Afgelopen februari ontstond enige commotie in het Noord-Hollandse Enkhuizen door een email van zowel de provinciale autoriteiten inzake openbaar vervoer als van Connexxion. Daarin werd aan de coördinator van de buurtbussen in deze regio gemeld dat “besloten is geen rolstoelpassagiers toe te staan in de buurtbussen”.

Lokale politici en bestuurders van de buurtbusvereniging spraken er hun verbazing over uit. Sommigen gingen zover dat zij van ‘een verbod op het meenemen van rolstoelgebruikers’ spraken. Maar daar denkt de provincie heel anders over, zo blijkt wanneer wij om een reactie vragen: “De provincie en Connexxion hebben geen expliciet verbod of iets dergelijks opgelegd ten aanzien van rolstoelvervoer door vrijwilligers op buurtbuslijnen”, zegt een woordvoerder.

“Het is echter ook niet zo dat het huidige (buurtbus)beleid van de provincie rolstoelvervoer door vrijwilligers verplicht oplegt. De optie van al dan niet rolstoelvervoer in een buurtbus is uitvoerig voorgelegd aan en besproken met alle buurtbusbesturen, die door de provincie Noord-Holland worden gesubsidieerd. Het is ook aan Connexxion voorgelegd en met hen besproken. Alle partijen waren voor het standpunt dat het huidige beleid van de provincie Noord-Holland hierop niet aangepast zou moeten worden”.

Dat beleid stoelt volgens de woordvoerder op het huidig wettelijke kader, dat geen verplichting legt op openbaar vervoer, aangeboden met 8-persoonsbussen (zoals buurtbussen), om ze rolstoeltoegankelijk aan te bieden. Ook zijn er vanuit de concessieafspraken (waaronder het Programma van Eisen van de provincie Noord-Holland) met de vervoerder geen verplichtingen opgelegd aan het buurtbusvervoer in relatie tot rolstoeltoegankelijkheid.

Volgens de provinciale woordvoerder vergt rolstoelvervoer met een kleine(re) 8-persoons bus veel meer expertise dan rolstoelvervoer in een grote, reguliere lijnbus. Ook zijn de risico’s op ongelukken stukken hoger.

“Vrijwilligers die op een buurtbus rijden, doen dit veelal één keer per twee weken en dat voor slechts hooguit drie of vier uur achter elkaar. Dit betekent dat er geen tot nauwelijks praktijkervaring kan worden opgebouwd met het vervoeren van deze specifieke doelgroep. Het risico en de aansprakelijk voor de busmaatschappij die hiermee gepaard gaan, is dan ook groot”, aldus de provincie.

Rolstoelvervoer in het specifieke materieel van een buurtbus betekent volgens de woordvoerder dat alle vrijwilligers (meer dan 500 in Noord-Holland) een hiervoor bedoelde opleiding zullen moeten volgen. Maar, zo laat de provincie weten: “Buurtbusbesturen hebben kenbaar gemaakt dat zij hierdoor een afname verwachten in hun vrijwilligersbestand, waardoor er risico ontstaat dat een buurtbuslijn moet worden opgeheven”.

De provincie denkt dat het vervoeren van rolstoelgebruikers reeds voldoende is ondervangen door het gemeentelijk doelgroepenvervoer. “Conform de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) zijn gemeenten verplicht om vervoer aan te bieden voor onder andere rolstoelgebruikers. Ook in de regio Medemblik/Enkhuizen is dergelijk gemeentelijk doelgroepenvervoer aanwezig voor de eigen inwoners”, aldus de woordvoerder.

Hij besluit met op te merken dat daarom de provincie Noord-Holland geen verdere eisen heeft gesteld aan zowel de vervoerder (Connexxion) als aan buurtbusverenigingen om het huidige vervoer aan te passen voor rolstoelgebruikers. Ondanks de commotie die er over is ontstaan bij onder andere de coördinator van de buurtbuslijnen én in de lokale politiek (waar met name de Socialistische Partij aandrong op het meenemen van rolstoelgebruikers in buurtbussen). In de vergadering van 6 februari van Provinciale Staten is een motie van het CDA en de PvdA over het onderwerp rolstoelvervoer in buurtbussen, aangehouden. Dit vanwege de toezegging van gedeputeerde Elisabeth Post om alle aspecten rond het rolstoelvervoer in buurtbussen nog eens te laten verifiëren. Zij heeft ook toegezegd hierover een terugmelding te geven in de specifieke commissievergadering van 20 maart 2017.

• Geen verplichting rolstoelers mee te nemen in buurtbussen Noord-Holland.

Met ingang van deze maand verandert de Regiobus van het Zuwe Hofpoortziekenhuis in Woerden in een ‘belbus’. In plaats van een vaste route te rijden langs opstapplekken, wordt u nu van deur tot deur vervoerd. Wie een afspraak heeft in het ziekenhuis en geen vervoermogelijkheid heeft, kan gebruik maken van deze service. De bus rijdt een beperkt aantal ritten per dag en doet daarbij ook Oudewater aan.

Eveneens in maart gaat er een pendelbus tussen het Zuwe Hofpoort Ziekenhuis en de twee ziekenhuislocaties van het Sint Antonius Ziekenhuis rijden. De bus start bij het Zuwe Hofpoort Ziekenhuis in Woerden en rijdt volgens een vaste dienstregeling  op werkdagen tussen 08.00 en 17.00 uur naar het Sint Antonius in Utrecht en Nieuwegein. De busdienst is gratis voor patiënten, familieleden, mantelzorgers en bezoekers van het Zuwe Hofpoort en het Sint Anonius Ziekenhuis.

• ‘Belbus’ zorgt voor verbinding tussen ziekenhuizen.

Vanaf 1 maart kunnen gepensioneerde Purmerenders met een laag inkomen met 40% extra korting rijden in de regio Waterland in bussen van busvervoerder EBS. Met deze nieuwe M€€rDoenregeling wordt een onderdeel van het coalitieakkoord van de gemeente Purmerend verwezenlijkt; openbaar vervoer voor oudere minima met AOW financieel toegankelijker maken. Hiermee wil het college deelname aan activiteiten in de regio stimuleren, waardoor een bijdrage wordt geleverd aan het tegengaan van sociaal isolement en eenzaamheid onder ouderen.

Voor deze proef is het dalvoordeelabonnement ontwikkeld door EBS. Deelnemers ontvangen 40% korting op reizen buiten de spits in alle bussen van EBS in de regio Waterland. Deze korting komt bovenop de landelijke seniorenkorting van 34%, waarmee de totale korting op 60% uitkomt. De kaarthouder betaalt voor iedere reis van € 10,00 dus nog maar € 4,00 zelf. Verder krijgt iedere deelnemer bij aanvang eenmalig € 30,00 startsaldo. Deelnemers die nog niet in het bezit zijn van een persoonlijke OV kaart, kunnen deze kosteloos aanvragen.

De doelgroep voor deze regeling zijn ouderen die de AOW gerechtigde leeftijd hebben bereikt met een inkomen van maximaal 120% van het sociaal minimum. De voorwaarden van deze regeling sluiten aan op de inkomens- en vermogensgrens van de huidige M€€rDoen regeling van de Gemeente Purmerend.

• AOW’ers in Purmerend krijgen extra korting op EBS-bussen.

Het Crit’Air Ecovignet kan sinds 1 februari 2017 ook voor niet in Frankrijk geregistreerde voertuigen besteld worden. De al vanaf 15 januari 2017 geldende verplichting voor voertuigen om bij het binnenrijden van een Franse milieuzone een Crit’Air Ecovignet op het voertuig te hebben gold tot nu toe alleen voor in Frankrijk geregistreerde voertuigen. Nu kan het Crit’Air Ecovignet ook voor in het buitenland geregistreerde voertuigen besteld worden.

Om een Crit’Air Ecovignet voor een buitenlands voertuig te krijgen is een handmatige controle van de emissiewaarden, gegevens van registratie en andere technische kenmerken in gestandaardiseerde of niet gestandaardiseerde voertuigdocumenten van de desbetreffende nationale verkeersinstantie noodzakelijk. Voor deze controle is het noodzakelijk dat de voertuigdocumenten inclusief eventuele bijkomende documenten en bewijs van het inbouwen van bepaalde onderdelen bij de bestelling van het vignet elektronisch als scan moeten worden bijgevoegd.

Transportbedrijven, busbedrijven en het individuele toeristische verkeer krijgen niet alleen aangeboden om in 8 talen verdere informatie te krijgen, maar kunnen nu ook het Crit’Air Ecovignet op de website www.crit-air.fr bestellen. Nadat de bestelling is binnengekomen wordt binnen enkele dagen de bestelling van het vignet behandeld. Houd er rekening mee dat door de vraag die in het bijzonder in de eerste weken hoog zal zijn de levertijd 3-5 weken kan zijn.

Houd uzelf op de hoogte van de actuele stand van de verdere, nieuwe milieuzones in Europa en de daarmee verbonden beperkingen. Naar de voorbeelden Parijs, Grenoble en Lyon zullen er in 2017 twee nieuwe milieuzones in Lille en Straatsburg worden ingevoerd – meer Franse steden zullen volgen.  Omdat er op dit moment steeds meer nationale milieuvignetten en –stickers in verschillende Europese landen in categoriesystemen worden ingevoerd – zo ook in Frankrijk – is er voor het handels- en toeristische verkeer naast de verkoop van de vignetten een service noodzakelijk om dagelijks in 10 verschillende talen meer informatie te krijgen over de verschillende kleuren vignetten die in verschillende milieuzones mogen rijden. Daarmee kunnen hoge boetes tot wel 375 euro worden vermeden.

Deze gedetailleerde informatie is in de prijs van de gehele service van Green-Zones inbegrepen en wordt op de website www.crit-air.fr dagelijks bekend gemaakt (straks alleen nog zichtbaar voor klanten van Green-Zones). De informatieservice is per milieuzone zichtbaar.

• Green Zones levert informatie over milieuzones in Europa.

Het gaat snel met de elektrificering van het stedelijk OV in de VS. Volgens de baas van de nieuwe busconstructeur Proterra, Ryan Popple, gaan de e-bussen steeds nadrukkelijker de concurrentie aan met hun diesel-broers.

Volgens Popple zal het marktaandeel van elektrische bussen veel sneller toenemen dan dat van elektrische auto’s. Hij voorspelt dat tegen 2020 eenderde van de nieuwe bussen elektrisch zal zijn, dat ze in 2025 de helft van de busvloot zullen uitmaken en dat tegen 2030 elke nieuwe bus elektrisch zal zijn. Dat zou een bijzonder sterke groei zijn in een zeer korte periode, maar Popple denkt dat dit door de manier van werken in de commerciële bussector mogelijk zal zijn.

Proterra verslaat diesel en CNG al op prijs, zei Popple. Maar terwijl individuele consumenten hun aankoopbeslissing laten afhangen van vele factoren, kan een lage prijs voor een fleetowner als een stedelijke OV-bedrijf al voldoende zijn om over te stappen op elektrische bussen.

Een recent rapport van think tank Carbon Tracker voorspelde dat de gemiddelde batterijprijzen tegen 2020 zullen dalen tot $100 per kilowatt/uur. Momenteel is dat nog $268 per kwh. Afgezien van een mogelijk prijsvoordeel, hebben elektrische bussen ook minder te maken met laad- en bereikvragen dan elektrische auto’s. Omdat bussen op vaste routes, op vaste tijden en binnen vaste gebieden opereren, is het gemakkelijker de laadinfrastructuur te installeren vergeleken met individueel vervoer met elektrische auto’s.

De vrijwel compleet stille inzet van elektrische bussen en het ontbreken van uitlaatgassen zijn in dichtbevolkte stedelijke gebieden nog een extra verkoopargument voor elektrische bussen.

• Proterra-baas Ryan Popple is optimistisch over de kansen van elektrische OV-bussen.

Vanuit Frankfurt vertrekken tienmaal per dag op elke verbinding Flixbussen naar de belangrijkste Duitse steden. En het aanbod naar buitenlandse bestemmingen wordt dit voorjaar nog uitgebreid.

De drukte op dit busstation (1,9 miljoen Flixbusklanten in 2016; +15% t.o.v. 2015) leidde ertoe dat dit busstation op de schop ging en Flixbus nu al een eigen halte heeft op het inmiddels aangelegde deel van dit aangepaste busstation. De stad Frankfurt besloot vorig jaar direct naast het hoofdstation een nieuw busstation te bouwen. Inmiddels kunnen de klanten van de groene buslijn daar in de eerste FlixBus-Shop een kaartje kopen en vertrekken vanaf de eigen Flixbus-halte.

• Drukte op Frankfurter busstation maakt eigen Flixbus-halte en nieuwe shop noodzakelijk.