Abdel Sabbani, voorzitter van de Brussels Taxi Federation (BTF), is uiterst kritisch voor de verplichte elektrificatie. “Wij zijn daar uitermate ongerust over, de elektrische wagens staan nog niet op punt”, zo zegt hij aan stadsmagazine Bruzz.

Volgens Sabbani, die de Brusselse standplaatstaxi’s met een officiële taxilicentie vertegenwoordigt, zijn elektrische wagens helemaal niet gelijkwaardig aan wagens met een verbrandingsmotor. “Ze kosten meer bij de aankoop en bij elk klein defect aan de batterij, moet die worden vervangen, wat duizenden euro’s kost. Ze zijn op de tweedehandsmarkt niets waard, niemand wil ze. En de autonomie is nog veel te laag, taxichauffeurs zijn elke dag 1 à 2 uur bezig met opladen, dat zijn uren waarin ze niets verdienen. Er zijn bovendien veel te weinig laadpalen”, zo somt Sabbani op.

Heel wat taxichauffeurs maken zich ook zorgen over de elektromagnetische straling van e-voertuigen. “Ze krijgen hoofdpijn als ze 12 uur hebben gereden met zo’n auto”, zo verklaart Sabbani. Wetenschappelijk bewijs voor die fysieke klachten ontbreekt weliswaar. De overgangsmaatregelen die de regering nu heeft goedgekeurd, noemt Sabbani een manier om de bittere pil te vergulden. “Het is iets, maar zeker niet voldoende.”

Verder is Sabbani ook niet te spreken over maatregelen voor straattaxi’s. “Het is voor ons onaanvaardbaar dat straattaxi’s alle voordelen zouden krijgen, zonder de officiële en dure licentie te betalen. Bovendien krijgen we problemen met de MIVB als er plots dubbel zo veel taxi’s gebruik mogen maken van de bus- en tramstroken. Dan ontstaat er congestie en zullen ze ons allemaal weren.”

De belangenvereniging Union des Chauffeurs de Limousine Belge (UCLB), de opkomt voor chauffeurs van straattaxi’s, is tegen Bruzz wel voorzichtig positief over het akkoord rond de overgangsmaatregelen. “Wij verwelkomen het werk dat staatssecretaris Lalieux heeft verricht, in het bijzonder de verlenging van de exploitatieduur van de voertuigen”, zo laat woordvoerder Asmaa Snaïbi weten.

“Maar we betreuren dat de regering geen akkoord heeft kunnen bereiken over een uitstel van de deadline voor de elektrificatie. Dat zou de sector meer tijd hebben gegeven om deze overgang onder goede omstandigheden voor te bereiden. We staan wel positief tegenover de voorstellen om straattaxi’s beter te erkennen en herkenbaar te maken, zoals de mogelijkheid om bepaalde busstroken te gebruiken. Dit draagt bij tot een betere integratie van straattaxi’s in de Brusselse mobiliteit en tot een duidelijkere erkenning van hun rol”, zo besluit Snaïbi.

Maar Abdel Sabbani van de standplaatstaxi’s, is daar absoluut niet voor te vinden. “Ik weet dat de staatssecretaris heeft gedaan wat ze kon, maar bepaalde partijen in de regering houden voet bij stuk, ook al zijn zij het niet die de gevolgen zullen moeten dragen. Concreet haalt hij uit naar Groen, Les Engagés en MR, die laaste 2 rijden volgens hem voor grote internationale platforms zoals Uber, vindt BTF. “Ze moeten stoppen met taxibestuurders tegen elkaar op te zetten, en luisteren naar onze echte problemen, onze omzet staat stevig onder druk.”

“Als die maatregelen er effectief komen, dan heeft de Brusselse regering een probleem met ons, dan zullen we massaal mobiliseren”, zo voegt Sabbani nog toe. Redactiefoto.

• Vertegenwoordiger Brusselse standplaatstaxi’s opmerkelijk kritisch over verplichte elektrificatie; straattaxivertegenwoordigers (Uber, Bolt) positief. Redactiefoto.