Actueel

TotalEnergies Charging Solutions Nederland realiseert komende jaren 100 snellaadpunten op zo’n 15-20 locaties in Rotterdam. De snelladers zijn onder meer nodig voor de komst van de zero‑emissiezone in 2025 en het toenemend aantal elektrische voortuigen in de stad. Daarnaast wil de gemeente ook zakelijke elektrische rijders zoals taxi’s en doelgroepenvervoerders bedienen. De locaties van de snelladers worden samen met de gemeente en gebruikers van de snelladers bepaald.

Snelladers zijn een aanvulling op het gewone laadnetwerk. Ze zorgen ervoor dat elektrische rijders in korte tijd hun voertuig kunnen opladen en weer op pad kunnen. Quirijn Oudshoorn, projectmanager laadinfrastructuur gemeente Rotterdam: “Snelladers zijn een goede aanvulling op het Rotterdamse laadnetwerk en een aanwinst voor de elektrisch rijders. Door de invoering van de zero-emissiezone en het groeiend aantal elektrische voertuigen in Rotterdam, neemt de vraag naar snelladen toe. Naar verwachting zijn in 2025 circa 300 en in 2030 circa 570 snellaadpalen nodig voor verschillende doelgroepen. Hier werken we als gemeente hard aan en dit is een mooie stap in die richting.”

Voor onder andere taxi’s en andere stadslogistiek zoals het bevoorraden van winkels of rondom bouwprojecten, is het van belang dat ze snel kunnen laden. Samen met de gemeente en gebruikers van de snelladers worden de beste snellaadlocaties bepaald. Het Erasmus MC heeft al aangegeven dat hun locatie zeer geschikt is voor de snellaadpalen.

John Samshuijzen, technisch adviseur directie Vastgoed van het Erasmus MC: “Begin 2021 zijn we dit project gestart met de gemeente Rotterdam. Hiermee leveren we een mooie bijdrage aan het duurzaam vervoer van onze patiënten en bezoekers van en naar het Erasmus MC.”

“Betrouwbare en snelle laadmogelijkheden zijn voor ons als doelgroepenvervoerder essentieel om onze dienstverlening soepel te laten verlopen. Deze mooie ontwikkeling is een belangrijke stap in het ondersteunen van duurzaam vervoer binnen Rotterdam”, aldus Mirl de Bruin, General Manager Trevvel.

TotalEnergies heeft de opdracht gekregen om de behoefte voor snelladers in te vullen. Eén opgave is te bepalen waar de snelladers volgens de doelgroepen het beste in hun laadbehoefte voorzien. Gemeente Rotterdam is daarom samen met TotalEnergies in gesprek gegaan met taxibedrijven, de (lichte) logistiek ondernemers en andere elektrische rijders. Zij konden hun voorkeurslocaties opgeven via een door TotalEnergies speciaal ontwikkelde webtool: www.waarwiljijladen.nl. “Door (aanstaande) EV-rijders actief bij dit proces te betrekken, weten we straks niet alleen wat de meest gunstige plekken zijn om te laden, maar proberen we ook mensen te inspireren die nu nog nadenken over de investering in elektrisch rijden”, zegt Stefan Evers, Managing Director van TotalEnergies Charging Solutions Nederland.
Naast de snellaadlocatie aan de Couwenburg 58 heeft TotalEnergies op 18 oktober jl. samen met gemeente Rotterdam, de tweede snellaadlocatie geopend Bij het Erasmus MC. 

• De gemeente wil vooral ook zakelijke elektrische rijders zoals taxi’s en doelgroepenvervoerders bedienen. Foto TotalEnergies.

De invoering van de CSRD-richtlijn (Corporate Sustainability Reporting Directive)  die voor beursgenoteerde mkb-bedrijven geldt vanaf 1 januari 2026, zorgt ervoor dat bedrijven meer gaan investeren in duurzame mobiliteit. Om te voldoen aan de CSRD-richtlijnen zegt 54 procent van de bedrijven veranderingen door te voeren. Mobiliteit wordt hierbij het meest genoemd en tegelijkertijd door 22 procent van de ondervraagden gezien als de grootste uitdaging. De CSRD-richtlijn verplicht grote bedrijven vanaf 1 januari 2025 te rapporteren over hun duurzaamheidsprestaties. 

Dit blijkt uit de resultaten van het Ayvens (de grootste leasemaatschappij van Nederland) onderzoek onder bijna 400 Nederlandse bedrijven, waarvan 100 CSRD-plichtig. Naast het positieve nieuws voor duurzame mobiliteit zijn er ook uitdagingen en zorgen, zoals de hoge kosten van verduurzamen en het stellen van minder ambitieuze duurzaamheidsdoelen.  

Ruim 60 procent van de respondenten noemt de rol van mobiliteit groot binnen hun duurzaamheidsambities. Iets meer dan helft (54 procent) van de bedrijven gaat het mobiliteitsbeleid aanpassen en bijna zeven op de tien (68 procent) gaat door de CSRD-richtlijn meer sturen op duurzame mobiliteit.  

Corinne Vonk, duurzaamheidsmanager van leasemaatschappij Ayvens in Nederland: ”Het is goed om te zien dat veel bedrijven zich bewust afvragen waar CO2-uitstoot teruggedrongen kan worden. Logisch dat men dan kijkt naar de impact van mobiliteit, naast de energiehuishouding en het gebruik van grondstoffen en materiaal.” 

Het onderzoek van Ayvens laat zien dat veel bedrijven, van klein tot groot, werk maken van het verduurzamen van mobiliteit. Het merendeel biedt een fiets van de zaak aan en maakt thuiswerken mogelijk. 44 procent stimuleert het gebruik van een elektrische (lease-)auto, 18 procent verplicht dit zelfs. 

62% van grote bedrijven zegt klaar te zijn voor de CSRD-richtlijn, een kwart van de Nederlandse bedrijven geeft aan het nog niet op orde te hebben. Ondanks dat veel bedrijven adequaat inspelen op de CSRD-verplichting geven zes op de tien bedrijven aan dat de kosten van verduurzamen een bedreiging vormen voor hun bedrijf. Verder is er kritiek op de leidende rol die Europa speelt. Maar liefst zeven op de tien vindt dat Europa te veel vooruitloopt op andere, meer vervuilende regio’s, en dat dit een ongelijk speelveld creëert. 

Bedrijven zien uitdagingen bij de totstandkoming van de CSRD-rapportage. Zo heeft 39 procent moeilijkheden bij het in kaart brengen van de dubbele materialiteit, een belangrijk element waarbij zowel de impact van het bedrijf op de omgeving als de impact van externe factoren op het bedrijf moeten worden gerapporteerd. Het feit dat 45 procent van de respondenten werkzaam bij CSRD-plichtige bedrijven ook niet goed weet wat het begrip dubbele materialiteit inhoudt, speelt hier mogelijk een rol in. Het merendeel van de ondervraagden, (mede-) beslissers over het duurzaamheidsbeleid binnen het bedrijf, ervaart steun van zowel de directie (74 procent) als van de rest van de organisatie (63 procent) bij de implementatie van de CSRD-plicht. 

De hoeveelheid werk die samengaat met het rapporteren, in combinatie met de beperkte capaciteit van hun personeel, is een struikelblok voor 37 procent van de bedrijven. Het verzamelen van data en de complexe rapportage-vereisten is voor ruim een derde van de bedrijven een uitdaging. “Het verzamelen van de data is inderdaad veel werk”, zegt Corinne Vonk. “Maar ik geloof ook dat dit komt doordat het de eerste keer is dat we deze data verzamelen. Ik verwacht dat dit volgend jaar veel sneller gaat.”  

Tot slot ziet Vonk ook de voordelen: “De data die verzameld moet worden, leidt ook vaak tot inzichten waardoor bedrijven nog beter in staat zijn om te sturen op duurzaamheid, of zelfs tot kosten besparen. Als leasemaatschappij proberen we natuurlijk klanten zo goed mogelijk te informeren over CSRD en hoe je daar als bedrijf met je mobiliteitsbeleid op in kunt spelen.” 

In opdracht van Ayvens heeft onderzoeksbureau Markteffect onderzoek uitgevoerd onder medewerkers van organisaties die (mede)verantwoordelijk zijn voor het duurzaamheidsbeleid. Dit is onderverdeeld in twee groepen: bedrijven met meer dan 10 medewerkers en bedrijven met meer dan 100 medewerkers. In totaal hebben 363 respondenten meegedaan aan het onderzoek, waarvan bijna 100 vanaf 1 januari 2025 CSRD-plichtig zijn. 

• Onderzoek Ayvens: ‘Meer investeringen in duurzame mobiliteit door CSRD-verplichting’.

Steeds meer Nederlanders gaan met de elektrische auto op vakantie. Afgelopen zomer reden ruim 360.000 vakantiegangers* met een elektrische auto naar hun favoriete bestemming. Uit nieuw data-onderzoek van ANWB Laadpas blijkt dat er door heel Europa grote verschillen zijn in laadkosten. Nederlandse vakantiegangers die deze herfst- of komende wintersportvakantie met de elektrische auto op reis gaan, zijn het beste af met snelladen. Nederlandse laadpassen worden vrijwel altijd geaccepteerd bij snelladers, waardoor het risico op zeer dure laadsessies beperkt is en het prijsverschil met langzaam laden – afhankelijk van het land – klein is. 

In tegenstelling tot Nederland is snelladen in het buitenland niet veel duurder dan langzaam laden. Bovendien is de kans op een onverwacht hoge rekening, bijvoorbeeld als gevolg van hoge blokkeertarieven, bij snelladen veel kleiner dan bij een reguliere laadpaal in het buitenland.  

Dit blijkt uit het nieuwste data-onderzoek van ANWB Laadpas, gebaseerd op het laadgedrag van 230.000 Nederlandse klanten afgelopen zomervakantie. Daarnaast werken Nederlandse laadpassen op vrijwel alle snelladers, terwijl dat bij langzame laadpalen in het buitenland niet altijd het geval is. Bij gebruik van publieke laadpalen blijft het verstandig het tarief – en bijbehorende kosten zoals blokkeertarieven – vooraf te checken. 

In Nederland geldt de vuistregel dat snelladen (€12,05 per 100 km) duurder is dan laden aan een normale laadpaal (€8,25 per 100 km) op straat. In veel andere Europese landen is dit echter anders. Zo werd in Frankrijk gemiddeld zelfs iets minder betaald voor een kilowattuur aan een snellader (€10,23 per 100 km) dan aan een gewone, langzame laadpaal. Ook in Spanje is snelladen (€9,90 per 100 km) goedkoper. 

In alle onderzochte vakantielanden is het prijsverschil tussen snelladen en langzaam laden kleiner dan in Nederland. Een van de oorzaken hiervoor is het zogenoemde blokkeertarief, een tijdsgebonden tarief bovenop het stroomtarief. Deze tarieven beïnvloeden de prijs van het laden. Laadsessies aan een gewone laadpaal van meer dan een euro per kilowattuur kwamen het vaakst voor in Zwitserland (14%), gevolgd door Oostenrijk (10%), Frankrijk (8%) en Duitsland (7%). In Kroatië en Noorwegen zijn geen sessies geweest waarbij het gemiddelde boven de 1 euro per kWh uitkomt. 

Bij snellaadpalen geldt soms ook een tijdsgebonden tarief, maar omdat deze palen doorgaans op doorstroomlocaties staan, zoals tankstations of supermarkten, staat een EV daar niet snel een hele dag of nacht. Aan een gewone laadpaal wel, wat te zien is in de gemiddelde betaalde prijs per kWh. 

Daarnaast is in veel Europese landen het snellaadnetwerk de afgelopen jaren enorm uitgebreid. Toegenomen concurrentie, schaalgrootte en mogelijke subsidies zijn mogelijke oorzaken voor de relatief lage snellaadtarieven in onder andere Frankrijk en Spanje. 

Uit de data blijkt dat in Noorwegen het laden van de elektrische auto het goedkoopst is, zowel langzaam als snelladen. Zwitserland staat – misschien niet verrassend – juist onderaan de lijst; laden is hier het duurst en in het geval van langzaam laden meer dan twee keer zo duur als in Noorwegen.  

Bekijk hier alle uitkomsten van het ANWB data-onderzoek: dit kost laden in het buitenland 

*Blijkt uit de ANWB zomervakantie 2024 onderzoek. Resultaten: 73 procent van de Nederlanders ging afgelopen zomer tijdens het hoogseizoen op vakantie (17.7 miljoen Nederlanders/ 73% = 12.9 miljoen Nederlanders op vakantie. Daarvan ging 2,8% met de EV op vakantie (12.9 miljoen/ 2,8% = 361.788 Nederlanders). 

• ANWB-data-onderzoek: ‘Met de EV naar het buitenland? Kies dan bij voorkeur voor snelladen’. Illustratie ANWB Energie.