Het schrappen van Hamburg als bestemming heeft mede te maken met het afhaken van OV-bedrijf Keolis als partner. Keolis zou de treinen van GoVolta rijden en personeel leveren, maar haakte twee weken voor de start af toen bleek dat de vervoerder niet de juiste certificaten had om de treinen in Duitsland te rijden. GoVolta heeft vervolgens Train Charter Services (TCS) ingeschakeld voor het rijden van de treinen.

Volgens Winkelman was de verbinding naar Hamburg een ’sterke wens’ van Keolis. “Wij vonden dit in de basis wel een goed idee, maar wel een die een lange aanlooptijd nodig heeft. Maar Keolis is nu weg en kan de tekorten op deze route zo niet aanvullen.”

Plannen voor de trein van Amsterdam naar Parijs – via onder meer Haarlem, Den Haag, Rotterdam, Lage Zwaluwe, Roosendaal, Antwerpen en Gent – zijn ongewijzigd. Winkelman verwacht half mei met de verkoop van kaartjes te beginnen voor deze treindienst die in december van start gaat. GoVolta heeft onlangs tien extra i10-rijtuigen uit België kunnen aanschaffen die voor de trein naar Parijs gebruikt worden.

Momenteel huurt GoVolta rijtuigen van het aan TCS gelieerde Happy Train om aan de huidige vraag te voldoen en ter tijdelijke vervanging van een aantal rijtuigen die voor een revisie in de werkplaats staan.

GoVolta beconcurreert bestaande treinmaatschappijen met een lagere standaardritprijs, De nieuwkomer bood kaartjes aan vanaf 10 euro, maar reizigers moeten wel bijbetalen als ze naast handbagage een koffer mee willen nemen. Momenteel varieert de prijs van een enkeltje Berlijn met GoVolta van 29 euro voor vrijwel alle ritten in het najaar tot 75 euro voor enkele ritten in de zomer. GoVolta rijdt met ‘klassieke’ intercityrijtuigen en doet daarom langer over de reis dan de hogesnelheidstreinen waarmee het bedrijf concurreert.

• GoVolta: ‘Keolis haakte af voor Hamburg’; Plannen voor trein Amsterdam-Parijs ongewijzigd. Foto Polis.