Extra

Munckhof investeert in duurzaamheid: 20 nieuwe KIA e-Souls en 15 nieuwe Kia e-Niro’s voor Wmo-vervoer Avan

Afgelopen week werden er door KIA VDNS uit Venlo 20 nieuwe KIA e-Souls aan Munckhof geleverd. Met de aanschaf van deze 20 KIA e-Souls investeert Munckhof in de verduurzaming van haar wagenpark. De voertuigen worden, samen met 15 eerder aangekochte KIA e-Niro’s, vanaf begin augustus voornamelijk ingezet voor het WMO-vervoer van Avan.

Al geruime tijd is Munckhof bezig met de verduurzaming van haar wagenpark. Er wordt continu gefocust en doorontwikkeld op de overgang naar duurzame brandstoffen en/of elektrische voertuigen. Naast dat deze implementatie past bij de visie van Munckhof, wordt ook de vraag vanuit opdrachtgevers steeds groter. “In de aanbesteding voor het personenvervoer van Avan was duurzaamheid een belangrijke pijler. We hebben toen gezocht naar een duurzame mobiliteitsoplossing, wat heeft geresulteerd in de aanschaf van de nieuwe elektrische voertuigen. Dankzij deze investering kunnen wij nu en in de toekomst voorzien in 100% elektrisch vervoer,” aldus Eric van de Munckhof, directeur Munckhof Techniek.

Ook bij KIA staat verduurzaming hoog op de agenda. De ontwikkelingen gaan in hoog tempo en de vraag naar elektrische auto’s is groot. “De KIA e-Soul en de KIA e-Niro behoren tot de best verkochte EV-modellen, dit is mede te danken aan de hoge actieradius en het zeer complete uitrustingsniveau. We zijn dan ook zeer verheugd om deze aan Munckhof te mogen leveren,” aldus Maarten Peeters, KIA Manager VDNS Venlo.

Munckhof investeert in duurzaamheid: 20 nieuwe KIA e-Souls en 15 nieuwe Kia e-Niro’s voor Wmo-vervoer Avan. Foto Munckhof.

Voorbeeld VOG 2019_tcm34-84795_tcm34-458158_ContentHalfImagex-1

Gesjoemel met VOG-verklaring

Werknemers leveren bij de baas regelmatig een vervalste Verklaring Omtrent Gedrag (VOG) aan. Met name in de zorgsector zijn er valse verklaringen in omloop. Dat blijkt uit onderzoek van het radioprogramma Argos.

Met de VOG, een verklaring over het strafrechtelijk verleden van een werknemer, toont hij of zij aan dat hij niets op zijn kerfstok heeft dat hem tot een risico kan maken voor zijn nieuwe baan.

Taxichauffeurs, mensen die met kinderen werken op bijvoorbeeld kinderopvang, scholen of zwembaden, moeten een VOG laten zien. Maar ook gevangenismedewerkers en zorgpersoneel hebben een verklaring nodig. Die kun je – tenzij je een strafblad hebt – voor enkele tientjes legaal aanvragen via de gemeente of via Justis, een dienst van het ministerie van Veiligheid en Justitie.

Zelfs wie een strafblad heeft, kan een VOG krijgen, zolang het verleden geen negatieve invloed heeft op de toekomstige baan. Iemand die regelmatig veel te hard of dronken heeft gereden, kan misschien prima in het onderwijs gaan werken, maar beter niet gaan werken als taxichauffeur.

Justis kwam bij controles tussen 2015 en januari 2020 31 valse verklaringen tegen, blijkt uit het Argos-onderzoek. Dit vroeg documenten op met een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur (Wob). In de meeste gevallen is aangifte gedaan bij de politie. 31 gevallen is niet veel, maar Justis denkt dat er mogelijk meer valse VOG’s in omloop zijn.

Vooral in de gezondheidszorg wordt de hand gelicht met de verklaring, maar dat gebeurt ook in de kinderopvang, het gevangeniswezen en het onderwijs. Werkgevers nemen soms genoegen met een kopie of een gemaild pdf-document. Dan is controle op echtheidskenmerken niet mogelijk. Daarom zijn de ontdekte vervalsingen mogelijk maar een fractie van het totaal.

Sinds Justis waarschuwde dat er nepverklaringen rondgaan, is het aantal meldingen flink toegenomen. De Inspectie Gezondheidszorg en Jeugd zegt instellingen regelmatig te vragen of zij de verplichte VOG van hun personeel goed controleren. Uit de taxi- en Wmo-sector zijn vooralsnog geen gevallen bekend van vervalste VOG’s. .

Programma Argos ontdekte gesjoemel met VOG-verklaring. Foto Justis.

Petitie voor spoorlijn tussen Enschede-Groningen (Nedersaksenlijn) loopt storm: ‘Dit moet gewoon lukken’

De roep om een Nedersaksenlijn, de spoorverbinding die studentensteden Groningen en Enschede rechtstreeks met elkaar moet verbinden, is er al jaren, aldus dagblad Tubantia. Tim Sekac (21) begon daartoe een petitie, die binnen no time door 8000 mensen werd ondertekend.

Dat toont aan hoe vurig de wens van veel mensen is om een snellere verbinding tussen de twee steden tot stand te brengen. Denk alleen al aan die Twentse studenten die een opleiding volgen in Groningen, maar steeds eerst langs Zwolle moeten. Maar dat uitgerekend Sekac, logistiek medewerkers en Amsterdammer met deze petitie komt, is opvallend. Waarom maakt een twintiger uit de hoofdstad zich hier druk om?

Voor ‘spoorpetitionaris’ Sekac is dit de normaalste zaak van de wereld. Hij is een zelfverklaarde ‘spoorpetitionaris’ en startte al tal van andere acties om een sneller en beter spoornet tot stand te brengen in Nederland. “Maar niet eerder ging een petitie zo hard. De teller blijft ieder uur maar stijgen. We zitten nu op zo’n 8000 mensen die mijn petitie steunen. Ik wil in ieder geval de 10.000 halen. Dat gaat in dit tempo wel lukken.”

Dat zijn voornemen zo massaal wordt gesteund, noemt hij veelzeggend. “En dat het traject tussen Veendam en Stadskanaal in 2025 weer hersteld is, betekent dat de intentie er is. Zoveel mensen gaan erop vooruit als de Nedersaksenlijn er komt. De economie en de bereikbaarheid in het gebied hebben een impuls nodig. Dit is een prachtige kans.”

Het traject Veendam-Stadskanaal zou in 2025 al aangelegd moeten zijn, maar vervolgens moet er ook nog een verbinding komen tussen Musselkanaal en Emmen. Tussen Emmen en Stadskanaal liggen nog geen rails. De aanleg van de Nedersaksenlijn zou 555 tot 675 miljoen euro gaan kosten. Wie in de toekomst over de Nedersaksenlijn reist, komt via Almelo, Hardenberg, Emmen, Stadskanaal en Veendam in Groningen. Door de Nedersaksenlijn ontstaan eveneens verbindingen tussen Drenthe en de Veenkoloniën met Groningen, Almelo en Zwolle.

• Petitie voor spoorlijn tussen Enschede-Groningen loopt storm: ‘Dit moet gewoon lukken.’ Foto Fans Nedersaksenlijn.

CNV signaleert groeiende onrust onder OV-medewerkers over gevolgen coronacrisis na Qbuzz videoboodschap

Bij werknemers in het openbaar vervoer groeit de onrust over de gevolgen die de coronacrisis uiteindelijk zal hebben voor de werkgelegenheid. In een videoboodschap aan de werknemers windt Qbuzz-directeur Gerrit Spijksma er geen doekjes om: minder reizigers betekent uiteindelijk ook minder bussen en mensen.

Qbuzz zal zeker niet het enige vervoersbedrijf zijn dat momenteel de knopen telt, verwacht Job Marskamp, onderhandelaar van CNV Vakmensen. “We snappen dat vervoersbedrijven zich momenteel zorgen maken over de situatie. Er maken veel minder reizigers gebruik van het openbaar vervoer. En tegelijkertijd zijn er steeds meer zwartrijders, bleek onlangs uit een steekproef. Dat gaat natuurlijk niet goed. De overheid springt weliswaar financieel bij, maar daar gaan vervoersbedrijven het op langere termijn niet mee redden. Het gevolg kan zijn dat vervoersbedrijven moeten gaan reorganiseren of in het ergste geval failliet gaan.”

CNV Vakmensen wil dat de provincies – in hun rol als opdrachtgever – hun verantwoordelijkheid nemen voor een goed draaiend openbaar vervoer. Marskamp: “Niemand zit te wachten op faillissementen en een haperende dienstregeling. De provincies zullen in deze crisistijd duidelijkheid moeten geven aan de vervoersbedrijven, zodat ze voldoende perspectief hebben om ook op langere termijn de dienstregeling goed uit te kunnen voeren. Dat is in het belang van iedereen, zowel reizigers als werknemers.”

• CNV signaleert groeiende onrust onder OV-medewerkers over gevolgen coronacrisis na Qbuzz videoboodschap.

“Na een tijdje komt de leasemaatschappij toch echt bij je op de deur kloppen.”

Het Friesch Dagblad maakte recent een rondje onder enkele Friese touringcarbedrijven, waaronder twee grote. Er heerst veel vrees voor de rekeningen die de komende winter in de bus ploffen. Of zoals een ondernemer het verwoordt: “Na een tijdje komt de leasemaatschappij toch echt bij je op de deur kloppen.”

Paulusma Reizen uit Drachten is een van de grote Friese touringcarondernemingen. De boel komt weer enigszins in beweging, zegt Paulus Paulusma, maar daar is alles eerst nog mee gezegd. “Ondanks de versoepelingen is het allemaal nog niet zo rooskleurig. Normaal gesproken hebben we sowieso tien bussen op de weg. Nu zijn dat er drie. We organiseren veel reizen naar heel Europa, maar die vallen nu weg. Er zijn wel dagtochten, maar in verhouding zijn dat er nog vrij weinig. Daar komt bij dat de scholen pas in september weer opengaan”, zegt Paulusma. “Dus van schoolreisjes moet je het nu ook niet hebben. Het is daarom hopen dat het in die maand allemaal weer wat aantrekt.”

Dat hoopt men ook bij Veenstra Reizen uit Buitenpost, geeft Bouwe Veenstra aan. “Begin april tot eind oktober, dat is de drukste periode. Deze weken hadden we in andere omstandigheden vijfhonderd mensen naar Maastricht gebracht, voor een concert van André Rieu. Een groot deel van ons werk is personen vervoeren naar een evenement. Die zijn nu natuurlijk afgelast en ik moet nog maar zien of die begin volgend jaar wel doorgaan.”

“Door andere uitstapjes, zoals het glasblazen in Ootmarsum, gaat ook een streep. Vanwege de kleinere ruimte is het daar niet toegestaan om met groepen te komen. Naar het Anne Frank Huis kan dan weer wel, maar dan zit je met een tijdslot en mag je dus niet meer tegelijk naar binnen. Om die reden reserveren er denk ik minder mensen.”

“Bootreisjes doen het gelukkig dan weer wel goed”, vertelde Veenstra het Friesch Dagblad. Hij ziet tot zijn verrassing dat het vooral ouderen zijn die een kaartje kopen. “Het is duidelijk dat deze doelgroep weer heel graag weg wil. Dat geven ze ook aan.”

Het heeft maanden geduurd voor de bussen weer vol mogen zitten. Vincent van der Gun van Coulant Touring uit Oldeberkoop vindt het raar dat de touringcarbedrijven niet meer mensen mochten vervoeren, om een penibele financiële situatie te voorkomen. “In de trein en het vliegtuig zaten mensen wel dichter op elkaar. Terwijl een bus honderd procent vanuit de buitenlucht kan ventileren, waar dit bij een vliegtuig niet mogelijk is. Bovendien: als wij voor de trein als vervangend vervoer reden, waren de afstandsregels minder streng dan als we als touringcar op de weg waren. Dat is natuurlijk niet juist.”

Doordat de bedrijven tijdenlang weinig tot geen inkomen genereerden, kijken de eigenaren ernaar uit dat er straks waarschijnlijk iets meer geld in het laatje komt. “Bij sommige groepen van de Zonnebloem is er bijvoorbeeld wel weer groen licht,” aldus Van der Gun. “Dat is mooi, want behalve als we als vervangend vervoer voor de NS reden, lagen we volledig stil. Vorige week kregen we één reservering voor een personeelsfeest, waar de telefoon rond deze tijd normaal roodgloeiend staat.”

“In deze periode ben ik blij dat wij met vier bussen een klein bedrijf zijn”, zegt Van der Gun. “Ik heb daarom de ruimte om zelf te rijden en de administratie te doen. Dat kan niet als je tientallen bussen hebt. Die bedrijven hebben het pas echt zwaar. Want na een tijdje komt de leasemaatschappij toch echt bij je op de deur kloppen.”

Touringcarondernemers in Friesland hopen dat het in de maand september weer wat aantrekt. Foto Veenstra Reizen.

‘Hoppin’: de merkarchitectuur voor kwaliteitsvolle mobipunten in Vlaanderen

De Vlaamse regering keurde op vrijdag 17 juli 2020 het Besluit Vlaamse Regering (BVR) principieel goed voor de financiering en samenwerking met lokale besturen voor het mobiliteitsbeleid. Elk knooppunt van vervoersmogelijkheden, met voldoende vervoerspotentieel komt in aanmerking mits het beantwoordt aan de nodige kwaliteitseisen.

Er zijn 5 verschillende types van mobipunten op basis van de plaats die ze innemen in het vervoersnetwerk en het bereik van reizigers die er van vertrekken: interregionale mobipunten (op basis van netwerklogica), regionale mobipunten (op basis van netwerklogica), lokale mobipunten (op basis van netwerklogica) buurtmobipunten (op basis van netwerklogica) en buurtmobipunten (op basis van nabijheidslogica).

Voor de aanleg van een interregionaal of regionaal mobipunt aangeduid door de vervoerregio wordt een tegemoetkoming voorzien van 50% van de kostprijs met een maximum van respectievelijk 500.000 tot 250.000 euro. De lokale en buurtmobipunten worden door de gemeenten aangeduid en ingericht. Hiervoor is een subsidie voorzien van 100% van de kostprijs met een maximum van respectievelijk 50.000 tot 25.000 euro voor lokale, of buurtmobipunten.

Van de 1000 te realiseren mobipunten in deze regeerperiode verwacht de Vlaamse overheid dat er ruim 785 gelegen zijn aan gemeentewegen. Om gemeenten aan te moedigen deze mobipunten aan te leggen, wordt hier voorzien in een financiering van 100%. (zie www.vlaanderen.be/basisbereikbaarheid/hoppin)

De Vlaamse overheid zorgt verder voor een website en app die diverse vervoersoplossingen met elkaar combineert om de beste route van punt A naar punt B te berekenen. De website en app zullen daarbij rekening houden met het openbaar vervoer, taxidiensten, deelauto’s, deelfiets en (e)steps, parkeermogelijkheid en laadinfrastructuur. Reizigers zullen er onder meer informatie vinden over uurroosters, vlotte verbindingen en tarieven.

Wie vragen heeft over een bepaald traject zal daarmee op termijn terecht kunnen bij de Vlaamse mobiliteitscentrale, deze centrale bundelt onder de naam ‘Hoppin’ alle informatie van de vervoerexploitanten. De lancering van de website, app en centrale is voorzien in de loop van 2021. (zie ook www.hoppin.be)

Wim Dries, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Steden en gemeenten (VVSG) en burgemeester van de stad Genk, ziet steden en gemeenten via de 15 Vlaamse vervoerregio’s een essentiële rol spelen in de uitrol van ‘Hoppin’. “Met deze samenwerking tussen de Vlaamse overheid en de lokale besturen leggen we vandaag de hand aan een toekomstgericht en lokaal verankerd mobiliteitslandschap. De vervoerregio’s krijgen de vrijheid om vervoerplannen uit te werken en ook werk te maken van mobipunten. Met de lancering van het merk ‘Hoppin’ start de uitrol van mobipunten, later gevolgd door een website, een app en een mobiliteitscentrale. Zo geven we de reiziger een uniforme en herkenbare sleutel in handen om zich te verplaatsen in dit nieuwe toekomstvolle mobiliteitslandschap.”

‘Hoppin’: de merkarchitectuur voor kwaliteitsvolle mobipunten in Vlaanderen. Foto Mobipunt.

Minister Peeters zet door: groen licht voor start van gunningsfase Spartacus-lijn Hasselt-Maastricht

De Vlaamse regering heeft haar goedkeuring gegeven voor een addendum bij de samenwerkingsovereenkomst van 2012 rond het Spartacus-project met de stad Hasselt. In dit addendum wordt de vrijwaring van De Lijn, voor eventuele meerkosten die voortvloeien uit de tracéwijziging in Hasselt (waarbij de tram mogelijk niet het station van de stad aandoet), opgenomen. Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn en het Vlaamse gewest zullen dit addendum ondertekenen waarna de gunningsfase kan starten.

In het najaar van 2019 werd door de Vlaamse regering overeengekomen om in te gaan op de vraag van stad Hasselt om te onderzoeken of een alternatief tracé van Spartacus-lijn I mogelijk is. De studie is momenteel lopende op het grondgebied Hasselt voor het traject tussen het Kolonel Dusartplein en de halte station Hasselt via de kleine Ring.

Alle stakeholders wensen de aanbestedingsprocedure voor Spartacus-lijn I zo spoedig mogelijk voort te zetten, om zo dit mobiliteitsproject te realiseren. De Lijn liet weten de gunningsfase niet voort te zetten als zij vooraf niet gevrijwaard zou worden voor eventuele meerkosten door een tracéwijziging. De Vlaamse Regering heeft een positieve beslissing genomen over deze vrijwaring zodat de gunningsfase effectief aangevat kan worden en het bestek uitgestuurd kan worden naar de geselecteerde kandidaten. Dit is opgenomen in een addendum aan de samenwerkingsovereenkomst van 2012 met stad Hasselt rond Spartacus.

Er werden drie consortia geselecteerd voor het infrastructuurproject en twee kandidaten werden geselecteerd voor de levering van de trams. Na de ondertekening van het addendum door VVM De Lijn en het Vlaamse gewest zullen de geselecteerde consortia, voor het infrastructuurproject, uitgenodigd worden om een eerste offerte in te dienen op basis van het oorspronkelijke tracé. De consortia zullen in alle transparantie op de hoogte gebracht worden dat het technisch bestek nog bijgestuurd kan worden via een ‘terechtwijzend bericht’ nadat het onderzoek van de tracéwijziging afgerond is. De processen zullen simultaan lopen zodat het project geen vertraging oploopt.

Vlaams minister van Openbare Werken Lydia Peeters is alvast tevreden met de op 17 juli jl. genomen beslissing. “Het is eigen aan zo’n belangrijk en groot project dat er rekening gehouden wordt met actuele omstandigheden. De stad Hasselt heeft een mobiliteitsvisie uitgewerkt waarbij een tracé langs de kleine ring een win-win situatie kan opleveren. De technische uitwerking is momenteel volop lopende. Het is belangrijk dat de gunning nu ook van start kan gaan, zodat de vooropgestelde timing gehaald kan worden. Hiermee wordt in ieder geval een volgende belangrijke stap gezet in het grensoverschrijdend dossier en blijft Spartacus- lijn I op het goede spoor.”

Minister Peeters zet door: groen licht voor start van gunningsfase Spartacus-lijn Hasselt-Maastricht. Foto De Lijn.

Nieuwe reeks maandelijkse Busworld Academy-webinars start op 5 augustus

Busworld Academy start een nieuwe reeks maandelijkse webinars in samenwerking met CheckMyBus: ‘De comeback van de touringcarsector! Digitale strategieën en succesverhalen.

Het eerste webinar vindt plaats op 5 augustus 15.00 uur CEST.

De voertalen zijn Engels en Spaans. De webinars zijn gratis.

Om passagiers weer aan boord van touringcars te krijgen tijdens en na de COVID-19 periode, zal de touringcarsector hun vertrouwen moeten herwinnen. Digitale hulpmiddelen kunnen de passagier helpen bij de selectie, boeking en voorbereiding van zijn reis en zullen een belangrijke troef zijn in dit herstelproces: hoe gemakkelijker de boeking, hoe eerder ze dit zullen doen.

In deze webinarserie worden verschillende aspecten van de digitale tools en hun rol in het faciliteren van de touringcarreis belicht. De webinar-serie is interessant voor tour-ondernemers, bus- en tourfederaties, leveranciers van digitale platforms en oplossingen en alle stakeholders van de bus- en toursector die geïnteresseerd zijn in de digitalisering van de sector.

Dit zijn de sprekers tijdens het eerste webinar op 5 augustus:

Digitalisation along the Customer Journey – Mr. Marc Hofmann, CEO @ CheckMyBus, Germany

Restarting the Network – Mr. John Boughton, Commercial Director @ National Express Coach, UK

Dynamic Pricing – Mr. Max-Alexander Borreck, Principal Transportation @ Oliver Wyman, Germany

Digital Transformation – Mr. Joel Cárdenas, Digital Transformation Project Manager @ Mobility ADO, Mexico

Overcoming Corona with Tech – Mr. Barak Sas, Head of International Expansion @ Zeelo, UK

Meer informatie over het eerste webinar van deze serie is te vinden op de Busworld Academy-website: https://www.busworldacademy.org/seminar/busworld-academy-webinar-series-coach-industry-comeback

Nieuwe reeks maandelijkse Busworld Academy-webinars start op 5 augustus. Foto Busworld Academy.

I&W rapportage volgt wekelijks ontwikkeling vervoer

Het team Monitoring en Evaluatie van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) rapporteert wekelijks over de effecten van corona op mobiliteit, ontdekte RTVZwolle.

Wekelijks houden zij mensen op de hoogte van de laatste updates. Men krijgt via deze rapportage inzicht in de ontwikkeling van het verkeer en vervoer, reisgedrag en verkeersveiligheid en milieu in Nederland tijdens de coronacrisis. Dit is een bloemlezing uit de onderzochte en geanalyseerde resultaten van 15 juli.

– Het autoverkeer is nog 12% minder (maximaal was dit 47%)

– Het vrachtverkeer is 4% hoger dan begin maart (maximaal was een 12% afname)

– Het gebruik van het OV is met 52% afgenomen (dit was maximaal 87% minder)

En wat het reisgedrag betreft:

– Het aantal verplaatsingen naar de werkplek is gedaald met 26% (dat was 51% minder)

– De hoeveelheid ‘rondjes doen’ (fiets en lopen) is met 16% gestegen (dit was 51% meer)

– Thuiswerken is toegenomen tot 69% (dit was 32% voor de coronacrisis)

Verkeersveiligheid & milieu:

– Het aantal ongevallen is t.o.v. 2019 met 55% gedaald, het aantal gewonden met 49%

– Op leefniveau is de concentratie NO2 met 10%-20% gedaald
Verkeerslawaai is met 6-7 dB afgenomen

Enkele opvallende resultaten:

– Het autoverkeer zit als totaal eigenlijk al weer op het niveau van voor COVID-19. Ten opzichte van 2019 zit het personenauto-verkeer er nog iets onder, maar het vrachtverkeer is zelfs al toegenomen

– Gelukkig blijft met name de ochtendspits nog wat achter waardoor de congestie ook nog meevalt. Maar het lijntje loopt al wel op, waardoor we van bijna 0 voertuigverliesuren alweer op de 200.000 zitten. Nog steeds maar een derde van de congestie van vorig jaar rond deze tijd…

– Het OV-gebruik is na de versoepeling per 1 juli wel iets verder gegroeid, maar nog niet erg spectaculair. In dit verband is het ook aardig om te zien dat in mei en juni er relatief veel occasions zijn verkocht. Volgens de autoverkopers in de media was dit omdat veel OV-reizigers een auto kochten.

– Uit cijfers van de RDW blijkt dat met name in stedelijke gebieden met de hoogste woningdichtheid het autobezit is gegroeid. En dat zijn dus, waarschijnlijk niet toevallig, de gebieden waar het OV veel wordt gebruikt… Het gaat wellicht niet om hele grote aantallen, maar het is toch een opmerkelijke trend, waaruit blijkt dat een deel van de OV-reizigers op dit moment liever niet meer met het OV reist. Een deel zal overigens ook overstappen op de een of andere tweewieler.

– Het aantal vluchten in Nederland is nog steeds bijzonder laag maar we zien duidelijk dat de lijn wel de opwaartse beweging heeft gevonden.

I&W rapportage volgt wekelijks de ontwikkeling van het vervoer. Foto AutoRAI.

Joris Linssen wil(de) graag meedoen aan nieuwe serie Taxi

Joris Linssen wilde graag meedoen aan de nieuwe serie Taxi die in de steigers staat, weet Welingelichte Kringen. Terwijl gisteren de nieuwste serie van ‘Hello Goodbye’ van start ging en Joris Linssen nog pre-corona op zijn dooie gemak tussen de menigte op Schiphol loopt, liet hij links en rechts weten dat hij maar wat graag de hoofdrol – of een van de rollen (het format is nog niet helemaal zeker) in Taxi zou spelen.

Linssen vindt het leuk dat het programma Taxi weer terugkeert op televisie. Hij vindt dat zelfs zo leuk dat de presentator zelf ook graag weer ritjes had willen maken. “Ik zou het eigenlijk weer heel graag zelf hebben gemaakt”, zei Joris in gesprek met Lex Gaarthuis in de Radio 10-ochtendshow Ekdom in de Morgen. Hij liet daarbij in het midden of hij gevraagd was of niet.

Maar SBS6 heeft Gordon en Dennis van der Geest op het oog. Met hen zijn al proefopnames gemaakt, bevestigde Talpa eerder deze maand. “Ik moet zo lachen dat het net Gordon en Dennis van der Geest zijn”, reageert Joris. “Zij hebben ook al veel gasten uit mijn programma Joris’ Showroom laatst nog eens een keer bezocht. Ze lopen eigenlijk mijn carrière dunnetjes na te doen, maar goed.”

Volgens Linssen is Taxi nog altijd een ‘waanzinnig format’. “Het is heel verrassend. Je komt allerlei mensen tegen die ‘random’ in die taxi plaatsnemen en dan zie je iedere keer weer hoe bijzonder gewone passanten zijn. Ik denk dat het met hen ook heel leuk wordt hoor.”

Joris Linssen zou graag achter het stuur van Taxi zitten. Foto KRO-NCRV.

< 1 2 3 4 5 >»