Rail

De timing is wel heel opmerkelijk: de NS haalt de concessie voor het Hoofdrailnet tot 2035 binnen, het kabinet stelt het OV (waaronder NS) 1,5 miljard beschikbaar voor het continueren van de dienstverlening tijdens de coronacrisis en het spoorwegbedrijf maakt bekend dat het voor dit jaar 1 miljard verlies verwacht en voor de komende vijf jaar 4,7 miljard verlies. Nu moeten er 2.300 medewerkers afvloeien om het bedrijf weer enigszins financieel gezond te krijgen.

Niet alleen FNV Spoor is geschrokken van de plannen van NS om een dermate groot aantal arbeidsplaatsen te schrappen. Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor: “Zo’n grote krimp van het aantal medewerkers zal een ongekende weerslag op de blijvers krijgen. De NS wil feitelijk de rekening van de coronaverliezen bij haar medewerkers neerleggen. Dat is natuurlijk van de zotte.”

Ook als de krimp met natuurlijk verloop zal worden ingevuld, zal de werkdruk volgens FNV Spoor toenemen voor de medewerkers die kunnen blijven. “Nu al is er een grote werkdruk en kan een NS-medewerker zeer moeilijk verlof krijgen. Daarbij komt dat de mensen die met pensioen gaan, lang niet allemaal werken op plekken waar de NS wil krimpen. De vraag is dus of er geschikte functies overblijven en of mensen hun standplaats kunnen behouden”, aldus Janssen.

FNV en NS waren vlak voor de coronacrisis in cao-onderhandeling. Janssen: “Na jaren van loonmatiging binnen de NS, was volgens onze leden eindelijk de tijd rijp voor een forse verbetering van de arbeidsvoorwaarden.” Maar door de coronacrisis kwamen de gesprekken stil te liggen.

De NS bleef vanwege het landsbelang tijdens de coronacrisis operationeel, omdat de mensen in cruciale beroepen vervoerd moesten worden. “De NS-medewerkers hebben toen met risico voor eigen gezondheid hun werk gedaan. En nu wil de NS dat onze leden voor twee jaar de nullijn accepteren. Het kan niet zo zijn dat het financiële verlies bij de medewerkers komt te liggen”, aldus Janssen.

De NS heeft FNV Spoor formeel voorgesteld de cao-onderhandelingen te hervatten en te koppelen aan het verlangen van het bedrijf om tot een werkgelegenheidspact te komen. Janssen: “Wij gaan onze leden vragen of we over deze krimpplannen met de NS mogen gaan onderhandelen.”

• FNV schrikt van krimpplannen NS: “De rekening van de coronacrisis ligt straks bij de medewerkers” Foto FNV Spoor.

Arriva Nederland en Stadler ondertekenden een contract voor de inbouw van het European Train Control System (ETCS) GUARDIA in 36 van de treinen van de Arriva-vloot. Deze opdracht bevat ook het begeleiden van de toelating van de treinen met het nieuwe systeem GUARDIA in Nederland, België en Duitsland.

Tot dit deel van de vloot behoren ook de 8 reeds aangeschafte multi courante treinstellen die worden ingezet op de internationale lijn RE18 van Arriva in Limburg. Arriva is hiermee de eerste regionale vervoerder in Nederland die opdracht geeft om haar treinstellen geschikt te maken voor het European Rail Traffic Management System (ERTMS). De eerste treinen met het nieuw ingebouwde systeem zullen in 2022 gereed zijn voor ingebruikname.

Stadler zal 36 FLIRT treinen van Arriva, rijdend in Limburg, van het ETCS-veiligheidssysteem GUARDIA voorzien. Acht van deze treinen werden speciaal gemaakt voor de inzet op het grensoverschrijdende traject in Limburg RE18. Om deze reden is ook de homologatie van het systeem in alle betrokken landen onderdeel van deze opdracht. Arriva is de eerste regionale vervoerder in Nederland die een contract ondertekent voor de inbouw van een ETCS-systeem in haar treinen.

Voor Stadler is dit de eerste opdracht om treinen te voorzien van haar ETCS-systeem. Stadler wordt verantwoordelijk voor de gehele uitvoering van het project. Dat wil zeggen ontwikkeling, engineering en de homologatie. De installatie van GUARDIA in de treinen wordt gedaan door Stadlers Service Center in Nederland. Deze opdracht wordt uitgevoerd tussen 2020-2024. De eerste treinen, voorzien zijn van het systeem, komen in 2022 beschikbaar zodat die ingezet kunnen worden op het internationale treintraject RE 18.

• Arriva ondertekent een contract met Stadler voor de inbouw van het ETCS-systeem GUARDIA in haar FLIRT-treinen. Foto Arriva/Harry Heuts.   

Om een sterke opwarming van de sporen tegen te gaan, schilderde de Belgische infrabeheerder Infrabel voor het eerst een deel van zijn sporen wit. Dat deed het omdat die witte kleur de stralen van de zon weerkaatst. Een donkere kleur absorbeert de zonnestralen waardoor de sporen meer opwarmen.

“Sporen wit verven bij extreme hitte is iets wat ze in Italië al geruime tijd met succes doen,” stelt Infrabel. “Infrabel contacteerde een gespecialiseerde Italiaanse firma om hier in België een gelijkaardige test uit te voeren. Dit testproject werd uitgevoerd in de provincies Luik en Namen. Op verschillende strategische plaatsen werden de rails wit gespoten. Hiervoor werd een speciale ‘verftrein’ ingezet die al rijdend de spoorstaven wit spoot. Deze test zal nu geëvalueerd worden. Als de resultaten positief zijn, kan dit initiatief uitgebreid worden.”

“Wie vroeger oplette tijdens de lessen fysica weet misschien nog dat metaal uitzet bij hitte,” aldus Infrabel. De infrabeheerder beperkt zich niet tot tests met witte sporen. Een regelmatige hittecontrole is ook onderdeel van de dagelijkse werkzaamheden in de zomer. “Bij Infrabel, met duizenden kilometers sporen en bovenleidingen, weten we alles van dat uitzetten.”

“Deze week stijgt het kwik richting een hittegolf. Wanneer het verschillende dagen na elkaar zo warm is, zetten de sporen uit en komen er enorme krachten vrij. Die krachten zoeken zich een weg naar buiten en als die niet opgevangen kunnen worden, kan het spoor gaan slingeren. Onnodig te zeggen dat dit gevaarlijk is. Ook onze bovenleidingen kunnen door de hitte gaan doorhangen en problemen veroorzaken voor het treinverkeer. Om de veiligheid te garanderen en problemen proactief aan te pakken, voert de specialisten van Infrabel hittecontroles uit.”

• Infrabel lanceert testproject: witte sporen tegen de hitte. Ook voert het regelmatig hittecontroles uit. Foto Infrabel.

Marjan Rintel (52) is op voordracht van de Raad van Commissarissen door de minister van Financiën benoemd tot president-directeur van NS. Op 1 oktober volgt ze de huidige president-directeur Roger van Boxtel (66), die in 2015 aantrad, op. Hij blijft tot 30 september 2020 aan voor een goede overdracht.

Rintel is sinds november 2014 werkzaam bij NS en is als directeur Operatie en lid van de Raad van Bestuur momenteel verantwoordelijk voor alle operationele vervoers- en onderhoudsactiviteiten in Nederland. Ze heeft veel kennis van het leiden van complexe operationele en logistieke processen met grote maatschappelijke impact. Daarnaast heeft zij ruime commerciële en bestuurlijke ervaring. “Met Marjan Rintel kiest NS voor een bestuurder die het bedrijf, haar medewerkers en de reiziger tot in de haarvaten kent,” zegt Gerard van de Aast (voorzitter RvC). “Marjan heeft NS de afgelopen jaren met veel energie naar uitstekende operationele resultaten geleid. Wij zijn blij dat Marjan NS wil gaan leiden en het bedrijf samen met de medewerkers in binnen en buitenland verder wil ontwikkelen tot een breed mobiliteitsbedrijf dat de reiziger centraal blijft zetten.”

“Ik ben trots op de resultaten die we met alle NS’ers de afgelopen jaren voor onze klanten hebben bereikt,” antwoordde Rintel. “En daarnaast heb ik een sterk geloof in de missie van NS om Nederland bereikbaar te houden voor iedereen. Ik realiseer me dat we door de huidige crisis in hele andere tijden zitten, dat motiveert mij extra om te werken met energie en passie aan de grote maatschappelijk bijdrage die NS voor Nederland levert. We staan voor grote uitdagingen op het gebied van onder andere mobiliteit, woningbouw, duurzaamheid en leefbaarheid. Ik kijk ernaar uit om in de rol van president-directeur samen met mijn NS collega’s een bijdrage te leveren aan het oplossen van deze vraagstukken.”

Van Boxtel startte in de zomer van 2015 als NS’ president-directeur. Zijn belangrijkste opdracht: ‘Herstel het vertrouwen in NS.’ De afgelopen jaren heeft Van Boxtel samen met de Raad van Bestuur rust en focus in het bedrijf teruggebracht en de prestaties sterk verbeterd. Zo voldeed NS in 2019 op alle onderdelen aan de concessie-afspraken met het ministerie van IenW. De klanttevredenheid was in 2019 de hoogste ooit.

Van Boxtel: “Met groot plezier mocht ik de afgelopen 5 jaar aanvoerder zijn van het geelblauwe NS-team. Een oer-Hollands bedrijf met gemotiveerde en betrokken medewerkers. Ik ben onder de indruk van de resultaten die geboekt zijn op onze stations, in de treinen, de werkplaatsen. En dit alles voor onze reizigers. Dank voor het vertrouwen dat ik van iedereen kreeg. Vol overtuiging draag ik de sleutel van de dagelijkse leiding over aan Marjan Rintel. Ik ben héél blij met deze interne benoeming van de eerste vrouwelijke president-directeur van NS”.

Gerard van de Aast (voorzitter RvC): “Roger van Boxtel heeft NS niet alleen door een turbulente tijd geleid, maar ook weer op de kaart gezet als betrouwbare mobiliteitspartner. NS is hem zeer veel dank verschuldigd. Onder de leiding van Van Boxtel is een nieuwe strategie uitgezet, duurzaamheid en internationaal treinvervoer op de agenda gekomen en de focus weer gelegd op de reiziger. Daarnaast was Van Boxtel een boegbeeld van NS en geliefd onder de medewerkers.”

De Raad van Commissarissen heeft de benoemingsprocedure opgestart voor de functie van Directeur Operatie die is ontstaan in de Raad van Bestuur als gevolg van de benoeming van Marjan Rintel. De minister van Financiën heeft ook besloten om op voordracht van de Raad van Commissarissen Bert Groenewegen Directeur Financiën en lid van de Raad van Bestuur opnieuw te benoemen voor een volledige termijn van 4 jaar. Zijn eerste benoemingsperiode loopt af op 15 september 2020. De Centrale Ondernemingsgraad heeft positief geadviseerd over deze herbenoeming.

• Marjan Rintel volgt in oktober 2020 Roger van Boxtel op als nieuwe president-directeur NS; Bert Groenewegen blijft CFO. Foto NS.