Bus

Connexxion en EBS verzorgen na dit jaar nog twee jaar in een noodconcessie het openbaar vervoer in Zaanstreek en Waterland. Dat hebben de Vervoerregio Amsterdam en beide vervoerders afgesproken. Daarmee zijn de inwoners en reizigers in deze twee regio’s verzekerd van goed openbaar vervoer de komende jaren.

Vorig jaar juli is de aanbesteding Zaanstreek-Waterland stopgezet vanwege de coronapandemie. Door de grote onzekerheid over het herstel is het niet goed in te schatten hoe de opbrengsten uit kaart- en abonnementsverkoop zich zullen ontwikkelen.

Connexxion en EBS hebben tot eind dit jaar een contract voor het exclusief verzorgen van het openbaar vervoer in de concessiegebieden Zaanstreek en Waterland. Door de nu afgesloten noodconcessies is er meer tijd om zicht te krijgen op welke manier en wanneer de reizigers terugkomen in de aanloop naar een nieuwe concessieperiode. De noodconcessies lopen tot en met december 2023. Daarna start een nieuwe contractperiode voor het samengevoegde concessiegebied Zaanstreek-Waterland. Dit is één van de eerste nieuwe concessies sinds de pandemie.  

“We zijn blij met het besluit tot de noodconcessies,” zegt voorzitter en portefeuillehouder van de Vervoerregio Amsterdam, Egbert de Vries: “De afspraken met Connexxion en EBS garanderen een zo goed mogelijk aanbod van openbaar vervoer in deze herstelperiode voor het openbaar vervoer. En het geeft ons de tijd om voor de periode er na het openbaar vervoer zodanig vorm te geven dat het voldoet aan de veranderende wensen van reizigers en inwoners voor de toekomst.” Op het besluit van het dagelijks bestuur zit nog een bezwaartermijn van 6 weken.

• Connexxion en EBS rijden in noodconcessie nog tot eind 2023 in Zaanstreek en Waterland. Foto Vervoerregio Amsterdam.

De complete school – het Heilig Hartinstituut Heverlee en Kessel-Lo – met 3.000 leerlingen is gisteren per bus op schooluitstap naar Walibi in Waver geweest. Daarvoor zijn maar liefst 50 bussen ingezet – een mooie opsteker voor de tour-ondernemers.

“Het vroeg een strakke organisatie om al onze 3.000 leerlingen naar Walibi in Waver te krijgen”, vertelde adjunct-directeur Lieve Smeulders van het Heilig-Hartinstituut aan VRT Nws. “We moeten rekening houden met de klasbubbels en kunnen dus niet twee klassen in één bus zetten. Daarom moesten er gedurende de hele dag 50 bussen heen en terug rijden.” Die bussen kwamen van het Limburgse autocarbedrijf De Zigeuner, maar ook van Pelikaancars uit Tielt-Winge.

Rudy Bruyndonckx is één van de buschauffeurs van Pelikaancars die de leerlingen bracht.”We reden vanuit ons bedrijf met 15 bussen. Ik moest zelf drie keer heen en terug rijden van Heverlee naar Waver.” Bruyndonckx hoopte dat de kinderen uitgelaten zijn, “want het is al lang geleden dat ze nog eens met de school op pad zijn geweest.” Dat geldt ook voor Bruyndonckx die lang niet meer met de bus onderweg is geweest. “Het is een lange, stille periode geweest. Begin mei zijn we langzaamaan opnieuw begonnen en nu draaien we weer op volle toeren. Na zo lang te hebben stilgezeten, is het een verademing om weer achter het stuur te kruipen.”

• 3.000 jongeren op schooluitstap naar Walibi in Waver met De Zigeuner en Pelikaancars. Foto De Zigeuner.

Ondanks dat 2019 een uitermate moeilijk jaar was, kon De Lijn in 2020 positieve resultaten neerzetten. Doordat het aantal reizigers drastisch zakte tijdens de coronacrisis zag De Lijn haar inkomsten fors dalen. Toch wierf De Lijn afgelopen jaar meer chauffeurs en technici aan, verminderde het aantal niet-gereden ritten en konden reizigers rekenen op betere én meer betrouwbare realtime-informatie. Het boekjaar werd in evenwicht afgesloten.

“2020 was een uitdagend jaar, maar bood ook tal van kansen voor De Lijn,” constateerde Marc Descheemaecker, voorzitter van de raad van bestuur. “In de meest uitzonderlijke en onverwachte omstandigheden heeft de vervoersmaatschappij haar rug gerecht. De uitdagingen bij De Lijn blijven groot: mobiliteit is nog nooit zo in verandering geweest. De Lijn heeft dan ook een zeer belangrijk bestaansrecht, nu en in de toekomst: onze verantwoordelijkheid als kernspeler voor een inclusieve en duurzame mobiliteit zal alleen maar belangrijker worden.”

Eind vorig jaar bevestigde de Vlaamse Regering De Lijn als interne operator voor het kern- en aanvullend net voor de komende tien jaar. Zo kregen de medewerkers en de organisatie een duidelijk toekomstperspectief. De algemene vergadering van De Lijn keurde vandaag het jaarverslag en de jaarrekening goed.

“Ondanks de pandemie bleven de chauffeurs rijden en daalde het aantal niet-gereden ritten dankzij een grote aanwervingsinspanning en meer preventief onderhoud,” stelt Ann Schoubs, directeur-generaal sinds 1 januari 2021. “Bovendien wisten we ondanks de gedaalde inkomsten het boekjaar in evenwicht af te sluiten. Zo bevestigde De Lijn dat ze niet ‘zomaar een bedrijf’ is.”

Het coronavirus tekende 2020 en legde de hele samenleving stil. De Lijn schakelde snel vanaf het begin van de crisis. Veiligheid stond centraal. Daarom werden de voordeuren van de voertuigen gesloten en een folie geïnstalleerd tussen de stuurpost en het reizigersgedeelte. Ook werden cashbetalingen afgeschaft en voerde De Lijn contactloos betalen versneld in. Daarnaast zette De Lijn extra in op hygiëne, zowel voor haar reizigers als personeelsleden werden de nodige maatregelen genomen.

Sinds mei zijn alle reizigers vanaf 13 jaar verplicht om een mondmasker te dragen op de bussen en trams, aan de perrons en haltes en in de Lijnwinkels.

Tijdens de eerste lockdown piekte het aantal zieke chauffeurs en daarom werd de dienstregeling aangepast. In mei vorig jaar keerde De Lijn terug naar haar normale ritme en in september werd de dienstregeling opnieuw geëvalueerd. Waar mogelijk zette De Lijn grotere of extra voertuigen in. Ook ging De Lijn een samenwerking met touringcarbedrijven aan en kon zo meer zitplaatsen bieden. Daarnaast lanceerde De Lijn de druktebarometer in de app. Op basis van geregistreerde MOBIB-scans en fysieke tellingen krijgen reizigers een inschatting van hoe druk het is op de voertuigen.

De vele extra preventieve maatregelen (zoals het extra ontsmetten of de inzet van autocars) zorgden voor 67,3 miljoen euro aan meerkosten, De Lijn ontving hiervoor 65,5 miljoen euro aan extra compensatie van de Vlaamse Regering.

De covidpandemie had tot slot grote gevolgen voor de reizigersaantallen van De Lijn. In de eerste lockdown zag De Lijn haar reizigersaantal zakken tot amper 10 %, geleidelijk aan steeg het opnieuw. Maar globaal genomen steeg het aantal reizigers nooit boven ongeveer de helft van het pre-corona-aantal. Door het verminderde aantal reizigers zag De Lijn haar inkomsten in 2020 dalen met 35 %. Vooral het aandeel reizigers met een (digitaal) ticket of Lijnkaart daalde sterk (met 60 %).

Tot de realisaties en innovaties rekent De Lijn: de verbeterde beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de real-time info, de uitrol van contactloos betalen, investeringen in een groene toekomst en op peil blijvende aanwervingen.

De Lijn werkte hard aan de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de realtime-informatie. Deze landden eind vorig jaar op 96 % en 90 %, terwijl ze in 2019 amper 50 % scoorden. Niet alleen zijn nu de voorspellingen over aankomende en vertrekkende bussen en trams in de app, op de website en de realtime-halteborden veel correcter, ze zijn ook gebruiksvriendelijker. Dit komt door een grondige facelift van de weergave. De Lijn plaatste bovendien meer dan 300 extra borden, verminderde het aantal defecte toestellen sterk (al twijfelen vele Antwerpse ov-gebruikers hier aan) en zorgde ervoor dat de 45 schermen in de Antwerpse premetro vorige zomer verschillende configuratie-aanpassingen ondergingen.

Op 6 april 2020 startte een versnelde uitrol van contactloos betalen. Eerst als proefproject op de Kusttram, sinds mei op de trams en trambussen. Reizigers konden nu voor hun rit betalen met een contactloze bankkaart of een ander medium (smartphone of wearable, zoals slimme horloges). Vorig jaar verkocht De Lijn zo 105 000 tickets. Eén minpuntje: op de bussen zijn de betaalterminals weliswaar geïnstalleerd, maar helaas niet bereikbaar door de folie bij de bestuurdersplaats.

De Lijn wil tegen 2035 volledig emissieloos rijden in Vlaanderen. De trams rijden al op groene energie. Er kwamen in 2020 ook 88 hybride bussen bij. Dit is een stijging van 14 % ten opzichte van 2019. Daarnaast telt de vloot nu 13 volledig elektrische bussen. Hier moet De Lijn nog een flinke inhaalslag maken.

De aanwervingen zaten in 2020 wel op een hoog peil. Het afgelopen jaar wierf De Lijn 673 chauffeurs en 147 technici aan. Dat was broodnodig, want door personeelstekorten moest het bedrijf in 2019 te veel ritten schrappen.

• Jaarresultaten 2020 ondanks minder reizigers en lagere inkomsten, toch positief. Foto De Lijn.

24 uur in dienst, geen tussentijdse laadbeurt en een rijbereik van 550,8 kilometer: dat is het indrukwekkende resultaat van een test met de MAN e-bus, die op 18 mei in reële omstandigheden werd uitgevoerd in München. De MAN Lion’s City E bewees zo onom-stotelijk dat dagelijkse e-mobiliteit niet langer toekomstmuziek is en dat ze een volwaardig alternatief vormt voor lokaal openbaar vervoer. 

“Chauffeurs en voertuig zetten bij deze test een ongelooflijke prestatie neer. De MAN Lion’s City E legde met een enkele batterijlading maar liefst 550 kilometer af op een lokale route voor openbaar vervoer in realistische omstandigheden. We zijn ontzettend tevreden met dit geweldige resultaat. Eindelijk konden we aantonen dat e-mobiliteit vandaag de dag geschikt is voor dagelijks gebruik”, aldus Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus bij MAN Truck & Bus. Samen met zijn team organiseerde hij de ‘MAN eBus Efficiency Run’, een zuinigheidstest met de MAN Lion’s City 12 E op de lijnen 176 en X80 van de ov-autoriteit van München, de MVG.

De elektrische stadsbus reed precies 24 uur op de routes tussen de Karlsfelder Straße, Moosacher en station Puchheimer, met chauffeurs van MAN ProfiDrive aan het stuur. De MAN eBus Efficiency Run werd uitgevoerd onder toezicht van een journalist en experts van de officiële testinstantie TÜV SÜD, die het laadstopcontact op de bus verzegelden voor vertrek, het zegel aan het einde van de dag verwijderden en het gereden rijbereik bevestigden. 

“We wilden aantonen dat onze Lion’s City E een erg groot rijbereik biedt in de praktijk. En met een totaal afgelegde afstand van 550 kilometer kunnen we stellen dat we in ons opzet geslaagd zijn”, aldus Kuchta. “Naast beschikbaarheid en betrouwbaarheid is ook het rijbereik een cruciale factor voor onze klanten. Om naadloos aan te sluiten bij de globale activiteiten moet één enkel elektrisch voertuig in de toekomst lijnen kunnen overnemen die voorheen werden verzorgd door een enkel voertuig met verbrandingsmotor.”

“Met een rijbereik van 550 kilometer is dat in 99 procent van de gevallen mogelijk zonder tussentijds bijladen. Dat betekent dat klanten hun bus kunnen opladen in het depot en niet hoeven te investeren in extra technologie voor en tijdens hun routes – een cruciaal voordeel.” Zelfs een rijbereik van ‘slechts’ 400 of 300 kilometer zou 98 of 89 procent van de routes van MAN-klanten dekken. Dat blijkt uit een analyse van 1.325 routes die experts van MAN Transport Solutions hebben uitgevoerd in het kader van hun e-mobiliteitsadvies aan ondernemingen die lokaal openbaar vervoer uitvoeren. In 2018 begon de afdeling MAN Transport Solutions knowhow en diensten aan te bieden die het voor klanten zo eenvoudig mogelijk moesten maken om met e-mobiliteit aan de slag te gaan.

Het team achter de ‘MAN eBus Efficiency Run’ stelde alles in het werk om de elektrische bus in zo realistisch mogelijk omstandigheden te testen. Zo reed de MAN Lion’s City E op een echte route, stopte hij bij elke bushalte, opende hij zijn deuren en sloot hij ze opnieuw. Bovendien werden gewichten gebruikt om de gemiddelde aanwezigheid van passagiers te simuleren. “We reden met een gedeeltelijke belasting in lenteachtige temperaturen op een relatief vlak stedelijk/interstedelijk traject”, aldus Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. “Dat zijn weliswaar gunstige praktijkomstandigheden, maar toch is een rijbereik van 550 kilometer een meer dan overtuigend resultaat, dat tevens aansluit bij de positieve ervaringen van veel van onze klanten die de MAN Lion’s City E al gebruiken of hebben getest.” Vorig jaar zette de 12 meter lange elektrische bus bijvoorbeeld al een overtuigend resultaat neer bij een praktijktest in het Spaanse Badajoz.

• MAN vestigt nieuwe norm voor rijbereik: volledig elektrische bus doorbreekt grens van 550 kilometer. Foto MAN Truck & Bus.  

Rettungsdienst Heidenheim-Ulm gGmbH, onderdeel van het Duitse Rode Kruis (DRK), vertrouwt op een omgebouwde Setra-streekbus in hun strijd tegen de COVID-19-pandemie. Het bedrijfsmodel S 415 LE van de Setra MultiClass wordt gebruikt als intensive care-ambulance met hoge capaciteit voor het vervoer van COVID-19-patiënten.

Op 18 mei overhandigde Axel Stokinger, hoofd verkoop voor de Duitse markt, het speciale voertuig aan David Richter, directeur van de DRK-reddingsdienst in Heidenheim-Ulm, in aanwezigheid van Till Oberwörder, hoofd van Daimler Buses, en Manfred Lucha, minister van Sociale Zaken, Volksgezondheid en Integratie voor de deelstaat Baden-Württemberg.

De 12,3 meter lange lagevloerbus werd in slechts zes weken tijd door een team van specialisten omgebouwd in de Daimler Buses-fabriek in Neu-Ulm. Het speciale voertuig werd speciaal voor zijn nieuwe rol uitgerust met vier volledig uitgeruste intensive care-bedden. Met dit voertuig kan het Duitse Rode Kruis in Ulm snel reageren en indien nodig intensive care-patiënten naar andere ziekenhuizen vervoeren. Aan boord van de intensive care-auto met hoge capaciteit zullen zowel intensive care-artsen als paramedici en spoedeisende medische technici van de afdeling Rettungsdienst Heidenheim-Ulm gGmbH van het Duitse Rode Kruis aanwezig zijn.

Deeze Setra was eerder een demonstratievoertuig met 43 zitplaatsen en biedt nu plaats aan vier elektrohydraulische brancards op wielen met laadmechanisme. Eveneens aan boord zijn vier intensive care-ventilatoren, vier observatiemonitors, een echografieapparaat en een bloedgasanalysator. Dankzij deze apparatuur zijn verschillende patiëntenposities mogelijk tijdens hun transport. Samen met de ontwikkelingsruimte van Daimler Buses kon het productiepersoneel zitplaatsen bieden voor zeven begeleidende passagiers, en ook zorgen voor de grootst mogelijke hoeveelheid opbergruimte voor voldoende medicijnen en gereedschap, evenals extra zuurstofapparaten en beschermende kleding om te vervoeren aan boord. Om een ​​optimale reiniging en desinfectie van het interieur te garanderen, is de bus voorzien van een speciaal gecoate vlakke vloer. De S 415 LE business heeft blauwe lichten en een sirenesysteem en niet te vergeten zijramen met privacyfolie.

Naast de efficiënte installatie van de modernste apparatuur, speelde ook de implementatie van een uitgebreid scala aan hygiënemaatregelen een doorslaggevende rol bij deze voertuigombouw. Zo kan bijvoorbeeld een desinfecterende nevelverstuiver in het patiëntencompartiment worden gebruikt zodra het transport is voltooid. De ruimte voor de chauffeur en extra begeleidende personen is gescheiden van het patiëntencompartiment door middel van een hermetisch afgesloten wand en ook het ventilatiesysteem is op passende wijze aangepast om deze configuratie mogelijk te maken.

• Het interieur van de intensive care ambulance. Daimler Buses bouwde al eerder bussen om tot vaccinatiebus of intensive care-bus. Twee vaccinatiebussen zijn nog in productie. Foto Daimler Buses.  

Volaris komt uit de pandemie als de grootste luchtvaartmaatschappij in Mexico en consolideert haar positie nu Aeromexico failliet gaat. Volaris verwacht in het tweede kwartaal zijn capaciteit voor 2019 te overtreffen, gedeeltelijk door achter de grote busmarkt van Mexico aan te gaan.

Hoewel dit, aldus toerismevakblad Skift, geen nieuwe strategie is voor Volaris, is de ultra-low-cost luchtvaartmaatschappij van plan zijn inspanningen op te voeren om buspassagiers tot luchtreizigers te maken. De markt is enorm. De vele buslijnen in Mexico vervoeren jaarlijks ongeveer 3 miljard passagiers. Van die 3 miljard schat Volaris dat ongeveer 700 miljoen busreizen van zes uur of langer zijn.

Het argument dat Volaris dit jaar zal benadrukken, is dat vliegreizen niet alleen sneller maar ook goedkoper zijn. Het gemiddelde bustarief van Mexico-Stad naar Tijuana is 2.243 peso ($ 113), terwijl het gemiddelde Volaris-tarief op de route $ 62 is, aldus het bedrijf. De reis duurt 30 uur met de bus en 4 uur met het vliegtuig.

Het bedrijf ziet mogelijkheden om dit jaar nog eens een half miljoen buspassagiers aan te trekken via gerichte marketingcampagnes. In Latijns-Amerika heerst nog steeds het gevoel dat vliegreizen voorbehouden zijn aan de rijken, een idee dat wordt ondersteund door het overheidsbeleid inzake belastingen en heffingen in de luchtvaart.

Het bedrijf wordt verder aangemoedigd door de groei van de middenklasse in Mexico. Sinds 2010 is de middenklasse van het land met 16 procent gegroeid. Volaris schat dat meer dan de helft van de bevolking van het land een middeninkomen of hoger heeft en ziet kansen in deze markt.

In het verleden promootte Volaris zijn reizen vaak in busstations en werden de Volaris-mensen er vaak weggejaagd. Volaris blijft zich ook inspannen om het betalen voor vliegreizen gemakkelijker te maken in een land waar veel inwoners geen toegang hebben tot creditcards. Mobiele telefoons met internet zijn wijdverbreid in Mexico en dat biedt de oplossing voor boekingen. Contant betalen kan dan in supermarkten.

• De omgekeerde (klimaat)wereld: luchtvaartmaatschappij Volaris rekent op buspassagiers van Mexico als nieuwe groeimotor. Foto Marcopolo.