Bus

Met 380 bussen of touringcars en 510 exposanten opent donderdagavond in Brussels Expo de grootste Busworld tot op heden. “De overheveling van Kortrijk naar Brussel is een meerwaarde voor de uitstraling van de 25^e editie van Busworld in België”, bevestigen Busworld-manager Mieke Glorieux en Busworld Europe-voorzitter Redgy Deschacht.

De tentoonstelling is zo’n 30% groter dan in Kortrijk. Verspreid over negen hallen, op de open ruimten tussen de hallen en op de laan tussen het Atomium en Brussels Expo tonen 75 busbouwers  380 bussen en touringcars. “Onder de 510 exposanten – tegenover 380 in Kortrijk in 2017 – bevinden zich 150 nieuwe toeleveringsbedrijven. Daarmee is de wachtlijst van weleer zo goed als verdwenen en heeft vrijwel iedere gegadigde een plaats gekregen. Verschillende busbouwers kregen ook de al jaren lang gevraagde bijkomende ruimte. In constructief overleg met hen hebben wij de centrale hallen 4, 5 en 6 mooi kunnen invullen”, stelt Mieke Glorieux. “De meeste exposanten komen uit Turkije (96), Duitsland staat met 78 op de tweede plaats en China is derde met 54 standhouders”.

De samenwerking met Brussels Expo is, volgens Redgy Deschacht, zeer goed verlopen. “Wij zijn zeer goed opgevangen en begeleid door hen. Vertrouwde medewerkers van Kortrijk Xpo zijn meegekomen naar Brussel omdat zij het reilen en zeilen van Busworld al jarenlang kennen. Wij trachten er dan ook naar om dezelfde sfeer en ‘spirit’ uit Kortrijk over te brengen naar Brussels Expo”.

“Voor Brussels Expo wordt Busworld Europe met 89.000 m2 exporuimte één van de grootste beurzen in oppervlakte”, voegt Mieke Glorieux aan. “Ik denk dat wij nu toch wel aan het maximaal en realistisch haalbare concept zitten. Je kunt nog ruimer gaan, maar je moet ook vermijden dat bezoekers worden geconfronteerd met lege ruimten omdat sommige standhouders al eens durven afhaken. Nu is alles mooi opgevuld”.

“Het oorspronkelijke plan om van hal 2 een exporuimte voor innovaties te maken, hebben wij moeten verlaten om iedereen een plaats te kunnen geven”, betreurt Redgy Deschacht enigszins. “Naar de toekomst willen wij dat idee verder uitwerken. Laat ons eerst zien wat de 25^e editie en de eerste editie in Brussel oplevert. Van diverse busbouwers en standhouders heb ik al wel gehoord dat zij meer bezoekers verwachten. Afwachten of wij de 37.000 bezoekers van 2017 overtreffen”.

www.busworldeurope.org

• Mieke Glorieux en Redgy Deschacht: “De overheveling van Kortrijk naar Brussel is een meerwaarde voor de uitstraling van de 25^e editie van Busworld in België.”

Om de uitdagingen van de mobiliteit van morgen aan te gaan, is de ambitie van Alstom om uitgebreide, efficiënte, slimme en duurzame mobiliteitssystemen te bedenken, te ontwikkelen en klanten te begeleiden bij het integreren van deze systemen in hun mobiliteitssysteem.

Alstom is daarom op BusWorld 2019 in Brussels Expo op stand 202B in hal 2 aanwezig met haar allereerste Aptis 100% elektrische bus uit serie-productie. Vier prototypes van deze Aptis hebben inmiddels in verschillende steden in Europa proefritten gereden, zoals in  Utrecht, Rotterdam, Groningen, Kortrijk en Assen, en ook in Frankrijk, Spanje, Italië en Duitsland. De eerste bus uit serie-productie integreert alle positieve feedback van passagiers, chauffeurs en OV-bedrijven en –autoriteiten.

Op de Alstom-stand kunnen bezoekers een kijkje nemen aan boord van de Aptis-bus en de unieke kenmerken ontdekken, zoals de unieke toegankelijkheid, het grootse ruimtegevoel en het comfort. Aptis werd vanaf de conceptfase ontwikkeld als een nieuw type voertuig dat klaar is om een antwoord te geven op de komende uitdagingen van stedelijke mobiliteit.

In het bijzonder wordt op de stand ook Alstom’s SRS-snellaadtechnologie gepresenteerd, waardoor de op het dak gemonteerde batterijen ’s nachts in de remise, bij een eindpunt of zelfs bij enkele bushaltes snel kunnen worden bijgeladen. OV-bedrijven in Straatsburg, Parijs, Grenoble, La Rochelle en Toulon kozen al voor de APTIS.

•  Alstom: met de Aptis van traditionele bouwer van spoorwegmaterieel tot aanbieder van duurzame mobiliteitsoplossingen.

Snellere (hoofd)verbindingen, maatwerk op het platteland, aantrekkelijke OV-knooppunten en zoveel mogelijk uitstootvrij busvervoer. Dit zijn voor de Provincie Fryslân de belangrijke uitgangspunten voor het busvervoer in 2022-2032.

Deze punten zijn vastgelegd in de Nota van Uitgangspunten; een voorbereiding op de aanbesteding van het nieuwe contract voor busvervoer. Het huidige contract loopt tot december 2022.

Het openbaar vervoer staat voor uitdagingen. Er is krimp en vergrijzing op het platteland en groei en verjonging in de steden. Met de Nota van Uitgangspunten speelt de provincie hier op in. Er moet toegewerkt worden naar snellere (hoofd)verbindingen en maatwerk op het platteland. Dit voorkomt dat bussen een groot deel van de tijd vrijwel leeg rondrijden.

Om maatwerk goed uit te kunnen voeren, is er in het nieuwe contract ruimte om gedurende de looptijd het openbaar vervoer op onderdelen aan te passen. Dit geldt voor ongeveer 10% van de totale vervoersomvang. Nog voor aanvang van de nieuwe contractperiode start het veranderingsproces. Bijvoorbeeld door bussen waar buiten de spits weinig tot geen gebruik van wordt gemaakt, alleen nog tijdens spitsuren te laten rijden. Ook worden een aantal buslijnen (deels) versneld of vervangen door flexibele oplossingen of ander maatwerk. Het huidige contract biedt hier ruimte voor.

De provincies hebben het Zero Emissie-convenant getekend. Dit betekent dat bussen in 2030 geen CO2 meer mogen uitstoten. Zo lang wil de provincie niet wachten. De Nota van uitgangspunten daagt de nieuwe vervoerder uit binnen het beschikbare budget zoveel mogelijk bussen te laten rijden die geen CO2 uitstoten. Dit mag niet ten koste gaan van de bereikbaarheid, betaalbaarheid en betrouwbaarheid van het busvervoer. Op dit moment rijden er al elektrische bussen op de Waddeneilanden, in Leeuwarden en tussen Leeuwarden en Holwerd.

Provinciale Staten behandelen de Nota van Uitgangspunten op 27 november. Vervolgens stellen Gedeputeerde Staten (na een inspraakperiode) een Programma van Eisen vast. Daarna gaat het gunningsproces van start. Het contract heeft een looptijd van 10 jaar. De Nota van Uitgangspunten is in lijn met wat het provinciale Bestuursakkoord 2019-2023 bepaalt over openbaar vervoer.

• Provincie Fryslân wil snellere busverbindingen en flexibel maatwerk op het platteland.

De MIVB zoekt nog een vijftigtal chauffeurs en bestuurders (m/v) vóór het einde van het jaar. Een belangrijke uitdaging voor de Brusselse OV-maatschappij, die al bijna 700 nieuwe medewerkers aantrok in 2019. Om in het bijzonder buschauffeurs aan te trekken, lanceert de MIVB een nieuwe app: SimBus. Met deze rijsimulator voor bussen wil de MIVB laten ervaren hoe het echt is om buschauffeur te zijn, en zo mensen warm maken voor de job.

Begin 2019 kondigde de MIVB aan meer dan 800 werknemers te rekruteren (vervangingen en extra functies), en meer dan 500 nieuwe chauffeurs nodig te hebben. Eind augustus waren al meer dan 1.000 contracten getekend. Ongeveer de helft daarvan bestaat uit bestuurders, onder wie meer dan 300 buschauffeurs. Tegen het einde van het jaar wil de MIVB nog een vijftigtal chauffeurs aanwerven, onder wie 30 buschauffeurs.

Hoewel er al veel aanwervingen plaatsvonden, blijft de nood aan bestuurders groot voor de MIVB. Dit gaat hand in hand met de ontwikkelingen op het net, de verhoging van frequenties en de komst van nieuwe voertuigen. Volgend jaar worden nog eens 500 chauffeurs aangeworven, hoofdzakelijk voor de bus en de tram. Zo wil de MIVB een antwoord kunnen blijven bieden op de groeiende vraag naar openbaar vervoer in de hoofdstad, en meer mobiliteitsoplossingen kunnen voorstellen aan haar reizigers.

Om nieuw talent aan te trekken, en dan specifiek bestuurders, is de MIVB al jarenlang erg creatief bezig. “Met de komst van nieuwe voertuigen en het nieuwe busplan is er veel druk om buschauffeurs te vinden. We zijn continu op zoek naar originele manieren om mogelijke kandidaten aan te trekken. Zo kwamen we op het idee om een ‘spel’ te maken rond het beroep van buschauffeur”, legt Johan Claes uit, employer branding & sourcing manager bij de MIVB.

De aanzet voor het project SimBus gebeurde bij de uitreiking van de Eurekaprijs van de MIVB in 2019. Elk jaar worden innoverende ideeën en projecten van het personeel bekroond die de dienstverlening naar klanten kunnen verhogen.

De SimBus-app is een gratis rijsimulator van de MIVB met echte beelden van het net. De app kan gratis worden gedownload (via de App Store en Google Play), en laat vervolgens virtueel toe een bus van de MIVB te besturen op het net. Er zijn verschillende moeilijkheidsgraden en de gebruiker kan zijn skills testen op drie verschillende buslijnen. De speler moet een aantal handelingen goed uitvoeren binnen een bepaalde tijd om verder te kunnen rijden. Aan het einde kan de score worden gedeeld op social media en worden vergeleken met andere deelnemers.

“Mensen die een goede score behalen, worden uitgenodigd om snel een kijkje te nemen op de website jobs.mivb.be. Dankzij deze rijsimulator hopen we mensen die misschien niet meteen aan deze job dachten aan te trekken en te overtuigen”, zo vertelt Claes. “En we tonen ook dat werken als buschauffeur niet zo ‘gemakkelijk’ is als het misschien wel lijkt. Onze chauffeurs zijn heel verdienstelijk. Het zijn echte genieën op de baan.”

• MIVB wil via de app meer ‘genieën op de baan’ binnenhalen.

Het Noord-Ierse Wrightbus in Ballymena, de maker van de door Boris Johnson – toen nog als burgemeester van Londen – nieuw leven ingeblazen Routemaster-bus en een van de grootste lokale werkgevers, is failliet. Zo’n 1.200 medewerkers hebben geen werk meer. De recente zoektocht naar een koper voor het bedrijf liep op niets uit. De Chinese ingenieursgroep Weichai en de JCB-erfgenaam Jo Bamford bleken niet langer geïnteresseerd. Eerder had een Noord-Ierse zakenman zich al teruggetrokken.

Accountants Deloitte, die de verkoop begeleidde, is nu aangesteld als beheerder voor een verzameling van bedrijven binnen de groep, waaronder Wrights Group, Wrightbus, Wright En-Drive, Wright Composites en Metallix. Aanvankelijk leek er nog hoop, toen premier Boris Johnson het parlement had verteld dat hij alles zou doen om het bedrijf te redden. Later ontkende een zegsman bij de overheid dat er dergelijke toezeggingen waren gedaan.

Opmerkelijk is dat het moederbedrijf van Wrights Group meer dan £ 16,1 miljoen aan goede doelen heeft geschonken tussen 2012 en 2017. Die donaties hebben bijgedragen aan de financiering van de uitbreiding van Green Pastures, een invloedrijke evangelische kerk in Jefferson, gerund door Jeff Wright. Na deze donaties worstelde Wrightbus steeds meer met zijn financiën en maakte het vorig jaar twee rondes van ontslagen door, met 95 banen in februari en juni. Wel had Wrightbus recente verkoopsuccessen, waaronder een bestelling voor Transport voor Londen in mei voor 20 waterstofbussen, die elk ongeveer £ 500.000 kosten en alleen water als uitlaatgas uitstoten.

Tot december 2017 realiseerde Wrights Group een omzet van £ 227 miljoen en een winst van £ 1,5 miljoen – een daling van £ 264 miljoen en £ 10,7 miljoen een jaar eerder. De financiële positie van het bedrijf is vermoedelijk aanzienlijk verslechterd sinds de laatste financiële update.

In Nederland was het in 1946 opgerichte bedrijf – dat op chassis van Volvo, MAN, Dennis, Mercedes-Benz  en VDL bouwde – bekend vanwege de voor Arriva tussen 2001 en 2003 gebouwde bussen op een VDL SB200-chassis: de Wright Commander. Ook werd nog een stadsbus gebouwd op het VDL SB120 chassis. Van de ‘Boris Bus’ (de nieuwe Routemaster) werden er tussen 2011 en 2017 1.000 stuks gebouwd.

• De ‘Boris Bus’ van Wrightbus: de nieuwe Routemaster, waarvan burgemeester Sadiq Khan er niet meer van bestelde.

De Europese Investeringsbank (EIB) heeft een leningsovereenkomst van €115 miljoen getekend met OV-bedrijf RET uit Rotterdam, en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH). Hiermee zal de RET nieuwe elektrische en diesel-hybride bussen aanschaffen, oplaadpunten aanleggen, alsmede een aantal tram- en metrosporen vernieuwen. Eerder financierde de Europese Investeringsbank met RET al de metrostellen die op de onlangs geopende Hoekse Lijn van Rotterdam naar Hoek van Holland rijden.

De financiering wordt mogelijk gemaakt door een financieringsinstrument onder de Connecting Europe Facility (CEF) en met steun van het Europees Fonds voor Strategische Investeringen (CEF). Daarnaast ontvangt de RET ook nog een Europese subsidie voor de investeringen in de elektrische bussen en de bijbehorende laadinfrastructuur onder de Connecting Europe Facility.

Vicepresident Vazil Hudak van de EIB stelde: “Rotterdam loopt voorop met haar strategie om over te schakelen op volledig emissieloze voertuigen, waarbij dit een belangrijke stap voorwaarts is. De EIB is blij te kunnen bijdragen aan modern, comfortabel vervoer voor alle Rotterdammers, die ook nog een zal zorgen voor een verbetering van de luchtkwaliteit in de stad.”

De RET implementeert een strategie waarbij Rotterdam versneld gaat voldoen aan de Nederlandse doelstelling dat in 2030 alle bussen emissieloos rijden. Specifiek zal de EIB-lening gebruikt worden voor de aanschaf van 105 elektrische bussen en 103 diesel-hybride bussen. Daarnaast zal geïnvesteerd worden in het installeren van oplaadfaciliteiten voor de elektrische bussen, zowel in de depots (32 oplaadpunten) als langs de route van de bussen (17 oplaadpunten). Tenslotte zal de RET ook een zeventigtal locaties de sporen van zowel de trams als de metrolijnen vernieuwen.

“We zijn blij dat we met deze lening onze kapitaallasten zo laag mogelijk kunnen houden, doordat we profiteren van de lage rente van de EIB. In de komende jaren betalen we de lening stapsgewijs terug vanuit onze opbrengsten, zoals kaartverkoop en exploitatiesubsidies. Hiermee voldoen we tevens aan onze doelstelling om de kosten voor de reiziger zo laag mogelijk te houden”, voegde Frank Hoevenaars, CFO van RET, toe.

De Europese Investeringsbank (EIB) is de instelling voor langlopende leningen van de Europese Unie. Deze bank is direct eigendom van de Lidstaten – Nederland bezit 4,66% van de aandelen – en kan zo zeer goedkoop lenen op de kapitaalmarkt.

• Europese steun RET voor aankoop elektrische bussen.

Keolis Nederland verzorgt vanaf december 2020 het busvervoer op de Veluwe, in Midden-Overijssel en in Apeldoorn en Zwolle. Lelystad en regio IJsselmond komen daar later bij. Dit is het resultaat van de eerste gezamenlijke openbare aanbesteding door de drie provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel. Vervoerders Arriva, Connexxion, EBS en Keolis Nederland boden op de concessie IJssel-Vecht. Keolis Nederland kwam als beste uit de bus en breidde haar concessiegebied nog uit. Met de concessie is tussen de €70 en €80 miljoen gemoeid. In totaal gaat het om zo’n 300 voertuigen.

Bij de aanbesteding zeggen de provincies vooral aandacht te hebben besteed aan schoner busvervoer, verbetering van de dienstregeling én service aan de reiziger. Reizigersorganisaties dachten mee over de criteria van de aanbesteding. De reizigers gaan erop vooruit doordat Keolis Nederland volgens de aanbesteders meer dienstregelingsuren aanbiedt voor het bedrag dat de provincies beschikbaar stellen. Zo wordt de bereikbaarheid van de steden en dorpen verbeterd. Voor reizigers komen er ook speciale productformules waaronder ComfortRRReis op vier Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV-)assen. In de schoolvakanties rijden er altijd minder bussen. Deze periode wordt nu korter, wat goed nieuws is voor de forenzen.

Vanaf het begin dat Keolis Nederland het vervoer overneemt, komen er schone voertuigen. Welke dit zijn bleef bij de presentatie van de winnaar in het midden. Zo wil Keolis bijdragen aan de ambities van de provincies om de CO2-uitstoot door het openbaar vervoer terug te dringen. Op diverse bushaltes komen reisinformatiepanelen die op zonne-energie werken.

Op diverse stations komt een moderne haltezuil met een touchscreen. Hier kunnen mensen informatie krijgen over de busdienst én ook over andere mobiliteitsdiensten en de omgeving. In Apeldoorn, Lelystad en Zwolle komen servicewinkels voor persoonlijk klantcontact. De voertuigen gaan rijden met het merk en de huisstijl van RRReis in een paars-blauw-groene stijl.

Keolis toont haar maatschappelijke betrokkenheid door oog te hebben voor de belangen van haar personeel, van mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, vrijwilligers en gemeenten in het concessiegebied. Keolis wil de duurzame inzetbaarheid van chauffeurs bevorderen. Hierdoor blijft het werkplezier en de deskundigheid op peil waardoor mensen inzetbaar blijven.

• Aanbesteding Flevoland, Gelderland en Overijssel: Keolis nieuwe busvervoerder Veluwe, Midden-Overijssel, Apeldoorn, Lelystad en Zwolle.