Taxi

Gisteren, donderdag, konden Uber-medewerkers op hun interne Slack-systeem dit bericht lezen: “Ik kondig hierbij aan dat ik een hacker ben en dat Uber een datalek heeft opgelopen.” Meteen daarop haalde het bedrijf verschillende van zijn interne communicatie- en technische systemen offline terwijl het de omvang van de hack onderzocht. Het bericht vermeldde vervolgens verschillende interne databases waarvan de hacker beweerde dat ze waren gecompromitteerd. In het Slack-bericht dat de inbreuk aankondigde, zei de persoon ook dat Uber-chauffeurs een hoger loon zouden moeten krijgen. Onduidelijk is in hoeverre de hack gevolgen heeft voor gebruikers en chauffeurs.

De inbreuk leek veel van de interne systemen van Uber in gevaar te hebben gebracht, en de hacker die de verantwoordelijkheid voor de inbreuk opeiste, stuurde afbeeldingen van e-mail, cloudopslag en codeopslagplaatsen naar cyberbeveiligingsonderzoekers en The New York Times.

“Ze hebben vrijwel volledige toegang tot Uber”, zegt Sam Curry, een beveiligingsingenieur bij Yuga Labs die correspondeerde met degene die beweerde verantwoordelijk te zijn voor de inbreuk. “Dit is een totale inbreuk, zoals het er nu uitziet.” Een Uber-woordvoerder zei dat het bedrijf de hack onderzoekt en contact opnam met de politie.

Uber-medewerkers kregen de opdracht om de interne berichtenservice van het bedrijf, Slack, niet te gebruiken en ontdekten dat andere interne systemen ontoegankelijk waren, zeiden twee medewerkers off-the-record. De hacker heeft het Slack-account van een werknemer gebruikt om zijn bericht te verzenden, zei de Uber-woordvoerder. Het bleek dat de hacker later toegang kon krijgen tot andere interne systemen door een expliciete foto te plaatsen op een interne informatiepagina voor medewerkers.

De persoon die de verantwoordelijkheid voor de hack opeiste, vertelde The New York Times dat hij een sms had gestuurd naar een Uber-medewerker die beweerde een bedrijfsinformatie-technologiemedewerker te zijn. Die werknemer werd ertoe overgehaald om een ​​wachtwoord te geven waarmee de hacker toegang kon krijgen tot de systemen van Uber, een techniek die bekend staat als social engineering.

“Dit soort social engineering-aanvallen om voet aan de grond te krijgen binnen technologiebedrijven is toegenomen”, zegt Rachel Tobac, chief executive van SocialProof Security. Tobac wees op de hack van Twitter in 2020, waarbij tieners social engineering gebruikten om in te breken in het bedrijf. Soortgelijke social engineering-technieken werden gebruikt bij recente inbreuken bij Microsoft.

“We zien dat aanvallers slim worden en documenteren ook wat werkt”, zei Tobac. “Ze hebben nu kits die het gemakkelijker maken om deze social engineering-methoden in te zetten en te gebruiken. Het is bijna een standaard geworden.”

De hacker, die screenshots van interne Uber-systemen aanleverde om zijn toegang te bewijzen, zei dat hij 18 jaar oud was en al enkele jaren aan zijn cyberbeveiligingsvaardigheden werkte. Hij zei dat hij had ingebroken in de systemen van Uber omdat het bedrijf een zwakke beveiliging had. In het Slack-bericht dat de inbreuk aankondigde, zei de persoon ook dat Uber-chauffeurs een hoger loon zouden moeten krijgen.

De hacker leek toegang te hebben tot de Uber-broncode, e-mail en andere interne systemen, zei beveiligingsingenieur Curry tegen de New York Times. “Zo te zien heeft ‘ie de tijd van z’n leven met deze hack.” In een interne e-mail vertelde een Uber-manager werknemers dat de hack wordt onderzocht. “We hebben op dit moment geen idee wanneer de volledige toegang tot onze tools zal worden hersteld, dus bedankt dat je met ons meedenkt”, schreef Latha Maripuri, Chief Information Security Officer van Uber.

Het is niet de eerste keer dat een hacker gegevens van Uber heeft gestolen. In 2016 stalen hackers informatie van 57 miljoen chauffeurs- en gebruikersaccounts en benaderden ze vervolgens Uber en eisten $ 100.000 om hun kopie van de gegevens te verwijderen. Uber regelde de betaling, maar hield de inbreuk meer dan een jaar geheim.

Joe Sullivan, destijds de hoogste beveiligingsmanager van Uber, werd ontslagen vanwege zijn rol in de reactie van het bedrijf op de hack. Sullivan werd beschuldigd van belemmering van de rechtsgang omdat hij de inbreuk niet aan de regelgevers bekend had gemaakt en staat momenteel terecht. Advocaten van Sullivan hebben betoogd dat andere werknemers verantwoordelijk waren voor de openbaarmaking en zeiden dat het bedrijf Sullivan tot zondebok had gemaakt.

• Uber gehackt; onderzoekt momenteel reikwijdte van de inbreuk op z’n computersystemen. Foto Uber.

Een groep vrijwilligers van de Londense Taxi Charity – Dean Euesden, Paul Cook en Seb – is met twee veteranen – Ray Whitwell (103) en Don Turrell (97) – onderweg om het Arnhem Veterans Weekend in Arnhem bij te wonen. Ze kijken met hun begeleiders uit naar dit feestelijke gebeuren en natuurlijk reizen ze in stijl per Londense ‘black cab’. “De taxichauffeurs geven belangeloos hun tijd en inkomsten op om anderen te helpen,” zegt de Taxi Charity, een van de vele vrijwilligersgroepen in de Londense taxibedrijfstak. “In deze moeilijke tijden hebben we echt een enorm respect voor hen.”

Net als de Arnhemmers. Marten van der Velde herinnert zich in een tweet een eerder bezoek van Ray Whitwell: “Fijn dat ze hier weer zijn voor de herdenking dit weekend. Bedankt! Mijn dochter had de eer om Mr. Whitwell in 2019 te ontmoeten op haar school. Een indrukwekkende ervaring om zo’n ‘fine gentleman’ te ontmoeten.”

• Taxi Charity-vrijwilligers brengen veteranen per Londense taxi naar Arnhem Veterans Weekend. Foto Dean Euesden.

Vrijwel elke personenvervoerder in Nederland (en België) kampt met een tekort aan medewerkers. Personeel binnen de zorg- en taxivervoerbranche is in heel Nederland dringend nodig. Dagelijks – en dat is in de media te volgen – ontstaan er problemen vanwege onvoldoende taxipersoneel. En de ene na de andere vacature verschijnt online op de vacaturewebsite “Werken in de taxibranche”. Om geschikte kandidaten te attenderen op deze vacatures, start Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) vandaag met een aansprekende online marketingcampagne met de leus ‘Sleur? Word chauffeur!’. De campagne richt zich via social media en Google op specifieke doelgroepen.

In de eerste fase ligt de nadruk op naamsbekendheid creëren van de vacaturewebsite www.werkenindetaxibranche.nl om de doelgroepen aan te trekken. Dit gebeurt via een aansprekende video, blogs en inspirerende ads, informatieve pagina’s op de website, zichtbaarheid in zoekmachines en zichtbaarheid op vacature websites (Google for Jobs, Indeed).

De tweede fase richt zich op het overtuigen van de doelgroepen en in de laatste fase hopen we de doelgroepen aan te zetten tot actie. Uiteindelijk gaat het erom dat werkzoekenden de stap wagen om op vacatures te reageren via de vacaturewebsite. Werkgevers kunnen meeliften met deze campagne door hun vacatures op www.werkenindetaxibranche.nl te plaatsen. Afhankelijk van de resultaten zal de campagne waarschijnlijk een jaar duren.

Om taxiondernemers te helpen bij het invullen van hun vacatures, heeft Sociaal Fonds Mobiliteit een jaar geleden de vacaturewebsite voor taxipersoneel ‘Werkenindetaxibranche’ in het leven geroepen. Ondernemers kunnen hier gratis hun vacatures plaatsen. Bijkomend voordeel is dat deze vacatures ook mee worden genomen in de zoekresultaten op Google via Google for Jobs. Momenteel telt deze website meer dan 330 (!) vacatures, variërend van callcentermedewerker tot chauffeur, en van centralist/planner tot vervoersbegeleider.

Personeel vinden is lastig, maar personeel behouden ook. Sociaal Fonds Mobiliteit biedt werkgevers met de activiteiten van het “Sterk aan het stuur” programma de mogelijkheid om op een laagdrempelige manier te investeren in hun personeel. Deze activiteiten zijn gratis en kunnen in het bedrijf of individueel aangevraagd worden.

• Nieuwe marketingcampagne om geschikte kandidaten te attenderen op werk in de taxisector: “Sleur? Word chauffeur!” Foto SFM.

Staatssecretaris Heijnen informeerde, in reactie op vragen van de Kamer in het commissiedebat Openbaar Vervoer en Taxi, over de ontwikkelingen in de taxi-sector, meldt mobiliteitsvakblad Pitane Blue. Het toegezegde onderzoek werd afgerond en daaruit blijkt dat de taximarkt hard is geraakt door de terugloop in vraag naar taxi’s bij consumenten. Aan het begin van de pandemie was er zo’n 90% minder vraag, in november 2021, het einde van de onderzoeksperiode, was er nog ongeveer de helft minder vraag naar taxi’s dan voor corona.

De omzet van chauffeurs liep evenredig terug: gemiddeld hadden ze 40 tot 50% minder omzet. Een deel van de taxiondernemers heeft op de afgenomen vraag geanticipeerd door voertuigen tijdelijk te schorsen en zo verzekeringskosten te besparen. Ondernemers kunnen de schorsing opheffen op het moment dat zij weer met hun voertuig willen gaan werken. Het overgrote deel van de chauffeurs heeft ook gebruik gemaakt van financiële steunmaatregelen van het Rijk.

Zo heeft 78% van de eenmanszaken gebruik gemaakt van de Tegemoetkoming Ondernemers Getroffen Sectoren Covid-19 (TOGS). Uit gegevens van gemeenten blijkt dat ook het overgrote deel van de aanvragen van chauffeurs voor de Tijdelijke Overbruggingsregeling Zelfstandige Ondernemers (TOZO) gehonoreerd is. Niet alle chauffeurs voldeden echter aan de voorwaarden voor steun. Redenen hiervoor waren bijvoorbeeld een te hoge omzet, te weinig vaste lasten, of het inkomen van de partner.

Leasemaatschappijen en verzekeraars hebben coulancemaatregelen aangeboden aan chauffeurs. Verzekeraars die zijn aangesloten bij het Verbond voor Verzekeraars (ruim 95%) hanteerden bijvoorbeeld een ‘raamwerk voor ondernemers in nood’ om schulden bij chauffeurs zoveel mogelijk te voorkomen. De Belastingdienst heeft ook uitstel van betaling verleend: het percentage chauffeurs dat daar gebruik van maakt steeg van 11 naar 25%. Het gemiddelde bedrag waarvoor uitstel is verleend, was in september 2021 bijna 7.000 euro.

Dankzij de steunmaatregelen, coulance, hulp van familie, inzet van eigen middelen en heel veel doorzettingsvermogen heeft de taxibranche de crisis weten te doorstaan. Nu de coronabeperkingen zijn opgeheven kan de weg naar herstel, die blijkens het onderzoek al in 2021 was ingeslagen, verder worden vervolgd. Bij de evaluatie van de taxiwetgeving, die de staatssecretaris dit jaar zal starten, zal Heijnen meenemen hoe de taximarkt zich in 2022 heeft hersteld na de coronacrisis.

Met het rapport gaf zij tevens uitvoering aan de motie van het lid Van Baarle (DENK) waarin de regering werd verzocht om opnieuw in gesprek te treden met lease- en verzekeringsmaatschappijen om coulance voor taxichauffeurs die in de knel zijn geraakt te bieden. Dat is gebeurd. In het kader van het onderhavige onderzoek hebben nieuwe gesprekken plaats gevonden.

• Taxisector overleeft forse vraaguitval door doorzettingsvermogen. Foto Holland.com

Spontaan, stil, ineens waren ze er gisteravond: honderden Londense taxichauffeurs die hun respect wilden tonen voor de gisteren overleden koningin Elizabeth II op The Mall, een brede laan die rechtstreeks naar Buckingham Palace leidt. Eén chauffeur zei zelfs dat het er tientallen meer zouden zijn geweest als de laan niet was afgesloten – omdat ze allemaal hun respect wilden tonen. Bijna alle media in Groot-Brittannië besteedden vanochtend aandacht aan deze hartverwarmende actie.

Tientallen taxichauffeurs kwamen gisteravond snel en spontaan naar The Mall om een eerbetoon te brengen aan de koningin nadat bekend was gemaakt dat ze op 96-jarige leeftijd was overleden. In het begin stonden er ongeveer 50 ‘black cabs’ langs The Mall, vlakbij Buckingham Palace. Later waren er nog meer – om onder een donkere en regenachtige hemel – hulde te brengen aan de vorstin.

Michael Ackerman, die al 26 jaar taxichauffeur is, en Robert Caulder, die al 10 jaar als taxichauffeur werkt, spraken met het persbureau PA en zeiden dat taxichauffeurs naar het paleis waren gekomen om “ons respect te tonen” voor de monarch.

Caulder: “We weten sinds kort dat de koningin is overleden, de enige vrouw die we ooit hebben gekend als staatshoofd, de constante factor in ons leven, en we tonen ons respect. Er zouden hier veel meer taxichauffeurs zijn geweest, maar ze hebben de weg afgesloten, zodat er niemand meer bij komt.”

“We komen allebei uit Londen. ‘Liz’ is een Londens meisje… ze is een van jullie, ze is een van ons,” voegde Michael Ackerman toe.

Robert Caulder was een van de eerste taxichauffeurs die rond 18.50 uur in The Mall arriveerde. Hij hoorde het nieuws op de radio terwijl op Tottenham Court Road reed en zei dat hij “rechtstreeks” naar het paleis was gereden. Bij het overlijden van prins Philip, de echtgenoot van Elizabeth, toonden de ‘black cabs’ ook op deze manier spontaan hun respect.

Ian Fullagar, die al vier jaar taxichauffeur is in Londen, zei dat hij naar het paleis wilde komen “als een teken van respect”. Terwijl hij in zijn taxi voor Buckingham Palace zat, zei hij: “We doen dit uit respect. Ze was het staatshoofd, ze was een geweldige vrouw, ze werd echt gerespecteerd.”

• Londense taxichauffeurs kwamen spontaan naar The Mall bij Buckingham Palace voor een hartverwarmend eerbetoon aan de koningin. Foto Judy Elliott/Twitter.

Urenlang reden vanmiddag honderden Europese taxi’s – de politie schatte ruim 400 – luid toeterend door de Brusselse binnenstad en legden het verkeer op de Kleine Ring grotendeels lam. Veel van de taxi’s uit het buitenland leverden op de fraai-versierde voertuigen commentaar op Uber-vriendelijke wetgeving, de ‘Uber Files’ en op de handelspraktijken van Uber. De demonstranten wilden er bij diverse EU-commissarissen op aandringen om lessen te leren uit de ‘Uber Files’ die aantoonden hoe onbetrouwbaar het Amerikaanse bedrijf is en hoe het nationale wetten manipuleerde (en manipuleert) ten gunste van het platform. “We hebben onze families en ons werk achtergelaten om ons naar hier te verplaatsen. We zijn hier om onze broodwinning te verdedigen”, vertelt de Zwitserse taxichauffeur Abel Ben Mbarek, afkomstig uit Genève, in stadskrant Bruzz. Zijn Spaanse collega uit Barcelona, Jaime Sau, vraagt dat de taxisector beter beschermd wordt. “De problemen zijn in alle Europese landen dezelfde aan de basis. Wij willen verdedigd worden, want wij zijn een publieke sector. Wij zijn hier samen als taxichauffeurs naartoe gekomen om één stem te vormen”, verduidelijkt Sau.

In de ‘Uber Files’ belichtten veel Europese kranten en tijdschriften de controversiële praktijken die werden gebruikt door de multinationale taxi-app toen deze voor het eerst in Europa arriveerde. Het bedrijf gebruikte uitgebreide len misleidende obbytechnieken en voorzag politici handig van juridische teksten die soms in hun geheel werden overgenomen in wetten. Zo kwam ook de Brusselse ‘taxihervorming’ grotendeels tot stand. De organisatoren van de internationale demonstratie – het Spaanse Elite Taxi en de Brusselse Taxi Federatie (BTF) – eisen “een volledig onderzoek naar het ‘Uber Files’-schandaal”, vooral ook naar de lobby-activiteiten van de Nederlandse Neelie Smit, ex-commissaris van de EU Commissie en (na haar vertrek, naar eigen zeggen) lobbyist voor Uber, die in een schril daglicht kwamen te staan.

De BTF, die van te voren zei te rekenen op de aanwezigheid van Franse, Spaanse, Italiaanse, Zwitserse, Britse, Duitse, Zuid-Amerikaanse en Griekse vakbonden, taxiondernemers, taxichauffeurs en taxiverenigingen, werd daarin – met uitzondering van de Duitse, Belgische, Nederlandse en Zuid-Amerikaanse vertegenwoordigers –  niet teleurgesteld. Wat echter opvalt, is dat wel veel vakbonden, maar niet veel vooraanstaande nationale taxifederaties – met name die in Nederland, Duitsland, Oostenrijk en ook in België – deze actie leken te steunen en er in hun landen ook geen aandacht voor hadden gevraagd. Gezien de korte afstand naar Brussel, viel het ontbreken van Nederlandse en Duitse taxi’s op, evenals die uit Vlaanderen en Wallonië. De Brusselse taxi’s vormden de hoofdmoot van de stoet.

Het geeft de huidige internationale verdeeldheid in de taxisector aan, waarin taxiorganisaties van mening verschillen over de wijze waarop gelobbied moet worden (dit soort demonstraties of niet?) en waarvoor en waar (is de EU wel het juiste adres?) gelobbied moet worden. Verdeeldheid is er met name over de plannen van de EU Commissie voor de platformwerkers, die met name de aansluiting van zelfstandigen bij taxicentrales zouden bedreigen en de aanbevelingen van de Commissie met betrekking tot de wijze waarop de regulering van het kleinschalige personenvervoer vorm moet worden gegeven. De organisatoren van de demonstratie wijzen waarschuwend naar de voortschrijdende ‘Uberisering’, een vorm van economie waarin gebruikers en providers elkaar rechtstreeks ontmoeten via een digitaal platform zoals de Uber-app. Na de horeca en de transportsector worden steeds meer sectoren getroffen door peer-to-peerdiensten die veel arbeidswetten omzeilen omdat er geen werkgever bij betrokken is. Parallel aan de demonstratie was er in het Europees Parlement een ‘transnationaal forum over alternatieven voor Uberisering’, een initiatief van links in het Europees Parlement dat werknemers, advocaten, vakbondsleden en deskundigen op het gebied van uberisering uit de hele Europese Unie en de hele wereld samenbracht.

Tijdens deze internationale taxiprotesten is er traditioneel altijd een roerig protestsfeertje, samen met een familiaal ‘taxigevoel.’ Spanjaarden, Italianen, Fransen en Grieken blonken uit in het creëeren van een feestelijk protestsfeertje, al ruim voor de start van de demonstratieve tocht – rond 11.30 uur – over de Brusselse Kleine Ring naar het Schumanplein en de EU Commissie. Daar kwamen de laatste taxi’s pas ruim na 04.00 uur aan. Toen stonden de laatste taxi nog vlakbij het startpunt.

Opvallend was het grote aantal taxichauffeurs (150) dat te voet demonstreerde. De Italiaanse chauffeurs waren samen per trein uit Italië gekomen en gingen te voet, terwijl de Spaanse en Franse taximensen carpooling per taxi hadden georganisserd. Daar zullen de scherp stijgende kosten voor een deel mee te maken hebben. Of de actie praktische effecten heeft, moet de komende weken duidelijk worden. Een Zwitserse taxichauffeur vat het kernachtig samen: “Ze pakken ons werk af, ze werken illegaal, ze voldoen niet aan de regels, maar toch worden ze beschermd door de politiek.”

• Honderden taxi’s uit tenminste zes Europese landen hielden in hartje Brussel een luidruchtig protest tegen Uber en ‘Uberisering’. Redactiefoto.

Bij een controle van 130 taxi’s die tussen Amsterdam en Schiphol rijden zijn woensdag vijf mensen aangehouden. Vier van hen reden onder invloed van drugs, de vijfde was een snorder, oftewel een illegale taxi, meldt de politie vrijdag. De politie geeft aan dat naar verwachting de komende tijd vaker controles op taxichauffeurs gaan plaatsvinden. “De overheid wil daarmee een duidelijk en krachtig signaal afgeven: in Amsterdam is geen plaats voor malafide taxichauffeurs.”

De controle vond van 14.00 tot 23.00 uur plaats op de Oude Haagseweg in Sloten, in de buurt van de A4. Onder meer de politie, de gemeente, de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) en uitkeringsinstantie UWV deden er aan mee. Doel was het in beeld krijgen van malafide taxichauffeurs.

Naast vijf arrestaties zijn er 72 processen-verbaal uitgeschreven, onder meer voor rijden zonder geldige chauffeurskaart en het niet bijhouden van ritadministratie. Ook stuitte de RDW onder meer op acht gladde en twee versleten banden en defecte verlichting. Zeven chauffeurs liepen tegen de lamp, omdat ze een uitkering bleken te hebben en hun taxiwerkzaamheden niet hadden opgegeven. Verder zijn er nog diverse boetes uitgedeeld voor verschillende verkeersovertredingen.

• Vijf aanhoudingen bij taxicontrole Schiphol; komendd tijd vaker taxicontroles. Foto Politie Amsterdam.