Bus

Vandaag, donderdag 26 juni ,organiseert de grote Belgische vakbond BTB-ABVV voor de achtste keer de ‘Dag van de Buschauffeur’. Traditiegetrouw gaan we vandaag naar Pennenzakkenrock aan het Zilvermeer in Mol, waar honderden buschauffeurs paraat staan om schoolgroepen veilig heen en terug te brengen. Een unieke gelegenheid om hen letterlijk en figuurlijk in de kijker te zetten. Want hoewel hun werk vaak vanzelfsprekend lijkt, gebeurt het in steeds moeilijkere omstandigheden. Daarom pleit de vakbond voor “structurele oplossingen voor structurele problemen.”  

“Bus- en touringcarchauffeurs hebben een cruciale maatschappelijke rol: ze brengen kinderen naar school of het buitengewoon onderwijs, vervoeren reizigers op vakantie of daguitstap, en zorgen ervoor dat werknemers veilig en tijdig op hun werk raken,” stekt de bond. “Dat deze dienstverlening fundamenteel is, blijkt eens te meer sinds de ingrijpende hervormingen in het openbaar vervoer, waarbij buslijnen en haltes massaal werden geschrapt.” 

“De gevolgen zijn voelbaar: overvolle bussen, onduidelijke communicatie, en frustraties bij reizigers én chauffeurs. Onze gesprekken met de chauffeurs op hun werkplaats leggen bijkomende pijnpunten bloot, zoals het gebrek aan infrastructuur voor touringcars, onvoldoende sanitaire voorzieningen en chaotische coördinatie door De Lijn. Chauffeurs blijven vaak letterlijk in de kou staan.” 

De sector kampt al langer met een structureel chauffeurstekort, dat enkel groter wordt. Frank Moreels, voorzitter van BTB-ABVV, licht toe: “Een buschauffeur is een vakman die zich permanent bijschoolt, maar werkt onder moeilijke omstandigheden. Gesplitste diensten, weekendwerk en lange werkdagen zorgen voor een onevenwichtige work-life balans. Jongeren haken af, en ervaren chauffeurs verlaten het beroep. Bovendien blijven meldingen van verbale of fysieke agressie tegenover chauffeurs bijna dagelijkse kost , terwijl de verouderde voertuigen vaak niet aangepast zijn aan de noden van vandaag.” 

Tom Peeters, adjunct federaal secretaris wegvervoer en logistiek bij BTB, voegt daar nog aan toe: “Onze chauffeurs zijn trotse dienstverleners, onmisbare schakels in een goed draaiende economie. Maar zonder fundamentele investeringen in vast personeel, voertuigen en ondersteuning, dreigt deze keten te breken.” 

“Het is tijd voor waaardering en actie”, zegt de vakbond. “Toch blijft de chauffeur er elke dag opnieuw staan. Ondanks alle obstakels zorgen zij dat kinderen veilig op school geraken, families op uitstap kunnen gaan, en pendelaars hun werk kunnen bereiken. En niet alleen de chauffeurs verdienen lof, ook de begeleiders op schoolbussen, die vaak onder de radar blijven, leveren cruciaal werk.” 

Met de ‘Dag van de Buschauffeur’ wil BTB-ABVV deze mensen erkenning geven voor hun harde werk, en tegelijk de structurele uitdagingen opnieuw op de agenda zetten. “Want goede mobiliteit begint bij respect voor wie ze mogelijk maakt, zonder hen rijdt er morgen niemand meer.” 

• Frank Moreels, voorzitter van BTB-ABVV, wil buschauffeurs en begeleiders erkenning geven: “Een buschauffeur is een vakman die zich permanent bijschoolt, maar werkt onder moeilijke omstandigheden.” Foto BTB-ABVV.

Het Vlaamse OV-bedrijf De Lijn bestelt 290 elektrische bussen, hoofdzakelijk bij Iveco in Frankrijk en BYD in Hongarije. VDL in Roeselare levert 50 18 meter-bussen. Het gaat hierbij om een investering van 185 miljoen euro die past in de ambitie van De Lijn om tegen 2035 volledig emissievrij openbaar vervoer aan te bieden. 

Iveco gaat in Frankrijk 100 18-meter bussen bouwen, terwijl De Lijn bij BYD 140 standaard 12-meter e-bussen bestelde bij het Chinexe BYD. Deze zullen worden gebouwd in Hongarije. De eerste bussen zullen worden geleverd vanaf eind volgend jaar, aldus Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA). De Vlaamse regering stelde 400 miljoen euro ter beschikking van De Lijn om te investeren in rollend materieel.  

De bestelling komt bovenop de 230 nieuwe bussen die momenteel geleverd worden, klinkt het. De Ridder verwacht dat De Lijn later dit jaar nog een bijkomende bestelling zal plaatsen. 

• De Lijn bestelt 290 elektrische bussen, vooral bij Iveco en BYD; 50 18 meters van VDL in Roeselare. Foto BYD.

Ebusco-CEO Christian Schreyer is per direct afgetreden als Chief Executive Officer. De Raad van Commissarissen (RvC) en de heer Schreyer zijn in onderling overleg overeengekomen zijn contract te beëindigen vanwege persoonlijke gezondheidsredenen. Als gevolg hiervan treedt de Schreyer per direct af als CEO van Ebusco. Christian Schreyer is op 2 september 2024 bij Ebusco in dienst getreden. 

De Raad van Commissarissen spreekt zijn oprechte dank uit aan Christian Schreyer voor zijn toewijding en leiderschap in deze veeleisende periode en wenst hem het allerbeste voor de toekomst. In afwachting van de benoeming van een vaste opvolger zullen de CEO-taken gezamenlijk worden waargenomen door de Chief Operating Officer en de Chief Financial Officer om continuïteit in leiderschap en toezicht te waarborgen. 

• Ebusco-CEO Christian Schreyer treedt per direct af om gezondheidsredenen. Foto Ebusco.

Tijdens de regioraadsvergadering van 27 mei jl. dienden de regioraadsleden van Purmerend een voorstel in om buslijn 306 weer zo snel mogelijk naar Amsterdam CS te laten rijden, waarmee gevolg werd gegeven aan het verzoek van meer dan 1000 inwoners. Het wegvallen van deze busverbinding betekent concreet dat delen van Purmerend nu geen directe verbinding met Amsterdam CS meer hebben, en dat het enige alternatief, buslijn 305, vaak overvol zit, aldus de Stadspartij Purmerend.  

Volgens de regioraadsleden Purmerend is dit onverenigbaar met het streven het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken. Na verdediging van het voorstel door  een vertegenwoordiging van de Stadspartij en het overhandigen van de petitie aan Gerard Slegers, Dagelijks Bestuurslid van de Vervoerregio Amsterdam, viel de stemming met 19 stemmen voor en 26 tegen in Purmerends nadeel uit. 

Hoewel deze eerste slag is verloren, blijven de Purmerendse regioraadsleden hoopvol gestemd over de uiteindelijke afloop van de campagne. Bij het opstellen van het nieuwe vervoerplan zal door Purmerend namelijk worden ingezet op het herstellen van de directe verbinding met Amsterdam CS. De tot nu toe gevoerde campagne, gesteund door een grote groep inwoners, zal daarbij behulpzaam zijn.  

• Vervoerregio Amsterdam: Geen rechtstreekse bus 306 Purmerend-Amsterdam. Moovit legt uit hoe je bij de 306 in Noord komt. Screenshot Moovit.  

Een bijzonder moment voor Daimler Buses in Lüneburg: Voor het eerst in haar geschiedenis heeft het bedrijf de opdracht gekregen voor de planning en bouw van een compleet elektrisch busdepot en de volledige laadinfrastructuur als hoofdaannemer. MOIN betekent in Noord-Duitsland ‘goedemorgen’, en ‘hallo’.  

De opdrachtgever is de nieuw opgerichte MOIN Mobility Infrastructure und -betriebs GmbH Landkreis Lüneburg, kortweg MOIN GmbH. De ingebruikname van het depot staat gepland voor begin 2026. Het investeringsbedrag voor het totale project bedraagt 9,6 miljoen euro. De symbolische eerste paal voor het vlaggenschipproject, het busdepot, dat vanaf de grond wordt ontworpen en gerealiseerd op een braakliggend terrein, vond plaats op 27 mei 2025 op de toekomstige locatie aan de Gebrüder-Heyn-Straße in het industriegebied aan de haven van Lüneburg. Vanaf 1 januari 2026 neemt MOIN GmbH het volledige lokale openbaar vervoer in de regio Lüneburg en het stadsvervoer over en zal uitsluitend gebruikmaken van de CO2-vrije eCitaro-bussen van Mercedes-Benz. 

Daimler Buses draagt de volledige verantwoordelijkheid voor alle plannings- en bouwwerkzaamheden en zal de volledige bouw van het terrein uitvoeren in nauwe samenwerking met ervaren lokale onderaannemers, van civieltechnische werken tot groenvoorzieningen en slagbomen. Het project voor de bouw van de remise in Lüneburg omvat bijvoorbeeld de volledige architectuur, alle structurele en civieltechnische werkzaamheden, de volledige installatie van elektriciteit, elektronica en IT, evenals de laadapparatuur, het laadmanagement en een fotovoltaïsch systeem om een groot deel van de toekomstige energiebehoefte van de nieuwe remise te dekken. 

Naast 20 laadpunten voor elektrische bussen zal Daimler Buses ook twee transformatoren installeren, waaronder een overstapstation, een kantoor- en sociaal gebouw, een centrale planningsafdeling, een werkplaats voor elektrische bussen, een wasstraat en voldoende parkeerplaatsen voor bussen en auto’s. 

Naast de bouw van de e-busremise zal Daimler Buses in afzonderlijke batches in totaal 20 batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro solo- en gelede bussen aan MOIN GmbH leveren. De eerste tien elektrische bussen – vijf eCitaro solobussen en vijf eCitaro G gelede bussen – zullen naar verwachting eind 2025 in Lüneburg worden afgeleverd; De overige tien voertuigen – zeven eCitaro’s en drie eCitaro’s G – tegen eind 2026. Ze zijn onder andere uitgerust met twee rolstoelplaatsen, MirrorCam, een 360-graden of 270-graden allround camerasysteem en een scala aan moderne veiligheids- en assistentiesystemen. 

De tweedeurs solobussen hebben een vervoerscapaciteit van circa 80 passagiers, terwijl de driedeurs gelede bussen zijn ontworpen voor het vervoer van circa 120 passagiers. De solobussen hebben vijf accupakketten voor een actieradius van 300 tot 350 kilometer, terwijl de gelede bussen met zeven accupakketten een actieradius van 250 tot 300 kilometer bereiken. De voertuigen worden in de busremise opgeladen met een stekker via het elektriciteitsnet. Ter voorbereiding op toekomstige pantograaflaadconcepten zijn ze nu al voorzien van contactrails in het dak.  

• Nils Richert, Hoofd Verkoop en Projecten Laadinfrastructuur DACH bij Daimler Buses, MOIN-directeur Nikolas Wenzel, Alex Meier, Werkplaats- en Depotmanager MOIN, Provincieraadslid Jens Böther en Claudia Kalisch, Burgemeester van Lüneburg, waren aanwezig bij de eerste spadesteek.

Touringcarreizen worden almaar populairder. De voorbije paasvakantie zaten er 15 procent meer mensen op een Belgische reisbus dan een jaar eerder. Sommige busbedrijven beleven recordjaren, noteerde Het Nieuwsblad, na een rondje langs autocarondernemers: “We hebben werk zat”, zeggen Limburgse touringcarbazen. 

“Sinds het einde van de coronacrisis blijft de interesse voor busreizen toenemen. Verschillende reisbusondernemingen hebben vorig jaar al meer boekingen geteld dan in het recordjaar 2019”, stelt Pieter Van Bastelaere, CEO van FBAA, de federatie van Belgische autocarondernemers. De voorbije paasvakantie reisden 132.000 Belgen met de bus, 15 procent meer dan het jaar voordien. En alle leeftijden stappen aan boord. Zowel jongeren, studenten, gezinnen als senioren kiezen meer voor de reisbus. 

“Wij hebben werk zat”, bevestigt Jurgen Baus van het gelijknamige autocarbedrijf uit Wellen. “Vorig jaar was een recordjaar en het ziet ernaar uit dat dit jaar even goed zal zijn.” 

“Bij ons is zowel het personeelsbestand als de vloot uitgebreid. We hebben ongeveer tien voertuigen meer dan vóór de coronaperiode”, zegt Dennis Pellens, COO van Alk Reizen uit Alken. 

Rik Vanheusden, CEO van Reizen De Zigeuner uit Diepenbeek, ziet zijn rode bussen ook vlot vollopen: “Vaste klanten blijven terugkomen en er komen er steeds nieuwe bij. Sommige mensen gaan niet meer graag naar luchthavens vanwege de rompslomp met paspoorten en tickets. Bij ons hoef je maar een kwartier voor vertrek aanwezig te zijn. Veel kinderen raden het hun ouders ook aan om voor een busreis te kiezen, horen we van onze klanten. Bij een vliegreis ben je vaak op je ongemak, moet je je haasten of juist lang wachten op koffers of vluchten. Dat heb je allemaal niet bij busreizen.” 

“Mensen die niet meer ver willen of kunnen rijden met de auto, kiezen vaak voor de bus. De ticketprijzen van vliegvakanties zijn flink gestegen, zelfs bij budgetmaatschappijen. Voor veel mensen is de bus een zeer betaalbaar en comfortabel alternatief. En een stuk groener”, zegt Dennis Pellens. 

“Autocarreizen kosten ook meer dan vroeger”, geeft Jurgen Baus aan. “Maar het reiscomfort is sterk verbeterd, daar hechten we veel waarde aan. We kiezen liever voor tien mensen minder op de bus zodat iedereen comfortabeler zit.” Naar Benidorm sjezen in een touringcar terwijl je knieschijven versmelten met de rugleuning van de stoel vóór je, is er niet meer bij. In het Nieuwsblad-artikel laten de ondernemers met graagte zien hoeveel beenruimte er wel is.  

Rik Vanheusden beschrijft: “Vroeger wilden mensen niet boven de wielen zitten, maar alles is nu luchtgeveerd, hobbels merk je amper nog. De beenruimte op een reisbus is enorm vergeleken met een vliegtuigstoel. Wij bieden al meer dan 30 jaar een viersterrenservice met een beenruimte van minstens 85 centimeter, dat is heel ruim, ook voor grotere mensen. In onze normale touringcars hebben we 50 plaatsen, terwijl het er 58 of 60 kunnen zijn, waardoor de stoelen verder uit elkaar kunnen staan.” 

“Voor onze pendelreizen naar Spanje hebben we dubbeldekkers met Royal Class-stoelen. In die bussen passen 90 zitplaatsen, maar wij houden het op 66, zodat je bijna een meter beenruimte hebt en de rugleuning redelijk ver naar achter kan plooien”, gaat Vanheusden verder. 

“Een belangrijke verbetering is dat onze bussen USB-poorten voor tablets en gsm’s hebben”, stellen Vanheusden en Baus. “Dat is tegenwoordig een prioriteit. Klanten vragen expliciet of ze hun batterij kunnen opladen tijdens de rit”, lacht Baus. “We hebben zelfs wifi. Onze passagiers kunnen de hele busreis hun telefoon of tablet gebruiken. Op het vliegtuig kan dat niet”, merkt Vanheusden fijntjes op. 

Klopt het dat de reisbus tegenwoordig een jonger publiek aanspreekt? “Niet elke bestemming, maar bijvoorbeeld citytrips of ritten naar een concert doen het goed bij jongeren”, overloopt Vanheusden. “Kerstmarkten vallen ook in de smaak bij die doelgroep. Of shoppingdagtrips of een tocht naar de Champagnestreek”, haalt Baus aan. 

Bij Alk Reizen verzorgen ze voornamelijk busreizen voor verenigingen, scholen en bedrijven. “Zulke ritten boek je best lang van tevoren”, tipt Dennis Pellens. “Om een idee te geven: als je voor mei volgend jaar zo’n bus wil reserveren, ben je nu al te laat.” 

• Busreizen in België enorm populair: “Goedkoper en comfortabeler dan vliegtuig”. Foto De Zigeuner.

Vervoerder EBS, dochter van het Israëlische Egged-concern, is een van de twee kandidaten om het busvervoer in Oost-Brabant te gaan verzorgen, noteert Omroep Brabant. Meerdere partijen in Provinciale Staten zijn hier absoluut niet blij mee. Het EBS-moederbedrijf is namelijk actief in illegaal bezette Palestijnse gebieden op de Westelijke Jordaanoever. De partijen roepen het college op om EBS uit te sluiten. 

Al in 2013 publiceerden de Verenigde Naties een lijst met bedrijven die actief zijn in de Palestijnse gebieden die door Israël worden bezet. Het moederbedrijf van EBS staat op die lijst, omdat het buslijnen in en naar illegale nederzettingen heeft en zo profiteert van de kolonisatie. Volgens meerdere mensenrechtenorganisaties dragen deze bedrijven, direct of indirect, bij aan de kolonisatie van Palestijns grondgebied. 

Volt, GroenLinks en de PvdA zien het daarom niet zitten dat EBS, dat volledig in handen is van het Israëlisch moederbedrijf, vanaf 2027 mogelijk het busvervoer in het oosten van de provincie gaat regelen. “Wij vinden het ondenkbaar dat dit bedrijf in aanmerking kan komen”, schrijven de partijen. Ze willen van Gedeputeerde Staten weten wat de mogelijkheden zijn om EBS uit te sluiten en of het mogelijk is om te voorkomen dat bedrijven als EBS in de toekomst een bod uit kunnen brengen op het Brabants busvervoer. 

De partijen willen ook weten waar en wanneer de provincie de grens trekt. “Wanneer zijn we bereid relaties te beëindigen of uit te sluiten, als blijkt dat de mensenrechten in het geding zijn?” De provincie moet voorkomen dat Brabants geld voor busvervoer in Israël belandt, vindt GroenLinks-fractievoorzitter Jade van der Linden bij Omroep Brabant. “Het geld van de provincie moet niet op plekken terechtkomen waar mensenrechten worden geschonden”, zegt ze. “We willen dat mensenrechten niet alleen meewegen in de beslissingen van de provincie, maar dat het een harde eis is dat ze worden gerespecteerd. 

Voor Volt-fractievoorzitter Inge Vossen speelt ook mee dat reizigers zelf geen inspraak hebben: “Het verschil met Booking.com en Airbnb [die ook op de lijst van de VN staan, red.] is dat mensen kunnen kiezen of ze er gebruik van maken of niet. Als je met de bus moet reizen, heb je die keuze niet.” 

De provincie laat weten dat het ‘iedereen vrij staat om zijn hand op te steken’ en een bod te doen voor het Brabants busvervoer. “De komende tijd gaan experts secuur te werk en zij maken uiteindelijk een goed onderbouwde keuze,” aldus een woordvoerder van de gedeputeerde van verkeer. EBS was gisteren niet bereikbaar voor een reactie. 

• Brabantse zorgen om Israëlisch busbedrijf EBS: ‘Uitsluiten van aanbesteding’ Redactiefoto. 

De langeafstandsbus is bij een deel van de Nederlanders niet bekend en kampt met een negatief imago. Wanneer het lukt om de bekendheid te vergroten en de beeldvorming over comfort en reistijd bij te stellen, kan deze bus een grotere rol gaan spelen in het reizen van en naar Nederland. Dit concluderen onderzoekers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in de publicatie ‘Als beste uit de bus’. 

De langeafstandsbus is een goed alternatief voor reizen naar het buitenland, zo stellen de KiM-onderzoekers in hun rapport. Vooral als het gaat om stedelijke bestemmingen tot grofweg 500 km en om bestemmingen op langere afstand waarbij je ‘s nachts kunt reizen of waar je per trein of vliegtuig niet kunt komen, zoals wintersportgebieden. De bus is voor reizigers een goedkope optie en heeft net als de trein een lage CO2-uitstoot per passagierskilometer. 

De markt voor langeafstandsbusvervoer bestaat uit twee delen: pakketreizen en verbindingen waarvoor je losse tickets kunt boeken. FlixBus en BlaBlaCar domineren de markt voor losse tickets en zijn samen goed voor 1.000-1.300 bussen die per week van en naar Nederland rijden, met Amsterdam als belangrijkste knooppunt. 

Ongeveer 3 op de 10 Nederlanders is geheel niet bekend met internationale busdiensten. Veel mensen associëren pakketreizen met ouderen, terwijl ze busdiensten met losse tickets vooral zien als iets voor jongeren. Meer dan een derde van de Nederlanders ziet de bus als oncomfortabel, terwijl ruim een kwart van de busreizigers juist voor de bus kiest vanwege het comfort. 

Het KiM schat dat Nederlanders jaarlijks zo’n half miljoen buitenlandse reizen maken met de bus als onderdeel van een pakketreis. Daarnaast reizen ongeveer 3,5 miljoen mensen jaarlijks van of naar Nederland met busdiensten waarvoor losse tickets worden verkocht. 

Vergeleken met de auto en het vliegtuig stoot de bus net als de trein relatief weinig CO2 uit per passagierskilometer. Daarnaast is het netwerk van de bus flexibeler dan de trein en is er meer ruimte voor groei binnen de bestaande infrastructuur. Ook zijn de infrastructuurkosten en externe kosten door bijvoorbeeld geluidsoverlast lager voor de bus dan voor de trein. Toch blijft het marktaandeel beperkt, vooral vanwege onbekendheid en een negatief imago rond comfort en reistijd. 

Hoewel de markt voor langeafstandsbussen redelijk goed functioneert, kan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) helpen om de rol van de langeafstandsbus in het internationale vervoer te vergroten. Door de bus als volwaardig alternatief mee te nemen in beleid en communicatie over duurzaam reizen, kunnen de bekendheid en de acceptatie van de langeafstandsbus toenemen. Daarnaast kan het ministerie richtlijnen opstellen voor haltelocaties en -voorzieningen. 

• KiM: Langeafstandsbus als ‘beste uit de bus’ bij grotere bekendheid en betere beeldvorming over comfort en reistijd. Redactiefoto.