Bus

Uit onderzoek van de TU Berlin blijkt: reizen in touringcars heeft slechts een laag infectierisico. De bdo, de federale organisatie van Duitse bus- en touringcarondernemers ziet de huidige wetenschappelijke studies als verder bewijs dat busreizen onder verantwoorde omstandigheden niet als problematisch moeten worden gezien met betrekking tot mogelijke coronabesmettingen. De belangrijkste factoren hiervoor zijn onder meer de sterke luchtverversing in de voertuigen en de uitgebreide hygiëneconcepten die de verspreiding van aërosolen voorkomen.

Nieuwe antivirale hoogwaardige deeltjesfilters zorgen voor nog meer veiligheid.

Uit cijfers van het Robert Koch Instituut (het Duitse RIVM) bleek eerder dat het openbaar vervoer nadrukkelijk niet de motor is van de pandemie. De voorzorgsmaatregelen van de bus- en toursector en de technische eisen van de voertuigen zorgen ervoor dat bussen niet als een infectierisico worden beschouwd. Nieuwe antivirale hoogwaardige deeltjesfilters kunnen voor nog meer veiligheid zorgen. Deze bevindingen over de effectiviteit van beschermende maatregelen werden eerder deze week onthuld in een studie die voor Daimler Buses werd uitgevoerd door het Hermann Rietschel Instituut aan de Technische Universiteit van Berlijn.

Prof. dr. Martin Kriegel, hoofd van het instituut, zei over de verkregen resultaten: “De situatie in touringcars met een snelle luchtverversing is niet bijzonder problematisch voor passagiers in vergelijking met andere dagelijkse situaties, op voorwaarde dat de hygiëneregels worden nageleefd. Er is dus maar een heel laag risico, zelfs als een besmette persoon deel zou uitmaken van een reisgezelschap.”

Christiane Leonard (bdo) onderstreepte het belang van dergelijke wetenschappelijke bevindingen bij het omgaan met de coronapandemie: “De gezondheid van passagiers heeft altijd de hoogste prioriteit voor bus- en tourondernemers. De huidige resultaten van het TU-onderzoek bewijzen verder dat reizen in bussen en touringcars onder verantwoorde omstandigheden geen verhoogd infectierisico met zich meebrengt. De gepresenteerde informatie bevestigt wat het Robert Koch Instituut tot dusver heeft ontdekt in zijn analyse van de plaatsen en situaties die verantwoordelijk zijn voor de meeste coronabesmettingen in Duitsland: het openbaar vervoer per bus wakkert de pandemie niet aan. Dergelijke wetenschappelijke bevindingen zijn belangrijk voor de juiste behandeling van het toenemende aantal infecties en zouden de basis moeten zijn voor alle verdere beslissingen.”

“De busbedrijven in Duitsland zetten zich massaal in voor gezondheidsbescherming met hun uitgekiende hygiëneconcepten. Desalniettemin veroorzaakt de coronapandemie een dramatische economische crisis voor de bus- en toursector,” vulde Leonard nog aan. “We roepen daarom duidelijk op om onze bedrijven voor een veel langere periode te ondersteunen met passende reddingsmaatregelen vanwege de bestaande beperkingen op het openbare leven in de reis- en vervoerssector. Bovendien moeten alle hulpmiddelen die bijdragen aan infectiebescherming in bussen nu consequent worden gepromoot. Zo kunnen we mensen blijven overtuigen voor de bus en de touringcar te kiezen als het meest milieuvriendelijke vervoermiddelen die de mobiliteit van de burger zo goed mogelijk garanderen.”

• Duitse TU-studie bewijst hygiënische veiligheid bussen en touringcars, maar steun van de sector blijft voor langere tijd nodig. Foto Iveco Bus.

Veel auto’s en busjes die vanuit Nederlandse havens naar Afrika op transport gaan, zijn sterk verouderd. Ze hebben een lage-emissieklasse, meestal een ongeldige APK en er zijn vaak problemen met de katalysator of het roetfilter. Dat concludeert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in het onderzoek ‘Used vehicles exported to Africa’ naar de huidige export van gebruikte voertuigen.

De ILT deelt deze bevindingen met de milieudivisie van de Verenigde Naties, UNEP, die werkt aan het verbeteren van de kwaliteit van het Afrikaanse wagenpark op het gebied van zowel uitlaatgassen als verkeersveiligheid. Uit het ILT-onderzoek blijkt ook dat meer dan 80% van de voertuigen die momenteel vanuit Nederland naar Afrika worden geëxporteerd, vanaf 1 januari 2020 niet meer welkom is in vijftien West-Afrikaanse landen. Ze sluiten de grenzen voor deze voertuigen om de luchtkwaliteit te verbeteren, omdat veel voertuigen van slechte kwaliteit zijn.

Inspecteur-Generaal Jan van den Bos van de ILT: “Nu West-Afrikaanse landen zo duidelijk aangeven oude en vervuilende auto’s niet meer te willen, is het belangrijk om er in Europees verband voor te zorgen dat deze auto’s ook niet meer vanuit Europa naar Afrika worden geëxporteerd. Als we alleen vanuit Nederland in actie komen, zal dit leiden tot uitwijkgedrag van exporteurs naar andere Europese havens en weinig bijdragen aan het oplossen van deze problematiek. Ons rapport geeft een belangrijk signaal dat snelle en gecoördineerde actie nodig is. De inzichten uit het ILT-onderzoek dragen hieraan bij.”

In Nederland worden jaarlijks circa 500.000 gebruikte personenvoertuigen uit het kentekenregister geschreven. Van deze auto’s en busjes gaat meer dan de helft naar het buitenland.

Hieronder vallen circa 80.000 voertuigen die qua emissieklasse en leeftijd in Nederland normaal op de sloop belanden. Ruim een kwart hiervan (ruim 20.000) komt in Afrika terecht.

Nederland is niet het enige land dat oude voertuigen exporteert. De stroom auto’s vanuit andere Europese landen is groter en niet beter van kwaliteit. De gevolgen van de export zijn voor Afrika groot: hogere uitstoot van fijnstof, NOx en CO₂ met gezondheids- en milieurisico’s als resultaat. En als voertuigen van slechte kwaliteit daar op de weg komen, zorgen ze voor onveilige situaties.

De ILT deelt haar bevindingen ook met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat IenW). Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van IenW: “Deze resultaten tonen aan dat er dringend actie moet worden ondernomen om de kwaliteit van gebruikte voertuigen die vanuit Europa worden geëxporteerd, te verbeteren. Nederland kan dit probleem niet alleen aanpakken. Daarom pleit ik voor een gecoördineerde Europese aanpak, en een nauwe samenwerking tussen Europese en Afrikaanse regeringen, om ervoor te zorgen dat de EU alleen voertuigen exporteert die geschikt zijn voor het beoogde doel en voldoen aan de normen van importerende landen.”

• Oude auto’s en busjes niet meer welkom in Afrika. Foto Inspectie Leefomgeving en Transport/Bengt van Loosdrecht.

Eerder deze week beleefde de Urbino 15 LE electric, een nieuw elektrisch model in de Solaris-range, zijn première. Het is de eerste elektrische bus van Solaris die zowel voor het stads- als het streekvervoer is gedacht. Juist daarom was de première van het voertuig zo’n mijlpaal voor Solaris en voor de industrie in de transitie naar emissievrij vervoer. Hier is de premiëre nogmaals te bekijken: www.solarisbus.com/premiere

Solaris wil het met de elektrische Urbino 15 LE mogelijk maken emissievrije routes in en buiten de stad te plannen. Deze bus wordt volgens de Poolse producent dan ook een uitstekend, milieuvriendelijk alternatief voor dieselvoertuigen die momenteel in dit segment worden gebruikt.

Solaris had de onthulling van de Urbino 15 LE electric al aan het begin van het jaar aangekondigd, vóór het uitbreken van de coronaviruspandemie in Europa. Juist vanwege de huidige  moeilijke tijden besloot Solaris online de première te vieren van zijn nieuwe elektrische bus, die een nieuw hoofdstuk opent in  het emissievrije aanbod van Solaris. Andere karaktertrekken?

Een lage instap, een groot bereik op één lading en een breed scala aan opties voor extra apparatuur maakt dat deze bus aan de behoeften van zowel stadsverkeer als voorstedelijke routes voldoet.

Een verscheidenheid aan technische oplossingen zorgt ervoor dat de busconfiguratie perfect kan worden afgestemd op de individuele behoeften van het OV-bedrijf. Het hart van de Urbino 15 LE electric is een 300 kW elektromotor. Om de efficiëntie te verhogen en het energieverbruik te verminderen werd gebruik gemaakt van innovatieve SIC-technologie, door schakelingen op basis van siliciumcarbide te gebruiken. De motor is vloeistofgekoeld, terwijl de aandrijfkracht wordt overgebracht naar de tweede as van het voertuig.

De energie is afkomstig van een set van 6 batterijen, met een totale capaciteit van 470 kWh. Er zijn 4 pakketten geïnstalleerd aan de achterkant van de bus, terwijl de overige twee op het dak zijn gemonteerd.

De nieuwste generatie Solaris High Energy + -accu’s bieden een bereik tot enkele honderden kilometers op een enkele lading. De batterijen kunnen in snelle modus worden opgeladen met een pantograaf – zowel een conventionele, op het dak gemonteerde als een omgekeerde, op het busdak neergelaten pantograaf.

• De nieuwe Urbino 15 LE electric – een moderne combinatie van veiligheid, comfort en stijl – is ontworpen voor OV in de stad en in de stedelijke omgeving. Foto Solaris.

Volgens gedeputeerde Bert Boerman komen de Overijsselse buurtbussen uiterlijk 9 november weer op de weg. Sinds maart zijn vele Overijsselse dorpen verstoken van dit laagdrempelige openbaar vervoer.

Inmiddels worden de buurtbussen volgens de gedeputeerde versneld ‘coronaproof’ gemaakt. Aanvankelijk wilde Boerman de bussen al op 1 november weer aan het werk hebben, maar dat was niet haalbaar.

TNO voerde recentelijk onderzoek uit naar het ‘coronaproof’ maken van de buurtbussen. Omdat de buurtbus – veelal Mercedes Benz Sprinters of vergelijkbare busjes – slechts een voor-instap heeft moeten chauffeurs via een ‘kuchscherm’ worden afgeschermd van de reizigers. Ook moet de ventilatie in de busjes worden versterkt.

• Buurtbussen in Overijssel komen uiterlijk 9 november weer op de weg. Foto Syntus/Twents.

De Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA zorgt voor een warm applaus van de kant van de touringcarexploitanten. Sinds een tweetal weken rijden er zowat 200 autocars dagelijks als versterking mee in de ochtend- en avondspits om meer ruimte te kunnen geven aan voornamelijk onze schoolgaande jeugd.

“Dit maatschappelijk belangrijk signaal kwam er op initiatief van minister Peeters en werd op zeer korte tijd in de praktijk in elkaar gebokst,” aldus de FBAA. “Logisch dat er hier en daar wat kinderziektes optraden en de reizigers de eerste dagen niet altijd goed begrepen hoe het nu allemaal juist zat. Vanuit de federatie willen we alvast een heel dikke duim opsteken naar alle betrokken chauffeurs. Al heel snel bleek dat zowel de doorgewinterde chauffeurs van het openbaar vervoer, zowel vanuit De Lijn als van onze exploitanten, een heel menselijke én tegelijk professionele samenwerking met hun collega touringcarchauffeurs hebben opgezet.”

“De verstandhouding om in de drukte en in uitzonderlijke omstandigheden de reizigers op een veilige en toch vlotte manier in een respectvolle samenwerking te bedienen, zijn het zoveelste bewijs van hun beroepsernst. Wij denken daarom te mogen schrijven: in naam van alle autocarchauffeurs een warm applaus voor de collega’s van het openbaar busvervoer in Vlaanderen.”

“We zijn ook blij te mogen melden dat, mede door deze vlotte samenwerking, de minister de voorbereidingen heeft opgestart om deze ondersteunende dienstverlening te kunnen doorzetten na de kerstvakantie tot aan de paasvakantie, met mogelijk een verlenging voor het volledige schooljaar.”

“We hebben hier een dubbel gevoel bij natuurlijk. Mocht het niet moeten worden verlengd, hebben we het COVID-19 virus onder controle. Maar anders zijn deze opdrachten welkom voor de autocarsector, die blijft kreunen onder de beperkingen van de bestemmingen en de angst van de klanten om onder quarantaine te worden geplaatst. De marktbevragingen voor de opdrachten voor 2021 zullen verlopen volgens openbare aanbestedingsprocedures op het overheidsplatform E-procurement, waarop alle details terug te vinden zijn (opdracht ‘VERST-2021-001’). Meer info is in principe beschikbaar op de website van De Lijn. De minister dient de procedure wel voorwaardelijk te laten lopen, zolang de nodige middelen hiervoor niet zijn goedgekeurd door de Vlaamse regering.”

• FBAA levert ‘een warm applaus voor de collega’s van het openbaar vervoer.’

De Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn was van plan volgend jaar tests met een zelfrijdende bus uit te gaan voeren in Antwerpen, Leuven, Mechelen en Genk. Het lijkt er – volgens het financiële dagblad De Tijd – op dat het OV-bedrijf dit ambitieuze project af gaat blazen.

Al in 2023 wilde De Lijn reizigers met een autonome shuttlebus

vervoeren op enkele vaste trajecten in Antwerpen, Leuven, Mechelen en Genk. Het OV-bedrijf staat op het punt het project af te blazen vanwege de hoge kosten en de complexiteit. De Lijn stelt dat het project technisch te gecompliceerd is. Een zelfrijdende bus veilig langs (onverwachte) hindernissen en weggebruikers in de historische binnenstad van Mechelen of

Leuven loodsen, blijkt voorlopig te moeilijk. De Lijn is in goed gezelschap, want diverse autoconstructeurs stelden hun projecten ook uit. Waymo van Google is de enige die, sinds kort, reizigers in Arizona in een zelfrijdende taxi vervoert.

Twee jaar geleden selecteerde De Lijn vijf mogelijke leveranciers voor de bouw van de autonome bussen. Dit najaar zou de keuze vallen op de winnende constructeur. En meteen volgend jaar moest de eerste test op de gewone weg starten. Van de ontvangen offertes (van vier constructeurs), bleek er slechts een bruikbaar.

Bovendien was er nergens een haalbare haalbare businesscase aanwezig om zelfrijdende shuttles in te leggen. De Lijn schatte de kosten van het project aanvankelijk op zo’n 3 miljoen euro per jaar, maar allengs werd duidelijk dat de te verwachten jaarlijkse kosten veel hoger zouden liggen. Voor de aanleg van de infrastructuur zou het OV-bedrijf een veelvoud van deze initiële investering uit moeten trekken. De Lijn investeert liever in de aanschaf van elektrische bussen.

Op woensdag wilde het bedrijf nog niet aan DE Tijd bevestigen dat het zelfrijdende busproject wordt stopgezet, en woordvoerster Karen Van der Sype beklemtoonde dat “de onderhandelingsprocedure en bijbehorende gesprekken nog lopen.” Ook onderstreepte ze dat het aanzienlijk kleinere autonome busproject van De Lijn op Brussels Airport – voor nu – gewoon doorloopt. Met de projecten van de Brusselse MIVB met shuttles van EasyMile gaat het beter.

• De Lijn blaast project met zelfrijdende busshuttles af. Foto De Lijn.

Frank Janssen stapt met een maand – op 15 november – op als CEO van Keolis Nederland. Dit besluit is in goed overleg met de aandeelhouder genomen en volgt op een moment waarop Keolis zich met de tweejarige noodconcessie in het IJssel-Vechtgebied (met uitzondering van het stadsvervoer in Lelystad) weer positief op de toekomst kan richten. Momenteel is Keolis bezig met de implementatie hiervan.

Intern wordt de compliance verbeterd en samen met alle OV-bedrijven en overheden wordt samengewerkt om de enorme effecten van COVID op het OV op te vangen en een perspectief te creëren voor een gezonde bedrijfsvoering.

“In de afgelopen tijd die nu achter ons ligt, heb ik ook te maken gehad met privé-omstandigheden die mij diep raken. Nu Keolis zich weer op de toekomst kan richten, is het voor mij een goed moment om afscheid te nemen en in mijzelf te investeren. Ik kijk met enorm veel plezier terug op de afgelopen anderhalf jaar waarin ik Keolis heb leren kennen als een mooie OV-onderneming met betrokken en leuke mensen die zich met hart en ziel inzetten”, aldus Janssen.

Marc Renouprez, regionaal directeur Keolis Benelux, neemt de taken en verantwoordelijkheden tijdelijk waar tot een geschikte opvolger is gevonden. “Ik bedank Frank voor zijn inzet. De afgelopen maanden heeft hij op professionele wijze Keolis door een uitdagende periode geleid en daarbij constructief samengewerkt met de Keolis Groep. Wij wensen hem het allerbeste voor de toekomst. Daarnaast blijft de Keolis Groep vertrouwen houden in de toekomst van deze onderneming en ook de steun bieden die nodig is.”

• Frank Janssen stapt per 15 november op als CEO Keolis Nederland. Redactiefoto.