Bus

OV-bedrijf Qbuzz heeft deze week een tweede order voor 62 elektrische bussen van bussenbouwer Yutong getekend. De eerste 50 elektrische Yutong bussen, die vanaf 15 december 2024 in vervoersgebied Zuid-Holland Noord voor het eerst in Nederland rijden, doen het goed. Deze order betreft 62 bussen cie eind dit jaar worden verwacht.  

Qbuzz is marktleider in de openbaar vervoersector die in zeer korte tijd een enorme verandering heeft ondergaan op het gebied van verduurzaming. Concessieverleners stellen hoge eisen aan duurzaam openbaar vervoer in Nederland. Qbuzz deelt deze duurzaamheidsambities en doet er alles aan om deze in praktijk te brengen. Daarbij vindt Qbuzz het cruciaal om realistisch te kijken naar beschikbaarheid, prijs-kwaliteitverhouding en leverbetrouwbaarheid van uitstootvrije bussen. 

Qbuzz heeft ondervonden dat Europese busfabrikanten uitdagingen hebben in levering van zero-emissie materieel. Zo kreeg Qbuzz naast de leveringsproblemen van Iveco ook te maken met het faillissement van Belgische busbouwer Van Hool, waarbij de levering van 112 elektrische bussen wegviel. Als oplossing produceerde én leverde Yutong binnen een half jaar 50 elektrische bussen, die zowel technisch als operationeel goed presteren. 

Annemarie Zuidberg, algemeen directeur bij Qbuzz: “Een buitengewone prestatie van een betrouwbare, internationale leverancier van hoogwaardige zero-emissiebussen. Yutong brengt de duurzaamheidsdoelen in Zuid-Holland Noord weer binnen bereik. Ook de eerste resultaten uit het klanttevredenheidsonderzoek dat marktonderzoeker Newcom in onze opdracht uitvoert, laten een hogere reizigerswaardering zien op comfort, luxe en algehele reisbeleving. We kijken uit naar de komst van onze nieuwe Yutong bussen.” 

De focus van Qbuzz ligt juist op het aanpakken van de échte uitdagingen binnen de zero-emissie-transitie. Succesvol veranderen naar volledig uitstootvrij openbaar vervoer vraagt een realistische blik, samenwerking én bereidheid om te handelen naar de omstandigheden van de markt. 

Met Yutong heeft Qbuzz in Zuid-Holland Noord een oplossing gevonden voor de uitdagingen op de Europese busmarkt met uitstootvrij comfortabel vervoer voor reizigers en een goede werkplek voor chauffeurs. 

• Qbuzz tekent opnieuw order bij bussenbouwer Yutong; 62 e-bussen er bij. Foto Qbuzz.

MAN Truck & Bus is de eerste grote Europese fabrikant die een volledig elektrische touringcar lanceert: de Lion’s Coach E. Na het succes van de Lion’s City E-serie voor stads- en streekvervoer, met meer dan 2.500 verkochte eBussen sinds 2019, richt de busconstructeur zich nu vroegtijdig op de elektrificatie van touringcarvervoer.  

MAN gebruikt hiervoor de beproefde aandrijftechniek van de succesvolle eTruck-serie en innovatieve NMC-accupakketten, die in serie worden geproduceerd in de fabriek in Neurenberg. De Lion’s Coach E heeft een energiecapaciteit van 356 tot 534 kWh en een actieradius tot 650 kilometer. Dankzij een slim ontwerpconcept is de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) teruggebracht tot 0,31, vergelijkbaar met die van compacte SUV’s. Bij die actieradius werden in de Duitse vakpers de afgelopen week al de nodige vraagtekens gezet. Zeker bij internationale reizen die een hogere actieradius vragen, is er meer dan ooit behoefte aan betrouwbare en geografisch goed gelegen laadinfrastructuur.  

De uitleg van MAN geeft aan dat het zich eerst op de korte en middellange afstanden tot 650 km richt. Dit omvat shuttlediensten, werkvervoer en stadsritten. “De eCoach biedt ook kansen voor touringcarbedrijven om nieuwe doelgroepen aan te spreken voor wie duurzaamheid een belangrijke factor is bij reisplanning,” zegt Heinz Kiess, Hoofd Productmarketing Bus. Met een CCS-laadcapaciteit tot 375 kW en rekening houdend met de wettelijke rij- en rusttijden van chauffeurs, is een gebruiksprofiel vergelijkbaar met dieselbussen nu al mogelijk. Met de ontwikkeling van megawatt-laadinfrastructuur (Megawatt Charging System, MCS, tot 750 kW) zal het toepassingsgebied van elektrische touringcars in de toekomst ook voor langeafstandsvervoer verder groeien. 

Europa’s eerste eCoach biedt volop ruimte: 61+1+1 personen reizen comfortabel, zonder concessies aan bagageruimte ten opzichte van de dieselvariant. De Lion’s Coach E maakt zijn debuut op Busworld Europe in Brussel in oktober 2025. De serieproductie start in 2026. “Onze eCoach markeert het begin van een nieuw tijdperk van emissievrij en geluidsarm reizen waar veel klanten op hebben gewacht. We zijn trots dat we hierin vooroplopen en zo’n dynamische en innovatieve touringcar op de weg brengen,” aldus Barbaros Oktay, hoofd Bus bij MAN Truck & Bus. 

MAN werkt samen met zijn klanten aan duurzame mobiliteit en volgt een duidelijke zero-emissie strategie. Al zes jaar rijdt MAN succesvol met de Lion’s City E-serie voor stads- en streekvervoer. Alleen al in het eerste kwartaal van 2025 werden 283 elektrische bussen verkocht, meer dan 50% van de stadsbussen die MAN in Europa leverde. Daarom richt MAN zich nu ook op de elektrificatie van touringcars. De MAN Lion’s Coach E voldoet aan zowel maatschappelijke klimaatdoelstellingen als aan de wensen van klanten voor duurzaam reizen. 

De serieproductie start in 2026 in de MAN-fabriek in Ankara, die recentelijk is omgebouwd voor eMobiliteit. “De heroriëntatie van de locatie in Ankara is een belangrijk onderdeel van MAN’s transformatie naar aanbieder van duurzame transportoplossingen,” benadrukt Oktay. Voorafgaand aan de serieproductie gaat volgend jaar een ‘early fleet’ naar geselecteerde voorlopers in de Europese kernmarkten. 

De basis van de eCoach is de beproefde Lion’s Coach, geïntroduceerd in 2017. In eerste instantie komt de eCoach uit als 13,9 meter lange, compacte drieasser met een maximaal technisch toegestaan totaalgewicht van 27,3 ton. Tot 62 passagiers reizen comfortabel met minimaal 11 tot maximaal 13 kubieke meter bagageruimte, zonder beperkingen. Na de elektrische Lion’s Coach 14 E introduceert MAN stapsgewijs meer modellen in het touringcarsegment richting het einde van het decennium. 

De MAN eCoach is direct herkenbaar als innovatief voertuig. Het baanbrekende “Smart Flow Design” zet nieuwe maatstaven. De Lion’s Coach E combineert een slim ontwerp met optimale aerodynamica en innovatieve details. Het MAN-designteam heeft de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde), cruciaal voor touringcars, verlaagd van 0,34 naar 0,31 – een indrukwekkende waarde die ook de actieradius positief beïnvloedt. Ook het interieur is ultramodern. Het innovatieve digitale dashboard met het intuïtieve MAN SmartSelect bedieningsconcept sluit naadloos aan bij de Lion’s Coach E. De volledige focus op de bestuurder en uitgebreide assistentiesystemen zorgen voor meer comfort en veiligheid. 

• Mijlpaal in duurzaam reizen: MAN lanceert eerste volledig elektrische touringcar  voor marktsegment op korte en middellange afstand. Foto MAN.

Volvo Bus is gestart met de productie van zijn eerste elektrische dubbelgelede buschassis. Met nul CO2-uitstoot en een zeer laag geluidsniveau wordt het Volvo BZRT-model, in gelede en dubbelgelede uitvoering, geproduceerd in de Braziliaanse fabriek van Volvo in Curitiba. Deze fabriek kan het chassis nu exporteren naar BRT-systemen wereldwijd. 

Met een lengte van 28 meter en een capaciteit van maximaal 250 passagiers is de Volvo BZRT dubbelgelede bus een zeer efficiënt voertuig dat evenveel passagiers kan vervoeren als een metrotrein, maar met veel lagere implementatie- en operationele kosten, terwijl het nog steeds hetzelfde voordeel biedt: nul emissie. 

“De productiestart in Brazilië markeert een belangrijke stap in Volvo Buses’ streven naar duurzame oplossingen voor personenvervoer. Het aanbieden van elektrische bussen met hoge capaciteit maakt deel uit van dit initiatief”, aldus André Marques, President van Volvo Buses Latijns-Amerika. “Sinds de lancering van de Volvo BZRT zien we een gestage toename in de interesse en vraag van klanten naar deze toepassing.” 

De Volvo BZRT is een 100% elektrische bus, uitgerust met twee motoren van 200 kW – in totaal 400 kW – goed voor 540 pk. Hij is voorzien van een automatische transmissie met twee versnellingen, gebaseerd op de Volvo I-Shift. Het chassis biedt plaats aan maximaal acht accu’s, met een totale capaciteit van 720 kWh. De laadtijd varieert van 2 tot 4 uur, afhankelijk van het type en het vermogen van het laadstation. Doordat de accu’s onder de vloer zijn geplaatst, profiteren passagiers van een volledig open en toegankelijke binnenruimte. 

“We hebben de eigenschappen van onze wereldwijd gerenommeerde conventionele gelede en dubbelgelede bussen gecombineerd met de voordelen van de meest geavanceerde elektrische technologie van de Volvo Group om kwaliteit en betrouwbaarheid te garanderen”, aldus Alexandre Selski, directeur elektromobiliteit van Volvo Buses Latijns-Amerika. 

In lijn met de Zero Accident-visie van Volvo Buses voor de toekomst van zijn voertuigen, is de Volvo BZRT voorzien van geavanceerde actieve veiligheidstechnologieën. Voorbeelden hiervan zijn camera’s die gevaarlijke situaties detecteren die de bestuurder mogelijk niet voorziet, en sensoren aan de voor- en zijkant in dode hoeken om voetgangers, fietsers en andere weggebruikers te beschermen.  

Het model is ook uitgerust met verkeersbordsensoren, met waarschuwingen op het instrumentenpaneel om verkeersborden te identificeren en snelheidslimieten op de weg te detecteren. Een andere opvallende functie is Volvo Dynamic Steering (VDS), een systeem dat zorgt voor zeer nauwkeurige stuurcontrole, waardoor de stabiliteit en nauwkeurigheid van het voertuig worden verbeterd en de fysieke belasting van de schouders en armen van de bestuurder wordt verlicht. 

• Volvo Bus is gestart met de productie van zijn eerste elektrische dubbelgelede buschassis in gelede en dubbelgelede uitvoering, in de Braziliaanse fabriek van Volvo in Curitiba. Foto Volvo Buses.

• Met een lengte van 28 meter en een capaciteit van maximaal 250 passagiers is de Volvo BZRT dubbelgelede bus een zeer efficiënt voertuig dat evenveel passagiers kan vervoeren als een metrotrein. Foto Volvo Buses.

In november 2024 verwierf Gotion een belang van 3,3% in Ebusco en tekende een investeringsovereenkomst. Als onderdeel van deze investeringsovereenkomst heeft Ebusco nu circa 4,9 miljoen aandelen uitgegeven aan Gotion tegen de uitgifteprijs van EUR 0,8209 van de claimemissie van november 2024, wat resulteert in een aandelenbelang van Gotion in Ebusco van circa 10%. In ruil daarvoor is Ebusco overeengekomen om bepaalde openstaande schulden aan Gotion terug te betalen. 

In de investeringsovereenkomst zijn Ebusco en Gotion overeengekomen dat Gotion recht heeft op een vertegenwoordiger in zowel de raad van bestuur als de raad van commissarissen van Ebusco. De besluiten tot uitgifte van aandelen aan Gotion en tot benoeming van de heer Duan Wei en de heer Chen Li tot respectievelijk de Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen werden goedgekeurd tijdens de Buitengewone Algemene Vergadering van Aandeelhouders op 26 maart 2025. 

Ebusco verwelkomt de heer Duan Wei als adjunct-CEO in de Raad van Bestuur en de heer Chen Li in de Raad van Commissarissen. 

• Aandeel Gotion in Ebusco vergroot naar 10%. Redactiefoto.

De Lijn ontving in het depot van Leuven de eerste van 109 gelede Iveco E-Way lagevloerbussen. Een tachtigtal exemplaren wordt nog voor de zomer geleverd in andere depots. Rond de jaarwisseling moeten alle 109 gelede bussen geleverd zijn om ingezet te worden in Leuven, Brugge, Zomergem, Sint-Niklaas, Hasselt, Genk en Tielt-Winge. 

De levering van de 109 bussen kadert in het raamakkoord dat begin 2023 werd ondertekend tussen De Lijn en Iveco Bus en dat voorziet in 500 gelede elektrische bussen over een periode van driemaal twee jaar. In november 2024 werd binnen het raamakkoord een bijkomende bestelling van 32 exemplaren opgenomen wat het totaal brengt op 141 gelede Iveco E-Way tegen 2026.  

De leveringen zullen de grootste vloot van gelede Iveco E-Ways in een openbaar vervoerbedrijf vertegenwoordigen. Ondertussen hebben ook enkele Belgische busondernemers zoals Keolis en Mandelcar gelijkaardige voertuigen besteld. Ook andere ondernemers zijn geïnteresseerd in de Iveco E-Way. 

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder kaderde de levering in de grootschalige vergroening en modernisering van het voertuigpark, waartoe de vorige regering de aanzet gaf. Bijkomend voorziet zij een investering van 400 miljoen euro, waarvan het grootste gedeelte voor e-bussen. Hierdoor kan De Lijn de gemiddelde leeftijd van de bussen op termijn laten dalen van 10 naar 7 jaar. 

• De Lijn-stelplaats Leuven ontving de eerste twee gelede Iveco E-Ways. Foto Geert Van Lierde.

• Van links naar rechts Lotte Van Staeyen en Ann Schoubs (De Lijn), Vlaams minister Annick De Ridder, Leuvens schepen Dirk Vansina en Paul Mechele (Iveco Bus). Foto Geert Van Lierde.

De procureur-generaal (PG) bij de Hoge Raad vindt dat Rabobank in 2013 niet onrechtmatig heeft gehandeld rond het faillissement van reisorganisatie OAD. Dat blijkt uit zijn conclusie. De uiteindelijke uitspraak van de Hoge Raad volgt waarschijnlijk in de zomer. De oud-eigenaren van OAD hopen dat de Hoge Raad tot een ander oordeel komt. Arjen Lutgendorff volgt voor Travelpro de zaak al enkele jaren.  

De oud-eigenaren van reisorganisatie OAD lieten vorig jaar weten in cassatie te gaan tegen de in hun ogen onjuiste en onvoldoende onderbouwde uitspraak van het gerechtshof Arnhem in de zaak OAD versus Rabobank. Na de uitspraak van de PG mogen de advocaten van de oud-eigenaren nog reageren, waarop de Hoge Raad deze zomer uitspraak zal doen. Jan Driessen, woordvoerder van de oud-eigenaren van OAD, laat desgevraagd aan Travelpro weten: “Het gaat de familie om gerechtigheid en eerherstel. Waarbij de centrale vraag ook nu nog blijft: hoeveel vertrouwen ondernemers mogen hechten aan de zorgplicht van hun bank?” 

In 2013 ging de Twentse reisorganisatie OAD failliet, tot grote schok van de reiswereld. De familie Ter Haar, oud-eigenaren van het bedrijf, stelt dat Rabobank onnodig het faillissement heeft veroorzaakt door geen vier dagen extra uitstel te verlenen voor het rondmaken van een reddingsplan met Twentse investeerders. Volgens hen was dat plan al goedgekeurd door Rabobank, maar strandde het op een te krappe deadline. Na eerdere procedures startte de familie een civiele schadeclaimzaak tegen de bank. Die zaak begon bij de rechtbank Midden-Nederland en werd in hoger beroep behandeld door het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden. In april 2024 oordeelde het hof dat Rabobank niet onrechtmatig had gehandeld. Daarop stapten de oud-eigenaren naar de Hoge Raad. 

In zijn conclusie stelt de procureur-generaal dat Rabobank niet onrechtmatig handelde toen zij in september 2013 weigerde het krediet aan OAD te verlengen. Volgens hem stond het de bank vrij “om haar kredietverlening aan OAD te beëindigen” en heeft Rabobank “voldoende duidelijkheid gegeven over haar positie” in de onderhandelingen met mogelijke investeerders. De PG wijst erop dat de bank “geen toezegging had gedaan dat de deadline zou worden opgeschort” en dat OAD zich daar ook niet op had mogen verlaten. Tot slot onderstreept hij dat er geen grond is om aan te nemen dat Rabobank haar zorgplicht heeft geschonden. Hij adviseert daarom de Hoge Raad om het cassatieberoep van de oud-eigenaren van OAD te verwerpen. 

Hoewel de conclusie van de procureur-generaal vaak wordt gevolgd, is dat niet altijd het geval. De oud-eigenaren van OAD hopen dat de Hoge Raad wél zal oordelen dat Rabobank in strijd handelde met haar zorgplicht. Hun inzet blijft eerherstel én mogelijk een schadevergoeding. Totdat de Hoge Raad uitspraak doet, blijft de juridische uitkomst van de slepende zaak onzeker. 

OAD werd in 1924 opgericht in Holten en groeide uit tot een van de grootste reisorganisaties van Nederland, met zo’n 1.500 medewerkers. Het faillissement in 2013 veroorzaakte grote beroering in de reiswereld. Tienduizenden reizigers zagen hun geboekte vakantie in rook opgaan. In de jaren na het faillissement voerden de oud-eigenaren een juridische strijd tegen Rabobank, die volgens hen verantwoordelijk was voor het onverwachte einde van het familiebedrijf. 

• Cassatiezaak OAD: procureur-generaal steunt Rabobank, maar Hoge Raad moet nog beslissen. Illustratie 123rf.com