Bus

Busworld North America staat in 2021 in Baltimore

Busworld gaat naar de VS! De eerste editie van de tentoonstelling Busworld Noord-Amerika wordt gehouden van 28-30 januari 2021 in het Baltimore Convention Center in Baltimore in de Verenigde Staten. Deze eerste tentoonstelling volgt precies 1 jaar na het inaugurele seminar Busworld Academy Noord-Amerika op de ABA Marketplace van 13-14 januari 2020 in Omaha. Hier worden de toekomst van de Noord-Amerikaanse bus- en touringcarmarkt besproken, evenals de uitdagingen en trends die voor ons liggen.

Noord-Amerika is tot nu toe een onaangeboorde markt voor Busworld, maar omdat er wereldwijd veel dingen in de branche gaande zijn, is Busworld ervan overtuigd dat Busworld Noord-Amerika het perfecte platform zal zijn om zowel lokale als internationale professionals samen te brengen om zakelijke kansen te vergroten en kennis en ervaring uit te wisselen.

Tegenwoordig telt de bussector alleen al in Noord-Amerika meer dan 3.200 bedrijven die meer dan 37.000 touringcars vertegenwoordigen, die elk jaar meer dan 575 miljoen passagierstrips verzorgen. De verkoop van touringcars heeft het afgelopen decennium een gestage groei laten zien. De busmarkt daarentegen zal naar verwachting groeien met 7,59% tot $ 7,76 miljard in 2022. Enorme investeringen in onderzoek en verhoging van de productie in de regio door verschillende productiebedrijven zijn de motor achter deze groei, en natuurlijk mede de verschuiving naar alternatieve aangedreven voertuigen, zoals elektrische bussen.

Californië en de stad New York hebben het voortouw genomen bij de overgang naar schoon vervoer door het doel te stellen op 100% nulemissie OV- busvloten tegen 2040. Naar aanleiding van deze verklaring heeft bijna elke staat in de VS nu een programma om zijn diesels te vervangen door e-bussen. Tegenwoordig rijden er slechts ongeveer 650 e-bussen op de Amerikaanse wegen, maar dankzij de huidige toezeggingen van staten, steden en stedelijke vervoersbureaus zal ten minste een derde van de bijna 70.000 bussen in het land tegen 2045 worden geëlektrificeerd. Andere regio’s en steden in Noord-Amerika zoals British Columbia, Montreal, Toronto en Mexico City hebben recent ook aangehaakt bij het nul-emissiebusverhaal.

Busworld North America 2021 wordt samen met ABA, de American Bus Association, parallel aan hun gerenommeerde jaarlijkse ABA Marketplace als een afzonderlijk evenement georganiseerd. ABA, opgericht in 1926, profileert zich als dé vereniging voor bus-, reis- en tourbedrijven in Noord-Amerika. Het is de oudste, grootste en meest gerespecteerde stem in de Noord-Amerikaanse bussector.

Nu ook in de VS: Busworld North America staat in 2021 in Baltimore.

03-12-2019_OV-bureau_bezoek_Willem-Alexander_LSfotografie.nl-007

Koning op bezoek bij OV-bureau Groningen Drenthe en Publiek Vervoer

Op dinsdag 3 december bezocht de Koning het OV-bureau Groningen-Drenthe en Publiek Vervoer in Assen om kennis te maken met de mensen achter deze unieke samenwerking. Een samenwerking tussen gemeenten, provincies, OV-bureau en Publiek Vervoer.

Dat overheden deels de regie uit handen geven is niet gebruikelijk. Dat ze met andere overheden intensief samenwerken en gezamenlijk en unaniem besluiten nemen, is bijzonder. Door te blijven investeren in het openbaar vervoer, zowel in de exploitatie als in de infrastructuur, is er een systeem gebouwd dat tegemoet komt aan de wensen van verschillende categorie reizigers.

De grote drijfveer achter deze samenwerking is dat de betrokken partijendezelfde kant op willen: meer efficiency, beter inspelen op behoeften van reizigers, de regio leefbaar en economisch sterk houden en natuurlijk een samenleving bevorderen waarin iedereen meedoet. “Wij denken dat we het beter kunnen doen als we het samen doen, zowel voor de reiziger als kostentechnisch”, zegt Wilko Mol, directeur OV-bureau. “Bovendien zoeken wij structurele manieren om de verschillende vervoerstromen goed samen te voegen.”

Dankzij deze samenwerking kunnen OV-bureau en Publiek Vervoer niet alleen kostenefficiënter werken, maar verzamelen ze ook een grote hoeveelheid data, waardoor bussen en taxibusjes efficiënter kunnen rijden. Ook de reiziger heeft voordeel hierbij: data wordt namelijk direct omgezet in betere en actuele informatie voor de reiziger, ook als hij onderweg is. “Ik ben er ontzettend trots op dat de we de Koning kunnen laten zien wat we hier in het Noorden allemaal doen voor de regio en de leefbaarheid in de breedste zin van het woord. Wat wij doen, bestaat nog nergens anders in Nederland”, aldus Jan Bos, directeur Publiek Vervoer.

De Koning sprak met vertegenwoordigers van lokale en regionale overheden over de samenwerking tussen openbaar vervoer het publiek vervoer en over de mogelijkheden van dynamische reisinformatie als open data ingezet wordt om de dienstverlening te verbeteren. Ook waren er reizigers aanwezig die hun ervaringen deelden en sprak Zijne Majesteit de Koning met een aantal medewerkers. Tijdens het bezoek maakte de Koning een rit in een waterstofbus, die ingezet wordt voor verschilllende routes.

Het openbaar busvervoer in Groningen en Drenthe is vanaf december 2019 bijna geheel emissievrij en het streven is om in 2030 100% emissievrij te zijn. Een nieuwe standaard als het gaat om groen vervoer. Daar gaan ook de taxi’s en busjes die bij Publiek Vervoer worden ingezet bij aansluiten. In Noord-Groningen rijdt al een taxi op waterstof. De komende jaren gaan OV-bureau en Publiek Vervoer samen, met alle overheden in Groningen en Drenthe, kijken wat er nodig is om het collectief vervoersysteem nog beter te laten functioneren. Nog beter in te spelen op de behoeften van de reizigers. Zodat Groningen en Drenthe economisch sterk blijft en de leefbaarheid en vitaliteit in de regio nog beter wordt.

Koning op bezoek bij OV-bureau Groningen Drenthe en Publiek Vervoer.

IRU-POLIS dialoog over toegang touringcars tot steden; Amsterdam voorbeeldstad

Vorige week dinsdag organiseerde de IRU een eerste dialoogmeeting met leden van het Europese POLIS-netwerk, dat ook deze week haar jaarlijkse conferentie hield. Deze Europese POLIS-steden werken samen innovatieve transportoplossingen uit.

Vertegenwoordigingen van Londen, Rome, Amsterdam, Barcelona, Glasgow, Budapest en Aarhus ontmoetten dinsdag federaties en touringcar-ondernemers uit Duitsland, Italië, Zweden, Spanje en België. Ze bespraken thema’s als de toegang tot de steden en zero emissie, aldus de Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA.

De touringcarsector is er zich van bewust dat ongeregeld verkeer in binnensteden niet meer verdedigbaar is, maar bevestigde dat een regelrechte ban verstrekkende gevolgen heeft op toerisme, sociale inclusie van bezoekers en congestie. Amsterdam gold als goed voorbeeld van een aanpak die enerzijds de zware voertuigen en het sightseeing-vervoer moet weren uit de historische binnenstad, maar anderzijds een duidelijk onderscheid maakt tussen de verschillende vormen van passagiersvervoer. De stad zoekt vooral naar aanvaardbare oplossingen voor het afleveren en ophalen van reizigers, en bijbehorende parkingzones.

Er werd tijdens de meeting gepleit voor een gezamenlijke aanpak, waarbij steden hun lokale spelers die bezoekers ontvangen (hotels, musea, attractiepunten) betrekken bij het uitdokteren van oplossingen. De steden hebben wel begrip voor het dilemma waar onze (touringcar)sector voor staat, namelijk om snel naar zero emissie over te stappen terwijl er momenteel geen haalbare technologische oplossingen voorhanden zijn. Maar zij bevestigen ook de druk die politici leggen op alle betrokkenen, niet alleen touringcarondernemers, maar ook constructeurs en infrastructuurleveranciers.

Alleen een samenwerking van alle spelers kan leiden tot maatregelen ter bescherming van het stedelijk leefmilieu. POLIS en IRU willen daarom een gezamenlijk memorandum uitwerken dat ingezet kan worden in de onderhandelingen met de EU én de beleidsvoerders. Deze eerste meeting is zeker voor herhaling vatbaar. Er werden al plannen gemaakt om een volgende werksessie te organiseren tijdens het komende Internationaal Congres van de IRU in Berlijn in de herfst van 2020.

IRU-POLIS dialoog over toegang touringcars tot steden; Amsterdam voorbeeldstad.

Tegen 2021: 50 nieuwe waterstofbussen er bij in OV

In Vijftig nieuwe waterstofbussen erbij in het openbaar vervoer. Die afspraak ondertekenden minister Stientje Van Veldhoven (Milieu en Wonen), gedeputeerde Floor Vermeulen (provincie Zuid-Holland) en gedeputeerde Fleur Gräper (provincie Groningen) vandaag. Alle 50 bussen rijden uiterlijk in 2021 door Groningen, Drenthe en Zuid-Holland. De eerste 20 van deze bussen zijn al besteld en vervoeren komend jaar de eerste reizigers. Met deze afspraak komt emissieloos openbaar vervoer weer een stap dichterbij. Dat is goed voor het klimaat en schone lucht. Daarbij geeft het rijden op waterstof een postieve impuls.

De inzet van 50 nieuwe waterstofbussen is belangrijk voor het verduurzamen van het vervoer in Nederland. Op dit moment rijden er in Nederland 8 waterstofbussen rond in het OV. Minister Van Veldhoven: “Heel goed nieuws dat er straks 50 bijkomen. Waterstof heeft echt de toekomst als het gaat om zware vervoersmiddelen als bussen en vrachtwagens. Ze hebben een grote actieradius, zonder het klimaat en de luchtkwaliteit te belasten. Nu zijn er nog weinig tankstations voor waterstof, maar dat is natuurlijk een kip-ei verhaal. Deze 50 bussen gaan straks allemaal tanken. Dat kan net het zetje in de rug zijn dat rijden op waterstof nodig heeft”.

Batterij-elektrische auto’s zijn geschikt voor kleinere afstanden. Met waterstof-elektrische voertuigen kun je op één tank afstanden boven de 400 kilometer afleggen, zonder uitlaatgassen te produceren. Dat geldt ook voor zware voertuigen, zoals bussen. De afname van waterstof door de bussen draagt bij aan de economische levensvatbaarheid van waterstoftankstations. Daarnaast kan de hiervoor ontwikkelde techniek later ook worden ingezet voor bijvoorbeeld vrachtwagens, schepen en treinen op waterstof. En zorgt het gebruik van waterstof voor minder belasting van het elektriciteitsnetwerk.

De samenwerkingsovereenkomst wordt symbolisch getekend op een waterstofbus, die geparkeerd staat op het busplatform bij Den Haag Centraal. Twintig van de vijftig waterstofbussen gaan daar ook daadwerkelijk in de buurt rijden, die worden ingezet in de provincie Zuid-Holland. “Wij hebben de ambitie Zuid-Holland goed bereikbaar te houden. Ook willen we op een innovatieve manier aan de slag gaan voor een beter klimaat. De komst van de waterstofbussen biedt mooie kansen om het Openbaar Vervoer in Zuid-Holland verder te verduurzamen”, vertelt gedeputeerde Floor Vermeulen.

Van de 50 bussen gaan er 20 rijden in de provincies Groningen en Drenthe. Deze bussen zijn besteld en ook de bijbehorende waterstoftankstations zijn aanbesteed. Er komen nog 10 extra bussen bij, die worden ingezet in de regio Emmen. Gedeputeerde Fleur Gräper: “Met het ondertekenen van deze afspraak geven we concreet invulling aan onze gezamenlijke ambitie om voorop te lopen bij de transitie van fossiele energie naar schone en hernieuwbare energie, in dit geval in de vorm van waterstof. De bussen en de waterstofvulpunten zijn voor ons een fundamentele bouwsteen in de waterstofeconomie van de toekomst. Ook ‘Europa’ geeft ons hierbij een belangrijke steun in de rug door ons aan te wijzen als eerste Hydrogen Valley van Europa en daar zijn we trots op.”

Samenwerking tussen Europese instellingen, de provincies Groningen en Zuid-Holland en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat maken de realisatie van dit project mogelijk. De EU draagt 7,5 miljoen euro bij, de provincies en het ministerie ieder 3,75 miljoen euro. De provincies dragen daarnaast ook financieel zorg voor de exploitatie van de bussen.

In 2016 maakte het Rijk afspraken met opdrachtgevers in het openbaar vervoer dat na 2025 elke nieuwe bus uitstootvrij gaat rijden. Vanaf 2030 moeten alle bussen in het OV emissievrij rijden. Deze afspraken zijn bekrachtigd in het klimaatakkoord dat in juni van dit jaar werd gepresenteerd. Op dit moment rijden er zo’n 500 zero-emissie bussen in Nederland, veelal batterij-elektrisch. Dat aantal verdubbelt naar verwachting in 2020. Er zijn op dit moment acht waterstoftankstations in Nederland. Nog deze kabinetsperiode zijn dat er naar verwachting 20.

• Tegen 2021: 50 nieuwe waterstofbussen er bij in OV.

Proef met elektrische bussen in Gent onderuit vanwege ordinaire geldkwestie? Of toch amateurisme?

Een proefproject met elektrische bussen dat binnenkort van start zou gaan in Gent, gaat niet door, aldus De Standaard. De aanleg van een laadpunt aan de Ghelamco Arena strandde op financiële eisen van het vastgoedbedrijf Ghelamco, dat eigenaar is van de grond. “Na tien maanden onderhandelen over de plaatsing van een laadpunt aan de busperrons van het stadion, vroeg Ghelamco plots een veel te hoge vergoeding”, vertelde Roger Kesteloot, topman van De Lijn, de krant. “Daar konden wij onmogelijk op ingaan.”

Volgens de informatie van de krant vroeg het bedrijf 50.000 euro per jaar, gedurende vijftien jaar. Ter vergelijking: de hele installatie (paal, cabine, aansluiting) werd op net geen 541.000 euro begroot.

Bij Ghelamco wil bestuurder Philip Neyt dit bedrag niet bevestigen of ontkennen. “De vraag van De Lijn was niet in een afgewerkt dossier gegoten, we hebben daar nooit serieus over onderhandeld. Het leek ons een van de vele pistes te zijn. Er komt wel wat meer bij kijken: stroomvoorziening, veiligheid. Het laadpunt ligt op onze grond, dus wij blijven aansprakelijk. Neen, iets ander dan amateuristisch kan ik de handelwijze van De Lijn niet noemen. Mag ik erop wijzen dat wij de bushalte aan het stadion zelf betaald hebben?”

Na de problemen bij De Lijn in de afgelopen maanden – stakingen, slechte dienstverlening, vele ontslagnemende medewerkers – is de framing van dit verhaal snel een anti-De Lijnverhaal. Vergeleken met projecten in het buitenland – waarbij vaak meer bussen voor dergelijke experimenten worden ingezet – en de deelname van de vervoermaatschappij in het Belgische Zero Emissie-busproject en de veelvuldige deelname van De Lijn-specialisten, zou verwacht mogen worden dat het OV-bedrijf dit niet bijster omvangrijke (of ambitieuze) project wat minder amateuristisch zou hebben aangevlogen. Gezien het grote aantal experimenten buiten België, is het ook de vraag wat er met proeven met de beoogde pantograaf-technologie nog te winnen was geweest. En zeker voor 15 jaar, een wat erg royale proefperiode.

Na het afspringen van het Ghelamco-scenario zocht De Lijn naar een alternatief aan de Blaarmeersen, maar daar was geen stroomvoorziening aanwezig en extra kabels aanleggen zou te veel kosten en te veel tijd in beslag nemen. “De timing was inmiddels zo krap dat een alternatief zoeken in Gent geen optie meer was,” aldus Kesteloot. Een locatie kiezen en uitrusten duurt al gauw zes maanden tot een jaar. Bij het voorbereiden van alleen al de stroomvoorziening voor een nieuwe aanbesteding gaat de Vervoerregio Amsterdam uit van een minimumperiode van tenminste twee (!) jaar.

Omdat het OV-bedrijf de 20 aangekochte e-bussen niet werkeloos wil laten staan, gaan ze naar Antwerpen en Leuven. Daar zijn er laadpunten op privéterreinen. In Leuven rijden ze vanaf januari met reizigers, in Antwerpen in de lente. Wat de zin is van een dergelijk opgeknipt proefproject, ontgaat veel e-busspecialisten.

In eerdere mediaberichten was vanuit De Lijn de indruk gewekt dat de stad Gent vergunningen voor de laadpalen had geweigerd, maar dat bleek niet te kloppen. Er zijn geen vergunningen nodig voor laadpalen, wel voor de elektriciteitscabines die er gepaard mee gaan. Maar dat was niet het knelpunt. De cabine aan het stadion had al in januari dit jaar groen licht gekregen van het schepencollege.

Een ontstemde Filip Watteeuw (Groen), de schepen van Mobiliteit, noemt het in De Standaard een “erg vreemde gang van zaken”. “In april krijgen we een mail van De Lijn met de vraag om de koppen bij elkaar te steken. In november horen we dat het plan niet doorgaat. In de tussentijd hebben nooit een signaal gekregen dat er een probleem was. Terwijl wij bereid waren te bemiddelen tussen De Lijn en Ghelamco, of mee wilden zoeken naar alternatieven.” De schepen zegt nog te zullen proberen de beslissing ongedaan te maken. Hij zal er De Lijn en de minister van Mobiliteit Lydia Peeters over aanspreken. “Wij blijven vragende partij om die bussen in de stad te krijgen.” ’s Avonds liet Peeters weten dat “De Lijn tot een oplossing wil komen”.

Het wegvallen van het busproject komt in elk geval erg ongelegen. In januari gaat in Gent de Lage Emissiezone (LEZ) in en mogen oudere, vervuilende voertuigen de stad niet meer in. De komst van elektrische bussen paste mooi in dat plaatje.

Proef met elektrische bussen in Gent onderuit vanwege ordinaire geldkwestie? Of toch amateurisme?

Keolis versnelt de ontwikkeling van autonome shuttle-mobiliteit in Frankrijk en Australië; autonome bus onthuld in Zweden

In het Franse Rennes wil Keolis, dat al twee Navya autonome elektrische shuttles exploiteert aan de Universiteit van Rennes, zijn proeven vervolgen met twee nieuwe generatie EasyMile GEN 3-shuttles met veel efficiëntere sensoren.

In Lyon bereikte Keolis een nieuwe mijlpaal in autonome voertuigen

met de ingebruikname van twee nieuwe Navya automatische shuttles die volledig worden geïntegreerd in het verkeer, een primeur in Frankrijk. In Newcastle (Australië) gaat Keolis tegen het einde van het jaar autonome pendeldiensten uitvoeren op de openbare weg. Last but not least: in Göteborg (Zweden) heeft Keolis in samenwerking met Volvo een autonome elektrische 12m-bus onthuld in zijn depot. De bus kan zelfstandig manoeuvreren, rijden en parkeren wanneer opladen of wassen vereist is. Met behulp van door Volvo ontwikkelde software wordt de bus bestuurd en bewaakt vanuit een controlekamer.

De automatisering van taken die in het depot worden uitgevoerd, vermindert de tijd die bussen in het depot doorbrengen, verhoging van de vlootbeschikbaarheid en verkleining van de depots. Het minimaliseert ook het risico van botsing en optimaliseert veiligheid. De ingebruikname van de nieuwe shuttles weerspiegelt de wens van Keolis om actief bij te dragen aan de toekomst van mobiliteit door in samenwerking met de OV-autoriteiten nieuwe mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen om de vitaliteit en aantrekkelijkheid van steden te vergroten. Sinds hun lancering in 2016 hebben de shuttles van Keolis op 35 locaties meer dan 75.000 km afgelegd en vervoerden ze meer dan 170.000 passagiers.

• De autonome 12m-bus van Volvo rijdt voorlopig alleen op het Keolis-depot.

Wie is marktleider? VDL en BYD volgens Sustainable Bus

VDL en BYD leiden de elektrische ‘busboom’ in West-Europa volgens vakmagazine Sustainable Bus. In de eerste negen maanden van 2019 hebben de twee fabrikanten hetzelfde aantal batterij-elektrische bussen (205) geleverd, en dus zitten ze samen in de top van de grafiek van de elektrische busfabrikanten wat betreft registraties.

Maar er is ruimte voor enkele vragen, aldus Sustainable Bus: met aftrek van de 30 BYD-registraties voor luchthavenshuttles onderscheidt VDL zich als leider van de verkoop van elektrische bussen voor het openbaar vervoer. Aan de andere kant, de BYD – ADL-voertuigen in Groot-Brittannië (hoewel over het algemeen een ander product, is het technologische ‘hart’ hetzelfde), komt het Chinese bedrijfsresultaat op de eerste plaats.

De 1.123 elektrische bussen (inclusief IMC-trolleybussen) die zijn geregistreerd tussen januari en september 2019 vertonen een fikse omzetgroei in West-Europa, zoals het vakblad al meldde. Er waren in 2018 ongeveer 570 elektrische bussen geregistreerd, een stijging van 48 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. In de eerste negen maanden van 2019 was de groei ten opzichte van 2018 al 100 procent.

Door de registratiegegevens van de afzonderlijke fabrikanten te analyseren, kunnen we zien dat in wezen alle spelers hun aantal grotendeels hebben verhoogd. Op de derde positie, achter VDL en BYD, ligt Solaris, met 106 geregistreerde elektrische bussen (vergeleken met 77 in 2018) en een marktaandeel van 9 procent (tegen 13,5 procent in 2018).

Ook Irizar (91 in 2019), Volvo (90), Mercedes (65) en Ebusco (38) vergrootten hun aandelen. Het gaat hier om de eerste negen maanden van dit jaar. De definitieve cijfers voor 2019 zullen ongetwijfeld grotere stijgingen laten zien.

VDL en BYD leiden het Sustainable Bus-klassement voor e-bussen.

Rene de Jong (Webfleet): ‘De vele zegeningen van de slimme bus’

“De vele zegeningen van een slimme bus.” Zo luidde de presentatie van Rene de Jong van Europees telematicamarktleider Webfleet Solutions (voorheen TomTom Telematics) tijdens de Fleet Lounge van 13 november (en in Fleet Platform). De ‘vele zegeningen’ kwamen inderdaad voorbij. Maar de boodschap die het meest beklijfde: als je te laat begint met het inzetten van tech, dan is het door de exponentiele ontwikkelingen in de markt straks niet meer in te halen.

Succesverhalen in de e-commerce, zoals de in de puntjes verzorgde bezorgservice van Albert Heijn, Coolblue of Zalando, worden nog maar mondjesmaat uitgerold in de zakelijke dienstverlening. En dat is eigenlijk vreemd, want nog maar een paar jaar geleden was juist die zakelijke b2b-markt leidend. Het toont volgens De Jong aan hoe exponentieel hard de ontwikkelingen kunnen gaan. “Maar de norm uit de e-commerce, waar pakketjes bijvoorbeeld binnen een tijdsvenster van 10 minuten worden bezorgd, wordt nu steeds vaker geprojecteerd op de zakelijke markt. En dat is voor veel bedrijven in die sector nog een forse uitdaging.”

IT-moet oplossingen brengen. Het digitaliseren van de workflow, waarbij de bestelbussen ‘uiteraard’ connected zijn, brengt efficiency en daarmee concurrentiekracht. Waarbij het beschikken over de juiste informatie essentieel is, benadrukt De Jong. Informatie – en niet alleen data! “Het adagium ‘hoe meer data hoe beter’, is passé. Het gaat erom dat je van die almaar groeiende stroom data de juiste informatie maakt. Informatie die voor iedere klant of stakeholder binnen een bedrijf weer anders kan zijn. Selecteer daar je telematica-dienstverlener op uit! Alleen met gerichte informatie kan je de juiste beslissingen nemen.”

De Jong ziet momenteel vijf belangrijke digitale ontwikkelingen in mobiliteitsland. Dat zijn connectiviteit, elektrificering, autonoom rijden, robotisering en artificial intelligence (AI). Door die zaken gaat de complete informatiehuishouding van bedrijven veranderen. En al die ontwikkelingen versterken elkaar en zorgen voor exponentiele groei. De connectiviteit zorgt immers voor meer data waardoor de ontwikkeling rondom artificial intelligence sneller gaat en dat betekent weer meer robotisering.

Een uitdaging voor de meer kortere termijn is bijvoorbeeld elektrisch rijden. De elektrische bus is aan een opmars bezig, schetst bijvoorbeeld de Monitor Lichte Bestelwagens die eerder die dag op de Fleet Lounge werd gepresenteerd. Een elektrische bus heeft weer grote invloed op bijvoorbeeld de planning van een bedrijf. Er moet immers rekening worden gehouden met laadtijden en beschikbare laadinfrastructuur.

Bij een e-bus is de noodzaak nog groter dat deze connected is, zegt De Jong. “Op een open platform, zoals Webfleet dat heeft, kan je al dat soort data integreren. Je kan de informatie doorspelen naar bijvoorbeeld apps voor bestuurders. Bij elektrificatie van het wagenpark wordt vaak het advies gegeven om te rade te gaan bij de leasemaatschappij. Welnu, ik zou zeker aanraden: vergeet ook uw telematicapartner niet om advies te vragen”.

Rene de Jong (Webfleet): ‘De vele zegeningen van de slimme bus’ Foto Fleet Platform.

Staking De Lijn beëindigd: Directie en vakbonden bereiken akkoord

Tijdens het overleg van vanochtend tussen de directie van De Lijn en de vakbonden werd een akkoord bereikt. Het ontwerpakkoord dat vorige donderdag opgesteld werd en tijdens de verzoeningsvergadering van afgelopen dinsdag verder aangepast werd, is vanochtend ondertekend door alle partijen. De Lijn verwacht dat de dienstregeling vanaf morgen opnieuw normaal zal verlopen. Momenteel is er nog beperkte hinder in Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen. De Lijn blijft dan ook de reizigers op de hoogte houden van de huidige situatie via de media en haar eigen kanalen.

Tijdens het overleg van vorige donderdag werd een ontwerpakkoord opgesteld met betrekking tot de dag- en personeelsplanning van chauffeurs, de vakantieregeling, HR-dossiers, aanwervingen en planning voor de Lijncontroleurs. Naar aanleiding van de verzoeningsvergadering werd het ontwerpakkoord verder aangepast en vervolgens dinsdag ook verstuurd naar de vakbonden met de vraag om dit voor te leggen aan hun achterban. Deze aangepaste versie werd vanmorgen ondertekend door alle partijen.

De directie bevestigt dat er de voorbije maanden onder andere enorme inspanningen geleverd werden wat rekrutering betreft en dat dat wervingswerk zal worden voortgezet. Ondertussen zijn ook alle vakantiedagen toegekend voor 2019 en de directie bevestigt ook dat ze de vragen in verband met dag- en maandplanning van de chauffeurs zal blijven beantwoorden.

• Staking bij De Lijn beëindigd: directie en vakbonden akkoord.

Stakingen tonen diepgewortelde problemen bij Vlaamse De Lijn aan

Terwijl de socialistische vakbond staakt “om De Lijn te herstellen” en de christelijke vakbond juist meent dat die staking De Lijn kapot maakt, vraagt de nieuwe Vlaamse (en liberale minister) van Mobiliteit Lydia Peeters zich af of De Lijn de uitwerking van de staking en het tekort aan chauffeurs niet kan beperken door meer busritten uit te besteden aan private partners. Daarvoor komen in Vlaanderen twee groepen in aanmerking: Hansea en Keolis – net de twee privebedrijven waarmee De Lijn zich volgend jaar moet meten in een officiële benchmarking-vergelijking. Momenteel rijden beide groepen al zo’n 50% van de ritten van De Lijn. De uitslag van die benchmarking wijst uit of De Lijn zijn monopolie op het organiseren en (deels) uitvoeren van het stads- en streekvervoer in Vlaanderen behoudt – of dat een (buitenlands) privebedrijf dat binnenhaalt.

De staking – die de laatste twee dagen voor heel Vlaanderen gold – toont de diepe verdeeldheid tussen de vakbonden in het Vlaamse OV-bedrijf. Hun vertegenwoordigers rollen vechtend over straat. De socialistische vakbond ACOD trekt met de staking ten strijde tegen “het jarenlange wanbeleid dat het management van De Lijn uitvoert in opdracht van de Vlaamse regering.” De vakbond wijst naar de besparingen van de voorbije jaren, naar de reorganisatie, naar personeelstekort en naar “mank personeelsbeleid.” Volgens de grootste vakbond bij De Lijn – het christelijke ACV, dat de staking van vandaag niet steunt – zullen de socialisten met hun harde houding het tegenovergestelde bereiken.

Ook directeur-generaal van De Lijn Roger Kesteloot stelt in De Standaard dat de socialistische ACOD met haar zeer militante houding “de belangrijkste bondgenoot is van zij die het openbaar vervoer in Vlaanderen helemaal willen liberaliseren.” Het aantal stakingsdagen ligt trouwens bij privebedrijven die voor De Lijn rijden, fors lager dan bij De Lijn. Ook gisteren staakte hun personeel niet mee. Bovendien kampen zij met lager ziekteverzuim en minder chauffeurstekorten.

Stakingen tonen diepgewortelde problemen bij De Lijn aan.

< 1 2 3 4 5 >»