Bus

Eerste Duitse order voor BYD e-bussen van Bogestra en HCR

BYD heeft een grote order gekregen voor de levering van 22 volledig elektrische stadsbussen in Duitsland. Met de aankoop van de 12 meter lange eBus leveren de vervoermaatschappijen Bogestra en HCR een grote bijdrage aan de elektrificatie van het openbaar vervoer en aan een betere luchtkwaliteit in het Roergebied. Voor BYD is dit de eerste order voor emissievrije bussen uit Duitsland.

De order voor de 22 nieuwe en 100% elektrische bussen is de jongste uit een reeks successen voor BYD, dat inmiddels ruime ervaring heeft opgebouwd met de elektrificatie van openbaar vervoer. In navolging van 50.000 volledig elektrische bussen en touringcars voor klanten in de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Noorwegen en Spanje, kiezen nu ook de Duitse ov-maatschappijen Bogestra en HCR voor de elektrische bussen van BYD.

De eerste elektrische BYD stadsbussen worden vanaf de zomer van 2020 ingezet op lijn 354 in Bochum, lijn 380 in Gelsenkirchen en in het nabijgelegen Herne. “Voor ons is dit een belangrijke eerste stap als het gaat om de bescherming van het klimaat. Het laat zien dat Bogestra doet wat het belooft en binnen onze regio verantwoordelijkheid neemt voor een duurzame toekomst,” zegt burgemeester Thomas Eiskirch van Bochum.

“Straks is ongeveer tien procent van de vloot van Bogestra volledig elektrisch. Zo leveren wij een tastbare bijdrage aan een betere luchtkwaliteit, en zijn wij de nummer één als het gaat om emissievrij openbaar vervoer in het Ruhrgebied,” aldus Frank Baranowski, burgemeester van Gelsenkirchen en voorzitter van de raad van toezicht van Bogestra.

De 12 meter lange BYD eBus biedt ruimte aan 80 passagiers en heeft een actieradius van ruim 200 kilometer op één acculading – met ingeschakelde airconditioning. Isbrand Ho, Managing Director van BYD Europe: “Wij zijn bijzonder trots op deze belangrijke order, die onze kwaliteiten benadrukt in een markt gedomineerd door Duitse merken. Met deze order levert BYD bovendien een grote bijdrage aan emissiereductie en een verbetering van de luchtkwaliteit. In onze ogen is dat nog waardevoller dan onze eerste Duitse order.”

Eerste Duitse order voor 12 m. BYD e-bussen van Bogestra en HCR in het Roergebied.

Pouw Vervoer werkt samen met KLM voor gestrande passagers; Besseling Travel terug op Schiphol

KLM en de Pouw Vervoer Groep hebben per 1 oktober 2019 een overeenkomst gesloten voor het vervoer van gestrande passagiers. Pouw Vervoer brengt deze passagiers bij uitval van een toestel of vlucht naar gecontracteerde hotels in de regio, maar ook naar buitenlandse luchthavens. KLM heeft de complete vervoerscoördinatie ondergebracht bij het regiecentrum van Pouw Vervoer.

Johan Pouw, DGA van de Pouw Vervoer Groep licht toe: “Wij zijn ontzettend content dat wij deze dienstverlening voor de KLM en haar Sky Team Partners mogen verzorgen. Na de overname van Besseling Travel in 2018 hebben wij ons bedrijf nog breder ontwikkeld. Wij hebben de ervaringen van beide bedrijven en hun medewerkers samengevoegd in een krachtig 24/7 regiecentrum, wat uniek is in onze branche.”

Pouw vervolgt: “Pouw Vervoer is al meer dan 25 jaar een flexibel vervoersbedrijf en kent naast regulier touringcarvervoer ook een business unit Evenementenvervoer en Calamiteitenvervoer. Met name doordat wij voor deze onderdelen naast het regiecentrum beschikken over slimme softwareoplossingen en meerdere vestigingen in Nederland zullen wij KLM en haar Sky Team Partners bij een stranding volledig ontzorgen. Wij nemen het vervoer van de reizigers over van KLM, zodat zij een vlekkeloze en comfortabele vervolgreis hebben. Hierdoor hoeft KLM geen extra handelingen meer te verrichten. Wanneer passagiers terug vervoerd worden naar de luchthaven zullen wij dit vervoer vanuit ons regiecentrum coördineren en verzorgen.

Door het aangaan van deze overeenkomst keert Pouw’s label Besseling Travel terug naar Schiphol. Dit is de plek waar Besseling in het verleden naast de ‘stranded passengers’ ook ‘crew members’ en ‘incoming passengers’ vervoerde. “Onze beide familiebedrijven zijn in elkaar geïntegreerd en dat wij deze overeenkomst hebben mogen sluiten in het feestelijke KLM 100-jaar maakt mij zo trots als een pauw, knipoogt directeur Johan Pouw.

Trots als een pauw: Pouw Vervoer werkt samen met KLM; Besseling Travel terug op Schiphol.

FlixMobility ondersteunt Global Climate Strike en vult handig de winterdip in

FlixMobility, het moederbedrijf van wereldwijde mobiliteitsplatformen FlixBus en FlixTrain, heeft een klimaatactieplan aangekondigd dat streeft naar 100% CO2-neutraliteit. Om de Global Climate Strike te ‘ondersteunen’ looft FlixBus ‘een 100% gratis ticket’ uit (nadat er eerst wel met FlixBus is gereisd naar de Global Climate Strike). Zo snijdt het mes aan twee kanten: Flixbus laat haar groene kant zien en vult tegelijk de wellicht wat lege bussen tijdens de november-winterdip. Vraag is of de kaartjes in die periode overeenkomen met de prijs die eerder is betaald voor de tickets naar de Global Climate Strike. Het is immers kort dag tot 20 en 27 september en dat vertaalt zich logischerwijs in de ticketprijzen.

In uiterlijk 2030 wil FlixBus alle bus- en treinreizen, en alle zakelijke processen, CO2-neutraal maken. In de meeste landen is een FlixBus of FlixTrain nemen nu al de meest klimaatvriendelijke manier om over lange afstanden te reizen. Maar gezien de urgentie van klimaatverandering wil FlixMobility nog meer doen, met de steun van overheden, bedrijven en de samenleving in het algemeen.

FlixBus’ Klimaatactieplan 2030 (we schreven er eerder over) staat voor: zorgen voor de meest brandstofefficiënte, schone en hightech voertuigen; investeren in klimaatneutrale technologieën, zoals elektrische bussen, brandstofceltechnologie (waterstof) en bussen die op biogas rijden; een eerlijk en realistisch model ontwerpen voor de resterende CO2-uitstoot; duurzaam bedrijfsbeheer, groen reisbeleid & compensatie van zakenreizen.

Wereldwijd komen op 20 en 27 september miljoenen mensen samen om regeringen, bedrijven en de maatschappij als geheel om klimaatactie te vragen. FlixBus ondersteunt deze belangrijke beweging en gelooft er in dat we een gedeelde verantwoordelijkheid hebben om onze impact op het klimaat zo klein mogelijk te houden.

Omdat er evenementen in de meeste grote steden plaatsvinden, zullen vele mensen moeten reizen om ervoor te zorgen dat hun stem gehoord wordt. FlixBus wil deze mensen bedanken voor hun inspanningen voor een duurzame toekomst en zal FlixBus-reizigers die het evenement bijwonen een 100% voucher voor hun volgende busreis aanbieden. Omdat veel collega’s gepassioneerd zijn over dit thema, heeft FlixBus besloten – wereldwijd – alle medewerkers de mogelijkheid te bieden om mee te doen aan hun lokale klimaatstaking tijdens werktijd.

Hoe de Flixbus Climate Strike-campagne werkt: boek een ticket voor een reis op 19/20 of 26/27 september naar een van de steden waar een Climate Strike plaatsvindt en vergeet niet de CO2-uitstoot van de reis te compenseren. Reis naar de Climate Strike en maak een selfie dat aantoont dat je mee hebt gedaan.   Stuur daarna vóór 6 oktober 2019 een email naar climatestrike@flixbus.com met het selfie en een foto/screenshot/pdf van het ticket.  Geef ons wat tijd om jouw aanvraag te verwerken en de 100% voucher toe te sturen.  Daarna moet de voucher gebruikt worden voor een boeking vóór 31 oktober 2019 . Er kan uitsluitend gereisd worden tussen 5 november en 5 december 2019.

Een klimaatstaking in jouw buurt vind je via https://globalclimatestrike.net. Boeken? Ga naar www.flixbus.nl of naar de app om je ticket te boeken.

Nieuw U-link-(bus)systeem voor Utrecht: vaker en sneller OV

Snel en frequent openbaar vervoer met nieuwe, comfortabele bussen. Vervoerder U-OV introduceert in 2020 op zes lijnen onder de vlag van U-link een nieuw, samenhangend kwaliteitsnetwerk voor het Utrechts openbaar vervoer.

De komst van U-link is één van de belangrijkste veranderingen eind dit jaar voor reizigers in het Utrechts openbaar vervoer. Nu GS de vervoerplannen van U-OV en Syntus Utrecht hebben goedgekeurd, kunnen de vervoerders aan de slag met de voorbereidingen voor de nieuwe dienstregeling per 15 december 2019.

U-link is de verzamelnaam voor zes hoogfrequente buslijnen die stad en regio Utrecht met elkaar verbinden. Vaker rijden en nieuwe bussen vormen de basis. Om dit mogelijk te maken worden sommige lijnen samengevoegd. Reizigers profiteren van meer openbaar vervoer met de voordelen van snellere reistijden en extra comfort onderweg. De bussen krijgen op elke U-link lijn een eigen, herkenbare kleur. Op sommige trajecten gaat U-link in de spits om de 5 minuten rijden.

In samenwerking met Syntus Utrecht gaat U-link lijn 50 rijden van Utrecht via Doorn naar Veenendaal en Wageningen. Deze coproductie met U-OV zal voor doorgaande reizigers een snellere reistijd opleveren omdat tussen Zeist en Utrecht minder haltes worden aangedaan. Ook op de nieuwe U-link lijn 73 tussen Maarssen en Zeist zal sneller worden gereden. Deze lijn rijdt door naar het centrum van Soesterberg, waardoor Utrecht bereikbaar blijft. De nieuwe U-link lijn 77 behoudt haar route door de wijk Galecop in Nieuwegein. Naar aanleiding van de consultatie van reizigers is besloten de haltes in Galecop te blijven bedienen.

Om zo goed mogelijk aan te sluiten op de komst van de nieuwe tramlijn 22 tussen Utrecht C.S. en het Utrecht Science Park gaan de bussen op lijn 29 vaker in de spits rijden met een overstap op halte Vaartsche Rijn. Voor reizigers vanuit Wijk bij Duurstede komen extra overstapmogelijkheden bij de halte Stadion Galgenwaard en het Diakonessenhuis-Zuid. Naar aanleiding van de consultatie van reizigers is besloten buslijn 281 tussen Houten en het Utrecht Science Park elk half uur te laten blijven rijden.

U-OV introduceert voor reizigers in Nieuwegein, IJsselstein en Vijfheerenlanden ook een vernieuwd netwerk met buslijnen die aansluiten op de tram en het U-link net. Voor lijn 283 komen er extra haltes bij in Nieuwegein en worden extra ritten gereden tussen Nieuwegein-Centrum en Utrecht Science Park. Buslijn 48 tussen Houten en Nieuwegein-Centrum gaat via twee routes rijden, de huidige route en een nieuwe verbinding tussen Nieuwegein stadscentrum en bedrijventerrein Het Klooster. In de loop van 2020 worden de belbuslijnen 503 en 572 in Vijfheerenlanden en lijn 13 in Stichtse Vecht omgezet naar U-flex, een bus die op afroep gaat rijden.

Streekvervoerder Syntus Utrecht gaat vanaf december 2019 in de avonduren en het weekend een nieuwe buslijn 201 rijden tussen Amersfoort en Utrecht Science Park. De bussen rijden op deze nieuwe verbinding elk uur. Tussen Schoonhoven, Lopik en Utrecht zullen de Syntus bussen vaker en sneller gaan rijden. In de stadsdienst Woerden gaat op werkdagen ook overdag Syntus Flex rijden. Reizigers kunnen deze ritten op afroep boeken.

Syntus Flex wordt ook ingevoerd in Mijdrecht. In overleg met de gemeente De Ronde Venen wordt dit de komende maanden verder vormgegeven.

• Nieuw U-link-(bus)systeem voor Utrecht: vaker en sneller OV met U-Link.

Tribus genomineerd voor Busworld Innovation Label Awards

De nieuwste innovatie van Tribus, de 100% elektrische stadsbus van Movitas, is genomineerd voor de Innovation Label Vehicles Award van Busworld. De Award wordt elke editie van Busworld uitgereikt aan het meest innovatieve voertuig van het moment.

De Movitas is de eerste 100% elektrische stadsbus met een volledig lage vloer en compacte afmetingen in het midisegment. De Movitas is modulair gebouwd en beschikbaar in 4 lengtes van 8,2 m – 10,45 m. Het krachtige ontwerp is lichtgewicht, compact en wendbaar waardoor zelfs binnensteden zeer toegankelijk zijn. De bus kan worden uitgerust met modulaire batterijpakketten in de vloer en aan de achterzijde, opgeladen door depotlading of occasionladen. De Movitas is uitgerust met de nieuwste technologische oplossingen voor energie-efficiëntie.

Het ontwerp van de Movitas is volledig gericht op energie-efficiëntie. Een speciale warmtepomp gebruikt de energie van de aandrijflijn voor de vloerverwarming en de panoramische ramen zijn uitgerust met goed geïsoleerde dubbele beglazing en UV-filter. Omdat alle functies een laag energieverbruik hebben, is de verwachting een significante energiereductie in vergelijking met andere elektrische bussen, waardoor een groter bereik mogelijk is.

De volledig vlakke vloer is het resultaat van de batterijpakketten die zich in de vloer bevinden, waardoor de Movitas een laag zwaartepunt heeft voor comfortabel en veiliger rijden. Dankzij de vlakke vloer kan de Movitas meer staande passagiers vervoeren dan een bus met vergelijkbare afmetingen. Andere functies zoals vierwielbesturing en een hydro-pneumatische ophanging maken de Movitas zeer wendbaar en zeer toegankelijk. Een perfecte oplossing voor nul-emissie en geluidsvrij personenvervoer in stedelijke gebieden.

De elektrische Movitas van Tribus is genomineerd voor de Busworld Innovation Label Awards.

Temsa en DV Bus & Coach pakken flink uit op Busworld

Nog even en het is tijd voor Busworld – voor de eerste keer in Brussel. In een aanzienlijk ruimere behuizing. Dat vertaalt zich ook in het aantal bussen waarmee Temsa en DV Bus & Coach zich – samen met fraaie beschrijvingen – presenteren: de Maraton (‘A new standard in luxurious travel’), HD (‘reliable partner for long distances’), MD9 (‘It’s big on the inside’), MD7 (‘Perfectly designed for your needs’) en de nieuwe Avenue Electron (‘Just the range you need’).

De laatste bus, de Avenue Electron, is Temsa’s elektrische voertuig met Direct Drive System: de elektromotor wordt direct met de as verbonden zonder transmissie. Deze motor heeft binnenin 3 wikkelingen, tijdens het wegrijden en accelereren zijn alle wikkelingen actief om het volledig koppel te leveren. Bij een constante snelheid worden 1 of 2 wikkelingen afgesloten om het stroomverbruik te verminderen. Hierdoor levert de High Efficient Permanent Magnet Motor met 3 fases 250 Kw en een koppel van 2700 Nm.

De batterijen Li-Ion NMC – 400 kWh kunnen door middel van twee verschillende laders gevoed worden; De CCS Type 2 150 kWh DC Charger in 3 uur en een 90 kWh DC Charger in 4,5 uur. De Avenue Electron heeft een bereik van 350 km.

Ook vraagt Temsa aandacht voor de nieuwe ‘Temsa Tech’-aanpak met een nieuwe visie van het bedrijf. De communicatie- en de persmeetings die Temsa organiseert gaan (ook) over dit onderwerp. Temsa showt ook het nieuwe batterijpakket en wil daarmee onderstrepen dat Temsa ook een technologieleverancier is, en niet alleen een busfabrikant.

Daarnaast is er nieuws over DV Bus & Coach, dat eind oktober verhuist van Lier naar Mechelen, waardoor het bedrijf naast kantoorruimte nu ook magazijnruimte krijgt. Zo kan DV onderdelen vanuit eigen beheer verdelen naar de klanten. Tevens staat er een nieuw team: sinds februari dit jaar zet Hanko Rosenbrand Temsa weer terug op de Nederlandse markt. Op 1 juli kwam Jef Van Mele in dienst voor de Belgisch-Luxemburgse markt en op 19 augustus heeft Wim van der Veken het team aangevuld om het hele after-sales- en servicetraject te gaan organiseren.

Niet alleen een flinke handvol Temsa bussen op Busworld (zoals de Avenue Electron), ook interessante ontwikkelingen bij DV Bus & Coach.

Géén trambus tussen Brussels Airport en Busworld: een gemiste kans voor een OV-promotiecampagne

750 meter moet de Vlaamse Ringtrambus op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest rijden om bezoekers aan Busworld vanuit Brussels Airport naar Brussels Expo te brengen. De 24 meter lange, dubbelgelede Van Hool Exqui.City mag wel rijden in Vlaanderen, maar voor Brussel ontbreekt het aan een vergunning.

Om trambussen in België te laten rijden, moeten de in 1968 wettelijk bepaalde technische voorschriften voor voertuigen worden gewijzigd. In de federale, Belgische, regelgeving is opgenomen dat de maximaal toegelaten massa voor trambussen of “dubbel gelede voertuigen met 4 of meer assen” 38 ton bedraagt. Omdat trambussen langer zijn dan de gelede 18 meter-bussen worden zij beschouwd als ‘uitzonderlijk vervoer’ (koninklijk besluit van 2 juni 2010).

Trambussen kunnen onmogelijk beantwoorden aan de normen inzake uitrusting, signalisatie en het verankeren van de lading en moeten buiten het koninklijk besluit worden gesteld door te melden dat “de bepalingen niet van toepassing zijn op dubbel gelede bussen met vier of meer assen met een lengte van maximum 25,25 meter.”

Trambussen behoren dan tot “uitzonderlijk vervoer klasse 1.” De eigenaars ervan moeten dan een langlopende, permanente vergunning “uitzonderlijk vervoer” aanvragen bij het Vlaams, Brussels of Waals Gewest. Dit is een vergunning zonder opgelegde reiswegen met een maximale geldigheidsduur van 5 jaar. In Vlaanderen is dat geregeld door een Vlaams Besluit van 26 oktober 2018, waardoor de trambus over Vlaamse wegen mag rijden.

Omdat de Ringtrambus van De Lijn gaat rijden tussen Brussels Airport, Brussels Expo en het Universitair Ziekenhuis van Jette is een Brusselse vergunning noodzakelijk. Vanaf de grens tussen het Vlaams en het Brussels Gewest – het kruispunt van de Romeinsesteenweg met de A12 in Laken – is het zo’n 750 meter tot Brussels Expo en bijna 4 km tot de eindhalte in Jette.

Nu is Brussel nooit enthousiast geweest over de trambus. Drie jaar geleden al stelde MIVB dat trambussen “een risico op opstoppingen in de stad met zich meebrengen wanneer ze moeten omgeleid worden over parallelle reiswegen in geval van storingen – deze alternatieve routes kunnen in vele gevallen echter fysisch onmogelijk te realiseren zijn – of wanneer het voertuig rond een fout geparkeerd voertuig heen moet. Te meer, een van de eigenschappen van het Brusselse bouwwezen is de smalheid van talrijke straten en een bus neemt meer breedte in dan een tram, zowel voor wat betreft het voertuig zelf als door de onvermijdelijke kleine variaties op de trajecten die gepaard gaan met de afwezigheid van een spoor dat voor de geleiding zorgt.”

Een merkwaardige vaststelling. want de trambus zou in Brussel alleen rijden over brede lanen en straten, weliswaar niet in een eigen bedding wat logisch zou zijn.

In maart 2018 herhaalde Brussels minister-president Rudi Vervoort die visie en betreurde hij dat Vlaanderen en De Lijn om budgettaire redenen voor een trambus hadden gekozen. Hij dringt aan op een zo snel mogelijke ‘ver-tramming’ van het busaanbod. Ook verwijst hij naar de gewenste verlenging van MIVB-tramlijn 62 tot Brussels Airport, dat in Vlaanderen ligt.

In de vorige regeringsperiode kantten vooral PS (de Franstalige socialisten) en Défi (de opvolger van Front démocratique des francophones, FDF) zich tegen de trambus. Uiteindelijk werd er een principebeslissing genomen maar die is nooit bekrachtigd. Daardoor belandt het politiek geladen dossier bij de nieuwe Brusselse mobiliteitsminister Elke Van den Brandt (Groen). Daar kan men onze vraag naar de stand van zaken niet beantwoorden want men heeft het te druk met het opstarten van het nieuwe kabinet en het beantwoorden van de vele (andere) vragen.

Of de Ringtrambus in december gaat rijden, zoals De Lijn verkondigt, is niet zeker. De enige zekerheid op dit ogenblik is dat een mooie promotiecampagne voor modern en toekomstgericht openbaar busvervoer, voor de Busworld-wereldvakbeurs en voor de Belgische busbouwer Van Hool onderuit wordt gehaald in de laatste 750 meters tot Brussels Expo.

Overigens kan dat deeltraject wel worden gereden richting Brussels Expo want de Vlaams-Brusselse grenslijn op de Romeinsteenweg ligt in het midden van de rijbaan tot aan de voetgangersbrug tussen Brussels Expo en parking C. De trambus kan dus wel naar Brussels Expo rijden maar kan nooit terugkeren zonder over Brussels grondgebied te rijden. Tenzij ook daarvoor een Belgische oplossing wordt gevonden … (Geert Van Lierde)

Toch naar Brussels Expo, zoals in Kortrijk tijdens Busworld 2015: ‘Uitzonderlijk vervoer’ met bijbehorende zwaailichten …?

Chauffeur NS-vervangingsbus verdwaalt en rijdt zich vast in landelijk gebied

Een snelbus van de NS is zondagochtend vast komen te zitten in het landelijke gebied bij Cruquius, aldus RTL Nieuws. De bus was ingezet vanwege werkzaamheden op het traject Amsterdam Centraal – Leiden, maar de chauffeur is onderweg verdwaald.

Hij reed op de navigatie van zijn telefoon, aldus de RTL Nieuws-verslaggever aan boord (één van de vier passagiers).

De chauffeur moest achteruit en ging keren op een bouwplaats naast een boerderij. Daar kwam hij vast te zitten in het zand. “Er is een boer bijgehaald en die heeft geprobeerd de bus met een tractor los te trekken. Dat is niet gelukt.” Een takelwagen bleek nodig om het voertuig weer op weg te helpen. De passagiers zijn met ander vervoer verder gereisd.

Een woordvoerder van de NS zegt dat het niet vaak voorkomt dat een buschauffeur verdwaalt. “Het is vervelend voor hem. Bij zo’n klus kunnen chauffeurs overal uit het land worden opgeroepen. Zo’n chauffeur rijdt natuurlijk ook niet zijn gebruikelijke route. En dan kan het zijn dat je bij het navigeren een foutje maakt.”

Chauffeur NS-vervangingsbus verdwaalt en rijdt zich vast in landelijk gebied.

Pouw zet overwerkte onderwijzers in als buschauffeur: “Het werkt ontspannend”

Met grote personeelstekorten in allerlei sectoren moet je creatief zijn, aldus RTL-Z. Daarom probeert Gerard Hermsen van Pouw Busvervoer leraren die op of over het randje van overspanning zitten, op de bus te krijgen. “Er zijn zoveel mensen van in de 50 of 60 die echt nog even moeten werken, maar aan het eind van hun Latijn zitten.”

Hermsen, zelf buschauffeur en woordvoerder van Pouw Busvervoer, sprak met tientallen docenten. Sommigen van hen zaten overspannen thuis, anderen geven aan op het randje te zitten. “Leraren hebben het echt zwaar”, zegt Hermsen. “Ze werken 36 uur, maar zijn veel meer uren bezig.” De helft van de leraren boven de vijftig jaar heeft wel eens te maken gehad met langere uitval, stelt Hermsen. “En wij zitten met een gigantisch chauffeurstekort”, vertelt Hermsen. “We hebben 300 medewerkers, willen er 300 bij, maar iedereen vist in dezelfde vijvers met dezelfde uitzendbureaus. We lopen een beetje met tekorten te schuiven.”

Zowel het beroep leerkracht als dat van buschauffeur komt voor bij UWV-publicaties over moeilijk vervulbare vacatures. Bij het UWV zijn er eind juli 2019 de volgende cijfers bekend:

– 2.860 openstaande online vacatures voor docenten onderwijs (zowel leerkrachten basisonderwijs, docenten voortgezet onderwijs en hoger onderwijs en onderwijskundigen;

– 620 openstaande online vacatures voor buschauffeurs en trambestuurders (waarbij er geen vacatures zijn voor trambestuurders).

En dus probeert Hermsen het anders. “Voor veel leraren wordt de spanning simpelweg te groot. Maar ik dacht: wat nou als er wat afwisseling zou zijn, door ze een of twee dagen per week op de bus te laten rijden? Voor veel mensen is dat een jeugddroom, dus dat biedt enorme kansen.” Een dag per week de kop leegmaken op de bus, de rest van de dagen weer fris voor de klas.

“Van de 83 leraren die ik sprak, vonden 70 het enorm interessant”, zegt Hermsen. “Ze zeiden allemaal: ‘leuk idee, maar ik heb geen rijbewijs’. Nou, als dat het probleem is, dan kunnen we dat oplossen.”

Zo gezegd, zo gedaan. Pouw laat zij-instromers een rijbewijs halen voor de kleine bus, tot 12 passagiers. Dan kunnen ze alvast gaan rijden, terwijl ze ondertussen opgeleid worden voor de grote bus. Aan het halen van een rijbewijs op kosten van Pouw zit wel een 0-urencontract voor twee jaar vast. Pouw heeft 140 lijnbussen in het openbaar vervoer, maar rijdt ook voor scholen of met touringcars op bestelling.

Lees verder: https://www.rtlz.nl/life/carriere/artikel/4845077/overspanning-onderwijzers-carriere-buschauffeur

Pouw zet overwerkte onderwijzers in als buschauffeur: “Het werkt ontspannend. ”

Drie emissievrije Solaris-bussen op Busworld in Brussel

Solaris gaat drie emissievrije voertuigen presenteren op de Busworld-tentoonstelling: de Urbino 12 waterstof, Urbino 18 elektrisch, en de Trollino 24. Ook is er de wereldpremière van het nieuwe batterijtype Solaris High Energy en houdt Solaris elke dag om 09.30 uur op haar stand (Hal 5, standnummer 507) Solaris Talks, en om 13.00 uur fora over modern openbaar vervoer.

Solaris ontwikkelt zijn portfolio van voertuigen met alternatieve aandrijflijnen nu al meer dan tien jaar en is daarmee een van de topspelers op de Europese markt voor elektromobiliteit geworden. Dankzij de aanbestedingen die Solaris de afgelopen weken heeft gewonnen, is het bedrijf een Europese leider geworden op het gebied van elektrische bussen. De elektrische bussen die het bedrijf tot nu toe aan 17 landen heeft geleverd, hebben in totaal meer dan 15 miljoen kilometer afgelegd, onder wisselende klimaatomstandigheden.

Op Busworld zal de elektrische familie Urbino, die al goed op de markt is ingeburgerd, worden vertegenwoordigd door een gelede bus van 18 meter die zal worden uitgerust met onder andere de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), evenals airconditionering gecombineerd met een warmtepomp. De nieuwe Solaris High Energy-batterijen zijn een complete nieuwigheid in de bus.

Solaris besloot ook twee emissievrije voertuigen aan zijn aanbod toe te voegen: de Urbino 12 op waterstof (tot 350 km op een enkele vulling), en de 24-meter trolleybus Trollino 24, die zijn debuut maakt op Busworld.

Het Mobileye Shield Plus-systeem in de Solaris Urbino 18 elektrisch minimaliseert het risico op botsingen met voetgangers of fietsers dankzij een systeem van slimme camera’s die constant de zogenaamde blinde vlekken in een voertuig bewaken. De bestuurder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren met akoestische en visuele signalen. Bovendien heeft de bus een systeem dat automatisch remmen in gang zet, het CMS (Collision Mitigation System).

De 18-meter Solaris heeft in plaats van zijspiegels camera’s die zorgen voor een beter zicht, niet alleen in fel zonlicht, maar ook tijdens regen of sneeuwval, en ‘s nachts. Bovendien vergroten de camera’s het zichtveld aanzienlijk en verbeteren ze de aerodynamica van het voertuig. Deze nieuwe oplossing is al beschikbaar voor de hele Urbino-familie.

Solaris is momenteel de grootste producent van trolleybussen in de EU, met meer dan 1350 voertuigen in 16 landen. De dubbelgelede Trollino 24 debuteert op Busworld en is het langste voertuig (goed voor 200 passagiers) dat tot nu toe door de Poolse fabrikant is gebouwd. Het idee achter de Trollino was om een platform te creëren voor de toekomstige serieproductie van 24-meter voertuigen met een elektrische of hybride aandrijflijn en van trolleybussen. De aandrijflijn bestaat uit twee tractiemotoren van elk 160 kW, die twee aandrijfassen aandrijven. Een pakket van 58 kWh Solaris High Power-batterijen die in de bus zijn geïnstalleerd, wordt onderweg opgeladen en verzamelt stroom van de bovenleiding via een bipolaire stroomafnemer die traditioneel wordt gebruikt in trolleybussen.

De Solaris Urbino 12 op waterstof – op weg naar Brussel…

«< 2 3 4 5 6 >»