Bus

750 meter moet de Vlaamse Ringtrambus op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest rijden om bezoekers aan Busworld vanuit Brussels Airport naar Brussels Expo te brengen. De 24 meter lange, dubbelgelede Van Hool Exqui.City mag wel rijden in Vlaanderen, maar voor Brussel ontbreekt het aan een vergunning.

Om trambussen in België te laten rijden, moeten de in 1968 wettelijk bepaalde technische voorschriften voor voertuigen worden gewijzigd. In de federale, Belgische, regelgeving is opgenomen dat de maximaal toegelaten massa voor trambussen of “dubbel gelede voertuigen met 4 of meer assen” 38 ton bedraagt. Omdat trambussen langer zijn dan de gelede 18 meter-bussen worden zij beschouwd als ‘uitzonderlijk vervoer’ (koninklijk besluit van 2 juni 2010).

Trambussen kunnen onmogelijk beantwoorden aan de normen inzake uitrusting, signalisatie en het verankeren van de lading en moeten buiten het koninklijk besluit worden gesteld door te melden dat “de bepalingen niet van toepassing zijn op dubbel gelede bussen met vier of meer assen met een lengte van maximum 25,25 meter.”

Trambussen behoren dan tot “uitzonderlijk vervoer klasse 1.” De eigenaars ervan moeten dan een langlopende, permanente vergunning “uitzonderlijk vervoer” aanvragen bij het Vlaams, Brussels of Waals Gewest. Dit is een vergunning zonder opgelegde reiswegen met een maximale geldigheidsduur van 5 jaar. In Vlaanderen is dat geregeld door een Vlaams Besluit van 26 oktober 2018, waardoor de trambus over Vlaamse wegen mag rijden.

Omdat de Ringtrambus van De Lijn gaat rijden tussen Brussels Airport, Brussels Expo en het Universitair Ziekenhuis van Jette is een Brusselse vergunning noodzakelijk. Vanaf de grens tussen het Vlaams en het Brussels Gewest – het kruispunt van de Romeinsesteenweg met de A12 in Laken – is het zo’n 750 meter tot Brussels Expo en bijna 4 km tot de eindhalte in Jette.

Nu is Brussel nooit enthousiast geweest over de trambus. Drie jaar geleden al stelde MIVB dat trambussen “een risico op opstoppingen in de stad met zich meebrengen wanneer ze moeten omgeleid worden over parallelle reiswegen in geval van storingen – deze alternatieve routes kunnen in vele gevallen echter fysisch onmogelijk te realiseren zijn – of wanneer het voertuig rond een fout geparkeerd voertuig heen moet. Te meer, een van de eigenschappen van het Brusselse bouwwezen is de smalheid van talrijke straten en een bus neemt meer breedte in dan een tram, zowel voor wat betreft het voertuig zelf als door de onvermijdelijke kleine variaties op de trajecten die gepaard gaan met de afwezigheid van een spoor dat voor de geleiding zorgt.”

Een merkwaardige vaststelling. want de trambus zou in Brussel alleen rijden over brede lanen en straten, weliswaar niet in een eigen bedding wat logisch zou zijn.

In maart 2018 herhaalde Brussels minister-president Rudi Vervoort die visie en betreurde hij dat Vlaanderen en De Lijn om budgettaire redenen voor een trambus hadden gekozen. Hij dringt aan op een zo snel mogelijke ‘ver-tramming’ van het busaanbod. Ook verwijst hij naar de gewenste verlenging van MIVB-tramlijn 62 tot Brussels Airport, dat in Vlaanderen ligt.

In de vorige regeringsperiode kantten vooral PS (de Franstalige socialisten) en Défi (de opvolger van Front démocratique des francophones, FDF) zich tegen de trambus. Uiteindelijk werd er een principebeslissing genomen maar die is nooit bekrachtigd. Daardoor belandt het politiek geladen dossier bij de nieuwe Brusselse mobiliteitsminister Elke Van den Brandt (Groen). Daar kan men onze vraag naar de stand van zaken niet beantwoorden want men heeft het te druk met het opstarten van het nieuwe kabinet en het beantwoorden van de vele (andere) vragen.

Of de Ringtrambus in december gaat rijden, zoals De Lijn verkondigt, is niet zeker. De enige zekerheid op dit ogenblik is dat een mooie promotiecampagne voor modern en toekomstgericht openbaar busvervoer, voor de Busworld-wereldvakbeurs en voor de Belgische busbouwer Van Hool onderuit wordt gehaald in de laatste 750 meters tot Brussels Expo.

Overigens kan dat deeltraject wel worden gereden richting Brussels Expo want de Vlaams-Brusselse grenslijn op de Romeinsteenweg ligt in het midden van de rijbaan tot aan de voetgangersbrug tussen Brussels Expo en parking C. De trambus kan dus wel naar Brussels Expo rijden maar kan nooit terugkeren zonder over Brussels grondgebied te rijden. Tenzij ook daarvoor een Belgische oplossing wordt gevonden … (Geert Van Lierde)

• Toch naar Brussels Expo, zoals in Kortrijk tijdens Busworld 2015: ‘Uitzonderlijk vervoer’ met bijbehorende zwaailichten …?

Een snelbus van de NS is zondagochtend vast komen te zitten in het landelijke gebied bij Cruquius, aldus RTL Nieuws. De bus was ingezet vanwege werkzaamheden op het traject Amsterdam Centraal – Leiden, maar de chauffeur is onderweg verdwaald.

Hij reed op de navigatie van zijn telefoon, aldus de RTL Nieuws-verslaggever aan boord (één van de vier passagiers).

De chauffeur moest achteruit en ging keren op een bouwplaats naast een boerderij. Daar kwam hij vast te zitten in het zand. “Er is een boer bijgehaald en die heeft geprobeerd de bus met een tractor los te trekken. Dat is niet gelukt.” Een takelwagen bleek nodig om het voertuig weer op weg te helpen. De passagiers zijn met ander vervoer verder gereisd.

Een woordvoerder van de NS zegt dat het niet vaak voorkomt dat een buschauffeur verdwaalt. “Het is vervelend voor hem. Bij zo’n klus kunnen chauffeurs overal uit het land worden opgeroepen. Zo’n chauffeur rijdt natuurlijk ook niet zijn gebruikelijke route. En dan kan het zijn dat je bij het navigeren een foutje maakt.”

• Chauffeur NS-vervangingsbus verdwaalt en rijdt zich vast in landelijk gebied.

Met grote personeelstekorten in allerlei sectoren moet je creatief zijn, aldus RTL-Z.  Daarom probeert Gerard Hermsen van Pouw Busvervoer leraren die op of over het randje van overspanning zitten, op de bus te krijgen. “Er zijn zoveel mensen van in de 50 of 60 die echt nog even moeten werken, maar aan het eind van hun Latijn zitten.”

Hermsen, zelf buschauffeur en woordvoerder van Pouw Busvervoer, sprak met tientallen docenten. Sommigen van hen zaten overspannen thuis, anderen geven aan op het randje te zitten. “Leraren hebben het echt zwaar”, zegt Hermsen. “Ze werken 36 uur, maar zijn veel meer uren bezig.” De helft van de leraren boven de vijftig jaar heeft wel eens te maken gehad met langere uitval, stelt Hermsen. “En wij zitten met een gigantisch chauffeurstekort”, vertelt Hermsen. “We hebben 300 medewerkers, willen er 300 bij, maar iedereen vist in dezelfde vijvers met dezelfde uitzendbureaus. We lopen een beetje met tekorten te schuiven.”

Zowel het beroep leerkracht als dat van buschauffeur komt voor bij UWV-publicaties over moeilijk vervulbare vacatures. Bij het UWV zijn er eind juli 2019 de volgende cijfers bekend:

– 2.860 openstaande online vacatures voor docenten onderwijs (zowel leerkrachten basisonderwijs, docenten voortgezet onderwijs en hoger onderwijs en onderwijskundigen;

– 620 openstaande online vacatures voor buschauffeurs en trambestuurders (waarbij er geen vacatures zijn voor trambestuurders).

En dus probeert Hermsen het anders. “Voor veel leraren wordt de spanning simpelweg te groot. Maar ik dacht: wat nou als er wat afwisseling zou zijn, door ze een of twee dagen per week op de bus te laten rijden? Voor veel mensen is dat een jeugddroom, dus dat biedt enorme kansen.” Een dag per week de kop leegmaken op de bus, de rest van de dagen weer fris voor de klas.

“Van de 83 leraren die ik sprak, vonden 70 het enorm interessant”, zegt Hermsen. “Ze zeiden allemaal: ‘leuk idee, maar ik heb geen rijbewijs’. Nou, als dat het probleem is, dan kunnen we dat oplossen.”

Zo gezegd, zo gedaan. Pouw laat zij-instromers een rijbewijs halen voor de kleine bus, tot 12 passagiers. Dan kunnen ze alvast gaan rijden, terwijl ze ondertussen opgeleid worden voor de grote bus. Aan het halen van een rijbewijs op kosten van Pouw zit wel een 0-urencontract voor twee jaar vast. Pouw heeft 140 lijnbussen in het openbaar vervoer, maar rijdt ook voor scholen of met touringcars op bestelling.

Lees verder: https://www.rtlz.nl/life/carriere/artikel/4845077/overspanning-onderwijzers-carriere-buschauffeur

• Pouw zet overwerkte onderwijzers in als buschauffeur: “Het werkt ontspannend. ”

Solaris gaat drie emissievrije voertuigen presenteren op de Busworld-tentoonstelling: de Urbino 12 waterstof, Urbino 18 elektrisch, en de Trollino 24. Ook is er de wereldpremière van het nieuwe batterijtype Solaris High Energy en houdt Solaris elke dag om 09.30 uur op haar stand (Hal 5, standnummer 507) Solaris Talks, en om 13.00 uur fora over modern openbaar vervoer.

Solaris ontwikkelt zijn portfolio van voertuigen met alternatieve aandrijflijnen nu al meer dan tien jaar en is daarmee een van de topspelers op de Europese markt voor elektromobiliteit geworden. Dankzij de aanbestedingen die Solaris de afgelopen weken heeft gewonnen, is het bedrijf een Europese leider geworden op het gebied van elektrische bussen. De elektrische bussen die het bedrijf tot nu toe aan 17 landen heeft geleverd, hebben in totaal meer dan 15 miljoen kilometer afgelegd, onder wisselende klimaatomstandigheden.

Op Busworld zal de elektrische familie Urbino, die al goed op de markt is ingeburgerd, worden vertegenwoordigd door een gelede bus van 18 meter die zal worden uitgerust met onder andere de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), evenals airconditionering gecombineerd met een warmtepomp. De nieuwe Solaris High Energy-batterijen zijn een complete nieuwigheid in de bus.

Solaris besloot ook twee emissievrije voertuigen aan zijn aanbod toe te voegen: de Urbino 12 op waterstof (tot 350 km op een enkele vulling), en de 24-meter trolleybus Trollino 24, die zijn debuut maakt op Busworld.

Het Mobileye Shield Plus-systeem in de Solaris Urbino 18 elektrisch minimaliseert het risico op botsingen met voetgangers of fietsers dankzij een systeem van slimme camera’s die constant de zogenaamde blinde vlekken in een voertuig bewaken. De bestuurder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren met akoestische en visuele signalen. Bovendien heeft de bus een systeem dat automatisch remmen in gang zet, het CMS (Collision Mitigation System).

De 18-meter Solaris heeft in plaats van zijspiegels camera’s die zorgen voor een beter zicht, niet alleen in fel zonlicht, maar ook tijdens regen of sneeuwval, en ‘s nachts. Bovendien vergroten de camera’s het zichtveld aanzienlijk en verbeteren ze de aerodynamica van het voertuig. Deze nieuwe oplossing is al beschikbaar voor de hele Urbino-familie.

Solaris is momenteel de grootste producent van trolleybussen in de EU, met meer dan 1350 voertuigen in 16 landen. De dubbelgelede Trollino 24 debuteert op Busworld en is het langste voertuig (goed voor 200 passagiers) dat tot nu toe door de Poolse fabrikant is gebouwd. Het idee achter de Trollino was om een ​​platform te creëren voor de toekomstige serieproductie van 24-meter voertuigen met een elektrische of hybride aandrijflijn en van trolleybussen. De aandrijflijn bestaat uit twee tractiemotoren van elk 160 kW, die twee aandrijfassen aandrijven. Een pakket van 58 kWh Solaris High Power-batterijen die in de bus zijn geïnstalleerd, wordt onderweg opgeladen en verzamelt stroom van de bovenleiding via een bipolaire stroomafnemer die traditioneel wordt gebruikt in trolleybussen.

• De Solaris Urbino 12 op waterstof – op weg naar Brussel…

Niet alleen maakte Flixbus bekend dat het samen met technologiespecialist Freudenberg Sealing Technologies (FST) brandstofcelbussen in de vloot wil opnemen, het mikt ook op een klimaatneutrale operatie tegen 2030. Voor het eerste project ontbreekt alleen nog een buspartner, maar gesprekken met verschillende leveranciers zijn gaande.

Gisteren maakte mobiliteitsprovider FlixMobility zijn strategie voor klimaatneutraliteit bekend: tegen 2030 moeten het bedrijf zelf als de aangeboden bus- en treindiensten volledig CO2-neutraal zijn. Door geavanceerde voertuigen in te zetten, meer te investeren in alternatieve aandrijvingen en de CO2-uitstoot te verminderen, wil FlixMobility nieuwe normen neerzetten op het gebied van duurzaamheid. Het roept daarbij de steun in van politiek, bedrijfsleven en samenleving.

Wat is het plan? Allereerst zorgen voor een CO2-efficiënte, ultramoderne externe busvloot; investeren in alternatieve aandrijving: groene elektriciteit, waterstof en biogas; een compensatiemodel ontwikkelen voor de eventueel emissie veroorzakende reizen; milieuvriendelijk operation management plus volledige compensatie van zakenreizen.

“FlixMobility wil ‘s werelds meest milieuvriendelijke lijnverkeer creëren”, zegt mede-oprichter André Schwämmlein. “Omdat groen niet alleen de kleur is van bussen en treinen van FlixMobility. De FlixTrains en de E-FlixBuses worden aangedreven door 100% hernieuwbare elektriciteit uit wind- en waterkracht en de ultramoderne Euro6 FlixBus-vloot is een van de meest milieuvriendelijke ter wereld; marginale emissies worden al gecompenseerd door ongeveer een op de tien passagiers met de klimaatpartner atmosfair.”

Nu zetten FlixMobility-oprichters Daniel Krauss, André Schwämmlein en Jochen Engert een grote stap vooruit en willen ze hun eigen CO2-neutrale zakelijke onderneming neerzetten, ook de volledige busvloot, eigendom van de buspartners – met de steun van politiek en bedrijfsleven en maatschappij. Tegen 2030 moet elke reis met de FlixBus of FlixTrain CO2-neutraal zijn.

“In het licht van de klimaatverandering en de toenemende auto- en vliegreizen, staat de hele mobiliteitsindustrie voor de taak om een ​​verandering in duurzaamheid in te zetten en te geloven in de innovatieve kracht van Duitse bedrijven en aanzienlijk investeren om klimaatneutraal reizen mogelijk te maken. We willen in de toekomst de groenste mobiliteitsaanbieder ter wereld zijn, waardoor reizen met FlixBus of FlixTrain vanaf 2030 emissievrij is of gecompenseerd wordt door CO2-compensatie,” zegt André Schwämmlein.

Maar ook bij reizigers moet er opnieuw worden nagedacht. Momenteel compenseert ongeveer 10% van de Flix-passagiers in Duitstalige landen zijn of haar eigen reis. “We willen dit aandeel vergroten en moeten als bedrijf ook nadenken over wat we in de toekomst extra kunnen bijdragen”, zegt Schwämmlein.

De eerste elektrische langeafstandsbussen ter wereld rijden al voor FlixBus in Duitsland en Frankrijk. Net als de FlixTrains, die sinds 2018 in Duitsland rijden, worden ook deze 100% bediend met groene stroom van Greenpeace Energy. Het volgende project zal een op brandstofcellen aangedreven externe busvloot zijn.

Hoewel e-langeafstandsbussen soms alleen op relatief korte afstanden wordt gebruikt, kunnen brandstofcelvoertuigen minstens 500 kilometer in één keer rijden. Het tanken zelf moet maximaal 20 minuten duren, alleen stroomt er waterstof in plaats van diesel in de tank.

• FlixMobility wil inzet e-mobiliteit met brandstofcelbussen verder uitbreiden. De eerste ‘gewone’ e-langeafstandsbussen rijden al.