Grootste order voor batterijtreinen ter wereld: Siemens versnelt verduurzaming van het spoorvervoer in Nedersaksen
De Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) en de Regionalverband Großraum Braunschweig (RGB) hebben vorige week een contract gegund voor 113 Mireo Plus B-batterijtreinen, inclusief onderhoud en de bouw van onderhoudsdepots, met een waarde van ruim twee miljard euro. Nu er in het Noorden van Nederland nadrukkelijk naar batterijtreinen wordt gekeken als opvolgers van de dieseltreinen, is dit interessant nieuws.
83 treinstellen zijn bestemd voor de LNVG en 30 treinstellen voor de RGB. De treinen worden vanaf eind 2031 ingezet voor personenvervoer. Het project omvat de bouw van twee nieuwe onderhoudsfaciliteiten in Nedersaksen, een langlopend digitaal onderhoudscontract voor een periode van 30 jaar en de creatie van maximaal 100 toekomstbestendige banen. Er is een optie opgenomen voor de aanschaf van nog eens 132 treinstellen.
Michael Peter, CEO van Siemens Mobility: “Met de grootste order ter wereld voor treinen op batterijen werken we samen met onze partners in Nedersaksen aan de verduurzaming van het spoorvervoer. Hiermee tonen we aan dat duurzame mobiliteit vandaag de dag al economisch haalbaar en schaalbaar is. Onze Mireo Plus B-treinen op batterijen bieden emissievrij vervoer, een hoge beschikbaarheid en eersteklas comfort voor passagiers. In combinatie met ons digitale service- en onderhoudsplatform, Railigent X, leggen we de basis voor een efficiënte en betrouwbare inzet van de vloot gedurende de gehele levensduur van 30 jaar. Tegelijkertijd investeren we in service- en onderhoudscapaciteit en in gekwalificeerde lokale banen. Zo creëren we op de lange termijn toegevoegde waarde voor passagiers, vervoersautoriteiten en de regio.”
Met de beproefde Mireo Plus B biedt Siemens Mobility een betrouwbaar batterij-elektrisch platform voor duurzaam en economisch regionaal vervoer op trajecten die slechts gedeeltelijk zijn geëlektrificeerd. De krachtige, uit drie rijtuigen bestaande treinstellen – met een totale waarde van circa 1,1 miljard euro – maken emissievrij rijden mogelijk zonder dat er over het gehele traject bovenleidingen nodig zijn. Ze bereiken snelheden tot 160 km/u en leveren een belangrijke bijdrage aan de verduurzaming van het spoorvervoer. De batterijen worden opgeladen terwijl de trein onder een bovenleiding rijdt, waardoor het voertuig vervolgens emissievrij kan rijden op trajectdelen zonder bovenleiding.
De 113 batterij-elektrische Mireo Plus B-treinstellen bieden een uitzonderlijk hoog niveau van toegankelijkheid en comfort. Dankzij deuren met verschillende instaphoogtes is gelijkvloers instappen bij uiteenlopende perronhoogtes in de meeste gevallen mogelijk. Twee rolstoelplaatsen, ruime multifunctionele zones, moderne reisinformatiesystemen en wifi zorgen voor een aangename reis voor alle passagiers. Daarnaast beschikken de treinen over meer dan 170 zitplaatsen, waaronder ten minste zes plaatsen in de eerste klas. Voor het vervoer van fietsen zijn per trein minimaal zes stallingsplaatsen beschikbaar, die indien nodig kunnen worden uitgebreid tot 18 plaatsen.
Naast de levering van de voertuigen omvat het contract uitgebreide klantenservicevoorzieningen. Voor een langdurige en betrouwbare inzet van de vloot maakt het contract gebruik van ‘Railigent X’, het omvattende concept van Siemens Mobility voor exploitatie en onderhoud. De kern van het project is een ‘full-service’-contract met een looptijd van 30 jaar voor de 113 batterij-elektrische treinen van het type Mireo Plus B. Siemens Mobility neemt het volledige onderhoud van de voertuigen op zich en waarborgt een operationele beschikbaarheid van nagenoeg honderd procent.
- Grootste order voor Mireo PlusB batterijtreinen ter wereld: Siemens versnelt verduurzaming van het spoorvervoer in Nedersaksen. Foto Siemens Mobility.
================== STOP ====
UITNODIGING PERS
Coalitie voor een Sterk Openbaar Vervoer overhandigt verhalenbundel aan minister Annick De Ridder
De Coalitie voor een Sterk Openbaar Vervoer ontstond vanuit de bezorgdheid over de besparingen en de gevolgen daarvan voor het Vlaamse openbaar vervoer. De coalitie verenigt middenveldorganisaties, verenigingen en groepen die zich inzetten voor een betrouwbaar, sociaal rechtvaardig en klimaatvriendelijk openbaar vervoer.
Wat betekent een geschrapte busrit in het dagelijkse leven van een reiziger? Wat gebeurt er wanneer een halte verdwijnt, een aansluiting niet meer haalbaar is of een bus structureel te vol zit?
De Coalitie voor een Sterk Openbaar Vervoer verzamelde de voorbije maanden meer dan 160 verhalen van reizigers die dagelijks gebruik maken van bus en tram. Op vrijdag 23 oktober 2026 zal een delegatie deze getuigenissen gebundeld en symbolisch overhandigen aan Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder.
Achter elke geschrapte rit zit een verhaal
Peter Meukens, TreinTramBus: “Openbaar vervoer bestaat niet om zichzelf, maar staat ten dienste van mensen. De campagne ‘Hier trekken wij de lijn’ wil dat in de verf zetten. Reizigers die bewust of uit noodzaak voor het openbaar vervoer kiezen, deelden hun persoonlijke ervaringen. Een afgeschafte buslijn of een geschrapte bus of tramhalte heeft voor hen zeer concrete gevolgen. Ze zijn langer onderweg en geraken niet meer op school of op hun werk en worden zo afgesneden van familie, zorg of dienstverlening.”
Magda De Meyer, Vlaamse Ouderenraad: “Voor mensen met beperkte mobiliteit en voor wie geen toegang heeft tot een wagen, zijn dergelijke wijzigingen vaak nog ingrijpender. Goed openbaar vervoer is daarom meer dan een vervoersdienst. Het is een voorwaarde voor zelfstandigheid, sociale contacten, toegang tot zorg en volwaardige deelname aan de samenleving en een belangrijk middel in de strijd tegen eenzaamheid.”
Michelle Van de Broeck Netwerk tegen armoede: “Daarnaast is betaalbaarheid ook essentieel. Een openbaar vervoer dat voor bepaalde groepen financieel niet bereikbaar is, leidt tot vervoersarmoede en sociale uitsluiting.”
Klaas Decorte, Bond Beter Leefmilieu: “Met deze actie wil de coalitie een menselijk perspectief toevoegen aan het debat. We moeten stoppen met ons openbaar vervoer te behandelen als een kille boekhoudoefening. Het gaat niet alleen over lijnen, ritten en budgetten, maar vooral over de ervaringen van de mensen die dagelijks gebruikmaken van het openbaar vervoer.”
Chris Van Dijck, Verenigde Supporters Openbaar Vervoer: “Mobiliteit is een basisrecht, onze Vlaamse overheid had zichzelf de verplichting opgelegd (oa door middel van een modal shift) om elke inwoner van betaalbaar, goed bereikbaar, toegankelijk, comfortabel, stipt, frequent en gegarandeerd openbaar vervoer te voorzien. En dit zodat elke Vlaming aan alle aspecten van onze maatschappij kan deelnemen. We stellen vast dat deze Vlaamse regering haar eigen doelstellingen niet honoreert en deze doelstelling is ondertussen ook niet meer terug te vinden op de website van de Vlaamse regering.”
Praktisch
Wat?
Symbolische overhandiging van de verhalenbundel met getuigenissen van reizigers aan minister Annick De Ridder.
Wanneer?
Vrijdag 23 oktober 2026, om 9u50
Waar?
Kabinet van minister De Ridder, Martelaarsplein, Brussel
Perscontact
Peter Meukens, voorzitter TreinTramBus: 0499 34 19 99
Chris Van Dijck, Verenigde Supporters Openbaar Vervoer: 0473 52 11 23
Klaas Decorte, Bond Beter Leefmilieu: 0489 83 55 20
Magda De Meyer, Vlaamse Ouderenraad: 0476 94 91 31
Michelle Van de Broeck, Netwerk tegen armoede: 0478 07 43 49
Voor de Coalitie voor een Sterk Openbaar Vervoer
“Achter elke geschrapte rit zit een verhaal.”
OV
Busvervoerder EBS is nog niet eens begonnen in Zeeland, maar nu al zijn er zorgen
Provinciebestuurder Harry van der Maas houdt vertrouwen in EBS, de maatschappij die vanaf 13 december het busvervoer in Zeeland verzorgt. Van der Maas zegt bij Omroep Zeeland niet ongerust te zijn door het feit dat drie andere provincies hun contract met EBS voortijdig hebben beëindigd, omdat de vervoerder meer geld wilde voor de busritten.
De provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland hebben onlangs hun contract met EBS voor hun regio, de zogeheten Vechtstreek, voortijdig opgezegd. Dat gebeurde na discussies met EBS over geld. De busvervoerder zei de ritten niet meer te kunnen uitvoeren voor het bedrag dat eerder was afgesproken. Dat had onder meer te maken met tegenslag, zoals de late levering van elektrische bussen en onvoldoende elektrische laadstations. Daardoor had EBS naar eigen zeggen veel extra kosten moeten maken.
Sommige fracties in Provinciale Staten van Zeeland zijn onaangenaam verrast door deze contractbeëindiging, nadat er al eerder negatieve verhalen over EBS waren. De busvervoerder had zijn dienstregeling in andere regio’s niet altijd op orde, wat ook daar veroorzaakt zou zijn door factoren als te late levering van elektrische bussen. Ook een tekort aan buschauffeurs zou debet zijn aan de problemen in andere provincies. Daar komt nu het bericht van het beëindigde contract bovenop. “We zijn ervan geschrokken”, stelt Statenlid Ralph van Hertum van PRO bij Omroep Zeeland. Zijn partij geeft EBS voorlopig nog het voordeel van de twijfel, na een grote informatiebijeenkomst voor de Staten van een paar weken geleden. “Maar weet dat we na 13 december de vinger aan de pols houden en onmiddellijk in actie komen als het niet goed gaat.”
“Het wordt nu wel heel spannend”, vindt fractievoorzitter Lizo Koppejan van de ChristenUnie na de opgezegde overeenkomst in Gelderland, Overijssel en Flevoland. Koppejan vraagt zich bovendien af of de overname van de dienstregeling half december niet heel ongelukkig samen gaat vallen met de afsluiting van de Westerscheldetunnel, vier maanden vanaf half januari. “Daar zitten nog wel een paar extra haken en ogen aan.”
De grootste oppositiepartij in Provinciale Staten, de Partij voor Zeeland, zegt nu helemaal geen vertrouwen meer te hebben in EBS. De partij was nooit enthousiast over de keuze voor EBS, onder meer omdat de busvervoerder rijdt met elektrische bussen uit China. “Als China een conflict krijgt met Taiwan, zitten we hier vast”, denkt fractievoorzitter François Babijn. “Dan krijgen we meteen geen onderdelen meer geleverd.”
Volgens verantwoordelijk gedeputeerde Harry van der Maas is er geen reden tot zorg in Zeeland. Een opgezegde overeenkomst met EBS na discussie over geld gaat volgens hem in Zeeland niet voorkomen.
Ander soort contract
Van der Maas schetst dat de provincie Zeeland een heel ander contract heeft afgesloten met EBS dan de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland hadden. Waar EBS in deze drie provincies zijn inkomsten moest halen uit de kaartverkoop aan buspassagiers, is met Zeeland een vast contract afgesloten. EBS krijgt een van tevoren vastgesteld bedrag voor het busvervoer in Zeeland, ongeacht het aantal passagiers in de bus. Daardoor is er geen financiële onzekerheid voor EBS, die zijn geld toch wel krijgt.
Steun voor EBS uit andere Statenfracties
De opbrengst van de kaartverkoop door buspassagiers gaat naar de provincie Zeeland. Hoeveel geld precies met het contract is gemoeid is niet bekend. De provincie heeft in principe een contract voor 12 jaar afgesloten met EBS.
‘We zijn natuurlijk alert’
Van der Maas zegt wel alert te zijn, na het bericht dat EBS geen contract meer heeft in de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland. “Geen leuk bericht”, erkent hij. Hij pakte onmiddellijk de telefoon, en zegt in dat gesprek gerustgesteld te zijn. “Het was een geruststelling om van EBS te horen dat in andere regio’s waar ze rijdt géén problemen zijn, zoals in Noord- en Zuid-Holland.” Ook schetst Van der Maas dat nagenoeg alle elektrische bussen voor Zeeland al geleverd zijn en dat ook de bouw van de vijf laadstations voor de elektrische bussen op schema is.
EBS-bussen in Biervliet© Provincie Zeeland
Van der Maas en EBS krijgen dan ook het vertrouwen van coalitiepartijen als BBB en CDA. Ze wijzen erop dat Zeeland een beter doordacht contract heeft met de nieuwe busvervoerder. BBB-Fractievoorzitter Antje Dees: “We weten dat er goede afspraken zijn genaakt; andere afspraken dan in de provincies waar het niet soepel loopt. Maar het is voor ons wel een aanleiding om goed de vinger aan de pols te houden.” Collega-fractievoorzitter Hannie Kool van het CDA sluit zich daarbij aan. Ze stelt dat Zeeland geleerd heeft van hoe het in Gelderland, Overijssel en Flevoland is gegaan. “We hebben fouten van hen niet gemaakt in ons contract.”
Reactie EBS
EBS kijkt met vertrouwen uit naar de start van het busvervoer in Zeeland op 13 december. De voorbereidingen zijn in volle gang. Alle 73 elektrische streekbussen zijn inmiddels in Nederland en de eerste stalling is opgeleverd.
De situatie in de concessie IJssel-Vecht staat volledig los van Zeeland, waar andere contractuele en financiële afspraken gelden. Met betrekking tot de werkzaamheden aan de Westerscheldetunnel hebben we de provincie de helpende hand geboden door aanvullend vervangend pendelbusvervoer aan te bieden. Dat staat los van de OV-concessie die start op 13 december. Onze focus ligt op een goede start en betrouwbaar busvervoer voor de reizigers in Zeeland.
BUS
Daimler Buses maakt zijn touringcars nog efficiënter, digitaler en veiliger
19.10.2026
Bussen
Downloaden
Toevoegen aan downloadcentrum
Nieuwe motorgeneratie en nieuwe transmissies maken brandstofbesparingen tot wel zes procent mogelijk, afhankelijk van de motorvariant en voertuigconfiguratie.
Nieuwe elektronische architectuur vormt de basis voor extra digitale functies en assistentiesystemen.
Interactief multimediacockpit met busspecifieke navigatie voor een moderne chauffeurswerkplek.
De Mercedes-Benz Tourismo en Travego touringcarmodellen, de laatste exclusief voor de Turkse markt, evenals de Setra ComfortClass, TopClass HDH en S 531 DT profiteren van de productupdate.
Leinfelden-Echterdingen – Daimler Buses moderniseert zijn touringcarportfolio ingrijpend. Vanaf 2027 zullen de Mercedes-Benz en Setra touringcarmodellen achtereenvolgens talrijke technische innovaties ondergaan.
De nu beschikbare informatie vormt een aanvulling op de productupdates die tijdens IAA Transportation 2026 zijn gepresenteerd, met extra technische details over de aandrijflijn, de elektronische architectuur, de assistentiesystemen en de bestuurderswerkplek.
Met de uitgebreide productupdate profiteren busmaatschappijen van een hogere efficiëntie, een grotere beschikbaarheid van voertuigen en extra digitale functies, terwijl chauffeurs worden ondersteund door moderne assistentie- en comfortsystemen.
“De eisen die aan touringcars worden gesteld, nemen voortdurend toe. Busmaatschappijen verwachten maximale efficiëntie, chauffeurs verwachten moderne ondersteuningssystemen en passagiers verwachten een hoog comfortniveau. Met de uitgebreide update van ons touringcarportfolio spelen we precies in op deze eisen”, aldus Till Oberwörder, CEO van Daimler Buses.
Hogere efficiëntie dankzij nieuwe motoren en transmissies
Een belangrijk onderdeel van de productupdate is de nieuwe motorgeneratie. Door de interactie van de verder ontwikkelde motoren, de nieuwe ZF-transmissies en aanvullende voertuig- en softwareoptimalisaties kan het brandstofverbruik, afhankelijk van de motorvariant en voertuigconfiguratie, worden verlaagd: tot wel vier procent voor de OM 470 en tot wel zes procent voor de OM 471. Verdere ontwikkelingen aan de motor en het uitlaatgasnabehandelingssysteem dragen bij aan de efficiëntie en robuustheid. Deze omvatten nieuwe of aangepaste coatings voor het dieselroetfilter en het SCR-systeem.
De automatische 12-traps ZF TraXon 2-transmissie is standaard op de touringcars. Als alternatief is de ZF EcoLife 2 CoachLine-transmissie optioneel beschikbaar voor beide motoren en alle vermogens. De Setra ComfortClass S 511 is uitsluitend leverbaar met de CoachLine-transmissie. In de ZF EcoLife 2 CoachLine past de op topografie gebaseerde TopoDyn-schakelprogrammaregeling de schakelstrategie automatisch aan het routeprofiel aan. Aanvullende softwarefuncties en de afstemming met de voertuigsystemen dragen bij aan de efficiëntie van de aandrijflijn. Lange onderhoudsintervallen en een ontwerp dat is afgestemd op hoge kilometerstanden dragen bij aan een zuinige voertuigwerking en een hoge beschikbaarheid. In de ZF EcoLife 2 CoachLine verminderen nieuw ontworpen torsiedempers bovendien trillingen en geluid, waardoor het rijcomfort wordt verbeterd.
Dit plaatst de concrete voordelen voor busondernemers en chauffeurs centraal: een lager brandstofverbruik, een hoge beschikbaarheid en een nog hoger rijcomfort. Afhankelijk van de modelserie en de uitrustingsspecificatie is het verbeterde Predictive Powertrain Control-systeem beschikbaar. Naast snelwegen kan het systeem ook kaartgegevens van landwegen gebruiken. Het voorspellende cruisecontrol- en transmissieregelsysteem integreert het routeprofiel en de topografie in de rijstrategie en kan zo bijdragen aan een zuiniger rijden en meer rijcomfort. Het systeem bewijst zijn kracht met name op bochtige wegen: de chauffeur kan zich volledig concentreren op het sturen, terwijl het assistentiesysteem binnen de systeemlimieten voorspellend accelereert en remt.
Nieuwe elektronische architectuur: basis voor veiligheid, connectiviteit en digitale diensten
De nieuwe elektronische architectuur maakt ook een uitbreiding van het assistentiesysteemportfolio mogelijk. Dit omvat Active Sideguard Assist 3. Dit systeem ondersteunt bestuurders in kritieke situaties bij het afslaan en wisselen van rijstrook. Binnen de systeemlimieten kan het systeem waarschuwen voor een botsingsrisico en ondersteuning bieden door middel van automatische remingrepen in bepaalde situaties.
In combinatie met comfortsturing kan het ook een ondersteunende stuurbeweging initiëren tijdens een kritieke rijstrookwissel. Active Cross Traffic Assist vult specifiek bestaande assistentiesystemen aan in situaties met kruisend verkeer en kan bestuurders binnen de systeemlimieten ondersteunen met automatische remingrepen. De beschikbaarheid van de betreffende systemen en functies is afhankelijk van de modelserie en de uitrustingsspecificatie.
De nieuwe elektronische architectuur is ontworpen voor naadloze connectiviteit. Software-updates kunnen op afstand worden geïnstalleerd op geselecteerde componenten.
De besturingseenheden worden via draadloze updates (OTA) geüpdatet. Voor busmaatschappijen betekent dit minder werkplaatsbezoeken uitsluitend voor software-updates en vormt het de basis voor een voertuig dat gedurende de gehele levensduur via software kan blijven evolueren. Het updateproces is op afstand, maar niet ongecontroleerd. De wagenparkbeheerder bepaalt wanneer een update wordt geïnstalleerd en op welke voertuigen. Hierdoor kan het proces optimaal worden geïntegreerd in de operationele workflows en wordt de beschikbaarheid van de voertuigen op de weg verhoogd.
Multimedia Cockpit Interactive: Digitalisering met de chauffeur centraal
Een bijzonder hoogtepunt van de productupdate is de Multimedia Cockpit Interactive. Dit moderne concept voor de chauffeurswerkplek verbindt het voertuig, de omgeving en de chauffeur, waardoor de bediening in de bus comfortabeler en efficiënter wordt. Een hoofdscherm met hoge resolutie, een touchscreen en een nieuw ontworpen multifunctioneel stuurwiel combineren belangrijke informatie en functies op de chauffeurswerkplek. De bediening is intuïtief via fysieke schakelaars, nieuwe stuurwielbediening en digitale bedieningselementen. Veelgebruikte applicaties zijn direct toegankelijk of kunnen worden opgeslagen in een individueel configureerbaar favorietenmenu. Geselecteerde commando’s kunnen ook via spraakbesturing worden uitgevoerd.
Het navigatiesysteem, specifiek afgestemd op busvervoer, biedt chauffeurs betrouwbare routebegeleiding met behulp van actuele kaartgegevens en realtime verkeersinformatie. Busspecifieke voertuigparameters zoals lengte, hoogte en maximale asbelasting kunnen worden opgeslagen en aangepast voor routeplanning. Met het Navigatieservicepakket[1], dat na levering van het voertuig eenvoudig via het OMNIplus ON-portaal kan worden geactiveerd, ontvangen busmaatschappijen na activering drie jaar lang gratis draadloze kaartupdates, realtime verkeersinformatie zoals filewaarschuwingen en diverse online routesuggesties. Daarnaast omvat het pakket “Connected Traffic Warnings”, die chauffeurs via het centrale display informeren over belangrijke verkeers- en gevarensituaties zoals zijwind of gevaarlijke trajecten. Navigatiebestemmingen kunnen rechtstreeks naar het voertuig worden verzonden via het OMNIplus ON-portaal. Dit kan chauffeurs ondersteunen bij hun dagelijkse werkzaamheden.
Het audiosysteem voor de chauffeur completeert de gemoderniseerde werkplek en creëert een intense luisterervaring op een geheel nieuw niveau met zijn indrukwekkende, heldere geluidskwaliteit. Een “Privémodus” stelt de chauffeur in staat om ongestoord en zonder passagiers te storen naar telefoongesprekken, systeemmeldingen of individueel geselecteerde podcasts te luisteren.
Verbeterd rondomzicht met een nieuwe camerageneratie
Ook het zicht op de omgeving van het voertuig wordt verder verbeterd. De nieuwe generatie van het 360-graden camerasysteem integreert het camerabeeld in het touchscreen van de interactieve multimediacockpit. Een bredere kijkhoek, hogere resolutie en dynamische overlays verbeteren de weergave van de directe omgeving van het voertuig, waardoor de bediening wordt vereenvoudigd. Afhankelijk van de uitrustingsspecificaties breiden de Park Pilot met akoestische en visuele waarschuwingen en de weergave van een “transparant chassis” de functionaliteit verder uit. Deze functies kunnen bestuurders met name ondersteunen bij het manoeuvreren en positioneren van het voertuig.
Vier camera’s leggen de directe omgeving van het voertuig vast en bieden een rondomzicht. Hierdoor is het mogelijk om bijvoorbeeld voetgangers, fietsers of obstakels te visualiseren, zelfs in gebieden die niet direct zichtbaar zijn vanuit de bestuurdersstoel.
De Setra S 531 DT krijgt ook modelspecifieke verbeteringen. Bijzonder opmerkelijk is het volledig nieuw ontwikkelde chassis van de dubbeldekker: het omvat een nieuwe, onderhoudsarmere as, geregelde dempers, een rijdynamiek die specifiek is afgestemd op de S 531 DT, en een soepele comfortbesturing. Ook de manoeuvreerbaarheid van de Setra S 531 DT is verbeterd: nieuwe, smallere banden verkleinen de draaicirkel met circa een halve meter. Tegelijkertijd blijven de maximale passagierscapaciteit en de bagageruimte ongewijzigd. Een verder ontwikkeld, nog krachtiger verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem, in combinatie met de toepassing van beproefde servicepakketten, verhoogt het comfort voor zowel chauffeurs als passagiers.
Uitgebreide update in plaats van individuele technische aanpassingen
Met de productupdate introduceert Daimler Buses niet slechts individuele nieuwe componenten. Motoren, transmissies, elektronische architectuur, assistentiesystemen en de bestuurderswerkplek worden gezamenlijk verder ontwikkeld. Dit creëert een gemeenschappelijk technisch platform voor het Europese touringcarportfolio.
De updates worden vanaf 2027 gefaseerd geïntroduceerd voor de Mercedes-Benz Tourismo, de Travego (die exclusief in Turkije wordt aangeboden), de Setra ComfortClass, de TopClass en de S 531 DT. De specifieke introductiedata en de omvang van de uitrusting variëren afhankelijk van de modelserie en de voertuigconfiguratie.
[1] Het gebruik van het navigatiepakket r Hiervoor is een servicecontract voor de digitale diensten van OMNIplus ON vereist. Dit contract kan eenvoudig en kosteloos worden afgesloten via het OMNIplus ON-portaal. Het pakket met navigatiediensten (‘Navigation Services Package’) is uitsluitend beschikbaar in geselecteerde markten. Na afloop van de kosteloze periode van drie jaar kan de busondernemer het pakket met navigatiediensten tegen betaling verlengen via het OMNIplus ON-portaal.
TAXI
Tryater Taxi rijdt rond Fierder nei it Noarden
door Tryater
In FAITS DIVERS, INTERNET, PERSBERICHTEN, PODIUMKUNST, THEATER
1 dag geleden
3 minuten leestijd
Let op: Dit is een persbericht en geen redactionele content van Cultuurpers. De inhoud is afkomstig van de organisatie zelf. Zelf ook persberichten plaatsen? Kies voor een Cultureel Lidmaatschap.
Van Fries theatergezelschap Tryater circuleren sinds kort fragmenten uit auto-interviews op sociale media: acteur Gerwin de Vries spreekt hierin mensen als acteur Joop Wittermans en influencer Raptiel over hun opvoeding en de relatie met hun ouders, terwijl hij ze door Fryslân chauffeert. Vanaf vrijdag 23 oktober zijn via de Tryater-kanalen de complete, soms indringende interviews als podcast te beluisteren en te zien.
Opvoeding op tafel
De reeks Tryater Taxi is een uiting van Tryater Rûnom, dat rond voorstellingen verdieping bij het thema biedt. De nieuwe voorstelling Fierder nei it Noarden, in Friese autowerkplaatsen, heeft de eerste succesvolle speelweken gehad. Het verhuist deze dagen van de Haaima-garage in Heerenveen naar een vestiging in Drachten. In de voorstelling standen moeder en zoon met autopech in een garage, waar zij de nacht doorbrengen. Zoon Gabe legt dan zijn moeilijke opvoeding op tafel bij moeder Sunny.
Het script van Herman van de Wijdeven nodigt uit om ook echte mensen te laten nadenken over hun eigen vorming. In de Tryater Taxi neemt presentator Gerwin de Vries al rijdend de levens van acteur Joop Wittermans, influencer Raptiel en auteur Henk Rigter door. Het levert grappige, ontroerende en altijd persoonlijke gesprekken met ‘zonen’ op, vanaf 23 oktober te vinden op de podcast- en socialskanalen van Tryater.
Zonen op de achterbank
De eerste aflevering is de roadtrip met Wittermans, die voor het eerst sinds jaren naar zijn geboortehuis in Burgum rijdt. Hij vertelt over opgroeien in het dorp en de houding van zijn ouders toen hij in de jaren zestig besloot om acteur te worden. Ook is er introspectie over zijn eigen vaderschap. Een week later volgt de rit met Martijn Werkhoven, die als contentmaker Raptiel in snel tempo ruim 71.000 volgers op social media kreeg door onder andere zijn Friese moeder te persifleren. De influencer vertelt over de onzekerheid die eraan voorafging, wat zijn opvoeding hierin betekende en natuurlijk wat zijn moeder nu eigenlijk van de filmpjes vindt. Hekkensluiter is Henk Rigter, schrijver van het boek Dwars door Afrika. In het boek vol schelmenverhalen vertelt Rigter over de driejarige reis die hij met vrienden in een busje door Afrika ondernam, maar ook hoe dit afstand bood in de zware relatie met zijn vader. Op de achterbank bij chauffeur Gerwin legt hij met vaak een glimlach zijn jeugd bloot.
Maarten Spanjer
De publicatie van de podcast/video’s volgt bij toeval op het overlijden van acteur/presentator Maarten Spanjer. Hij speelde in 1995 in het Tryater-spektakel Abe! in het voetbalstadion in Heerenveen. Spanjers tv-programma Taxi uit de jaren negentig was een belangrijke inspiratiebron voor de online serie Tryater Taxi die nu verschijnt. Tryater beschouwt deze reeks rondom voorstelling Fierder nei it Noarden daarom eveneens als een ongepland eerbetoon aan een goed acteur die zich in de 61-jarige bestaansgeschiedenis aan hen verbond.
Fierder nei it Noarden
Fierder nei it Noarden strijkt op donderdag 22 oktober neer in de Haaima-garage in Drachten, waar het tot en met 31 oktober te zien is. Vanaf 5 november wordt de voorstelling met acteurs Tim Helderman en Tamara Schoppert en muzikant Mats Voshol opgevoerd in Leeuwarden.
Dit delen:
Gerelateerd
Tryater start kaartverkoop Fierder nei it noarden
Fierder Nei It Noarden: overtuigende hunkering in een autogarage.
Tryater draait warm voor Friese autowerkplaatsen
Over deze auteur
Tryater
Tryater is hét meertalige theatergezelschap van Fryslân en maakt deel uit van de landelijke culturele basisinfrastructuur. De Friese taal heeft een evidente plek in onze voorstellingen. We spelen ongeveer 235 voorstellingen per jaar, voor zo’n 23.000 kinderen, jongeren en volwassenen. Door heel Fryslân. Onze voorstellingen zijn meerstemmig, inclusief en toegankelijk: we willen er zijn voor alle inwoners van Fryslân.
Busvervoerder EBS is nog niet eens begonnen in Zeeland, maar nu al zijn er zorgen
Gisteren, 12:25 • 4 minuten leestijd
Voeg Omroep Zeeland toe aan Google-favorieten
Provinciebestuurder Harry van der Maas houdt vertrouwen in EBS, de maatschappij die vanaf 13 december het busvervoer in Zeeland verzorgt. Van der Maas zegt niet ongerust te zijn door het feit dat drie andere provincies hun contract met EBS voortijdig hebben beëindigd, omdat de vervoerder meer geld wilde voor de busritten.
Zorgen om busvervoerder: ‘We zijn geschrokken’
De provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland hebben onlangs hun contract met EBS voor hun regio, de zogeheten Vechtstreek, voortijdig opgezegd. Dat gebeurde na discussies met EBS over geld. De busvervoerder zei de ritten niet meer te kunnen uitvoeren voor het bedrag dat eerder was afgesproken. Dat had onder meer te maken met tegenslag, zoals de late levering van elektrische bussen en onvoldoende elektrische laadstations. Daardoor had EBS naar eigen zeggen veel extra kosten moeten maken.
‘We zijn ervan geschrokken’
Sommige fracties in Provinciale Staten van Zeeland zijn onaangenaam verrast door deze contractbeëindiging, nadat er al eerder negatieve verhalen over EBS waren. De busvervoerder had zijn dienstregeling in andere regio’s niet altijd op orde, wat ook daar veroorzaakt zou zijn door factoren als te late levering van elektrische bussen. Ook een tekort aan buschauffeurs zou debet zijn aan de problemen in andere provincies. Daar komt nu het bericht van het beëindigde contract bovenop. “We zijn ervan geschrokken”, stelt Statenlid Ralph van Hertum van PRO. Zijn partij geeft EBS voorlopig nog het voordeel van de twijfel, na een grote informatiebijeenkomst voor de Staten van een paar weken geleden. “Maar weet dat we na 13 december de vinger aan de pols houden en onmiddellijk in actie komen als het niet goed gaat.”
Afsluiting van de Westerscheldetunnel
“Het wordt nu wel heel spannend”, vindt fractievoorzitter Lizo Koppejan van de ChristenUnie na de opgezegde overeenkomst in Gelderland, Overijssel en Flevoland. Koppejan vraagt zich bovendien af of de overname van de dienstregeling half december niet heel ongelukkig samen gaat vallen met de afsluiting van de Westerscheldetunnel, vier maanden vanaf half januari. “Daar zitten nog wel een paar extra haken en ogen aan.”
De grootste oppositiepartij in Provinciale Staten, de Partij voor Zeeland, zegt nu helemaal geen vertrouwen meer te hebben in EBS. De partij was nooit enthousiast over de keuze voor EBS, onder meer omdat de busvervoerder rijdt met elektrische bussen uit China. “Als China een conflict krijgt met Taiwan, zitten we hier vast”, denkt fractievoorzitter François Babijn. “Dan krijgen we meteen geen onderdelen meer geleverd.”
Provinciebestuurder gerustgesteld door busvervoerder EBS
Volgens verantwoordelijk gedeputeerde Harry van der Maas is er geen reden tot zorg in Zeeland. Een opgezegde overeenkomst met EBS na discussie over geld gaat volgens hem in Zeeland niet voorkomen.
Ander soort contract
Van der Maas schetst dat de provincie Zeeland een heel ander contract heeft afgesloten met EBS dan de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland hadden. Waar EBS in deze drie provincies zijn inkomsten moest halen uit de kaartverkoop aan buspassagiers, is met Zeeland een vast contract afgesloten. EBS krijgt een van tevoren vastgesteld bedrag voor het busvervoer in Zeeland, ongeacht het aantal passagiers in de bus. Daardoor is er geen financiële onzekerheid voor EBS, die zijn geld toch wel krijgt.
Steun voor EBS uit andere Statenfracties
De opbrengst van de kaartverkoop door buspassagiers gaat naar de provincie Zeeland. Hoeveel geld precies met het contract is gemoeid is niet bekend. De provincie heeft in principe een contract voor 12 jaar afgesloten met EBS.
‘We zijn natuurlijk alert’
Van der Maas zegt wel alert te zijn, na het bericht dat EBS geen contract meer heeft in de provincies Gelderland, Overijssel en Flevoland. “Geen leuk bericht”, erkent hij. Hij pakte onmiddellijk de telefoon, en zegt in dat gesprek gerustgesteld te zijn. “Het was een geruststelling om van EBS te horen dat in andere regio’s waar ze rijdt géén problemen zijn, zoals in Noord- en Zuid-Holland.” Ook schetst Van der Maas dat nagenoeg alle elektrische bussen voor Zeeland al geleverd zijn en dat ook de bouw van de vijf laadstations voor de elektrische bussen op schema is.
EBS-bussen in Biervliet© Provincie Zeeland
Van der Maas en EBS krijgen dan ook het vertrouwen van coalitiepartijen als BBB en CDA. Ze wijzen erop dat Zeeland een beter doordacht contract heeft met de nieuwe busvervoerder. BBB-Fractievoorzitter Antje Dees: “We weten dat er goede afspraken zijn genaakt; andere afspraken dan in de provincies waar het niet soepel loopt. Maar het is voor ons wel een aanleiding om goed de vinger aan de pols te houden.” Collega-fractievoorzitter Hannie Kool van het CDA sluit zich daarbij aan. Ze stelt dat Zeeland geleerd heeft van hoe het in Gelderland, Overijssel en Flevoland is gegaan. “We hebben fouten van hen niet gemaakt in ons contract.”
Reactie EBS
EBS kijkt met vertrouwen uit naar de start van het busvervoer in Zeeland op 13 december. De voorbereidingen zijn in volle gang. Alle 73 elektrische streekbussen zijn inmiddels in Nederland en de eerste stalling is opgeleverd.
De situatie in de concessie IJssel-Vecht staat volledig los van Zeeland, waar andere contractuele en financiële afspraken gelden. Met betrekking tot de werkzaamheden aan de Westerscheldetunnel hebben we de provincie de helpende hand geboden door aanvullend vervangend pendelbusvervoer aan te bieden. Dat staat los van de OV-concessie die start op 13 december. Onze focus ligt op een goede start en betrouwbaar busvervoer voor de reizigers in Zeeland.
Hamburgse studie bewijst: Vaste tarieven en tariefcorridors verhogen de inkomsten
Door Simon Günnewig 21 oktober 2026 Leestijd ca. 4 minuten.
0 Hamburgse studie bewijst: Vaste tarieven en tariefcorridors verhogen de inkomsten
Advertentie
Flexibele tarieven en vaste tarieven leiden tot meer taxiritten en hogere inkomsten in Hamburg. Dit blijkt uit een onderzoek onder circa 5,5 miljoen ritten. Het onderzoek toont ook significante verschillen aan tussen taxibedrijven met één voertuig en bedrijven met meerdere voertuigen.
Hamburg test sinds februari 2025 nieuwe tarieven voor taxiritten die via een taxidienst worden geboekt. Aanvankelijk werden bindende vaste tarieven ingevoerd, die passagiers voorafgaar aan hun reis kenden. Vanaf oktober 2025 mochten ride-hailingbedrijven tarieven aanbieden tot 20 procent boven het vaste tarief. Tussen februari en juni 2026 waren extra kortingen tot 20 procent toegestaan.
De effecten van deze toegenomen flexibiliteit werden onderzocht door professor Andreas Knie, Anke Schmidt en Michael Hoffmann voor het Berlijnse Centrum voor Sociale Wetenschappen (WZB). Het WZB wordt gezamenlijk gefinancierd door de Bondsrepubliek Duitsland (75%) en de deelstaat Berlijn (25%). De studie is gebaseerd op 5,51 miljoen geregistreerde taxiritten van 866 kalenderdagen tussen februari 2024 en juni 2026. Bij de analyse werd rekening gehouden met factoren zoals weer, seizoenen, feestdagen en grote evenementen.
Vergelijking van de netto-inkomsten per taxi per dag.
De belangrijkste bevinding: Met de tariefcorridor voor tweerichtingsverkeer stijgen de statistisch gecorrigeerde netto-inkomsten per voertuig per dag met 14,2 procent ten opzichte van het vaste tarief zonder corridor. Dit komt overeen met een gemiddelde extra € 43,19. Met de eenrichtingscorridor bedraagt de stijging 10,6 procent. De hogere inkomsten zijn voornamelijk te danken aan extra ritten. In de tweerichtingscorridor neemt het aantal ritten per voertuig per dag met ongeveer 17 procent toe ten opzichte van het model met vaste tarieven.
Tegelijkertijd worden ritten die via de app worden geboekt tegen lagere prijzen aangeboden. Deze leveren taxibedrijven een gemiddelde netto-opbrengst van € 2,89 per kilometer op, terwijl ritten die via de taximeter worden afgerekend € 3,25 kosten. Dit is een verschil van bijna elf procent.
Ook de voertuigbenutting verbetert. Het percentage kilometers dat met passagiers wordt afgelegd, stijgt met maar liefst drie procentpunten. Bij een dagelijkse kilometerstand van ongeveer 225 kilometer komt dit neer op ongeveer acht kilometer die niet langer leeg wordt gereden. Volgens de berekeningen van de onderzoekers is ongeveer twee derde van de extra geboekte ritten afkomstig van nieuwe vraag. Ongeveer een derde is te danken aan verschuivingen vanuit de traditionele taxibranche.
De positieve resultaten zijn niet gelijk verdeeld over de Hamburgse taxibranche. Hoewel taxibedrijven met meerdere voertuigen een statistisch gecorrigeerde omzetstijging van 15,7 procent realiseren ten opzichte van de vaste prijs in de tweerichtingscorridor, is er voor taxibedrijven met één voertuig geen betrouwbaar positief effect waarneembaar.
Een van de redenen hiervoor is het verschillende gebruik van de boekingsplatformen. Een aparte analyse van 606 voertuigen toonde aan dat 33 van de 136 taxi’s van taxibedrijven met één voertuig gedurende geen van beide proefperiodes een rit via het platform hebben ontvangen. Dit komt overeen met 24,3 procent. Daarentegen was er onder de onderzochte taxi’s van taxibedrijven met meerdere voertuigen geen enkel voertuig zonder ritten via het platform.
Professor Andreas Knie heeft het onderzoek uitgevoerd en presenteert de resultaten. Foto: WBZ / David-Ausserhofer
Voor bedrijven die voornamelijk wachten bij taxistandplaatsen of hun bestellingen rechtstreeks ontvangen, blijven de voordelen van flexibele platformprijzen dus beperkt. “Het WZB (Berlijns Centrum voor Sociale Wetenschappen) beschikte niet over gegevens over de vraag of de ritten via een platform of een traditionele taxicentrale waren geboekt”, vertelde professor Andreas Knie aan Taxi Times.
Een andere belangrijke bevinding betreft de werktijden. Hoewel de gecorrigeerde dagomzet met 14,2 procent steeg onder de tweezijdige tariefcorridor, nam de omzet per gewerkt uur slechts met 6,2 procent toe. De gemiddelde dagelijkse operationele tijd per voertuig steeg van 10,75 naar 11,36 uur. Een deel van de omzetstijging is dus te danken aan langere operationele uren.
Bovendien zijn in de gerapporteerde netto-omzet nog geen aftrekposten voor commissies, personeel, energie of voertuigkosten opgenomen. Of de bedrijven daadwerkelijk hogere winsten behalen, kan daarom niet direct uit het onderzoek worden afgeleid.
Geëxtrapoleerd naar de gehele Hamburgse taxibranche zou de tweezijdige tariefcorridor jaarlijks ongeveer € 32,5 miljoen aan extra netto-omzet kunnen genereren. Deze berekening gaat er echter van uit dat het vastgestelde effect de gehele vloot bereikt. Als alleen taxibedrijven met meerdere voertuigen in aanmerking worden genomen, daalt het potentiële bedrag tot ongeveer € 21,5 miljoen. Dit meer conservatieve scenario is relevant omdat er in 2025 gemiddeld 2.888 taxi’s in Hamburg actief zijn, waarvan er 1.507 taxibedrijven met één voertuig zullen zijn.
Send feedback
Deelnemen.
De onderzoekers wijzen ook op een mogelijke invloed van de krimpende taxivloot. Tijdens de onderzoeksperiode daalde het aantal actieve voertuigen als gevolg van een vergunningsstop. Dit zou kunnen betekenen dat de bestaande vraag over minder taxi’s werd verdeeld. Zelfs wanneer ook rekening wordt gehouden met de ontwikkeling van de vloot, blijft het positieve corridoreffect bestaan, zij het minder uitgesproken.
De Hamburgse senator voor Transport, dr. Anjes Tjarks, houdt de taxibranche in de gaten. Foto: BVM/Henning Angerer
De Hamburgse senator voor Transport, Anjes Tjarks, gaf een positieve beoordeling aan het pilotproject: “Hamburg zet opnieuw de toon in de taxibranche: voor het eerst zijn betrouwbare gegevens en een duidelijk omschreven praktijktest gebruikt om te onderzoeken hoe flexibele taxitarieven de vraag en de inkomsten beïnvloeden. Miljoenen datapunten van daadwerkelijke ritten zijn geanalyseerd in samenwerking met het statistisch bureau voor Noord-Duitsland, het Berlijnse Centrum voor Sociale Wetenschappen en FreeNow van Lyft, Uber en Bolt. Dit maakt een flexibelere en transparantere regulering van taxitarieven mogelijk, wat zowel passagiers als taxibedrijven ten goede komt. We gaan dit nu met de branche bespreken.”
Volgens de auteurs is het onderzoek geïnitieerd door de deelnemende ride-hailingplatforms. Zij hadden echter geen invloed op de methodologie, de data-analyse of de presentatie van de resultaten. De bevindingen uit Hamburg tonen aan dat flexibele taxitarieven extra vraag kunnen genereren en de voertuigbenutting kunnen verbeteren. De platformen maken met name gebruik van de mogelijkheid om lagere tarieven aan te bieden.
Tegelijkertijd profiteren grotere bedrijven aanzienlijk meer dan individuele taxichauffeurs. Bovendien is de omzetstijging per gewerkt uur aanzienlijk lager dan de dagelijkse omzetstijging. Daarom zal het voor verdere tariefbesprekingen cruciaal zijn of flexibele tarieven niet alleen extra ritten mogelijk maken, maar ook de economische situatie van zoveel mogelijk taxibedrijven duurzaam verbeteren.
Dirk Ritter is hoofd van de Hamburgse vergunningsautoriteit en heeft het onderzoek nauwlettend begeleid. Foto: BVM
Voor Dirk Ritter, afdelingshoofd bij de Hamburgse vervoersautoriteit, spreken de cijfers voor zich: “De taxibranche kan veel meer bereiken als ze doorgaat met digitalisering en flexibele tarieven hanteert. Het is echter ook belangrijk dat de branche niet wordt opgedeeld in winnaars en verliezers.”
Terwijl dit rapport wordt gepubliceerd, zitten de belanghebbenden in Hamburg al aan tafel: de Autoriteit voor Vervoer en Mobiliteitstransitie heeft hen uitgenodigd voor een discussie over toekomstige tariefmodellen vanaf februari 2027, vandaag, woensdag 21 oktober 2026. Professor dr. Andreas Knie van het Berlijnse Centrum voor Sociale Wetenschappen zal de resultaten van het onderzoek persoonlijk presenteren.
Op de agenda staan ook een mogelijke permanente vaste prijsafspraak voor vooraf gereserveerde taxiritten, een nieuw vast tarief voor ritten van de luchthaven naar het stadscentrum en een mogelijke aanpassing van de basis- en meterprijzen. Ook de toekomstige indeling van de tariefzones zal worden besproken, rekening houdend met de resultaten van het onderzoek.
Dit zou het mogelijk kunnen maken om vandaag al belangrijke beslissingen te nemen over de taxitarieven in Hamburg vanaf februari 2027.
Send feedback
