Taxi

Werkgevers moeten in het SFM-portaal in ieder geval één dag van tevoren aangeven in wat voor dienst en op welke de tijdstippen chauffeurs zijn ingeroosterd, meldt vakblad Pitane Blue. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen maxflex en dienstblokken. De wijzigingen zijn terug te lezen in artikel 2.1.5 t/m 2.1.9 en 2.1.15 van de nieuwe cao Taxi en Zorgvervoer. In het kort komt het erop neer dat er vanaf 1 maart twee type diensten zijn, maxflex of dienstblokken.

De definitie van de verloonde tijd verandert per 1 maart 2022. Niet-betaalde onderbrekingen zijn dan verleden tijd. In plaats daarvan worden taxichauffeurs in een dienst zonder blokken betaald voor alle tijd waarin zij beschikbaar zijn voor werk. Een werknemer kan dus niet op één dag in diensten en in dienstblokken werken. Het type dienst en de tijden dienen daags vooraf aan SFM kenbaar te worden gemaakt via een portaal. Dit portaal is nog niet ontwikkeld.

“Kiest u voor dienstblokken dan dient u 100% van de diensttijd te verlonen maar kunt u meerdere dienstblokken per dag geven. Dit is afhankelijk van de omvang van het arbeidscontract, aldus de cao.” Tot het moment dat dit portaal in bedrijf wordt genomen hoeven bedrijven de type dienst en de diensttijden niet vooraf door te geven aan SFM maar moet dit wel uit de administratie blijken. De werkgever dient een inzichtelijke en deugdelijke administratie te voeren van de dagelijkse arbeidstijd van de werknemer. Uit deze administratie kan worden afgeleid op welke tijdstippen de dienst begint, eindigt en wordt onderbroken in die zin dat de werknemer niet ter beschikking van de werkgever staat. De ins en outs van de cao zijn hier op een rij gezet.

• Vanaf 1 maart moeten de dagelijks roostertijden voor chauffeurs aangeleverd worden in het (nusnog niet bestaande) SFM-portaal. Foto FNV.

Ride-hailing app Bolt landde vandaag op de turbulente Brusselse taximarkt. Het Estse bedrijf hoopt chauffeurs voor zich te winnen met een lage commissie van 15 procent – minder dan die van Uber, maar even hoog als die van Heetch. De nieuwe speler hoopt zelfs niet alleen VVB-chauffeurs van huurauto’s met chauffeur aan te trekken, maar ook taxichauffeurs. In de tussentijd zijn begin februari acht Uber-voertuigen in beslag genomen en is Uber naar de Raad van State getrokken om de huidige ‘noodoplossing’, die het heeft helpen schrijven, uit te laten leggen.

De Brusselse taxiwereld is amper bekomen van de onrust eind vorig jaar over het Uber-verbod en de voorlopige her-legalisatie van de taxi-app. Maar vandaag start de Estse ride-hailingapp Bolt, die al elektrische scooters in de Belgische hoofdstad heeft, met een commissie van 15% op de ritprijs. Een Bolt-rit kost passagiers minimaal 1,25 euro per kilometer en 30 cent per minuut. Het minimumtarief voor één rit is 8 euro.

Volgens Laurent Pantusa, die de afgelopen zeven maanden de Belgische divisie van Bolt leidde, werkt Bolt al succesvol samen met taxichauffeurs in Duitsland en Spanje. Hij zegt dat er al contacten zijn geweest met enkele van de kleinere Brusselse taxibedrijven, tot nu toe zonder succes. Net als Uber en Heetch kan Bolt profiteren van de ‘noodoplossing’ die de Brusselse regering – met hulp en kant-en-klare wetsteksten van Uber – heeft bedacht om tijd te winnen tot de zomer. Dan moet de nieuwe taxiwet klaar zijn.

Het Brusselse hof van beroep oordeelde eind november dat Uber illegaal was in de hoofdstad. Het Amerikaanse bedrijf moest zijn activiteiten stopzetten onder dreiging van boetes van 10.000 euro per rit. Na meerdere grootschalige protesten van ‘bedrogen’ Uber-chauffeurs kwam premier Rudi Vervoort met een noodoplossing. Nu heeft het Amerikaanse bedrijf, samen met Brusselse chauffeursverenigingen en enkele individuele chauffeurs, de Raad van State gevraagd om de toepassing van de onlangs aangenomen noodverordening te verduidelijken. Na een stemming in het Parlement stelt een nota van Mobiliteit Brussel dat alleen chauffeurs met een VVB-vergunning afgeleverd door het Brussels Gewest in de hoofdstad mogen werken. Vlaamse en Waalse chauffeurs mochten niet meer werken in Brussel.

Uber roept nu de hulp in van de Raad van State. “We hopen dat het een deel van de verwarring wegneemt voor chauffeurs die nu boetes riskeren en hun auto in beslag zien nemen omdat ze aan het werk zijn.” Begin februari zijn acht Uber-voertuigen in beslag genomen. Er zijn echter ook 51 nieuwe vergunningen uitgereikt aan Uber-chauffeurs die hun aanvraag voor een Brusselse vergunning voor 15 januari hadden ingediend.

• Ride-hailing app Bolt landde vandaag in Brussel; Uber vraagt ​​de Raad van State om duidelijkheid over toepassing Brusselse ‘noodverordening’. Foto Bolt.

De leidraad van de Europese Commissie voor het reguleren van taxi’s en huurauto’s met chauffeur (zie ook elders op de PV-website), die de EU Commissie op 4 februari jl. publiceerde, bevestigt het belang van regelgeving op lokaal niveau, maar bevordert geen eerlijke en schone mobiliteit, aldus de International Road Transport Union (IRU). De organisatie, die zich de afgelopen jaren meer met vrachtvervoer dan met taxi’s bezig hield, is verheugd over de erkenning door de EU Commissie dat de regels voor taxi’s en huurauto’s zaken zijn voor nationale, regionale of lokale bevoegde autoriteiten, omdat zij het dichtst bij de klanten staan. Het zijn die overheden die uiteindelijk over de taxi- en huurautoregulering gaan en niet de EU. 

De opkomst van online platforms heeft de internationale en EU- aspecten van personenvervoer op aanvraag benadrukt. Toch zijn de bestaande lokale, nationale en regionale regelgevingskaders de meest geschikte niveaus om de goede werking van de markt te verzekeren vanuit een prestatie- en concurrentieperspectief.

De IRU ondersteunt ook het standpunt dat in de leidraad wordt gedeeld, dat regelgevingskaders eerlijke kansen moeten bieden aan alle marktspelers, bestaande en nieuwe, evenals eerlijke concurrentie tussen marktspelers. In dat opzicht vindt de IRU de inspanningen van de EU Commissie om duidelijkheid te scheppen bewonderenswaardig. Helaas biedt de leidraad geen ondersteuning voor het broodnodige gelijke speelveld tussen taxi’s en huurauto’s met chauffeur. Hoewel de verplichtingen van de twee segmenten vaak verschillend zijn op nationaal niveau, wordt dit op Europees niveau niet als zodanig erkend. Dit houdt het risico van oneerlijke concurrentie in stand.

“Men had zich er minimaal op moeten richten dat alle bedrijven in transport en mobiliteit eerlijk concurreren op een innovatieve, sociaal aanvaardbare en milieuvriendelijke manier,” aldus Raluca Marian, IRU EU Advocacy Director. De leidraad had bedrijven duidelijk moeten oproepen om online eerlijk te concurreren, net zoals ze offline doen, op basis van het principe “dezelfde service, dezelfde regels”. Met name had de leidraad verder kunnen verduidelijken dat het regelgevingskader voor taxi’s, huurauto’s met chauffeur en aanbieders van ritdiensten op niet-discriminerende basis aspecten moet omvatten zoals vergunningen, registratie, de goede naam van managers en chauffeurs, opleiding en examens, verzekeringen, voertuigveiligheid, sociale omstandigheden en belastingen in de hele EU.

Bovendien had de leidraad moeten erkennen dat de meest effectieve manier om lege ritten te verminderen en het klimaat te beschermen niet de invoering van nieuwe wachtruimtes of de intrekking van de regel van terugkeer naar de bedrijfszetel voor huurauto’s is. De enige duurzame oplossing is eerder om passagiers over te hevelen naar collectieve vervoermiddelen, waaronder het ov en taxi’s. “In plaats van te proberen de goed functionerende lokale markten voor passagiersvervoer in de EU-lidstaten te beïnvloeden, zou het doel van de EU moeten zijn om de lidstaten aan te moedigen de verschuiving naar collectieve vervoermiddelen en de vergroening van bestaande vloten met een hoog percentage kilometers te ondersteunen,” voegde Marian toe.

De IRU zal de komende maanden het effect van deze EU-leidraad monitoren op het niveau van de lidstaten in het segment taxi’s en huurauto’s met chauffeur, en zal samen met de Europese Commissie eventuele verbeteringen bekijken.

• IRU: EU-leidraad voor taxi- en huurauto-regulering bevordert geen eerlijke en schone mobiliteit. Redactiefoto. 

Op vrijdag 4 februari publiceerde de Europese Commissie de nieuwe leidraad voor het reguleren van taxi’s en huurauto’s met chauffeur. Het document mikt op goed werkend en duurzaam lokaal personenvervoer op aanvraag (taxi’s en huurauto’s met chauffeur). Het document, dat oorspronkelijk onderdeel zou zijn geweest van het EU-pakket voor stedelijke mobiliteit dat in december 2021 uitkwam, werd door vertalingsproblemen vertraagd.

In korte trekken schetst de EU Commissie – tegen de achtergrond van het feit dat de taxi- en huurautoregulering in feite (onder het subsidiariteitsbeginsel) berust bij de lidstaten. De EU schetst daarom kort de ontstaansgeschiedenis van de leidraad: “De voorbije jaren is de markt voor personenvervoer op aanvraag ingrijpend veranderd, vooral door technologische ontwikkelingen en de opkomst van ride-hailing. Ride-hailing is het online bestellen van een rit op maat, gewoonlijk via een smartphone-app en voor onmiddellijk vertrek. Ride-hailingbedrijven stemmen vervoersvraag en -aanbod op elkaar af via websites en mobiele apps.”

“De lidstaten staan voor de uitdaging om een beleid te ontwikkelen dat rekening houdt met nieuwe werkwijzen, bedrijfsmodellen en marktspelers in het personenvervoer op aanvraag. Met de opkomst van ride-hailingbedrijven worden zij ook geconfronteerd met vragen over de arbeidssituatie en de sociale rechten van chauffeurs. Tegelijk moet de hele vervoerssector zijn uitstoot beperken en duurzamer worden.”

“Daarom heeft de Commissie in haar strategie voor duurzame en slimme mobiliteit aangekondigd dat zij zal onderzoeken hoe kan worden gewaarborgd dat personenvervoer op aanvraag (taxi’s en huurauto’s met chauffeur) duurzamer wordt en efficiënte diensten aan burgers levert, terwijl de eengemaakte markt vlot blijft functioneren en problemen op het vlak van arbeidsvoorwaarden en veiligheid worden aangepakt.”

“De Commissie heeft drie workshops georganiseerd om een beter inzicht te krijgen in de situatie in de verschillende lidstaten, regio’s en steden, de bestaande problemen, de belangen van de marktdeelnemers en de standpunten en de aanpak van de lidstaten. Zij heeft ook vaak overlegd met de belangrijkste belanghebbenden. De bedoeling van de workshops was belanghebbenden bijeen te brengen om ervaringen en beste praktijken uit te wisselen. De eerste workshop, met vooral ride-hailingbedrijven en huurauto- en taxiorganisties, vond plaats in 2019.”

“In 2020 organiseerde de Commissie een tweede workshop om met de lidstaten van gedachten te wisselen over de uitdagingen in de sector en om de lidstaten aan te moedigen om samen te werken en van elkaars regelgevende aanpak te leren. In 2021 nodigde de Commissie particuliere en publieke belanghebbenden uit om de vragen en problemen in verband met personenvervoer op aanvraag te bespreken. Met de informatie die is verzameld tijdens de workshops, de besprekingen met de belanghebbenden en daarbuiten, is rekening gehouden in het leidraad-document.”

• EU Commissie komt met leidraad voor het reguleren van taxi’s en huurauto’s. Illustratie EU.

Ondanks recente problemen met de bemanning van de Jobinder-busjes door coronabesmettingen bij de chauffeurs en het advies aan de gebruikers daarom toch vooral vooraf te boeken, gaat het steeds beter met dit Wmo- en leerlingenvervoerssysteem in Noordoost-Friesland. Sinds 2018 verzorgt Jobinder – Fries voor ‘je bent er’ – het Wmo- en leerlingenvervoer in de regio Noordoost Friesland in opdracht van de gemeenten Achtkarspelen, Dantumadiel, Noardeast-Fryslân, Tytsjerksteradiel, Ameland en Schiermonnikoog.

Ging het systeem nogal problematisch uit de startblokken in 2018, inmiddels geeft het eigen tevredenheidsonderzoek onder 3.000 reizigers (eind vorig jaar) aan dat het steeds beter gaat met het vervoer.

Van de Wmo-reizigers krijgt Jobinder een 8,1 en de gebruikers van het leerlingenvervoer waarderen het systeem met een 7,5. Wat vooral hoog scoort, zijn de klantvriendelijkheid van de chauffeurs, de netheid van de taxi, de website en het ouderportaal voor leerlingenvervoer. Wat nog wel beter kan, is de communicatie vanuit de mobiliteitscentrale, waar vragen van reizigers binnen komen.

“Elk jaar onderzoekt Jobinder de tevredenheid van de gebruikers en de beoordeling is nog niet eerder zo hoog geweest,” zei Andries Bouwman, wethouder van Tytsjerksteradiel en voorzitter van het Jobinder-bestuur. “De resultaten zijn een compliment aan alle medewerkers van Jobinder.” Vooral de positieve beoordeling van de chauffeurs komt uit het onderzoek naar voren. Zowel vriendelijkheid, behulpzaamheid bij in- en uitstappen en rust en sfeer in de taxi bij leerlingenvervoer scoren hoog. “De chauffeurs hebben veel verantwoordelijkheid en hebben bij het vervoer van bijvoorbeeld leerlingen een belangrijke rol als het gaat om het bieden van structuur en regelmaat,” stelt Bouwman.

• Ondanks coronaproblemen gaat het steeds beter met Jobinder. Redactiefoto.