NS heeft het treinvervangend vervoer, zoals de inzet van bussen wordt genoemd, uitbesteed aan twee partijen. Transvision, een mobiliteitsbedrijf in Capelle aan de IJssel, regelt sinds 2019 de bussen voor het oosten van Nederland (waaronder ook Groningen, Friesland en Drenthe vallen). Busvervoerder Koninklijke Jan de Wit uit Haarlem doet hetzelfde in het westen. NS heeft vorige maand besloten om vanaf 2027 ál het treinvervangend vervoer in Nederland te laten regelen door Transvision. De kosten van het treinvervangend vervoer voor NS lopen snel op. Was het in 2016 nog 25 miljoen, in 2024 ging het om 39 miljoen. NS verwacht de kosten de komende jaren blijven toenemen.

Volgens NS komt dat omdat spoorbeheerder ProRail meer werkzaamheden aan het spoor uitvoert, die vaker door de week en overdag plaatsvinden. ProRail bevestigt dit. Toch lijkt er iets geks aan de hand met die oplopende kosten. Deze krant heeft beide uitvoerende partijen, Koninklijke Jan de Wit en Transvision, gevraagd naar een verklaring voor de oplopende kosten en naar de cijfers van de afgelopen jaren. Transvision verwees naar NS voor meer informatie. Jan de Wit reageerde wel inhoudelijk.

Volgens NS komt dat omdat spoorbeheerder ProRail meer werkzaamheden aan het spoor uitvoert, die vaker door de week en overdag plaatsvinden. ProRail bevestigt dit. Toch lijkt er iets geks aan de hand met die oplopende kosten. Deze krant heeft beide uitvoerende partijen, Koninklijke Jan de Wit en Transvision, gevraagd naar een verklaring voor de oplopende kosten en naar de cijfers van de afgelopen jaren. Transvision verwees naar NS voor meer informatie. Jan de Wit reageerde wel inhoudelijk.

Eigenaar Walter de Wit van Koninklijke Jan de Wit heeft geen verklaring voor de gestegen kosten die NS maakt. Hij herkent het beeld zelfs niet eens. “Bij ons in perceel west zijn de kosten niet gestegen sinds 2016. Sterker nog, ze zijn gemiddeld lager dan door NS werd verwacht.” De cijfers die De Wit over de afgelopen jaren heeft verstrekt, bevestigen dat. NS wil de kosten tussen perceel oost en west niet specificeren, omdat het zou gaan om bedrijfsgevoelige informatie. Maar omdat cijfers van Jan de Wit geen prijsstijging laten zien, wekt dat de sterke indruk dat de extra kosten van NS gemaakt zijn in het oosten van het land. Door Transvision dus. Dat zou Klaas Jan de Vries van Drenthe Tours niet verbazen. Het komt, denkt hij, door die stilstaande bussen. “Dat is een verdienmodel voor Transvision.”

Als buschauffeurs langer stilstaan, zijn er immers in totaal meer bussen nodig om alle reizigers te vervoeren. “NS betaalt Transvision een vast bedrag per uur per bus. Dat loopt dan dus op. Maar Transvision splitst dat bedrag voor ons als onderaannemers in een vast bedrag per uur en een variabel bedrag per gereden kilometer. Hoe langer wij stilstaan, hoe minder we verdienen en hoe minder kosten Transvision dus maakt. Terwijl NS juist meer betaalt.”

• Opmerkelijk: Kosten in het westen van het land niet gestegen. Foto NS.