Rail

Sinds vorig jaar biedt NS de zitplaatszoeker in de NS-app. Deze toont per rijtuig waar nog zitplaats is. De zitplaatszoeker maakt gebruik van bestaande sensoren in de sporen. Deze meten het gewicht van een rijtuig om zo te bepalen hoeveel zitplaatsen er nog zijn. Die sensoren zitten echter niet in alle sporen, waardoor de zitplaatszoeker nu op slechts een deel van de ritten werkt.

NS wil de zitplaatszoeker uitbreiden naar meer trajecten én betrouwbaarder maken. Daarvoor wordt onder andere gekeken naar CO2-metingen van het klimaatsysteem in treinen en naar een simpele vorm van Wifi-tracking: het tellen van het aantal mobiele Wifi-signalen in de trein, zonder deze te volgen. Zo wil NS dat meer reizigers eenvoudige een vrije stoel vinden.

Hoe werkt dit? “NS-treinen hebben een klimaatsysteem,” aldus woordvoerder Erik Kroeze. “Om het binnenklimaat te regelen, meten deze het CO2-gehalte in de lucht. Aan de hand hiervan kunnen we ook inschatten hoeveel reizigers er in een rijtuig zitten en dus hoeveel stoelen nog vrij zijn. Bij een Sprinter is dit echter minder betrouwbaar, omdat de deuren van een Sprinter vaak open en dicht gaan. Wifi-tracking is een veel gebruikte methode om bijvoorbeeld loopstromen in kaart te brengen.”

Maar hoe verhoudt dit zich tot de privacy van de reiziger? Udo Oelen, Privacy Officer bij NS heeft bij het hele traject het privacy-aspect in de gaten gehouden: “Sensoren tellen dan het aantal telefoons in de trein, zonder deze te volgen. Bij deze methode is het van belang om de privacy goed te waarborgen. We zijn niet geinteresseerd in individuele reizigers en hun gegevens. NS wil dit zo regelen dat een telefoon alleen geteld wordt, maar niet geregistreerd en gevolgd. Voordat we besluiten tot invoering, toetsen we de uitwerking eerst bij de Autoriteit Persoonsgegevens.”

• NS wil zitplaatszoeker uitbreiden: via klimaatsensoren of WiFi-tracking

Met ingang van 1 januari 2020 is Herman Dijkhuizen (1960) door de aandeelhouder van NS – het ministerie van Financiën – benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen (RvC) van NS. Zijn benoeming is voor vier jaar, waarna een tweede termijn mogelijk is. Die tweede termijn zit er voor Jeroen Kremers al op. Dijkhuizen voorziet in de vacature-Kremers.

Dijkhuizen is momenteel CFO en vice-voorzitter van de Raad van Bestuur van NIBC Holding N.V. Hij is sinds 2013 vicevoorzitter van de Raad van Toezicht van de Stichting VU. Ook is hij sinds 2018 lid van de Raad van Toezicht WWF Nederland. Op 1 december loopt zijn termijn als voorzitter van de Raad van Toezicht van UNICEF Nederland af. Voorheen was hij in verschillende functies werkzaam bij KPMG Nederland, onder meer als partner van 1994 tot 2013 en als voorzitter van de Raad van Bestuur van 2006 tot 2012.

• Herman Dijkhuizen vervangt Jeroen Kremers in RvC NS.

Jarenlang spraken vele treinreizigers af onder het grote mechanische (klapper)bord op Utrecht Centraal. Dat bord verhuisde naar het Spoorwegmuseum en werd jarenlang node gemist – niet alleen als afspreekpunt, maar ook omdat de vele  afzonderlijke (kleine) schermen de treinreizigers niet een even omvangrijk en helder overzicht geven.

Alle vertrektijden en alle reisadviezen van eventuele verstoringen zijn straks weer in één oogopslag te vinden. Voor reizigers op Rotterdam Centraal al vanaf woensdag 18 december. Het plaatsen van het XL-reisinformatiescherm van 9,5 bij 1,80 meter heeft wel wat voeten in de aarde: deze nauwkeurige puzzel begon al op zaterdag 30 november. Na de testperiode is het nieuwe digitale scherm vanaf woensdag 18 december beschikbaar voor reizigers. Daarna krijgt Den Haag Centraal eind dit jaar ook een groot reisinformatiescherm. Station Utrecht Centraal volgt later in 2020. Dat laatste in verband met de nog ontbrekende vergunning.

Het reisinformatiescherm toont alle vertrektijden van het komende half uur. Het scherm komt voor de poortjes bij het Service Center aan de centrumzijde van het station. Bij het kiezen van de locatie heeft NS rekening gehouden met de leesbaarheid vanuit alle hoeken van de hal en de looproute van de meeste reizigers vanaf de metro en trams naar de treinen.

De schermen worden door leveranciers KITT Engineering BV en Ngage Media BV speciaal ontworpen voor de verschillende stations.

• Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal en Utrecht Centraal krijgen er een fiks informatie- en ontmoetingspunt bij.

Naast een ‘Beleefbus’ heeft Kerkrade nu ook een ‘Beleef Kerkrade trein’! Op woensdag 27 november vond de officiële onthulling plaats op station Kerkrade-Centrum. De Arriva trein, die op de trajecten tussen Maastricht-Heerlen en Maastricht-Roermond rijdt, is aan de buitenzijde voorzien van de naam ‘Beleef Kerkrade’. Binnen profileert de stad zich op diverse wanden met een uitstraling die past bij de nieuwe stadsmarketingcampagne. “Deze unieke trein is een prachtig middel om Kerkrade een jaar lang op een bijzondere manier onder de aandacht te brengen bij een breed publiek,” aldus wethouder Tim Weijers (Stadsmarketing en Toerisme).

Reeds 14 Arriva Flirt treinen in Limburg kregen eerder de naam van een Limburgse bestemming. De achterliggende gedachte was: Arriva neemt je mee naar de mooiste plekken in Limburg. Eind vorig jaar besloot de vervoerder de naamgeving van de 15^e geplande ‘bestemmingentrein’ te koppelen aan de actie ‘Limburg sponsort Limburg’. Deze actie is een initiatief van Arriva en de Provincie Limburg en maakt het onder meer mogelijk voor kinderen om te sporten, muziekles te volgen of een museum te bezoeken.

Michiel Cusell (Arriva Regiodirecteur Limburg): “Omdat de gemeente Kerkrade een mooi sponsorbedrag bood en de beste onderbouwing gaf, mag de stad tot eind 2020 haar naam verbinden aan deze Arriva trein. Met deze sponsoractie leveren Arriva, Provincie Limburg en de gemeente Kerkrade gezamenlijk een belangrijke bijdrage om sport én cultuur toegankelijk te maken voor de Limburgse jeugd. Dit vergroot de kansen van kinderen. Zo tonen we als Arriva ook onze sociale betrokkenheid. Daarnaast zorgen we er ook voor dat er bij Arriva mogelijkheden worden gecreëerd voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.”

De gemeente Kerkrade bood 10.000 euro als sponsorbijdrage. In haar motivatie gaf de gemeente aan zich al jarenlang in te zetten om – met name kansarme – jongeren de kans te geven hun talenten op sportief en cultureel gebied te ontplooien. Daarnaast heeft de stad aan den lijve ervaren hoe essentieel kansen zijn voor de eigen ontwikkeling en groei. Wethouder Weijers: “De gemeente omarmt deze actie dan ook van harte. De stad heeft haar verleden achter zich gelaten en zich ontwikkeld tot een plek waar het goed toeven is. Met lef, betrokkenheid en de inzet van vele partijen heeft Kerkrade zich getransformeerd. Deze transformatie komt ook tot uitdrukking in onze stadsmarketing, waarin de thema’s wonen, werken, ondernemen en recreëren nadrukkelijk naar voren komen. Met deze ‘Beleef Kerkrade trein’ kunnen we dit op een ludieke manier uitdragen.”

In de Beleef Kerkrade trein worden de reizigers ‘aangesproken’ door Raoul Deckers. Raoul is als geboren en getogen Kerkradenaar nauw betrokken bij zijn stad. Naast adjunct-directeur op basisschool St. Ursula is hij bekend binnen de Kerkraadse gemeenschap vanwege zijn bijdrage aan carnavalsactiviteiten, het WMC en andere sociaal-maatschappelijke evenementen. Het portret van Raoul is niet alleen afgebeeld op één van de wanden van de trein. Na het scannen van een QR-code met een smartphone, kan de reiziger ook vier video’s bekijken waarin Raoul zijn stad op een bijzondere manier voor het voetlicht brengt.

• Unie­ke ‘Be­leef Kerk­ra­de trein’ ont­huld.

Op 28 november is de nieuwe tramremise in Nieuwegein officieel in gebruik genomen. Met een symbolische druk op de knop stelden gedeputeerde Arne Schaddelee (provincie Utrecht) samen met wethouders Lot van Hooijdonk (Utrecht), Ellie Eggengoor (Nieuwegein) en Kees Geldof (IJsselstein) de nieuwe tramremise in bedrijf.

De provincie Utrecht heeft in de nieuwe tramremise alle werkzaamheden aan het Utrechtse tramsysteem onder één dak gebracht: de verkeersleiding voor alle trams en bussen van U-OV, de opkomstruimte voor de trambestuurders, onderhoud en beheer van de trams maar ook de calamiteiten- en storingsdienst. De nieuwe werkplaats heeft met zeven werksporen en een wasstraat (totaal 8 sporen) tweemaal zoveel onderhoudscapaciteit gekregen. Op het terrein is een vernieuwd rangeerterrein aangelegd met voldoende plek voor stalling van alle trams.

Het kantoor heeft voor de diverse gebruikerspartijen circa 70 werkplekken en staat in directe verbinding met de werkplaats. De werkplaats is voorzien van gemoderniseerde tramonderhouds-installaties zoals tramhefsystemen, een draaibank die de wielen van de trams in het juiste profiel slijpt en een wasmachine voor de wielstellen van de trams. Uit oogpunt van veiligheid en om te zorgen voor goede arbeidsomstandigheden werken de monteurs vanaf een verhoogd opklapbaar bordes aan de installaties op het dak van de nieuwe trams.

De werkplaats staat centraal op het remiseterrein en is met de nieuw aangelegde sporen en wissels goed bereikbaar. De omstandigheden voor onderhoud en reparatie zijn volledig afgestemd op de nieuwe lagevloertrams voor de nieuwe tramlijn tussen Utrecht CS en Utrecht Science Park. Ook de oude hoge- vloer SIG trams die rijden op de lijn in Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein worden in de nieuwe werkplaats onderhouden.

Bij de bouw van de huisvesting en werkplaats heeft de provincie vooruitlopend op nieuwe regelgeving diverse duurzaamheidsmaatregelen getroffen, zoals warmte-koude opslag, led-verlichting en vloerverwarming in de werkplaats. Het gebouw wordt niet verwarmd met aardgas maar met warmtepompen. Op het dak komen in 2020 nog zonnepanelen.

De komende maanden wordt de inrichting van het terrein rondom de werkplaats en het kantoor afgerond. In maart 2020 opent de remise de deuren voor een open dag en kunnen bezoekers een blik werpen op het werk van het Utrechtse trambedrijf

• Tramremise Nieuwegein nieuwe (duurzame) motor voor Utrechts OV.