Rail

De NS-ÖBB Nightjet-nachttrein tussen Amsterdam, Innsbruck en Wenen gaat pas in 2021 van start

De voor 13 december geplande start van de dagelijkse Nightjet-nachttreinverbinding tussen Amsterdam, München, Innsbruck en Wenen van NS en ÖBB wordt verschoven naar 2021. Dat hebben NS en de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij in overleg besloten.

De situatie rondom de coronacrisis en de overheidsmaatregelen in Nederland, Duitsland en Oostenrijk zorgen ervoor dat er vrijwel geen buitenlandse reizen meer worden gemaakt. Zodra reizen naar het buitenland weer beter mogelijk wordt en mensen weer gaan reizen, zal deze nachttreinverbinding van start gaan. Wanneer dat precies is, is nog niet bekend. Reizigers die al een ticket hebben geboekt worden geïnformeerd. Zij kunnen hun geplande reis met de Nightjet kosteloos annuleren.

De laatste nachttreinen vanuit Nederland reden in december 2016. Sindsdien is er hard gewerkt om nieuwe nachttreinverbindingen te lanceren. De Nederlandse overheid steunde het ÖBB-NS initiatief financieel met een subsidie voor het Nederlandse traject. ÖBB heeft nieuw materieel besteld voor de nachttreinen, waarin de nadruk – nu enigszins gelukkig vanwege de coronacrisis – sterk op compartimenten voor families en kleine groepen is gelegd.

Als het aan GroenLinks ligt moet er 10 miljoen euro voor de ontwikkeling van nachttreinverbindingen komen.

Landen als Duitsland, Zwitserland, Italië en Frankrijk zijn druk bezig met de uitbreiding van internationale treinverbindingen en ook Oostenrijk en België zijn plannen voor de terugkeer van de nachttrein. Nederland moet zich daarbij aansluiten, zegt GroenLinks-Tweede Kamerlid Suzanne Kröger. “Je ziet dat dit in heel Europa opkomt. Het zou toch geweldig zijn als die nachttreinen weer allemaal gaan rijden.”

Het lastige blijft de concurrentie, in snelheid én prijs, van het vliegtuig. Vliegen heeft op dit moment geen reële prijs, zegt Kröger, en dat maakt het voor nachttreinen wel erg lastig om met meer comfort, aantrekkelijke prijzen en aanvaardbare snelheden tegen te concurreren. “De prijs van vliegen moet echt anders, maar we kunnen van de trein ook een aantrekkelijker product maken. Voor ons hoort daar dat netwerk van nachttreinen in Europa echt bij.”

De eerste stap naar een gelijker speelveld is gezet met een tickettaks van 7,45 euro, al is het nog maar ‘een heel klein tickettaksje’. “Volgens mij is er heel veel draagvlak voor een reële prijs van vliegen,” zegt Kröger. Laten we echt zorgen dat de trein op kortere afstanden, tot 700 kilometer, een supersnel alternatief is, en zorg dan voor langere afstanden – ik denk aan Barcelona, Rome, Kopenhagen en Stockholm – dan voor die nachttrein.”

De NS-ÖBB Nightjet-nachttrein tussen Amsterdam, Innsbruck en Wenen gaat pas in 2021 van start. Foto ÖBB.

‘De meeste mensen deugen’ van Rutger Bregman wint NS Publieksprijs 2020 met recordaantal stemmen

De meeste mensen deugen van Rutger Bregman heeft de NS Publieksprijs 2020 gewonnen en is daarmee het Boek van het Jaar 2020. De uitslag was spannend tot de laatste minuut, de winnaar had 1800 meer stemmen dan de nummer 2. In ‘De meeste mensen deugen’ beschrijft Rutger Bregman een nieuwe geschiedenis van de mens. Hij neemt de lezer mee op een reis door de geschiedenis en geeft nieuwe antwoorden op oude vragen. De NS Publieksprijs is de grootste publieksprijs voor Nederlandse boeken en tevens de bekendste boekenprijs in de volwassenenliteratuur.

Er is dit jaar een recordaantal stemmen uitgebracht op de NS Publieksprijs. In een jaar waarin iedereen meer thuis is en meer boeken leest, wordt er ook vaker gestemd. ‘De meeste mensen deugen’ kreeg ruim 26% van de in totaal 159.905 stemmen die werden uitgebracht. Afgelopen jaar waren er 111.000 stemmen, het vorige record stamt uit 2016 met 118.312 stemmen.

De andere genomineerden waren ‘BASTA’ van Edwin Schoon, De cursus ‘Omgaan met teleurstellingen’ gaat wederom niet door van Herman Finkers, ‘Familiegeheimen’ van Astrid Holleeder, ‘Grote verwachtingen’ van Geert Mak en ‘t Hooge Nest’ van Roxane van Iperen. De zes genomineerde oorspronkelijk Nederlandstalige boeken behoren tot de bestverkochte titels van het afgelopen jaar (1 juli 2019 tot 1 juli 2020).

In verband met corona hebben de genomineerde auteurs afgelopen maand online campagne gevoerd en zijn ze onder andere in gesprek gegaan met de leden van de NS Publieksprijs Leesclub. Tijdens deze online meet & greet konden de lezers al hun prangende vragen aan de auteurs stellen.

De NS Publieksprijs bestaat, naast de eretitel ‘Boek van het Jaar 2020’, uit een sculptuur van Jeroen Henneman, een geldbedrag van € 7.500,- en een jaar lang gratis reizen met de NS Business-Card 1e Klas. De Publieksprijs voor het Nederlandse Boek wordt uitgereikt sinds 1987.

Gedurende de stemperiode gaf NS ook dit jaar via Instagram de zogenaamde Instaboekjes weg. Van elk genomineerd boek was een selectie van de eerste hoofdstukken gratis online te lezen. Dit was een groot succes, in totaal werden de boekjes 22.100 keer gelezen, een stijging van +129% ten opzichte van 2019. Maar liefst 79% van de mensen lazen de boekjes helemaal uit.

‘De meeste mensen deugen’ van Rutger Bregman wint NS Publieksprijs 2020 met recordaantal stemmen. Foto NS.

De Lijn investeert 39,7 miljoen euro in spoorvernieuwing en –uitbreiding

De Lijn investeert in 9 projecten voor de vernieuwing en aanleg van 18,57 kilometer spoor, en dat voor de drie tramnetten van Antwerpen, Gent en de Kust. Volgend jaar en het jaar daarna zullen zo op 9 plaatsen sporen worden vernieuwd. Het tramnetwerk is door het intensief gebruik toe aan een grondige onderhoudsbeurt. De vernieuwing zal een positief effect hebben op de verkeersveiligheid en het comfort.

De raad van bestuur van De Lijn heeft de 9 dossiers vandaag goedgekeurd. Daarnaast gaf de raad groen licht voor het aandeel van De Lijn in de aanbesteding van de bouw van de Verapazbrug (639 meter nieuw spoor), die nodig is voor de verlenging van tramlijn 4 in Gent. Alle projecten samen zijn goed voor een investering in het tramnetwerk van ruim 39 miljoen euro.

Om welke projecten gaat het?

– Kusttram: 5 projecten – 13 kilometer spoorvernieuwing – 20,35 miljoen euro. Spoorvernieuwing Kusttram Blankenberge – Zeebrugge, spoorvernieuwing Zeebrugge (inclusief heraanleg haltes), spoorvernieuwing wisselcomplex stelplaats Oostende en spoorvernieuwing Oostduinkerke Bad.

– Gent: 3 projecten – 2,78 kilometer nieuw spoor – 5,912 miljoen euro. Opstart aanbesteding aanleg Verapazbrug en studie voor de verlenging van tramlijn 4, spoorvernieuwing Jozef Vervaenestraat (inclusief vernieuwing haltes en eindhalte Moscou) en spoorvernieuwing Griendeplein.

Antwerpen: 2 projecten – 3,43 kilometer spoorvernieuwing – 9,4 miljoen euro. Spoorvernieuwing Belgiëlei tussen de kruispunten Mechelsesteenweg en Langeleemstraat en spoorvernieuwing Linkeroever Blancefloerlaan (inclusief vernieuwing bovenleiding en haltes).

De Gentse Reizigersbond reageerde snel op de bekendmaking van De Lijn: “Natuurlijk verheugt vzw Reizigersbond zich over de door De Lijn besliste vernieuwing van de tramsporen tussen Ledeberg Botermarkt, J. Vervaenestraat en eindhalte Gentbrugge Moscou. Voor zover ons bekend, werden de sporen in de Vervaenestraat aangelegd vrijwel gelijktijdig met de bouw van het E17-viaduct, circa 1969-1970, en zijn ze een halve eeuw oud (normale levensduur tramsporen in rechte lijn ongeveer 30 jaar), en niet 40 jaar, zoals De Lijn mededeelt.”

“Reeds in 2002 werd de spoorvernieuwing in de J. Vervaenestraat vermeld in een document van de Stad Gent (Dienst Mobiliteit, Mobiliteitsplan fase 3, p. 108, mei 2002), toen geschat op 1.250.000,00 euro, als perspectief kortetermijn-middellange termijn. Deze termijn zal 20 jaar hebben geduurd…”

• De Lijn investeert 39,7 miljoen euro in spoorvernieuwing en –uitbreiding.

Rekenhof: “Renovatie station Gent Sint-Pieters nu al ruim 20 miljoen euro boven budget”

Volgens een rapport van het Belgische Rekenhof ligt de kostprijs van de renovatie van het Sint-Pietersstation in Gent – waar Magazine Personenvervoer al eerder uitgebreid over berichtte – met bijna 80 miljoen euro nu al meer dan 36,2 procent hoger dan de in 2010 vooropgestelde 58,14 miljoen euro. De werkzaamheden aan het hoofdstation van Gent gaan waarschijnlijk tot in 2027 uitlopen, want, zo stelt het Rekenhof cynisch: “Een realistische planning was geen prioriteit.”

De herfasering van de werkzaamheden en de vertraging van de eerste fase van de renovatie van het station, die de sporen 8 tot 12 betrof, waren volgens het Rekenhof vooral verantwoordelijk voor de kostenoverschrijding. Die herfasering had vooral te maken met het verzekeren van de veiligheid van de reizigers en het stipt doorgaan van het spoorbedrijf. Het uitzetten van de volgende fase van het project (sporen 1 tot 7) verloopt moeizaam, aldus het Rekenhof. Twee overheidsopdrachten voor het project kampten met (te) hoge offertes, waarop in september dit jaar een nieuwe, vereenvoudigde procedure zou worden uitgeschreven. Dit betekent een vertraging van ruim vier jaar voor het plaatsen van de opdracht voor deze tweede fase.

Gents gemeenteraadslid Veli Yüksel, die destijds als parlementslid in de Kamercommissie op het rapport van het Rekenhof heeft aangedrongen, vindt dat het project niet goed is opgevolgd door voormalig minister François Bellot en roept – in De Standaard – op tot een betere opvolging door diens opvolger Georges Gilkinet: “We hebben altijd gezegd dat dit project door de bouwheer onvoldoende adequaat werd voorbereid en opgevolgd”, aldus Yüksel. “Het Rekenhof zegt heel duidelijk dat de NMBS de zaken grondiger had kunnen aanpakken en de ramingen en offertes beter tegen het licht heeft moeten houden.”

“Een realistische planning was geen prioriteit bij de studies die voorafgingen aan de opstart van het masterplan”, voegt Yüksel nog toe. “Er was voldoende tijd uitgetrokken voor de werkzaamheden, maar niet voor de administratieve procedures die zichzelf voortdurend vastreden in niet realistische of onbetaalbare plannen.” Yüksel is benieuwd of de renovatie ook werkelijk in 2027 klaar zal zijn, zoals de NMBS aankondigt.

Rekenhof: “Renovatie station Gent Sint-Pieters nu al ruim 20 miljoen euro boven budget.” Foto Veli Yüksel.

Voorproefje: Dubbele levensduur en nieuw uiterlijk voor gerenoveerde dubbeldekker VIRM serie 2/3

Eind augustus 2016 presenteerde NS de eerste gemoderniseerde dubbeldekkers VIRM. Eind dit jaar rijden de laatste van de 81 dubbeldekkers VIRM1 volledig gemoderniseerd de werkplaats van NS Treinmodernisering in Haarlem uit en is het de beurt aan de serie 2/3. De komende jaren worden deze 45 dubbeldekkers gemoderniseerd om reizigers meer comfort en capaciteit te bieden.

Er komen bijvoorbeeld loveseats op de balkons en ‘stits’: meubilair waar reizigers staand tegenaan kunnen leunen. Net als duurzame verlichting en een nieuw klimaatsysteem. En overal in de trein zijn stopcontacten en usb-poorten te vinden.

Deze treinen krijgen ook een nieuw uiterlijk. Na deze grondige make-over kan deze dubbeldekker, die al 18 jaar dienst doet zeker nog eens 18 jaar mee, een verdubbeling van de dubbeldekker-levensduur. De verwachting is dat de eerste gemoderniseerde dubbeldekker VIRM 2/3 in mei 2021 de werkplaats uitrijdt en de dienstregeling in gaat. In 2023 zijn alle dubbeldekkers VIRM 2/3 gemoderniseerd. Net als bij de vorige serie werkt NS via serieproductie, zoals in de autoindustrie, en worden zoveel mogelijk onderdelen gerecycled.

Het ontwerp van de gemoderniseerde VIRM 2/3 is een nauwe samenwerking tussen de leveranciers, NS Treinmodernisering, NS Techniek, NS Commercie en de designer. Belangrijk uitgangspunt is het verenigen van het esthetisch ontwerp met technische eisen. Want iets kan er heel mooi uit zien, maar als het te klein is of niet past, of je kunt er niet bij om te repareren, vervangen of schoon te maken, dan is dat niet handig. De wensen van de reiziger zijn leidend bij het maken van keuzes. Verder is op sommige gebieden de (Europese) regelgeving voor treinen veranderd of zijn veiligheidseisen aangescherpt. Ook daar moet rekening mee gehouden worden.

Er worden herkenbare elementen opnieuw gebruikt, maar door een nieuw thema en iets andere kleurstelling krijgt deze serie toch een iets andere sfeer. In deze trein komen zowel aan de buitenzijde als in het interieur de ‘flow’ terug als decoratief element. De VIRM 2/3 past qua stijl in het rijtje van de gemoderniseerde DDZ en VIRM1.

In Haarlem is de bouw van het prototype ondertussen in volle gang en loopt op schema. Ondanks dat het prototype pas later wordt voorzien van het nieuwe uiterlijk, geeft NS wel alvast een eerste indruk. Hij is nog niet helemaal klaar, er zitten bijvoorbeeld nog geen ramen en deuren in. Tevens missen de stickers en aanduidingen nog.

In het licht van een ongeval op een niet actief bewaakte overweg (NABO) wordt er onderzoek gedaan naar zichtbaarheid van de trein. De gemoderniseerde VIRM 2/3 gaat in mei 2021 de dienstregeling in, het definitieve ontwerp van de trein zullen we toetsen met de resultaten van dit onderzoek. Binnenkort start NS met de eerste testritten zonder reizigers. De complete gemoderniseerde trein met alle nieuwe details wordt voorjaar 2021 gepresenteerd.

• Voorproefje: Dubbele levensduur en nieuw uiterlijk voor gerenoveerde dubbeldekker VIRM serie 2/3. Foto NS.

Alstom voor tiende achtereenvolgende jaar in Dow Jones Sustainability Indices

Voor het tiende achtereenvolgende jaar is Alstom opgenomen in de Dow Jones Sustainability Indices (DJSI), World en Europe, wat bevestigt dat het een leidende positie heeft op het gebied van duurzaam ondernemen.

Het bedrijf behaalde een algemene score van 78 op 100 in de Corporate Sustainability Assessment (95% – 2020). Alstom heeft zijn positie tussen meer dan 7.300 beoordeelde bedrijven behouden en maakt nu deel uit van de Top 5% van de best gescoorde bedrijven in zijn branche. Dit jaar heeft Alstom zijn beoordeling aanzienlijk verbeterd op het gebied van gedragscodes, beleidsinvloed en sociale verslaglegging.

“We zijn er trots op voor het tiende achtereenvolgende jaar opnieuw opgenomen te worden in de DJSI World en Europe indices. Dit onderscheid toont onze toewijding aan CSR, dat de kern vormt van onze Alstom in Motion-bedrijfsstrategie en onderstreept onze voortdurende prestatie bij het handhaven van onze leiderschap in duurzame praktijken en duurzame mobiliteit,” aldus Cécile Texier, Vice-President Sustainability & CSR bij Alstom.

De DJSI, inclusief de Dow Jones Sustainability World Index (DJSI World), werd gelanceerd in 1999 en behoorde tot de allereerste reeks wereldwijde indices die de grootste en leidende op duurzaamheid gerichte beursgenoteerde bedrijven volgen. De DJSI World, bijvoorbeeld, bestaat uit leiders op het gebied van wereldwijde duurzaamheid zoals geïdentificeerd door SAM, nu een onderdeel van S&P Global, en vertegenwoordigt de top 10% van de grootste 2.500 bedrijven in de S&P Global Broad Market Index op basis van lange termijn economische en ESG-factoren.

Alstom voor tiende achtereenvolgende jaar in Dow Jones Sustainability Indices. Redactiefoto.

Zeven partijen investeren ruim 1 miljard euro: doortrekken Noord/Zuidlijn naar Schiphol iets waarschijnlijker

Het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp is een stuk waarschijnlijker geworden nu maar liefst zeven partijen, inclusief Amsterdam en Schiphol, samen meer dan een miljard euro beschikbaar stellen. De alliantie van zeven partijen bestaat uit de Vervoerregio, de gemeentes Amsterdam en Haarlemmermeer, de provincie Noord-Holland, KLM, NS en Schiphol.

Met deze investering hopen de zeven partijen een voldoende belangrijk bod te hebben gedaan waar het Rijk wel op in moet haken. Dat vindt tenminste verkeerswethouder en Vervoersregio-voorzitter Sharon Dijksma, die ook woordvoerder van de zeven partijen is. Partijen willen volgens haar “aangeven dat ze in de startblokken staan en bereid zijn flink bij te dragen om de kans op realisatie van de twee metrolijnen te realiseren.” Het wachten is nu op het Rijk, want voor de metroplannen is tenminste vier à vijf miljard euro nodig. Ook al is de financiering (nog) niet rond, toch wil Dijksma liefst zo snel mogelijk beginnen.

Met deze investering moet ook de Ringlijn gesloten kunnen worden waardoor Centraal Station eindelijk verbonden wordt met station Isolatorweg en station Sloterdijk. En het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol zorgt dat de luchthaven beter bereikbaar is vanuit de stad, aldus Schipholdirecteur Dick Benschop in Het Parool: “Zo kun je in één keer naar Schiphol reizen, zonder overstap. Bovendien heb je dan twee vervoersystemen naast elkaar. Dat betekent meer betrouwbaarheid.” Vooral ook omdat er meer ruimte in de overbelaste Schipholtunnel ontstaat omdat er minder langzame stoptreinen tussen Schiphol en Amsterdam hoeven te rijden. In die tunnel treden regelmatig verstoringen op.

Door de nieuwe metroverbinding, die bovengronds gaat rijden parallel aan de A4 en een eigen station krijgt op de luchthaven, komen er vanaf Schiphol treinpaden vrij voor meer en snellere treinen (waaronder ook internationale) naar Utrecht, Arnhem en Limburg. Ook zou er dan een nieuwe Intercityverbinding tussen Schiphol, Zaandam en Alkmaar komen.

Een deel van de investeringen van 1.025 miljard euro wordt ongetwijfeld terugverdiend uit de waardevermeerdering van de grond (bouw van 92.000 woningen) op het metrotraject en opbrengsten uit exploitatie en nieuwe arbeidsplaatsen. De alliantie hengelt ook nadrukkelijk naar geld uit het Nationaal Groeifonds, 20 miljard euro bestemd voor economische groei.

Zeven partijen investeren ruim 1 miljard euro: doortrekken Noord/Zuidlijn naar Schiphol iets waarschijnlijker. Redactiefoto.

Waarom is een van de bijnamen van Joe Biden ‘Amtrak Joe’?

Waarom is de railsector in de VS zo geïnteresseerd in Joe Biden? Eén van de bijnamen van de net verkozen president van de Verenigde Staten is immers ‘Amtrak Joe’, aldus Railway News, naar het bedrijf (Amtrak) dat in de VS de langeafstandstreinen laat rijden.

Biden kreeg deze bijnaam nadat hij jarenlang elke dag met de trein tussen Washington D.C. en zijn huis in de staat Delaware forensde. Biden verloor, tragisch genoeg, in 1972 zijn vrouw en dochter bij een auto-ongeluk en werd vervolgens beëdigd bij de Senaat naast het ziekenhuisbed van zijn zoon. De volgende 36 jaar nam hij naar verluidt elke dag de trein – vaak de Acela Express die stopt in Wilmington, Delaware – om bij zijn zonen thuis te zijn.

In 2010 schreef Biden een artikel voor het tijdschrift ‘Arrive’ van Amtrak, getiteld ‘Why America Needs Trains’, dat later opnieuw werd gepubliceerd door HuffPost. Daarin beschreef hij zowel zijn emotionele connectie met het reizen met de trein, dat hem in staat had gesteld senator te zijn, als zijn zorg over problemen als klimaatverandering en congestie.

“Maar mijn steun voor treinreizen gaat verder dan de emotionele band,” aldus Biden. “Met vertragingen op onze luchthavens en congestie op onze wegen die steeds omvangrijker worden, brandstofprijzen die op en neer gaan, een groter milieubewustzijn en de behoefte aan vervoersverbindingen tussen groeiende stedelijke gebieden, is reizen per trein belangrijker voor Amerika dan ooit tevoren. De steun voor Amtrak moet sterk zijn – niet omdat het een geliefd Amerikaans instituut is, wat het is – maar omdat het een krachtige en onmisbare manier is om ons allemaal naar een schonere en groenere 21e eeuw te leiden.” Biden heeft inmiddels al aangegeven weer toe te treden tot de klimaatovereenkomst van Parijs zodra hij beëdigd is.

Geen wonder dan dat de CEO van Amtrak, Bill Flynn, een verklaring uitgaf waarin hij de nieuwe regering Biden verwelkomt. Hij richtte zich op de economische gevolgen van de coronaviruspandemie, zowel wat betreft het betalen van Amtrak-personeel als de investeringen in spoorweginfrastructuur. Flynn benadrukte ook de rol van het spoor bij het koolstofarm maken van het vervoer en wees erop dat de overgrote meerderheid van deze vervoersemissies afkomstig is van het wegvervoer.

“Amtrak kijkt ernaar uit om samen te werken met de net verkozen president Biden en het Congres. Om de economie in beweging te krijgen en Amtrak en onze werknemers door deze ongekende situatie heen te helpen, moet het Congres nu actie ondernemen voor pandemische noodhulp en economische stimuleringsfinanciering, waardoor Amtrak werknemers die nu gedwongen thuis zitten kan terugroepen, de servicefrequentie op langeafstands- en door de staat ondersteunde routes kan herstellen en investeringen kan doen die cruciale kapitaalprojecten zoals bruggen en tunnels in de noordoostelijke corridor en nieuwe apparatuur, infrastructuurverbeteringen en upgrades van grote stations in ons netwerk zullen bevorderen.“

“Als we naar de toekomst kijken, is een uitgebreide Amtrak-service essentieel voor het koolstofarm maken van ons transportnetwerk, dat ongeveer 28% van de jaarlijkse koolstofemissies in de VS genereert. Omdat auto’s en vrachtwagens verantwoordelijk zijn voor bijna 82% van die uitstoot, hebben we in het hele land alternatieven voor passagiersvervoer nodig. Nu we ons 50e dienstjaar ingaan, staan we klaar om een belangrijke rol te spelen bij het helpen van ons land om te herstellen en te groeien voor de toekomst.”

Joe Biden in 2009 al werkend onderweg in Amtrak’s Acela Express. Foto Executive Office of the President of the US.

Treinwijzer: NS wil graag dat reizigers hun treinreis vooraf aanmelden; Rover ziet liever andere technieken

Reizigers kunnen vanaf vandaag hun treinreis bij NS vooraf aanmelden via de Treinwijzer in de NS-app. Daardoor hoopt NS meer inzicht te bieden in de verwachte drukte in de trein. Wanneer de trein drukker is dan verwacht of uitvalt, krijgen reizigers een seintje. Zo kunnen ze bepalen welke trein ze het beste kunnen nemen. Reizigers zijn niet verplicht zich aan te melden. Reizigersorganisatie Rover onderstreepte het belang van vrijwilligheid en ziet liever de inzet van andere innovatieve voorspellende technieken.

“Door de gedeeltelijke lockdown vervoeren we natuurlijk minder reizigers dan gebruikelijk”, vertelt Tjalling Smit, Raad van Bestuur van NS. “Toch weten we uit onderzoek dat er nu reizigers zijn die uit angst voor drukte een ander vervoersmiddel kiezen, terwijl reizen met de trein op een veilige en comfortabele manier kan”. NS verwacht dat de aanmeldservice nog belangrijker wordt na de lockdown zodra er meer mensen met de trein reizen. Diverse grote werkgevers hebben al interesse getoond in de aanmeldservice.

De afgelopen weken heeft NS de voorspelling voor drukte in treinen verbeterd en aangepast op de coronasituatie. Met de input van reizigers via de aanmeldservice wordt de voorspelling nog nauwkeuriger. “Voor elke reis die je aanmeldt, kunnen we bij je volgende reis weer een betere voorspelling doen. En je helpt er ook andere reizigers mee”, aldus Smit. NS hoopt daarom dat zoveel mogelijk reizigers Treinwijzer gaan gebruiken.
NS deed eerder dit jaar een proef met een beperkte proef reizigers tussen Amsterdam en Zandvoort en wanneer reizigers een fiets meenemen. Daardoor is de techniek achter de Treinwijzer – ontwikkeld op basis van ervaringen van reizigers en hun feedback – bijna 200.000 keer getest.

Rover zegt in een reactie het prima te vinden dat NS reizigers oproept zich vooraf voor hun reis aan te melden zolang dit op vrijwillige basis blijft. Rover ziet echter liever inzet van innovatieve technieken om een betrouwbaardere voorspelling van drukte in de trein te bieden.

Rover denkt dat de nieuwe service voor veel reizigers welkom is, maar dat net zoveel reizigers bezwaar hebben tegen het vooraf registreren van hun reis. “Tijdens de proef met de NS-aanmeldservice voor treinen naar Zandvoort kwamen er klachten binnen van reizigers die een extra drempel opgeworpen zagen worden voor hun treinreis”, stelt Rover-directeur Freek Bos. “We vinden het daarom van groot belang dat het registratiesysteem vrijwillig blijft en nooit zal uitmonden in een verplichte reservering van de reis.”

De NS-app is al enige jaren voorzien van een druktemelder waarvoor NS andere technieken inzet, zoals weging van het gewicht van de trein. Rover juicht verbeteringen in de druktemelder toe maar zou graag zien dat er wordt gekozen voor een methode die geen extra handelingen vraagt van de reiziger. Door bijvoorbeeld met sensoren metingen uit te voeren van het aantal reizigers dat de treindeuren passeert, zou een betrouwbaarder drukte-indicatie ontstaan dan bij een aanmeldservice.

Treinwijzer: NS wil graag dat reizigers hun treinreis vooraf aanmelden; Rover ziet liever andere technieken. Foto NS.

NS-tarieven (tweedeklas) in 2021 omhoog met inflatiecorrectie van 1,5% inflatie; eersteklas +2,6%

Op 1 januari 2021 verhoogt NS de prijzen van kaartjes en abonnementen met gemiddeld 1,5 procent, het verwachte inflatiecijfer van 2021 (bron: CPB). De kosten die NS maakt, bijvoorbeeld voor materieelonderhoud, worden namelijk door inflatie hoger. NS corrigeert daarom elk jaar de tarieven op basis van de verwachte inflatie.

De tarieven voor tweedeklas reizen (zowel enkele reis als dagretour) worden per 1 januari 2021 gemiddeld 1,5 procent hoger. De prijs van eersteklas reizen stijgt volgend jaar gemiddeld met 2,6 procent. De laatste verhoging in eersteklas dateert van twee jaar geleden.

De tarieven van internationale treinreizen worden gemiddeld met 1 procent verhoogd. De Early Bird-tarieven voor de Intercity Brussel en de goedkope en meest verkochte tickets voor bestemmingen naar Duitsland die vallen onder de Sparpreise blijven in 2021 in prijs gelijk. Zo blijft er – aldus NS – een aantrekkelijk alternatief ten opzichte van de auto en vliegtuig.

NS is van plan om het tarief van de OV-fiets te verhogen, van €3,85 naar €3,95 per 24 uur. De laatste indexatie voor OV-fiets was in 2017. Dit voorstel, inclusief een aantal voorgestelde wijzigingen in de algemene voorwaarden van de OV-fiets, heeft NS voorgelegd aan de reizigersorganisaties. NS wacht nog op hun advies over de OV-fiets.

Meer informatie over de NS-tarieven voor alle producten is hier te vinden: ns.nl/tarieven

• NS-tarieven (tweedeklas reizen) in 2021 omhoog met inflatiecorrectie van 1,5%; eersteklas reizen +2,6% Redactiefoto.

< 1 2 3 4 5 >»