Rail

Spoorbeheerder Prorail heeft – aldus RTL-Z – geblunderd met vertrouwelijke documenten over het nieuwe spoorveiligheidssysteem ERTMS. Per ongeluk stonden vertrouwelijke stukken ruim drie weken online.

Dat schrijft Prorail in een brief aan staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66, Infrastructuur en Waterstaat). De stukken zijn inmiddels van de website verwijderd, schrijft het spoorbedrijf.

Het zou gaan om ‘ongeveer tien documenten’ die door een menselijke fout openbaar toegankelijk waren van 17 mei tot 6 juni. Prorail is nog aan het analyseren hoe dit heeft kunnen gebeuren en welke risico’s zijn ontstaan door openbaarmaking. “Momenteel brengt Prorail de risico’s exact in kaart, evenals de manier waarop we ze kunnen verminderen”, schrijft ceo Pier Eringa aan de staatssecretaris.

Wat voor soort documenten er zijn gelekt en of die in handen zijn gekomen van kwaadwillenden is niet duidelijk. Een woordvoerder van Prorail wil verder niet ingaan op de zaak en verwacht dat er later deze maand meer duidelijkheid gegeven kan worden.

Van Veldhoven noemt het lek ‘bijzonder spijtig’ en heeft opheldering van Prorail gevraagd over hoe dit heeft kunnen gebeuren, wat de impact op het project is en wat er kan worden gedaan om negatieve gevolgen te beperken.

Het is niet de eerste keer dat er iets misgaat bij het nog prille ERTMS-project, een samenwerking tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Prorail en de NS. Het nieuwe veiligheidssysteem voor treinen moet ervoor zorgen dat het spoorverkeer veiliger wordt en dat treinen dichter achter elkaar kunnen rijden.

• Blunder bij ProRail: geheime documenten over veiligheidssysteem enige tijd op website.

De trambaan in Nieuwegein Centrum wordt niet in de zomer van 2020 vernieuwd maar een jaar later. Een risicoanalyse heeft uitgewezen dat meer tijd nodig is om dit werk uit te voeren.

De gemeente Nieuwegein en provincie Utrecht werken samen aan een nieuw, modern knooppunt voor tram en bus, met nieuwe woningen en goede loop- en fietsroutes in City Nieuwegein. Om dit mogelijk te maken wordt het huidige tracé van de trambaan naar het westen verlegd. Inzet was om het nieuwe tramtracé in de zomer van 2020 aan te leggen, tijdens de vernieuwing van de tramlijn. Een risicoanalyse heeft uitgewezen dat dit, gezien de planning van de gebiedsontwikkeling van Nieuwegein City, helaas dan niet haalbaar is.

Alles is in het werk gesteld om in de drie zomermaanden van 2020 zowel de verlegging van het tramtracé als de ombouw van de tramlijn vanwege de komst van de nieuwe trams uit te kunnen voeren. Dan zou de provincie slechts één keer de tram buiten dienst hoeven te stellen en vervangend busvervoer hoeven te regelen.

Helaas blijkt het op basis van de in kaart gebrachte risico’s onverantwoord om daar op in te blijven zetten. De planning is er nu op gericht om de nieuwe tramlijn in Nieuwegein City aan te leggen in de zomer van 2021 gedurende vijf weken. De tram kan tijdens dit werk tot het centrum van Nieuwegein blijven rijden. Voor bestemmingen van en naar Nieuwegein-Zuid en IJsselstein zal vervangend busvervoer worden ingezet.

Voor de aanleg van de tijdelijke halte heeft de provincie eerder al budget gereserveerd. De tijdelijk halte komt te liggen bij Ruiterstede en zal in de zomer van 2020 worden gebouwd en voorzien van alle bijpassende voorzieningen voor de reizigers. De tijdelijke halte heeft het voordeel dat het buiten het bouwgebied ligt van Nieuwegein City, met minimale hinder voor de reizigers en voor de omgeving.

• Vernieuwing trambaan Nieuwegein Centrum uitgesteld tot zomer 2021. Foto: Regio Utrecht.

Voor het eerst is in het holst van de nacht de nieuwe, super lange CAF tram uit Spanje op het Utrechtse spoor verschenen. Deze moderne tram, die vanaf volgend jaar in belangrijke mate het beeld gaat bepalen van het OV in Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein, is begonnen aan de eerste testritten.

Tot eind augustus voert het trambedrijf van de provincie Utrecht met deze tram een speciale serie testritten uit tussen de remise in Nieuwegein en het Jaarbeursplein in Utrecht. Deze tram van 41 meter is langer dan de trams die momenteel worden ingezet op de nieuwe lijn naar Utrecht Science Park. Dit type gaat vanaf eind 2020 ook de huidige trams vervangen die verouderd zijn.

Wanneer deze trams eenmaal gaan rijden in de dienstregeling is er plaats voor bijna 500 reizigers per rit. Maar voordat reizigers aan boord mogen, ondergaan de nieuwe trams een uitgebreid testprogramma. De trams worden beproefd op stroomafname, remvermogen en diverse andere functies. Alle 22 nieuwe trams maken daarom, voordat deze worden geaccepteerd door de provincie Utrecht, testritten tussen de remise in Nieuwegein en het Jaarbeursplein bij station Utrecht CS, vanaf nu tot eind augustus 2019. Deze ritten vinden ‘s nachts plaats, op doordeweekse werkdagen tussen circa 1.45-4.30 uur. De ritten worden ‘s nachts uitgevoerd omdat het reguliere openbaar vervoer dan geen hinder ondervindt.

Tussen de tramhalte bij de Vasco da Gamalaan en het 5 Mei Plein in Utrecht voeren we met alle nieuwe trams remtesten uit. Voor dit traject is gekozen omdat hier een recht stuk trambaan is. De oversteek van de trambaan ter hoogte van Park Transwijk wordt tijdens de remtesten beveiligd met verkeersregelaars. Tussen de halte Vasco da Gamalaan en het 5 Mei plein maken de trams snelheid, oplopend naar 70 kilometer per uur. De laatste 200 meter remmen de trams. Dit geluid kan hoorbaar zijn in de directe omgeving. Een bijzondere remtest is de noodstop. Daarbij valt vanonder de tram een blok op het spoor. Dit geluid zal waarschijnlijk goed hoorbaar zijn. Andere geluiden proberen we te beperken. Zo zetten we alle bellen en de hoorn van de tram uit.

Bekijk hier (https://youtu.be/GNls3n_wa0M) de test rit op 4 juni, toen de remmen van deze ‘moeder tram’ uit de nieuwe serie  CAF trams stevig op de proef werden gesteld.

• De CAF tram uit Spanje is op het Utrechtse spoor verschenen en startte met de eerste testritten. Foto Provincie Utrecht.

De internationale nachttrein is snel en relaxed, maar vanuit Nederland vertrekt ‘ie niet meer. Wel hoopt de NS de Oostenrijkse spoorwegen te bewegen om de nachttrein Wenen-Düsseldorf door te trekken nadat Deutsche Bahn de nachtverbindingen naar München en Zürich in december 2016 ophief – het netwerk was te duur geworden. Reizigers waren er genoeg. Liefhebber Chris Engelsman (45) organiseert daarom zelf een nachtelijke trein naar Berlijn, ontdekte het Parool.

’s Nachts reizen kán dan een uitkomst zijn, maar nachtelijke treinen die volgens een constante dienstregeling Europese steden met elkaar verbinden, doen Nederland niet meer aan en dat is eeuwig zonde, zegt Chris Engelsman, treinenthousiasteling in hart en nieren. “De nachttrein is heel praktisch: je slaapt het grootste deel van de reis. En daarnaast is het natuurlijk vooral een geweldige manier om op je bestemming te komen, zo avontuurlijk en romantisch.”

Om de internationale nachttrein weer op de kaart te krijgen, besloot Engelsman dan maar zélf een reis te organiseren. Eind juni, in het weekend van de 28ste, vertrekt zijn Jazz Night Express (“hopelijk vanaf spoor 2”) vanaf Amsterdam CS richting Berlijn. Huur van de trein: een ton. Aan boord zijn optredens van gerenommeerde jazz­artiesten en dj’s, een leesclub met Arnon Grunberg en een klassiek treinrestaurant. “Vertrek is om 20.30 uur, om 7.30 uur komen we aan op station Berlin Zoo.”

Het moet een ode aan de nachttrein worden, de eerste keer van een meerjarige traditie bovendien. Want één keer een reisje naar Berlijn organiseren is leuk en aardig, waar het Engelsman om te doen is, is vooral meer bekendheid geven aan die grote nachtelijke treinreizen. “We maken er echt een evenement van. Tegelijk is dat niet in de eerste plaats waar het om draait.”

Wanneer is de reis geslaagd? Engelsman krabt zich achter de oren, want de organisatie van de reis is voor hem persoonlijk. “Het is een beetje dubbel. Ik zit erin met eigen geld, het is voor mij wel belangrijk dat we straks voldoende aanmeldingen hebben. Alleen de huur van het treinmaterieel kost al een ton. Om het een financieel succes te laten zijn, hebben we vierhonderd mensen nodig die een kaartje willen kopen van 159 euro voor een enkele reis of 189 voor een retourticket.”

De verkoop loopt goed, zegt Engelsman. “We hebben inmiddels 260 kaartjes verkocht, dus ik maak me niet al te veel zorgen. En ook leuk: voor zover we kunnen zien, vormen de mensen die zich hebben aangemeld een gemêleerd gezelschap, ze zijn van alle leeftijden en hebben verschillende achtergronden.”

Engelsman is inmiddels al meer dan tweeënhalf jaar bezig met zijn eigen trein. Een ingewikkeld proces, zegt hij, waarbij hij als veredelde treinamateur soms met vreemde ogen werd bekeken. “Ik heb veel steun gehad, maar er zijn ook momenten geweest dat het best tegenviel. De steun uit de treinenwereld liep niet over van het enthousiasme. Zij hebben een puur zakelijke drive en hoewel ik echt wel zie dat dat goed en verstandig is, word ik meer gedreven door passie.”

Het organiseren van zo’n treinreis is een heidens karwei, zegt Engelsman. “Het is fascinerend wat we allemaal zijn tegengekomen. We charteren de trein bij een verhuurder in Duitsland. Op een opstelterrein aan de rand van Münster hebben we wagons uitgezocht. Er moest voldoende comfort zijn in de slaapwagons, we moesten de juiste wagons hebben voor de concerten. Werkt de muziek­installatie, is de airconditioning goed?”

Alleen met een treinstel ben je er nog niet. De Duitse verhuurder schakelt voor het Nederlandse deel een andere onderneming in, die de treinpaden bij ProRail bestelt en conducteurs regelt, aldus Engelsman. “En zij moeten dan weer een gecertificeerde spoorvervoerder inhuren voor de locomotief en de machinist. Dat is iets waar ik heel erg de vinger aan de pols heb gehouden. Stiekem heb ik er natuurlijk ook lol in en het kan geen kwaad om precies te weten hoe het allemaal werkt.”

Ook de belastingtechnische afwikkeling is een ingewikkelde puzzel, zegt Engelsman. “We moeten ook in Duitsland belastingaangifte doen. De btw over treinkaartjes moet naar het aantal kilometers per land worden verrekend, maar btw over het eten en de muziek zijn weer totaal anders geregeld. En dat terwijl over vliegtickets helemaal geen btw wordt geheven.”

Maar, zegt Engelsman, er gloort licht aan de horizon. “Er is animo voor de nachttrein, ik zie overal om me heen veel enthousiasme. En onlangs hoorde ik dat voor het eerst in lange tijd de Oostenrijkse spoorwegen nieuw ­materieel aanschaffen.”

Lees hier het gehele verhaal:
https://www.parool.nl/nederland/chris-regelt-eigen-nachttrein-naar-berlijn-zo-avontuurlijk~b61bb495/

• Treinenthousiast Chris zou de nachttrein graag terug zien.

Per 1 juni is Nebahat Albayrak (1968) benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen (RvC) van NS. Haar benoeming is voor de duur van vier jaar waarna verlenging mogelijk is. Albayrak vervult hiermee de vacature die ontstaat met het afscheid van Paul Rosenmöller.

 Hij verlaat na drie benoemingstermijnen de RvC van NS.

Albayrak is op dit moment vice-president External Relations, Global Integrated Gas and New Energies bij Shell. In deze functie levert zij een bijdrage aan de activiteiten van Shell op het gebied van de energietransitie. Nebahat Albayrak is sinds 2016 commissaris bij Unilever Nederland. Van 2007 tot 2010 was zij als staatssecretaris van Justitie verantwoordelijk voor het vreemdelingen- en asielbeleid, in de periode van 1998 tot 2007 en van 2010 tot 2012 was zij lid van de Tweede Kamer.

• Nebahat Albayrak treedt toe tot RvC van NS, Paul Rosenmöller vertrekt. Foto NS.