om stinkend rijk te worden, maar wel een hele grote kans om de klok rond te werken en ’s nachts in de auto te slapen. Naar welke lobby zullen ze luisteren: de bottom-up lobby van werknemers die bereid zijn 400 kilometer te fietsen om hun punt duidelijk te maken, of de top-down lobby van Silicon Valley met hun berichten op Instagram? Het is hun keuze.”  

• Europese vakbonden: “Platformen moeten stoppen met het verspillen van hun geld aan lobby-advertenties en hun werknemers correct betalen”. In ‘The Great Delivery’ fietsten platformwerkers van Parijs naar Brussel. Illustratie: La Grande Livraison.

“$328 miljoen!!!” riep NYTWA, de vakbond voor taxi- en huurchauffeurs in New York City, donderdag in extase uit. Nadat de vakbond eerder dit jaar de schuldsanering voor taxichauffeurs had gewonnen, behaalden leden van NYTWA donderdag een historische overwinning op ‘wage theft’ – loondiefstal. De procureur-generaal van de staat New York, Letitia James, kondigde een schikking aan met Uber en Lyft op basis van de rechtszaak tegen loondiefstal die door twee chauffeurs was aangespannen tegen Uber en Lyft door NYTWA: “Dat is $ 328 miljoen (€ 305,3 miljoen) terug in de zakken van chauffeurs!” Deze overeenkomst – waarbij beide ondernemingen geen schuld bekennnen – zou gevolgen kunnen hebben voor ongeveer 100.000 chauffeurs. De rideshare-bedrijven bieden chauffeurs nu ook ziekteverlof en minimumloon.  

In New York zijn Uber en Lyft overeengekomen om New Yorkse chauffeurs een schikking van 328 miljoen dollar te betalen nadat de procureur-generaal een rechtszaak tegen loondiefstal had onderzocht waarin werd beweerd dat de bedrijven bepaalde belastingen en heffingen aan chauffeurs toe hadden gerekend in plaats van aan passagiers.  

Uber zal $290 miljoen (€ 269,9 miljoen) en het aanzienlijk kleinere Lyft $38 miljoen (€ 35,3 miljoen) betalen in twee fondsen die claims zullen uitbetalen die ongeveer 100.000 huidige en voormalige chauffeurs in de staat New York kunnen indienen. De gig-bedrijven gaven geen enkele fout of schuld in de schikking toe. Het onderzoek van procureur-generaal Letitia James onderzocht waarom de bedrijven er niet in waren geslaagd chauffeurs betaald ziekteverlof te bieden dat beschikbaar is voor werknemers in de staat.   

“Gig-chauffeurs werken de klok rond om mensen te brengen waar ze heen moeten”, zei procureur-generaal James in een verklaring. “Jarenlang hebben Uber en Lyft hun chauffeurs systematisch opgelicht voor honderden miljoenen dollars aan lonen en secundaire arbeidsvoorwaarden, terwijl ze lange uren werkten onder moeilijke omstandigheden.” 

• Letitia-James, procureur-generaal van de staat New York: “Jarenlang hebben Uber en Lyft hun chauffeurs systematisch opgelicht voor honderden miljoenen dollars aan lonen en secundaire arbeidsvoorwaarden.” Foto New York State Attorney General.

Vorige week werd gecommuniceerd dat de NEA-index voor 2024 berekend was op 4.0%. Maar Panteia, dat het rekenwerk uitvoert voor de NEA-index, heeft abusievelijk een onjuiste doorrekening van de nieuwe kostenaandelen uitgevoerd Door deze rekenfout moet de NEA-index voor 2024 met 0,6% neerwaarts worden bijgesteld naar 3,4%. Het complete rapport is hier online te bekijken.

Het Sociaal Fonds Mobiliteit biedt zijn excuses aan voor het ontstane ongemak: “We hechten groot belang aan een juiste NEA-index. Vanzelfsprekend zullen maatregelen genomen worden die moeten voorkomen dat dergelijke abusievelijke berekeningen nogmaals kunnen plaatsvinden.” 

• Nieuwe NEA-index 3,4% in plaats van 4,0% voor 2024 vanwege foutieve berekening Panteia. Redactiefoto.