Ook Autobusbedrijf Doornbos en Kassing Tours, die op die middag in Steenwijk bussen hebben staan, bevestigen desgevraagd dat Transvision een ruime planning hanteert. “Ik zou liever meer kilometers maken”, zegt Adrie Doornbos. Dan verdien ik meer. Maar Transvision maakt die planning. Ik weet niet wat daarvoor de reden is.”

„Er zijn twee aanbieders, Transvision en De Wit”, zegt een medewerker van Kassing Tours. „De een plant wat ruimer, de ander wat scherper. Jan de Wit laat je makkelijker twee of drie ritten achter elkaar rijden.”

Over 2024 zijn gedetailleerde cijfers van NS beschikbaar over het treinvervangend vervoer. Dat heeft het bedrijf dat jaar in totaal 39 miljoen euro gekost. Koninklijke Jan de Wit heeft dat jaar naar eigen zeggen 16 miljoen euro bij NS in rekening gebracht voor het busvervoer. Als dat klopt, zou dat dus betekenen dat Transvision – tenslotte de enige andere aanbieder van treinvervangend vervoer in Nederland – de overige 23 miljoen aan NS factureerde.

Dat zou niet opvallend zijn, wanneer Transvision in oostelijk Nederland vaker voor NS met bussen moest rijden dan Jan de Wit in het westen. Maar daar lijkt het niet op. Integendeel.

Volgens cijfers van NS vonden er in 2024 in totaal 403 geplande spoorwerkzaamheden plaats (zie kader). Koninklijke Jan de Wit meldt dat driekwart van die stremmingen plaatsvonden in westelijk Nederland, waar simpelweg meer treinen rijden. Transvision zou in dat geval dus veel minder opdrachten hebben uitgevoerd voor meer geld.

Sommige stremmingen duren langer dan andere, en de ene keer is er meer afstand te overbruggen dan de andere. Dat kan een verklaring zijn, maar er zijn geen aanwijzingen dat stremmingen in het oosten structureel ingrijpender zijn dan in het westen. NS was in het verleden juist meer geld kwijt voor busvervoer in het westen dan in het oosten.

In 2016 kostte treinvervangend vervoer voor NS nog 15 miljoen euro in perceel west en 10 miljoen in oost. In totaal 25 miljoen. Dat rekende NS ook als de verwachte jaarlijkse omzet voor het huidige contract met Koninklijke Jan de Wit en Transvision, dat loopt van 2019 tot 2027. Jan de Wit laat weten dat het bedrijf, op één jaar na, ruimschoots onder die 15 miljoen is gebleven.

Toch gaat NS voor het nieuwe contract, dat ingaat op 1 januari 2027, uit van een forse verhoging naar zeker 39 miljoen euro, en mogelijk zelfs 52 tot 62 miljoen. “Een bizar hoog bedrag”, constateert Walter de Wit.

• Transvision hanteert ruime planning. Foto NS.