Bus

Duitse bus- en touringcarsector bezorgd over ov-promotie via ‘Neun Euro Tickets’

De particuliere bussector waarschuwt voor negatieve effecten van het ‘Neun Euro Ticket’, vooral op langeafstandsbusreizen. Vanwege de landelijke geldigheid van het ticket is het ook een “forfait voor lange afstanden”, verklaarde de bdo, de federale organisatie van bus- en touringcarbedrijven. Het is dan ook te verwachten dat veel mensen bij het plannen van hun reis zullen kiezen voor het 9-eurokaartje en niet voor de langeafstandsbus. “En dat na ruim twee jaar Corona-gerelateerde annuleringen van passagiers.”

De bdo legde uit dat de busbedrijven, die bijvoorbeeld worden ingezet voor lijnen van FlixBus, concurrentie zullen voelen van het 9-eurokaartje. “Veel schoolreizen of clubreizen worden nu niet meer per touringcar uitgevoerd, maar zijn zo gepland dat ze ook met regionale treindiensten kunnen worden gedaan.”

Om te voorkomen dat busmaatschappijen in liquiditeitsproblemen komen door teruglopende ritinkomsten, moet ervoor worden gezorgd dat de compensatiegelden voor de sector in mei vóór aanvang van de campagneperiode in juni bij de bedrijven aankomen.

Duitse bus- en touringcarsector bezorgd over ov-promotie via ‘Neun Euro Tickets’. Foto FlixBus.

GVB Amsterdam breidt elektrische busvloot met 84 VDL Citea’s uit

Het Amsterdamse ov-bedrijf GVB breidt met 84 nieuwe generatie VDL Citea’s haar elektrische busvloot verder uit. Deze bussen, volledig gebaseerd op een elektrische aandrijflijn, worden vanaf 2023 ingezet. In het raamcontract is een optie opgenomen voor nog eens 130 nieuwe VDL Citea’s, die de komende jaren moeten bijdragen aan het verder reduceren van de CO2-uitstoot.

VDL Bus & Coach gaat 30 gelede nieuwe generatie VDL Citea’s van het type LF-181 en 54 VDL Citea’s LF-122 leveren. Voor de uitbreiding van de GVB-vloot is VDL Bus & Coach ook verantwoordelijk voor de implementatie van de laadinfrastructuur. GVB rijdt sinds eind 2019 met elektrische bussen: momenteel rijden er al 44 en in de zomerperiode stromen er 31 extra in, waardoor het totaal aantal elektrische bussen uitkomt op 75 in 2022.

“Met de ontwikkeling van de nieuwe generatie VDL Citea hebben wij een veelzijdig mobiliteitsplatform ontwikkeld dat aansluit bij de duurzaamheidsambities van onze klanten,” zegt president-directeur Willem van der Leegte van de VDL Groep. “Dat geldt ook voor GVB. Op deze manier blijven wij vooroplopen in de openbaar vervoer markt, waar wij op basis van onze ruim 150 miljoen elektrische kilometers toonaangevend zijn in Europa. Met het ondertekenen van dit contract leveren wij vanuit onze kracht door samenwerking een belangrijke bijdrage om van Amsterdam een nog schonere stad te maken voor inwoners en bezoekers. We zijn er trots op dat wij opnieuw bussen mogen leveren aan onze hoofdstad. GVB en VDL werken langjarig samen. Dat deze samenwerking wordt gecontinueerd, is een teken dat deze succesvol is.”

Amsterdam maakt werk van het verder reduceren van de CO2-uitstoot in de stad. De gemeente heeft hiervoor de ‘Routekaart Amsterdam Klimaatneutraal 2050’ ontwikkeld. Amsterdam vermindert in 2025 haar CO2-uitstoot met 5%, in 2030 met 55% en in 2050 met 95% in vergelijking met de uitstoot in 1990. Onderdeel hiervan is dat GVB in 2025 volledig uitstootvrij busvervoer levert.

“Deze order is een mooie stap naar een mooier, schoner en duurzamer Amsterdams OV”, zegt Claudia Zuiderwijk, algemeen directeur van het GVB. “Steeds meer Amsterdammers zullen gaan ervaren dat het ronkende optrekken van bussen uit het stadsbeeld verdwijnt en dat de lucht schoner is als je er in de buurt fietst of wandelt.”

“Met deze order kleurt, op termijn, de GVB-vloot ook geheel VDL”, vult Ard Romers, directeur van VDL Bus & Coach Nederland, aan. “GVB gaat de laatste dieselbussen uitfaseren en stapt definitief over op zero emissie VDL Citea’s in Amsterdam. We zijn er trots op dat we, op basis van het opgebouwde vertrouwen in het afgelopen decennium, onze samenwerking met de partners in dit project kunnen voortzetten.”

GVB Amsterdam breidt elektrische busvloot uit met 84 VDL Citea’s, waaronder 30 gelede LF-181’s. Foto VDL Bus & Coach.

RET neemt dit jaar in de Rotterdamse regio 42 nieuwe zero-emissiebussen in dienst, naast de 55 die er al reden

In Schiedam, Maassluis en Rotterdam rijden nu ook zero-emissiebussen op lijnen die eerder nog werden bediend met dieselvoertuigen. Het gaat om lijn 126 in Maassluis, de lijnen 51, 53, 54, 126 in Schiedam, lijn 42 in Rotterdam-West en lijn 40 tussen Rotterdam en Delft. In totaal stromen er dit jaar 42 bussen in, bovenop de 55 zero emissie bussen die al sinds 2019 rijden. Maurice Unck, algemeen directeur van de RET: “Met de introductie van onze nieuwe serie nieuwe zero emissiebussen dit jaar zetten we de volgende stap in de verduurzaming van onze busvloot. Gebruikers en omwonenden merken dat meteen doordat de bussen stiller zijn en geen uitlaatgassen uitstoten.”

De nieuwe bussen hebben net als de vorige serie zero emissievoertuigen een moderne inrichting met een parket-look vloer en frisse bekleding. Ze beschikken daarnaast over USB-laadpunten voor reizigers, hebben pinautomaten geschikt voor contactloos betalen en de mogelijkheid om behalve met de OV-chipkaart in de toekomst ook met andere betaalmiddelen, zoals de bankpas en smartwatch, in- en uit te checken. De bussen zijn aanmerkelijk stiller dan de dieselvoertuigen van de RET en trekken geleidelijker, zonder schakelen, op.

De zero emissie bussen uit de vorige, 1400-serie, worden ingezet op de lijnen waar tot voor kort nog dieselvoertuigen reden. De nieuwe bussen uit de 1500-serie rijden op de lijnen 33, 38, 40 en 44. Bussen op deze lijnen laden tussentijds op Rotterdam Centraal.

In Schiedam gaan reizigers het betere comfort van de elektrische bussen merken. Bij het station zijn hiervoor al extra laadpunten aangelegd.

“Elektrische bussen zijn een stuk stiller en comfortabeler. Ook verbetert hiermee de luchtkwaliteit langs busroutes in de stad”, aldus de Schiedamse wethouder Vervoer, Marcel Houtkamp. “Deze inzet van elektrische bussen is daarnaast een belangrijke stap in de energietransitie en het halen van de klimaatdoelstellingen in de stad. Zo wordt ook het reizen met het openbaar vervoer weer iets duurzamer.”

In de loop van dit jaar komt de laadinfrastructuur op de Herenwaard, Capelsebrug en de busvestigingen Krimpen aan den IJssel en Sluisjesdijk gereed. De verwachting is dat in de loop van de zomer ook zero emissie bussen rijden vanaf de busgarages Krimpen aan den IJssel en Sluisjesdijk.

Vanaf daar doen ze Rotterdam-Zuid, Krimpen aan den IJssel en Capelle aan den IJssel aan. Op dat moment zijn alle 42 bussen uit de tweede serie zero emissie bussen in gebruik, naast de al eerder in dienst genomen 55 uit de eerste serie en de twee waterstofbussen van de RET. De invoering van de nieuwe bussen is onderdeel van de geleidelijke overgang naar een volledige zero emissie busvloot in 2030. De instroom van de nieuwe bussen gaat gepaard met de uitstroom van oude dieselbussen. Tussen 2024 en 2029 volgen de laatste twee nieuwe series bussen.

• RET neemt dit jaar in de Rotterdamse regio 42 nieuwe zero-emissiebussen in dienst, naast de 55 die er al reden. Foto RET.

Solaris gaat 60 Urbino 12 e-bussen aan EMT in Madrid leveren

EMT, het ov-busbedrijf in Madrid, heeft 60 elektrische bussen van Solaris besteld. Madrid zet in op High Energy-batterijen en het opladen van stroomafnemers, wat zorgt voor een hoge bruikbaarheid in allerlei omstandigheden. De stille en emissievrije elektrische bussen Urbino 12 zijn de paradepaardjes van Solaris. De contractwaarde is meer dan 30 miljoen EUR.

Van de busvloot moet 25% elektrisch rijden in 2025 en vanaf 2023 moet er geen dieselbus meer in de straten van Madrid rijden. Dit zijn de ambitieuze vervoersdoelen die EMT Madrid zichzelf heeft gesteld en die het geleidelijk aan implementeert. In 2021 behaalde Solaris na het winnen van de aanbesteding een order voor 250 bussen op aardgas.

De elektrische Solaris-voertuigen waar de exploitant van Madrid voor heeft gekozen, zullen hun energie halen uit ultramoderne batterijen van meer dan 400 kWh, wat zal zorgen voor een voldoende bereik en bruikbaarheid van de bussen voor de metropool. Batterijen van bussen kunnen worden opgeladen door middel van een omgekeerde stroomafnemer, of conventioneel via een standaard plug-in connector. De aandrijving van de voertuigen zal een centrale motor van 180 kW zijn.

De Solaris-bussen hebben een lengte van 12 meter en bieden plaats aan meer dan 80 passagiers, waaronder 25 zittende. Een efficiënt airconditioningsysteem, USB-poorten en het eersteklas passagiersinformatiesysteem zorgen voor het comfort van reizigers. EMT heeft ook de veiligheid en het comfort van chauffeurs voorop gesteld. De bestuurderscabine zal van het gesloten type zijn, met hoge glazen schermen, wat zorgt voor rustige werkomstandigheden voor chauffeurs. Ondertussen wordt de zichtbaarheid verbeterd door camera’s die de zijspiegels vervangen.

Solaris is al meer dan 10 jaar aanwezig in Spanje. Bijna 450 bussen van Solaris rijden momenteel routes in Spaanse steden. Belangrijk is dat driekwart hiervan voertuigen zijn met een emissievrije of emissiearme aandrijving.

Solaris gaat 60 Urbino 12 e-bussen aan EMT in Madrid leveren.

‘Electrifying Europe Tour’: Elektrische MAN Lion’s City 12 E doorkruist Europa in 10 dagen tijd

In acht landen en in tien dagen legde een MAN Lion’s City 12 E meer dan 2.500 km af tijdens de ‘Electrifying Europe Tour’, die 29 april in München startte. Op zijn reis van Duitsland naar Ierland doorkruiste de volledig elektrische ov-bus steden, platteland en bergen, en liet hij zien hoe e-mobiliteit in de dagelijkse praktijk kan functioneren.

De MAN Lion’s City 12 E reed van München via Innsbruck, St. Moritz, Vaduz, Zürich, Straatsburg, Luxemburg, Brussel, Rouen en Cherbourg naar Limerick, waar de volledig elektrische ov-bus deelnam aan de ‘International Bus Euro Test 2022’. “Met deze tour hebben we laten zien dat elektrische openbaar vervoerbussen nu al geheel emissievrij, betrouwbaar en geschikt zijn voor dagelijks gebruik,” verklaart Rudi Kuchta, hoofd van de Business Unit Bus bij MAN Truck & Bus. “Onze eBus heeft onder uiteenlopende omstandigheden meer dan genoeg energie, zelfs voor de meest veeleisende routes in Europa.”

Met de volledig elektrische MAN Lion’s City E heeft MAN zijn nieuwe generatie ov-bussen voltooid. De serieproductie van de twaalf meter lange bus startte in oktober 2020 in de Poolse fabriek van MAN in Starachowice. De volledig elektrische gelede Lion’s City 18 E ging in april 2021 in serieproductie. Deze eBus biedt plaats aan maximaal 130 passagiers, de soloversie aan maximaal 88 passagiers. De energie voor de volledig elektrische aandrijflijn is afkomstig van accu’s op het dak. De elektrische bussen hebben een grote actieradius zonder dat tussentijds opladen nodig is.

‘Electrifying Europe Tour’: Elektrische MAN Lion’s City 12 E doorkruist Europa in 10 dagen tijd.

Tekort aan technici en chauffeurs leidt volgens vakbondsmensen tot een bustekort voor De Lijn

De vakbonden ACOD en ACV maken zich steeds meer zorgen over het tekort aan technici en chauffeurs bij De Lijn. Dat tekort laat zich steeds meer voelen in de dienstverlening, aldus de bonden. “De Lijn wordt geconfronteerd met een tekort aan technici”, zegt Geert Vermunicht, ACOD-De Lijn Antwerpen in (onder meer) de Gazet van Antwerpen. “Dat betekent dat bussen niet hersteld worden. Daarbovenop komt ook nog eens het gebrek aan onderdelen.”

De Lijn kocht onlangs nog zeshonderd nieuwe bussen, maar die blijken allemaal met kinderziektes te kampen. “In het verleden werden kleinere aantallen bussen gekocht”, zegt Stan Reusen, ACOD De Lijn Vlaanderen. “Als er dan kinderziektes waren, kon dat worden doorgegeven aan de leverancier, zodat die er bij de volgende levering niet meer waren. Nu zijn er veel bussen, maar rijden ze niet.” Het gevolg is dat in de busgarage Zurenborg (Antwerpen) alleen al dagelijks tien tot twaalf chauffeurs niet kunnen uitrijden doordat er geen bus voor hen ter beschikking is. “De Lijn heeft normaal ongeveer 29% aan reservevoertuigen”, zegt Reusen. “Maar die zijn er nu niet omdat ze ofwel al worden ingezet of omdat ze defect zijn.”

In de busgarage Zurenborg is er een tekort aan vijf à zes technici.

Ook in Mechelen en Turnhout schommelt het tekort rond dat cijfer. “Het is heel moeilijk om mensen met een technisch profiel te vinden”, zegt Jo Van Der Herten, ACV Openbare Dienst Antwerpen. “Niet alleen reizigers worden geconfronteerd met een bus van De Lijn die niet komt opdagen. Ook buschauffeurs maken hetzelfde mee. Bijna dagelijks zijn er tien tot twaalf chauffeurs die niet kunnen uitrijden, omdat er door defecten gewoonweg geen bus is. Dat is alleen al het geval voor de garage Zurenborg.”

Wat zich in Antwerpen wreekt, is dat De Lijn moet concurreren met de haven, die voor veel mensen een aantrekkelijkere werkgever is. “Het gevolg is dat de achterstand in het onderhoud van de voertuigen verder blijft oplopen,” zegt Van der Herten. “De Lijn zit nog altijd in de fase van curatief onderhoud, terwijl het eigenlijk zou moeten evolueren naar preventief onderhoud. Dat lukt nu niet.”

Daarnaast blijft ook het vinden van chauffeurs een probleem. “Er zijn misschien wel voldoende chauffeurs nu, maar er is geen overschot”, zegt Van Der Herten. “Normaal heb je chauffeurs die bij het wegvallen van een collega kunnen inspringen tijdens de spitsuren of de vroege dienst. Die zijn er nu niet. Als een chauffeur ziek wordt, dan is er niemand meer om hem of haar te vervangen en valt die bus- of tramrit gewoon weg.”

Volgens beide vakbonden zijn de personeelsproblemen terug te voeren tot de besparingen bij De Lijn.

Ondanks regelmatige wervingscampagnes leidt een tekort aan technici en chauffeurs volgens vakbondsmensen tot een bustekort voor De Lijn. Foto De Lijn.

Daimler Buses-chef Til Oberwörder roept het ‘decennium van de bus’ uit

“Mensen hebben de behoefte om in steden te wonen met weinig lawaai en emissies, en we merken hoe snel de vraag naar elektrische bussen toeneemt”, zegt Till Oberwörder, CEO van Daimler Buses, tegen Jörg Howe, hoofd van Global Communications van Daimler Truck AG. Hij interviewde Oberwörder over de toekomst van de bussector na de pandemie.

De overstap naar alternatieve aandrijvingen was – na de aankondiging van de onlangs in Mannheim aangekondigde tweesporenstrategie (e-batterij, brandstofcel of beide) het hoofdonderwerp van het gesprek. In 2030 moet een groot deel van het portfolio zijn omgebouwd naar deze typen aandrijvingen.

“Verkeersstromen, temperaturen, topografie, infrastructuur en werkplaatsuitrusting behoren tot de belangrijkste factoren waarmee we rekening houden bij de overgang naar alternatieve aandrijflijnen met onze klanten,”Oberwörder spreekt van een “E-System”. Daimler Buses biedt klanten uitgebreide ondersteuning bij het overstappen op alternatieve aandrijvingen. Of batterijen, waterstof of een mengsel de juiste energiedragers zijn, hangt grotendeels af van de regionale omstandigheden. “Om onze klanten te ondersteunen bij het overstappen op alternatieve aandrijvingen gaan we soms zo ver dat we het depot ombouwen.”

Ook de Amerikaanse activiteiten van Daimler Buses kwamen ter sprake. Met de nieuwe Mercedes-Benz Tourrider-serie, die als zakelijk en als premium touringcar wordt aangeboden, heeft het bedrijf zich aangepast aan de regionale markt met onder meer een roestvrijstalen chassis, aangepaste voertuigmaten en interieuruitrusting. Met deze aanpak wil Daimler Buses een marktaandeel van 15-20% in de VS behalen. “We hebben geluisterd en begrijpen nu beter dan ooit wat de behoeften van de Amerikaanse markt zijn.” Ook vergroot Daimles Buses zijn inzet voor elektromobiliteit in Zuid-Amerika. Dit jaar wordt daar een nieuw ontwikkeld chassis gepresenteerd, dat in nauwe samenwerking met de klanten ter plaatse is ontwikkeld.

Stijgende materiaalprijzen zorgen ook bij Daimler Buses voor hoofdbrekens. Voor Oberwörder is het een koorddans. Enerzijds moet het bedrijf hogere inkoopprijzen doorberekenen aan zijn klanten, anderzijds probeert het bedrijf zoveel mogelijk rekening te houden met de nog steeds gespannen situatie van klanten.

“Voor ons is het een dunne lijn tussen stijgende grondstofprijzen en een markt die zich net begint te herstellen. Er zijn hier veel één-op-één gesprekken met klanten.”

Oberwörder is optimistisch over de busbusiness. De markt is nog niet hersteld, maar is op de goede weg. Daarnaast krijgt de bus een nieuw imago, zowel als onderdeel van de stedelijke vervoersstroom als op intercity- en langeafstandstrajecten. “We hebben echt duurzame producten. De bus heeft het laagste energieverbruik per hoofd van de bevolking – vandaag en morgen”, aldus Oberwörder.

Oberwörder is in een intern interview optimistisch over de busbusiness en spreekt van ‘een decennium van de bus.’ Foto Daimler Trucks.

Spaanse primeur voor IVECO BUS in Sevilla: vijf 12 m. E-Way bussen

IVECO BUS gaat vijf 12-meter E-WAY elektrische bussen leveren om het stadsvervoer (lokaal ov-bedrijf TUSSAM) van Sevilla schoner en duurzamer te maken. De elektrische E-WAY-bus verbetert de kwaliteit van het stadsleven omdat hij geen vervuilende uitstoot veroorzaakt, stil werkt, comfortabeler is voor passagiers en chauffeurs en helpt het milieu te beschermen. De busconstructeur won een van de twee percelen van de aanbesteding.

Voor Fabrizio Toscano, IVECO BUS Sales Manager voor Spanje en Portugal, “biedt de elektrische technologie van IVECO BUS een hoogwaardige, comfortabele, schone en duurzame service; zonder afbreuk te doen aan de fundamentele voordelen van dit transportmiddel, zoals veelzijdigheid in gebruik en geoptimaliseerde bedieningskosten. We zijn blij en trots dat we door TUSSAM zijn geselecteerd om hen te ondersteunen bij de inzet van hun vloot van 100% schone bussen. Deze eerste bestelling in Spanje is een teken van vertrouwen en het beste bewijs van de hoge kwaliteit van ons volledig elektrische model.”

De E-WAY is een duurzame mobiliteitsoplossing die inspeelt op alle vervoersuitdagingen. Het is een volwassen technologie die al met succes werkt in ov-netwerken in Frankrijk, Noorwegen, Nederland, Luxemburg, Oostenrijk en Duitsland. Het uitermate complete assortiment van elektrische bussen biedt een oplossing die past bij de specifieke behoeften van elke klant, dankzij een brede selectie van lengtes (9,5, 10,7, 12 en 18 meter) en oplaadmodi (langzaam laden ‘s nachts of snel laden via pantograaf).

Met een goede verhouding tussen actieradius en passagierscapaciteit, heeft de E-WAY het vermogen om een volledige werkdag te garanderen. De E-WAY heeft 2 gecertificeerde recordruns behaald die zijn uitstekende betrouwbaarheid en uitstekende prestaties aantonen. De tweede Record Run werd uitgevoerd onder reële bedrijfsomstandigheden op initiatief van het Duitse bedrijf Verkerhrsbetriebe Bachstein. met een E-WAY van 12 m. met ‘s nachts opladen met een batterijpakket van 350 kWh. Het resultaat, gecertificeerd door TÜV Nord, was net zo goed als de eerste rit: 543 kilometer op één lading zonder problemen, met een restlading van 3% aan het einde van de test.

De door TUSSAM gekozen E-WAY zal beschikken over een synchrone elektrische tractiemotor met een nominaal vermogen van 160 kW en NMC Lithium-Ion ZEN-batterijen met een capaciteit tot 460 kWh, die zowel in het dak als in de achterkant van het voertuig zijn geïntegreerd. Het oplaadproces is heel eenvoudig en volkomen veilig via de CCS2 Combo-aansluiting, die ongeveer 100 kW vermogen toelaat voor een volledige lading in minder dan vier uur.

Spaanse primeur voor IVECO BUS in Sevilla: vijf 12 m. E-Way bussen. Foto IVECO BUS.

FlixBus UK breidt samenwerking en routenetwerk flink uit in Groot-Brittannië

Eind april voegde FlixBus UK een nieuwe lijn aan haar bestaande netwerk van 30 routes in het Verenigd Koninkrijk toe: Glasgow-Manchester. De lijn wordt gereden door het grootste privé-busbedrijf in het VK: McGill’s Buses. FlixBus UK werkte sinds juni 2021 al samen met dit bedrijf voor de route Glasgow-Londen. Met de nieuwe route wordt het partnership verder uitgebreid.

Onlangs versterkte FlixBus UK ook de sinds juli 2021 bestaande samenwerking met Berrys Coaches en Roselyn Coaches voor routes naar het zuidwesten van het land, waaronder de dagelijkse verbinding Plymouth (vanuit ondermeer Exeter, Taunton and Bridgwater) naar Londen.

Als onderdeel van de nieuwe route naar Schotland met McGill’s verzorgt FlixBus nu busdiensten tussen Manchester en Glasgow die tien keer per week stoppen in Preston en Lancaster. De route biedt ook extra verbindingen naar Birmingham en biedt betere verbindingen naar Schotland via de westkust.

“McGill’s is een consequent sterke partner geweest, met hun team dat een solide service van hoge kwaliteit levert,” zei Andreas Schorling, Managing Director van FlixBus UK. “Deze nieuwe route markeert een belangrijke mijlpaal in onze relatie en bevestigt onze toewijding aan busreizen in en naar Schotland.”

Als de grootste exploitant van elektrische, emissievrije bussen in Schotland, zijn beide bedrijven verenigd in hun ambitie om busreizen met touringcars duurzamer te maken. McGill’s verzorgt momenteel al FlixBus-diensten van Londen naar Glasgow, via grote steden als Sheffield, Sunderland, Newcastle en Edinburgh.

Colin Napier, Operations Director bij McGill’s voegde daar aan toe: “Onze eerste langeafstandsroutes in samenwerking met FlixBus zijn een geweldig succes gebleken, met zowel passagiersaantallen als feedback die beide zeer positief waren. Dat getuigt van de kwaliteitsservice die door de teamleden wordt geleverd en we zijn verheugd dat we de aangeboden routes kunnen uitbreiden.”

In afwachting van de toegenomen vraag in de zomer, zijn McGill’s en FlixBus ook van plan om extra diensten toe te voegen tussen Londen en Schotland via grote steden in het noordwesten van Engeland.

“We willen een netwerk van hoge kwaliteit in het VK creëren en bieden nu routes aan naar bijna 40 locaties in Engeland, Schotland en Wales met de hulp van onze buspartners”, aldus Schorling.

FlixBus UK breidt samenwerking en routenetwerk flink uit in Groot-Brittannië. Foto FlixBus UK.

Nieuwe Royal Class-spelersbus voor AZ en allround-touringcarbedrijf Hellingman

Eind maart leverde Daimler Buses | EvoBus een nieuwe Tourismo spelersbus voor voetbalclub AZ aan Touringcarbedrijf Hellingman in Zaandam. Met deze bus gaat Hellingman het eerste elftal en andere topteams van AZ vervoeren. Directeur-eigenaar Manfred Hellingman is in z’n nopjes: “Van binnen én van buiten is deze spelersbus topklasse. Ik durf wel te zeggen dat het de mooiste van Nederland is.”

Manfred Hellingman legt uit wat zijn familiebedrijf – een hele bekende naam in de touringcarwereld – allemaal doet: “Wij zijn een allround touringcarbedrijf met zo’n 100 medewerkers. Het is opgericht door mijn grootouders in 1937, waarna mijn vader het later overnam en verder uitbouwde. Inmiddels ben ik samen met mijn broer Jacob de derde generatie die aan het roer staat.”

“In vergelijking met het begin zijn we fors gegroeid, maar we zijn nog steeds een echt familiebedrijf. Onze organisatie houden we bewust plat en de sfeer is bij ons informeel en persoonlijk.”

En de activiteiten van het bedrijf? “Die houden we bewust zo breed mogelijk, om zo onze risico’s te spreiden. Daardoor kun je bij ons terecht voor de meest uiteenlopende reizen, in alle segmenten. Van het klassieke schooluitje tot en met dagtochten, VIP-reizen en vakanties naar de Noordkaap en tal van andere nationale en internationale bestemmingen: we doen het allemaal. En ja, we zijn dus ook de trotse eigenaar van de spelersbus van AZ. Van die voetbalclub zijn we ook al jaren sponsor.”

De nieuwe spelersbus is een 3-assige Tourismo 17 RHD van 14 meter lang, die werkelijk van alle snufjes is voorzien. Zo beschikt de ‘AZ-Tourismo’ over alle veiligheidssystemen en is hij van binnen zeer luxe uitgevoerd. “Onze spelersbus is echt royal class. Er zitten luxe stoelen in met exclusieve bekleding, een uitgebreid keukenblok, satelliet-TV, wifi, noem maar op. Er zijn zelfs kaarttafels, zodat de spelers van AZ onderweg een potje kunnen kaarten”, aldus Hellingman. “Van buiten ziet onze spelersbus er ook fantastisch uit, met mooie bestickering en het logo en de naam van AZ prominent aanwezig. Ik weet dat ik niet objectief ben, maar ik vind dat we de mooiste spelersbus van heel Nederland in huis hebben.”

De spelersbus wordt gebruikt om het eerste elftal van AZ naar uitwedstrijden te brengen. Heeft het eerste elftal de bus niet nodig, dan vervoert Hellingman ook andere topteams van AZ. Ook is het mogelijk om de spelersbus te huren voor bijvoorbeeld VIP-reizen.

Nieuwe Royal Class-spelersbus voor AZ en allround-touringcarbedrijf Hellingman. Foto Mercedes-Benz | EvoBus.

< 1 2 3 4 5 >»