Extra

DB biedt binnenkort tickets aan in de hele EU; Internationale treinreizen worden eenvoudiger

Vroeger was het gefragmenteerd, maar binnenkort kunnen reizigers internationale tickets boeken via de app van de Deutsche Bahn: vanaf het najaar kunnen tickets voor grensoverschrijdende treinreizen door heel Europa eenvoudig worden gekocht via de DB Navigator. Deze innovatie vereist veel randvoorwaarden en het IT-systeem erachter is zeer complex, ontdekte ntv.

Het kopen van tickets voor treinreizen door heel Europa wordt vanaf het najaar eenvoudiger. Deutsche Bahn wordt dan aangesloten op een technische interface die het voorheen gefragmenteerde systeem standaardiseert. Tegen eind 2026 kan DB “tickets voor alle grote spoorwegmaatschappijen in onze buurlanden rechtstreeks verkopen via bahn.de en de DB Navigator-app”, belooft het bedrijf. “Het internationale langeafstandsvervoer bloeit”, zegt Michael Peterson, bestuurslid van DB Langeafstandsvervoer. 2024 was het sterkste jaar in deze sector voor het staatsbedrijf, met een groei van 22 procent ten opzichte van 2019, vóór de coronacrisis.

DB breidt zijn portfolio voortdurend uit met nieuwe verbindingen, meest recent met een directe ICE-verbinding tussen Berlijn en Parijs. Desondanks zijn er tal van problemen met het treinverkeer in Europa. “Er is geen geïntegreerd Europees spoorwegnet”, stelt Matthias Gastel, politicus van de Groenen. Het Bondsdaglid is al jaren betrokken bij de spoorwegen en zit in de raad van toezicht van de spoorweginfrastructuurdochter InfraGo.

De problemen begonnen al bij de aankoop van een kaartje. Grensoverschrijdende reizen vereisen vaak meerdere kaartjes, die afzonderlijk moeten worden gekocht. Dit is niet alleen onhandig. Reizigersrechten gelden ook niet – bijvoorbeeld in het geval van een gemiste aansluitende trein. Kaartjes van concurrenten zoals Flix kunnen sowieso niet via de spoorwegen worden gekocht – aldus Gastel, omdat DB een “afschuwelijk hoge commissie verwacht, die er alleen maar op gericht is om klanten af te schrikken.”

Daar komen nog technische problemen bij de exploitatie van grensoverschrijdende routes bij. “De problemen beginnen vaak al bij het bereiken van een landsgrens”, zegt Sebastian Wilken, die op zijn blog Zugpost over internationale treinreizen schrijft. Dit omvat zaken als stroomvoorziening, besturings- en veiligheidstechnologie en spoorbreedte, maar ook de taalvaardigheid van machinisten.

Tenminste zou het kopen van kaartjes binnenkort eenvoudiger moeten worden. Europese spoorwegen kwamen jaren geleden overeen om de OSDM-interfacestandaard (Open Sales and Distribution Model) te introduceren. Spoorwegbeheerder Peterson spreekt van de “taal waarin Europese spoorwegen en verkoopdienstverleners vervolgens hun gegevens met elkaar zullen uitwisselen.” DB krijgt zo toegang tot de volledige kaartjesportfolio van de betreffende spoorwegen en vice versa.

In eerste instantie geldt dit vanaf najaar 2025 voor de Oostenrijkse en Zwitserse spoorwegen (ÖBB en SBB). Maandelijks komen er dan nieuwe partners bij. “We verwachten dat Europa eind volgend jaar bijna overal verbonden zal zijn”, aldus Peterson. “Dit brengt ons dichter bij een belangrijke doelstelling.” Het boeken van tickets door heel Europa – of het nu gaat om Oslo naar Athene of Warschau naar Barcelona – wordt mogelijk in één boekingsstap via de gebruikelijke verkoopkanalen.

DB biedt binnenkort tickets aan in de hele EU; Internationale treinreizen worden eenvoudiger. Foto DB.

Gratis OV in Middelkerke? Ex-NMBS-baas Descheemaecker (N-VA) doorbreekt partijtaboe

In Middelkerke maakt N-VA-schepen Marc Descheemaecker de bus en tram gratis voor jongeren, met de steun van burgemeester Jean-Marie Dedecker. Rijpen de geesten bij de N-VA? “Ik ben alvast geen voorstander van gratispolitiek, op welk beleidsniveau dan ook”, reageert minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) in De Standaard.

“Moet de bus voor jongeren gratis zijn?”, was vorig jaar nog een van de vragen in De Stemtest van De Standaard en VRT NWS in de aanloop naar de Vlaamse verkiezingen. “Neen”, was het duidelijke antwoord van de N-VA. “Gratis bestaat niet. Het is steeds op de kap van de belastingbetaler, die hier al met zeer hoge lasten te maken krijgt. De bestaande voordeeltarieven voor jongeren zijn voldoende.”

Een jaar later wijkt de Middelkerkse N-VA-schepen van Mobiliteit, Marc Descheemaecker, al af van dat partijstandpunt. Tot nu toe betaalde de kustgemeente 25 procent terug van een jeugdabonnement bij De Lijn, maar vanaf augustus krijgen alle Middelkerkse jongeren tussen 6 en 18 jaar een gratis jaarabonnement bij De Lijn.

De maatregel kost de gemeente 150.000 euro en werd vorige week op de gemeenteraad goedgekeurd. Descheemaecker, in het verleden onder meer ceo van de NMBS en voorzitter van de raad van bestuur van De Lijn, wil de maatregel na één jaar evalueren. Als hij een succes blijkt, overweegt Descheemaecker ook hogere leeftijdscategorieën een gratis abonnement te geven.

Descheemaecker is alvast sterk overtuigd van zijn beleid en benadrukt dat experten ook aangeven dat de gratis bus voor jongeren er op langere termijn toe zal leiden dat ze minder snel voor de auto kiezen. “Jong geleerd is oud gedaan. Als we ooit die modal shift, van auto naar openbaar vervoer, mogelijk willen maken, moeten jongeren daar ook al vroeg mee leren omgaan”. Hij noemt het ook een belangrijke sociale maatregel. “Want voor veel jonge gezinnen is zo’n abonnement een stevige financiële inspanning.”

Blijft het bij één Middelkerkse uitzondering of slaagt Descheemaecker er straks in om de geesten bij zijn partij te doen rijpen? Niet onbelangrijk: bij de Gentse coalitiegesprekken, met de liberalen en de socialisten, was de N-VA ook al bereid om het gratis openbaar vervoer uit te breiden van 14 naar 18 jaar. Dat bestuursakkoord liep toen uiteindelijk op de klippen, maar voor de N-VA was het partij- taboe dus ook in Gent al niet meer onoverkomelijk.

Vanuit Vlaanderen blijft Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) intussen wel op de rem staan. “Ieder lokaal bestuur beslist uiteraard zelf, maar ik ben persoonlijk alvast geen voorstander van gratispolitiek, op welk beleidsniveau dan ook”, benadrukt ze. “We waken er vanuit Vlaanderen wel over dat openbaar vervoer zeer betaalbaar blijft, ook voor jongeren.”

Gratis OV in Middelkerke? Ex-NMBS-baas Descheemaecker (N-VA) doorbreekt partijtaboe. Redactiefoto.

TTB: Er zijn alternatieven voor het uitgedunde aanbod tussen Antwerpen en Brussel

In het nu al magere aanbod tijdens het weekend wordt nog extra gesnoeid. Tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid zal één van beide IC-treinen met 6 tussenstops even lang onderweg zijn als de S-trein met 15 tussenstops. Ook de reizigers ten noorden van Antwerpen, die vandaag op weekdagen een rechtstreekse trein naar Brussel hebben, worden getroffen. Wie uit Essen of Kapellen naar Brussel wil, zal in juli en augustus 12 tot 21 minuten langer onderweg zijn en in Antwerpen moeten overstappen.

Toch zijn er alternatieven. “Zoals vroeger zou de NMBS treinen kunnen omleiden via Muizen. Die moeten dan wel in Mechelen-Nekkerspoel i.p.v. Mechelen stoppen, maar ze ontwijken de werf. Het tijdsverlies is beperkt en er kunnen evenveel treinen blijven rijden. Daardoor zouden kleinere stations als Hove, Kontich-Lint, Duffel e.a. tijdens de spits hun 2 S-treinen behouden”, zegt Peter Meukens. Als dit niet kan, moet de NMBS de internationale Eurocity Direct tussen Antwerpen en Brussel voor binnenlandse reizigers openstellen. “Voor TreinTramBus is het onaanvaardbaar dat binnenlandse treinen afgeschaft worden, terwijl nagenoeg lege internationale treinen wel blijven rijden”, aldus Meukens.

Net zoals in het verleden munt de communicatie van de NMBS niet uit in duidelijkheid. Voorlopig staat er enkel op de website een ingewikkeld en moeilijk te begrijpen werfbericht met als titel ‘Werken rond Mechelen’. Van enige zichtbare aankondiging in de betrokken stations is nog helemaal geen sprake. Bovendien bevat het werfbericht een aantal storende fouten:

De NMBS beweert dat de meeste IC-treinen enkel tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Noord rijden. De routeplanner leert dat ze wel degelijk naar Charleroi doorrijden, maar een 10-tal minuten in Brussel-Noord blijven stilstaan.

Net op het moment dat er meer reizigers zijn, vooral in de spits, schrapt de NMBS de helft van de S-treinen. In haar reisadvies verwijst de NMBS naar “extra treinen tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Noord”. Dat is niet waar. In de routeplanner staan helemaal geen bijkomende treinen, integendeel: de NMBS schrapt ieder uur een IC-trein.

Kort en bondig: TreinTramBus wil onmiddellijk heldere en zichtbare informatie in de stations, op de site en in de app, de NMBS moet alternatieve reisroutes via Muizen optimaal benutten en de Eurocity Direct voor binnenlandse reizigers openstellen.

Meukens: ‘Er zijn alternatieven voor het uitgedunde aanbod tussen Antwerpen en Brussel’. Redactiefoto.

Sneleentaxi lanceert on-demand taxi-app voor heel Nederland

Van Den Helder tot Maastricht en alles daartussenin; het is sinds gisteren mogelijk om via één app overal in Nederland direct een taxi te boeken. Sneleentaxi lanceerde een zelf ontwikkelde, on-demand taxi-app. Zo kunnen reizigers in heel Nederland – óók buiten de grote steden – eenvoudig een taxi boeken via één landelijke app. Waar in kleinere plaatsen vaak alleen de lokale chauffeur telefonisch bereikbaar is en in grote steden juist internationale apps domineren, biedt sneleentaxi nu een Nederlands alternatief voor iedereen.

Sneleentaxi biedt al dekking in heel Nederland voor het vooruit boeken van een taxi. Het Utrechtse boekingsplatform heeft de afgelopen tien jaar een landelijk netwerk opgebouwd van ruim 6.000 lokale taxiaanbieders. De basis voor het succes van het online taxiboekingsplatform is het eenvoudig aanbieden van vooraf geboekte luchthaventransfers, zorgvervoer of contractvervoer.

Met de nieuwe app biedt het platform nu ook de reiziger de mogelijkheid om spontane of ad hoc ritjes simpel en snel te boeken. Sneleentaxi staat garant voor de betrouwbaarheid en kwaliteit van zijn dienstverlening. “Nederland verdient een taxi-app die niet alleen in de grote steden of bij een vliegveld werkt, maar overal in het land,” zegt Sven Braam, CEO en oprichter van sneleentaxi. “Of je nu in Amsterdam van het Heinekenplein naar de Katerstraat wil, of in Zoutelande of Zoetermeer staat, met onze nieuwe app kun je nu overal en altijd een taxi bestellen.”

Braam: “We hebben ruim tien jaar ervaring met een innovatief platform voor het vooruit boeken van ritten en krijgen hoge waardering van zowel reiziger als chauffeur. Met onze nieuwe app kunnen we iedereen die op korte termijn een rit nodig heeft, laten profiteren van onze hoogstaande dienstverlening.”

De nieuwe sneleentaxi-app is volledig in eigen beheer ontwikkeld door een team van eigen ontwikkelaars. Anders dan bij andere populaire taxiapps, gaat de chauffeur een verplichting aan de rit te rijden nadat deze is geaccepteerd. De reiziger krijgt zodoende altijd een taxi op de afgesproken tijd. Een transparant prijsmodel zorgt voor een optimale en eerlijke balans tussen beschikbaarheid van de chauffeurs en betaalbaarheid voor de reiziger.

Daarnaast heeft sneleentaxi een persoonlijke, Nederlandse klantenservice beschikbaar via de telefoon of een chatfunctie. De ondersteuning van de dienst is erop gericht om problemen op te lossen, of dat nu het regelen van een nieuwe taxi is, hulp bij vertraging of persoonlijk contact bij vragen. Ook voor chauffeurs is er persoonlijke ondersteuning beschikbaar.

Sneleentaxi is een Nederlands bedrijf, iets wat volgens Braam unieke voordelen biedt. “Wij zijn ooit ontstaan voor de Nederlandse taxibranche. De kennis en ervaring van de lokale nuances geven ons een aanzienlijk voordeel in vergelijking met buitenlandse aanbieders. Zo kunnen we volledig inzetten op kwaliteit en persoonlijke service met onze Nederlandse vervoerders voor onze Nederlandse reizigers.” De app is sinds gisteren gratis te downloaden voor iPhone en Android.

Een slim, landelijk dekkend taxiplatform dat gebruikmaakt van de expertise van lokale taxibedrijven. Dat hadden oprichters Sven Braam, Jorrit van Wijk en Bram de Bruin in 2015 voor ogen toen ze sneleentaxi begonnen. In het tienjarig bestaan is sneleentaxi uitgegroeid tot een van de grootste platformen in vooruit geboekt taxivervoer zoals luchthaventransport, zorgvervoer en ander gecontracteerd vervoer. Sneleentaxi is opgericht en nog altijd gevestigd in Utrecht en volledig in Nederlandse handen. De onderneming heeft ruim €2,5 miljoen aan investeringen opgehaald en behoort tot de tien snelst groeiende techondernemingen van Nederland in de Deloitte Fast 50.

Sven Braam, Jorrit van Wijk en Bram de Bruin namen in 2015 het initiatief voor Sneleentaxi. Nu lanceert Sneleentaxi een on-demand taxi-app voor heel Nederland. Foto Sneleentaxi.

NS verhangt de bordjes 1 en 2 in en op 190 Sprinters: 3.580 extra tweedeklas zitjes er bij

Na Corona en een veranderd reisgedrag (vaker thuiswerken) bleven veel eersteklassezitjes in Sprinters onbezet. Dat leidde – bij reizigers in de vaak overbezette tweede klasse – tot irritatie. Door het ombouwen van een deel van de eersteklasplaatsen in 190 Sprinters (de helft van alle NS-Sprinters) tot tweedeklasplaatsen, is er meer kans op een zitplaats in de tweede klasse.

Door deze ombouw van de Flirt 3, SNG4 en SLT4 komen er 3.580 tweedeklassteoeln bij. NS verwacht dat er – ook in de spits – voldoende eersteklas zitplaatsen overblijven voor reizigers die eerste klas willen reizen. Momenteel wordt, door gewijzigd reisgedrag van forenzen en zakelijke reizigers na Corona, slechts 10% van de eerste klasplaatsen gevuld tijdens de spits. In de Intercity’s voor langere afstand worden de eersteklasplaatsen goed gebruikt. Daar vindt geen aanpassing plaats.

Door de aanpassing, waardoor de verdeling tussen eerste en tweede klas beter aansluit op het nieuwe reisgedrag, komt er meer ruimte voor tweedeklas-reizigers. Daarover zijn in de nieuwe Hoofdrailconcessie overigens al afspraken met het ministerie van IenW gemaakt, aldus NS. De ombouw van de 190 Sprinters – die medio 2026 moet zijn afgerond – gebeurt buiten de spits.

NS verhangt de bordjes 1 en 2 in en op 190 Sprinters: 3.580 extra tweedeklas zitjes er bij. Foto NS.

OV-Bureau spreekt reserves aan om bussen in Drenthe en Groningen op de weg te houden

In Drenthe en Groningen wordt volgend jaar geen openbaar busvervoer geschrapt, ondanks bezuinigingen van het kabinet. Door geld uit de reserves te halen en zeer strak te begroten hoopt het OV-Bureau Groningen-Drenthe de bezuinigingen het hoofd te kunnen bieden, aldus OOG TV.

Daarnaast heeft de Tweede Kamer zich hard gemaakt voor extra geld richting het busvervoer. Als er geen nieuwe tegenslagen komen, dan hoeven er geen buslijnen geschrapt te worden, volgens het OV-Bureau.

Maar voor hoe lang gaat dit goed? De spaarpot is bijna leeg en voor de toekomst moeten er juist meer bussen rijden in plaats van minder. Dat vinden directeur Rosalinde Hoorweg van het OV-Bureau en vervoersgedeputeerde Henk Jumelet (CDA). Beiden vinden de situatie nu al, maar zeker na volgend jaar en in de verdere toekomst “onhoudbaar.”

Het kabinet gaat 335 miljoen euro bezuinigen op het openbaar vervoer. 225 miljoen euro wordt gekort op het openbaar vervoer voor studenten en dat raakt beide provincies. Zo komt de bezuiniging op de ov-kaart voor studenten voor Drenthe neer op 7 miljoen euro minder.

Er bestaat geen apart openbaar vervoer voor studenten, dus de bezuiniging van 225 miljoen euro gaat ten koste van het hele openbaar vervoer-netwerk en alle reizigers, aldus het OV-Bureau Groningen-Drenthe.

Reizigersorganisatie Rover rekende vorige week uit dat er door de kabinetsingrepen een bezuiniging van 11 miljoen euro in Drenthe terecht gaat komen, waarvan nu blijkt 7 miljoen euro bij het busvervoer.

Voor volgend jaar lijkt de kou dus nu uit de lucht. Het OV-Bureau heeft met piepen en kraken een begroting gemaakt. “Wat ons voor het grootste deel redt, zijn de zogeheten Bikker-gelden (geregeld via een motie ingediend door CU-Tweede Kamerlid Mirjam Bikker). Dat geld kwam na de coronaperiode en is structureel. Dat zorgt voor 9,8 miljoen euro extra. Maar dat geld is grotendeels nodig om de eerdere tariefstijging te voorkomen. Door heel conservatief te begroten en bijna 700.000 euro uit de eigen spaarpot te halen gaat het het OV-Bureau lukken om de huidige dienstregeling te handhaven”, aldus gedeputeerde Henk Jumelet.

Al is er ook meteen een waarschuwing. Er hoeft niet veel te gebeuren en dan is er volgend jaar toch pijn voor de reizigers. Hoorweg benadrukt dat het een ontwerpbegroting is. “Voor nu is deze sluitend, maar er kunnen geen nieuwe tegenslagen of kostenstijgingen bij. De bodem van de reserve is in zicht, net als de ondergrens van het openbaar vervoer-netwerk. Bij nieuwe tegenvallers komen het afschalen van de dienstregeling en het verhogen van het buskaartje helaas toch weer in beeld.”

Hoorweg en Jumelet vinden de financiële situatie voor de toekomst dus onhoudbaar. Hoorweg: “Al eerder deden we een forse greep in onze reserves en die zijn een keer op. Eigenlijk zouden we nu al meer ritten moeten rijden vanwege reizigersgroei, en dan heb ik het nog helemaal niet over de verdubbeling van het openbaar vervoer in Drenthe richting 2040. Als je echt veel meer autorijders in de bus wilt krijgen, dan kan dat niet met het geld voor deze dienstregeling. Ik kan zo meerdere buslijnen noemen in Drenthe waar de bus nog maar twee of zelfs een keer per uur komt. Je wilt voor de reizigers, juist ook in de regio, de bus vaker laten rijden.”

“Kijk naar de wens van de wijken Bargeres, Rietlanden, Parc Sandur en Delftlanden in Emmen, die willen een busverbinding met treinstation Emmen Zuid. Dat kan nu niet”, schetst Jumelet als voorbeeld.

OV-Bureau spreekt reserves aan om bussen in Drenthe en Groningen op de weg te houden. Redactiefoto.

Onderzoek Veilig Verkeer Nederland: steun voor fietshelm groeit, maar gebruik blijft achter

Veel Nederlanders zien een helmplicht voor kinderen en ouderen wel zitten, maar zetten hem zelf nog niet op. En dat, terwijl het aantal ernstig gewonde en dodelijke fietsslachtoffers onverminderd stijgt. Dit blijkt uit de VVN-Flitspeiling. De reden? Er zijn vooral praktische bezwaren.

Nederlanders erkennen het nut van de fietshelm, maar gebruiken hem nauwelijks. Een grote groep vindt dat kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals kinderen en 65-plussers verplicht een helm zouden moeten dragen. Ook voor e-bikes groeit het draagvlak voor een helmplicht. Toch draagt het overgrote deel van de fietsers geen fietshelm. En dat terwijl 72% erkent dat een helm ernstig hoofdletsel kan voorkomen. Dit blijkt uit een recente flitspeiling van Veilig Verkeer Nederland. De kloof tussen overtuiging en gedrag is daarmee groot, terwijl het aantal dodelijke en ernstig gewonde fietsslachtoffers elk jaar toeneemt.

Hoewel het gebruik van de fietshelm nog altijd beperkt is groeit het draagvlak voor een helmplicht, vooral als het gaat om kwetsbare groepen. Zo vindt 58% van de Nederlanders dat kinderen verplicht een helm zouden moeten dragen, met als meest genoemde leeftijdsgrens 12 jaar. Ook voor een helmplicht voor ouderen is er steun: 48% pleit voor een helmplicht voor 65-plussers. Daarnaast is 45% voorstander van verplichte helmdracht op de elektrische fiets. Desondanks vertaalt deze overtuiging zich nauwelijks naar eigen gedrag, op een gewone fiets draagt slechts 5% van de mensen vaak een helm. Tóch is er hoop voor de snellere fietsers: op de e-bike ligt het fietshelmgebruik duidelijk hoger, met 18% die vaak een helm draagt en 14% af en toe. Op de racefiets is de helm zelfs de norm, 83% zet er standaard één op.

Waarom mensen zelf geen helm dragen, heeft vaak weinig te maken met het nut ervan dat door de meeste mensen dus wel wordt erkend, aldus de VVN-flitspeiling. Het zijn vooral praktische bezwaren die de doorslag geven. Zo zegt 33% eerder geneigd te zijn een fietshelm te gebruiken als deze comfortabeler zou zitten en zou 28% dit sneller doen als deze er modieuzer uit zou zien. Tegelijkertijd blijkt dat financiële prikkels wél kunnen werken: 41% zou eerder een helm dragen als de verzekeraar dit verplicht stelt en 47% als zorgkosten na een ongeval alleen worden vergoed wanneer er een fietshelm is gedragen. Uit een andere enquête, die in opdracht van VVN werd uitgevoerd door ProPublic in samenwerking met Clipit bleek dat 67% het onhandig vindt om hem mee te nemen en op te bergen.

De wens om fietsers beter te beschermen is groot, maar mensen passen hun gedrag pas aan als er een duidelijke stimulans is. Zo denkt een derde van de respondenten uit het ProPublic-onderzoek dat een helmplicht nodig is om daadwerkelijk verandering teweeg te brengen. Naast verplichting kunnen ook andere maatregelen effectief zijn. Denk aan premiekorting op een verzekering bij helmgebruik of het geven van subsidie. De huidige overheidscampagne ‘Zet ’m op’ richt zich op bewustwording en normalisering van helmgebruik. Uit zowel de VVN-flitspeiling als het ProPublic-onderzoek blijkt dat respondenten weinig vertrouwen hebben in het effect van normalisering alleen.

Voor het derde jaar op rij zijn fietsers de grootste groep dodelijke verkeersslachtoffers in Nederland. In 2024 kwamen 246 fietsers om het leven, zo bleek vorige maand uit cijfers van het CBS. Van hen reed 44% op een e-bike. In 60% van de gevallen was hoofdletsel de belangrijkste doodsoorzaak. Vooral ouderen zijn kwetsbaar: het hoogste aantal verkeersdoden valt tegenwoordig in de groep 80-plussers, gevolgd door 70- tot 80-jarigen en vaak als gevolg van een fietsongeval.

Ook onder de ernstig gewonden vormen fietsers de meerderheid, volgens cijfers van VeiligheidNL. Van de ruim 74.000 fietsslachtoffers die vorig jaar de spoedeisende hulp bezochten, werd bij 12.500 mensen hersenletsel als primaire verwonding vastgesteld. Opvallend is dat 70% van de ongevallen eenzijdig was: fietsers raakten vaak gewond zonder botsing, bijvoorbeeld door uitglijden, uitwijken of evenwichtsverlies.

Iedereen kan iets doen om het verkeer veiliger te maken voor fietsers en andere weggebruikers. Bekijk onze tips. Fiets je veel? Naast een helm dragen kun je meer doen om veilig onderweg te blijven gaan. Bekijk hier hoe je dit kan doen en hulpmiddelen.

• Onderzoek Veilig Verkeer Nederland: steun voor fietshelm groeit, maar gebruik blijft achter.

Geef een glimlach: Qbuzz verbindt reizigers en chauffeurs met campagne

Onder het motto “Geef een glimlach” start Qbuzz – dat het openbaar vervoer in concessies Groningen-Drenthe en Drechtsteden- Molenlanden-Gorinchem, Zuid-Holland Noord en Fryslân verzorgt en in Utrecht onder de merknaam U-OV rijdt – . met een verbindende campagne die reizigers, chauffeurs en collega’s onderweg dichter bij elkaar moet brengen. Een glimlach is klein, maar het effect ervan kan groots zijn. Qbuzz wil laten zien dat vriendelijkheid onderweg écht het verschil kan maken voor iedereen. Klassiek is de opmerking ‘Bedankt chauffeur’ wanneer passagiers uitstappen uit bussen in Fryslân.

In een wereld die steeds individualistischer wordt, raken mensen vaak onbewust van elkaar verwijderd, stelt het OV-bedrijf. Een glimlach is universeel, verbindend en werkt aanstekelijk. Het is een kleine handeling met grote betekenis. Nathalie Koevoets, Brand Manager bij Qbuzz: “In de bus, op straat of op het station kijken we steeds vaker naar ons scherm, en steeds minder naar elkaar. Juist daarom is deze campagne nodig: om mensen weer even op te laten kijken – letterlijk én figuurlijk.”

Op dinsdag 27 mei worden in de Qbuzz regio’s Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem, Zuid-Holland Noord en Fryslân tijdens de ochtend- en avondspits vrolijke smiley-pins uitgedeeld aan reizigers. Deze pins symboliseren de glimlach die reizigers met zich meedragen. Op zaterdag 14 juni kunnen reizigers op vertoon van de pin gratis reizen met Qbuzz in deze regio’s. Als extra blikvanger rijdt er tijdens de campagne in DMG en Fryslân een speciale Smiley Qbuzz bus rond: een opvallend bus bedrukt met smiley’s die een glimlach tovert op het gezicht van wie ‘m ziet.

Met de campagne wil Qbuzz laten zien dat reizen niet alleen draait om reizigers op bestemming te brengen, maar ook om de verbinding onderweg. Met een simpel gebaar wordt elke reis net een beetje mooier.

Smiley pins voor Qbuzz-reizigers moeten zorgen voor de verbinding onderweg. Foto Qbuzz.

Friese busdeurenspecialist Ventura Systems opent nieuw kantoor in Japan

De in het Friese Bolsward gevestigde internationale busdeurenspecialist Ventura Systems opende een kantoor voor de ondersteuning van de verkoop en technische ondersteuning in Japan.

“Wij zijn marktleider in Europa en in vele grote steden wereldwijd. In steden als Londen en Hongkong is meer dan 99 procent van de deursystemen in het openbaar vervoer al afkomstig van ons”, zegt Erik te Riele, sinds augustus vorig jaar CEO van het in 1994 opgerichte Ventura Systems (300 medewerkers wereldwijd) in de LC. Eerder bediende het bedrijf de Japanse markt vanuit Bolsward en werd de service geleverd vanuit het kantoor in Hongkong. De eigenlijke productie blijft in Bolsward, waar het bedrijf – samen met dochter Metaal 2000 – een flink beslag heeft gelegd op het Marne-industrieterrein. Het gaat zo goed dat het bedrijf in Bolsward inmiddels in de huidige behuizing de praktische grenzen van de groei heeft bereikt. Het is niet ondenkbaar dat Ventura binnen nu en een paar jaar een nieuw pand gaat neerzetten op bedrijventerrein De Marne.

De deursystemen worden vanuit Bolsward wereldwijd geleverd aan toonaangevende fabrikanten van bussen, autonome voertuigen en stedelijke vrachtwagens. In de coronaperiode daalde de verkoop van de busdeursystemen. Het bedrijf wist wel winstgevend te blijven, maar inmiddels zit de verkoop weer in de lift. “In het laatste kwartaal van vorig jaar is de verkoop met twintig procent gegroeid ten opzichte van het laatste kwartaal van 2023 en in het eerste kwartaal van dit jaar is de verkoop met dertig procent gestegen in vergelijking met het eerste kwartaal van vorig jaar”, zegt Te Riele. De oprichters van het bedrijf hebben inmiddels een stapje teruggedaan en zijn nu als aandeelhouders verbonden aan het bedrijf.

Wat in 1994 klein begon, is uitgegroeid tot een internationale organisatie met vestigingen in Nederland (hoofdkantoor in Bolsward), Duitsland, de Verenigde Staten, Hongkong, Australië en Japan. De verwachting is dat ook de Amerikaanse vestiging de komende periode verder zal groeien.

Erik te Riele, CEO Ventura Systems: “Wij zijn marktleider in Europa en in vele grote steden wereldwijd. In steden als Londen en Hongkong is meer dan 99 procent van de deursystemen in het openbaar vervoer al afkomstig van ons.” Foto Ventura Systems.

Nieuwe deurstandaarden van Ventura Systems – met name voor e-bussen

Ventura Systems blijft zich door ontwikkelen. Ongeveer twintig procent van de medewerkers is actief binnen innovatie, research en development en productontwikkeling. Eén van de wapenfeiten: Ventura zette een nieuwe standaard in de markt met het Plug Sliding-deursysteem, waarbij deuren naar buiten openen en langs de voertuigbody schuiven. Later volgde het Rapid Sliding-deursysteem: een enkelbladige deur met optimale afdichting, speciaal ontworpen voor voertuigen die hogere snelheden bereiken.

Te Riele weet zeker dat de deursystemen uit Bolsward gewild blijven wereldwijd. Ventura Systems mag vooraanstaande busfabrikanten als IVECO, Solaris, Volvo, VDL en MAN tot het klantenbestand rekenen. Zowel bij de voertuigen op diesel als de elektrisch aangedreven exemplaren. Tegenwoordig gaat het vooral om de elektrisch aangedreven busdeuren; dat is de toekomst. Zeker in Japan. Japan heeft een nationale doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 46 procent te verminderen en tegen 2050 een netto-nuluitstoot te bereiken. Bussen spelen daarbij een belangrijke rol en daar komen de deuren van Ventura bij van pas.

Het avontuur van Ventura in het land van de rijzende zon begon met de levering van deursystemen voor de eerste waterstofbus van het land: de Toyota Sora. Deze bus werd geïntroduceerd ter gelegenheid van de Olympische Spelen van 2020 in Tokio, als eerste stap richting emissievrij openbaar vervoer. Sindsdien werkt Ventura samen met meerdere busfabrikanten en Japanse vervoerders aan de ontwikkeling van deursystemen die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van de complexe en dichtbevolkte Japanse steden.

Het resultaat van deze samenwerking is zichtbaar in Osaka bij de World Expo die van 13 april tot en met 13 oktober wordt gehouden. Hier worden meer dan honderd elektrische bussen voor openbaar vervoer ingezet met de innovatieve deuren uit Bolsward erin.

Te Riele: “Wij groeien met Friese nuchterheid. Rustig en degelijk, en als het moet kunnen we snel op de vraag uit de markt inspelen. Wij gaan uitdagingen graag aan, maar kiezen niet voor opportunistische groei. Het waarborgen van goede service heeft voor ons de hoogste prioriteit.” Het bedrijf zal zeker op Busworld Europa zijn te vinden, wellicht met de als altijd karakteristieke vierkante stand waarin het al zijn deursystemen op een uitgekiende en compacte wijze showt.

Nieuwe deurstandaarden van Ventura Systems – met name voor e-bussen, zoals deze EV Motors Japan F8 series4-Mini bus in Osaka. Foto Ventura Systems.

< 1 2 3 4 5 >»