Mobiliteit

Het komende jaar brengt de provincie Noord-Holland kantmarkering aan op alle provinciale fietspaden in Noord-Holland waar nog geen kantmarkering is. Deze witte lijnen aan de randen van het fietspad bevorderen de verkeersveiligheid voor fietsers. De verwachting is dat eind 2025 alle fietspaden in Noord-Holland zijn voorzien van kantmarkering.  

Het toevoegen van kantmarkeringen maakt fietspaden veiliger voor fietsers. Dit komt onder andere doordat de grens tussen het fietspad en de berm of de stoep duidelijker is vanwege de markering. Ook verbetert het de zichtbaarheid van het verloop van het fietspad. Bovendien kunnen fietsers door de kantmarkering het fietspad beter zien in het donker, tijdens slechte weersomstandigheden en in een bosrijke omgeving. Zelfs als je naar een tegenligger kijkt. Dit tezamen heeft tot gevolg dat fietsers minder snel van de weg raken, wat leidt tot minder verkeersongelukken met fietsers. 

Jeroen Olthof, gedeputeerde Infrastructuur, zegt: “Verkeersveiligheid is een ontzettend belangrijk uitgangspunt voor ons als provincie. De cijfers liegen er niet om: het blijft van groot belang om steeds met nieuwe oplossingen en innovaties te komen om onze wegen veiliger te maken. Het aanbrengen van kantmarkeringen op onze fietspaden vereist een relatief lage investering en heeft een positief effect op de verkeersveiligheid van de fietser. Onder andere met deze maatregel blijven wij ons inzetten om het aantal ongevallen, in dit geval met fietsers, te verminderen.” 

Op zo’n 60 kilometer van de 384 kilometer aan provinciale fietspaden ligt al kantmarkeringen. De verwachting is dat eind 2025 de overige 324 kilometer aan fietspaden zijn voorzien van kantmarkering. 

De provincie Noord-Holland heeft bij het gunnen van de opdracht aan een aannemer geselecteerd op onder andere de duurzaamheidsinzet van de aannemer. De keuze is gevallen op Vermeulen Groep die de opdracht zal uitvoeren. Zij starten in het najaar met de werkzaamheden. De fietspaden blijven tijdens de werkzaamheden grotendeels toegankelijk, waardoor de hinder minimaal gaat zijn.  

• Noord-Holland: Fietspaden provincie veiliger gemaakt met kantmarkering. Foto provincie Noord-Holland.

Vandaag maakt Fastned, het Europese snellaadbedrijf, bekend Francoise Poggi te willen benoemen tot Chief Operating Officer (COO). Voorheen was zij verantwoordelijk voor de Europese supply chain van Tesla en zal nu toetreden tot de Raad van Bestuur van Fastned naast CFO Victor van Dijk en CEO Michiel Langezaal.

Sinds de oprichting, 12 jaar geleden, groeit Fastned sneller dan de Europese markt voor elektrische auto’s en is inmiddels een Top 3 – speler in de Europese snellaadmarkt. Om de prijswinnende klantbeleving te blijven garanderen, met deze snelle groei en duizenden laadsessies per dag, is het belangrijk dat de processen in het bedrijf verder opgeschaald worden. Dit is belangrijk om zeker te stellen dat Fastned een van de favoriete laadnetwerken blijft voor elektrische rijders in Europa.   

Met Poggi trekt Fastned een COO aan met een passie voor operations en supply chain management. Bij Tesla was ze onderdeel van het opzetten en opschalen van de supply chain over Europa, alsmede het wegnemen van knelpunten om groei te versnellen. Bij Fastned zal Poggi de activiteiten van de constructie management-, station design-  en station operations teams overzien en op elkaar afstemmen. Haar supply chain ervaring zal van grote waarde zijn voor Fastned om de operations  over de verschillende landen verder uit te bouwen.  

Poggi’s officiële benoeming als lid van de Raad van Bestuur van Fastned wordt verwacht in de tweede helft van 2024. Hiervoor zal een buitengewone aandeelhoudersvergadering worden belegd. 

• Fastned breidt directie uit met Chief Operating Officer Françoise Poggi, afkomstig van Tesla. Foto Françoise Poggi/LinkedIn.

FNV overhandigt Witboek Aanbestedingen aan Schiphol: “Misschien wel het belangrijkste aanbestedingstraject van Nederland” 

De vakbond FNV heeft vandaag het ‘Witboek Aanbestedingen’ overhandigd aan de directie van Schiphol Group. Dit witboek bevat duidelijke eisen en aanbevelingen voor het aanbestedingstraject de komende jaren, zoals leefbare lonen, meer vaste contracten en voldoende personeel. 

“Het is misschien wel het belangrijkste aanbestedingstraject van Nederland”, zegt Jaap de Bie, campagneleider Schiphol. “Vrijwel iedere Nederlander die op vakantie gaat met het vliegtuig krijgt er vroeg of laat mee te maken. Voor hen en vooral ook voor de werknemers op Schiphol is het van groot belang dat het aanbestedingstraject zorgvuldig verloopt.” 

Er zijn inmiddels stappen gemaakt, maar het moet volgens De Bie beter: “In het verleden zagen we dat er vooral naar de prijs werd gekeken bij een aanbesteding. Maar inmiddels wordt er ook naar andere factoren gekeken. Daar zijn we blij mee, maar er moet meer gebeuren. Dat zit hem met name in de bezettingsgraad. Die moet omhoog. De race naar de bodem is gestopt, nu moeten we de race naar boven inzetten.” 

Ton Kukler werkt bij de bagage-afhandeling. Hij ondervindt elke dag aan den lijve dat de bezettingsgraad te wensen over laat: “De werkdruk is ontzettend hoog: wat wij nodig hebben is een minimumbezetting en ervaren collega’s.” 

In 2010 werkten er nog 5,7 fte per 10.000 passagiers op Schiphol, maar dat is gedaald naar 4,2 fte in 2019. Deze toename van werkdruk verhoogt de kans op fouten en onveilige situaties, zoals verkeerd geladen vliegtuigen. Bovendien is het aantal flexcontracten gestegen van 10% in 2010 naar bijna 23% nu, wat leidt tot een hoger verloop en onzekerheid. 

Eugene Janse werkt als beveiliger op Schiphol en hij is duidelijk: “Voorkom wisselingen van personeel zoveel mogelijk en zorg dat alle voorwaarden goed meegaan: dat geeft rust bij het personeel.” 

Ondanks goede afspraken in recente cao’s, zorgen lage lonen voor een hoog personeelsverloop. De FNV eist leefbare lonen van minimaal 16 euro per uur, meer vaste contracten en voldoende personeel om het werk veilig en effectief uit te voeren. Schiphol moet ervoor zorgen dat alle uitvoerende partijen zich houden aan cao’s, sociale rechten en arbeidsrechten. De belangrijkste eis van de vakbond is dat de lonen omhoog gaan om uitstroom van werknemers te voorkomen. Dit zal de bezettingsgraad verbeteren en de werkdruk verminderen.   

Het hele Witboek is hier te vinden: Witboek Aanbestedingen 

• FNV overhandigt Witboek Aanbestedingen aan Schiphol: “Misschien wel het belangrijkste aanbestedingstraject van Nederland”. Foto Schiphol Airport.

Gisteren, woensdag 10 juli, maakte de Autoriteit Consument en Mededinging (ACM) bekend dat de RET haar eigen elektriciteitsnet ter beschikking mag stellen aan laadpleinen die de gemeente Rotterdam zal aanleggen. Hierdoor kan een groot aantal laadpalen in Rotterdam aangesloten worden zonder dat er nieuwe kabels de grond in hoeven. Dit is een doorbraak op het gebied van het slimmer gebruiken van elektriciteitsnetten, waar jaren aan voorbereidingen aan vooraf gingen. Ook maakt het de weg vrij voor andere vervoerders om dit voorbeeld te volgen. 

Jeffrey Keus, regiobestuurder Metropoolregio Rotterdam Den Haag: “Dat de RET haar stroomnet mag openstellen voor laadpleinen, is prachtig nieuws. Het draagt bij aan de oplossing voor de netcongestie. Deze nieuwe toepassing van het OV geeft een impuls aan het innovatieve vermogen van de OV-sector.  De Metropoolregio Rotterdam Den Haag ondersteunt deze ontwikkelingen van harte.” 

Het gaat niet om kleine aansluitingen. De gemeente Rotterdam wil bij de metrostations Meijersplein en Rotterdam Alexander laadpleinen aanleggen voor elektrisch vervoer. Op die plekken wil de gemeente maximaal 2.000 MWh afnemen. Met de laadpleinen stimuleert de gemeente dat automobilisten hun auto achterlaten om te laden en verder reizen met het openbaar vervoer. Daardoor blijft de stad goed bereikbaar en verbetert op termijn de luchtkwaliteit.   

Hoe zit het met de netcongestie? Het elektriciteitsnet van de RET is aangesloten op het publieke elektriciteitsnet van Stedin en de RET  transporteert de elektriciteit over haar eigen net. Het RET-net heeft een flinke capaciteit. Via dit net worden elke dag honderden bussen, trams en metro’s voorzien van elektriciteit. In totaal transporteert de RET jaarlijks bijna 90.000 MWh aan stroom. Dat is net zoveel als het jaarlijkse verbruik van meer dan 36.000 huishoudens.* Maar in de daluren rijden er minder voertuigen en ’s nachts staan de voertuigen stil, terwijl het net nog steeds beschikbaar is om elektriciteit te leveren.  

Deze rustige uren zijn een ideaal moment om het net te benutten om elektriciteit te leveren aan partijen buiten de RET. Dit gaat nu dus gebeuren aan laadpleinen bij metrostations. De aanbieders van de laadpalen kunnen dan, zonder dat zij in de rij hoeven aansluiten voor een nieuwe elektriciteitsaansluiting, tegen een vergoeding gebruik maken van het elektriciteitsnet van de RET en zo in hun elektriciteitsvraag worden voorzien. Zo zorgen we samen dat het bestaande elektriciteitsnet beter wordt benut en leveren we een bijdrage aan het verminderen van de schaarste.  

* De RET rekende met de cijfers van MilieuCentraal, dat het gemiddelde jaarlijkse verbruik van een huishouden op een kleine 2.500 kWh becijfert. 

• De RET mag haar elektriciteitsnet beschikbaar stellen aan laadpleinen in Rotterdam; Een doorbraak in slim gebruik van netcapaciteit. Illustratie RET.

Vandaag heeft de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (Rli) zijn advies ‘Waardevol regeren: sturen op brede welvaart’ uitgebracht. Het advies is aangeboden aan minister Hermans van Klimaat en Groene Groei, minister Heinen van Financiën en minister Beljaarts van Economische Zaken. Burgers meten hun welvaart af aan meer dan hun materiële welzijn. Het gaat hen ook om factoren als gezondheid, veiligheid, de kwaliteit van hun woon- en leefomgeving of de kwaliteit van het onderwijs. Dat geheel van factoren noemen we brede welvaart. Als door de overheid op brede welvaart wordt gestuurd, dan zal dat leiden tot voor burgers beter beleid. Dit lukt echter alleen als bij het maken van dat beleid de voor- en nadelen systematisch worden gewogen. Op dit moment gebeurt dat onvoldoende. 

De Rli constateert dat verschillende factoren die de brede welvaart bepalen er niet goed voor staan. Zo staat onze natuur er niet goed voor, loopt het woningtekort op en stijgt het aantal mensen met obesitas. Op dit moment is er in het beleid van de overheid te weinig systematische aandacht voor al deze factoren. Bovendien gaat onvoldoende aandacht uit naar de verdeling van brede welvaart tussen groepen burgers, tussen huidige en toekomstige generaties en tussen het eigen land en andere landen. Door anders te werk te gaan, kan de politiek beter onderbouwde afwegingen maken. Dat maakt besluiten voor burgers beter. 
 
Om te sturen op brede welvaart moet de overheid volgens de raad:  

• meer en betere informatie vergaren om de gevolgen van verschillende mogelijke beleidsmaatregelen en investeringen beter in kaart te brengen. Zo krijgen politici en bestuurders dilemma’s scherper in beeld; 

• beleidskeuzes baseren op deze informatie, zodat alle factoren van brede welvaart systematisch bij de afwegingen worden betrokken. Omdat niet iedereen hetzelfde wensbeeld van brede welvaart heeft, blijven de uiteindelijke beleidskeuzes door waarden gedreven en dus politiek; 

• in de rijksbegroting de consequenties van keuzes zichtbaar maken. Dat is een fundamentele verandering, omdat dan op meer dan alleen geld wordt gestuurd; 

• op regionaal niveau betere afspraken maken tussen rijk, provincies, gemeenten en waterschappen zodat ook regionaal beter op brede welvaart wordt gestuurd.

  Lees het advies ‘Waardevol regeren: sturen op brede welvaart’ 

• Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur publiceertadvies ‘Waardevol regeren: sturen op brede welvaart’; De overheid moet sturen op meer dan economische groei. Illustratie Rli.