Bus

Arriva gestart met inzet Solaris Urbino 12 waterstofbussen in de regio Achterhoek

De eerste Arriva waterstofbus rijdt sinds vrijdag 14 april in de Achterhoek. Eind 2020 besloten Arriva, provincie Gelderland en de Poolse busfabrikant Solaris Bus & Coach om vanaf december 2021 tien Urbino 12 waterstofbussen in te gaan zetten in de dienstregeling in de Achterhoek. Op 26 oktober 2021 arriveerde de eerste splinternieuwe waterstofbus bij de Arriva vestiging in Doetinchem. Twee dagen later ontstond er brand in de vestiging, die beperkt bleef tot materiële schade. (zie onder).

De stille en volledig emissievrije waterstofbussen worden aangedreven met energie die wordt geproduceerd in brandstofcellen. De Urbino 12 heeft in tegenstelling tot de reguliere bussen van Arriva in de Achterhoek en Rivierenland geen buitenspiegels meer, maar camera’s. Verder is de bus muisstil tijdens het rijden en er komen vanzelfsprekend geen uitlaatgassen vrij want er komt water uit de uitlaat. Verder zit er een zogeheten Mobileye (elektronische dodehoekspiegel) op en loopt de vloer gewoon door (dus zonder traptrede).

Elke bus wordt uitgerust met een extra opslagruimte voor elektrische energie, de Solaris High Power-batterij. De waterstof die nodig is om de Urbino12-waterstofbus aan te drijven, wordt opgeslagen in tanks met een totaalvolume van 1560 liter, gemonteerd op het dak van de bus.

De waterstofbus heeft 37 zitplaatsen (met staanplaatsen in totaal 85 personen). De bussen zijn van alle gemakken voorzien zoals USB-oplaadpunten, airconditioning en een modern passagiersinformatiesysteem. Verder is de bus uitgerust met CCTV-camera’s. Voor mensen met beperkte mobiliteit is een rolstoelplaats ingericht en kan gebruik worden gemaakt van een rijplank om de bus in te rijden.

Een stoel met klimaatregeling en een elektrisch verwarmde voorruit zorgen voor veel comfort voor de chauffeur. Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid maakt de chauffeur gebruik van allerlei automatische rijhulpsystemen. Zo werkt de chauffeur met camera’s in plaats van zijspiegels en met het zogeheten ‘Mobileye Shield’. Dat is een systeem van intelligente camera’s die de directe omgeving van het voertuig bewaken, waardoor er minder kans is op botsingen met voetgangers of fietsers. Chauffeurs worden gewaarschuwd voor mogelijke gevaren met geluids- en visuele signalen.

Voor Arriva Nederland is het rijden op waterstof een primeur. Het streven is om per bus minimaal 50.000 kilometer per jaar te rijden. We rijden tot aan einde concessie (december 2025) door met de bussen. De waterstofbussen gaan tanken bij het nieuwgebouwde waterstofvulpunt van Kuster Energy aan de Braamtseweg in Doetinchem. Dit waterstoftankstation is openbaar toegankelijk en kan dus ook door waterstofauto’s worden gebruikt.

De invoering van waterstofbussen in de Achterhoek is het resultaat van de deelname van de provincie Gelderland aan het Europese programma JIVE (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles Across Europe), waarin onder meer het stimuleren van emissieloos openbaar vervoer centraal staat. De waterstofbussen gaan dieselbussen vervangen. Daarmee wordt met Europese subsidie een impuls gegeven aan de vergroening van de mobiliteit en de realisatie van de waterstofinfrastructuur. Waterstof kan in de toekomst een toepassing worden voor mobiliteit als het op grote schaal beschikbaar komt. In heel Europa gaat het om verschillende projecten waarbij 152 bussen in 14 Europese regio’s zijn gemoeid. Al eerder hebben de provincies Zuid-Holland en OV-Bureau Groningen-Drenthe besloten deel te nemen aan het project JIVE.

• Arriva startte met de inzet van Solaris Urbino 12 waterstofbussen in de regio Achterhoek. Foto Arriva.

Onderzoek naar brand eerste Arriva-waterstofbus afgerond: oorzaak waterstoflekkage

Het onderzoek naar de brand van de eerste waterstofbus van Arriva in de stalling van Doetinchem (inmiddels in de herbouwfase) is afgerond en in overleg met provincie Gelderland en busfabrikant Solaris, is besloten om door te gaan met de inzet van de waterstofbussen in de dienstregeling in de Achterhoek. Samen met provincie Gelderland zet Arriva hiermee een grote stap naar een CO2-neutrale toekomst.

Meteen na de brand werd op verzoek van Arriva een omvangrijk en gedegen onderzoek met alle betrokken partijen gestart onder leiding van het Nederlands Onderzoeks Instituut (NLOI). Uit het onderzoek werd duidelijk dat er waterstof heeft gelekt. De exacte oorzaak van de lekkage valt niet meer eenduidig te achterhalen. De aanbevelingen en testprotocollen die uit het onderzoek zijn gekomen, zijn strikt opgevolgd en erop gericht om lekkage van waterstof te voorkomen.

Om verder te gaan met dit voor Arriva Nederland unieke waterstofbusproject, heeft altijd vooropgestaan dat Arriva de bussen alleen de weg opstuurt wanneer dit op een veilige en verantwoorde manier kan. Solaris heeft op basis van het NLOI-onderzoek en de aanbevelingen die daaruit voortvloeiden, in overleg met Arriva aanpassingen doorgevoerd. Deze aanpassingen zijn door onafhankelijke deskundigen gecheckt.

De afgelopen periode stond onder meer in het teken van het opleiden van chauffeurs en de opleidingen van de monteurs. De bussen worden – totdat de nieuwe vestiging in Doetinchem klaar is – onderhouden in de Arriva werkplaats in Groenlo. Deze is speciaal daarvoor aangepast met onder meer brandwerende scheidingswanden zodat de vestiging voldoet aan de vereiste wet- en regelgeving om onderhoud te kunnen doen aan waterstofbussen.

• Gedeputeerde Jan van der Meer vulde vrijdag 14 april de eerste Urbino 12 waterstofbus. Foto Arriva.

Petitie voor Vlaams Parlement: “Schaf de reclame af op de ramen van de bussen en trams van De Lijn”

Vorige week raakte bekend dat De Lijn een kwart van haar reizigers verloor in vergelijking met 2019. Terwijl CEO Ann Schoubs beloofde om ‘voortaan te luisteren naar de reiziger’. De reclame op de ramen van bussen en trams afschaffen zou een goed begin kunnen zijn. “Een uitstekend zicht hebben is een recht dat overal gegarandeerd is, behalve in Vlaanderen,” schrijft de initiatiefnemer van de Avaaz-petitie aan het Vlaams Parlement, Stijn Tormans: “Het Vlaams Parlement weigert over dit pestgedrag te praten. Niemand ligt er wakker van, beweren de parlementariërs deze week in het magazine Knack. Tenzij we 15.000 handtekeningen inzamelen om een verzoekschrift in te dienen. Dan moeten ze verplicht luisteren naar de gebruiker van het openbaar vervoer.”

Terecht merkt Tormans op dat het luisteren naar de gebruiker in het openbaar vervoer – anders dan bijvoorbeeld in Brussel en zeker in Nederland – geen goede gewoonte is in Vlaanderen. De reclameregie van De Lijn plakt graag alle ruiten van bussen en trams vol met reclame. Het wrappen van een hele bus is iets wat diezelfde regie ook graag regelt voor wie wat meer heeft te besteden. Dat de reizigers scheel en gedesoriënteerd wordt van die reclame die het uitzicht belemmert, is geen bekommernis van de commerciële poot van De Lijn. De Brusselse MIVB houdt zich tenminste enigszins in: niet alle raamoppervlakken van bus en tram worden dichtgeplakt.

De tekst van Stijn Tormans’ petitie luidt als volgt:

“Geachte mevrouw Liesbeth Homans, Beste parlementsleden,

Ik heb een verzoek: ik zou graag naar buiten willen kijken in een tram of een bus. Zou u daarom kunnen verbieden dat De Lijn nog langer reclame op de ruiten plakt? Het is nu tien jaar geleden dat uw voorgangers reclame op de ramen toelieten. Voortaan hoefden ramen van trams en bussen geen ‘uitstekend uitzicht meer te bieden aan de reizigers’. Zoals nochtans in artikel 38 van een besluit van de Vlaamse regering van 14 mei 2004 gestipuleerd stond. Tien jaar later zijn er alleen verliezers, behalve de aandeelhouders van Dafalgan. Er is onderzoek naar gedaan in Groot-Brittannië: bijna de helft van de reizigers mokt over hoofdpijn of draaierigheid. De Britten zijn een verwarder volk dan de Vlamingen, dat is waar. Maar tot nader order hebben ze ook twee gaten in hun neus: zo verschillend zijn ze ook weer niet.”

“Voor de poen hoeft u het zeker niet te doen. De ramen van de trams herstellen kost elke keer bijzonder veel geld. Het valt me ook op dat vooral de Vlaamse overheid, de VRT en De Lijn adverteren op de ramen. Met andere woorden: u investeert met geld van de belastingbetaler in reclame om ons, openbaarvervoergebruikers, het zicht te benemen en hoofdpijn te bezorgen. Mevrouw Homans, beste parlementsleden, ik neem aan dat jullie pesten streng veroordelen. Mag ik dan ook dringend verzoeken om jullie eigen pestgedrag te staken? O ja, nog iets: ik zou mijn verzoekschrift graag komen toelichten in het Vlaams Parlement.”

“Met vriendelijke groet, Stijn Tormans”

De petitie van Tormans is hier te vinden: https://secure.avaaz.org/community_petitions/nl/de_vlaamse_regering_schaf_de_reclame_af_op_de_ramen_van_de_bussen_en_trams_van_de_lijn/

Petitie voor Vlaams Parlement: “Schaf de reclame af op de ramen van de bussen en trams van De Lijn”. Foto Stijn Tormans.

Wegen van Frans Groeneveld, Sr. Manager CSP en Daimler Buses | EvoBus scheiden

Na een carrière van ruim 30 jaar bij het Daimler concern, vertrekt Frans Groeneveld, Sr. Manager CSP, op 1 oktober (effectief 1 juli 2023) bij Daimler Buses | EvoBus. “Frans is voor velen een bekend gezicht en heeft aan de bouw gestaan van EvoBus in Nijkerk. In gezamenlijk overleg is besloten om het dienstverband met wederzijds goedvinden te beëindigen. Frans zal deze tijd benutten voor een goede kennisoverdracht. Het voorgaande betekent dat wij op korte termijn op zoek gaan naar een opvolger.”

“Wij willen Frans heel erg bedanken voor de inzet en toewijding die hij continue heeft getoond. Hij heeft meegewerkt aan de goede basis die er nu staat, waarop wij kunnen voortbouwen. Wij wensen Frans veel gezondheid toe en het aller beste voor een mooie toekomst en verdere carrière.”

Wegen van Frans Groeneveld, Sr. Manager CSP en Daimler Buses | EvoBus scheiden per 1 juli 2023. Illustratie Daimler Buses.

Stijn Tielens (R) & Marc De Baerdemaeker (L)

Nieuwe Managing Director – Stijn Tielens – voor MAN Truck & Bus België

Op 1 april jl. volgde Stijn Tielens, tot hiertoe COO bij MAN Truck & Bus NV, Marc de Baerdemaeker op in de functie van Managing Director. Hij komt hiermee aan het hoofd te staan van de Belgische invoerder van bedrijfsvoertuigen van de merken MAN en Neoplan. Marc De Baerdemaeker, meer dan 11 jaar Managing Director bij MAN België, gaat met pensioen.

Tielens kwam reeds in 2010 bij het Belgische MAN team, eerst als Sales Manager en nadien als Sales Director Trucks. In 2019 werd hij aangesteld als Head of Sales Truck, Sales Area Europe South-West, een internationaal georiënteerde functie bij MAN Truck & Bus SE, gevestigd in het Duitse München. In 2021 gaf hij zijn internationale carrière een verdere wending bij de Franse MAN hoofdzetel in Parijs als Head of Cluster BeNeLux. Begin dit jaar keerde Stijn Tielens terug naar België in de functie van Chief Operating Officer (COO), verantwoordelijk voor het verder uitrollen van de “New MAN” strategie en het uitwerken van synergiën binnen de BeNeLux en Frankrijk.

Met zijn aanstelling als Managing Director bij MAN België komt Stijn Tielens aan het roer te staan van de Belgische MAN invoerder, op een ogenblik dat het bedrijf, net als de gehele sector, in volle transitie is. Met niet meer te stoppen (r)evoluties zoals de digitale transformatie, elektrificatie van bedrijfsvoertuigen en de almaar toenemende focus op duurzaamheid zijn de uitdagingen meer dan talrijk te noemen. “Wetende dat ik de MAN organisatie, nationaal en internationaal, door en door ken én ik kan terugvallen op een professioneel en ervaren team van medewerkers en MAN concessiehouders, neem ik deze nieuwe uitdaging graag met beide handen aan”, aldus Tielens.

• Stijn Tielens (r.) neemt over van Marc De Baerdemaeker (l.) als Managing Director MAN Truck & Bus België. Foto MAN

Paul van Beers treedt vervroegd terug als Ebusco’s CFO, Björn Krook per direct aangesteld als opvolger ad-interim

Busconstructeur Ebusco kondigt vandaag aan dat de Raad van Commissarissen in samenspraak met de Raad van Bestuur heeft besloten om Björn Krook vervroegd aan te stellen als CFO (a.i). Deze benoeming is noodzakelijk, omdat Paul van Beers heeft aangegeven, in verband met zijn gezondheid, per direct terug te treden als CFO en lid van de Raad van Bestuur. Op de dag van de Algemene Vergadering van Aandeelhouders 2023 in mei zou de benoemingstermijn van Paul van Beers oorspronkelijk aflopen. Paul had de Raad van Commissarissen reeds geïnformeerd dat hij niet beschikbaar zou zijn voor herbenoeming.

De Raad van Commissarissen heeft derhalve samen met de Raad van Bestuur besloten om Björn Krook met directe ingang aan te stellen als CFO ad interim, ter tijdelijke waarneming van de functie van CFO. De bestuurszetel van Paul Van Beers is op dit moment vacant. Zodra een definitieve opvolger is gevonden zal er een Buitengewone Vergadering van Aandeelhouders worden bijeengeroepen.

De Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur bedanken Paul voor zijn waardevolle bijdrage in de afgelopen jaren en wensen hem veel gezondheid en succes voor de toekomst. Peter Bijvelds, CEO van Ebusco voegt hieraan toe: “Dankzij Paul’s uitgebreide expertise en schat aan ervaring hebben we de afgelopen jaren een enorme groei kunnen realiseren. Wij zijn hem zeer dankbaar voor zijn waardevolle bijdrage en wensen hem het allerbeste voor de toekomst.”

• Paul van Beers (foto) treedt vervroegd terug als Ebusco’s CFO, Björn Krook per direct aangesteld als opvolger ad-interim. Foto Ebusco.

Regio Leuven krijgt aangepaste busdienst vanaf 1 april vanwege personeelstekorten

Vanaf 1 april wordt de dienstregeling in de regio Leuven tijdelijk gewijzigd. “Momenteel is er nog een chauffeurstekort bij De Lijn in de Leuvense regio. Daardoor moeten er regelmatig ritten geschrapt worden. De Lijn wil een betrouwbaar aanbod aan de reiziger kunnen geven. Daarom wordt nu tijdelijk de dienstregeling aangepast. Tegelijkertijd blijft De Lijn hard verder werken aan het aanwerven van nieuwe chauffeurs om deze uitdaging aan te pakken,” aldus het ov-bedrijf.

De Lijn begrijpt hoe belangrijk het is om een betrouwbare en efficiënte dienstverlening te bieden aan haar reizigers. Door het huidige tekort aan chauffeurs in de regio Leuven, staat de dienstverlening momenteel onder druk. Door personeelstekort vielen de voorbije tijd dagelijks ritten weg. Vandaar dat De Lijn ervoor kiest om vanaf 1 april enkele tijdelijke aanpassingen aan de dienstregeling door te voeren op een aantal buslijnen in de regio. Door deze tijdelijke aanpassingen kan de betrouwbaarheid van de dienstverlening voor de reizigers terug verhoogd worden.

“De Lijn beseft dat dit voor de reiziger ongemak met zich mee kan brengen wanneer hij of zij soms langer op een bus moet wachten. Deze aanpassing laat echter toe om met het beschikbare personeel de geplande dienstregeling effectief uit te voeren. De wachtende reiziger krijgt zo veel meer zekerheid dat zijn of haar rit zal rijden. Daarnaast heeft De Lijn er bijvoorbeeld rekening mee gehouden dat drukke lijnen en schoolritten zoveel mogelijk gespaard worden. Bovendien worden geannuleerde ritten over de dag verdeeld. Op bepaalde routes met een frequent aanbod kan de frequentie enigszins worden verlaagd zonder dat dit aanzienlijke problemen veroorzaakt. Wanneer het tekort aan chauffeurs voldoende onder controle is, zal De Lijn de maatregel terugdraaien. Echter, gezien de uitdagende arbeidsmarkt in Vlaams-Brabant, kan De Lijn op dit moment nog geen specifieke datum daarvoor vaststellen. De Lijn dankt haar passagiers voor hun begrip en geduld terwijl we deze uitdagingen aanpakken.”

Op deze lijnen zal de dienstregeling aangepast worden:

1 Leuven – Heverlee
2 Heverlee– Leuven – Kessel-Lo
3 Leuven – Pellenberg – Lubbeek
600 Buitenringbus Leuven
601 Binnenringbus Leuven
616 Leuven – Zaventem
652 Leuven – Zaventem

“De Lijn heeft bij deze aanpassing geprobeerd om de reizigers zo weinig mogelijk hinder te laten ondervinden. Op lijn 1 Leuven-Heverlee is de impact het grootst. De ritten op lijn 1 worden in functie van de school Woudlucht behouden. Lijn 2 Heverlee – Leuven – Kessel-Lo biedt voor het leeuwendeel van de reisweg een hoogfrequent alternatief voor lijn 1.”

Regio Leuven krijgt aangepaste busdienst vanaf 1 april vanwege personeelstekorten. Redactiefoto.

FBAA: ‘Toegankelijkheid stadscentra en parkeerproblemen: deel uw ervaringen!’

De Belgische bus- en autocarorganisatie FBAA bereidt een dossier voor over de toegankelijkheid van Belgische stadscentra voor autocars en de parkeerproblemen die de autocarchauffeurs er ondervinden. Ondernemers die positieve of negatieve ervaringen in Antwerpen, Brussel, Gent, Brugge, Ieper, Luik, Namen, Bergen, Durbuy en elders hebben, worden opgeroepen hun ervaringen met de organisatie te delen.

Is een buitenlandse stad, klein of groot, wellicht een goed voorbeeld, dan worden touringcarondernemers gevraagd die positieve lessen ook aan de FBAA te sturen. Zo kan de FBAA haar lobbywerk ondersteunen met feitelijke gegevens. De negatieve en positieve ervaringen mogen naar:

communication@fbaa.be

FBAA: ‘Toegankelijkheid stadscentra en parkeerproblemen: deel uw ervaringen!’. Redactiefoto.

MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO2- Prestatieladder niveau 3 uitgereikt aan Daimler Buses

Op 22 maart jl. kreeg Daimler Buses | EvoBus Nederland op het hoofdkantoor in Nijkerk twee bijzondere certificaten uitgereikt. Het bedrijf ontving de MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO₂– Prestatieladder niveau 3. En vooral met die laatste onderscheidt Daimler Buses | EvoBus zich nadrukkelijk in de automotive branche.

De CO₂– Prestatieladder wordt sinds 2011 aan bedrijven uitgereikt door de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen. “Het is een duurzaamheidsinstrument dat bedrijven en overheden helpt bij het reduceren van CO₂ en kosten”, zegt Pascal Budding, manager van de SKAO en aanwezig bij de uitreiking. “Het is heel bijzonder dat een bedrijf in de automotive branche dit certificaat krijgt. Doorgaans reiken we die uit aan ondernemingen uit andere branches. Daarom zijn we hier heel blij mee.” Budding hoopt dat meer bedrijven uit de automotive branche dit goede voorbeeld zullen volgen.

De CO₂– Prestatieladder werd oorspronkelijk in het leven geroepen als aanbestedingsinstrument, geeft Pascal Budding aan. “Grote aanbestedende partijen als de overheid en Rijkswaterstaat wilden dat hun opdrachtnemers milieuvriendelijker werk leverden. Vraag was: hoe controleren we dat? Daarom werd de CO_2-Prestatieladder geïntroduceerd om dit bij bedrijven te kunnen meten.”

Dat gaat via audits, systematisch en onafhankelijk onderzoek bij bedrijven die in aanmerking willen komen voor een certificaat. Hun bedrijfsvoering wordt dan op het gebied van CO_2-prestaties – en MVO prestaties voor de MVO-Prestatieladder – doorgelicht. Aan de hand daarvan wordt een bepaald niveau toegekend variërend van 1 tot 5.

,,SKAO is een onafhankelijke stichting die de kwaliteit van het instrument bewaakt en zorgt dat aanbesteders op een goede manier hiervan gebruik kunnen maken”, zegt Budding. ,,Maar de controles moeten wel onafhankelijk uitgevoerd worden. Daarom doet Kiwa dit.”

Kiwa is een bedrijf dat gespecialiseerd is in testen, inspecteren en certificeren. Namens Kiwa reikte managing director Mounir el Berrah daarom de beide certificaten uit aan Joost van der Bijl, CEO van Daimler Buses | EvoBus Nederland.

“In de MVO Prestatieladder en de CO₂– Prestatieladder staan hele harde eisen en dat controleren en meten wij”, zegt Mounir el Berrah. “Wij vertalen de reglementen in toetsingskaders en aan de hand daarvan doen we interviews en bekijken we dossiers. Hoe is alles ingericht, begrijpt iedereen het en wordt het ook goed uitgevoerd? En hoe bewijs je dat? Wij checken of een bedrijf doet wat het belooft. Dat moet aantoonbaar zijn. Zeggen ze wat ze doen en doen ze wat ze zeggen?”

“Daimler Buses is front-runner met deze beide certificaten. De auditoren waren zeer positief en konden met moeite verbeterpunten aandragen. Het is merkbaar dat MVO en duurzaamheid intrinsiek gedragen wordt binnen het bedrijf.”

Uiteraard is Joost van der Bijl zeer verguld met de ontvangst van beide certificaten. En trots.

“Wij hebben al een aantal initiatieven genomen op het gebied van duurzaamheid. Zoals elektrische auto’s van de zaak, laadpalen op onze parkeerplaats en zonnepanelen op het dak van ons gebouw. Op MVO-gebied werken we samen met Careander, een organisatie die mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt ondersteund.”

Ook is er binnen Daimler Buses | EvoBus een bewustwordingsproces op gang gebracht over hoe verantwoord om te gaan met mensen en materialen, geeft Van der Bijl aan.

MVO Prestatieladder niveau 3 en de CO₂– Prestatieladder niveau 3 uitgereikt aan Daimler Buses. Foto EvoBus.

Stads- en streekvervoerder VHH in Hamburg klopt opnieuw aan bij MAN Truck & Bus voor de levering van elektrische Lion’s City E-bussen

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) breidt zijn vloot elektrische stads- en streekbussen gestaag verder uit. Sinds 2020 neemt de onderneming uitsluitend nog bussen met een emissievrije aandrijving in gebruik. VHH heeft bij MAN Truck & Bus honderd elektrische bussen besteld. De eerste 48 exemplaren worden rond de jaarwisseling 2023/2024 afgeleverd. “Ons doel is duidelijk”, verklaart Dr. Lorenz Kasch, bestuursvoorzitter van VHH. “Vanaf 2030 rijden we in de regio Hamburg uitsluitend nog met emissievrije bussen. Om dit doel te bereiken, zijn we bereid om met alle fabrikanten samen te werken. Daarbij kijken we natuurlijk ook naar belangrijke topics als levertijden en actieradius.”

Eind 2019 bestelde VHH de eerste 17 MAN’s Lion’s City 12 E. Daarop volgde een order voor twintig elektrische bussen. In 2022 klopte VHH opnieuw aan bij MAN, voor een bestelling van dertig solo en zes gelede e-bussen.

De door VHH bestelde bussen hebben een lengte van twaalf meter en beschikken over drie deuren, zodat de passagiers gemakkelijk en snel kunnen in- en uitstappen. De voertuigen hebben zes accupakketten met een gezamenlijke capaciteit van 480 kWh. Een energiezuinige CO₂-airco zorgt in elk jaargetijde voor een aangename temperatuur aan boord. De compacte airco-unit op het dak werkt met klimaatneutrale koolstofdioxide (R744) in plaats van het conventionele koelmiddel R134a.

In veel Europese steden levert de MAN Lion’s City E een belangrijke bijdrage aan de transitie naar elektrische mobiliteit. In 2020 ging de Lion’s City E in productie, inmiddels zijn er meer dan 1.000 orders geplaatst. OV-bedrijven, buschauffeurs en passagiers waarderen de actieradius, de betrouwbaarheid, het comfort en de (lokaal) emissievrije aandrijving.

In 2022 werd ongeveer 12 procent van alle in Europa (EU 27 + 3) geleverde MAN-bussen geleverd met een geheel elektrische aandrijving. “Uiteraard gaan we de komende jaren nog veel meer elektrische bussen leveren,” zegt Kiess. “Naar verwachting is ongeveer de helft van alle bussen die wij in 2025 leveren emissievrij. In 2030 zit dat percentage al op 90 procent.”

Een internationale jury bekroonde de MAN Lion’s City E tot ‘Bus of the Year 2023’.

• Stads- en streekvervoerder VHH in Hamburg klopt opnieuw aan bij MAN Truck & Bus voor de levering van elektrische Lion’s City E-bussen. Foto MAN.