Amsterdamse taxichauffeurs komen met antwoord op Uber: “Veel mensen beseffen niet dat er zo’n hoog percentage wordt ingehouden.” Initiatiefnemer Mostapha Ahidar in Het Parool: “Ook voor passagiers kunnen ritten gewoon goedkoper, terwijl er meer overblijft voor de chauffeur.”

In plaats van lijdzaam toezien hoe Uber hun ondernemerschap bepaalt, heeft een aantal Amsterdamse taxichauffeurs het heft in handen genomen en een eigen app gelanceerd, NLCabs. Die actie bestaat uit een app die precies hetzelfde doet als die van Uber: klanten kunnen er ritjes bestellen en chauffeurs pikken er hun klanten mee op.

Mostapha Ahidar, de initiatiefnemer van deze NLCabs-app vertelt in Het Parool over de hoge percentages bij Uber: “Uber pakt een enorm percentage op iedere rit, bij ons ontbreekt dat. Dat is goed nieuws voor de chauffeur en voor de passagier.” Dat percentage is de commissie die Uber krijgt voor iedere rit die een chauffeur maakt met een door het platform aangeleverde passagier.

“Die commissie is dynamisch. Het kan soms 10 of 20 procent zijn, maar steeds vaker praat je over 30 procent en niet zelden zelfs meer dan 50 procent. Dat is de helft van de ritprijs dus! Bij ons is de commissie nu vastgesteld op 3 procent, dat hebben we nodig om ons systeem in de lucht te houden.”

Inmiddels hebben zich bijna 1.300 chauffeurs aangemeld voor de nieuwe app, aldus de initiatiefnemers. Ze voelen zich gemarginaliseerd, zeggen ze. “We worden door Uber als kinderen behandeld,” aldus een van hen. Een andere zegt dat de percentages die Uber ‘afroomt’ van de ritprijs steeds hoger wordt. “Uber heeft net van de Autoriteit Persoonsgegevens een boete gekregen van bijna een miljard euro en vervolgens is de commissie nóg verder omhooggegaan.” Een van de chauffeurs zegt dat ze nu niet anders kunnen dan akkoord gaan met de voorwaarden die Uber biedt. “We hebben geen enkele onderhandelingsruimte.” Veel chauffeurs rijden vaak alleen maar voor Uber.

Dat leidt tot een ongelijke verhouding, waarbij het slimme algoritme van Uber de bedrijfsvoering van de chauffeurs in zeer hoge mate vormgeeft: Uber bepaalt de prijs en, volgens de chauffeurs, ook of ritjes worden geaccepteerd. “Je kan niet steeds ritten weigeren, dan krijg je ze op een gegeven moment niet meer aangeboden.”

De app moet daar verandering in brengen. En gezien de bereidwilligheid van de chauffeurs om zich bij NLCabs aan te melden, lijkt er aan die kant geen probleem te zijn: wie op een doorsnee maandagochtend de app opent, ziet overal in de omgeving chauffeurs die bereid zijn potentiële klanten te vervoeren.

Die andere kant zou weleens problematischer kunnen zijn: willen klanten op zoek naar transport daarvoor een nieuwe app proberen? Uber is de laatste tien jaar uitgegroeid tot een onvermijdelijke speler op de taximarkt. Het veranderen van klantgedrag is een heidens karwei. Dat realiseren de chauffeurs zich uiteraard ook.

Dat een rit goedkoper kan, zal mensen aanspreken, zegt Ahidar. “Wij willen niet anti-Uber zijn, maar vooral pro-chauffeur. En we willen duidelijk maken dat ritten ook voor passagiers dus gewoon goedkoper kunnen, terwijl er meer overblijft voor de chauffeur. Nu is het zo dat je vaak extreem lange dagen moet maken om een modaal inkomen te verdienen.”

“We beginnen in Amsterdam, maar we heten niet voor niets NLCabs: we willen dit uitrollen over heel Nederland, zegt Ahidar. “De stickers op onze auto’s moeten binnen een jaar een onlosmakelijk onderdeel zijn van het straatbeeld.”

• NLCabs moet in hel Nederland tegenhanger worden van Uber en Bolt. Foto NLCabs.