Bus

FlixMobility lanceert het carpool-platform FlixCar in Frankrijk, zodat nog meer mensen gemakkelijk en comfortabel kunnen reizen. Het nieuwe product is gratis te gebruiken, voor zowel aanbieder als medereiziger, en vormt een aanvulling op het FlixBus- en FlixTrain-netwerk.

Uit een enquête onder carpoolers in Frankrijk blijkt dat de meeste reizigers bereid zijn een nieuw carpool-platform te gebruiken of zelfs het huidige platform waarvan zij gebruikmaken in te ruilen. Bijna 9 van de 10 carpoolers (86%) kijken uit naar een alternatief carpool-platform en bijna 8 van de 10 carpoolers en aanbieders van ritten (78%) zijn bereid om van carpool-platform te veranderen

FlixCar vraagt geen vergoedingen of commissies van zijn gebruikers, de transactie vindt direct tussen passagier en bestuurder plaats. Bovendien wil FlixCar carpoolen vereenvoudigen door middel van een gemakkelijk boekingsproces voor bestuurders en passagiers. Een rit is met 3 muisklikken geboekt. Bestaande carpoolers met een account bij een ander carpool-platform hebben de mogelijkheid om hun profiel, inclusief ervaringen en beoordelingen, over te zetten naar het FlixCar-platform.

FlixCar voorziet in verschillende mobiliteitsbehoeften binnen Frankrijk en vult het busnetwerk aan dat momenteel meer dan 200 bestemmingen binnen Frankrijk verbindt. Complementair in aanbod: FlixCar biedt middellange- en lange-afstandsroutes aan die momenteel niet – of minder – worden bediend door FlixBus. Complementair in keuze: FlixCar bedient lastminute-behoeften, waar FlixBus al maanden voor vertrek boekingen aanbiedt. Complementair in duurzaamheid: carpoolen en het reizen met de bus zijn de meest duurzame opties van vervoer op de weg. De CO2-voetafdruk van carpoolen (4 personen aan boord) is bijna 3 keer lager dan een individuele reis met de auto (gerekend met een bezetting van 1,5 persoon).

“Met FlixCar bieden we reizigers een nieuwe mogelijkheid om van A naar B te komen, wat ten opzichte van de bus een verfijnder en completer netwerk mogelijk maakt, maar toch toegankelijk en milieuvriendelijk blijft,” stelt Jesper Vis, managing director FlixBus Nederland. “FlixCar stelt ons in staat om ons netwerk verder te ontwikkelen en tegelijkertijd meer deur-tot-deur-connecties aan reizigers aan te bieden. Na een FlixBus-trip maakt carpoolen het mogelijk om de reiziger op de gewenste eindbestemming te brengen.”

• FlixMobility gaat met FlixCar als aanvulling op bustrips de concurrentie aan met BlaBlaCar op de Franse thuismarkt.

De kerstmarkt in Dordrecht is vandaag afgelast vanwege (verwachte) regen en harde wind. De organisatoren vreesden met windkracht 8 voor de veiligheid van de bezoekers. Hoewel zoveel mogelijk busbedrijven en reisorganisatoren werden gebeld, kwamen toeristen uit verschillende landen vandaag voor een lege kerstmarkt te staan.

Vooral busbedrijven uit België en Duitsland waren niet op de hoogte. De meeste kerstmarktfans zochten in arren moede een kerstmarkt in de omgeving op of gingen winkelen in het Dordrechtse stadshart.

• Bussen met toeristen zaterdag afgezet bij afgelaste kerstmarkt in Dordrecht.

De Belgische busorganisatie FBAA meldt dat er donderdagochtend een akkoord is bereikt over de markt- en sociale aspecten van Mobiliteitspakket 1 (waarin de toegang tot het beroep, de rusttijdenregeling en de detachering van werknemers in het vervoer zitten. De organisatie, waarvan voorzitter Patrick Westelinck tevens sinds kort de voorzitter is van de IRU Passenger Transport Council, wijst op “de gecoördineerde inspanningen binnen de IRU” die resulteerden in een aantal positieve aspecten voor de Europese bus- en touringcarsector. “Hiermee lijkt een voorlopig einde in zicht van een lange, intensieve en moeilijke periode aan onderhandelingen, discussies en debatten,” aldus de FBAA.   

Wat de regels voor rij- en rusttijden betreft, is het belangrijkste  dat het overeengekomen compromis blijft voorzien in de mogelijkheid om de verkorte wekelijkse rusttijden te compenseren met een dagelijkse rusttijd. Artikel 8, lid 7, luidt meer in het bijzonder als volgt: “Elke rusttijd die als compensatie voor een verkorte wekelijkse rusttijd wordt genomen, moet worden gekoppeld aan een andere rusttijd van ten minste negen uur.”

“Dit begrip werd in de IRU Passenger Transport groep aangestipt als een belangrijk element van flexibiliteit voor het autobus- en touringcartoerisme dat behouden moest blijven. Zowel de Commissie als het Parlement hadden deze flexibiliteit eerst geschrapt, maar de tekst van de Raad, die er anders over adviseerde, werd uiteindelijk toch opgenomen en in de trialoog goedgekeurd.”

De ‘herzieningsclausule’, van groot belang voor de erkenning van passagiersvervoer als een soevereine dienstensector, maakt nu duidelijk deel uit van het compromis. Uiterlijk twee jaar na de inwerkingtreding van de wijzigingsverordening zal de Commissie moeten beoordelen en rapporteren of er meer adequate regels kunnen worden vastgesteld voor bestuurders die ongeregeld vervoer van passagiers verrichten.

Voorlopig werd wel overeengekomen om de huidige regels over de organisatie van de rijtijd aan te houden op het personenvervoer. Overeenkomstig artikel 8, lid 6, blijft de referentieperiode voor wekelijkse rusttijden dus twee weken voor de bus- en touringcarsector.

Wat detachering van werknemers betreft, had de IRU Passenger groep voor internationaal geregeld en ongeregeld vervoer de positie ingenomen om bilaterale diensten – dit zijn diensten van en naar de lidstaat van vestiging van de ondernemer – volledig vrij te stellen.
Voor internationaal geregeld vervoer werd ervoer gepleit om ook tussenstops in lidstaten van doorvoer vrij te stellen. Voor ongeregeld vervoer verdedigde de groep een vrijstelling van de detacheringsregels voor lokale excursies, ook wanneer de terugreis naar huis met een ander voertuig of een ander vervoermiddel wordt gemaakt.

Samengevat: doorvoer/transit blijft in alle gevallen vrijgesteld, cabotage zal altijd als detachering worden beschouwd. Ongeregeld vervoer: al het vervoer dat begint en/of eindigt in de lidstaat van vestiging van de ondernemer is vrijgesteld van de regels inzake terbeschikkingstelling. Voor toepassing van de vrijstelling van plaatselijke excursies moeten internationale rondreizen onder gesloten deuren in de lidstaat van vestiging beginnen en eindigen. De regels inzake minimumlonen voor heel wat vervoersactiviteiten in de België omringende landen zullen dus opnieuw worden versoepeld.

Geregeld vervoer: alle bilateraal vervoer van en naar de lidstaat van vestiging van de ondernemer is vrijgesteld van de regels over detachering. Eén halte voor het ophalen van passagiers en één halte voor het afzetten van passagiers in de landen van doorreis wordt eveneens vrijgesteld. Deze vrijstelling geldt voor de gehele internationale dienst (niet per land van doortocht) en op voorwaarde dat de stops niet leiden tot cabotage.

De volledige inhoud van de overeenkomst zal de komende weken door het Europees Parlement en de Raad moeten worden bevestigd. Intussen werken de FBAA en de IRU aan de interpretatie van de volledige teksten om de sector nader te informeren.

“Hiermee lijkt een voorlopig einde in zicht van een lange, intensieve en moeilijke periode aan onderhandelingen, discussies en debatten,” stelt de Belgische organisatie FBAA. “Deze besluitvorming kan billijk voor onze sector worden genoemd, ondanks enkele minder gunstige uitkomsten. Vooral de eerste bewijzen van het erkennen van de eigen identiteit van het passagiersvervoer en de oproep aan elke lidstaat om de evaluatieoefening te starten wijzen op een positieve kentering voor het beroep.”

• Akkoord over de markt- en sociale aspecten van EU Mobiliteitspakket 1; erkenning voor aparte rol passagiersvervoer.

Het Vlaamse OV-bedrijf De Lijn heeft een order geplaatst voor 200 hybride Citea’s. Dit is de eerste order van deze grootte van De Lijn voor VDL Bus & Coach. Sinds 2014 heeft De Lijn in totaal 620 VDL Citea’s besteld. De eerste leveringen van deze nieuwe order staan gepland voor de tweede helft van 2020 en de bussen gaan op diverse locaties in Vlaanderen rijden.

“Deze order is een bevestiging van de lange termijnrelatie die we door de jaren heen met De Lijn hebben opgebouwd”, zegt Filip Malefason, directeur VDL Bus & Coach Belgium nv. “Door de inzet van hybride Citea’s draagt De Lijn bij aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in met name stedelijke gebieden. In combinatie met de geluidsreductie die de hybridebussen realiseren ten opzichte van conventionele dieselbussen, betekent dit een verbeterd wooncomfort voor de stadsbewoners. Met volle batterijen kunnen de hybridebussen grote afstanden volledig elektrisch rijden, dit is vooral zeer gunstig voor het rijden in de lage emissiezones van de 13 Vlaamse centrumsteden.”

Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn: “Deze busbestelling is de grootste in de geschiedenis van De Lijn. Ze levert een belangrijke bijdrage voor de Vlaamse luchtkwaliteit en klimaatdoelstellingen. Dankzij deze 200 bussen besparen we jaarlijks een miljoen liter diesel en daalt de uitstoot van CO2 met 2.640 ton.”

De nieuwe generatie hybride Citea’s is ontwikkeld op basis van de ervaringen die De Lijn en VDL Bus & Coach hebben opgedaan met de geleverde voertuigen in het verleden. Zowel de hybride Low Entry Citea als de hybride gelede Low Floor Citea hebben dezelfde elektrische aandrijflijn als de Citea Electric. Dankzij een nieuwe en compacte ‘high-power’ batterijtechnologie kunnen deze hybridebussen onder andere in stadscentra en lage emissiezones als een volledige elektrische bus worden ingezet.

De Lijn heeft voor een hoge batterijcapaciteit gekozen waardoor de bussen met 100% geladen batterijen tot 30 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden. Alle hybridebussen worden ondersteund door een generator die voldoet aan de strengste huidige Europese milieunormen en deze kan naar behoefte worden ingeschakeld om de batterijen bij te laden. Daarnaast kunnen de batterijen via een CCS Combo2 laadstekker geladen worden.

Opmerkelijk is dat De Lijn niet heeft gekozen voor volledig elektrische bussen. “Maar in de toekomst kan de elektrische autonomie van deze hybridebussen verder worden vergroot door deze uit te breiden met een snellaadoptie,” aldus VDL. Hiermee kunnen de bussen via een in de laadinfrastructuur geïntegreerde pantograaf geladen worden.

De order bestaat uit 80 Citea’s SLE-120 Hybrid en 120 Citea’s SLFA-180 Hybrid. De 12-meter lage instap bus wordt mede aangedreven door een 160 kW elektromotor en is uitgerust met een 32 kWh ‘High-Power’ batterijpakket. De gelede lage vloer bus heeft een 240 kW elektromotor gecombineerd met een 64 kWh ‘High-Power’ batterijpakket. Aanvullend worden alle hybridebussen voorzien met een 210 kW sterke, 4-cilinder Euro 6 generator die de batterij van energie kan voorzien. Dankzij de combinatie van een serieel hybride systeem met een technisch hoogwaardig batterijpakket kunnen de nieuwe generatie hybride Citea’s meer dan de helft van de tijd elektrisch rijden.

• De Lijn bestelt 200 hybride Citea’s bij VDL, waaronder 180 SLFA-180 bussen.

Op dinsdag 3 december bezocht de Koning het OV-bureau Groningen-Drenthe en Publiek Vervoer in Assen om kennis te maken met de mensen achter deze unieke samenwerking. Een samenwerking tussen gemeenten, provincies, OV-bureau en Publiek Vervoer.

Dat overheden deels de regie uit handen geven is niet gebruikelijk. Dat ze met andere overheden intensief samenwerken en gezamenlijk en unaniem besluiten nemen, is bijzonder. Door te blijven investeren in het openbaar vervoer, zowel in de exploitatie als in de infrastructuur, is er een systeem gebouwd dat tegemoet komt aan de wensen van verschillende categorie reizigers.

De grote drijfveer achter deze samenwerking is dat de betrokken partijendezelfde kant op willen: meer efficiency, beter inspelen op behoeften van reizigers, de regio leefbaar en economisch sterk houden en natuurlijk een samenleving bevorderen waarin iedereen meedoet. “Wij denken dat we het beter kunnen doen als we het samen doen, zowel voor de reiziger als kostentechnisch”, zegt  Wilko Mol, directeur OV-bureau. “Bovendien zoeken wij structurele manieren om de verschillende vervoerstromen goed samen te voegen.”

Dankzij deze  samenwerking kunnen OV-bureau en Publiek Vervoer niet alleen kostenefficiënter werken, maar verzamelen ze ook een grote hoeveelheid data, waardoor bussen en taxibusjes efficiënter kunnen rijden. Ook de reiziger heeft voordeel hierbij: data wordt namelijk direct omgezet in betere en actuele informatie voor de reiziger, ook als hij onderweg is. “Ik ben er ontzettend trots op dat de we de Koning kunnen laten zien wat we hier in het Noorden allemaal doen voor de regio en de leefbaarheid in de breedste zin van het woord. Wat wij doen, bestaat nog nergens anders in Nederland”, aldus Jan Bos, directeur Publiek Vervoer.

De Koning sprak met vertegenwoordigers van lokale en regionale overheden over de samenwerking tussen openbaar vervoer het publiek vervoer en over de mogelijkheden van dynamische reisinformatie als open data ingezet wordt om de dienstverlening te verbeteren. Ook waren er reizigers aanwezig die hun ervaringen deelden en sprak Zijne Majesteit de Koning met een aantal medewerkers. Tijdens het bezoek maakte de Koning een rit in een waterstofbus, die ingezet wordt voor verschilllende routes.

Het openbaar busvervoer in Groningen en Drenthe is vanaf december 2019 bijna geheel emissievrij en het streven is om in 2030 100% emissievrij te zijn. Een nieuwe standaard als het gaat om groen vervoer. Daar gaan ook de taxi’s en busjes die bij Publiek Vervoer worden ingezet bij aansluiten. In Noord-Groningen rijdt al een taxi op waterstof.  De komende jaren gaan OV-bureau en Publiek Vervoer samen, met alle overheden in Groningen en Drenthe, kijken wat er nodig is om het collectief vervoersysteem nog beter te laten functioneren. Nog beter in te spelen op de behoeften van de reizigers. Zodat Groningen en Drenthe economisch sterk blijft en de leefbaarheid en vitaliteit in de regio nog beter wordt.

• Koning op bezoek bij OV-bureau Groningen Drenthe en Publiek Vervoer.

Vorige week dinsdag organiseerde de IRU een eerste dialoogmeeting met leden van het Europese POLIS-netwerk, dat ook deze week haar jaarlijkse conferentie hield. Deze Europese POLIS-steden werken samen innovatieve transportoplossingen uit.

Vertegenwoordigingen van Londen, Rome, Amsterdam, Barcelona, Glasgow, Budapest en Aarhus ontmoetten dinsdag federaties en touringcar-ondernemers uit Duitsland, Italië, Zweden, Spanje en België. Ze bespraken thema’s als de toegang tot de steden en zero emissie, aldus de Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA.

De touringcarsector is er zich van bewust dat ongeregeld verkeer in binnensteden niet meer verdedigbaar is, maar bevestigde dat een regelrechte ban verstrekkende gevolgen heeft op toerisme, sociale inclusie van bezoekers en congestie. Amsterdam gold als goed voorbeeld van een aanpak die enerzijds de zware voertuigen en het sightseeing-vervoer moet weren uit de historische binnenstad, maar anderzijds een duidelijk onderscheid maakt tussen de verschillende vormen van passagiersvervoer. De  stad zoekt vooral naar aanvaardbare oplossingen voor het afleveren en ophalen van reizigers, en bijbehorende parkingzones.

Er werd tijdens de meeting gepleit voor een gezamenlijke aanpak, waarbij steden hun lokale spelers die bezoekers ontvangen (hotels, musea, attractiepunten) betrekken bij het uitdokteren van oplossingen. De steden hebben wel begrip voor het dilemma waar onze (touringcar)sector voor staat, namelijk om snel naar zero emissie over te stappen terwijl er momenteel geen haalbare technologische oplossingen voorhanden zijn. Maar zij bevestigen ook de druk die politici leggen op alle betrokkenen, niet alleen touringcarondernemers, maar ook constructeurs en infrastructuurleveranciers.

Alleen een samenwerking van alle spelers kan leiden tot maatregelen ter bescherming van het stedelijk leefmilieu. POLIS en IRU willen daarom een gezamenlijk memorandum uitwerken dat ingezet kan worden in de onderhandelingen met de EU én de beleidsvoerders. Deze eerste meeting is zeker voor herhaling vatbaar. Er werden al plannen gemaakt om een volgende werksessie te organiseren tijdens het komende Internationaal Congres van de IRU in Berlijn in de herfst van 2020.

• IRU-POLIS dialoog over toegang touringcars tot steden; Amsterdam voorbeeldstad.

In Vijftig nieuwe waterstofbussen erbij in het openbaar vervoer. Die afspraak ondertekenden minister Stientje Van Veldhoven (Milieu en Wonen), gedeputeerde Floor Vermeulen (provincie Zuid-Holland) en gedeputeerde Fleur Gräper (provincie Groningen) vandaag. Alle 50 bussen rijden uiterlijk in 2021 door Groningen, Drenthe en Zuid-Holland. De eerste 20 van deze bussen zijn al besteld en vervoeren komend jaar de eerste reizigers. Met deze afspraak komt emissieloos openbaar vervoer weer een stap dichterbij. Dat is goed voor het klimaat en schone lucht. Daarbij geeft het rijden op waterstof een postieve impuls.

De inzet van 50 nieuwe waterstofbussen is belangrijk voor het verduurzamen van het vervoer in Nederland. Op dit moment rijden er in Nederland 8 waterstofbussen rond in het OV. Minister Van Veldhoven: “Heel goed nieuws dat er straks 50 bijkomen. Waterstof heeft echt de toekomst als het gaat om zware vervoersmiddelen als bussen en vrachtwagens. Ze hebben een grote actieradius, zonder het klimaat en de luchtkwaliteit te belasten. Nu zijn er nog weinig tankstations voor waterstof, maar dat is natuurlijk een kip-ei verhaal. Deze 50 bussen gaan straks allemaal tanken. Dat kan net het zetje in de rug zijn dat rijden op waterstof nodig heeft”.

Batterij-elektrische auto’s zijn geschikt voor kleinere afstanden. Met waterstof-elektrische voertuigen kun je op één tank afstanden boven de 400 kilometer afleggen, zonder uitlaatgassen te produceren. Dat geldt ook voor zware voertuigen, zoals bussen. De afname van waterstof door de bussen draagt bij aan de economische levensvatbaarheid van waterstoftankstations. Daarnaast kan de hiervoor ontwikkelde techniek later ook worden ingezet voor bijvoorbeeld vrachtwagens, schepen en treinen op waterstof. En zorgt het gebruik van waterstof voor minder belasting van het elektriciteitsnetwerk.

De samenwerkingsovereenkomst wordt symbolisch getekend op een waterstofbus, die geparkeerd staat op het busplatform bij Den Haag Centraal. Twintig van de vijftig waterstofbussen gaan daar ook daadwerkelijk in de buurt rijden, die worden ingezet in de provincie Zuid-Holland. “Wij hebben de ambitie Zuid-Holland goed bereikbaar te houden. Ook willen we op een innovatieve manier aan de slag gaan voor een beter klimaat. De komst van de waterstofbussen biedt mooie kansen om het Openbaar Vervoer in Zuid-Holland verder te verduurzamen”, vertelt gedeputeerde Floor Vermeulen.

Van de 50 bussen gaan er 20 rijden in de provincies Groningen en Drenthe. Deze bussen zijn besteld en ook de bijbehorende waterstoftankstations zijn aanbesteed. Er komen nog 10 extra bussen bij, die worden ingezet in de regio Emmen. Gedeputeerde Fleur Gräper: “Met het ondertekenen van deze afspraak geven we concreet invulling aan onze gezamenlijke ambitie om voorop te lopen bij de transitie van fossiele energie naar schone en hernieuwbare energie, in dit geval in de vorm van waterstof. De bussen en de waterstofvulpunten zijn voor ons een fundamentele bouwsteen in de waterstofeconomie van de toekomst. Ook ‘Europa’ geeft ons hierbij een belangrijke steun in de rug door ons aan te wijzen als eerste Hydrogen Valley van Europa en daar zijn we trots op.”

Samenwerking tussen Europese instellingen, de provincies Groningen en Zuid-Holland en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat maken de realisatie van dit project mogelijk. De EU draagt 7,5 miljoen euro bij, de provincies en het ministerie ieder 3,75 miljoen euro. De provincies dragen daarnaast ook financieel zorg voor de exploitatie van de bussen.

In 2016 maakte het Rijk afspraken met opdrachtgevers in het openbaar vervoer dat na 2025 elke nieuwe bus uitstootvrij gaat rijden. Vanaf 2030 moeten alle bussen in het OV emissievrij rijden. Deze afspraken zijn bekrachtigd in het klimaatakkoord dat in juni van dit jaar werd gepresenteerd. Op dit moment rijden er zo’n 500 zero-emissie bussen in Nederland, veelal batterij-elektrisch. Dat aantal verdubbelt naar verwachting in 2020. Er zijn op dit moment acht waterstoftankstations in Nederland. Nog deze kabinetsperiode zijn dat er naar verwachting 20.

• Tegen 2021: 50 nieuwe waterstofbussen er bij in OV.