Bus

Volvo Bus is een van de belangrijkste leveranciers van bussen voor vlootvernieuwing in Santiago, de hoofdstad van Chili en heeft net een van de grootste bestellingen in Latijns-Amerika binnengehaald: 564 bussen. Nu tekende Volvo opnieuw een groot buscontract in Santiago voor 80 gelede bussen. De 80 bussen zijn aangekocht door Subus, een van de grootste vervoersbedrijven van de stad, en zullen gaan opereren als onderdeel van de Red Metropolitana de Movilidad (RED), het ov-systeem van de hoofdstad. Volvo Buses en Subus werken al nauw samen, waarbij Subus nu 1.108 bussen exploiteert, bijna allemaal Volvo’s.

“We leveren bussen en innovatieve oplossingen voor de Chileense hoofdstad sinds 2005, toen Santiago zijn geïntegreerde openbaarvervoersysteem creëerde. We hebben de stad geholpen een grote stap voorwaarts te zetten in het verbeteren van de stedelijke mobiliteit, met voordelen die tot op de dag van vandaag voortduren”, zegt Fabiano Todeschini, President van Volvo Buses Latin America.

De RED in Santiago is een van de grootste ov-systemen in Latijns-Amerika. Het heeft momenteel meer dan 5.000 bussen in gebruik en ongeveer 30 procent zijn Volvo-bussen. Alle bussen van de stad zijn verbonden met de metro van Santiago en MetroTren, het treinsysteem.

“Net als in andere steden met een vergelijkbaar georganiseerd vervoerssysteem, staan ​​we bekend om onze chassis en bussen met grote capaciteit”, legt Alexandre Selski uit, Strategic Sales Director voor Volvo Buses in Latijns-Amerika.

De 80 door Subus bestelde bussen zijn Volvo B8RLEA-modellen. Deze bussen hebben een laag instapchassis met een capaciteit van 180 passagiers. Het gelede Volvo-chassis biedt ultramoderne technologie, met geavanceerde elektronica aan boord, elektronische schijfremmen en ophanging, Volvo-vlootbeheersysteem en I-Coaching. De wagenparkbeheerders kunnen ook Volvo’s automatische snelheidsregeling activeren, ook wel Zone Management genoemd. De 80 Volvo B8RLEA gelede chassis voor Subus zullen worden geproduceerd in de Volvo-fabriek in Borås, Zweden, en de carrosserieën zullen worden gemaakt door Marcopolo.

• Santiago voegt 80 nieuwe gelede bussen van Volvo toe aan de vloot. Foto Marcopolo/Volvo Bus.

Tijdens de recente Bus2Bus-vakbeurs in Berlijn, lichtte Till Oberwörder (hoofd van Daimler Buses) afgelopen vrijdag al een tipje van de sluier op: momenteel werkt het bedrijf vooral aan het verduurzamen van bussen voor de lange afstand; pas na 2025 volgen de touringcars. Gisteren gaf de busconstructeur de verdere (tweesporen)strategie prijs: tegen 2030 biedt Daimler Buses CO2-neutrale voertuigen aan in elk segment op basis van batterijen en waterstof. En tegen 2039 biedt de busconstructeur alleen CO2-neutrale nieuwe voertuigen aan. De focus bij de nieuwe strategie ligt in eerste instantie op de kernmarkten Europa en Latijns-Amerika.

Oberwörder: “Als wereldwijd toonaangevende busfabrikant is onze ambitie duidelijk: we willen een bijdrage leveren aan het tegengaan van klimaatverandering en een aanjager zijn van de verandering in het vervoer die nodig is om dit te bereiken. Daarbij volgen we een duidelijke elektrificatiestrategie en brengen we bussen met alternatieve aandrijftechnologieën in serieproductie. We willen tegen 2030 lokaal CO2-neutrale aandrijflijnen aanbieden voor elk van onze segmenten in onze belangrijkste markten en gaan daarom een ​​duidelijk engagement aan: uiterlijk vanaf 2030 bieden we in Europa alleen nog CO2-neutrale nieuwe voertuigen aan in het stadsbussegment en investeren we niet in Euro VII-technologie.”

Daimler Buses streeft ernaar om tegen 2030 in elk segment lokaal CO2-neutrale voertuigen op basis van batterijen en waterstof aan te bieden. Tegen 2039 mogen in de Europese kernmarkt alleen lokaal CO2-neutrale nieuwe voertuigen worden verkocht. In het stadsbussegment zal dit in Europa al in 2030 het geval zijn. Naast de uitbreiding van zijn portfolio van CO2-neutrale voertuigen, breidt Daimler Buses ook zijn serviceaanbod voor de volledige elektrische infrastructuur van klanten uit.

Op weg naar de wereldwijde elektrificatie van het passagiersvervoer is Daimler Buses van plan om vanaf 2025 de eerste volledig elektrische streekbus en touringcars met brandstofcelaandrijving op waterstof te lanceren vanaf het einde van dit decennium. In lijn met de tweesporenstrategie van het moederbedrijf Daimler Truck, richt Daimler Buses zich op zowel batterij-elektrische als op waterstof gebaseerde technologieën – omdat dit de enige manier is om emissievrije oplossingen op maat te bieden voor de uiteenlopende behoeften van zijn klanten.

Oberwörder: “Uiterlijk vanaf 2030 zullen we in het stadsbussegment in Europa alleen nog CO2-neutrale nieuwe voertuigen aanbieden in het stadsbussegment en niet investeren in Euro VII-technologie. We richten onze ontwikkelingsinspanningen volledig op de emissievrije en volledig elektrisch aangedreven eCitaro.”

“We hebben een holistische kijk op elektrificatie en gaan veel verder dan het voertuig zelf. We leveren onze klanten elektrische mobiliteit op een ‘turnkey’-basis, wat betekent dat ze van ons alle modules krijgen die ze nodig hebben voor een functionerende elektrische busdienst. We leveren de bussen, we plannen de nodige infrastructuur en het laadbeheer, we beheren de ombouw van de remise en we leiden het personeel op. Ons doel is dat elektromobiliteit een dagelijkse realiteit wordt in het busbedrijf.”

In 2023 zal Daimler Buses ook zijn voorheen puur batterij-elektrische Mercedes-Benz eCitaro stadsbus, die sinds 2018 in serieproductie is, uitrusten met een brandstofcel op waterstof als range extender. Daimler Buses voegt daarmee een voertuig met een actieradius tot 400 kilometer toe aan zijn volledig elektrische productportfolio in het stadsbussegment. Als range extender-variant dekt de krachtige en lokaal CO2-neutrale lagevloerbus zelfs veeleisende routes en bijna 100 procent van de eisen van alle vervoerders.

Bovendien zal Daimler Buses de eCitaro vanaf eind 2022 met een nieuwe generatie high-performance batterijen aanbieden. De high-energy lithium-ion-batterijen verhogen de capaciteit per batterijcel met ongeveer 50 procent bij hetzelfde gewicht en maken betrouwbare actieradius mogelijk van ongeveer 280 kilometer. De batterijen zullen worden gebruikt in zowel de eCitaro, de eCitaro Range Externder als het onlangs gelanceerde volledig elektrische chassis eO500U uit Brazilië.

• Tweesporenstrategie Daimer Buses: tegen 2030 CO2-neutrale voertuigen in elk segment op basis van batterijen en waterstof; brandstofcel in eCitaro als range-extender. Foto Daimler Buses.

Tijdens de vele en uiterst gevarieerde Bus2Bus-seminars kwam afgelopen donderdag en vrijdag een aantal thema’s steeds terug: de actie met de 9 euro-tickets waarmee in een periode van drie maanden een maand lang vanaf 1 juni in heel Duitsland lokaal en regionaal gereisd kan worden, het herstel van het ov in de grote steden en in de landelijke gebieden (met bijzondere aandacht voor de inzet van groter materieel in de stad èn on-demand verkeer in de buitengebieden) en de overstap op e-bussen. Die overstap moet – net als in Nederland – in 2030 voltooid zijn. Daarvoor zijn op relatief korte termijn alleen in Berlijn al 1.700 e-bussen nodig.

Op de beursvloer van Bus2Bus en op het buitenterrein waren daarom vrijwel alleen elektrische batterij- en waterstofbussen te vinden – een groot aantal van nieuwe aanbieders, maar liefst drie Turkse busconstructeurs (Temsa samen met Skoda, Karsan en Anadolu Isuzu). Uit Nederland was VDL Bus & Coach met een stand aanwezig, terwijl de nieuwe Ebusco 3.0 op het buitenterrein was te vinden.

Ontbrekende of te beperkte compensatie voor de bus- en toursector – vaak typische klein- en middelgrote ondernemingen die minder in het blikveld van de federale en Länder-overheden lopen – het nijpende gebrek aan personeel, digitalisering en de fors stijgende brandstofkosten waren andere dringende thema’s. Wat het laatste thema betreft: de particuliere busondernemers waren alvast niet onder de indruk van de steun die ze op dat gebied van de Duitse federale overheid kregen.

• Bus2Bus: vele uitdagingen voor ov-sector, bus- en touringcarsector ontevreden over overheidssteun. Redactiefoto.

Voor de derde keer in een maand is gisteren, vrijdag 29 april, in Parijs een elektrische bus in brand gevlogen. Binnen enkele seconden stond de bus van lijn 71, na een explosie op het dak, in zijn geheel in brand. Op het dak bevinden zich de batterijen van de bus. Het incident met de RATP-stadsbus deed zich voor vlakbij het metrostation François Mitterrand. Binnen enkele minuten was de bus, een Bolloré Bluebus 5SE, compleet uitgebrand.

Vrijdagmiddag besloot de RATP al haar 149 elektrische bussen van het Franse merk Bolloré uit dienst te nemen terwijl een onderzoek wordt ingesteld naar de oorzaak van de brand.

In het aprilnummer van Magazine Personenvervoer besteedden we in een speciaal dossier van tien pagina’s uitgebreid aandacht aan de problemen die zich kunnen voordoen bij de inzet van sommige elektrische bussen – met name die op lithium-ion batterijen – en het belang van een goede batterij-monitoring en brandpreventie in de garages. Het magazine met deze special kan hier gedownload worden: https://bit.ly/PVmagazine0222

• De Parijse stadsvervoerder RATP nam 149 elektrische bussen uit roulatie na derde brand in een maand. TV-kanaal TF1 en diverse andere media vroegen zich af waarom deze bussen in brand vliegen. Foto TF1.

Gisteren ging Bus2Bus in Berlijn, de eerste busvakbeurs die ‘live’ wordt gehouden, van start. De tweedaagse vakbeurs wordt om de twee jaar samen met de bdo, de Duitse vakorganisatie voor bus- en touringcarondernemers, georganiseerd. Hoewel er volgens de organisatoren – de Messe Berlin – 20% meer exposanten zijn vergeleken met de laatste uitgave in 2019 (100 uit 16 landen), wordt het geheel – inclusief de seminars – ook nu weer in twee hallen plus een ruim buitenterrein gehouden. De organisatie rekent op 2.000 vakbezoekers uit Duitsland en van elders in Europa. De eerste dag was het alvast gezellig druk.

Iedere spreker in de verschillende seminars sprak over het fijne gevoel elkaar weer ‘live te kunnen zien.’ “Natuurlijk zijn er transformatieproblemen, dingen die anders moeten, nog afgezien van de verduurzaming van de bus- en touringcar, “ stelde bdo-voorzitter Karl Hülsmann tijdens de opening. “Er zijn vooral politieke signalen nodig. We hebben een correct politiek kader nodig. Het midden- en kleinbedrijf, waartoe ook de bus- en touringcarsector behoort, heeft de afgelopen twee jaar zwaar geleden. Bedrijven zijn van de markt verdwenen, net als medewerkers en bussen. Veel ondernemers hebben zorgen hoe het verder gaat.” Hülsmann stipte al snel ook hét probleem van de sector aan: het nijpende gebrek aan personeel. Niet alleen van rijdend personeel, maar ook van ondersteunende medewerkers. Dat komt deels door de hoge eisen die aan nieuwe medewerkers worden gesteld (rijbewijs en aanvullende opleiding – samen goed voor meer dan 10.000 euro). “De toekomst van de sector staat op het spel, ook vanwege de veranderende mobiliteit. Autonome bussen zijn nog niet voor morgen. En zeker niet in grote aantallen.”

Die ‘Mobilitätswende’ speelt vooral in het Berlijnse openbaar vervoer, waarin inmiddels alweer 80% van de reizigers – die tijdens corona in de auto stapten – teruggekeerd zijn. “Het ov moet veiliger en beter,” zei Meike Niedbal van de Berlijnse overheid. “Deels door een betere harmonie tussen ov en andere vervoermiddelen zoals de fiets, maar ook door gebruik te maken van groter materieel – vooral elektrische bussen – en betere overstapmogelijkheden en betere reizigersinformatie te bieden. Voor de ‘buitengebieden’ van Berlijn werkt de ov-bedrijf BVG aan ‘on-demand’ vervoer. Pilots met kleinere bussen gaan binnenkort van start.

Na Bus2Bus volgt de vakbeurs Busworld Turkey, die van 26 tot en met 28 mei in Istanbul wordt gehouden. Na de zomer is het tijd voor IAA Transportation 2022 (20-25 september in Hannover) en vrijwel gelijktijdig voor de ‘treinenvakbeurs’ Innotrans (dat zich als ‘International Trade Fair for Transport Technology’ steeds meer voor bussen interesseert), die in Berlijn loopt van 20-23 september.

• Bus2Bus trapt met de eerste ‘live’ busvakbeurs het ‘busvakbeurs-seizoen’ af.

Ebusco, de bouwer van elektrische bussen en laadsystemen, ging in tien jaar tijd van start-up (in april 2012) tot beursgenoteerd bedrijf (oktober 2021). De eerste maanden na de beursgang kampte het bedrijf met onderdelentekorten en hoge kosten, maar topman Peter Bijvelds (43) blijft positief in een gesprek met het FD. “We hebben onszelf forse doelen opgelegd, maar geen onhaalbare.” Aan de vooravond van de eerste Europese busbeurs Bus2Bus, die morgen in Berlijn opent, sprak Bijvelds met het FD. 

Op dit moment worden er in Deurne zo’n 250 bussen per jaar gemaakt. Dat tempo moet eind dit jaar verdubbeld zijn met behulp van een tweede productielijn. Een flinke ambitie gezien verstoringen in de bevoorradingsketens en afhankelijkheid van leveranciers, waar Ebusco — net als andere maakbedrijven — mee te kampen heeft. Toen Ebusco drie jaar geleden in het gebouw in Deurne trok, huurde het twee ruimtes. Inmiddels is het hele kantoor van Ebusco, inclusief twee productiehallen en een groot magazijn. Het aantal medewerkers groeide in rap tempo naar zo’n 450. Het bedrijf heeft bovendien een nieuwe productielocatie in Frankrijk op het oog, en kan de productie in China verhogen.

Het was een bewogen eerste halfjaar, bleek onder meer uit de recent gepubliceerde jaarcijfers. Ebusco haalde over 2021 €24,3 mln omzet, tegen bijna €100 mln het jaar ervoor, doordat orders werden uitgesteld vanwege de coronapandemie. Daarnaast waren er tegenvallers als hoge transportkosten en problemen in de bevoorradingsketen, wat onder de streep leidde tot een verlies van tientallen miljoenen. De problemen verergerden na de Russische invasie in Oekraïne.

Toch heeft Bijvelds geen spijt van de timing van de beursgang, vertelt hij in zijn werkkamer. Het in april 2012 opgerichte bedrijf, dat naast bussen ook laadsystemen bouwt, had de beursgang nodig om de productie op te schroeven en de financiële balans op te poetsen. “Onze klanten zijn overheden en semi-overheden, die staan erom bekend erg risico-avers te zijn. De beursgang geeft hen het vertrouwen om voor ons te kiezen.”

Die strategie lijkt zijn vruchten af te werpen: Ebusco maakte bij de jaarcijfers bekend een grote raamovereenkomst te hebben gesloten met Deutsche Bahn. De komende jaren gaat het bedrijf tot 800 bussen leveren aan het ov-bedrijf. “We hebben in de eerste maanden van dit jaar meer aanbestedingen gewonnen dan in de afgelopen tien jaar”, zegt Bijvelds. Nadelen aan de beursgang ziet Bijvelds tot nog toe nog niet, al heeft hij “nu zoveel privacy heeft als een goudvis.”

De opschaling van Ebusco brengt flinke kosten met zich mee. Een noodzakelijk kwaad, volgens Bijvelds. “We weten dat er een gigantische markt voor elektrische bussen opkomt. Dan is het de vraag hoe snel ik aan de knoppen ga draaien. Sneller groeien, betekent minder marge op de korte termijn. Maar als ik niet investeer en uitbreid, voel ik dat later weer in mijn portemonnee.” Ontevreden over de negatieve jaarresultaten is hij niet. “We zagen het al aankomen.”

Wel maakt hij zich druk over de opleving van het coronavirus in China en de bijbehorende lockdowns. Meer nog dan de financiële gevolgen van de oorlog in Oekraïne. “We zijn — zoals de hele industrie — heel afhankelijk van onderdelen uit China.” Bovendien heeft Ebusco een productielocatie in China, waar busmodel 2.2 wordt gebouwd. “Dat loopt nu nog door, maar als er iets in de keten misgaat, merk je dat meteen.”

Het streven van Ebusco om op de middellange termijn een winstmarge van 35% op zijn bussen te realiseren is voorlopig dan ook niet haalbaar, erkent Bijvelds. “Wanneer dat wel gaat lukken, ligt ook aan hoe snel de rust weer terugkeert in de wereld.” Bovendien worstelt het bedrijf nog met de erfenis van eerdere lockdowns, zoals chiptekorten. “Eerst is zaak dat je de spullen krijgt, anders houdt het sowieso op.”

De komende jaren moet blijken of het Bijvelds lukt om zijn torenhoge ambities waar te maken, nu de logistieke ketens kwetsbaar zijn en de concurrentie op de markt voor elektrische bussen toeneemt. Zelf focust hij liever op de mogelijkheden in de markt. Zo ziet hij brood in snelbussen tussen nieuwe woonwijken en steden. “Binnen een jaar kun je een touringcar met wifi en luxe stoelen inzetten om forensen te vervoeren, bijvoorbeeld tussen Haarlem en de Zuidas. Dan hoef je niet eerst jaren te wachten op een spoorlijn.” Bovendien vertrouwt hij erop dat zijn bussen concurrenten als het Chinese BYD en het Nederlandse VDL achter zich laten.

• Peter Bijvelds (ceo Ebusco): “Nieuwe lockdowns in China groter risico dan de oorlog” Foto Ebusco.

In een loods op Hazeldonk, bij de grensovergang onder Breda, wordt er volgens Omroep Brabant druk gesleuteld om de markante dubbeldekker van bordeel Sauna Diana weer op te lappen. In de kerstnacht raakte de bus – die normaal gesproken vlakbij de afslag van de A16 naar Breda was te vinden – zwaar beschadigd door brand, die waarschijnlijk is aangestoken. Wielerfanaat Kees Kuijlen uit Hoogerheide wil de dubbeldekker voor de start van de Vuelta klaar hebben.

De dubbeldekker uit Bristol was in 1979 de eerste verzorgingsbus in het wielerpeloton. Eigenlijk hadden de eigenaren van Sauna Diana, Frans en Corrie Siemons, de bus gekocht om alleen als groot reclamebord langs de snelweg A16 te zetten. Maar omdat hun zonen Jan, Marc en Ruud fanatieke wielrenners waren, werd de dubbeldekker ingericht voor renners van wielervereniging Zundert. Binnen konden zij zich dan voortaan douchen en omkleden, wat voor die tijd altijd langs het parcours achterin de auto of bij mensen thuis moest gebeuren.

De verzorgingsbus van Sauna Diana ging naar wielerwedstrijden in binnen- en buitenland en werd een begrip in de wielerwereld. Hij stond zelfs langs de weg van Alpe d’Huez. Toen bekend werd dat de dubbeldekker deels was uitgebrand, gingen er al snel diverse wielerpetten rond om geld op te halen. Dat leverde al snel 10.000 euro op. Er is nog 16.000 euro nodig. Kees Kuijlen werkt samen met anderen wekelijks aan de bus, die in een loods op bedrijventerrein Hazeldonk staat.

De brand woedde aan de voorkant van de bus, waarbij het motorcompartiment en de cabine helemaal verloren gingen. De carrosserie is inmiddels grotendeels vervangen, maar er wordt nog gezocht naar een nieuwe motor. Aan de binnenkant zijn de beide verdiepingen helemaal gestript. Alleen aan de wanden hangen nog zwartwit-foto’s van bus en renners in Sauna Diana-shirt bij verschillende wielerwedstrijden.

“Ja, de bus trok altijd veel bekijks. Mensen waren nieuwsgierig en wilden binnenkijken, maar dat kan natuurlijk niet. Want binnen werden de renners verzorgd en kregen verse pannenkoeken van Corrie voorgeschoteld. Sommige mensen dachten dat het een rijdend bordeel was, maar dat was het nadrukkelijk niet”, lacht Kees. Er is nog veel te doen aan de bus, maar Kuijlen zou ‘m graag klaar hebben als de Vuelta door Brabant komt. En daarna staat ‘ie weer langs de A16 – maar dan met camera’s er op gericht.

• De dubbeldekker van Sauna Diana in betere tijden. Foto Sauna Diana.

Een historische Setra-dubbeldekkerbus uit de 300-modelserie vormt een aanvulling op de SetraClassic Collection in Neu-Ulm. De S 328 DT werd op de Retro Classics Exhibition in Stuttgart overhandigd aan EvoBus GmbH. De grijs metallic gelakte drieassige bus werd van 2003 tot 2021 gebruikt voor reizen en verhuur door K. Dysli AG in Bern – en legde een afstand van ongeveer een half miljoen kilometer af.

Het benedendek van de S 328 DT beschikt over een ingebouwde kitchenette met een worstkoker, een warmwaterboiler, een magnetron en een toilet. Passagiers konden zich hier op hun reis door Europa op hun gemak voelen aan vier clubtafels. De 72 stoffen stoelen hebben geïntegreerde lederen hoofdsteunen. De verste bestemming was Portugal.

Voor de Dysli-familie was de overdracht een heel bijzonder moment: “We zijn verheugd dat onze S 328 DT voor de duur van zijn nu eeuwige leven een plaats krijgt in de Setra Classic Collection, te midden van de andere exclusieve klassiekers van het merk.”

De dubbeldekkerbussen van de Setra 300-modelreeks werden in oktober 1993 voor het eerst aan het publiek voorgesteld op de busshow ‘Car & Bus’ in Kortrijk. De opvallende achterbrug en de al even opvallende buitenspiegels van de S 328 DT zijn de typische exterieurkenmerken van de tweede generatie dubbeldekkerbussen, die met hun heldere design naadloos werden geïntegreerd in de in 1991 gepresenteerde 300-modelreeks. Basisafmetingen: 12 m lang, 2,5 m breed en 4 m hoog. De stahoogte in het onderste passagierscompartiment was 1,8 m en op het bovendek 1,68 m. De draaicirkel was 20,48 m. In totaal werden 780 exemplaren van de S 328 DT gebouwd.

De voorloper van de S 328 DT was de in 1981 gepresenteerde Setra S 228 DT. Dit was de eerste dubbeldekkerbus van het merk. De “D” in de typeaanduiding stond voor dubbeldekker, terwijl de “T” stond voor toerisme. Met een lengte van 12 m, een breedte van 2,5 m, een hoogte van 4,0 m en een toelaatbaar totaalgewicht van 22 ton flirtte de dubbeldekkerbus met de grenzen van de wetgeving van die tijd.

De S 328 DT van Dysli AG zal als onderdeel van de Setra Classic Collection te zien zijn in de Kässbohrer Halle, in de directe omgeving van de moderne busproductiefaciliteit in Neu-Ulm. Onder andere de eerste bus met zelfdragende carrosserie van het in Ulm gevestigde bedrijf Kässbohrer zal hier zijn om uitsluitend door klanten worden bewonderd. De S 8 met chassisnummer 50001 luidde het succesverhaal van het merk Setra in.

• De historische S 328 DT neemt zijn plaats in de Setra Classic Collection in. Foto Setra.