Bus

BAAV: ‘Busbedrijven springen bij om Covid-19 testcapaciteit te verhogen’

In Vlaanderen is er nogal wat commotie ontstaan over de (‘onoordeelkundige’) inzet van ‘sneltestbussen’. Sommige media zetten vraagtekens bij het sneltestbus-initiatief. De BAAV, de Beroepsfederatie van Autobus- en Autocarbedrijven Vlaanderen, wil daarom juist haar haar steun geven aan de initiatieven die diverse autobus- en touringcarbedrijven ontwikkelen met de bedoeling om de overbelasting van de medische staf, zoals huisartsen en zorgpersoneel, enigszins te verlichten.

De BAAV merkt op dat een initiatief als de sneltestbus pas wordt gelanceerd nadat er overleg aan vooraf ging met medische diensten en overheden. Op die manier kan er afgetoetst worden of het initiatief medisch verantwoord is en een aanvulling kan vormen op de bestaande dienstverlening.

“De sneltesten die in de sneltestbus gebruikt worden hebben een WHO-goedkeuring en worden ook door de Belgische overheid gebruikt. Elke test wordt afgenomen door medisch geschoold personeel. Mensen die positief testen, worden onmiddellijk doorverwezen naar de huisarts. Alle privacyreglementeringen worden hierbij in acht genomen.”

De BAAV stipt aan dat met name aan de kant van het bedrijfsleven behoefte bestaat aan sneltesten: “Negentig procent van de activiteiten van de sneltestbus bestaan uit het beantwoorden van aanvragen van allerhande bedrijven en instellingen. Een sneltestbus kan voor een bedrijf dé manier zijn om snel te kunnen reageren wanneer een medewerker besmet werd. Op die manier kan het bedrijf zijn economische activiteiten voortzetten, terwijl de verspreiding van het virus ingedijkt wordt.”

“De sneltestbussen zijn een correcte en complementaire dienstverlening waarvoor momenteel niet genoeg capaciteit bestaat bij huisartsen en het ziekenhuispersoneel. Een bus is een mobiele testruimte en kan de dienstverlening aanbieden waar ze nodig is op dat moment: bij een bedrijf, in een bepaalde stad of omgeving. Als federatie waarderen wij deze efficiënte en creatieve inzet van mensen en middelen van onze leden en kunnen we dit dan ook voluit ondersteunen.”

BAAV: ‘Busbedrijven springen bij om Covid-19 testcapaciteit te verhogen.’ Redactiefoto.

Mercedes-Benz eCitaro G mit vollelektrischem Antrieb, Preventive

De elektrische gelede Mercedes-Benz eCitaro G wordt (optioneel) met innovatieve solid-state batterijen geleverd

Chapeau voor de nieuwe volledig elektrische Mercedes-Benz gelede bus eCitaro G die optioneel is uitgerust met innovatieve solid-state batterijen. Pet je af, inderdaad. Met dit batterijconcept neemt Mercedes-Benz niet alleen in de busbranche, maar ook in de automotive sector wereldwijd het voortouw.

Over het algemeen werden voertuigen met solid-state batterijen pas halverwege dit decennium verwacht. Maar Mercedes-Benz ontwikkelingsafdeling was sneller: de nieuwe eCitaro G is de eerste serie-stadsbus uit de normale productie in zijn categorie, die overal in de wereld wordt uitgerust met solid-state batterijen. Deze batterijen hebben een zeer hoge energiedichtheid die ongeveer 25 procent groter is dan die van de komende generatie traditionele lithium-ion batterijen met vloeibaar elektrolyt. Het resultaat is een indrukwekkend energiegehalte van 441 kWh voor de nieuwe eCitaro G. Deze batterijtechnologie is ook vrij van het chemische element kobalt en dus óók zeer milieuvriendelijk bij de vervaardiging van de componenten.

Vooral de lange levensduur van de solid-state batterijen is opvallend. Daarom is bij de aankoop van een eCitaro met solid-state batterijen een basisgarantie voor de hoogspanningsbatterij voor maximaal 10 jaar of tot 280 MWh energiedoorvoer per batterijcluster standaard.

Maar met de nieuwe generatie NMC-batterijen is er ook een alternatief: deze hebben een grotere capaciteit wat een groter voertuigbereik betekent. Met een capaciteit van ongeveer 33 kWh in plaats van 24 kWh per batterijcluster en het maximum aantal gemonteerde clusters bedraagt de totale capaciteit 396 kWh. NMC batterijen zijn identiek aan de batterijen die momenteel in gebruik zijn en ze hebben dezelfde aansluitingen. Dit betekent dat vervoerders die de huidige eCitaro gebruiken, daadwerkelijk in staat zijn om het bereik van hun voertuigen te vergroten door over te schakelen op de nieuwe batterijen.

De twee nieuwe batterijversies zullen ook worden gebruikt voor de Mercedes-Benz eCitaro solobus, die in 2018 werd gelanceerd en zijn waarde vele malen heeft bewezen.

De elektrische gelede Mercedes-Benz eCitaro G komt (optioneel) met innovatieve solid-state batterijen. Foto Mercedes-Benz.

Flixbus stopte bus- èn FlixTrain-verkeer

Vanwege de verschillende beperkingen als gevolg van corona en uiteenlopende regeringsmaatregelen in diverse Europese landen (met name Frankrijk en Duitsland), besloot FlixBus begin deze maand haar Europese busverkeersnet stil te leggen. Alleen tussen Nederland en België worden nog enkele verbindingen gereden “voor reizigers die dringend moeten reizen tussen de twee landen,” aldus een FlixBus-woordvoerder.

Bij FlixBus kunnen reizigers kiezen tussen een voucher of terugbetaling van de complete reissom. “We informeren onze klanten proactief over het niet doorgaan van hun rit en over de verdere procedure. We vragen onze reizigers nadrukkelijk te checken dat hun contactgegevens actueel zijn. Die kunnen trouwens ook via een speciale link geactualiseerd worden.”

En hoe zit het met de busondernemers? Krijgen die ook een vorm van compensatie? “De hele mobiliteitssector staat momenteel voor operationele en economische uitdagingen. Over het algemeen reizen mensen momenteel veel minder. We staan voortdurend in contact met onze buspartnerbedrijven om de economische gevolgen zo goed mogelijk tegen te gaan. Het merendeel van onze buspartners is nog ‘aan boord’.”

Maar er zijn verschillen, stelt de FlixBus-woordvoerder. “Sommige buspartners ondersteunen het lokale openbaar vervoer in de steden – deze bedrijven doen het relatief goed. Naast de samenwerking met FlixBus hebben sommige andere bedrijven ook een touringcarbedrijf dat sterk mikte op toeristen en dat natuurlijk enorm heeft geleden. De bussector, en vooral de MKB-bedrijven, heeft dringend staatssteun nodig. We betwijfelen of de momenteel aangeboden financiële hulpmiddelen voldoende zullen zijn.”

FlixBus vindt dat langeafstandsbussen een enorme bijdrage aan duurzame mobiliteit in de toekomst leveren en moeten dus worden ondersteund. “Dit is natuurlijk in elk land heel anders. Met betrekking tot Nederland kunnen we zeggen dat we erg tevreden zijn met de geboden hulpmiddelen.” Over Duitsland is FlixBus minder tevreden. “De huidige hulp voor de bussector is niet voldoende en ook niet compleet, omdat deze alleen betrekking heeft op de periode van half maart tot eind juni. De ondersteuningsmaatregelen zijn ook onrealistisch opgezet. Hier moeten dringend verbeteringen worden aangebracht. Daarom verwelkomen we in Duitsland het initiatief van minister van Financiën Olaf Scholz om in november ‘onbureaucratische’ hulp te bieden aan de bijzonder zwaar getroffen sector.”

FlixBus wil – als de situatie het toelaat – tegen Kerstmis opnieuw starten. December is natuurlijk dé reismaand bij uitstek. “FlixMobility volgt de coronavirussituatie met de grootste zorg, staat in nauw contact met de autoriteiten en voert uiteraard de maatregelen uit die zijn besloten.”

Deutsche Bahn (DB) stopt – vanwege besparingen – aan het eind van het jaar met het IC-busnetwerk in Duitsland. Zijn er discussies geweest over het overnemen van bepaalde lijnen, of misschien zelfs over samenwerking op bepaalde routes? “Het langeafstandsbusaanbod van DB was de laatste tijd slechts minimaal en daarom niet direct interessant voor ons. Er waren hier geen gesprekken.”

FlixMobility heeft ook FlixTrain gesloten. In tegenstelling tot DB, dat door de Duitse regering in coronatijd net als NS financieel wordt gesteund – komt FlixTrain als private operator niet in aanmerking voor steun. De FlixTrain-routes Keulen-Hamburg en Keulen-Berlijn rijden voorlopig niet.

Een ander verhaal is de Berlijn-Stuttgart route, die al medio oktober was stilgelegd, vanwege een diepgaand verschil van mening met de eveneens private Tsjechische partner LEO Express (waarvan de Duitse vestiging inmiddels het faillissement heeft aangevraagd). Deze route is dan ook voorlopig verdwenen van de FlixTrain-kaart. Waarom?

“In de afgelopen maanden heeft LEO Express zakelijke beslissingen genomen die de samenwerking met FlixTrain en de hervatting van de activiteiten hebben beïnvloed. We betreuren het dat LEO Express niet in staat was om de activiteiten te hervatten en dat we met hen niet meer zullen samenwerken. Wij zijn ze erkentelijk voor de succesvolle samenwerking in de afgelopen jaren. De verbinding tussen Berlijn en Stuttgart, die werd geëxploiteerd door LEO Express, wordt op middellange termijn weer aangeboden aan onze passagiers.”

Flixbus zette het bus- èn FlixTrain-verkeer vanwege de pandemie en uiteenlopende regeringsmaatregelen in diverse landen voorlopig stop. Foto FlixBus.

MAN maakt zijn truck- en buswerkplaatsen klaar voor e-mobiliteit

MAN Truck & Bus breidt zijn activiteiten op het gebied van e-mobiliteit uit en bereidt zijn Europese truck- en buswerkplaatsen voor op het onderhoud aan elektrische voertuigen zoals de MAN Lion’s City E stadsbus. Op die manier wil MAN er voor zorgen dat klanten ook met e-mobiliteit kunnen blijven vertrouwen op het uitgebreide MAN-servicenetwerk.

De overgang naar e-mobiliteit stelt MAN Truck & Bus voor een groot aantal nieuwe uitdagingen. Niet alleen als fabrikant van elektrisch aangedreven voertuigen, maar ook op het gebied van service en aftersales. Daarom blijft het bedrijf het doel nastreven om zijn servicenetwerk klaar te maken voor elektrische voertuigen en het pad te effenen voor de werkplaatsservice van morgen.

In Nederland heeft MAN nu al een landelijk dekkend netwerk met dealerbedrijven die zodanig zijn aangepast dat zij de service van MAN ook in het tijdperk van elektrisch aangedreven voertuigen perfect kunnen waarmaken. De dealers hebben hun faciliteiten zodanig aangepast en personeel opgeleid, dat zij volwaardige service kunnen verlenen aan klanten die met een MAN met elektrische aandrijving rijden.

MAN wil tegen eind 2020 in totaal 110 servicepunten in Europa operationeel hebben voor elektrische voertuigen. Tegen eind 2021 volgen nog zestig extra werkplaatsen. De voorbereidingen voor de bestaande MAN-servicewerkplaatsen zijn opgesplitst in drie fasen – van alle aspecten van de reparatie van hoogspanningsinstallaties tot de specialisatie van werkplaatsen in e-mobiliteit.

Naast het ontwikkelen van kennis in de werkplaatsen gaat MAN de servicepunten ook uitrusten met speciaal gereedschap voor elektrische voertuigen. De fabrikant zal ook nieuwe processen en werkmethoden implementeren om ervoor te zorgen dat er veilig aan elektrische voertuigen wordt gewerkt. Elk van de geselecteerde MAN-servicepartners krijgt bovendien minstens twee geschoolde elektrotechnici voor voertuigtechniek. Zo zorgt MAN ervoor dat er in elke regio experts zijn die zijn opgeleid in het omgaan met elektrische voertuigen en deze ook vakkundig kunnen repareren.

Het MAN e-mobility-concept voor werkplaatsen houdt ook rekening met het retourneren, vervangen en repareren van hoogspanningsaccu’s in elektrische voertuigen. Deze accu’s moeten volgens strikte veiligheidsvoorschriften worden opgeslagen en vervoerd. Omdat het aantal accu’s nu nog laag is en de kosten relatief hoog, voorziet het concept niet in opslag of reparatie van batterijen bij de dealer. Als een batterij dus aan vervanging toe is, wordt de oude rechtstreeks naar de fabriek in Duitsland gestuurd.

MAN Truck & Bus bereidt niet alleen de servicewerkplaatsen, maar ook klanten en chauffeurs voor op de omgang met elektrische trucks, bussen/touringcars en bestelwagens. Elke klant krijgt bij de aankoop van een elektrische MAN een uitgebreide overdrachtshandleiding met informatie en veiligheidsaanwijzingen over zijn voertuig. Daarnaast kunnen klanten en hun chauffeurs ook nog een MAN ProfiDrive technische opleiding volgen die nog meer diepgaande informatie geeft over hoe de gebruikers veilig en zuinig met hun elektrische voertuigen kunnen omgaan.

MAN maakt zijn truck- en buswerkplaatsen klaar voor e-mobiliteit. Foto MAN.

MAN presenteert de TGE als mobiele corona test unit

Samen met erkende specialisten op het gebied van de volksgezondheid heeft MAN Truck & Bus een diagnose-voertuig ontwikkeld om snel en veilig te kunnen testen op SARS CoV-2 infecties. De mobiele test unit op basis van de MAN TGE is bij uitstek geschikt om op locatie te testen – bijvoorbeeld bij verpleeghuizen, scholen en bedrijven. Dagelijks kunnen per voertuig meer dan 500 tests worden afgenomen.

De nieuwe mobiele test unit van MAN kan een bijdrage gaan leveren aan het bestrijden van de COVID-19 pandemie. Hoe sneller er in een coronabrandhaard wordt getest, des te effectiever de uitbraak van het virus kan worden bestreden. Dankzij de Vivalytic PCR-testapparatuur van Bosch Healthcare Solutions aan boord van de MAN TGE zijn de testresultaten in 39 minuten bekend. De gehele testprocedure neemt niet meer dan een uur in beslag.

Een belangrijk pluspunt van de mobiele MAN corona test unit is zijn flexibiliteit. De auto kan direct naar locaties worden gestuurd waar de urgentie het hoogst is. Het voertuig is bovendien digitaal: testresultaten kunnen in realtime worden gedeeld met de gezondheidsorganisaties en de geteste personen zelf.

MAN biedt twee verschillende voertuigen: met de standaard wielbasis en een toegestaan totaalgewicht van 3,5 ton, en met een lange wielbasis in combinatie met 5,5 ton toegestaan totaalgewicht. De korte versie dient als mobiel diagnose voertuig en is uitgerust met maximaal 16 Vivalytic analyse-instrumenten. Deze zijn bevestigd in speciaal ontwikkelde houders. In het testvoertuig met lange wielbasis is bovendien een speciale ruimte ingericht voor de swab-afname. Dit voertuig is voorzien van acht PCR analyse-instrumenten.

Het MAN corona testvoertuig beschikt over een 2,0-liter turbodieselmotor met 177 pk. Optioneel kan het voertuig worden besteld met vierwielaandrijving en een achttraps automatische transmissie. Voor de inrichting van het voertuig worden antibacteriële oppervlakken toegepast. Twee automatische schuifdeuren, airconditioning en automatische treeplanken zijn standaard. Tegen meerprijs is het voertuig leverbaar met twee gootstenen (voor de test- en swab-ruimte), een computertafel met 220 V-aansluiting en een koelkast. De eerste twee testvoertuigen zijn in oktober 2020 afgeleverd.

• MAN presenteert de TGE als mobiele corona test unit. Foto MAN.

Setra Überlandbus als mobile COVID-19-TeststationSetra inter-city bus as a mobile COVID-19 testing station

Speciale Covid-19 Setra Intercitybus als mobiel teststation

De intercitybus S 416 LE van Setra, die op de locatie Neu-Ulm in slechts vier weken tijd werd omgebouwd, zal de komende maanden door Huber Group Holding SE worden ingezet als mobiel teststation voor scholen, verpleeghuizen en bedrijven. “In de bus kunnen bijvoorbeeld zorgverleners of medewerkers onderweg vooraf worden getest”, zegt Thomas Görtler, Business Development Manager bij Huber, dat de Setra-bus in bruikleen overneemt van Daimler Buses.

Het voertuig maakt dus deel uit van de volledig gedigitaliseerde testprocedure van de Huber Group, die een veilige en efficiënte implementatie van coronatests biedt. De proefpersonen betreden via de lage instap (achteringang) de 13 meter lange bus, waar hun persoonlijke gegevens worden ingelezen en gecontroleerd bij een nieuw geïnstalleerde balie. Het uitstrijkje van de mond of keel wordt in het voorste deel van het voertuig uitgevoerd. De bus heeft ook een regenwerende luifel en bijverwarming.

Persoonlijke gegevens worden versleuteld en via WiFi-toegang aan boord in een database ingevoerd om een snelle verwerking en opvraging van de resultaten te garanderen. Na ongeveer anderhalve minuut kunnen de geteste personen de bus verlaten via de vooringang. Het resultaat van de PCR-testprocedure is binnen een dag beschikbaar. De Huber Group exploiteert volledig gedigitaliseerde stationaire coronateststations.

Speciale Covid-19 Setra Intercitybus als mobiel teststation voor Huber Group Holding. Foto Daimler Buses.

Familie Dalstra maakt doorstart met Dalstra Reizen, maar vooralsnog zonder medewerkers

Zoals al een tijdje werd verwacht, maakt de familie Dalstra een doorstart met het failliete touringcarbedrijf Dalstra Reizen in Surhuisterveen. Voorlopig is het de familie zelf die aan het werk gaat met het uitvoeren van ritten, met name schoolvervoer. Dat heeft zeker ook te maken met de coronacrisis, waardoor vele touringcarbedrijven het uitermate moeilijk hebben.

Zodra de markt weer aantrekt, worden voormalige medewerkers van het bedrijf benaderd om weer bij Dalstra te komen werken. De ‘oude garde’ krijgt hierbij een voorkeurspositie, aldus een afspraak met curator Marco Kalmijn. Dalstra moest 35 vaste medewerkers en 15 tijdelijke medewerkers van het bedrijf ontslaan bij het faillissement op 22 september.

De familie Dalstra vroeg in september zelf het faillissement aan omdat het vond dat het bedrijf in zijn omvang destijds en de slechte vooruitzichten door corona niet (meer) levensvatbaar was. De familie Dalstra nam contact op met curator Kalmijn over een doorstart. De onderhandelingen daarover verliepen nogal moeizaam omdat ook acht andere geïnteresseerden zich hadden gemeld met interesse voor het bedrijf.

Familie Dalstra maakt doorstart met Dalstra Reizen, maar vooralsnog zonder medewerkers. Foto Dalstra Reizen.

Duitse touringcarsector vraagt passende hulp na bijna-lockdown

De federale vereniging van Duitse omnibusondernemers (bdo) heeft de beperkingen op het openbare leven in Duitsland die eerder deze week door de federale en deelstaatregeringen zijn besloten, geclassificeerd als een nieuwe dramatische klap voor de touringcarsector vanaf 2 november. Met onder meer een algemene oproep om af te zien van reizen, vallen de touringcarondernemingen, net als in het voorjaar, onder de volledige verboden.

De bdo ondersteunt uitdrukkelijk de strijd tegen het recentelijk verhoogde besmettingspercentage. De opgelegde beperkingen op het openbare leven betekenen echter een tweede volledige sluiting voor de toch al zwaar noodlijdende touringcarsector, na het oorspronkelijke verbod op reizen met touringcars in maart. Deze stap stort de bedrijven in een enorme economische crisis, die ze alleen kunnen overleven met de snelle implementatie van de juiste reddingsmaatregelen van de staat.

De bdo beoordeelt de buitengewone economische hulp die de federale en deelstaatregeringen voor de periode van de afgekondigde sluiting aankondigden als een absoluut noodzakelijk en correct instrument dat nu onbureaucratisch moet worden uitgevoerd. Met het oog op de precieze uitwerking van de steunmaatregelen dringt de bdo aan op een praktische, snelle en eerlijke uitvoering. Bedrijven mogen bijvoorbeeld niet worden gediscrimineerd vanwege hun omvang of operationele structuur als het gaat om toegang tot deze bijstand.

“De huidige besmettingssituatie in Duitsland is zorgwekkend,” zei bdo’s algemeen directeur Christiane Leonard. “En de strijd voor de gezondheid van de burger blijft onmisbaar. De bussector zal haar rol blijven spelen, ook al is de recente sluiting van de touringcarbedrijven een harde klap voor de sector. We verwelkomen het feit dat de federale en deelstaatregeringen gisteren duidelijk hebben gemaakt dat ze alle getroffen sectoren willen beschermen tegen de dramatische economische gevolgen van de nieuwe maatregelen. In dit opzicht vragen we een snelle en onbureaucratische implementatie. Anders zullen het milieuvriendelijke reizen, langeafstands- en incidenteel vervoer met bussen in Duitsland op de lange termijn niet meer plaatsvinden.”

Over de algemene situatie in de sector zei Leonard: “Gisteren meldde het Federale Bureau voor de Statistiek een dramatische daling van het aantal passagiers in de langeafstandsbus- en treinreizen voor de eerste helft van 2020. Nu hebben de beslissingen van de federale staat de touringcar- en bussector volledig tot stilstand gebracht.”

De Duitse touringcarsector vraagt bij monde van de sectororganisatie bdo passende hulp na de bijna-lockdown in heel Duitsland. Foto bdo.

Van Hool bouwt virusdodende luchtzuivering in haar touringcars

Busconstructeur Van Hool introduceert Van Hool CAPS (Clean Air Purifying System) in haar EX en TX touringcarprogramma. Van Hool CAPS biedt een actieve reiniging van de gebruikte binnenlucht. Elk CAPS-filterelement past 3 verschillende technologieën toe, allemaal gericht op de vernietiging van bacteriën en virussen die mogelijk aanwezig zijn in de te recirculeren lucht in een touringcar.

In het voorjaar van dit jaar stelde Van Hool met zijn Future-Proof programma een aantal oplossingen voor om de veiligheid en de hygiëne van bestuurder en passagiers aan boord van hun touringcars te verzekeren in tijden van Covid-19. Hiermee wil Van Hool haar klanten in staat stellen om hun beroepsactiviteiten zo snel mogelijk en op een verantwoorde manier te hervatten. Elke uitrusting van het Future-Proof programma is beschikbaar op nieuwe touringcars maar kan ook als retrofit worden geleverd op reeds afgeleverde touringcars.

Sinds mei 2020 biedt het Future-Proof programma Coach de volgende oplossingen:

– HVAC software-aanpassing: herprogrammering van de HVAC om zoveel mogelijk verse buitenlucht te gebruiken (80 à 100% volgens type);

– Dividers passagiers : flexibele afscherming tussen elke zetelrij;

– Divider bestuurder : flexibele afscherming van de bestuurdersruimte;

– Dispensers: geïntegreerde alcoholverdelers aan de twee ingangen;

– Band over stoel: beperking van het aantal vrije zitplaatsen.

Met CAPS gaat Van Hool een stap verder door een actieve reiniging te voorzien van de gebruikte binnenlucht. Dit unieke systeem biedt een betere oplossing dan de passieve filtering (filters klasse G3 hebben bijvoorbeeld nagenoeg geen effect op virussen en bacteriën). Het studiebureau van Van Hool heeft in nauwe samenwerking met Sanz Clima (Spanje), met hun Secure Air 3 System leider in HVAC-systemen voor bussen, touringcars en bedrijfsvoertuigen, deze oplossing uitgewerkt voor het volledige Van Hool touringcar-programma, zowel voor de Europese als voor de Noord-Amerikaanse markt.

In tegenstelling tot de HVAC software-optimalisatie, waarbij zoveel mogelijk verse buitenlucht in het voertuig wordt toegelaten (80 tot 100% volgens type voertuig), gaat Van Hool CAPS aan de slag met gebruikte binnenlucht. In tegenstelling tot verse buitenlucht, kan deze lucht immers aerosolen bevatten met bacteriën en ziektekiemen. Om deze zogenaamde pathogenen te verwijderen, biedt de actieve reiniging van Van Hool CAPS de ideale oplossing.

Van Hool CAPS maakt gebruik van een actieve filtering aan de ingang van de luchtrecirculatie van het interieur. Afhankelijk van het type Van Hool voertuig, wordt de aanzuiging van de te recirculeren binnenlucht voorzien van vier of zes filterelementen. Elke Van Hool touringcar beschikt standaard over een krachtige recirculatie waarbij het luchtvolume van de binnenruimte in minder dan één minuut kan worden ververst.

Elk CAPS-filterelement past 3 verschillende technologieën toe, allemaal gericht op de vernietiging van bacteriën en virussen die mogelijk aanwezig zijn in de te recirculeren lucht. Een elektrostatische filter vangt stofdeeltjes, bacteriën en viruspartikels op en vernietigt deze door middel van een hoge elektrische spanning (ionisatie). Vervolgens wordt de lucht gesteriliseerd aan de hand van een UV-C lamp. Virussen en bacteriën worden uitgeschakeld. Tegelijkertijd gebeurt er een fotokatalyse, een chemisch proces waarbij virussen en bacteriën worden ontbonden door toedoen van absorptie van UV-C licht. Van Hool CAPS vraagt geen specifiek onderhoud. Slechts na een gebruik van 8.000 uur en het equivalent van 500.000 km dienen de filterelementen te worden vervangen.

Op alle nieuw te bouwen Van Hool EX-touringcars kost CAPS € 1.930 € ex. BTW. De kosten voor de retrofit-inbouw op reeds bestaande Van Hool EX-voertuigen bedraagt € 2.975 € ex. BTW.

Het Van Hool CAPS-systeem wordt binnenkort ook aangeboden voor alle nieuwe en bestaande Van Hool TX en TDX touringcars. Prijzen zullen later nog worden meegedeeld.

• Van Hool bouwt virusdodende luchtzuivering in haar touringcars.

Noodconcessie voor busvervoer in Provincie Fryslân; twee jaar uitstel nieuwe aanbesteding

De Provincie Fryslân gaat naar alle waarschijnlijkheid nog tenminste twee jaar door met de huidige (bus)vervoerder, Arriva. De aanbesteding van de nieuwe busconcessie voor de hele provincie (nu zijn er nog meerdere concessiegebieden) is twee jaar uitgesteld. De huidige busconcessie loopt eind 2021 af. De nieuwe Friese busconcessie heeft een looptijd van tien jaar vanaf 2022 tot eind 2032. Die termijn schuift nu met tenminste twee jaar op.

Gedeputeerde verkeer en vervoer Avine Fokkens zet de aanbesteding stop, omdat verwacht wordt dat busvervoerders terughoudend zullen zijn met het inschrijven op de nieuwe aanbesteding. Dat zou slecht zijn voor het openbaar vervoer in de provincie, zegt de gedeputeerde. Arriva zag de afgelopen maanden de helft van het aantal passagiers wegvloeien.

In plaats van nu aan te besteden, kiest Fokkens kiest er nu liever voor om overbruggings-(nood)concessie van twee jaar te komen. Omdat het onderhands gunnen van een concessie niet toegelaten is, start Fokkens een procedure voor een noodconcessie. Daarvoor heeft Arriva, de huidige vervoerder, de beste papieren. Fokkens gaat eerst met Arriva om de tafel om te kijken of ze overeenstemming kan bereiken over een overbruggingsconcessie. De al vastgestelde Nota van Uitgangspunten voor 2022-2032 blijft als uitgangspunt gelden. Daartegen liepen eerder dit jaar een groot aantal gemeenten die problemen voorzagen met de nieuwe, door de provincie uitgetekende, concessie al tegen te hoop.

• Noodconcessie voor busvervoer in Provincie Fryslân; twee jaar uitstel nieuwe aanbesteding. Redactiefoto.

< 1 2 3 4 5 >»