Extra

Op het zevende internationale Euraziatische Forum ‘Taxi’ (MEFT) in Moskou introduceerde de Kalashnikov Group – in het buitenland beter bekend van zijn wapenproductie – de UV-4 elektrische auto voor de taximarkt.

De elektrische (stads)auto UV-4 is eenvoudig in gebruik, vereist weinig onderhoud en er is weinig brand- en explosiegevaar bij een ongeval. Het voertuig is ontworpen voor taxibedrijven en voor autodeelbedrijven.

De maximale snelheid die de 50kW UV-4 kan ontwikkelen is 80 km/u en de range is 150 km. De elektrische auto weegt 650 kg. De lengte is 3,4 m, breedte 1,5 m en de hoogte 1,7 m. De uitvoering van de kleine auto is bepaald spartaans te noemen.

Kalashnikov is niet aan z’n proefstuk toe op dit gebied. Op het internationale militair-technische forum Army 2019 presenteerde het voor die markt de nieuwe generatie van OVUM elektrische auto’s, de volgende stap in de ontwikkeling van de technologie van elektrische voertuigen. Een nieuw airconditionings- en verwarmingssysteem is in de auto geïnstalleerd en er wordt een zwaardere batterij gebruikt. OVUM is uitgerust met een nieuw instelbaar verings- en remsysteem en het voertuig beschikt over een verbeterde transmissie.

• Benieuwd op welke markt Kalashnikov precies mikte met dit elektrische taxivoertuig. De uitvoering is nogal spartaans.

Bemiddelingsbedrijf Uber verruilde belastingparadijs Bermuda (geen winstbelasting) voor belastingparadijs Nederland. Uit Uber’s laatste kwartaalbericht – het eerste na de beursgang – blijkt aldus Bloomberg dat Nederland Uber’s nieuwe draaischijf is in belastingontwijking. Uber wijkt uit naar Nederland omdat de Europese Unie het voor multinationals steeds lastiger maakt om zaken te doen vanuit belastingparadijzen als Bermuda. In de strijd tegen belastingontwijking heeft de Europese Unie het eiland op een zwarte lijst met belastingparadijzen gezet. Bedrijven kunnen op extra belastingheffingen rekenen als zij geld overmaken naar bijvoorbeeld Bermuda.

Om toekomstige belastingen te verlagen heeft Uber in Nederland een belastingaftrek van $6,1 mrd (€5,5 mrd) gecreëerd. Het bedrijf lijdt tot nu toe verlies. Maar zodra het winst maakt in de tientallen landen die onder Uber International BV in Amsterdam vallen (alle landen buiten de VS), staat de aftrekpost klaar om de winstbelasting te verminderen. In de VS heeft Uber tot nu toe $10 mrd verlies geleden. Dit voorkomt dat de onderneming daar binnenkort winstbelasting moet gaan betalen.

De Europese Unie wil dat multinationals hun intellectueel eigendom naar landen brengen die winstbelasting heffen. Maar de overheveling door Uber betekent niet automatisch dat het bedrijf geen belasting meer ontwijkt, vertelde hoogleraar belastingrecht Jan van de Streek de NOS. Normaal staat tegenover een aftrekpost in het ene land een belastingafdracht in het andere land. Maar als de Nederlandse Uber BV al iets heeft betaald voor intellectueel eigendom, dan hoeft daar in Bermuda geen belasting over te worden betaald. De OESO, de organisatie van ontwikkelde landen, wil dit gat dichten door wereldwijd een minimumbelasting in te voeren. Maar dat voorstel is nog niet aangenomen.

Amerikaanse belastingdeskundigen verbazen zich overigens tegenover Bloomberg over de omvang van de aftrekpost die de overdracht van het intellectueel eigendom in Nederland heeft opgeleverd. De $6,1 mrd is opvallend hoog ten opzichte marktwaarde van Uber. Die bedraagt ruwweg $73 mrd. Het grote belastingvoordeel vloeit voort uit de hoge waarde die Uber zelf heeft toegerekend aan het overgedragen bezit.

De OESO, aldus de NOS, vindt dat bij moeilijk te waarderen bezittingen achteraf moet worden gecontroleerd of de waardering klopte, zegt Van de Streek. Dat kan aan de hand van de opbrengsten uit die bezittingen. Als die tegenvallen, dient de waardering te worden verlaagd. Daarmee valt dan ook het fiscale voordeel uit de afschrijving van deze bezittingen lager uit. 

Of de Nederlandse Belastingdienst – die overigens geen commentaar geeft op de afspraken met Uber – deze controle gaat uitvoeren als zo meteen de winsten van Ubers tegenvallen, is niet bekend. Van de Streek neemt aan dat Uber in een zogeheten tax ruling zekerheid heeft gekregen van de Belastingdienst over de fiscale behandeling van het overhevelde intellectueel eigendom. In het bericht over het eerste kwartaal schrijft het bedrijf voldoende zekerheid hebben over de €5,5 mrd om die als een vordering op de fiscus op de balans te kunnen zetten. Opmerkelijk is ook dat deze regeling al in maart is getroffen maar zorgvuldig geheim is gehouden.

De aftrek verlaagt niet alleen de belasting op winst die Uber in Nederland hoopt te gaan maken. Hij geldt ook voor royalty’s die vanuit andere Europese landen naar Uber International BV stromen. Die royalty’s verlagen de belastbare winst in de tientallen landen die onder dit bedrijf in Amsterdam vallen.

Vragen aan Uber over het hoe en wat van de belastingconstructie bleven grotendeels onbeantwoord. Verder dan een verklaring dat “Uber zich aan de wet houdt” kwam er niets uit Amsterdam.

• Nederland draaischijf in belastingontwijking Uber.

Ibrahim Yilmaz is een Brusselse taxichauffeur van Turkse origine die door zijn afkomst overvallen kon verhinderen. Helaas werd hij zelf het slachtoffer van geweld.

Ibrahim Yilmaz: “Geloof me, ik heb een pak rare situaties meegemaakt. Op een avond pikte ik twee broers op die me in het Frans aanspraken. De ene was een jaar of vijftien en de andere hooguit zeventien. Op een bepaald moment hoorde ik hen in het Turks overleggen hoe ze de uitbater van een nachtwinkel in Sint-Gillis zouden overvallen. Het kwam erop neer dat de jongste buiten op wacht zou staan terwijl zijn broer met een neppistool de kassa zou opeisen. Ik draaide me om en vroeg in het Turks: ‘Naar waar gaan we mannen? Naar huis, om een hartig woordje met uw vader te spreken of naar het politiebureau?’ Die jongens deden bijna in hun broek en de jongste riep paniekerig: ‘Putain! Putain!’”

“Ik week niet van mijn standpunt af en leverde hen netjes thuis af. De vader, een winkelier, schoot in een Franse colère, sloeg hen om de oren en vloekte dat men het twee straten ver kon horen. Voor ik vertrok, gaf hij me een kistje Turks fruit en een mandje mandarijnen. ‘Bedankt jongen,’ was alles wat hij zei, maar het klonk heel oprecht. En nu maar hopen dat die twee op het rechte pad blijven.”

“Ik werd zelf overvallen en weet dus maar al te goed hoe het voelt. Op een vroege ochtend, rond een uur of vijf, haalde ik eens drie Noord-Afrikanen af. Twee van hen gingen op de achterbank zitten, en de derde naast mij. Nog voor ik vertrok, drukte de gast die achter mij zat een mes tegen mijn keel. En zijn kompaan, die mijn portefeuille uit mijn vest trok, liet me duidelijk verstaan dat ik me koest moest houden. Wat er toen door mijn hoofd ging! Ik zag heel mijn leven passeren. Ik had het niet zien aankomen en het gebeurde razendsnel. Enkele seconden later sprongen ze uit mijn taxi. Ik denk dat het toch wel tien minuten duurde voor ik weer bij mijn positieven kwam. Ik bibberde en het zweet droop uit al mijn poriën. Ik heb klacht ingediend, maar een klacht tegen onbekenden, dat haalt allemaal niet veel uit. Op het werk kreeg ik een dag verlof, maar de volgende nacht was ik nog bang, en dat is lang blijven duren. Dat was mijn akeligste ervaring.”

• Taxichauffeur is een gevaarlijk beroep.

Uber heeft in Nederland een speciale klachtencategorie gecreëerd om discriminatie te melden. De reden voor deze optie in de app is dat een dragqueen 2,5 week geleden in Amsterdam werd geweigerd door een Uber-chauffeur. Een jaar geleden was dit in augustus ook al gebeurd door een taxichauffeur. Daarna spraken alle taxibedrijven een discriminatievrije taximarkt af.

Zowel bestuurders als passagiers kunnen er gebruik van maken. Afhankelijk van de ernst van de klacht wordt een melding per mail, chat of telefonisch behandeld. “Men kan bijvoorbeeld een waarschuwing krijgen, of zelfs de toegang tot de app worden ontzegd”, zegt een Uber-woordvoerder. Wellicht wordt de optie ook in het buitenland ingevoerd.

De introductie is onderdeel van een reeks maatregelen om discriminatie in de Amsterdamse taxiwereld aan te pakken. Na het incident in juli was dragqueen Jennifer Hopelezz in gesprek gegaan met Uber en Meldpunt Discriminatie Regio Amsterdam. Volgens de Pride-ambassadeur gebeurt het regelmatig dat lhbti’s worden geweigerd door taxichauffeurs.

“Ik voel me dan kwaad, gekwetst en vernederd”, vertelde Jennifer Hopelezz in een video. Die is in samenwerking met Uber opgenomen om het probleem onder de aandacht te brengen. Ook met het oog op het evenement Pride Amsterdam dit weekend.

• Speciale anti-discriminatie optie in Uber-app.

Uit onderzoek van BOVAG blijkt dat 5,3 procent van de Nederlandse personenauto’s momenteel nog op winterbanden rijdt. Op een totaal wagenpark van bijna 9 miljoen correspondeert dat met een half miljoen voertuigen.

BOVAG inspecteerde de afgelopen dagen bij temperaturen van bijna 40 graden 1.138 auto’s in Eindhoven, Utrecht en Zwolle. Bij 60 voertuigen werden winterbanden aangetroffen. Winterbanden zijn gemaakt van zachter rubber en zijn bedoeld voor meer grip op een koud of besneeuwd wegdek. Bij hoge temperaturen slijten deze banden sneller, zorgen voor meer rolweerstand en daarmee voor meer brandstofverbruik. Bovendien heeft de hitte een negatieve invloed op de wegligging van de auto, hetgeen voor gevaarlijke situaties kan zorgen.

Bij een soortgelijke inspectie bij hoge temperaturen in juli 2018 bleek 5,7 procent van de Nederlandse auto’s op winterbanden te rijden. Het totale wagenpark is afgelopen jaar met ongeveer 300.000 toegenomen, waardoor -ondanks de relatieve afname- net als een jaar geleden nog immer een half miljoen voertuigen op winterbanden staat.

Opvallend bij de inspectie was wel dat steeds meer auto’s zijn uitgerust met vierseizoenenbanden. Voor mensen die een halfjaarlijkse bandenwissel te veel moeite vinden en relatief weinig kilometers rijden, kan dit soort banden een uitkomst zijn. De auto’s die op winterbanden werden aangetroffen tijdens het onderzoek varieerden van groot tot klein, van oud tot nieuw en van duur tot goedkoop.

BOVAG adviseert automobilisten goed te kijken wat voor banden onder de auto zijn gemonteerd. Winterbanden zijn doorgaans te herkennen aan de vele groeven of ribbels in het loopvlak, als er al niet een commerciële, ‘winterse’ aanduiding op de zijkant staat. Bij twijfel kan altijd contact worden opgenomen met een autobedrijf en daar kan ook worden geadviseerd over het juiste schoeisel.

• Opvallend bij de inspectie was wel dat steeds meer auto’s zijn uitgerust met vierseizoenenbanden.