PV

Zes maanden voordat Busworld Europe 2025 haar deuren opent in Brussel, wekken de eerste aankondigingen van exposanten al enige spanning op. Zowel busfabrikanten als leveranciers van componenten bereiden zich voor om hun nieuwste innovaties te onthullen, variërend van elektrische en waterstofvoertuigen tot aandrijflijnen en telematica van de volgende generatie. Opnieuw ontwikkelt Busworld Europe 2025 zich tot een uitgebreide vooruitblik op de toekomst van de busindustrie. Een greep uit persberichten en persoonlijke contacten van de Busworld-staf, al laten bij de premiëres nog niet alle busconstructeurs in hun kaarten kijken.    

• MAN Truck & Bus verdubbelt zijn e-mobiliteitsroutekaart met twee belangrijke premières op Busworld Europe: De MAN eCoach markeert de eerste volledig elektrische touringcar van het bedrijf, ontworpen als een emissievrij alternatief voor de Lion’s Coach. Hij biedt een bereik tot 500 km en ruimte voor 50+ passagiers, gebouwd op MAN’s beproefde eTruck-batterijpakketten en langeafstandsarchitectuur. Ook de tweede generatie van de MAN Lion’s City 12 E maakt zijn debuut. Een volledig elektrische stadsbus die nu 500 kg lichter is dan het vorige model. Met een verbeterde aandrijflijn, geoptimaliseerde regeneratie en een bereik tot 500 km is hij ontworpen voor zware stedelijke routes zonder opladen halverwege de dag. Updates omvatten een vernieuwde bestuurdersruimte en een nieuw infotainmentsysteem. 

• Solaris Bus & Coach onthult op Busworld de Urbino 12 Hydrogen 2.0 onthullen, de tweede generatie van zijn waterstofbus. Dit nieuwe model heeft een lichter frame, een compacter en efficiënter brandstofcelsysteem en een grotere batterijcapaciteit. Het voertuig is afgestemd op emissievrije stedelijke routes met een groter bereik — tot 700 km op één tankbeurt. 

• VDL Bus & Coach zal naar verwachting een nieuwe generatie van zijn Citea elektrische platform lanceren, met de nadruk op een hogere batterij-efficiëntie, een lager voertuiggewicht en een volledig modulaire architectuur voor zowel stedelijk als regionaal gebruik. 

• Irizar e-mobility zal een opnieuw ontworpen ie-tram laten zien, met een betere toegankelijkheid, een verbeterd interieur en een nieuw snellaadsysteem dat de laadtijden tot 30% verkort. 

• BYD heeft de Europese lancering aangekondigd van een nieuwe elektrische stadsbus met solid-state batterijtechnologie, gericht op het verhogen van de energiedichtheid en thermische stabiliteit. 

• VinFast, de opkomende e-mobiliteitsgigant van Vietnam, zal zijn Europese debuut maken op Busworld Europe — het eerste Vietnamese merk dat ooit op Busworld zal exposeren. VinFast zal een elektrische stadsbus van 12 meter laten zien, die al in Vietnam in gebruik is, met een bereik van 300-350 km, ontwikkeld in samenwerking met Pininfarina en aangestuurd door Siemens-technologie. Het merk benadrukt volledige verticale integratie, van batterijproductie tot eindassemblage, en streeft ernaar om tegen 2026 vijf EU-markten te betreden.  

• Alfabus, een Chinese OEM, zal twee elektrische busmodellen (12m en 18m) presenteren die speciaal zijn gebouwd voor de Europese markt met volledige EU-typegoedkeuring. Dit markeert de hernieuwde poging van het merk om Europa te betreden via Busworld Europe.  

• UNVI, de Spaanse fabrikant, lanceert de SIL Electric, een touringcar met lage instap voor reguliere regionale diensten. Met zitplaatsen voor maximaal 59 passagiers en een bereik van 400 km, richt het zich op busbedrijven die behoefte hebben aan flexibiliteit op middellange tot lange afstanden.  

• ZF zal de nieuwste evolutie van zijn geïntegreerde elektrische as presenteren, die motor, omvormer en transmissie combineert in één compacte eenheid om installatie en onderhoud te vereenvoudigen. 

• Voith breidt zijn eDrive-portfolio uit met een oplossing die is toegespitst op elektrische langeafstandsbussen. Het bedrijf introduceert ook nieuwe waterstofcomponenten in lijn met zijn multi-energiestrategie. 

• ACTIA Group presenteert een bijgewerkte telematicasuite voor voorspellend onderhoud, waarmee gemengde wagenparkbeheerders prestaties kunnen volgen, storingen kunnen diagnosticeren en onderhoud kunnen plannen voordat er storingen optreden. 

• Busworld Europe 2025 loopt zich al warm met premières op het gebied van  nieuwe voertuigen en componenten. Logo Busworld.

Het veilinghuis VH Auctions veilt vanaf donderdag 27 maart 36 bussen van de gefailleerde constructeur Van Hool. “De bussen zijn niet geschikt om ingezet te worden op de openbare weg, maar kunnen worden gebruikt voor onderdelen. Eén potentiële klant wil er zelfs een koffiebar in maken”, zegt curator Jeroen Pinoy in de Gazet van Antwerpen. 

Op 8 april is het een jaar geleden dat de bus- en industriële voertuigenbouwer Van Hool failliet is verklaard. De meeste bussen die op de dag van het faillissement nog niet klaar waren, werden daarna afgewerkt door overnemer VDL Groep, dat vandaag in de gebouwen van Van Hool in Koningshooikt (Lier) nog onderdelen van bussen maakt en ook de bussenfabriek van Van Hool in Macedonië heeft overgenomen. 

Maar vanaf komende donderdag worden er ook 36 bussen van Van Hool geveild aan iedereen die geÏnteresseerd is, dus zowel aan particulieren als aan bedrijven. Het gaat zowel om bussen met een diesel­motor als bussen op waterstof en op elektriciteit. Op zaterdag 29 maart is er een kijkdag bij Van Hool in Koningshooikt. Maar: je wordt alleen toegelaten als je vooraf een afspraak hebt gemaakt via mathias@vhauctions.be. 

“De bussen die worden geveild, zijn niet geschikt om ingezet te worden op de openbare weg”, zegt curator Pinoy, een van de curatoren die het faillissement van Van Hool afhandelen. “Ze zijn daar niet voor gehomologeerd. Het gaat hier voornamelijk om karkassen die werden gebruikt om innovaties op uit te testen. Deze bussen zijn bijvoorbeeld geschikt om onderdelen uit te halen. We zijn ook gecontacteerd door iemand die een koffiebar in zo’n bus wil openen.” 

De opbrengst van de verkoop van de 36 bussen dient om de schuldeisers van Van Hool mee te betalen. “In de toekomst willen we ook nog andere dingen veilen, maar we doen dat gespreid”, zegt Pinoy. “Als we bijvoorbeeld in één keer honderd boormachines op de markt zouden brengen, riskeren we er een te lage prijs voor te krijgen. We moeten de verkoop dus omzichtig aanpakken en stap voor stap te werk gaan, uiteraard zonder de verkoop nodeloos te rekken.” 

“Toch zal het nog enkele jaren duren voor het faillissement van Van Hool is afgehandeld”, zegt Pinoy. “Er moeten bijvoorbeeld allerlei bodemonderzoeken gebeuren op het terrein van Van Hool. Dat duurt een hele tijd, onder meer omdat het over een grote oppervlakte gaat. Pas als alle bodemonderzoeken binnen zijn, kunnen we de gebouwen van het bedrijf verkopen.” Vandaag huren VDL en GRW, het Zuid-Afrikaanse bedrijf dat de industriële voertuigen van Van Hool heeft overgenomen, de gebouwen nog van de curatoren. Het zal nog enkele jaren duren voor ze de kans krijgen om eigenaar van de panden te worden. 

De opbrengst van het faillissement dient ook om de resterende ontslagvergoedingen van het personeel te betalen. De eerste 30.500 euro bruto wordt uitbetaald door het Fonds voor Sluiting van Ondernemingen (FSO). Bij de vakbonden is te horen dat de meeste arbeiders dat deel van hun ontslagvergoeding begin dit jaar hebben gekregen. Veel bedienden zouden die ontslagvergoeding in de komende weken van het FSO moeten krijgen. 

• Vanaf donderdag 27 maart: 36 Van Hool’s onder de hamer in Koningshooikt. Foto VH Auctions.