Extra

Daimler Buses heeft zijn eerste batterij-elektrische streekbus, de Mercedes-Benz eIntouro, gepresenteerd als prototype dat bijna in productie is. Zo elektrificeert de fabrikant het lokale openbaar vervoer tussen steden en platteland. Het voertuig zal een actieradius bieden van maximaal 500 kilometer en is daarmee geschikt voor langere routes en hogere gemiddelde snelheden – bijvoorbeeld op provinciale wegen – in vergelijking met een e-stadsbus. De bus zal beschikken over dezelfde batterijtechnologie, zogenaamde LFP-batterijen (lithiumijzerfosfaat), als de Mercedes-Benz eActros 600 langeafstandstruck.  

Dit maakt deel uit van een gemeenschappelijke onderdelenstrategie die Daimler Buses samen met moederbedrijf Daimler ontwikkelt. Klanten kunnen de nieuwe elektrische streekbus begin 2025 bestellen; de wereldpremière van het serievoertuig staat gepland voor ‘Busworld’ in Brussel in oktober 2025. De eerste leveringen aan klanten zijn gepland vanaf 2026.   

Daimler Buses heeft ook verdere innovaties gepresenteerd: de nieuwe batterijgeneratie “NMC4” (nikkel-mangaan-kobalt) met hogere energiedichtheid zal vanaf 2026 beschikbaar zijn voor alle eCitaro-modellen. Bovendien kunnen klanten de batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro brandstofcelstadsbus nu uitsluitend op waterstof laten rijden in een nieuwe bedrijfsmodus. Het voertuig kan daardoor volledig onafhankelijk van een e-laadinfrastructuur worden gebruikt. Bovendien ziet Daimler Buses een sterke vraag naar de turnkey-conversie van depots: alleen al in 2024 won het bedrijf samen met de experts van zijn volledige dochteronderneming Daimler Buses Solutions GmbH ongeveer 20 nieuwe projecten. 

Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: “Met onze nieuwe Mercedes-Benz eIntouro streekbus elektrificeren we het belangrijke personenvervoer tussen stedelijke centra en landelijke regio’s. Dit is de volgende stap in het bevorderen van de transformatie naar het wijdverbreide gebruik van lokaal CO2-neutrale bussen. Onze eCitaro-stadsbus is sinds 2018 in serieproductie en heeft sindsdien samen met onze klanten in tal van steden elektrische aandrijvingen in het openbaar vervoer gebracht. Wij zijn ervan overtuigd dat dit succesverhaal zich in het intercitysegment zal voortzetten.”

Oberwörder vervolgt: “Onze klanten zullen de eIntouro, net als de eCitaro, grotendeels ’s avonds in het depot opladen. U kunt de eIntouro ook gebruiken voor excursies en kleinere uitstapjes. Voorwaarde is wel dat er voldoende oplaadpunten zijn bij rustplaatsen, bezienswaardigheden, sportvelden of attractieparken. De behoefte aan infrastructuur zal nog groter worden en de bouw zal sneller moeten gaan. Dit is onze oproep aan politici en alle betrokkenen.” 

De eIntouro zal verkrijgbaar zijn met één of twee accupakketten, elk met een nominale capaciteit van 207 kWh. Naast de klassieke intercitytrajecten kan de nieuwe bus ook ingezet worden voor kleinere ritten, shuttles, excursies of schoolbusdiensten. De twee accu’s kunnen binnen 90 minuten volledig worden opgeladen met maximaal 300 kW; Met slechts één accupakket is dit al na 70 minuten mogelijk. Bovendien kan met LFP-technologie ruim 95 procent van het geïnstalleerde vermogen worden gebruikt. De batterijen in de eIntouro bieden een levensduur van maximaal 15 jaar, afhankelijk van de betreffende toepassing. 

De Mercedes-Benz eIntouro wordt aangeboden in twee varianten. Met een lengte van 12,18 meter en 13,09 meter en 50 tot maximaal 63 zitplaatsen biedt het voertuig net zoveel ruimte als de conventioneel aangedreven versie. Het voertuig kan dus één op één een dieselaangedreven streekbus vervangen. 

Met de eIntouro introduceert Daimler Buses ook een nieuwe elektronica-architectuur. Dit maakt voor het eerst draadloze software-updates van bussen mogelijk, zogenaamde “over-the-air” updates (OTA), zonder bezoek aan de werkplaats. Dit betekent dat bezoeken aan de werkplaats kunnen worden verminderd en de beschikbaarheid van voertuigen kan worden verbeterd. De technologie zal worden gebruikt in alle toekomstige busmodellen van de fabrikant. Vanaf vandaag is Daimler Buses de eerste busfabrikant in Europa die deze technologie kan aanbieden.  

• Mercedes-Benz introduceert bijna-productieklaar prototype van e-Intouro streekbus met 500 km actieradius en LFP-batterijen; Premiëre op Busworld.

De Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn bestelt 32 gelede elektrische bussen bij IVECO. De bestelling maakt deel uit van het vergroeningsplan van De Lijn dat voorziet in volledig emissievrij openbaar vervoer tegen 2035. De bestelling van de 32 gelede e-bussen bij Iveco is goed voor een investering van zo’n 24 miljoen euro. De e-bussen worden geleverd vanaf de jaarwisseling 2025-2026. 

De Lijn heeft zich verplicht om tegen 2035 volledig emissievrij te rijden in heel Vlaanderen. De Vlaamse Vervoermaatschappij heeft nu een bijkomende stap genomen om deze doelstelling te realiseren. Ze bestelt 32 gelede elektrische bussen met een lengte van 18 meter bij leverancier IVECO. Het gaat om een doorbestelling op een bestaande raamovereenkomst ter waarde van ongeveer 24 miljoen euro. Eerder bestelde De Lijn al 109 soortgelijke gelede e-bussen bij IVECO. De eerste voertuigen van de eerdere bestelling zullen nog dit jaar worden geleverd. 

“Met deze bestelling gaat De Lijn door met haar vergroeningsprogramma”, zegt Annick De Ridder, minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport. “De Vlaamse Regering ondersteunt de verdere verduurzaming van het openbaar vervoer ten volle en met extra investeringen. Daar zetten we deze bestuursperiode zelfs een heuse turbo op, met een extra investering van 400 miljoen euro voor de verjonging en vergroening van de bus- en tramvloot en bijhorende infrastructuur. Door deze intensieve vernieuwing van de vloot maken we De Lijn niet alleen aantrekkelijker voor de reizigers, maar ook voor de buschauffeurs.” 

“Volledig emissievrij openbaar vervoer tegen 2035 is een stevige doelstelling waar we voluit voor gaan”, zegt Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn. “Dat betekent samen met onze partners 3 600 bussen vergroenen op ongeveer 140 stelplaatsen. Dit kan slechts via een goede samenwerking met de diverse overheden. Naast de nodige financiering van de Vlaamse regering zijn we afhankelijk van een tijdige goedkeuring van de elektrificatiewerken aan de stelplaatsen, zodat onze e-bussen er geladen kunnen worden.” 

“Iveco is zeer verheugd om deel uit te maken van dit vergroeningsplan,” zegt Paul Mechele, General Manager IVECO Bus. “Ons bedrijf heeft aanzienlijk geïnvesteerd in duurzaamheid, onder andere door ons productieproces stevig in Europa te verankeren. We zijn er trots op dat 99,7% van de onderdelen die nodig zijn voor de bouw van een bus van Europese oorsprong is, en dat we het afgelopen jaar grote stappen hebben gezet om de ecologische voetafdruk van het bouwproces van een bus aanzienlijk te verkleinen.” 

Vanzelfsprekend zullen ook deze 32 gelede 18 m. e-bussen klantvriendelijk en veilig uitgerust worden. Zo kunnen reizigers hun gsm opladen aan boord, kunnen ze op extra-brede schermen actuele ritinformatie aflezen, kunnen minder mobiele reizigers op- en afstappen via een elektrisch bediende oprijplaat. De om veiligheidsredenen deels afgesloten stuurpost is uitgerust met een verwarmbare en geventileerde in alle richtingen verstelbare chauffeursstoel. De e-bussen beschikken over alle moderne veiligheidsuitrustingen, zoals cameraspiegels, antibotssysteem, dodehoeksensor en detectiesystemen voor fietsers en voetgangers. 

• De Lijn bestelt 32 gelede elektrische 18 m. bussen bij IVECO.

Arriva werkt aan duurzaamheid. De vervoerder wil klimaatneutraal werken en zet zich ook actief in op gebied van circulariteit.  In samenwerking met ontwerpbureau FromAtoB Public Design – meer bekend van haltedesign ondermeer voor het R-Net systeem – heeft Arriva circulaire stoelen in de bus ontwikkeld. De eerste serie stoelen is de afgelopen maanden getest in een bus in Leiden.   

Arriva onderzocht in hoeverre een stoel gemaakt van natuurlijke materialen met minder onderdelen net zo prettig of comfortabel kan zijn als traditionele stoelen met schuimrubber en kunststof. Materialen die belastend zijn voor het milieu. 

Uit het onderzoek blijkt dat de circulaire stoel in sommige opzichten beter scoort dan de reguliere stoelen, met name op het gebied van beenruimte, netheid van de stoel en het gevoel van frisheid in de bus. Deze aspecten benadrukken de voordelen van de materialen en het design van de circulaire stoel. Daarnaast zijn er ook verbeterpunten. De circulaire stoel scoort lager op aspecten zoals algemeen zitcomfort, comfort van de rugleuning, comfort van het zitvlak en vooral de zachtheid van het materiaal. 

“De reis naar een circulaire toekomst is een grote ontdekkingstocht,” zegt Machiel Kleingeld, ontwikkelmanager bij Arriva. “We zijn trots op deze eerste generatie circulaire busstoel.  De opgedane kennis en ook de reizigerservaringen zetten we in om te komen tot een betere en nog comfortabelere stoel in de bus, zonder afbreuk te doen aan de circulaire eigenschappen.” 

Voor de productie van de stoelen zijn duurzame materialen gekozen. Zo is de stoelschaal gemaakt van lokaal Europees beukenhout. Daardoor wordt de ecologische voetafdruk kleiner. Verder werd gerecycled aluminium gebruikt in de constructie. De nieuwe busstoel is gemaakt met een minimale hoeveelheid onderdelen. Dat maakt ze gemakkelijk te produceren. Het zorgt bovendien voor een langere levensduur. Alle onderdelen zijn eenvoudig te scheiden en kunnen aan het einde van de levensduur ook worden hergebruikt, wat verspilling voorkomt en een circulaire economie bevordert. 

FromAtoB Public Design is gespecialiseerd in ontwerpen voor het openbaar vervoer. Het bureau is onder meer verantwoordelijk voor de R-net productformule. De afgelopen jaren richt FromAtoB zich steeds nadrukkelijker op duurzame en circulaire ontwerpen, voor o.a. halte-inrichting en materieel. 

• Proef met circulaire busstoelen bij Arriva, samen met FromAtoB Public Design.