Extra

MyWheels (met 240.000 voertuigen marktleider in Nederland) en datatech-gedreven Amber bundelen de krachten en gaan de komende jaren samen de zakelijke en particuliere markt van deelmobiliteit bedienen. Met als doel de impact van (auto)mobiliteit op klimaat en stad drastisch te beperken. Beide bedrijven maakten de afgelopen jaren een exponentiële groei door. ‘Tech-driven’ Amber met haar vernieuwende concept van ritgarantie en datagedreven technologie en marktleider MyWheels met haar landelijke netwerk van deelauto’s.

De combinatie is een logische stap voor investeerder en aandeelhouder The Sharing Group (TSG), die de kracht van delen wil benutten om meer maatschappelijke impact en minder klimaat-impact te maken. Met ook investeerders als de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij en Pala Group B.V. heeft de nieuwe combinatie een stevig fundament.

Technologie en schaal gaan ervoor zorgen dat mensen altijd en overal direct kunnen beschikken over een deelauto. “Je kunt makkelijk instappen, je betaalt alleen voor gebruik en draagt bij aan een leefbare woonomgeving. Delen wordt het betere hebben”, is de overtuiging van de nieuwe combinatie. Daarbij zijn ontwikkelingen als autonoom rijden, AI en de energietransitie belangrijke katalysatoren.

“Samen met Amber vormen we het mobiliteitssysteem van de toekomst”, zegt CEO Karina Tiekstra van MyWheels. “Door samen te gaan kunnen we de transitie van autobezit naar -gebruik versnellen en daarmee onze impact vergroten. We realiseren een beter aanbod voor onze klanten door de sterke punten van beide organisaties te bundelen. Deelmobiliteit wordt zo voor iedereen laagdrempelig toegankelijk. Het wordt mainstream.”

 “Met MyWheels vormen we het mobiliteitssysteem van de toekomst”, zegt ook Amber founder Hans de Penning. “We gaan o.a. onze software verder verfijnen en doorontwikkelen; onze vraaggestuurde deelmobiliteit wordt onontkoombaar.”

• Autodeelbedrijven MyWheels (CEO Karina Tiekstra) en Amber (founder Hans de Penning) gaan samen verder.

Nederlandse personenauto’s legden in 2021 in totaal 103,4 miljard kilometer af in binnen- en buitenland. Dat is 2,8 procent meer dan een jaar eerder. Ondanks deze stijging was het aantal afgelegde kilometers nog altijd lager dan voor de coronapandemie. In 2019 werd er 122,5 miljard kilometer gereden met de auto, 18,5 procent meer dan in 2021. Dit meldt het CBS op basis van voorlopige cijfers.

Personenauto’s van natuurlijke personen (particulieren en eenmanszaken) waren goed voor 80 procent van de afgelegde kilometers in 2021. In totaal reden zij 82,8 miljard kilometer, 2,3 procent meer dan in 2020. Auto’s van rechtspersonen (bedrijven) reden in 2021 4,6 procent meer kilometers dan in het jaar ervoor. Voor beide groepen gold dat er minder werd gereden dan in pre-coronajaar 2019, -13,7 procent voor auto’s van natuurlijke personen en -22,4 procent voor auto’s van bedrijven.

Bijna driekwart van de autokilometers in 2021 werd afgelegd met een benzineauto: 75,4 miljard kilometer. Dat is 4,5 procent meer dan het jaar ervoor. De afstand gereden op diesel en LPG neemt al een aantal jaren af. De op diesel afgelegde autokilometers daalden in 2021 met 10,7 procent, en de LPG-kilometers met 2,4 procent ten opzichte van een jaar eerder.

Daar tegenover steeg het aantal kilometers gereden met een volledig elektrische auto met 66,5 procent. Ook met plug-in hybride auto’s werd meer gereden (27,5 procent). Voor beide types geldt dat deze toename deels werd veroorzaakt door een toename van dit soort auto’s: er waren in 2021 38,5 procent meer volledig elektrische auto’s op de weg dan een jaar eerder, en 37,2 procent meer plug-in hybrides. In totaal werd bijna 6 procent van alle autokilometers afgelegd met een volledig elektrische auto of een plug-in hybride.

Een personenauto reed in 2021 gemiddeld 10,6 duizend kilometer, bijna 10,5 duizend in 2020 en 12,9 duizend in 2019. Het gemiddeld jaarkilometrage van auto’s van particulieren was in 2021 met 9,6 duizend kilometer lager dan dat van auto’s van de zaak (17,8 duizend kilometer).

Met auto’s van particulieren uit Almere werd in 2021 gemiddeld het meest gereden (12,2 duizend kilometer), gevolgd door auto’s in twee andere Flevolandse gemeenten: Lelystad en Zeewolde, met beide gemiddeld 11,3 duizend kilometer per auto. Gemiddeld reden auto’s in particulier bezit op de Waddeneilanden de minste kilometers. Het minst werd gereden door auto’s in particulier bezit van inwoners van Terschelling, met gemiddeld 6,6 duizend kilometer per auto.

• CBS: Toename autokilometers in Nederland in 2021 maar nog niet op oude niveau. Foto ANWB.

“Dat nieuwigheid en verandering weerstand oproepen in de maatschappij is van alle tijden”, schrijft Gerrit Saey van mobiliteitsvakblad Pitane Blue. “Ondertussen zijn er voor veel mensen genoeg redenen om stilaan een hekel te krijgen aan deelfietsen, leenscooters of deelsteps. Bijvoorbeeld omdat ze je de stuipen op het lijf jagen op het fietspad wanneer ze in gebruik zijn. En wanneer ze stil staan dan liggen ze vaak omgevallen op de grond of tegen de voorgevel van een huis. In het ergste geval versperren ze de stoep zodat geen enkele voetganger met een rollator nog kan passeren.”

“De vraag is of al die deelmobiliteit bijdraagt tot de echte zin van het woord. Als jij en je buurman een scooter delen, is dat een deelscooter. Kopen jullie samen een auto, is dat een deelauto. Maar bedrijven als Felix, Go en Check zijn commerciële bedrijven, die delen niets! Die dragen in mindere mate bij tot deelmobiliteit, integendeel. Jongeren die van huis uit geen scooter krijgen zie je dan trots op de Felix scooter snorren op een warme zomerdag. Datzelfde traject hadden ze anders gefietst of gelopen, en misschien zelfs niet eens afgelegd.”

“Ook de gemeente draagt heel sociaalvoelend bij aan de opmars van deelmobiliteit waar iedereen een hekel aan krijgt. Commerciële bedrijven die mobiliteit verhuren hebben nu zelfs het exclusieve recht gekregen op steeds meer stukjes publieke ruimte. Zoals taxibedrijven hun schoolbusjes s’avonds in de woonwijken op publieke parkeerplaatsen stallen, liefst voor de deur bij de buren, doen de verhuurbedrijven dat nu ook met hun steps, fietsen en scooters op de stoep in de steden.”

“Daar waar vervoersarmoede wel een reëel probleem vormt, is deelmobiliteit vaak niet eens beschikbaar. En dat klinkt vreemd omdat je het daar juist zou verwachten. Uit Amerikaans onderzoek is gebleken dat deelsteps gemiddeld nog geen maand mee gaan. Dat betekent dat er continu nieuwe steps gemaakt en vervoerd moeten worden. Kom dus niet aan met het argument dat de steps duurzaam zijn. Bovendien blijkt dat het gebruik van deelmobiliteit vooral ten koste gaat van openbaar vervoer en lopen, en dus niet van autogebruik. Het idee is als mobiliteit met elkaar delen worden ze beter gebruikt, zijn er minder nodig en ontstaat er meer ruimte op straat. Het is dus maar de vraag of de stad er echt schoner van wordt.”

Maar er zijn oplossingen, zegt Saey: “No go zones zijn gebieden waarin het gebruik van de step niet wenselijk is, onder andere in natuurdomeinen en begraafplaatsen, in het station en aan de ingangen van de winkelcentra. De deelsteps minderen automatisch snelheid en vallen stil wanneer gebruikers deze zones binnenrijden. De technologie laat het toe om via geofencing de steps automatisch aan te sturen. No park zones zijn van toepassing in drukke gebieden of gebieden met beperkte openbare ruimte, zoals natuurdomeinen, begraafplaatsen, sportterreinen en speeltuinen. Mensen zullen hun step niet meer zomaar overal kunnen parkeren of achterlaten. Als je je step daar toch achterlaat, zal je niet kunnen uitloggen en blijft je huurtijd doorlopen, zodat je blijft betalen. Slow speed zones komen er in drukke gebieden of voetgangerszones, zoals de winkelstraten en op en rond de markten. Tussen 11 en 19 uur vertraagt de deelstep automatisch naar maximum 8 kilometer per uur. Dit moet er voor zorgen dat er geen conflicten ontstaan met voetgangers.”

• Reden genoeg om een hekel te krijgen aan deelmobiliteit. Foto D66 Amsterdam.

Bijna de helft van de Nederlandse automobilisten wil nooit van deelauto’s gebruikmaken. Dit blijkt uit onderzoek van MisterGreen onder 1.099 Nederlanders met een rijbewijs, uitgevoerd door Panelwizard. De wens om een privéauto te bezitten lijkt hiervoor de belangrijkste verklaring. Zo heeft maar liefst 86 procent van de ondervraagden liever een eigen auto dan dat ze er een delen.

De weerstand tegen deelauto’s neemt met de leeftijd toe. Zo weigert maar liefst 58 procent van de zestigplussers het gebruik ervan en zijn veertigers en vijftigers niet veel enthousiaster (48 procent). Onder respondenten jonger dan dertig jaar bedraagt dit percentage slechts 23 procent. “Innovatie en nieuwe diensten roepen over het algemeen weerstand op, zeker onder oudere generaties”, zegt Caroline Asselbergs-Van Dijl, CEO van MisterGreen. “Hoewel ik vooruitgang altijd toejuich, kan ik me voorstellen dat mensen moeten wennen aan deelmobiliteit. Dit vergt namelijk een heel andere manier van gebruik en het kan best een tijdje duren voordat mensen dit omarmen en ze de voordelen ervan echt gaan inzien.”

Verder blijkt uit het onderzoek dat maar liefst zeven op de tien Nederlanders niet geloven dat deelauto’s privébezit vervangen in de toekomst. Mogelijk speelt hierin mee dat dertien procent van de respondenten vindt dat deelauto’s het straatbeeld verpesten. Ook nu zijn jongeren het minst negatief over de toekomstige aanwezigheid van deelauto’s (62 procent) en de invloed ervan op het straatbeeld (zeven procent). Onder zestigplussers bedragen deze percentages 74 en vijftien procent. Asselbergs-Van Dijl: “Deelmobiliteit biedt veel duurzaamheidsvoordelen en kan in drukke binnensteden de parkeerdruk flink verlagen. Bovendien vermindert het op de lange termijn autobezit, waardoor er meer ruimte ontstaat voor fietsers, OV én groen in de stad. Dit alles verbetert uiteindelijk de kwaliteit van de leefomgeving.”

Smetvrees en angst lijken belangrijke verklaringen waarom Nederlanders liever geen gebruik maken van deelauto’s. Zo vindt 44 procent van de respondenten deelauto’s onhygiënisch en is 56 procent bang dat hij schade maakt tijdens het gebruik van zo’n gemeenschappelijke vierwieler. Dit laatste geldt aanzienlijk meer voor dertigminners (65 procent) dan bestuurders ouder dan zestig jaar (47 procent). Asselbergs-Van Dijl: “Indrukwekkend genoeg houden aanbieders van deelauto’s hun volledige vloot nog schoner dan dat mij dat lukt met mijn ene auto. Onhygiënisch zou ik ze dus niet noemen, al begrijp ik goed dat een stuur delen met onbekenden onwennig kan zijn.”

• Zo’n 46 procent van Nederlanders stapt nooit in een deelauto. Illustratie Mister Green.