PV
About PV
Posts by Katie Challans:
Grote verkeershinder zuidkant Amsterdam van 22 juli tot 3 augustus: A4 en A10 Zuid 11 dagen dicht van Badhoevedorp richting RAI
De A10 Zuid (zuidzijde), de Amsterdamse Ring, verandert deze zomer tijdelijk in een grote bouwplaats. Van 22 juli tot 3 augustus 2022 voert Zuidasdok er grootschalige werkzaamheden uit aan de fundering voor de nieuwe stationspassage van station Amsterdam Zuid. De A4 en A10 Zuid gaan dan dicht in één richting (vanaf knooppunt Badhoevedorp tot S109 RAI) en er zal ook minder treinverkeer zijn via station Amsterdam Zuid. De verwachte extra reistijd kan oplopen tot meer dan een uur.
In 11 dagen tijd brengt aannemerscombinatie Nieuw-Zuid in opdracht van Zuidasdok 135 funderingspalen en 80 damwanden aan in de dijk waarop de A10 Zuid en het treinspoor liggen. Dit is nodig om volgend jaar delen van het dak van de nieuwe Brittenpassage in te kunnen schuiven. Om de fundering te kunnen bouwen, moet de A10 Zuid over een lengte van zo’n 100 meter worden afgegraven.
Vanaf knooppunt Badhoevedorp zijn de A4 en de A10 Zuid richting Utrecht afgesloten tot aan de oprit S109 RAI. Deze afsluiting start op vrijdag 22 juli om 22.00 uur en eindigt op woensdag 3 augustus voor de ochtendspits. Doorgaand verkeer wordt omgeleid via de A9 en A5. Station Amsterdam Zuid blijft bereikbaar per trein met een aangepaste dienstregeling. De metro en bus rijden volgens de normale dienstregeling.
Hoewel de afsluiting plaatsvindt in de verkeersluwe vakantie, moeten automobilisten rekening houden met een extra reistijd die kan oplopen tot een uur. De omleidingsroutes A5 en A9 hebben onvoldoende capaciteit voor al het extra verkeer. Automobilisten wordt geadviseerd om in deze periode thuis of elders te werken, maar wie toch de weg op moet, kan gebruik maken van de service Ask&Go. Via het Whatsapp nummer 085-0659091 of via www.askandgo.nl kan iedereen dan een persoonlijk reisadvies krijgen voor het rijden en reizen tijdens de werkzaamheden.
Verkeer richting Schiphol kan wel gewoon rijden op de A10 Zuid.
Voorafgaand, in de week van 16 tot en met 22 juli worden de sporen en perrons van de Noord/Zuidlijn (lijn 52) bij station Amsterdam Zuid verhoogd en een stukje naar het oosten verplaatst. Hiermee brengt Zuidasdok de sporen en perrons van metro 52 vast op de eindhoogte die ze na de stationsvernieuwing gaan krijgen. In die week zal de Noord/Zuidlijn niet verder rijden dan Europaplein.
Om het publiek te informeren over alle werkzaamheden openen Zuidas en Zuidasdok op 12 juli tijdelijk een dependance van het informatiecentrum op het Mahlerplein: de Zuidas Zomer Keet. Van 12 juli tot 4 augustus worden daarvandaan diverse activiteiten en rondleidingen georganiseerd.
Alle werkzaamheden maken deel uit van het Zuidasdok waarbij de A10 Zuid wordt verbreed en ondertunneld en station Amsterdam Zuid compleet vernieuwd. Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid van de Amsterdam en van het noordelijk deel van de Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer en is een samenwerking van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam.
Het werk is live te volgen via de webcams op www.zuidasdok.nl Een animatie over de snelwegafsluiting is beschikbaar Nederlandstalig en Engelstalig. Een kaart met omleidingsroutes vindt u hier. Artist impressions van de nieuwe stationspassage, de Brittenpassage, vindt u hier.
Een foto van de afsluiting vindt u hier.
Het programma van de Zomer Keet is hier te vinden.
- Grote verkeershinder zuidkant Amsterdam van 22 juli tot 3 augustus: A4 en A10 Zuid 11 dagen dicht van Badhoevedorp richting RAI. Dit zijn de omleidingsroutes van 22 juli tot 3 augustus.
Nederland verdeeld over eerstvolgende auto: elektrische auto nog niet bovenaan wensenlijstje
Als het aan de man ligt, komt er een hybride auto op de oprit te staan. Heeft de vrouw het voor het zeggen, dan komt er voorlopig geen (nieuwe) auto en anders ‘gewoon’ een benzineauto. Dat blijkt uit onderzoek van AutoScout24, het Europese online autoplatform voor nieuwe en tweedehandsauto’s, onder 1.000 Nederlanders. Over het algemeen is de benzineauto nog net het populairst (25,3%), boven de hybride auto (21,8%) en de elektrische auto (18,2%). Uit cijfers van het online autoplatform blijkt dat er in het eerste halfjaar van 2022 ook meer is gezocht op zowel hybride als elektrische auto’s ten opzichte van het eerste halfjaar in 2021.
Voor hybrideauto’s ging het naar ratio van het totaal aantal bekeken auto’s om een stijging van 4,78% naar 5,68% en bij elektrische auto’s om een stijging van 1,77% naar 3,05%. Bij benzine- en dieselauto’s was er daarentegen een afname in het zoekgedrag zichtbaar, respectievelijk een daling van 72,46% naar 72,11% en een daling van 19,26% naar 17,36%.
Bus of trein is alvast geen alternatief voor de automobilist.
34,5% van de respondenten geeft wel aan dat het kopen van een elektrische auto aantrekkelijker wordt nu de benzineprijzen door het dak gaan. Voor 32,5% van de mensen waren de gestegen prijzen aan de pomp bovendien reden om meer thuis te blijven de afgelopen maanden. Fietsen als alternatief kwam nog wel in het woordenboek voor van de autobezitter (38,7%). Het openbaar vervoer liet de autobezitter liever voor wat het was, slechts 12% stapte over op trein of bus.
Top-3 gezochte auto’s per categorie in juni (benzine, diesel, hybride en elektrisch):
Benzine:
|
Diesel:
|
Hybride:
|
Elektrisch:
|
Uit hetzelfde onderzoek blijkt dat meer mensen dit jaar met de auto op vakantie willen gaan (56,5%) dan er vorige zomer een autovakantie gedaan hebben (51,2%). Meer dan de helft van de vakantiegangers laat zich daarin dan ook niet tegenhouden door de gestegen benzineprijzen (56,1%).
- Nederland verdeeld over eerstvolgende auto: elektrische auto nog niet bovenaan wensenlijstje; vakantie dit jaar meer met de auto. Foto AutoScout24.
Louwman Group gaat Chinese BYD – vooral online – verkopen
De Nederlandse Louwman Group gaat de auto’s van het Chinese Build Your Dreams (BYD) importeren, zo maakte het bedrijf dinsdag bekend. Een elektrische SUV met de naam Tang moet als eerste op de markt komen. Sinds vorig jaar worden er al bestelwagens en trucks van BYD verkocht in Nederland. Ook rijden er in meerdere regio’s elektrische bussen van de Chinese fabrikant. Onder meer de Amerikaanse investeerder Warren Buffett heeft een belang in het bedrijf. De in 1923 opgerichte autodealer Louwman Group gaat de auto’s in eerste instantie vooral online verkopen.
• Louwman Group gaat Chinese BYD-auto’s – vooral online – verkopen. Foto Louwman Group.
PvdA en SP in Tweede Kamer in verweer tegen ‘onevenredig hoge kosten’ van rekeningrijden op het platteland
Habtamu de Hoop (PvdA) en SP-collega Mahir Alkaya willen het kabinet op andere gedachten brengen over hun plannen voor het rekeningrijden. Die pakken namelijk nadelig uit voor autogebruikers in landelijke gebieden, zoals Friesland.
Het is De Hoop een doorn in het oog: de plannen van minister Mark Harbers (VVD, verkeer en vervoer) om automobilisten vanaf 2030 te laten betalen per gereden kilometer. Het voornemen houdt namelijk geen rekening met de plaats waar de automobilist de auto start en het tijdstip van rijden.
Laat dat nu in landelijke gebieden, zoals in Friesland, automobilisten op kosten jagen. Zij rijden relatief meer kilometers tussen huis en kantoor, of huis en ziekenhuis, dan chauffeurs in de Randstad. Die hebben belangrijke voorzieningen dichterbij huis. Bovendien hebben zij meer alternatieven, zoals de fiets of het openbaar vervoer. In onder meer Friesland ontbreekt het aan openbaar vervoeropties, zegt De Hoop. Daarvoor vroeg hij enkele weken geleden al nadrukkelijk aandacht.
Met een motie roepen PvdA en SP de regering op om “te voorkomen dat inwoners van landelijke gebieden onevenredig hoge kosten moeten betalen ten opzichte van het huidige systeem”. De Tweede Kamer stemt vandaag over de motie, op de laatste dag voor het zomerreces.
Niet alleen Tweede Kamerfracties roeren zich, ook in de provinciale politiek worden de messen geslepen. Zo is de Friese partij FNP een petitie gestart tegen het rekeningrijden, om dezelfde redenen. Ze wijzen op de afstandsverschillen tussen voorzieningen ten opzichte van reizigers in de stedelijke gebieden.
- PvdA en SP in Tweede Kamer in verweer tegen ‘onevenredig hoge kosten’ van rekeningrijden op het platteland. Foto Petities.nl/FNP.
FNV: Bussen streekvervoer Nijmegen, Bemmel en Gennep stil door cao-acties
Buschauffeurs in het streekvervoer leggen morgen, vrijdag, in Nijmegen, Bemmel en Gennep voor 24 uur het werk neer. Ze voeren daarmee actie tegen de cao-voorstellen van hun werkgevers. Edwin Kuiper, bestuurder FNV Streekvervoer: “De streekvervoerbedrijven willen alleen maar goedkoper en efficiënter, waardoor de chauffeurs steeds minder verdienen en de werkdruk torenhoog is. Ze komen daardoor steeds moeilijker rond en het ziekteverzuim is gigantisch. Die spiraal moet doorbroken worden met een betere cao.”
In februari braken de werkgevers de cao-onderhandelingen plots af door onaangekondigd met een eindbod te komen. “Daar moesten de medewerkers het mee doen. Het was een karig bod en is dus door onze leden weggestemd”, aldus Kuiper. Daarop stuurde FNV een ultimatum met de oorspronkelijke eisen. Omdat de werkgevers ook daar niet over wilden praten, wordt er sinds mei door het hele land gestaakt voor een beter cao.
De FNV-leden hebben aangegeven door te gaan met acties tot er een betere cao ligt. Kuiper: “In de zomer zal er even niet gestaakt worden, maar na de vakantie zullen de acties worden opgevoerd. Een landelijk actiedag is in voorbereiding.”
FNV roept ook de politiek op om in actie te komen. “Het water staat de chauffeurs aan de lippen. Dat is ook een boodschap die de politieke partijen in de provincies en bij het rijk ter harte mogen nemen. Ook zij hebben een verantwoordelijkheid voor goed ov, waarbij alle medewerkers goed en eerlijk werk hebben. En personeelstekort is geen excuus, omdat het voor een deel kunstmatig is en met simpele maatregen grotendeels op te lossen valt,” aldus Kuiper.
• FNV: Bussen streekvervoer Nijmegen, Bemmel en Gennep stil door cao-acties. Foto FNV.
Reizigersorganisatie Rover vindt ov-plannen Leiden ‘egoïstisch’: te veel stadsbussen en te weinig streekbussen
Reizigersorganisatie Rover is niet te spreken over de plannen van de gemeente Leiden om meer stadsbussen te laten rijden. Omdat er geen extra geld bij komt, betekent dit volgens Hans van Dam, voorzitter van Rover Holland Rijnland in Sleutelstad, dat het ten koste gaat van het streekvervoer.
Binnenkort begint de nieuwe ov-aanbesteding in de Leidse regio. “De provincie Zuid-Holland is druk bezig om de wensen van de provincie, gemeentes en andere betrokkenen zoals Rover om te zetten in een verzameling van afspraken waar de (nieuwe) vervoersmaatschappij zich straks aan moet houden”, zegt Van Dam. De wensen lijken alvast erg veel op de vorige aanbesteding en ook het bedrag wat beschikbaar wordt gesteld is hetzelfde.
Wel wil de gemeente Leiden een paar dingen veranderen. Zo willen ze bijvoorbeeld dat de stadsbussen vaker gaan rijden. “Maar daarbij geven ze niet aan wie dat gaat betalen”, zegt Van Dam. “De provincie Zuid-Holland heeft al gezegd geen extra geld beschikbaar te stellen. Als de gemeente Leiden dit ook niet doet, dan rijden er straks weliswaar in Leiden meer stadsbussen, maar in de randgemeenten minder streekbussen.”
“Het ov heeft twee functies: het zo snel en doelmatig vervoeren van mensen en beschikbaar zijn voor mensen die geen andere vervoersmiddelen tot hun beschikking hebben. Voor iedere woonkern moet goed ov beschikbaar zijn. Er moet een optimum worden bereikt tussen de verschillende belangen. Zoals Leiden redeneert zou iedere gemeente kunnen redeneren, en dan kom je niet vooruit”, aldus Van Dam. Feitelijk verwijt hij Leiden egocentrisch te handelen bij de nieuwe aanbesteding.
- Reizigersorganisatie Rover vindt ov-plannen Leiden ‘egoïstisch’: te veel stadsbussen en te weinig streekbussen. Foto Arriva.
Howmet Wheel Systems breidt Europese familie van Ultra ONE® wielen met Magnaforce® legering uit
Howmet Wheel Systems kondigt de Europese uitrol aan van het nieuwste lid van zijn Ultra ONE®-wielenfamilie met zijn sterkste 22,5 x 7,5 zware bus- en vrachtwagenwiel met een laadvermogen van 4.000 kg. De nieuwste toevoeging aan de Europese portfolio van Alcoa®1 Wheels wordt mogelijk gemaakt door de baanbrekende, gepatenteerde MagnaForce®-legeringstechnologie. Met extra sterkte in vergelijking met de industriestandaard, maakt MagnaForce®-legering een nog sterker wiel mogelijk, waardoor Ultra ONE®-wielen de sterkste Alcoa®-wielen zijn.
“Onze nieuwste innovatie, het 22,5 x 7,5 Ultra ONE® Alcoa® Wheel met 250 kg extra laadvermogen, biedt onmiddellijke voordelen, vooral voor de elektrische stadsbussen, en ondersteunt busvloten om de ambitieuze Europese mobiliteitsdoelstellingen voor emissiereductie te bereiken,” zegt István Katus, Vice President EMEA van Howmet Wheel Systems.
Het nieuwe 22,5 x 7,5 Ultra ONE® Alcoa® wiel voor (elektrische) stadsbussen biedt aanzienlijke voordelen, zoals: een verhoogd laadvermogen van 4.000 kg, compatibiliteit met lijm en clip-on balanceergewichten, compatibiliteit met toonaangevende TPMS-klepmontagesystemen en is verkrijgbaar met extra velgrandbescherming als Dura-Flange® wielen. Het is beschikbaar in alle Alcoa® Wheels-afwerkingen: Brushed, LvL ONE® en Dura-Bright®. Het 22,5 x 7,5 Ultra ONE® Alcoa® wiel met uitgebreid laadvermogen van 4.000 kg kan worden besteld via het officiële distributeursnetwerk. Vind uw dichtstbijzijnde via de zoekapplicatie op de website www.alcoawheelseurope.com of neem contact op met uw voertuigfabrikant.
Alcoa® Wheels zijn de perfecte keuze voor bedrijfsvoertuigen. Door over te schakelen van staal naar Alcoa® Wheels, kunnen gebruikers tot 51% aan wielgewicht besparen, waardoor ze het laadvermogen verhogen, de bedrijfskosten verlagen, de winstgevendheid verhogen en de levensduur van remmen en banden verlengen met een betere warmteafvoer.
- Howmet Wheel Systems breidt de Europese familie van Ultra One® wielen met Magnaforce® legering uit. Foto Howmet Wheel Systems.
Flinke afschaling ov dreigt. Provincies, Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag: “Kabinetsvoorstel remt OV-ontwikkeling.”
De provincies, de Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag wijzen een nieuw kabinetsvoorstel in het openbaar vervoer af. Het voorstel remt volgens de decentrale overheden de ontwikkeling van het ov. Verschralingen blijven dreigen en de voorwaarden die het kabinet stelt zorgen er voor dat het ov zich niet kan doorontwikkelen. Terwijl dat voor reizigers, maar ook maatschappelijke ontwikkelingen als de woonopgave en de klimaat- en energietransitie van het grootste belang is.
Eerder deze week wees staatssecretaris Heijnen een dringend verzoek van de decentrale overheden af om alsnog in te stemmen met een eerder samen ontwikkeld maatregelenpakket, met een lager garantiebedrag voor 2023. Dit tegenvoorstel ligt wat de overheden betreft echter nog steeds op tafel, in het nadere overleg dat partijen vrijdag met elkaar hebben.
De afwijzing van het nieuwe Kabinetsvoorstel komt na ruim een half jaar besprekingen tussen het ministerie van IenW, de ov-bedrijven en de decentrale overheden. In de eerste fase van dit overleg ontwikkelden de partijen samen een passend maatregelenpakket voor 2023. Hierin waren bijdragen en inspanningen van overheden en ov-bedrijven voorzien en een garantstelling van het Kabinet van maximaal € 500 miljoen. Daarmee kon het huidige ov in stand blijven, en kon het ov in 2023 de weg terug naar het voorzieningenniveau van 2019 weer opzoeken. De voorstellen betroffen ook maatregelen om het ov extra aantrekkelijk te maken voor reizigers, en het werkklimaat en productiviteit in de sector te verhogen.
Toen dit pakket medio april ter besluitvorming voorlag bleek het Kabinet niet bereid tot haar deel van het pakket. De decentrale overheden zagen zich vanwege ontbrekende financiële zekerheden gedwongen hun vervoerplannen voor 2023 daarop aan te passen, onder andere via verdere versoberingen. Na diverse Kamervragen kwam het Kabinet eind juni tot het inzicht dat 2023 voor de ov-sector toch een transitiejaar moet vormen. Staatssecretaris Heijnen besloot echter niet om alsnog haar bijdrage in het eerder gezamenlijke ontwikkelde maatregelenpakket in te vullen: een garantstelling van maximaal € 500 miljoen. Zij legde in plaats daarvan een nieuw voorstel aan de gesprekspartners voor, met een omvang van slechts € 150 miljoen voor de hele OV-sector en een fors aanvullend eisenpakket ten opzichte van het maatregelenpakket dat eerder klaarlag voor besluitvorming.
Na grondige bestudering komen de provincies en vervoerregio’s echter tot de conclusie dat het nieuwe voorstel van staatssecretaris Heijnen de komende jaren het ov niet kan redden van verschraling noch helpt het de sector om door te ontwikkelen. Het voorstel zet misschien in 2023 nog een rem op de verdere verschraling van het openbaar vervoer. Maar het biedt voor de daarop volgende jaren in financieel en maatschappelijk opzicht geen perspectief. Met het voorstel kunnen de ov-bedrijven hun personeel ook geen zekerheid geven op een toch al krappe arbeidsmarkt. Verdere afschalingen dreigen in komende jaren.
Bovendien legt het voorstel ook in 2023 nog een deken over de doorontwikkeling van de ov-markt, omdat het Kabinet extra reizigersopbrengsten volledig wil minderen op haar bijdrage. Terwijl deze ontwikkeling juist in deze periode van herstel en doorgroei in verband met de woonopgave en de klimaat- en energietransitie noodzakelijk is. Daarom kunnen de gezamenlijke provincies, de Vervoerregio Amsterdam en metropoolregio Rotterdam-Den Haag niet instemmen met het nieuwe Kabinetsvoorstel.
Eerder deze week wees staatssecretaris Heijnen een dringend verzoek van de decentrale overheden af om alsnog in te stemmen met het eerder klaarliggende maatregelenpakket, met een lager garantiebedrag. Dit tegenvoorstel ligt wat de overheden betreft nog steeds op tafel, in het nadere overleg dat partijen vrijdag met elkaar hebben.
- Flinke afschaling ov dreigt. Provincies, Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag: “Kabinetsvoorstel remt OV-ontwikkeling.” Foto HTM.
Regioraad Vervoerregio Amsterdam koos Alexandra van Olst als nieuwe interim secretaris-directeur
De regioraad van de Vervoerregio heeft op 5 juli 2022 Alexandra van Olst benoemd tot interim secretaris-directeur. Zij volgt Thea de Vries op die per 1 juli is benoemd tot stedelijk directeur Ruimte en Economie bij de gemeente Amsterdam. Van Olst is goed bekend met de Amsterdamse regio, woont en werkt er en is zeer begaan met de bereikbaarheid van de regio. Ze heeft diverse functies vervuld bij de gemeenten Haarlemmermeer, Amsterdam, Amstelveen, Lelystad en Aalsmeer op het gebied van mobiliteit en ruimte.
• Vervoerregio Amsterdam heeft in Alexandra van Olst een nieuwe interim secretaris-directeur. Foto Vervoerregio Amsterdam.