Rail

Rondom de wedstrijden van het EK voetbal in Amsterdam zet de NS meer mensen en treinen in. Intercity’s maken na afloop van de wedstrijden van Oranje een extra stop op station Amsterdam Bijlmer ArenA. Er rijden ook extra en langere treinen, meldt NS.

Medewerkers staan klaar om voetbalfans die met de trein reizen in stijl te ontvangen en de weg te wijzen. Supporters krijgen het advies ruim de tijd te nemen voor hun reis, aangezien er extra drukte wordt verwacht in de treinen naar Duivendrecht en Amsterdam Bijlmer ArenA.

NS adviseert reizigers ruim de tijd te nemen voor hun reis en goed voorbereid op reis te gaan. Het vooraf aanschaffen van een treinkaartje – uit de automaat of online – verdient de voorkeur. Fans die via Amsterdam Centraal reizen, kunnen in de stationshal aan de IJ-zijde via de Fan Connector contact maken met fans op een van de andere zes locaties waar tijdens het EK een Fan Connector staat. 

De fans die uit de richting van Almere/Zwolle komen, reizen het beste naar station Duivendrecht. Ook dit station ligt op loopafstand van de Johan Cruyff ArenA. Dat scheelt overstappen op een al drukke metro en ook extra in- en uitchecken.

Via zes unieke connectors kunnen fans vanaf 6 juni dag en nacht met elkaar een gesprek voeren over voetbal. De zes connectors in de kleuren van EURO 2020 gaan op tour door Nederland om zoveel mogelijk mensen met elkaar te kunnen verbinden. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om op Amsterdam Centraal een gesprek aan te knopen met iemand bij de Johan Cruijff ArenA en de dag erna met iemand op de KNVB campus in Zeist. Alle Fan Connectors blijven actief tot in ieder geval 26 juni, tot de laatste wedstrijd in de Johan Cruijff ArenA in Amsterdam. De Fan Connector is een initiatief van speelstad Amsterdam.

• Via deze Fan Connector (deze staat in de IJhal van Amsterdam Centraal) kunnen fans met elkaar in contact komen. Foto NS.

Een affiche uit de collectie van het Spoorwegmuseum bij je thuis aan de muur? Dat kan. Het museum opende dit weekend de tentoonstelling ‘Spoor van Verbeelding’ over 150 jaar spoorwegaffiches in Nederland. Er zijn veel mooie affiches te zien in deze tentoonstelling. Dankzij een bijzondere samenwerking met de Kunstuitleen Utrecht zijn er nu 10 affiches beschikbaar voor de uitleen. Klanten van de Kunstuitleen kunnen dus niet alleen in het museum, maar ook vanaf de bank genieten van al het moois dat er in de tentoonstelling te zien is. 

Het Spoorwegmuseum werkte eerder samen met de Kunstuitleen Utrecht rond de collectie reclameaffiches. Hierbij kon je een keuze maken uit ongeveer 100 reclameaffiches die ooit op de stations hingen. Deze actie is inmiddels voorbij, maar de Kunstuitleen Utrecht heeft nu een selectie gemaakt van 10 affiches uit de tentoonstelling ‘Spoor van Verbeelding’’. De replica’s in A0 formaat zijn beschikbaar en tentoongesteld op de PoP Up locatie van de Kunstuitleen vlakbij het Spoorwegmuseum op Twijnstraat 61. Kijk op https://www.kunstuitleenutrecht.nl/ voor alle informatie.

De tentoonstelling ‘Spoor van Verbeelding, 150 jaar Nederlandse spoorwegaffiches’, vertelt de geschiedenis over reizen per spoor in fraaie en kleurrijke affiches. De 120 affiches, waarvan enkele nooit eerder geëxposeerd, zijn een bijzondere weergave van de ontwikkeling van ontwerpstijlen door de jaren heen. De tentoonstelling is samengesteld door verzamelaar en publicist Arjan den Boer. De tentoonstelling omvat affiches uit de omvangrijke collectie van het Spoorwegmuseum, uit de verzameling van de gastconservator en van enkele musea en archieven in binnen- en buitenland.

• Dit is een van de klassiekers uit de rail-affiche collectie: Emmanuel Gaillard, ‘Electrificatie’ uit 1938. Foto Spoorwegmuseum.

De NS wil samen met de Zwitserse (SBB), Oostenrijkse (ÖBB) en Duitse spoorwegen (DB) vanaf eind 2021 of begin 2022 een nachttrein naar Zürich inleggen. Die moet ’s avonds van Amsterdam Centraal vertrekken om via het Rijn-Ruhrgebied en Basel ’s ochtends te arriveren in Zürich. De nachttrein uit Zürich vertrekt ’s avonds en komt ’s ochtends in Amsterdam aan. 

Volgens NS zijn Zürich en Basel populaire bestemmingen voor vrije tijd en zakelijke reizen. “Reizigers naar Zürich moeten nu nog meerdere keren overstappen in bijvoorbeeld Hannover of Frankfurt. Vanaf Basel en Zürich reis je straks ook gemakkelijk door naar verdere bestemmingen in Zwitserland en Italië,” aldus NS.

De nieuwe nachttrein heeft nog een bijkomend voordeel: reizigers kunnen de nieuwe nachttrein ook gebruiken voor bestemmingen in het Rijn-Ruhrgebied, zoals Düsseldorf en Keulen. Daarmee is de nachttrein een aanvulling op de dagelijkse ICE-verbinding Amsterdam Centraal-Frankfurt HBF (7 keer per dag). Eén daarvan rijdt dagelijks door naar Basel.

Op 25 mei jl. reed na vier jaar zonder aansluiting op het inmiddels verpieterde Europese nachtnet, weer een nachttrein naar Nederland (Wenen-Amsterdam van ÖBB en NS). Een dag later werd ook Brussel weer bediend vanuit Wenen.

• NS, ÖBB, SBB en DB werken aan nachttrein tussen Amsterdam-Zürich. Foto ÖBB.

De spoormensen bij de NS maken zich zorgen, nu de drukte in treinen toeneemt en de lontjes van reizigers soms wel erg kort zijn. Dat blijkt uit een peiling onder 112 conducteurs, machinisten en servicemedewerkers van NS. Vooral het niet naleven van de mondkapjesplicht zorgt voor spanningen, zegt onderhandelaar Ike Wiersinga van CNV Vakmensen: “NS-medewerkers voelen zich soms net een kleuterjuf. Ze maken geregeld zeer vervelende situaties mee, waarin reizigers verbaal behoorlijk agressief kunnen worden.”

Van de 112 ondervraagde NS-medewerkers zegt bijna 80% (regelmatig) situaties mee te maken waarbij reizigers geen mondkapje dragen. Dat zorgt nogal eens voor spanningen in treinen of op perrons. Meer dan de helft van de NS-medewerkers uit de peiling (56%) geeft aan dat ze vanwege de corona-maatregelen te maken hebben gehad met vervelende of zelfs agressieve situaties. “Als ze reizigers aanspreken op de mondkapjesplicht, gaat dat lang niet altijd goed.”, zegt Wiersinga. “In een aantal situaties ontspoort het en moeten medewerkers van service en veiligheid eraan te pas komen.”

CNV stelde deze vraag: ‘Spreek je reizigers weleens aan op de mondkapjesplicht?’ 

– Nooit: 20%

– Zelden: 15%

– Regelmatig (enkele keren per week): 18%

– Vaak (dagelijks): 15%

– Zeer vaak (dagelijks meerdere keren): 32% 

CNV Vakmensen noteerde deze reacties op de vraag wat spoormensen onderweg meemaken:

– ‘Als ik reizigers aanspreek reageren reizigers nogal eens dat ze zelf wel uitmaken of ze afstand houden of een mondkapje dragen.’

– ‘Grote mond van reizigers, discussies, reizigers die met elkaar op de vuist gaan.’

– ‘Ik weigerde in de spits om een reiziger mee te nemen, omdat hij geen mondkapje droeg. Meneer werd erg boos en vond dat ik ervoor moest zorgen dat hij een mondkapje kreeg. Niet dus!’

– ‘Mensen hebben een korter lontje. Doordat er minder wordt gecontroleerd krijg ik veel mensen zonder geldig vervoerbewijs die dan agressief reageren als ik een boete uitschrijf. Ik moet dagelijks als een soort schooljuffrouw optreden omdat mensen hun mondkapje niet goed op hebben.’

– ‘Verbale agressie, NSB’er, nazipraktijken, krijg de t… enz.’

– ‘Voornamelijk mensen die de discussie aan willen gaan over het nut van de regels. Dit leidt soms tot woede en onbegrip.’

– ‘Pittige discussies met mensen die wel gebruikmaken van een medische verklaring, maar dan geen gelaatsscherm dragen. Bij volle (spits)trein heb ik liever dat deze reiziger de trein verlaat met enkele keer inzet veiligheid & service tot gevolg.’

– ‘Waar ik me mee bemoei… Mensen die door me heen willen lopen en net doen of ze me niet horen. Schelden en intimiderend gedrag.’

De NS-medewerkers merken dat de lontjes korter worden, ook tussen reizigers onderling. In de peiling zegt 37% regelmatig te merken dat er tussen reizigers discussies of spanningen zijn over de coronaregels. Het gaat dan niet alleen om het wel of niet dragen van een mondkapje, maar ook om discussies over afstand houden. 

Ruim 70% van de NS-medewerkers zegt dat reizigers er lang niet altijd begrip voor hebben dat het in de trein in de praktijk onmogelijk is om 1,5 meter afstand van elkaar te houden. Wiersinga: “Het komt regelmatig voor dat mensen niet naast elkaar willen zitten en dan vinden dat ze recht hebben om eerste klas te reizen, waar meer lege plaatsen zijn.”

De toenemende drukte in treinen baart de NS-medewerkers zorgen. Ruim 54% maakt zich (grote) zorgen over risico’s op besmetting, als ze door volle treinen moeten lopen, dichtbij reizigers moeten komen voor de kaartcontrole of op overvolle balkons de deuren moeten openen en sluiten.   

Uit de peiling blijkt ook dat NS-medewerkers vervelende of agressieve situaties vaak niet (meer) melden. Slechts 27% zegt bij NS melding te hebben gemaakt van agressief gedrag. “Dat is opvallend, want uit de peiling blijkt dat er veel meer incidenten zijn. Die worden dus niet gemeld en blijven onder de radar. Dat is niet goed. We roepen iedereen op om incidenten te blijven melden”, zegt Wiersinga.

NS moet de signalen van werknemers serieus nemen en alles doen wat mogelijk is om de veiligheid van werknemers te waarborgen. Wiersinga: “Het is zorgelijk dat 60% aangeeft dat bij NS de sociale veiligheid van de medewerkers in deze coronatijd onvoldoende is gewaarborgd. NS doet weliswaar al heel veel, maar het is kennelijk nog niet genoeg. De medewerkers verwachten meer. Denk bijvoorbeeld aan het creëren van veilige plekken voor treinpersoneel, betere handhaving, voldoende materieel, grondige schoonmaak en goede ventilatie.”

• Peiling CNV Vakmensen: ‘Spoorpersoneel maakt zich zorgen over toenemende drukte in treinen en kortere lontjes bij reizigers’. Foto FNV.