PV

About PV

Posts by Katie Challans:

TEMSA MD7 in Spanje gekozen tot ‘Beste midibus van het jaar’

De TEMSA MD7 Plus is in Spanje door vakmedia gekozen tot de ‘Beste midibus van het jaar.’ Dit gebeurde in het kader van de

‘National Transportation Awards’, georganiseerd door de EDITEC Group, uitgever van de Spaanse vakbladen ‘Transporte 3’ en ‘Viajeros’. In de jury’s zaten specialisten op het gebied van personenvervoer. Een panel van bijna 60 specialisten, professionals en zakenmensen uit de vracht- en personenvervoersector beoordeelde 75 voertuigen in 11 categorieën.

In de categorie Midibus deden twee voertuigen mee. De TEMSA MD7 Plus won met het hoogste aantal stemmen en werd uitgeroepen tot ‘Beste Midibus van het jaar’. Hakan Koralp, Chief Sales and Marketing Officer bij TEMSA: “Onze MD7 Plus-bus is een van de meest populaire producten in het Midi Coach-segment die de voorkeur hebben van stadsvervoerders. Bovendien past het voertuig zich met zijn geavanceerde wendbaarheid aan uitdagende wegomstandigheden aan.”

Hij herinnerde eraan dat TEMSA een zeer succesvol jaar had en voegde eraan toe: “Vorig jaar had de pandemie een negatieve impact op de wereldeconomie en landen, maar we zijn erin geslaagd een aantal mijlpalen in productie, verkoop en export te behalen. Naast de elektrische bussen die we exporteerden, verkochten we meer dan 2.000 voertuigen in het bus-, midibus- en lichte vrachtwagensegment. In 2022 is ons doel om onze impact op de Europese markt te vergroten”.

TEMSA MD7 in Spanje gekozen tot ‘Beste midibus van het jaar’. Foto TEMSA.

Nieuw rapport van Wim Chatrou: ‘60% van stadsbussen in 31 landen hebben al alternatieve aandrijflijn’

Al tien jaar maakt Wim Chatrou van Chatrou CME Solutions een overzicht van de ontwikkeling van de busmarkt waar het gaat om stadsbussen met ‘alternatieve aandrijvingen’: ‘Alternative Drivelines 2020/2021’. Hij begon daarmee in 2012 en viert dit jaar zijn tienjarig jubileum.

In het rapport van 2021 heeft Chatrou zich niet alleen gericht op Europa, maar heeft hij zich ingespannen om ook uit de voormalige Oost-Europese landen gedetailleerde databases met betrekking tot ‘alyernatieve aandrijvingen’ te verkrijgen. Het gaat hierbij om Estland, Letland, Litouwen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Kroatië, Roemenië, Bulgarije en Slovenië. “Ik ben er trots op dat dit gelukt is”, zegt Chatrou. “Ik heb daarnaast nu EU-27, plus het VK, Noorwegen en Zwitserland beschikbaar.” In het rapport is ook informatie opgenomen over waterstof/brandstofcelbussen.

De belangrijkste conclusies van dit rapport zijn dat inmiddels 60% van alle stadsbussen in de 31 landen een alternatieve aandrijflijn heeft, waarvan 37% met verbrandingsmotor. Opvallend is dat het aandeel bussen op CNG (Compressed Natural Gas) in met name het interstedelijk segment snel groeit. Qua volume lijken de stadsbussen overigens minder last te hebben van de pandemie dan de touringcarsector, waar er 59% afzetverlies optrad in vergelijking met 2019. Maar in tegenstelling met het ov kwam de touringcarsector in de meeste landen vrijwel geheel tot stilstand.

Inmiddels heeft 60% van alle stadsbussen in de 31 landen in het rapport een alternatieve aandrijflijn, waarvan 37% met verbrandingsmotor. Illustratie Chatrou CME Solutions.

ILT: Herroeping onrechtmatig genomen besluit ingetrokken vergunning Taxi Horn Tours

Op 10 mei 2019 heeft Kiwa op instigatie van de ILT de communautaire vergunning besloten busvervoer van Taxi Horn Tours B.V. ingetrokken, omdat de ILT van mening was dat niet meer aan een vergunningsvoorwaarde werd voldaan. Taxi Horn Tours B.V. heeft opnieuw een vergunning aangevraagd, en deze werd op 3 september 2019 door Kiwa verleend. Op 30 september 2021 heeft de ILT de intrekking van de oude vergunning herroepen, omdat gebleken is dat de vergunning destijds door een fout van de ILT ten onrechte was ingetrokken. Het betrof dan ook een onrechtmatig besluit.

Het CBb heeft eerder bepaald dat Taxi Horn Tours B.V. recht heeft op een bedrag aan schadevergoeding. De ILT is in gesprek met deze onderneming over vergoeding van het resterende deel van de door deze onderneming geleden schade.

• Herroeping onrechtmatig genomen besluit ingetrokken vergunning Taxi Horn Tours. Foto ILT.

Vanaf 1 maart dagelijks roostertijden aanleveren in SFM-portaal

Werkgevers moeten in het SFM-portaal in ieder geval één dag van tevoren aangeven in wat voor dienst en op welke de tijdstippen chauffeurs zijn ingeroosterd, meldt vakblad Pitane Blue. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen maxflex en dienstblokken. De wijzigingen zijn terug te lezen in artikel 2.1.5 t/m 2.1.9 en 2.1.15 van de nieuwe cao Taxi en Zorgvervoer. In het kort komt het erop neer dat er vanaf 1 maart twee type diensten zijn, maxflex of dienstblokken.

De definitie van de verloonde tijd verandert per 1 maart 2022. Niet-betaalde onderbrekingen zijn dan verleden tijd. In plaats daarvan worden taxichauffeurs in een dienst zonder blokken betaald voor alle tijd waarin zij beschikbaar zijn voor werk. Een werknemer kan dus niet op één dag in diensten en in dienstblokken werken. Het type dienst en de tijden dienen daags vooraf aan SFM kenbaar te worden gemaakt via een portaal. Dit portaal is nog niet ontwikkeld.

“Kiest u voor dienstblokken dan dient u 100% van de diensttijd te verlonen maar kunt u meerdere dienstblokken per dag geven. Dit is afhankelijk van de omvang van het arbeidscontract, aldus de cao.” Tot het moment dat dit portaal in bedrijf wordt genomen hoeven bedrijven de type dienst en de diensttijden niet vooraf door te geven aan SFM maar moet dit wel uit de administratie blijken. De werkgever dient een inzichtelijke en deugdelijke administratie te voeren van de dagelijkse arbeidstijd van de werknemer. Uit deze administratie kan worden afgeleid op welke tijdstippen de dienst begint, eindigt en wordt onderbroken in die zin dat de werknemer niet ter beschikking van de werkgever staat. De ins en outs van de cao zijn hier op een rij gezet.

Vanaf 1 maart moeten de dagelijks roostertijden voor chauffeurs aangeleverd worden in het (nusnog niet bestaande) SFM-portaal. Foto FNV.

1920_volkswagenid.buzz-covereddriveamsterdam-web16

Gecamoufleerde ID. Buzz ‘on tour’ in Nederland op weg naar wereldpremière

Op 9 maart maakt de Volkswagen ID. Buzz zijn officiële wereldpremiëre. In de aanloop daarvan is de ID. Buzz ‘on tour’ in Europa om meters te maken. Een gecamoufleerd prototype van deze volledig elektrisch aangedreven bus doet momenteel een groot aantal Europese steden aan. Deze week was het de beurt aan Amsterdam.

Nadat de ID. Buzz al opdook in Barcelona, Parijs en Londen, maakte hij ditmaal zijn opwachting in Amsterdam. In het centrum van de hoofdstad en dan vooral op de smalle wegen langs de grachten liet de nieuwe elektrisch aangedreven bus zien hoe wendbaar hij is. Daarbij presteert hij fluisterstil en emissievrij en scoort hij in elke drukke stad, milieuzone en daarbuiten (bonus)punten. Direct na de trip door Amsterdam ging de ID. Buzz door naar zijn volgende bestemmingen. De Europese toer is intensief en daarmee de ultieme voorbereiding voor aanvang van de serieproductie.

De ID. Buzz die momenteel door Europa reist, is gecamoufleerd. Ondanks de verhullende psychedelische patronen en kleuren is al wel zichtbaar dat het design van de bestelwagen is gebaseerd op dat van zijn iconische voorganger: de Volkswagen T1 Bus, die ook wel liefkozend ‘Bulli’ wordt genoemd. Al in 2017 presenteerde Volkswagen een eerste studiemodel van de ID. Buzz. Tijdens de wereldpremiere op 9 maart worden het definitieve design en de specificaties van de nieuwe bus – die leverbaar wordt in een personenwagen- en bedrijfswagenvariant – bekendgemaakt.

De gecamoufleerde bus is in Amsterdam toch best herkenbaar als de ID. Buzz. Veel inspiratie is daar niet voor nodig. Foto Volkswagen.

‘Spoorvisie 2040’ mikt voor België op aantrekkelijker treinproduct met verdubbeling aantal treinreizigers en sneller overstappen

Samen met spoorbedrijf NMBS en infrabedrijf Infrabel werkt federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) aan het ambitieuze stappenplan ‘Spoorvisie 2040’. Een van de grote pijlers van het plan is dat het aantal verplaatsingen met de trein de komende twintig jaar moet verdubbelen. Momenteel kiest 8% voor de trein. Dat moeten er 15% worden. Al tegen 2030 moet het goederenvervoer verdubbelen. Op dit moment is ‘Spoorvisie 2040’ nog een werkdocument. Dit voorjaar wil minister Gilkinet dat plan afronden en aan de federale regering bezorgen.

Minister Gilkinet wil met zijn plan van de trein een aantrekkelijk en betrouwbaar vervoersmiddel maken. “Dat kan door meer stiptheid, een betere toegankelijkheid en meer vroege en late treinen”, legt Gilkinet op het VRTNWS uit. Daar zijn volgens hem ook heel wat ondernemingen vragende partij voor. “Ze willen meer goederen op de trein en minder files. Want die kosten jaarlijks meer dan 4,5 miljard euro. Dus we moeten meer mensen en meer goederen op de trein krijgen”, aldus Gilkinet. Zo hoopt hij dat meer mensen de auto thuislaten of zelfs geen auto meer hoeven aan te kopen. “Onze spoorwegen waren historisch pioniers. Die treintrots wil ik terug”, aldus de minister.

Verder moet er volgens Gilkinet tegen 2040 in elk station minstens twee keer per uur een trein stoppen. Bovendien moeten de aansluitingen op bus, tram en metro vanzelfsprekend worden. En de uurregelingen van al die soorten openbaar vervoer worden op elkaar afgestemd. Voor internationaal treinverkeer moet er een betere concurrentie komen met het luchtverkeer met nacht- en HST-treinen naar heel Europa.

Dat is best opmerkelijk. In het voorlopige plan heeft de minister het over slimme investeringen, maar er staat niets over nieuwe, dure infrastructuurwerken. “Als wij weten waar wij willen landen in 2040 dan kunnen wij elk jaar slim en doelgericht investeren zodat er minder publiek geld verspild wordt”, aldus de minister.

Op korte termijn wil hij wel al werk maken van goed internet op de trein. In de grootste treinstations in België is er al gratis internet. Maar op de trein zelf is het internet nog niet gratis en is de verbinding vaak niet optimaal. “Veel mensen werken op de trein, ik doe dat als pendelaar ook. Een betere verbinding zal er komen, dankzij een goede samenwerking met minister voor Telecom Petra De Sutter (Groen).”

‘Spoorvisie 2040’ mikt op aantrekkelijker treinproduct met verdubbeling aantal treinreizigers en sneller overstappen. Foto NMBS.

Stationsbelevingsmonitor 2021: ‘waardering stations stijgt door’

Voor het zesde jaar op rij zijn reizigers weer meer tevreden over hun station. Dat blijkt uit de Stationsbelevingsmonitor 2021, een onderzoek door I&O research in opdracht van NS en ProRail onder bijna 77.000 reizigers. Reizigers gaven stations vorig jaar een gemiddeld rapportcijfer van 7,31. In 2020 was dat 7,26 en in 2016 was dat nog 6,94. ProRail en NS doen dit onderzoek elk jaar om te weten hoe reizigers over onze stations denken en waar we nog verbeteringen kunnen doorvoeren.

Het meest gewaardeerde station van Nederland lag vorig jaar in Noord-Holland. Station Overveen kreeg met een 8,2 het hoogste rapportcijfer van reizigers. Het monumentale stationsgebouw heeft een schilderachtige ligging verdiept tussen de bossen en wordt veel gebruikt door wandelaars die door de duinen naar het strand kunnen lopen. De top 3 wordt afgemaakt door Driebergen-Zeist en Valkenburg (allebei afgerond een 8,0). Station Rotterdam-Zuid kreeg van reizigers vorig jaar het laagste cijfer, een 5,8.

“Elk jaar weten we weer een stap vooruit te zetten in de waardering van onze stations,” vertelt Anneke de Vries, binnen de Raad van Bestuur van NS verantwoordelijk voor de stations. “Een groot compliment voor alle collega’s en ondernemers op het station waarmee wij samenwerken om ook in een tijd met minder reizigers het station een betekenisvolle plek te laten zijn. Reizigers en omwonenden kunnen altijd bij ons terecht voor warme koffie, de snelle boodschappen, een schoon toilet en een comfortabele plek om op de trein te wachten. En veel Nederlanders hebben tijdens de pandemie ontdekt dat stations het ideale startpunt zijn van een mooie wandeling in de omgeving.”

De grootste groei in waardering van reizigers was vorig jaar te zien bij Arnhem Velperpoort. In 2020 gaven reizigers dit station nog een 5,5. Vorig jaar is dat gestegen naar een 6,6. ProRail heeft de perrons verbreed en liften geïnstalleerd. Er zijn fietsenstallingen bijgekomen, het voorplein is opgeknapt en er is een nieuwe doorgang aan de zuidkant opgeleverd.

Station Assen laat de grootste stijging zien in de afgelopen vijf jaar. In 2016 kreeg het station een 5,6 van reizigers. Afgelopen jaar was dat een 7,6. In 2020 is een compleet nieuw stationsgebouw opgeleverd, met nieuwe liften, bredere trappen, een nieuwe fietsenstalling en een ingang aan de oostkant. Het station is afgelopen jaar beloond met de publieksprijs Beste Gebouw van 2021 door de Branchevereniging Nederlandse Architectenbureaus.

“Stations zijn het visitekaartje van het spoornet. Vierhonderd hebben we ervan in Nederland. Elk jaar verbeteren en verbouwen we er een aantal en wat nou zo mooi is om te zien, is dat reizigers dat ook waarderen”, vertelt Ans Rietstra, Chief Operational Officer bij ProRail. “Zo kunnen reizigers zich voor dit en volgend jaar verheugen als ze geregeld komen op stations als Gouda, Roermond, Delft Campus, Almere en Venlo. Op die stations zijn we aan het verbouwen en willen we dit jaar nog afhebben.”

Van de grote stations staan Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal allebei in de top 10. Rotterdam Centraal is op plek vier geëindigd (2021: 8,0, 2020: 7,8) en Utrecht Centraal staat op plek negen (2021: 7,9, 2020: 7,7).

Het onderzoek heeft plaatsgevonden door reizigers op het perron te vragen naar hun mening over dat specifieke station. Doordat NS door coronamaatregelen minder reizigers vervoert, waren er op sommige kleine stations onvoldoende reizigers om te bevragen. Voor deze stations heeft afgelopen jaar daarom geen meting plaatsgevonden. Dat gold ook voor station Klimmen-Ransdaal dat vorig jaar nog als best gewaardeerd uit het onderzoek kwam. In eerdere edities rapporteerde NS de score uitgedrukt in het percentage reizigers die een 7 of hoger gaf. Dit jaar zijn we overgestapt naar een gemiddeld rapportcijfer. Deze wijziging heeft nagenoeg geen invloed op de ranglijst.

Bekijk de scores per station in de Stationsbelevingsmonitor 2021

Grootse stijger in vijf jaar: het in 2020 compleet vernieuwde Station Assen. Foto ProRail.

Omwenteling openbaar vervoer in Vlaanderen loopt vele jaren vertraging op

Van de duizend ‘Hoppin’-punten, centrale schakels die essentieel zijn om de geplande hervorming van het Vlaamse ov mogelijk te maken, zijn er voorlopig nog geen honderd aangelegd. “Het dreigt voor het openbaar vervoer in Vlaanderen een verloren regeringsperiode te worden,” concludeert De Standaard.

Anderhalf jaar geleden doken in de straten van Leuven de eerste wit-groen-blauwe zuilen op die volgens minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) ‘cruciale schakels’ zijn in het Vlaamse ov-netwerk van de toekomst. Die zuilen duiden ‘Hoppin-punten’ aan, hubs of overstappunten waar een waaier aan vervoersmiddelen samen (moeten) komen. Vaak bij bushaltes of treinstations en met een keur aan deelmobiliteit, laadpalen en parkeerplaatsen. Deze punten vormen de kern van het Vlaamse ov-beleid. In plaats van een bushalte voor elke Vlaming binnen 750 meter, kwam er ‘basisbereikbaarheid’, een eerder vraaggestuurd model met een combinatie van vervoermiddelen die door de regelcentrale van Via gestuurd worden.

De start van dit nieuwe model – waarin vijftien ‘vervoerregio’s’ plannen uittekenen – en dat een flinke omwenteling zal betekenen voor het ov was gepland voor 1 januari 2021. Inmiddels werd hij al twee keer uitgesteld. Zit de hervorming in het slop? Het aantal ‘Hoppin’-punten neemt zeer traag toe. In deze regeerperiode zouden het er maar liefst 1.000 moeten zijn. Maar op een parlementaire vraag van Stijn Bex (Groen) antwoordde minister Peeters dat de teller eind vorig jaar op 59 stond. Vlaanderen legde twaalf punten aan langs gewestwegen, de lokale besturen namen de rest voor hun rekening. Of beter: Leuven deed dat. De stad is namelijk goed voor 43 van die 47 punten.

Van de ruim 5 miljoen euro die de Vlaamse regering in de begroting van 2021 uittrok voor subsidies aan steden en gemeenten om ‘Hoppin’-punten aan te leggen, werd slechts 24.000 euro gebruikt. Twee lokale besturen vroegen een subsidie aan.

De Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) wijst erop dat de Vlaamse doelstelling ‘na de vastlegging van de lokale meerjarenplannen’ kwam, waardoor er nog geen budgetten voor werden voorzien. Parlementslid Bex concludeert daarom dat “de regering nergens staat met de hervorming van het openbaar Vervoer”.

“De bedoeling was dat deze regering haar bestuursperiode zou aftrappen met de uitrol van basisbereikbaarheid, maar na ruim twee jaar heeft de minister nog maar net een handleiding klaar over hoe gemeenten die ‘Hoppin’-punten moeten aanleggen.’

Minister Peeters bevestigt “dat we nog heel veel werk hebben’. Dat gaat dan niet alleen over de uitrol van de overstappunten. Er moeten nog decreten geschreven worden, de ‘Mobiliteitscentrale’ – die een sturende rol heeft in het systeem – moet nog worden uitgebouwd, net als de nodige communicatiecampagne. “We kunnen pas groen licht geven als alle puzzelstukjes op hun plaats liggen”, zegt Peeters. “Mijn administratie zegt dat de uitrol ten vroegste midden 2023 kan, maar ik wil me niet vastpinnen op een datum, om die dan mogelijk opnieuw niet te halen.”

Peeters geeft ook aan dat de aanvankelijke startdatum van begin vorig jaar – nog van de vorige Vlaamse regering – “veel te Ambitieus” was. “Ze deden alsof het allemaal simpel was, alsof dit met een vingerknip kon. Dat was te mooi om waar te zijn.”

Bij de Vlaamse openbaar vervoerder De Lijn zit iedereen inmiddels in een soort ‘freeze’ vanwege het voortdurende uitstel en blijven daardoor andere belangrijke veranderingen liggen. “Het is belangrijk dat er op korte termijn een beslissing genomen wordt”, zegt directeur-generaal Ann Schoubs tegen De Standaard. “We missen vandaag kansen om beter openbaar vervoer aan te bieden aan onze reizigers – op het vlak van frequentie, stiptheid en betrouwbaarheid.”

Ook de reizigersvereniging TreinTramBus denkt niet meer dat de hervorming er nog komt voor de verkiezingen van 2024. “Ik geloof niet dat de regering een omwenteling die zoveel mensen zullen voelen en waarbij in het begin onvermijdelijk heel wat fout gaat, zal invoeren op minder dan een jaar voor de verkiezingen”, zegt voorzitter Stefan Stynen. Hij heeft het al over een ‘verloren regeringsperiode’ voor het openbaar vervoer. “Gelukkig heeft Vlaanderen geen verkeersknoop en geen gigantisch probleem van luchtvervuiling’, zegt Stynen ironisch. “Het is echt jammer.”

De omwenteling van het ov in Vlaanderen loopt vele jaren vertraging op. Tenminste 1.000 ‘Hoppin’ punten zouden die omwenteling moeten dragen. Foto Hoppin.

Belgische overheid werkt aan ‘discreet meldsysteem’ voor onveilige situaties in de trein

Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet zei in het Belgische parlement aan een ‘discreet meldingssysteem’ te werken voor wie zich in de trein onveilig voelt, maar geen kans ziet te bellen. Hoe dat systeem concreet zal werken, is nog niet bekend. Feit is wel, dat de verschillende getuigenissen van jonge vrouwen in Belgische kranten en weekbladen, die zeiden zich vooral ’s avonds niet op hun gemak te voelen in de trein, het proces hebben versneld. De vrouwen wezen er nadrukkelijk op dat ze de treinconducteur(s) niet zagen in de trein of dat ze hen niet konden vinden. Het meldingssysteem zou binnen een jaar actief moeten zijn.

Gilkinet veroordeelde elke vorm van agressie, intimidatie of lastigvallen van reizigers, treinpersoneel of medewerkers van Securail. “Net als comfort, stiptheid en frequentie, is veiligheid cruciaal voor elke reiziger en elke spoorwegwerknemer’, aldus Gilkinet. Er waren concrete vragen naar de mogelijkheid om zaken te melden via sms of Whatsapp. Sinds vorig jaar is dat in Nederland mogelijk. NMBS onderzoekt de ervaringen in het buitenland om na te gaan hoe noodoproepen in onveilige of gevaarlijke situaties het best beantwoord kunnen worden.

In de toekomst zal het Security Operations Center van NMBS ook noodoproepen kunnen ontvangen via sms en Whatsapp. Over een jaar moet dat systeem in werking treden. De NMBS zal in de tussentijd het noodnummer 0800/30230 vaker en zichtbaarder tonen, ook op de treinen. Het nummer is 24 uur per dag bereikbaar. De NMBS blijft inzetten op de rol van de treinconducteur, extra patrouilles van Securail-veiligheidspersoneel op bepaalde (vroege en late) treinen en camera’s op en bij nieuwe treinen.

• Belgische overheid werkt aan ‘discreet meldsysteem’ voor onveilige situaties in de trein. Foto NMBS.

VDL Bus & Coach investeert 44 miljoen euro in fabriek en ‘kenniscentrum’ voor elektrische bussen in Roeselare

Voor vele busspecialisten heeft ‘Roeselare’ vanouds een bekende naam. In de deelgemeente Beveren van deze Westvlaamse stad werden tot 1998 – toen VDL het roer overnam – de bussen van Jonckheere geproduceerd. Maar deze fabriek, waar 650 mensen werken, is compleet versleten en wordt nu door de stad herontwikkeld. Gisterochtend legde minister Hilde Crevits op een terrein van 8 ha. de eerste steen voor de nieuwe fabriek van (vooral) elektrische bussen – een investering van 44 miljoen euro. Volgend jaar moeten de eerste Citea E-stadsbussen de fabriek uitrijden.

Vier jaar geleden kondigde VDL Bus & Coach al aan dat ‘Roeselare’ het kenniscentrum voor bus-elektrificatie zou gaan worden. De coronatijd en de zwakke busafzetmarkt plus de interne ‘concurrentie’ met Nederlandse vestigingen zorgden enige tijd voor onzekerheid. In december vorig jaar haalde VDL een deel van een order van De Lijn voor e-bussen binnen (de hoofdmoot ging naar Van Hool). In januari startten de voorbereidingen voor de bouw van de nieuwe vestiging en gisterochtend kon een ‘ontzettend gelukkige’ Hilde Crevits, Vlaams minister van Economie, Werkgelegenheid en Innovatie Hilde Crevits (CD&V) de eerste steen leggen. De nieuwe fabriek “sluit perfect aan bij de prioriteiten van de Vlaamse regering om te investeren in duurzame innovatie, onderzoek en ontwikkeling in de maakindustrie om de knowhow en expertise die er in Vlaanderen is te versterken en hier te houden.”

Of de nieuwe VDL-vestiging ook kan rekenen op Vlaamse subsidies, kon of wilde Crevits nog niet zeggen. Feit is wel dat VDL al een aanvraag voor opleidings- en innovatiesteun heeft ingediend bij de Vlaamse overheid, bevestigt de CEO van de VDL Group, Willem van der Leegte in De Tijd. De groep heeft naast de fabriek in Roeselare nog zes andere vestigingen in Vlaanderen – samen met de 650 van Roeselare 1.000 werknemers in totaal.

VDL gaat in de nieuwe energieneutrale fabriek een volledig herzien productieproces toepassen met niet alleen kortere assemblagelijnen, maar ook kortere productietijden. Gemikt wordt op 800 bussen per jaar, wat het dubbele is van de huidige productie. Begin volgend jaar moet de fabriek klaar zijn en moeten de eerste Vlaamse E-Citea’s de fabriek verlaten.

Terwijl deze vestiging een nieuwe start maakt, bouwde VDL vorige week de laatste bus in de productievestiging Heerenveen, waar vroeger de Hainje-stadsbussen en Berkhof-streekbussen werden gebouwd. In deze fabriek bouwt VDL samen met aannemer Van Wijnen elementen van prefab-huizen. Een groot del van de medewerkers is overgestapt naar de nieuwe activiteit.

Overigens heeft VDL Bus & Coach, zoals vele busconstructeurs, een beroerde coronatijd achter de rug. Zo viel de markt voor touringcars, die traditioneel in Valkenswaard worden gebouwd, compleet stil. Daarom was er enige angst in Roeselare dat ‘hun’ productie compleet verschoven zou worden naar Valkenswaard. Omdat de fabriek in West-Vlaanderen de handen vol had, werd slechts één order van 100 bussen verschoven naar Nederland. Maar ook in de markt van de stadsbussen was het kwakkelen vanwege sterk teruglopende reizigersaantallen in het ov in Nederland en België en vertraging in de aanbesteding van nieuwe concessies in Nederland. Vooral in dat land zorgden klimaatsteunprogramma’s er voor dat de afzet niet helemaal stilviel.

De daling van de omzet in Roeselare kon – ondanks zes weken van lockdowns – beperkt worden tot 20%, maar toch verdween de winst grotendeels. De nettowinst daalde van 6 miljoen euro in 2019 naar slechts 50.000 euro in 2020. De cijfers voor 2021 zijn er nog niet.

Zo gaat de nieuwe fabriek en kenniscentrum e-bussen van VDL Bus & Coach in Roeselare er uitzien. Schets VDL Bus & Coach.

«< 274 275 276 277 278 >»