Extra

Uber-Mietwagen-in-Berlin-Foto-Axel-Ruehle-750x531

In Berlijn reed een huurautofirma lange tijd illegaal voor Uber en andere platformen: slechts ruim 500.000 euro boete

Eind juli 2022 legde de Berlijnse toezichthouder (LABO) een recordboete op aan een huurauto-ondernemer die illegaal voor Uber werkte. De sanctie is nu juridisch bindend, maar dat is voor de Duitse taxiorganisatie BVTM nog steeds geen reden tot tevredenheid.

“Vanaf het allereerste begin heeft het Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) er consequent op gewezen dat Uber, Bolt en andere platformmakelaars illegaal opereren. Niet alleen bij belastingfraude, maar ook bij het daadwerkelijke personenvervoer wordt de wet op de bemiddelingsplatforms voor chauffeursdiensten overtreden”, aldus een persbericht van de BVTM.

Een Berlijnse huurauto-ondernemer die tussen augustus 2021 en maart 2022 meer dan 100.000 ritten maakte voor ondermeer Uber met ongeveer 160 huurauto’s zonder over de vereiste vergunning te beschikken, kreeg de boete van de Berlijnse vergunningverlener LABO.

“De boete maakt duidelijk hoe gedurfd en illegaal dit wel is. Als iemand met 160 voertuigen meer dan 100.000 ritten kan maken voordat hij gepakt wordt, dan is het goed dat hij gepakt is, maar dan is de rechtsstaat simpelweg te traag. Om de illegale activiteiten van Uber & Co. effectief te stoppen, moeten controles systematisch, vroeg en consistent worden uitgevoerd. Op dit moment zijn de eerlijke ondernemers de verliezers. Zo mag het niet blijven.”

De boete van een half miljoen euro, die tot nu toe waarschijnlijk ongekend is in Duitsland, lijkt op het eerste gezicht slechts een groot bedrag. Omgerekend naar 160 auto’s is de boete per voertuig slechts 3.125 euro. De BVTM vraagt zich af of het betreffende bedrijf – dat niet alleen voor Uber reed, maar ook voor andere platformen – de overige regelingen, belastingen en vergoedingen wel serieus nam.

“Het valt te hopen dat dit Berlijnse besluit een signaal zal afgeven dat illegaal opererende huurautobedrijven in de toekomst strenger zullen worden bestraft,” merkt vakblad Taxi Times op. “Ook het slachtofferverhaal van Uber, Bolt & Co. moet worden opgeschoond. Het kan en mag niet zo zijn dat alleen het tussenplatform wordt aangepakt. Juist deze platformen zetten de sluizen open voor leugens en fraude door de platformen.”

De doorslaggevende factor in het signaaleffect waar BVTM’s Oppermann op hoopt, is de ‘geadresseerde’: de autoriteiten in veel grote steden (behalve Hamburg), die tot nu toe op criminele wijze hebben nagelaten de partners van Uber, Bolt en Free Now aan te pakken. Van de ondernemers is geen dieper inzicht te verwachten: iedereen die standaard wetsovertredingen accepteert bij het exploiteren van huurauto’s en in luxe leeft vanwege de massale bestellingen door de platformaanbieders zonder ooit noemenswaardige problemen te krijgen van de autoriteiten, ervaart zijn businessmodel natuurlijk als succesvol en goed en denkt bij zichzelf: ‘Never change a winning team.’ Hier zitten de fouten natuurlijk dieper in het systeem.

In Berlijn reed een huurautofirma lange tijd illegaal voor Uber: slechts ruim 500.000 euro boete. Foto Taxi Times.

FNV: “Luchtvaartmaatschappijen moeten zomerse chaos op Schiphol voorkomen”

Vakbond FNV vreest opnieuw chaos op Luchthaven Schiphol indien luchtvaartmaatschappijen niet snel actie ondernemen het enorme tekort aan bagage-afhandelaars aan te pakken, aldus BNR. De problemen op de luchthaven zijn volgens de vakbond op dat gebied nog altijd niet opgelost. Campagneleider Joost van Doesburg (FNV) stelt dat er bij de beveiligers – een ander probleempunt op de luchthaven – al iets verbetert, dankzij de betere arbeidsvoorwaarden. De luchthaven probeert onder meer om via een grote wervingsactie voor het komende zomerseizoen honderden nieuwe beveiligers aan te trekken. “Maar bij de afhandelaars is de werkdruk nog altijd veel te hoog omdat er te weinig mensen zijn.” De FNV heeft de luchtvaartmaatschappijen op Schiphol via een brief opgeroepen om in gesprek te gaan met de afhandelingsbedrijven die ze inhuren. Volgens Van Doesburg is het aan de maatschappijen om met een oplossing te komen.

‘Ik denk wel dat FNV een punt heeft’, stelt luchtvaartdeskundige Yteke de Jong bij BNR. “Afgelopen jaar was er met name sprake van enorme tekorten bij de beveiliging. Daardoor ontstonden er ellenlange rijen. Er was ook wel sprake van tekorten op het platform, maar dat viel eigenlijk weg tegen de aandacht voor de beveiligers.” Volgens De Jong wordt die problematiek waarschijnlijk grotendeels opgelost, en zal een tekort aan mensen op het platform niet direct tot enorme problemen leiden als vorig jaar.

“Als er niet snel iets gebeurt, dan gaan we deze zomer weer hetzelfde beeld krijgen als de vorige,” waarschuwt Van Doesburg. “En daar zit niemand op te wachten.” Vorig jaar ontstonden de eerste problemen rond de meivakantie. Dat lijkt nu ook een kritiek moment te worden, denkt de vakbondsman.

FNV: “Luchtvaartmaatschappijen moeten zomerse chaos op Schiphol voorkomen”. Foto Schiphol Group.

Miljoenste bezoeker voor spoorwegmuseum Train World

Train World, het spoorwegmuseum van de NMBS, heeft de symbolische mijlpaal van 1 miljoen bezoekers bereikt sinds de opening op 25 september 2015. De gelukkige was Melanie Desmedt. Samen met haar zoon kreeg ze gratis toegang tot Train World en ontving daarnaast nog twee gratis tickets om nogmaals op bezoek te komen.

Sinds de opening in september 2015 bekeken een miljoen bezoekers de geschiedenis van de Belgische spoorwegen in Train World. In een sfeervol en fraai historisch kader brengt Train World niet alleen de waardevolste locomotieven en rijtuigen van het Belgische spoorwegerfgoed bijeen, er zijn ook tal van spoorwegobjecten, unieke archiefstukken, foto’s en filmpjes te vinden.

De scenografie van de bekende tekenaar François Schuiten, waarin alle spoorobjecten zijn ondergebracht, is zondermeer spectaculair te noemen. Jaar op jaar kwamen er na 2015 meer bezoekers naar Train World. Van 65.424 bezoekers in 2015 naar een recordaantal bezoekers van 151.440 in 2021. Sinds de opening hebben ook meer dan 29.000 studenten Train World bezocht.

“Deze miljoenste bezoeker bevestigt dat Train World nog steeds relevant is voor het grote publiek. We kunnen als Belgisch spoorwegmuseum zeker wedijveren met andere spoorwegmusea ter wereld en kunnen ons met gemak tussen de andere grote musea in ons land plaatsen”, zegt directeur Pieter Jonckers.

In 2023 presenteert Train World twee tijdelijke tentoonstellingen. ‘Animalia’ opent op 17 februari a.s. en focust op de biodiversiteit en de rol van de spoorwegen bij dat thema. De tweede expo start later in het jaar op 1 december en past in het Art Nouveau Jaar in Brussel. Die expo is een eerbetoon aan Victor Horta en Henri Van de Velde.

Melanie Desmedt was met haar zoon de miljoenste bezoeker van Train World sinds de opening in 2015. Foto Train World.

Provincie Noord-Holland verbiedt per direct reclame voor vlees, vis en fossiele producten en bedrijven in bushokjes

Als eerste Nederlandse provincie wil de provincie Noord-Holland per direct reclame voor vlees, vis en fossiele producten en bedrijven weren uit haar bushokjes. Acht Nederlandse gemeenten hebben vergelijkbare voornemens uitgesproken.

Statenlid Anouk Gielen (GroenLinks), mede-indiener van de motie die het verbod regelt, vindt het besluit niet meer dan logisch zegt ze in De Volkskrant: “We werken als provincie hard aan oplossingen voor de klimaatcrisis, maar geven in onze bushokjes een podium aan bedrijven die dat tegenwerken. Als duurzame provincie willen we geen advertenties voor verre vliegreizen of de benzine van Shell meer.”

Contractueel kan de provincie het recht om reclame te weigeren, volgens de overeenkomst met de reclame-exploitant. Het verbod kan daarom per direct ingaan, volgens de provincie: “We hebben daarvoor al een verzoek ingediend.

Over wat we doen met lopende en reeds ingekochte reclames die niet binnen de nieuwe regels passen, gaan we nog in gesprek.”

Het verbod geldt voor de ruim 500 abri’s die de provincie beheert en die zich allemaal buiten de bebouwde kom bevinden. Maar ook binnen de bebouwde kom, waar de bushokjes veelal het domein zijn van de gemeente, staat reclame voor vervuilende producten op de tocht: Amsterdam, Den Haag, Utrecht, Nijmegen, Haarlem, Enschede, Amersfoort en Leiden willen aanprijzingen van fossiele producten gaan weren. Haarlem en Nijmegen willen ook geen advertenties voor vlees uit de bio-industrie meer zien. Doordat gemeenten vaak langlopende contracten met reclame-exploitanten hebben, is een verbod per direct, zoals in Noord-Holland, vaak niet mogelijk.

Rosanne Rootert van actiegroep Reclame Fossielvrij: “Je zou het in lokale regelgeving kunnen vastleggen, maar geen enkele gemeente heeft dat tot nu toe geprobeerd.” De gemeente Amsterdam heeft een tussenoplossing gevonden door afspraken te maken met de exploitant van abri’s in metrostations, maar elders in de stad zijn fossiele advertenties nog gewoon toegestaan. ‘In de metro’s weert Amsterdam bovendien alleen bepaalde reclame, zoals die voor benzineauto’s en afgeprijsde vluchten’, zegt Rootert.

Rootert pleit daarnaast voor een verbod op greenwashing, het inzetten van reclame om een bedrijf groener te doen lijken dan het is en zo de publieke opinie te beïnvloeden. Uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat grote fossiele energiebedrijven voornamelijk communiceren over hun groene inspanningen, terwijl die slechts een klein deel van hun activiteiten vormen. Maar mede- indiener van de motie in Noord-Holland, Alphons Muurlink (PvdA), wijst erop dat er al wetten bestaan die dat verbieden. Over de effectiviteit van dit verbod wordt in kringen van reclame- en gedragswetenschappers nog sterk gediscussieerd.

Provincie Noord-Holland verbiedt per direct reclame voor vlees, vis en fossiele producten en bedrijven in bushokjes. Foto Provincie Noord-Holland.

Ondernemers in Amsterdamse binnenstad willen einde aan ‘Bijenkorffile’; taxi’s en leveranciers blijven welkom in de binnenstad

Ondernemers in het centrum van Amsterdam vragen de gemeente per direct een inrijverbod in te stellen voor autoverkeer dat vanaf de Blauwbrug de stad binnenkomt, aldus Het Parool. “De ronkende, vrijwel stilstaande file zorgt voor een slecht woon-, werk-, uitgaans- én winkelklimaat,” zeggen de ondernemers. Bij een inrijverbod vanaf de Blauwbrug zouden taxi’s en leveranciers toegang moeten houden tot de binnenstad.

Het is inmiddels al een landelijk fenomeen in de media: de stoet van auto’s die al jaren bekend staat als de ‘Bijenkorffile’. Vanaf de Blauwbrug langs de Amstel, via het Muntplein, het Spui en het Rokin naar de Dam, met een uitloper tot de Prins Hendrikkade voor het Centraal Station. De file is vernoemd naar de veroorzaker, de Bijenkorf. Met veel stilstaan proberen Bijenkorfbezoekers een plaatsje te bemachtigen in de vaak volle parkeergarage van het warenhuis.

Ondernemers, die lid zijn van MKB-Amsterdam, Vereniging Amsterdam City en KHN Amsterdam, pikken de file niet langer en eisen van de gemeente een onmiddellijke oplossing voor een probleem dat volgens hen al 25 jaar bestaat – al in 1999 werd erover gesproken. “De ronkende, vrijwel stilstaande file zorgt voor een slecht woon-, werk-, uitgaans- én winkelklimaat,” stelt Jan Stoeltie, directeur van Vereniging Amsterdam City, in een persbericht. “Dat maakt de binnenstad er niet aantrekkelijker op. Maatregelen zijn nu nodig.” Twee jaar geleden deed Het Parool al eens een onderzoek naar de beruchte file: de gemiddelde snelheid lag op nauwelijks 1,5 km per uur.

De ondernemers wijzen de gemeente op het coalitieakkoord, waarin wordt gesproken over een autoluwe binnenstad. Voor nu willen ze een inrijverbod voor gemotoriseerde voertuigen, uitgezonderd bestemmingsverkeer. Het maakt het stadshart niet alleen toegankelijker, maar ook schoner en veiliger voor bijvoorbeeld fietsers, stellen zij.

Op termijn pleiten de organisaties voor een systeem waarbij alleen auto’s door middel van cameracontrole met een parkeervergunning of een gereserveerde parkeerplek toegang krijgen. Ook het noodzakelijke verkeer, zoals taxi’s en leveranciers, zouden welkom blijven.

Inrijverbod moet ‘Bijenkorffile’ doen verdwijnen; taxi’s en leveranciers blijven welkom in de binnenstad. Foto TCA Taxi.

POLIS onthult haar gloednieuwe magazine ‘Cities in motion’

POLIS, het network van Europese steden en regio’s die samenwerken om innovatieve technologische oplossingen en politieke oplossingen te ontwikkelen voor lokaal ov, bracht onlangs haar nieuwe publicatie, ‘Cities in motion’ uit. Met als titel ‘The 15-year City’ gaat het over hoe de stad van de toekomst eruit moet zien om de weg vrij te maken voor een groenere, slimmere en meer inclusieve stedelijke mobiliteit.

Na de eerdere publicatie van POLIS, ‘Thinking Cities’, biedt ‘Cities in motion’ een uniek platform voor antwoorden, analyse en inspiratie over de intense en evoluerende relatie tussen steden, vervoer en ons leven als burgers en mobiliteitsactoren. Elk nummer wordt jaarlijks gepubliceerd en bevat nieuws, opwindend beleid en best practices om steden te helpen blijven innoveren.

‘Cities in motion’ is volledig intern ontwikkeld en brengt alle input over stedelijke mobiliteit die onze leden te bieden hebben samen op één handige plek: het heeft met name tot doel hun ervaringen, uitdagingen en innovatieve oplossingen te verbeteren om veiliger, slimmer en veiliger te worden. Zowel voor degenen die al vooroplopen op het gebied van duurzame mobiliteit als voor degenen die voor het eerst hun tanden in de transportwereld willen zetten, lest het magazine de dorst naar kennis over onderwerpen, en nog veel meer.

De eerste editie van ‘City in Motion’ staat in het teken van hoe de stad van de toekomst, namelijk de stad over 15 jaar, eruit moet zien. Door baanbrekende concepten zoals superblokken, de 15-minutenstad, mobiliteitshubs, geïntegreerde kaartverkoop en nog veel meer te belichten, wordt besproken hoe dit radicale en innovatieve denken de weg zal effenen voor de groenere, slimmere en meer inclusieve steden van de toekomst.

“Met deze inaugurele editie van Cities in motion hopen we steden, regio’s en andere belanghebbenden te inspireren om klassieke opvattingen over mobiliteit te heroverwegen, en hen in staat te stellen te profiteren van het brede scala aan tools die beschikbaar zijn voor het bouwen van duurzamere mobiliteitssystemen. In dit nummer staat het uitstekende werk van onze leden, van hoofdsteden als Brussel, Ljubljana, Parijs en Amsterdam, tot kleinere gemeenten en regio’s als Bologna, Rogaland en Vlaanderen, tot toonaangevende kennisinstituten als Mpact en Sustrans, die hun beste praktijken om passagiers en goederen op nieuwe en innovatieve manieren te verplaatsen.”

“Dit eerste nummer richt zich ook op inclusiviteit in stedelijke mobiliteit, iets waar POLIS de afgelopen jaren hard aan heeft gewerkt: zo onderzoeken we de relatie tussen geestelijke gezondheid en reizen, pakken we de genderkloof aan die binnen de transportsector bestaat, onderzoeken we wat queer mobiliteit werkelijk is middelen, en het overbruggen van de kloof tussen stad en platteland.”

‘The 15-year city’ bevat ook exclusieve interviews met enkele van de leidende mobiliteitspersoonlijkheden in Europa, zoals de Delftse mobiliteitsadvocaten Melissa en Chris Bruntlett, queer mobility-experts dr. Karen Lucas, dr. Martin Zebracki, Amos Weintrob en Luke Hansell, of de keynote speakers van onze Jaarconferentie, Derk Loorbach, Directeur van DRIFT aan de Erasmus Universiteit Rotterdam en Carlos Moreno van de Sorbonne Universiteit, bekend van het ontwikkelen van het ’15-minuten stad’-concept.

Karen Vancluysen, secretaris-generaal van POLIS, zei:

“De encyclopedische berichtgeving over stadsvervoer in dit nummer weerspiegelt de uitgebreide combinatie van tools die beschikbaar zijn voor het creëren van duurzamere mobiliteitssystemen en de rijkdom aan onderwerpen die door POLIS en zijn leden worden behandeld. Geen enkele stad of regio is hetzelfde, elk wordt gevormd door unieke geografische gebieden, economieën en bestuur; niettemin, alleen door te delen en te leren wat werkt (en wat niet!) kunnen we de enorme uitdagingen aangaan die voor ons liggen.”

Neem hier een kijkje in ‘Cities in motion’ (interactief digitaal bladerboek): https://www.polisnetwork.eu/cities-in-motion/?_gl=1*mr9iwt*_ga*NzgwMjExOTE1LjE2NzA1ODQ0Njg.*_up*MQ..

Of hier (doorbladerbare PDF) https://www.polisnetwork.eu/wp-content/uploads/2022/11/Cities-in-motion-VOL-I-2022.pdf

POLIS onthult haar gloednieuwe magazine ‘Cities in motion’. Illustratie POLIS.

Staatssecretaris Vivianne Heijnen zet Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit op

In een brief aan de Kamer informeerde staatssecretaris Vivianne Heijnen over het opzetten van het Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit, meldt mobiliteitsvakblad Pitane Blue. Het Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit betreft een samenwerking tussen lokale en regionale overheden en het Rijk. De brief schetst de eerste lijnen van het samenwerkingsprogramma.

Het programma biedt goede kansen voor bereikbaarheids- en klimaat-opgaven, ondersteunt de ruimtelijke opgave (deelmobiliteitshubs, woningbouwuitdaging, ruimte in stad) en zorgt voor meer uniforme marktcondities (harmonisatie, standaardisatie) met een samenhangende aanpak en regie voor deelmobiliteit. Het advies over een samenwerkingsprogramma is een uitkomst van gesprekken gevoerd door kwartiermaker Maarten van Biezen. Deze gesprekken heeft hij gevoerd met onder andere gemeenten en regio’s en sluit aan bij het advies van de voormalige voorzitter van de Green Deal Autodelen II (Betty de Boer).

Deelmobiliteit is voor het Rijk relevant omdat het bijdraagt aan verschillende maatschappelijke doelen zoals de woningbouwopgave in stedelijk gebied die beter wordt mogelijk gemaakt door lagere bouwkosten, verbeterde bereikbaarheid en minder ruimtebeslag van auto’s. Ander doel is de afname van emissies (zoals CO2 en stikstof) van automobiliteit en het versnellen van zero-emissie mobiliteit. Dit komt doordat deelauto’s vaker elektrisch zijn dan auto’s in privébezit en doordat gebruikers van deelauto’s minder kilometers afleggen in auto’s in vergelijking met bezitters van een privéauto. Het versterkt de kwaliteit van het openbaar vervoer doordat de first/last mile met deelmobiliteit kan worden afgelegd.

Deelmobiliteit, ook wel deelvervoer, is een verzamelterm voor alle vervoersmiddelen die gebruikt kunnen worden door meerdere gebruikers waarbij de gebruiker ook de bestuurder is maar deze niet zelf bezit. Voorbeelden zijn deelfietsen, -scooters en -auto’s. Het belangrijkste verschil met ‘traditionele’ huurvoertuigen is dat bij deelvoertuigen het gebruik 24 uur per dag toegankelijk is (vaak via een app) zonder de tussenkomst van een persoon. Deelmobiliteit kan een rol spelen als voor- en natransport in het openbaar vervoer. Met deelmobiliteit wordt in deze definitie expliciet niet carpoolen of taxidiensten bedoeld, aangezien de gebruiker daarbij niet de bestuurder is. Deelmobiliteitsaanbieders zijn vaak commerciële partijen.

Staatssecretaris Vivianne Heijnen zet Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit op. Foto Rijksoverheid.

Het Britse spoorwegsysteem is ‘kapot’: gegevens van dit jaar tonen toenemende vertragingen en annuleringen

Terwijl treinreizigers in Groot-Brittannië tijdens de kerst- en eindejaarstijd zuchten onder stakingen, tonen gegevens van dit jaar aan dat vertragingen en annuleringen als gevolg van 20 jaar privatisering, stijgende kosten en arbeidstekorten verergerd door pandemie, het Britse spoorsysteem ‘kapot’ hebben gemaakt, melden experts in een analyse door The Guardian.

Treinreizigers hebben het afgelopen jaar vertraging opgelopen of hinder ondervonden op meer dan de helft van alle treindiensten die vertrekken vanaf 15 van de drukste stations van Groot-Brittannië, zo blijkt uit een analyse van Guardian. Deskundigen stelden dat de cijfers – waaruit blijkt dat de treindiensten in het noorden en de Midlands het zwaarst zijn getroffen – de impact aantonen van twee decennia van privatisering. Die heeft de kosten en overheidssubsidies doen stijgen, gecombineerd met het personeelstekort dat door de pandemie is verergerd.

Uit de Guardian-analyse van de treinvertragings- en annuleringsgegevens op de website ‘OnTimeTrains’ bleek dat Manchester Oxford Road het slechtst presterende station was wat betreft de ernst van de vertragingen die passagiers ondervonden. Van de treinen die vanaf het station vertrokken, liep 48% vertraging op en meer dan een op de 10 werd in het jaar tot 18 december geannuleerd. Tom Haines-Doran, auteur van het boek ‘Derailed: How to Fix Britain’s Broken Railways’, zei dat de cijfers over de omvang van de verstoring op het spoorwegnet een verder bewijs waren van een volledig ‘kapot’ systeem.

“In alle betekenissen van het woord functioneren de spoorwegen niet, ze zijn disfunctioneel in elk belangrijk opzicht”, zei hij. “En dat betekent dat het herstellen ervan geen eenvoudige taak is om een of twee aspecten te repareren. Het hele systeem is kapot gegaan en het zal veel moeite en veel geld kosten om het te repareren.”

De cijfers die deze maand door The Guardian werden verkregen, onthulden de mate van verstoring die passagiers in het noorden ondervonden en de sterke regionale kloof in de betrouwbaarheid van de spoorwegen in Groot-Brittannië. Uit gegevens bleek dat 20% van de TransPennine Express-treinen in november werd geannuleerd, vergeleken met 2,3% op één forenzenlijn in en uit Londen en 4,5% op de London Overground.

Haines-Doran zei dat de erbarmelijke staat van de spoorwegen te wijten was aan een “perfecte storm”: “We hebben nu een situatie waarin de spoorwegen meer kosten dan ooit tevoren, de tarieven hoger zijn dan ooit tevoren, en toch lijken annuleringen en vertragingen ook hoger te zijn dan ooit tevoren. De mislukkingen van privatisering vertalen zich financieel en in termen van de disfunctionaliteit van het systeem.”

Maar een woordvoerder van de Rail Delivery Group, het samenwerkingsorgaan van de Britse spoorsector, zei dat de langetermijn-impact van de Covid-19-pandemie op het personeelsbestand, evenals extreme weersomstandigheden en spoorwegstakingen, de schuld waren.

Uit de analyse blijkt dat Coventry het op een na slechtst presterende station was wat betreft de ernst van de vertragingen, met 63% van de treinen van het station die vertraging opliepen en 5% die werden geannuleerd. Coventry werd gevolgd door Milton Keynes (58% vertraagd, 5% geannuleerd), Crewe (47% vertraagd, 6% geannuleerd) en Preston (38% vertraagd, 11% geannuleerd).

Andere stations in Manchester behoorden ook tot de slechtst presterende. Manchester Piccadilly zag 9% van de treinen geannuleerd en 37% in vertraging, terwijl 8% van de treinen werd geannuleerd en 32% vertraging opliep in Manchester Victoria.

In Londen was East Croydon het slechtst presterende station, gevolgd door St Pancras en vervolgens Blackfriars. Alle drie de stations bevinden zich op de Thameslink-dienst tussen Bedford en Brighton.

De cijfers zijn door ‘OnTimeTrains’ verzameld uit open databronnen. De website kent aan elk een score toe op basis van de aankomstpunctualiteit van treinen. Treinen die op tijd arriveren, krijgen 100%, dalend tot 10% voor een langdurige vertraging van meer dan 10 minuten, en 0% voor een annulering.

De annuleringscijfers omvatten alleen de diensten die op de dag zelf zijn geannuleerd. Treinen die de avond ervoor tot 22.00 uur preventief zijn geannuleerd, verschijnen niet in de railsystemen en claims voor terugbetaling van vertragingen zijn in die omstandigheden niet toegestaan – wat betekent dat het werkelijke niveau van spoorverstoring op sommige stations zelfs nog hoger is.

De woordvoerder van de Rail Delivery Group zei dat de sector “hard werkt om hervormingen in werkpraktijken overeen te komen met onze medewerkers, zodat we een loonsverhoging voor hen kunnen financieren en tegemoet kunnen komen aan de veranderende behoeften van onze klanten, en het gebruik van ‘Delay-Repay’ kunnen vergroten, terwijl we het proces gemakkelijker maken met één klik en automatische compensatie voor vertragingen van slechts 15 minuten.”

The Guardian meldde dat het aantal treinannuleringen in heel Groot-Brittannië een recordhoogte bereikte met een op de 26 treinreizen geannuleerd of gedeeltelijk geannuleerd. De sector waarschuwt voor nieuwe stakingen. Foto Rail Delivery Group.

Gesubsidieerde taxi’s vullen de regelmatig uitvallende belbussen aan in de Westhoek; De toekomst voor de Hoppintaxi’s?

De Belgische taxiorganisatie GTL pleitte voor de Kerst nog eens nadrukkelijk voor de bredere inzet van Hoppintaxi’s ter vervanging van de belbussen van De Lijn. Dit met name omdat steeds meer belbusritten – die al een lage uurfrequentie hebben – door personeelsgebrek of door andere redenen uitvallen. In West-Vlaanderen trekt de Vlaamse regering voor de regio Veurne nu financiële middelen uit om een grotere inzet van gesubsidieerde taxi’s mogelijk te maken. Een voorloper van de Hoppintaxi’s binnen het nieuwe systeem van Basisbereikbaarheid?

Twee volksvertegenwoordigers deden onderzoek naar het belbusgebruik in de Westhoek. De Lijn ziet in West-Vlaanderen niet alleen een algemene daling in het reguliere busgebruik, maar ook bij het aantal belbusgebruikers. In de Westhoek zijn mensen vaak aangewezen op een belbus, maar steeds meer worden gereserveerde belbusritten geannuleerd. De belbusfrequentie werd bovendien verlaagd van één per uur tot één per twee uur.

Dat blijkt uit een onderzoek van twee Vlaamse Volksvertegenwoordigers, Vandromme en Fournier. Die stelden vast dat ondanks de regelmatige annuleringen van belbusritten, het gebruik hoog blijft: 211.535 gereserveerde belbusritten in 2021. Daarbij stelden ze vast dat het gebruik het minst snel daalde vergeleken met alle andere Vlaamse provincies.

Vandromme en Fournier reageerden op klachten van reizigers die steeds meer werden geconfronteerd met annuleringen van belbusritten door De Lijn. Dergelijke annuleringen hebben te maken omleidingen, technische problemen met de bus maar ook vaak met personeelstekort. In plaats van op de belbusdienst te zitten, moeten chauffeurs ineens inspringen op vaste lijnen. “De werking van de belbus komt bij De Lijn dus op de tweede plaats”, stelt Vandromme vast in Focus/WTV. Dat blijkt volgens haar ook duidelijk uit het feit dat De Lijn zelfs niet bijhoudt hoeveel gereserveerde ritten zij annuleren en wat daarvoor telkens de reden is.

De vervoersregio Westhoek krijgt van de Vlaamse regering al ruim een jaar subsidie om in het belbusgebied Veurne te experimenteren met (vervangende) taxiritten. Mensen die niet meer mee kunnen met de belbus (omdat die vol is tijdens de ochtend- of avondspits) en voor wie er geen ov-alternatief is, kunnen beroep doen op deze taxiritten. “Het project blijkt een succesvol verhaal te zijn”, weet Vandromme. “Tijdens het eerste projectjaar maakten maandelijks ongeveer 200 mensen gebruik van een taxi. In totaal waren er maar liefst 1507 unieke taxireizigers in 2021.”

Oorspronkelijk waren de financiële middelen voorzien voor één jaar, maar vorige zomer werd het project voorlopig tot eind december 2023 verlengd. Taxi’s blijken een waardig alternatief te zijn in een belbusgebied. “We hopen dat de minister deze vervoersmodus verder blijft financieren, ook na de looptijd van het project en dat ze deze resultaten in het achterhoofd houdt als het vervoer op maat definitief vorm krijgt voor de hele provincie”, besluiten parlementsleden Vandromme en Fournier. Alvast een positief geluid voor de Hoppintaxi’s.

Gesubsidieerde taxi’s vullen de regelmatig uitvallende belbussen aan in de Westhoek; Het toekomstplaatje voor de Hoppintaxi’s? Foto Vlaamse regering.

Bekendmaking verkeersbesluit groengas: niet meer op uitstootvrije Amsterdamse taxistandplaatsen; Kort geding van taxichauffeurs

Chauffeurs van geregistreerde groengas taxibussen hebben vanaf 14 december 2022 geen toegang meer tot de uitstootvrije taxistandplaatsen in Amsterdam. Dit staat vermeld in de volgende officiële bekendmakingen die op 14 december zijn gepubliceerd:

Centraal Station: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-520728.html
Leidseplein: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-520723.html
Oudebrugsteeg (tussen 17.00 en 07:00 uur): https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-520732.html
Amstel (tussen 19:00 en 07.00 uur): https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-520731.html
Gustav Mahlerlaan: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022- 520726.html
Julianaplein: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2022-520724.html

De uitstootvrije taxistandplaatsen zijn sinds 14 december uitsluitend nog toegankelijk voor uitstootvrije taxi’s- en taxibussen. De afspraken over deze regeling staan in het convenant Schone Taxi’s voor Amsterdam uit 2016 en zijn in lijn met het recent ondertekende convenant Emissieloos Taxivervoer Amsterdam van 2022.

Er is de mogelijkheid om binnen 6 weken na deze officiële bekendmaking van het besluit bezwaar in te dienen, zie hiervoor de toelichting onderaan iedere bekendmaking.

Twaalf TTO-chauffeurs hebben inmiddels over deze maatregel een kort geding aangespannen tegen de gemeente. De chauffeurs vinden dat de gemeente de coulanceregeling die gold ten aanzien van groengasbussen door moet zetten omdat er op de markt onvoldoende en betaalbare taxibusjes op alternatieve energie zijn. Het kort geding dient op 28 december a.s.

Bekendmaking verkeersbesluit groengas: niet meer op uitstootvrije Amsterdamse taxistandplaatsen. Redactiefoto.

«< 46 47 48 49 50 >»