Bus

De dagelijkse busdiensten van KLM naar Schiphol worden vanaf 10 juli volledig klimaatneutraal uitgevoerd. De bussen gaan vanaf die datum op geavanceerde biobrandstof (HVO) rijden. Deze brandstof is gemaakt van 100% gecertificeerde afval- en reststromen waardoor een CO2-reductie van 577 ton gerealiseerd wordt. Deze duurzame stap wordt uitgevoerd in samenwerking met partners GoodFuels en Vissers Energy Group. Vorig jaar schakelde touringcarondernemer Jan de Wit in Haarlem ook al grotendeels op HVO om.

KLM, Munckhof, GoodFuels en Vissers Energy Group zorgen er samen voor dat er jaarlijks 1 miljoen kilometer klimaatneutraal wordt gereden. De brandstof die voortaan gebruikt wordt is een volledige dieselvervanger en wordt gemaakt van plantaardige afvaloliën. Deze oliën zouden normaal gesproken in het afvalcircuit terecht komen, maar nu wordt er hoogwaardige diesel van gemaakt. Naast de duurzame kenmerken is de brandstof ook technisch gezien beter dan gewone diesel.

Er rijden dagelijks drie KLM-bussen door Nederland. KLM-reizigers kunnen gratis van Maastricht, Maastricht Aachen Airport en Eindhoven Airport naar Schiphol reizen. Ook vanuit Nijmegen en Arnhem rijdt er dagelijks meerdere keren een bus naar Schiphol en Venlo komt daar vanaf 1 september bij. Sinds 1 juli is er een derde route aan het netwerk toegevoegd. Vanaf die datum rijdt de KLM Bus ook van Enschede, Hengelo en Apeldoorn naar Schiphol en terug.

Door gebruik te maken van de KLM Bus besparen reizigers kosten voor een treinkaartje of brandstof voor de auto en bijbehorende parkeerkosten. Ook kunnen de reizigers gebruikmaken van gratis WiFi in de bus. Koffie, thee, water en het KLM-magazine Holland Herald maken de reis compleet. Indien de bus onderweg onverhoopt vertraging oploopt, boekt KLM de reizigers kosteloos om.

• Munckhof’s KLM Bus gaat volledig op biobrandstof rijden.

De familie Ter Haar van reisbedrijf Oad moet van de rechtbank meer bewijzen op tafel leggen om samen met de curatoren schade the kunnen vorderen van de Rabobank. Dat blijkt, aldus het FD, uit een tussenvonnis dat de rechtbank Midden-Nederland woensdag heeft gewezen.

De familie Ter Haar wil nu minister Ank Bijleveld en Jan van Nieuwenhuizen, thans lid van de raad van bestuur van de Rabobank laten opdraven om the getuigen. Hun getuigenis zou bewijs moeten opleveren dat de bank nalatig handelde. Vader Joop ter Haar en zijn kinderen Quirine en Julius houden de Rabobank verantwoordelijk voor het faillissement van Oad. Ze menen dat hun bedrijf in het najaar van 2013 had kunnen overleven als de bank hun nog iets meer tijd had gegund voor een reddingspoging. Oad uit Holten (Overijssel) was destijds het tweede reisconcern van Nederland. Eerder zei de familie zo’n €65 mln schade te hebben geleden door het bankroet.

De rechter heeft bepaald dat de zaak op 17 juli weer behandeld wordt. Getuigen kunnen in de maanden erop worden gehoord. De familie Ter Haar is blij met dit tussenvonnis en spreekt van een ‘heel begrijpelijke, zorgvuldige en veelzeggende tussenstap’. De Rabobank gaat het tussenvonnis bestuderen. De bank geeft geen commentaar, omdat de zaak nog onder de rechter is.

• Familie Ter Haar wil Rabo-bestuurder en minister oproepen als getuige in Oad-faillissement.

Voor het 4^de jaar op rij is het Nederlandse bedrijf Tribus aanwezig op Busworld. Dit jaar staat Busworld voor Tribus in het teken van drie nieuwe productlanceringen: de elektrische stadsbus de Movitas, de Civitas Economy op basis van een VW Crafter en de vernieuwde TriflexAIR vloer 2.0. Reden genoeg dus om een kijkje te nemen.

Tribus staat in de markt bekend als innovator en ook dit jaar toont het zijn innovatiekracht door de lancering van drie nieuwe producten – twee nieuwe bussen en een speciale vloer. Het ontwerp voor de Movitas, de elektrische stadsbus, stond eerder dit jaar al in de finale van de Nederlandse Automotive Innovation Award. Bijzonder aan deze midi-stadsbus zijn de vele duurzame toepassingen zoals elektrische aandrijving, vierwielbesturing, warmtepompsysteem en dubbelglas met hoge isolatiewaarde. Deze maatregelen zorgen voor een laag energieverbruik voor een maximale actieradius. De eerste demo staat op Busworld.

Ook in het doelgroepenvervoer is het nieuws: de Civitas Economy is ook te bekijken op Busworld. Deze lagevloerbus werd ontwikkeld op basis van een VW Crafter lengte 4, hoogte 3. De standaard uitvoering zal beschikken over acht zitplaatsen en één rolstoelplek. De Civitas Economy heeft panoramaruiten voor een goed uitzicht en is toegankelijk via brede metrodeuren die de chauffeur via het dashboard kan bedienen.

Bijzonder aan deze ombouw is de toepassing van het geïntegreerde rolstoelvastzetsysteem TriflexAIR. Dit systeem is volledig weggewerkt in de vloer en is eenvoudig en snel in gebruik. De Civitas Economy wordt ontwikkeld voor lijndiensten, buurtbussen en contractvervoer en is licht genoeg om te berijden met rijbewijs B.

In 2012 introduceerde Tribus het geïntegreerde TriflexAIR vloer systeem. Nu 7 jaar later is het tijd voor een innovatieve doorontwikkeling. TriflexAIR 2.0 gaat bestaan uit een eenvoudige constructie met modulaire basiselementen en een afdekvloer voor diverse opstellingen. Dealers krijgen de beschikking over een lichtere vloer die geschikt is voor verzending en flexibel bouwen.

• Tribus staat met de Civitas Economy en de elektrische Movitas op Busworld Europe van 18-23 oktober): hal 9/stand 905.

Vandaag komt de vakantie-uittocht op gang, schrijft de Belgische bus en touringcar-organisatie FBAA.  Bij steeds meer reizigers groeit het bewustzijn om duurzaam te reizen. Sommigen voelen zich ongemakkelijk omdat ze het vliegtuig nemen.

Voor reizen naar steden binnen Europa, is de touringcar het alternatief bij uitstek voor het vliegtuig. Het staat immers vast dat de autocar en de trein duurzamer zijn dan het vliegtuig, en dat de reistijden voor deze beide modi in elkaars buurt liggen. De autocar biedt overigens vrijwel voor elke Europese citytrip de interessantste prijs aan. Dat blijkt uit een academische vergelijking van de transportmodi voor 9 stedentrips binnen Europa.

In het voorjaar publiceerde Het Nieuwsblad een onderzoek waarbij de trein met het vliegtuig werd vergeleken als transportmiddel voor citytrips binnen Europa. Het Instituut voor de Autocar en de Autobus (ICB) maakte daarop een academische vergelijking tussen het vliegtuig en de trein, en voegde er de autocar aan toe.

Dit zijn de conclusies van de academische studie:

– Ecologisch reizen. Voor alle bestemmingen tot 1.000 km, zijn de autocar (EURO VI) en de ‘traditionele’ trein zeer goed vergelijkbaar. Voor Praag draagt de touringcar zelfs het groenste label; de CO2-factor van de HST naar Parijs en Londen is minder groot vanwege van zijn hoge capaciteit aan passagiers; het vliegtuig is de meest vervuilende modus ongeacht de bestemming van de trip;

– Duur van de reis – voor alle bestemmingen tot 1.000 km, reis je met de autocar gemiddeld twee uur langer dan met de trein. Bij korte rechtstreekse verbindingen, zoals Brussel-Parijs of Brussel-London, is de HST de facto sneller dan de autocar. Wanneer er voor verdere bestemmingen echter moet overgestapt worden in een of meerdere stations, zoals voor Milaan of Kopenhagen, liggen de reistijden van beide modi dichter bij elkaar.

Het vliegtuig is voor alle bestemmingen de snelste manier om op de luchthaven te komen, maar de vereiste tijd voor de check-in, de boarding en de bagage claim dient nog bovenop de vermelde reistijd toegevoegd te worden. Zeker voor kortere trajecten naar de hoofdsteden van onze buurlanden (Parijs en Amsterdam) is de touringcar een betere optie om zich snel te verplaatsen dan het vliegtuig.

– Prijs van de reis: de touringcar scoort voor zo goed als elke bestemming het beste van de drie transportmodi. Naast deze cijfermatige vergelijking, heeft de touringcar duidelijke voordelen in passagierscomfort. In tegenstelling tot andere vervoersmiddelen zoals het vliegtuig en de trein, staat de autocar immers garant voor een ‘door 2 door’-service en ‘zorgeloos reizen’: overstappen is niet nodig, alle bagage wordt opgeborgen in een ruime laadruimte, zitplaatsen met luxueuze beenruimte zijn gegarandeerd, technologische mogelijkheden zoals een usb-aansluiting zorgen ervoor dat elke passagier zijn smartphone ten volle kan gebruiken. Bovendien heerst er een ongedwongen groepssfeer aan boord van de autocar, omdat de passagiers naar eenzelfde bestemming reizen en een vergelijkbaar programma in het vooruitzicht hebben. Sociale contacten verlopen spontaan.

Touringcarcarondernemers zijn overigens best bereid om creatief mee te denken om de reistijd zo passagiersvriendelijk mogelijk in te vullen. Bijvoorbeeld een comfortabele zithoek met ronde tafel integreren in de autocar, catering op maat aanbieden, of een entertainmentsysteem voorzien waarmee reizigers de nieuwste films, tv-series en liedjes op hun smartphone kunnen bekijken/beluisteren tijdens de reis.

Tot slot: de touringcarsector opereert volgens een eigen financiële dynamiek, terwijl de luchtvaart van oudsher gesubsidieerd wordt en taks-luw wordt bevoordeeld (0% BTW op kerosine). Als federatie stellen we daarom de huidige subsidieregeling aan de kaak. Te meer omdat ook het grote publiek schreeuwt om een milieuvriendelijkere mobiliteit.

• Vliegschaamte bij vakantie-uittocht? De touringcar is de ecologisch vriendelijke oplossing.

Bussen die autonoom een route van 1,53 km in de Chinese stad Zhengzhou rijden, bieden een voorproefje van wat de combinatie van 5G-telecommunicatie en zelfrijdende technologie mogelijk zal opleveren voor regelmatige OV-gebruikers, meldt Asia Nikkei.

De Chinese fabrikant Yutong Bus laat vier elektrische zelfrijdende bussen rondjes rijden in een proefproject dat gebruik maakt van normale wegen op ‘Intelligent Island’ in het Longzi-meer in de stad Zhengzhou. De bussen, genaamd Xiaoyu, zijn van Level 4, wat betekent dat ze – onder bepaalde voorwaarden – zichzelf kunnen besturen zonder menselijke tussenkomst. Twee medewerkers zijn aan boord om uitleg te geven en indien nodig op de noodremknop te drukken.

De Xiaoyu rijdt 20 km/u en kan 200 km autonoom rijden met de airconditioning ingeschakeld. Het busje heeft acht stoelen en geen stuur. Yutong zegt dat de bussen in staat zijn van rijstrook te veranderen, obstakels te vermijden, andere voertuigen in te halen, te stoppen bij bushaltes, een noodremming door te voeren en succesvol over kruispunten te navigeren.

In samenwerking met telecombedrijven China Unicom en China Mobile zijn supersnelle 5G-netwerken op het eiland aangelegd.  ‘Vehicle to everything’-communicatietechnologie maakt monitoring op afstand mogelijk, aldus Yutong. Het bedrijf heeft een cloudplatform ontwikkeld voor autonoom rijden, dat bestaat uit zeer nauwkeurige driedimensionale kaarten en realtime monitoring van de bussen en wegomstandigheden.

Tijdens een proefrit stopte de bus plotseling toen voetgangers en voertuigen 20 tot 30 meter verderop in de rijbaan kwamen – een herinnering aan de reden waarom het belangrijk is dat passagiers hun veiligheidsgordels omdoen. Gevraagd of de geprogrammeerde afstand tot de volgende auto verderop te ver was, zei Peng Nengling, vice-president van het Intelligent Network Research Institute van de Yutong Group: “Veiligheid heeft een hogere prioriteit dan efficiëntie.”

Peng legde uit dat voor al hun vermogens autonome voertuigen nog steeds dat menselijke instinct missen. “Mensen kunnen bewegingen van de voertuigen om hen heen voorspellen.” We weten dat een naderende auto niet plotseling naar ons toe zal komen voordat we verder gaan. “Maar omdat zelfrijdende technologie van niveau 4 dat op dit moment niet kan, moet een hoog niveau van veiligheid worden gehandhaafd.”

• De Xiaoyu, de autonome elektrische Level 4 5G-bus van Yutong in de testfase.