Bus

Op dinsdag 23 april lanceert de Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA een campagne om HR Managers in Vlaanderen meer vertrouwd te maken met het concept ‘kantoorbus’. Ze roept de bedrijven op om hun maatschappelijke verantwoordelijkheid op te nemen: kiezen voor de kantoorbus betekent kiezen voor een duurzame en collectieve mobiliteitsoplossing die werknemers een betere work-life balance garandeert.

De kantoorbus biedt een comfortabele werkplek met dezelfde faciliteiten als op kantoor. Terwijl pendelende automobilisten in België vast staan in het verkeer, zijn de passagiers van de kantoorbus al rustig aan het werk en besteden ze hun tijd nuttig. Eén kantoorbus haalt bovendien tot 25 auto’s uit het verkeer. De 25 passagiers van de bus stoten samen slechts één zesde uit van de CO2-uitstoot die ze zouden veroorzaken als elk van hen met de auto zou forensen. De kantoorbus is daarom hét groene pendelalternatief voor de (bedrijfs)wagen.

De campagne loopt van april tot juni in HR-media en op bedrijvenzones in Vlaanderen. Geïnteresseerde HR Managers kunnen terecht op www.kantoorbus.be en maken een afspraak voor een bespreking van het concept en de mogelijkheden van de deelnemende busbedrijven in Vlaanderen.

• FBAA lanceert kantoorbus-campagne op 23 april.

Binnenkort levert VDL Bus & Coach vier waterstofbussen aan de Connexxion-concessie Hoekse Waard-Goeree-Overflakkee (HWGO). Het gaat hierbij om 12 m. bussen van het type Citea SLF-120 Electric in waterstofuitvoering, met een fuel cell range extender die zorgdraagt voor de aandrijving. De levering past in het kader van het Europese samenwerkings- en ontwikkelingsproject 3Emotion.

Verandert de busconstructeur uit Valkenswaard hiermee van koers? “Nee, zeker niet”, zegt Alex de Jong, die als business manager public transport bij VDL verantwoordelijk is voor de OV-bussen. “Waterstof zit al langer in ons programma. We zijn daar al zeker 20 jaar mee bezig. Waterstof heeft vooral potentie wanneer het gaat om lange-afstandsvervoer, zoals in deze regio.” De Jong onderstreept dat aandrijving met een fuel-cell range extender net zo goed in het VDL-programma past als vol-elektrische bussen met snellaad-optie of overnight charging. “Wij gaan compleet voor zero-emissie. De uitdaging met waterstof is echter dat wanneer je kijkt naar de kosten en de baten, dus de TCO (Total Coast of Ownership – de kosten tijdens de inzetduur van de bus – red.), dit vooralsnog een dure optie is. Niet alleen de investering in de bus is hoog, maar ook de waterstof zelf is duur. Beide moeten naar beneden. En we gaan de goeie kant op, zeker als je ziet dat er nu al wordt geadverteerd met personenauto’s op waterstof. Ik denk dat die prijsdaling ook in de bussector niet meer ver af is.”

Elektrische bussen komen het beste tot hun recht in het stedelijke OV. De Jong stipt daarbij aan dat het bedrijf zich op het gebied van elektrische bussen marktleider in Europa mag noemen: “We hebben inmiddels 400 volledig elektrische bussen geleverd en er zijn nog 400 besteld. Op dat gebied zijn we actief in 7 landen, wat dit jaar uitgroeit naar 11 landen. We leveren e-bussen in snellaad- of overnight charging versies in alle mogelijke lengtevarianten.”

De eerste ervaringen met waterstof deed VDL in 2008 op met een van haar lichtste bussen, de Phileas. “We hebben afgelopen jaar twee van die Phileas-bussen omgebouwd voor de nieuwste waterstoftechnologie. Deze bussen rijden momenteel proef bij Hermes in Eindhoven.”

Ook bij de inzet van de waterstof-Citea’s bij Connexxion gaat het om een proef. Bij OV-bedrijf RET in Rotterdam rijden in het kader van dezelfde proef al twee Van Hool-waterstofbussen. Beide bussen tanken sinds september 2017 bij het AirLiquide-waterstoftankstation in de havenstad. Ook de waterstof-Citea’s van Connexxion gaan daar, na aanpassingen voor vier extra bussen, tanken. “Wat het grote voordeel is van waterstof, zeker op regionale routes, is dat je met één keer tanken een langere range hebt van zo’n 400 of 450 km.”

De Provincie Zuid-Holland besloot vorig jaar een “fundamentele stap” te nemen in het vergroenen van het busvervoer en het stimuleren van de ‘groene waterstofeconomie’. Die stap resulteerde in een marktverkenning voor de aanschaf van 20 bussen, waarvan deze vier Citea’s de eerste zijn.

Ook buiten de Rotterdamse regio zullen waterstofbussen gaan rijden. Naast de eigen investering ontvangt de provincie hiervoor subsidie van het Europese FC-HJU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) en het ministerie van I&W. Met dit ministerie hebben de provincies afgesproken dat vanaf 2025 bussen geen schadelijke gassen meer mogen uitstoten en dat in 2030 alle bussen emissievrij moeten zijn.

• Alex de Jong (VDL Bus & Coach): “Een koerswijziging? Nee, zeker niet. Waterstof zit al langer in ons programma. We zijn daar al zeker 20 jaar mee bezig.”

De directie en vakbonden van De Lijn hebben dinsdagochtend constructief overlegd over de situatie aan het Noordstation in Brussel. Beide partijen delen dezelfde zorgen en hebben bijkomende afspraken gemaakt over ondermeer de inzet van veiligheidsmensen, bijkomende sanitaire voorzieningen voor de chauffeurs en een verplaatsing van de haltes.

De genomen maatregelen worden permanent geëvalueerd.  De Lijn benadrukt dat een busstation geen opvangcentrum is en vraagt de federale overheid om alternatieve opvang te regelen. De diensten voor de transmigranten (voedseluitdeling, verzorging, juridische ondersteuning) kunnen dan mee verhuizen.

Zowel De Lijn als FlixBus (busstation buiten Brussel Noord) klagen al een jaar over de aanwezigheid van vluchtelingen die in het station slapen en her en der hun behoefte doen in het (bus)station wat leidt tot een penetrante urinegeur.

Sinds zaterdag zet De Lijn extra externe veiligheidsagenten in als ondersteuning voor de chauffeurs. Ze zijn voornamelijk actief ter hoogte van de perrons van het ondergrondse busstation. De Lijn blijft er op aandringen dat de eigenaar van het gebouw en de beheerder van de openbare weg extra maatregelen nemen op het vlak van de netheid. Dit omvat bijkomende schoonmaakacties.

De chauffeurs waarderen de aanwezigheid van de lokale politiediensten.  De Lijn vraagt deze aanwezigheid overdag te continueren en ook op andere momenten van de dag. Daarnaast vraagt de vervoermaatschappij dat er wordt opgetreden en geverbaliseerd tegen foutparkeren, sluikstorten en overlast door ondermeer voedseluitdelingen.

Ook wil De Lijn een actieve aanwezigheid van de spoorwegpolitie in de wachtzone voor reizigers ter hoogte van het busstation. Vandaag is dat nog niet het geval. Het is ook belangrijk dat de reizigers incidenten melden aan de politie. De chauffeurs kunnen voortaan de klok rond terecht in een lokaal met sanitair. Het onderhoud van de toiletten wordt geïntensiveerd.

In overleg met het Brussels Gewest en de politie voert De Lijn op korte termijn de volgende maatregelen door: het creëren van ruimte voor tijdelijk halteren van bussen op een parkeergelegenheid in de onmiddellijke omgeving. Dit kan bij voorkeur ter hoogte van het Solvayplein, de Albert II-laan en het Simon Bolivarplein of een gelijkwaardig alternatief.  De precieze locatie wordt vrijdag aanstaande besproken met de lokale overheden.

In- en uitstappen van reizigers met de nodige schuilruimte ter hoogte van het Noordplein. De basis hiervoor is het ontwerp uit de bouwvergunning die in 2017 werd aangevraagd. Als het Brussels Hoofdstedelijk Gewest akkoord gaat om deze aanpassingen vrij te stellen van een bouwvergunning, zal De Lijn meteen een aannemer zoeken.

De Lijn vraagt bij de verkoop van het CCN onmiddellijke garanties voor een ruim en kwalitatief toekomstig busstation dat de Europese hoofdstad waardig is.

• De bussen van De Lijn hebben hun busstation onder het CCN-gebouw (Brussel Noord).

RATP heeft, aldus Sustainable Bus, vandaag een raamovereenkomst aangekondigd voor maximaal 800 elektrische bussen die moeten worden geleverd in de periode 2019 – 2024. De 12 m. bussen zullen worden geleverd door Heuliez, Bollorè en Alstom, na een aanbesteding ter waarde van zo’n 400 miljoen euro.

Volgens deze raamovereenkomst is aan elke fabrikant een bedrag van 133 miljoen euro toegekend. De aandelen van de drie winnaars van de aanbesteding zullen gelijk zijn. Een totaal van ongeveer tien fabrikanten heeft geoffreerd in deze aanbesteding van RATP, waaronder ook BYD en Yutong. Een nieuwe grote aanbesteding van elektrische bussen zal daarom binnenkort worden gelanceerd, zei de RATP in een verklaring.

De eerste elektrische busorder van RATP omvat 150 elektrische bussen (50 voor elke fabrikant) met leveringen tussen eind 2020 en 2022. Parijs tegen 2025 een schone busvloot hebben. Tot die datum wordt 2/3 van de bussen elektrisch aangedreven en 1/3 rijdt op biogas.

Tot nu toe heeft het in Bretagne gevestigde bedrijf Bolloré het grootste deel van de huidige elektrische busvloot van de RATP geleverd. Ongeveer 45 Bluebus-bussen rijden al op lijn 341 en op verschillende andere lijnen. Een eerste reeks laadinfrastructuren in Parijs zal worden geleverd door het Poolse consortium Ekoenergetyka-Polska en El-Cab.

• Bolloré (Bluebus) heeft tot op heden in Parijs de meeste elektrische bussen geleverd.

Het Turkse busmerk Temsa is weer terug in Nederland. Begin februari startte Hanko Rosenbrand als Salesmanager Nederland. Hij gaat het busmerk in Nederland weer op de kaart zetten, uitgaande van de wetenschap dat “de totale eigendomswaarde van een voertuig niet alleen bepaald wordt door de aankoopprijs, maar ook door de lage onderhoudskosten en hoge brandstofefficiëntie,” zegt Rosenbrand. Waar staat Temsa voor? De kern van alles wat Temsa doet, is ‘Value in Motion.’ “Dit is het streven om, waar Temsa maar kan, een toegevoegde waarde te bieden.”

Eind maart kon Rosenbrand al een Temsa LD SB afleveren aan Snelle Vliet in Alblasserdam. De bus gaat echter in Rotterdam rijden, waar hij wordt ingezet voor Hop On Hop Off Sightseeing in Rotterdam.

• Snelle Vliet zet de nieuwe Temsa LD SB in voor Hop On Hop Off Sightseeing in Rotterdam.

De Chinese busconstructeur BYD stelde in haar hoofdvestiging in Shenzhen ’s werelds eerste 27 m. compleet elektrische dubbelgelede bus voor. Volgens BYD is het met plaats voor 250 reizigers ook de langste elektrische bus ter wereld. De concurrentie is alvast elektrisch-hybride: Volvo’s 30 m. lange BRT-bussen in Zuid-Amerika en de 30,7 m. lange AutoTram van Göppel in Dresden.

De maximumsnelheid van de BYD K12A is 70 km/u. Het is bovendien de eerste elektrische bus die, afgaande op de terreinvereisten en gewenste energiebesparing, kan switchen tussen aandrijving van twee of vier wielen. De BYD K12A past, met zijn body van aluminiumlegeringen en BYD kerntechnologie van batterijen, elektromotoren en elektronische besturingen, goed in het Bus Rapid Transit (BRT) systeem,

“Vandaag zet BYD opnieuw zijn kerntechnologie, betrouwbare producten en innovatieve oplossingen in om de twee grote stedelijke kwalen van congestie en vervuiling op te lossen,” zei Stella Li, Senior Vice President van BYD. “De K12A zorgt voor  zero-emissie in BRT-systemen, waardoor passagiers kunnen genieten van stil milieuvriendelijk reizen, terwijl de bus  tegelijkertijd aanzienlijk op onderhoudskosten voor busbedrijven bespaart.”

“Ik ben ervan overtuigd dat BYD’s superlange, pure elektrische bussen de toekomst zijn voor BRT-systemen,” zei Luis Carlos Moreno, CEO van Express, een van de BYD’s grote klanten in Colombia. “Tijdens deze reis naar Shenzhen heb ik gezien dat de bussen van de stad al voor 100% geëlektrificeerd zijn en ik ben ervan overtuigd dat elektrificatie de wereldwijde trend voor de toekomst is.”

• BYD claimt ‘s werelds langste vol-elektrische bus.