Bus

Thermo King is de pionier op het gebied van temperatuurregeling in voertuigen. Als eerste ontwikkelde Thermo King in 1938 een transportkoelunit en in 1953 was Thermo King het eerste bedrijf dat een Bus Airconditioning unit produceerde. In de recente jaren is Thermo King pionier en markleider in Europa met warmtepompsystemen voor elektrische bussen.

AC units, warmtepompunits, convectoren, frontboxen, bedienunits en een deel van de compressoren worden in-house ontworpen en geproduceerd. Hiermee dekt Thermo King de complete markt af. Van minibussen tot dubbeldek bussen en van arctische tot tropische bedrijfsomstandigheden.

Op Busworld 2019 presenteert Thermo King de derde generatie warmtepomp uit de Athenia serie. Uniek aan deze unit is dat de koeling op de conventionele manier geschiedt (refrigerant-to-air), terwijl de unit in de verwarmingsmodus warm water genereert dat eenvoudig naar de convectoren, frontbox of dakunit geleid kan worden (refrigerant-to-water-to-air). Optioneel kunnen de units voorzien worden van batterij/elektronica-koeling en batterijverwarming.

Daarnaast toont Thermo King de nieuwste AC unit voor dubbeldek bussen. Deze unit heeft een circa 20% lager gewicht dan zijn voorganger. In veel gevallen zal deze unit gebruikt worden in stadsbussen in grote steden. Het elektrostatische luchtfilter filtert meer en kleinere partikels uit de aangezogen lucht wat leidt tot een betere luchtkwaliteit voor de passagiers.

• Thermo King met nieuwe Athenia-warmtepomp op Busworld

Op 1 september wijzigt het aanbod op 69 buslijnen van De Lijn. Het gaat vooral om aanpassingen van de dienstregelingen en de trajecten.  De Limburgse lijnen nemen de helft van de aanpassingen voor hun rekening. Details vinden reizigers op www.delijn.be. In Vlaams-Brabant zijn er geen wijzigingen.

Begin september verandert de dienstverlening op 34 Limburgse lijnen. Het gaat om kleine bijsturingen waardoor één of enkele ritten een paar minuten vroeger of later aan de halte passeren. Ook krijgen sommige haltes een andere naam.

In de provincie Antwerpen verandert het aanbod op 25 lijnen in de Kempen. Vier lijnen naar Lier (150, 151, 152 en 153) krijgen twee zogenaamde stiptheidshaltes. Met dit systeem wil De Lijn de bussen stipter laten rijden. Bij vlot verkeer houdt een bus (die voor is op schema) er even halt om weer volgens het boekje te rijden. Bij druk verkeer neemt de buffertijd de vertraging deels of volledig weg. De chauffeur wacht dan niet aan de halte. Volgens testen kunnen stiptheidshaltes de bussen tot 80 procent stipt doen rijden.

Daarnaast worden 6 buslijnen gesplitst in meerdere lijnen: 408 wordt gesplitst in 405 (Hoogstraten – scholen Malle) en 408 (Zandhoven – Oostmalle – Hoogstraten scholen), 409 en 449 worden gesplitst in 407 (Herentals – Poederlee – scholen Malle), 409 (Herentals – Oostmalle – Hoogstraten) en 449 (Oostmalle – Vorselaar Van Roey Instituut), 419 wordt gesplitst in 406 (Zandhoven – Halle – scholen Malle) en 419 (Zandhoven – Malle – Turnhout), 414 wordt gesplitst in 404 (Wijnegem – Halle – Zandhoven VTI) en 414 (Sint-Antonius – Malle – Zoersel – Zandhoven VTI). Ook krijgen een aantal lijnen op schooldagen een aangepaste dienstregeling.

De belangrijkste wijziging in West-Vlaanderen is de nieuwe dienstregeling voor het hele Roeselaarse stadsnet (lijnen 1, 2, 4, 5 en 6). Daarnaast bedienen de lijnen 4 en 6 nu ook de halte AZ Delta in Rumbeke. Op de lijnen 38 (Blankenberge), 60 en 62 (naar Kortrijk) en 74 wijzigt de reisweg licht.

In Oost-Vlaanderen stopt lijn 73 niet meer aan de haltes Desteldonkstraat, Sprendonkstraat en Kattenhoek op de Gentse Kennedylaan.

Ook de Gentse tram 4 ondergaat een wijziging en rijdt vanaf 1 september weer langs Muide (Sassekaai). Nu de sporen daar zijn vernieuwd, bedient tram opnieuw zijn normale traject in de Muide. Concreet betekent dit weer een rechtstreekse verbinding tussen het UZ, het Sint-Pietersstation, de Korenmarkt, de Zuid en Ledeberg. De herneming van dit traject biedt een alternatief voor het onderbroken stuk van lijn 1 in de Burgstraat (tussen de haltes Rabot en Gravensteen).

In afwachting van de nieuwe halte in de Voormuide, is er een tijdelijke halte aan de Sassekaai. Een tweede wijziging op lijn 4 is de inzet van zogenaamde Albatrostrams. De halte Neuseplein is te kort voor deze trams en wordt om veiligheidsredenen niet meer bediend. De Lijn bekijkt of er een vervanghalte komt in de Sint-Salvatorstraat.

Door werkzaamheden in de Burgstraat is tramlijn 1 onderbroken tussen Rabot en het Gravensteen. De haltes Burgstraat en Gravensteen worden niet bediend. Wie vanaf 1 september vanuit Evergem of Wondelgem naar de Korenmarkt wil trammen, stapt aan de halte Rabot over op tram 4. Wie via de Korenmarkt naar Wondelgem of Evergem wil, neemt daar tramlijn 4 tot aan de halte Rabot. Daar stap je op over op tramlijn 1.

• Wijzigingen op 69 buslijnen in Limburg en de provincie Antwerpen; Gentse tram 4 terug op oude traject.

Ondanks de korte voorbereidingstijd – zeven maanden nadat in januari dit jaar het beroep van Connexxion, de vorige partner van Haaglanden streekvervoer, was afgewezen – ging de concessie Streekvervoer Haaglanden maandag zonder veel problemen van start.

EBS zet 93 Citaro NGT hybride met lage vloer in voor het grootstedelijk gebied van Rotterdam – Den Haag. De vloot is verdeeld in 83 solo-bussen Citaro NGT hybride en tien gelede bussen Citaro G NGT hybride. Gemeenschappelijk kenmerk is de combinatie van een gasmotor met een hybride module. De hybride bussen rijden vrijwel CO2-neutraal.

Naast de gasmotor, de hybride module en de ZF Ecolife automatische transmissie, zijn de stadsbussen uitgerust met het elektrohydraulische stuursysteem intelligente eco-besturing – een recuperatiemodule voor het genereren van elektriciteit – evenals LED-koplampen.

Passagiers profiteren van een passagierscompartiment met airconditioning, de comfortabele Super Star Eco met een bijzonder hoge rugleuning en een infotainmentsysteem met twee (solo-bussen) of drie (gelede bussen) 29 inch TFT-schermen. Passagiers kunnen hun eigen apparaten opladen via verschillende USB-aansluitingen. De opvallende rode afwerking van de voertuigvloer, leuningen en plafondleuningen biedt veiligheid, zelfs voor slechtziende passagiers.

• EBS maakte vlotte start in Haaglanden met 93 Mercedes-Benz Citaro NGT hybride.

Vorig zomer gunde Metropoolregio Rotterdam Den Haag de concessie Haaglanden Streek aan EBS. Vanaf 25 augustus is EBS Public Transportation de nieuwe streekvervoerder in Haaglanden. Ook de stadsdiensten van Delft en Zoetermeer worden vanaf dan door EBS uitgevoerd. Reizigers merken dit aan nieuwe bussen, enkele aanpassingen in de routes en vooral aan hogere frequenties op veel lijnen. De merkwaardige startdatum van de nieuwe concessie is te wijten aan de start (en afloop) van de oorspronkelijke Connexxion-concessie. Die van EBS loopt nu, net als de meeste andere, in december 2030 af.

Op veel verbindingen in de regio rijden vanaf 25 augustus meer bussen. Zo gaan bijvoorbeeld in Delft de bussen van maandag tot zaterdag elk kwartier rijden tussen zeven uur ’s morgens en zeven uur ’s avonds. Rotterdam The Hague Airport is voortaan bereikbaar met lijn 37 vanuit Den Haag Leyenburg en Delft. Ook nieuw is de verbinding tussen Wassenaar en Voorschoten (lijn 42).

Verder vormen de huidige lijnen van Connexxion de basis voor het lijnennet van EBS. In het Westland is de lijnvoering aangepast in verband met de Hoekse lijn en in Delft wordt een aantal haltes voortaan bediend door de Delfthopper: Een busje zonder vaste dienstregeling dat alleen rijdt als het online of telefonisch is besteld. Alle belangrijke wijzigingen staan overzichtelijk op de EBS-website (https://www.ebsov.nl/haaglanden/reizen/dienstregeling-2019/), zodat reizigers snel kunnen zien wat er verandert. Op deze website kunnen alle inwoners van de regio gratis probeerkaartjes aanvragen. Met de kaartjes kunnen 2 personen een hele dag reizen op een datum naar keuze tussen 25 augustus en 30 september. De kaarten zijn voorzien van barcode waarmee ingecheckt kan worden. EBS nodigt zo iedereen uit om de nieuwe bussen uit te proberen.

Tussen Delft en Zoetermeer en op de route Schiedam-Naaldwijk-Den Haag Leyenburg introduceert EBS R-net. R-net is een productformule die in de hele Randstad wordt uitgerold op snelle, rechtstreeks busverbindingen. Ook trams in Den Haag en metro’s in Rotterdam en Amsterdam zijn onderdeel van R-net. De voertuigen zijn uitgevoerd in de R-net huisstijl en rijden vaak. In de spits rijden er zes bussen per uur, buiten de spits vier en tot laat in de avond nog altijd twee. In het Westland vervangt R-net 456 de huidige lijn 36 en tussen Delft en Zoetermeer rijdt R-net 455 in plaats van lijn 55.

EBS zet allemaal nieuwe bussen in. Vanaf de start worden de stadsdiensten van Delft en Zoetermeer uitgevoerd met elektrische bussen. Op de streeklijnen gaan nieuwe groengas-hybride bussen rijden. In 2026 en 2027 worden die hybride gasbussen ook vervangen door elektrische bussen. Een noviteit in de regio is dat alle zitplaatsen in de bussen zijn voorzien van een USB-aansluiting. Verder hebben de bussen een lage vloer en faciliteiten voor een rolstoel. Uiteraard kan er in de bussen worden ingecheckt met de OV-chipkaart. Met PIN-pas kan een kaartje worden gekocht bij de chauffeur waarmee overgestapt mag worden en dat maximaal een uur geldig is. Ook blijven de Regioabonnementen gewoon geldig bij EBS.

De uniformen zijn nieuw en in een andere kleur, maar ze worden gedragen door de vertrouwde chauffeurs. De ervaren mannen en vrouwen gaan over van Connexxion naar EBS. In goede afstemming met Connexxion krijgen chauffeurs al wel van te voren hun nieuwe uitrusting en instructies over aanpassingen in de dienstregeling, de werking van de nieuwe bussen en over de systemen aan boord.

EBS is er bijna klaar voor en verwacht een goede start te kunnen maken. Bussen komen nu één-voor-één binnen en de laatste systemen worden ingebouwd en getest. De laatste hand wordt gelegd aan de laadvoorzieningen voor elektrische bussen. Medewerkers krijgen instructies en de klanten worden op de hoogte gebracht van de nieuwe dienstregeling. Heel veel is al afgerond en de resterende tijd gebruikt EBS voor de laatste puntjes op de i.

Omdat er zoveel tegelijk geregeld moet worden kan er ook best iets mis gaan, vooral in de eerste dagen. Hiervoor vraagt de nieuwe vervoerder op voorhand enig begrip. Het is een enorme operatie om van de ene of de andere dag een OV-regio over te nemen. Zo gaan de chauffeurs die nu nog bij Connexxion werken van het een op het andere moment over naar EBS. Ook logistiek is het een hele operatie. Op sommige locaties moeten de nieuwe bussen van EBS op zondagochtend van dezelfde plek vertrekken als waar zaterdagnacht nog Connexxionbussen binnenkomen.

Op alle haltes van Wassenaar tot Schiedam en van Hoek van Holland tot Zoetermeer moet in zo kort mogelijk tijd de halte-informatie worden verwisseld. En zo zijn er nog vele kleine en grote acties nodig om op 25 augustus te kunnen starten. Gelukkig doet EBS dit niet voor het eerst en het bedrijf heeft er het volste vertrouwen in dat de reizigers in de regio Haaglanden vanaf zondag 25 augustus goed bediend worden.

EBS Public Transportation BV is sinds 2011 actief in Noord-Holland in de regio ten Noorden van Amsterdam. Sinds december 2018 verzorgt EBS ook het vervoer in de regio Voorne-Putten en Rozenburg.

• Nieuwe streekbussen voor de regio Haaglanden stromen dag na dag binnen, klaar voor de start op 25 augustus. Foto Harry Laming

De groei van elektrische bussen in het openbaar vervoer gaat in een veel hogere versnelling dan die van elektrische auto’s noteert het FD. In 2025 zal naar verwachting bijna driekwart van alle lijnbussen elektrisch worden aangedreven.

Dit stelt kennis- en innovatiecentrum ElaadNL in een onderzoek naar de opkomst van de elektrische bus. Van de 5000 openbaar vervoerbussen die op dit moment in Nederland rondrijden, is een kleine 10% — 453 stuks — uitgerust met een batterij om volledig op stroom te rijden. Nog eens tien voertuigen rijden elektrisch op waterstof.

Het aandeel elektrische bussen is daarmee al een stuk groter dan het aandeel elektrische auto’s in het verkeer, constateren de onderzoekers. En dat aandeel zal ook sneller stijgen. Provincies en gemeenten gaan de komende jaren nieuwe concessies uitgeven voor het openbaar vervoer en dat is een logisch moment voor exploitanten om nieuw materieel aan te schaffen en e-bussen in bedrijf the nemen.

“Binnen deze concessies wordt ‘zero-emissie’ de norm”, aldus het kenniscentrum ElaadNL. Vanaf 2025 mogen busmaatschappijen alleen nog maar bussen aanschaffen die aan dit criterium voldoen. Dan zal 75% van het materieel elektrisch zijn, is de verwachting. Tien jaar daarna zal dit aantal de 100% benaderen met 4000 à 5000 e-bussen.

• Bussen maken – door start nieuwe concessies – sneller de overstap naar elektrisch rijden dan auto’s.