Bus

Vanochtend vroeg zijn, volgens de Veiligheidsregio Utrecht (VRU), zeker 15 ov-dieselbussen bij de busstalling Westraven uitgebrand.

De brandweer rukte na de melding om 05.10 uur meteen met meerdere wagens uit. De brandweer heeft geprobeerd om het overslaan van de brand op andere bussen en het naastgelegen pand te voorkomen. De brand was halverwege de ochtend onder controle. Volgens de VRU is het echter moeilijk te zeggen hoeveel bussen precies getroffen zijn “omdat sommige bussen volledig zijn uitgebrand”.

De brand heeft ingrijpende gevolgen voor de lijnen die vanuit de stalling Westraven worden bediend. U-OV meldt dat buslijnen 4, 5, 6, 10, 11, 12, 24, 27, 28, 29, 34, 38, 44, 64, 65, 74, 77, 90, 122 en 127 niet of nauwelijks rijden.

• Zeker 15 ov-dieselbussen uitgebrand bij busstalling Westraven in Utrecht.

Sinds gisteren, maandag 9 januari, rijden bus 3 en 6 drie maanden lang niet door Sint-Amandsberg. De grote busomleiding door de aanleg van het ‘verkeersfilter’ aan Gentbruggebrug ontmoedigt de busreizigers, die geen halte meer op wandelafstand vinden. Reizigersbond en buurtvereniging Busje Blijft Zo! klagen deze aanpak aan.

Het ‘verkeersfilter’ aan Gentbruggebrug is bedoeld om het doorgaand gemotoriseerd wegverkeer te ontmoedigen of te weren maar raakt ook de busreizigers hard. Tussen Dampoort en Gentbrugge passeert bus 3 drie maanden lang niet aan 7 drukbeklante halten; en 8 halten van bus 6 vervallen. De verwijzing naar de regiobuslijnen 34-35-36 op de Dendermondsesteenweg is niet realistisch. Buiten de spits komen deze bussen 34-35-36 per uur slechts 2 tot 3 keer (bus 3 komt 8 keer) voorbij en op zondag ééns om het uur (bus 3 komt dan 5 tot 6 keer per uur). Tot en met december 2022 reden er in de ochtendschoolspits van het Heernisplein 17 bussen richting Dampoort: 10 gelede bussen van lijn 3 en 7 bussen van regiolijnen 34-35-36.

Beide organisaties concluderen dat sinds 9 januari het aantal aangeboden zit- en staanplaatsen op de route Dendermondsesteenweg tijdens de spitsuren met ongeveer twee derde is verminderd, in de daluren met ongeveer 80%. REBO en buurtvereniging Busje Blijft Zo! vragen zich af of Stad Gent deze gang van zaken zomaar aanvaardt. Immers, de inwoners van Gent betalen de ‘gratis’ scholierenabonnementen van De Lijn (tot en met 14 jaar). Nu worden deze voor duizenden scholieren drie maanden lang amper bruikbaar, door plaatsgebrek of lange wachttijden. REBO en Busje Blijft Zo! vrezen dat heel wat ouders hun kind(eren) dan maar met de auto naar school zullen brengen, met nog meer verkeershinder tot gevolg.

REBO en Busje Blijft Zo! vragen zich ook af waarom De Lijn alle bussen 3 om de 7 minuten langs de Vlaamse Kaai en Brusselsesteenweg naar Gentbrugge Braemkasteel stuurt. Waarom mogen een aantal bussen van lijn 3 niet gewoonweg doorrijden van Dampoort langs de Dendermondsesteenweg tot in de stelplaats Destelbergen, ongeveer één kilometer voorbij het Heernisplein? Zo zouden de drukste halten en de scholen op Sint-Baafskouter nog een behoorlijk busaanbod blijven krijgen. Voor de busbestuurders is rustruimte aanwezig in de stelplaats Destelbergen, juist zoals in de sporthal Driebeek op de (openlucht)stelplaats E17 Braemkasteel.

REBO en Busje Blijft Zo! vragen dat Stad Gent en De Lijn deze omleidingsroute van bus 3 en 6 op korte termijn zouden evalueren en bijsturen.

Voor toekomstige omleidingsroutes moet als principe gelden dat bus en tram zo dicht mogelijk bij de bouwplaats moeten kunnen komen. De inzet van pendelbusjes in de buurt van de bouwplaats kan hier uitkomst bieden. De wandelafstand naar de meest nabije halte mag niet zo ontmoedigend lang worden dat busreizigers moeten kiezen om ofwel de auto te nemen ofwel thuis te blijven. De fiets nemen is voor vele busreizigers geen alternatief.

• Reizigersbond en Busje Blijft Zo klagen aanpak De Lijn aan: ‘Omleiding bussen 3 en 6 Gentbruggebrug ontmoedigt reizigers’. Illustratie De Lijn.

De Europese Commissie roept publieke en private instellingen in de EU en daarbuiten op om hun krachten te bundelen en solidariteit te tonen door de komende maanden bussen te doneren die essentieel zijn om Oekraïense kinderen veilig naar hun lagere en middelbare scholen te brengen, meldt mobiliteitsvakmagazine Pitane Blue. Schoolbussen zijn van cruciaal belang om Oekraïense kinderen toegang tot onderwijs te bieden.

De veilige toegang tot school is van het grootste belang voor Oekraiense kinderen, omdat het deze kinderen een gevoel van normaliteit geeft en essentieel is voor hun welzijn en toekomst. Naar schatting 5,7 miljoen schoolgaande kinderen in Oekraïne zijn getroffen door de oorlog en duizenden scholen en onderwijsfaciliteiten zijn beschadigd.

Daarom roept de Europese Commissie roept publieke en private instellingen in de EU en daarbuiten op om hun krachten te bundelen en solidariteit te tonen door de komende maanden bussen te doneren die essentieel zijn om Oekraïense kinderen veilig terug naar hun scholen te brengen. Potentiële donoren kunnen dat doen via de EU-organisatie EU Civil Protection Mechanism (UCPM), die al van cruciaal belang is geweest bij het kanaliseren van vitale steun aan Oekraïne en zijn bevolking, waaronder onderdak, voedsel, ziekenhuisuitrusting, ambulances, brandweerwagens en nog veel meer.

De bus moet wel aan een aantal eisen voldoen. Hij moet compleet en rijklaar zijn met een goed functionerende motor. Hij mag niet beschadigd, slecht onderhouden of nog opgeknapt moeten worden. De bus mag nieuw of tweedehands zijn, maar moet technisch gekeurd zijn, en veilig en functioneel worden geacht voor gebruik. Het voertuig moet geschikt zijn om aan de rechterkant van de weg te rijden, dus met het stuur links.

“Oekraïense kinderen hebben schoolbussen nodig. Europa doneert daar nu 14 miljoen euro voor. En we hebben meer nodig. Daarom organiseert de Europese Commissie een solidariteitscampagne om begin 2023 schoolbussen voor Oekraïne te doneren. Samen kunnen we Oekraïense kinderen en de toekomst van Oekraïne helpen,” aldus Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie.

Bussen schenken aan Oekraïne via het UCPM, dat donaties faciliteert, zorgt ervoor dat deze op een efficiënte, gecoördineerde en betrouwbare manier in Oekraïne terechtkomen. De Oekraïense autoriteiten garanderen dat een donatie werkelijk op de juiste plek terechtkomt.

Overheidsinstanties en in de EU gevestigde particuliere ondernemingen kunnen, als ze bussen willen doneren, de benodigde informatie hiervoor vinden op de website van de Europese Unie. Er zijn al ongeveer 240 bussen onderweg vanuit de Europese Unie en haar lidstaten, aldus de Commissie.

• Een van de 240 gedoneerde bussen – deze uit Helsinki – die al naar Oekraïne vertrokken. Foto EU Commissie.

De Belgische bus- en autocarorganisatie FBAA organiseert op 13 maart a.s. weer een ‘live’ Lentereceptie met een symposium over ‘retentie van personeel’ in de Proximus Lounge in Evere. Dit is de eerste ‘live’ Lentereceptie sinds de coronacrisis.

Het symposium gaat over een centraal thema – ‘retentie’ – waarvoor verschillende sprekers zijn aangezocht. “Door personeelstekorten in onze, maar ook andere sectoren is er al enkele jaren een heuse war for talent aan de gang,” aldus de FBAA. “Hoe kan u zich als werkgever onderscheiden en ervoor zorgen dat bekwaam personeel aan boord blijft?”

Wat de Lentereceptie betreft, “die blikt terug op de voorbije moeilijke periode voor de sector, maar zal vooral ook inzetten op de toekomst en het blije weerzien met uw concullega’s. Aan netwerkmogelijkheden geen gebrek, lekker eten en drinken inbegrepen!” De uitnodigingen worden binnenkort verstuurd, zodra het programma definitief is vastgesteld.

• De FBAA organiseert eerste ‘live’ post-corona Lentereceptie – met weer veel laureaten – en symposium op 13 maart a.s. Foto FBAA.

Net voor het einde van dit jaar, op 29 december, hebben Solaris Bus & Coach sp. z o.o. en het stadsbestuur van Boekarest, de Roemeense hoofdstad (Municipiul Bucuresti) een contract voor de levering van 100 Solaris Trollino 12 trolleybussen getekend. De order heeft een basiscontractwaarde van bijna 60 miljoen euro. De voertuigen zullen eind 2024 aankomen in de Roemeense hoofdstad.

Het stadsbestuur van Boekarest (Municipiul Bucuresti) heeft Solaris via een aanbestedingsprocedure geselecteerd als leverancier van de 100 trolleybussen. De 12 meter lange Trollino-bussen zullen binnen 22 maanden na ondertekening van het contract in de Roemeense hoofdstad worden afgeleverd. De waarde van het contract bedraagt bijna 60 miljoen euro. De aangekochte emissievrije voertuigen vertegenwoordigen opnieuw een investering van Boekarest in het verbeteren van de levenskwaliteit in de stad. De trolleybussen worden door de stad overgedragen aan het transportbedrijf STB SA (Societatea de Transport Bucuresti), dat het ov voor de stad en haar inwoners uitvoert.

De trolleybussen van 12 meter worden aangedreven door een tractiemotor van 160 kWh. Bovendien zullen deze emissievrije Trollino-voertuigen worden uitgerust met ultramoderne Solaris High Power-batterijen met een capaciteit van 60 kWh, waardoor ze afstanden tot 20 km in één keer kunnen overbruggen zonder aansluiting op bovengrondse draden. De tractiebatterijen worden zowel onderweg (via in-motion charging technologie) als ’s nachts op het depot opgeladen.

“De exploitant Municipiul Bucuresti had duidelijk het comfort en de veiligheid van zijn reizigers in gedachten bij het bestellen van milieuvriendelijke voertuigen, aldus Solaris. “Alle Trollino’s zullen worden uitgerust met efficiënte airconditioning van de reizigersruimte. Aan boord komen een monitoringsysteem, schermen van reizigersinformatiesystemen en USB-opladers, waarmee passagiers hun telefoon of tablet kunnen opladen. De voertuigen zullen 90 passagiers tegelijk vervoeren, van wie er 25 een zitplaats hebben.”

Boekarest is een van de acht steden in Roemenië met de emissievrije voertuigen van Solaris: trolleybussen en elektrische bussen. Sinds 2002 heeft de fabrikant al bijna 500 bussen geleverd aan de lokale vervoerders, waaronder meer dan 180 voertuigen van de Trollino-serie en meer dan 100 Urbino electric op batterijen.

• Solaris levert in 2024 100 emissievrije Trollino 12 trolleybussen aan Boekarest.

Ard Romers, die meer dan acht jaar managing director was van VDL Bus & Coach, stapt over naar IT-bedrijf Simac Masic. Daar neemt hij op 1 januari het stuur over van Ivo de Rooij, de huidige general manager, die overstapt naar Simac Electronics.  

Op 1 december jl. kreeg het directieteam van VDL Bus & Coach versterking van Richard van den Dungen (50) als commercieel directeur. Van den Dungen volgt in die functie Marcel Jacobs op na zijn vertrek afgelopen juni. Als commercieel directeur zal Richard zich toeleggen op het aansturen van de commerciële organisatie in binnen- en buitenland, onder andere met als doel de lange termijn klanttevredenheid te borgen en verbeteren.

• Ard Romers van VDL naar Simac; Richard van Dungen nieuwe commercieel directeur VDL Bus & Coach. Foto’s VDL Bus & Coach.

De situatie lijkt een kopie van die bij Zorgvervoer en Taxi: CNV Vakmensen accepteert het bod van de werkgevers voor een nieuwe tour-cao, terwijl FNV de kont tegen de krib gooit en de leden het definitieve voorstel van de werkgevers, Busvervoer Nederland.

“Een eindbod is niet altijd een eindbod,” aldus CNV Vakmensen.  “Dat bleek wel tijdens het ingewikkelde en moeizame cao-traject voor de touringcarbranche. Na meerdere afwijzingen en acties zijn de leden van CNV Vakmensen uiteindelijk akkoord gegaan met het derde eindbod van de werkgevers voor een nieuwe cao voor de touringcarbranche.”

De cao was eind vorig jaar al verlopen. “We zijn opgelucht dat er eindelijk weer een nieuwe cao is en dat de lonen in januari omhoog gaan”, zegt onderhandelaar Fadua Toufik van CNV Vakmensen. “Het is wel een bijzonder moeizaam traject geweest. Tot twee keer toe kregen we van de werkgevers een eindbod en tot twee keer toe hebben onze leden dat afgewezen. Daarna kregen we nóg een eindbod met een aantal verbeteringen. Met het derde eindbod zijn onze leden nu akkoord gegaan. Niet allemaal van harte overigens. Maar beter een cao waar alle werkgevers in de branche zich aan moeten houden, dan helemáál geen cao.”

FNV-leden in de touringcarsector hebben het definitieve bod van de werkgevers voor een nieuwe cao Besloten Busvervoer voor circa 4.000 werknemers weggestemd. Lutz Kressin, bestuurder FNV Toer: “De leden die tegen hebben gestemd, vinden het bod respectloos. Leden die voor hebben gestemd, zeggen dat onder protest te hebben gedaan.”

Ondanks de tegenstem van FNV-leden komt er wel een nieuwe cao, omdat leden van een andere vakbond wel voor het eindbod stemden. “Met als gevolg dat touringcarchauffeurs met pijn in het hart de sector verlaten. Die lege plekken worden niet opgevuld, omdat de arbeidsvoorwaarden niet aantrekkelijk genoeg zijn voor nieuwkomers”, aldus Kressin. De FNV-leden blijven, net als in de sector Zorgvervoer en Taxi, actievoeren voor een betere cao. “De komende tijd gaan we nadenken hoe we de werkgevers onder druk kunnen blijven zetten. Gelukkig zijn er in de sector individuele bedrijven die betere voorwaarden bieden dan de cao,” aldus Kressin. “We gaan kijken of we daar een lijst van kunnen maken, zodat het duidelijk is bij welk bedrijf je moet zijn voor goede arbeidsvoorwaarden.”

De nieuwe cao heeft een looptijd van 2 jaar (van 1 januari 2023 tot 1 januari 2025). In die periode gaan de lonen in totaal met 11% omhoog: 7% per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024.  Ter compensatie van het cao-loze jaar (2022) krijgen werknemers die op 31 december 2022 in dienst zijn een eenmalige uitkering van 1.250 euro bruto.

Ook komt er op termijn een nieuwe pauzeregeling, in plaats van de veel bekritiseerde 5/6-regeling (waarbij werkgevers 1/6 van de werktijd als pauze mogen inboeken). Die 5/6-regeling vervalt per 1 januari 2024. Daarvoor in de plaats komt tijdelijk een andere (betere) pauzestaffel. Vakbonden en werkgevers werken intussen aan een nieuwe pauzeregeling, die in 2025 moet ingaan.

Verder hebben de werkgevers toegezegd om zich constructief op te stellen bij afspraken over een betere werk-privébalans. Toufik: “We willen dat werkgevers tijdige planningen maken, met fatsoenlijke rusttijden, waarbij werkgevers beter rekening houden met reistijden en overgangen van late naar vroege diensten.”

• Overeenkomst tussen CNV Vakmensen en werkgevers over tour-cao, FNV-leden tegen definitieve voorstel. Redactiefoto.

Busconstructeur Ebusco lanceerde vrijdag de allereerste elektrische Ebusco 3.0 18 meter. Deze Ebusco 18-meter 3.0 bus is volgens de busbouwer het toppunt van efficiëntie, wat leidt tot een extreem lage Total Cost of Ownership voor ov-bedrijven. Dankzij het gebruik van lichtgewicht composieten is de Ebusco 3.0 18 meter met een startgewicht van slechts 14.500 kg baanbrekend qua gewicht. Door de lichtgewicht carrosserie te combineren met efficiënte accupakketten van 350+ en 500+ kWh, heeft de Ebusco 3.0 18-meter een bereik van maximaal 700 kilometer op een enkele lading – voldoende voor een dagdienst – en heeft een maximale capaciteit van 150 passagiers. Hoewel de eerst geproduceerde nieuwe bus vrijdag werd onthuld, heeft Ebusco afgelopen jaar al meerdere orders voor deze bus binnengekregen, waaronder voor Oslo, Orebro Lan, Rouen en Vaxjo. In 2023 zal Ebusco de productie verder opschalen met een speciale lijn voor gelede busmodellen om aan de vraag te voldoen.

Dankzij de in de vloer geïntegreerde batterijen heeft de 18 meter 3.0 gelede bus een zeer laag zwaartepunt, wat een positief effect heeft op het rijgedrag van de bestuurder en het comfort van de passagiers. Ebusco kiest opnieuw voor kobaltvrije LFP-batterijen vanwege veiligheids-, ethische en duurzaamheidsoverwegingen. Door de lichtgewicht constructie kunnen alle assen worden voorzien van een enkele band. Hierdoor is het mogelijk om van voor naar achter een extra breed gangpad te creëren met een breedte van 90 centimeter, wat de doorstroming door de bus vergroot en de bus extra toegankelijk maakt ook voor mensen met een lichamelijke beperking, en voor kinderwagens.

De composiet zijwanden zijn geïnjecteerd met een schuim dat zorgt voor een hoge thermische isolatie. Deze hoge isolatiewaarde verlaagt het energieverbruik van het koel- en verwarmingssysteem verder en heeft daarmee een positief effect op de actieradius van de bus. De samenstelling van composiet en schuim zorgt ook voor een hoger passagierscomfort en extra veiligheid door de sterkte-eigenschappen van composiet.

“Ik ben enorm trots dat we vandaag deze baanbrekende bus van 18 meter kunnen presenteren,” zei een tevreden Peter Bijvelds, CEO van Ebusco. “Met ongeveer een derde van ons personeelsbestand werkzaam in R&D en engineering, slagen we er continu in om ons op hoge snelheid te ontwikkelen. Dit heeft nu geresulteerd in de lichtste en meest efficiënte gelede bus ter wereld.”

• Ebusco onthult superzuinige extreem lichtgewicht gelede elektrische Ebusco 3.0 18 meter met 700 km actieradius. Foto Ebusco.