Taxi

Op het kantoor van de Federale Vereniging van Taxi- en Huurauto’s (BVTM) gaat een nieuwe, energieke leider, Floris Cooijmans, campagne voeren voor de taxibranche. Als spreker voor Governmental Relations & Regulation ligt de focus van Cooijman op contact en uitwisseling met politici om zaken als de regulering van huurautoplatformen, de integratie van taxi’s in het openbaar vervoer en de elektrificatie van het wagenpark bij taxibedrijven vooruit te helpen. 

De 26-jarige werd geboren in Unserdorp en voltooide aanvankelijk zijn bachelor Internationale Betrekkingen in Den Haag. Cooijmans heeft vier jaar in Duitsland gewoond en heeft zijn bacheloropleiding in Flensburg aangevuld met een masteropleiding Europese Studies. 

“Floris Cooijmans brengt een uitstekende opleiding en een internationale achtergrond mee naar onze federale vereniging. Dit maakt hem bij uitstek geschikt om de belangen van de taxibranche zowel in Berlijn als in Brussel te verdedigen. Ik kijk ernaar uit om met hem samen te werken”, aldus Michael Oppermann, directeur van de BVTM. 

Cooijmans, die in zijn vrije tijd graag hockeyt, deed na zijn studie zijn eerste ervaring op in de diplomatieke dienst en werkte als freelancer voor de NGO Environment and Development Resource Centre in Brussel. 

Op de vraag waarom hij besloot de taxibranche te ondersteunen met zijn werk, vat hij het helder samen: “De taxibranche is een interessant en divers gebied waarin veel verschillende aspecten samenkomen: e-mobiliteit, platformwerk en de strijd voor eerlijk werken. Ik kijk ernaar uit om te werken aan een duurzame toekomst voor taxi’s.” 

• Floris Cooijmans zet zich bij de Duitse taxi-organisatie BVTM in voor belangenbehartiging van de taxisector en met name voor contacten met de overheid en verdediging van goede taxi-regelgeving. Foto BVTM.

Tijdens een bijeenkomst van de EU-ministers van Arbeid op maandag 11 maart hebben de EU-landen eindelijk de Platformarbeidsrichtlijn aangenomen. Estland (het thuisland van Bolt) en Griekenland, die zich in het verleden van stemming hadden onthouden, stemden deze keer vóór “in de geest van compromis”. Dit brak een blokkerende minderheid die al weken eerder bestond met Frankrijk en Duitsland – die zich vanaf het begin van de discussie van stemming onthielden. “Een belangrijke horde is genomen, platformwerkers gaan betere bescherming krijgen tegen schijnzelfstandigheid en algoritmisch management,” zegt FNV dagelijks bestuurder en internationaal secretaris Petra Bolster-Damen. “Dit is een stap vooruit om schijnzelfstandigheid uit te bannen.” 

“Het was letterlijk een succes in de laatste minuut van de blessuretijd”, aldus Michael Oppermann, algemeen directeur van de Duitse taxiorganisatie BVTM, die de beslissing verwelkomde. “Dit is een goede dag voor onze chauffeurs, voor eerlijke concurrentie en voor de Europese Unie. Wij zijn blij met het feit dat er uiteindelijk een meerderheid is gevonden die vóór regels is en tegen uitbuiting door platforms. De Europese Unie kiest de kant van de drijvende krachten achter, deze richtlijn, eist eerlijke arbeidsomstandigheden en verdedigt de verworvenheden van de sociale markteconomie. Het verzet zich tegen het ongebreidelde platformkapitalisme is succesvol geweest. Wij danken iedereen in de Europese Unie die dit succes mogelijk heeft gemaakt.” 

De ommezwaai van Estland en Griekenland maakte het mogelijk om het dossier op het laatste moment geaccepteerd te krijgen, na meer dan twee jaar van politiek getouwtrek en agressief lobbyen door Uber & Co in Brussel en de respectievelijke EU-hoofdsteden. Bolster-Damen: “Samen met vakbonden uit Estland, Duitsland, Griekenland en Frankrijk hebben wij hun regeringen opgeroepen om alsnog hun steun voor deze wetgeving uit te spreken. Dat is gebeurd.” 

De nieuwe richtlijn is bedoeld om de groeiende ‘gig-economie’ in heel Europa te reguleren en de arbeidsrechten van enkele miljoenen werknemers – momenteel ‘schijnzelfstandigen’ – veilig te stellen. De aangenomen richtlijn bevat ook een hoofdstuk over algoritmisch management op de werkplek, waarin een totaal verbod is vastgelegd op de verwerking van bepaalde datasets, waaronder de mentale toestand van de werkers, religieuze overtuiging of seksualiteit, maar ook over privégesprekken of enige informatie over de werkers buiten het platform. 

“Dit is een gedenkwaardige dag voor gig-werknemers”, zei Nicolas Schmit (Luxemburg), commissaris voor Werkgelegenheid en Sociale Zaken, die verantwoordelijk is voor dit dossier, na de stemming. De richtlijn moet nu officieel worden bekrachtigd door de EU-Raad en de plenaire vergadering van het Europees Parlement – wat geen problemen mag opleveren. De staten hebben vervolgens twee jaar de tijd om de wet in hun eigen nationale systemen te integreren. Schmit kan dit succes goed gebruiken in de komende EU-verkiezingen.  

• EU-landen nemen eindelijk de platformwerkrichtlijn over en delen een flinke klap uit aan agressieve lobby van Uber & Co. Redactiefoto.

Uiterlijk vandaag moet staatssecretaris van IenW, Vivianne Heijnen, een belangrijke update geven over de voortgang van dossiers met betrekking tot het openbaar vervoer en de taxisector, aldus vakmagazine Pitane Blue. Deze informatie is vervat in een verzamelbrief aan de Tweede Kamer, verzonden ter voorbereiding op het aanstaande commissiedebat OV en Taxi op 20 maart 2024. Een kernpunt in deze update is de introductie van de Centrale Database Taxivervoer (CDT), een systeem ontwikkeld door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op verzoek van de staatssecretaris. 

De CDT is bedoeld als opvolger van de Boordcomputer Taxi (BCT) en belooft een belangrijke verbetering op het gebied van gegevensbeheer in de taxibranche. Oorspronkelijk stond de lancering van dit nieuwe systeem gepland voor 1 juli 2024, maar recente ontwikkelingen hebben geleid tot een uitstel tot 1 januari 2025. De vertraging stelt de overheid en de sector in staat om de Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) en de ministeriële regeling gelijktijdig ter internetconsultatie aan te bieden. Dit was een expliciete wens vanuit de taxibranche, omdat het hen de mogelijkheid biedt om op beide regelingen tegelijkertijd feedback te geven, wat de efficiëntie en effectiviteit van het consultatieproces ten goede komt. 

Een van de redenen voor de uitgestelde implementatiedatum is de noodzaak om de bevindingen van een praktijktoets grondig te evalueren. Deze praktijktoets, uitgevoerd in samenwerking met vertegenwoordigers van de taxibranche, was bedoeld om te beoordelen hoe de CDT in de dagelijkse praktijk functioneert. Uit deze toets kwamen belangrijke inzichten naar voren over de verwachte kosten voor de sector en de prestaties van het nieuwe systeem. Een dergelijke feedback is cruciaal voor het verfijnen van de AMvB en de ministeriële regeling, zodat deze beter aansluiten op de behoeften en de realiteit van de taxibranche. 

De introductie van de CDT markeert een belangrijke stap voorwaarts in het digitaliseren en centraliseren van gegevens binnen de Nederlandse taxibranche. Het is een duidelijk voorbeeld van hoe overheid en sector samenwerken om de regelgeving en infrastructuur te moderniseren, met als doel de efficiëntie, transparantie en betrouwbaarheid van taxivervoer te verbeteren. 

• Vernieuwing in de taxiwereld met de komst van de Centrale Database Taxivervoer. Foto ILT.

Met de invoering van de nieuwe ‘Verordening straattaxivervoer ‘s-Hertogenbosch 2024’, die op 1 juli 2024 van kracht wordt, ondergaat de taxibranche in ‘s-Hertogenbosch een behoorlijke verandering, noteert vakblad Pitane Blue. Deze herziening, vastgesteld door de gemeenteraad op 5 maart 2024, is bedoeld om de kwaliteit en betrouwbaarheid van straattaxivervoer in de stad te verhogen. De verordening, gebaseerd op de Wet Personenvervoer 2000 en de Gemeentewet, stelt nieuwe regels en vergunningsvoorwaarden vast die zowel voor chauffeurs als voor consumenten van belang zijn. 

De kern van de nieuwe verordening is de introductie van de BTx-vergunning, een verplichte vergunning voor alle straattaxichauffeurs in ‘s-Hertogenbosch. Deze vergunning, die vijf jaar geldig is, wordt uitsluitend verleend aan chauffeurs die voldoen aan strikte voorwaarden, zoals het beschikken over een geldige volledige chauffeurskaart, een recente Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG), en aansluiting bij een erkend klantbeoordelingssysteem. Met deze maatregelen beoogt de gemeente ‘s-Hertogenbosch een veiliger en betrouwbaarder taxivervoer te garanderen. 

Een opvallende innovatie binnen de verordening is de nadruk op het klantbeoordelingssysteem. Dit systeem, bedoeld om de transparantie en zelfregulering in de taxibranche te bevorderen, stelt passagiers in staat om feedback te geven op de kwaliteit van de dienstverlening. Chauffeurs zijn verplicht zich bij dit systeem aan te sluiten, mits beschikbaar, wat een directe invloed zal hebben op de zichtbaarheid van de kwaliteit van individuele taxidiensten. 

Verder omvat de verordening specifieke regels omtrent het aanbieden van straattaxivervoer, waaronder het verbod op het aanbieden van diensten zonder de vereiste BTx-vergunning en de aanwijzing van specifieke locaties waar straattaxivervoer is toegestaan. Ook introduceert de verordening gedragsregels voor chauffeurs met een BTx-vergunning, inclusief voorschriften over de herkenbaarheid van de chauffeur en het voertuig, evenals richtlijnen voor het indienen van klachten en klantbeoordelingen. 

De gemeente ‘s-Hertogenbosch heeft met deze verordening een duidelijk signaal afgegeven over het belang van kwaliteit, veiligheid, en betrouwbaarheid binnen de taxibranche. De invoering van de BTx-vergunning en de nadruk op klantbeoordelingen reflecteren een moderne benadering van stedelijk personenvervoer, waarbij de belangen van zowel consumenten als eerlijke ondernemers worden beschermd. 

De herziene verordening legt specifieke accenten op duurzaamheid door het aanmoedigen van het gebruik van zero-emissie voertuigen en de implementatie van een klantbeoordelingssysteem. Dit systeem stelt passagiers in staat feedback te geven op de service, wat bijdraagt aan een transparantere en kwalitatief betere taximarkt. Chauffeurs moeten voldoen aan opleidingseisen die kennis en vaardigheden omvatten op het gebied van levensreddende handelingen, lokale geografische en evenementenkennis, en de Nederlandse of Engelse taal. 

De invoering van de nieuwe regels is een reactie op de toenemende vraag naar een veiligere, meer betrouwbare en milieuvriendelijkere taxiservice. Met de nadruk op kwaliteit, integriteit en professionaliteit van chauffeurs hoopt de gemeente ’s-Hertogenbosch de ervaring voor zowel inwoners als bezoekers te verbeteren. De sanctiematrix, een integraal onderdeel van de regelgeving, voorziet in duidelijke richtlijnen voor het handhaven van de voorschriften en het omgaan met overtredingen. Deze matrix maakt onderscheid tussen lichte, middelzware en zware overtredingen, met bijbehorende sancties die variëren van waarschuwingen tot de intrekking van vergunningen. 

Ondanks de voordelen hebben klantbeoordelingssystemen ook kritiek ontvangen. Een punt van zorg is de subjectiviteit en de potentie voor misbruik van het systeem. Onrealistische verwachtingen van klanten of ongegronde negatieve beoordelingen kunnen een onevenredige impact hebben op chauffeurs. Bovendien kunnen externe factoren, zoals verkeersdrukte die buiten de controle van de chauffeur ligt, leiden tot onterecht negatieve beoordelingen. 

• Nieuw taxiverordening ‘s-Hertogenbosch moet taxiproduct veilig en betrouwbaar maken; nieuw: centrale rol voor klantenbeoordelingen. Foto Pitane Blue.

Gisteravond tweette de Belgische taxiorganisatie GTL: .@Stadgent legt groeipad zero-emissie 2030 (Vlaams Taxidecreet) opzij en verplicht nu al zero emissie aan Gentse standplaatstaxi’s = discriminerend; andere Vlaamse taxi’s in Gent niet getroffen. Straks geen taxi’s meer op markten en station Gent @filipwatteeuw @MathiasDeClercq•

“Waarom krijgt een hybride voertuig met 5 zitplaatsen, ecoscore 76, geen standplaatsmachtiging in Gent?”, vraagt de organisatie zich vandaag op haar website af.

“Op dit moment is het in Gent niet mogelijk om extra standplaatsmachtigingen te vragen, zelfs niet voor een elektrische wagen, daar moeten de bestaande standplaatsvergunningen voor gebruikt worden. En voor elke wagen die je moet vervangen  kan de standplaatsmachtiging slechts behouden worden als er een zero-emissievoertuig in de plaats komt, zoniet wordt de machtiging geschrapt.”

“Het maakt niet uit of de nieuwe wagen een goede ecoscore heeft zoals opgelegd wordt in het Vlaams decreet; geen zero-emisie = geen standplaatstaxivergunning.”

Wat zegt het Vlaams decreet:

“Art.13. § 1. De gemeente kan het aantal machtigingen voor standplaatsen op de openbare weg op haar grondgebied beperken.
De wegbeheerder zorgt voor voldoende en geschikte standplaatsen op de gemeente- en gewestwegen, in verhouding tot het aantal machtigingen die uitgereikt zijn aan voertuigen die mogen gebruikmaken van standplaatsen op de openbare weg.”

“Maar dat wordt wel op een zeer straffe manier toegepast in Gent. De standplaatstaxi’s worden specifiek geviseerd. Of wil Gent straks alleen nog taxi’s die door tussenpersonen (de welbekende digitale taxi-apps) aangeboden worden?”

• Verstrengt Gent op eigen houtje de zero emissie-eisen voor standplaatstaxi’s en bevoordeelt het de app-taxi’s? Redactiefoto.

In Brussel hebben taxibestuurders maandag geprotesteerd tegen het volgens hen gebrekkige overleg tussen de politiek en de taxisector. Ze deden dat , aldus Bruzz, na een oproep van Febet, de federatie van Belgische taxi’s. Deze organisatie scoorde onlangs nog met het winnen van een rechtszaak tegen illegatle activiteiten van Uber voor het Brussels Hof van Beroep.

Doorn in het oog van de actievoerders is onder andere de maatregel die bepaalt dat alle nieuwe taxi’s in Brussel vanaf 1 januari 2025 emissievrij moeten zijn. Na de start bij het Noordstation, gingen circz 40 taxi’s naar het kabinet van Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen) en rond 15.30 uur werd een delegatie van Febet ontvangen op het kabinet van Brussels minister-president Rudi Vervoort (PS).

“Er is al vijf jaar lang nagenoeg geen overleg met de sector terwijl in die periode wel een taxihervorming werd doorgevoerd,” hekelt Khalid Ed-Denguir, voorzitter van de Belgische Taxifederatie. “Toch werd er nadien geen overlegcommissie opgericht, ondanks een verzoek in die zin van de speciale Ubercommissie aan de Brusselse regering.”

Volgens de voorzitter is de indruk ontstaan dat de regering zich niets aantrekt van de situatie van de taxi’s. “Dat heeft rampzalige gevolgen, zowel voor ons als voor de gebruikers. Hoe kunnen we onze dienstverlening verbeteren als er niet eens overleg is?” vraagt hij zich af.

Behalve het gebrek aan overleg zit ook de verplichting om de voertuigen vanaf 1 januari 2025 te vervangen door elektrische voertuigen de federatie dwars, evenals de “verdubbeling of zelfs verdrievoudiging van de vergoedingen en belastingen bij Brussel Mobiliteit. Er is geen budget voor steun of voor de verbetering van de dienstverlening toegekend,” benadrukt Febet.

Bij het kabinet-Vervoort was maandagnamiddag te horen dat de taxisector wel degelijk wordt geconsulteerd en dat dat ook in de toekomst zal gebeuren, zelfs al is er sinds 2015 geen bijeenkomst meer geweest van het adviescomité van de sector. Brussel Mobiliteit legt bovendien de laatste hand aan een analyse over de representativiteit van de sectorale leden in het comité. De kwestie wordt binnen twee weken behandeld door de Brusselse regering.

Het overleg met de sector is maandagnamiddag “sereen en constructief” verlopen, klinkt het ook. “Mijn regering heeft het mogelijk gemaakt om de sector te hervormen en te moderniseren,” aldus de minister-president volgens zijn kabinet. “We moeten de sector blijven ondersteunen bij de toepassing ervan.” Ook benadrukt het kabinet dat de maatregel waardoor alle nieuwe taxi’s in Brussel vanaf 1 januari 2025 emissievrij moeten zijn enkel zal gelden voor nieuwe taxi’s, niet voor taxi’s die nu al rondrijden. Ook heeft het Gewest voorzien dat die verplichting er enkel komt indien er voldoende laadpalen zijn. Een taskforce zal daarover een rapport overmaken aan de regering.

• Brusselse taxi’s betoogden tegen verplichting aanschaf elektrische wagens en gebrekkig overleg.