PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Nieuwe ‘Schipholtrein’ van Arriva reed zaterdagochtend voor het eerst

Zaterdagochtend arriveerde voor het eerst de Arriva-sprinter die Zwolle, via Lelystad Centrum , Almere Centrum en Amsterdam Centraal, voortaan ‘s nachts met Schiphol verbindt. Dit markeert de start van een extra nachtelijke ‘open access’ verbinding met Schiphol gecofinancierd door gemeenten Lelystad en Almere, die een deel van de opbrengsten van Arriva ontvangen. De eerste, nieuwe – extra feestelijke – nachttrein van Arriva kwam, aldus vakblad Up in the Sky, zaterdagochtend om 02:41 uur op tijd aan op Schiphol. Na een korte stop keerde de trein terug naar Zwolle, waar hij met enkele minuten vertraging aankwam.

De nieuwe nachttrein vertrekt elke vrijdag- en zaterdagnacht om 01:21 uur vanuit Zwolle en komt een uur en twintig minuten later, om 02:41 uur, aan op Schiphol. Enkele minuten later, om 02:45 uur, vertrekt de trein weer richting het oosten van het land. De Arriva-sprinter arriveert om 04:01 uur in de Overijsselse hoofdstad. Op zaterdag rijdt de trein op de terugweg niet verder dan Lelystad.

De trein rijdt op basis van subsidies van de Flevolandse gemeenten. Reizigers die mee willen, betalen €5, €10 of €15 euro, afhankelijk van de reisafstand. Het is niet mogelijk met een OV-chipkaart in te checken. Deze route is een aanvulling op de bestaande nachttrein tussen Groningen en Schiphol, die behalve de eerdergenoemde haltes, ook stopt in Assen.

Vorige maand diende de NS nog bezwaar in. Het bedrijf benadrukte de nachtelijke trein naar Schiphol niet te willen tegenhouden, maar Arriva moest wel volgens de regels spelen. Met het bezwaar wilden de Nederlandse Spoorwegen toetsen of dat ook de realiteit was. Enkele weken geleden maakte Arriva bekend de trein desondanks toch te laten rijden. “We gaan gewoon beginnen, opdrachtgevers Lelystad en Almere hebben geen bezwaar gemaakt,” aldus Arriva.

Nieuwe feestelijke ‘Schipholtrein’ van Arriva reed zaterdagochtend voor het eerst. Foto Arriva.

Opnieuw spoorstakingen in België; Bonden roepen op tot 18 stakingsdagen tot en met juli

De 24-uurs treinstaking in België die zondagavond begint, heeft ook impact op het Nederlandse spoor. NS International meldt volgens Treinreiziger.nl dat er maandag minder EuroCity- en Eurocity Direct-treinen van en naar België rijden en dat de Eurostar een aangepaste dienstregeling heeft.

NS meldt dat verschillende Eurocity Direct-treinen tussen Lelystad Centrum en Brussel-Zuid/Midi maandag in beide richtingen uitvallen.’s Avonds rijden er minder van deze treinen tussen Amsterdam Zuid en Brussel. Verder rijdt de EuroCity tussen Rotterdam Centraal en Brussel-Zuid/Midi minder vaak. Ook op het Eurostar-traject tussen Nederland en Frankrijk en tussen Duitsland en Frankrijk vallen verschillende treinen uit.

Belgische vakbonden hebben spoorpersoneel opgeroepen tot en met juli in totaal achttien dagen het werk neer te leggen. De eerste stakingsdag begint zondagavond om 22.00 uur en duurt 24 uur. De volgende stakingsdag is op 31 maart wanneer er een nationale stakingsdag is in België. Spoorbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom protesteren tegen plannen van de federale regering, waaronder de bezuinigingen op spoorwegmaatschappij NMBS.

Opnieuw spoorstakingen in België; Bonden roepen op tot 18 stakingsdagen tot en met juli. Redactiefoto.

Vanaf volgende week ook advertenties in de trein

Vanaf maandag 17 maart is het gedaan met de visuele rust in de NS-treinen. Dan toont NS ook advertenties op de informatieschermen in de trein. Het is al langer mogelijk om te adverteren op het station en perron. De reisinformatie op de schermen blijft het belangrijkste en is altijd zichtbaar in een vaste balk onder de advertentie. De advertenties kunnen bijvoorbeeld zijn van maatschappelijke organisaties, maar ook van toeristische organisaties of uitjes zoals lokale musea of natuurparken.

Op de schermen is ongeveer elke vijf minuten 10 tot 20 seconden een advertentie te zien. Tijdens de spits is dat ongeveer elke vier minuten. De advertenties zijn zonder geluid. De reisinformatie blijft te zien onder de advertentie en als apart onderdeel op de schermen.

Enkele jaren geleden deed NS een proef met advertenties in de treinen. Uit de proef blijkt dat de advertenties geen negatief effect hebben op de ervaring van de reiziger. Net zoals toen, blijft NS de ervaring van reizigers monitoren. Reizigers kunnen feedback geven via verschillen kanalen zoals ns.nl of de NS-app. NS gebruikt de reacties om het aanbod verder te verbeteren. Vanaf maandag is de eerste advertentie te zien op de treinschermen. Er zijn inmiddels meerdere organisaties geïnteresseerd om te adverteren in de trein.

Gedaan met de visuele rust in de trein: NS laat advertenties zien op reisinformatieschermen in de trein. Op stations waren advertenties al te zien. Redactiefoto.

Minister Madlener wil een pilot voor sneller varen watertaxi’s

Als het aan minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat ligt komt er een pilot voor watertaxi’s die niet alleen overdag, maar ook ’s nachts sneller mogen varen op het Wad. Dat laat de minister weten in een brief aan de Tweede Kamer, meldt Omrop Fryslân. In de brief staat dat de minister in gesprek is met bestuurders van Ameland en Terschelling en de watertaxiondernemers. “Om in kaart te brengen in welke gevallen een verruiming van de uitzonderingssituaties (waarin ’s nachts mag worden afgeweken van de huidige maximumsnelheid) mogelijk is en hoe we dat in de praktijk kunnen gaan vormgeven.”

Sinds begin 2023 vaart de Amelander watertaxi niet meer in het donker. Dat geldt, na een ernstig ongeval tussen een watertaxi en een snelboot van Doeksen net onder Terschelling, ook voor watertaxi’s van andere eilanden zoals Schiermonnikoog, Terschelling en Vlieland. Dit heeft alles te maken met de maximumsnelheid. Overdag geldt die niet, maar als de zon weg is mogen watertaxi’s niet sneller dan 20 kilometer per uur varen. Met die snelheden duurt een overtocht veel langer en dat kan economisch gezien niet uit voor de ondernemer, Richard Veltman van Veltman Marine Service. Na dit besluit zitten de eilanders in de nacht opgesloten op het eiland.

Naast de pilot zal maritieme onderzoeksinstituut MARIN onderzoek doen naar wat een veilige vaarsnelheid is in de nacht. In dat onderzoek wordt ook in kaart gebracht welke eisen onder andere de schepen en de bemanning aan moet voldoen. Het is nog de vraag of de pilot door mag gaan omdat de Waddenzee een Natura 2000-gebied is en een verhoging van de snelheid moet worden getoetst aan de natuurwetgeving.

Burgemeester van Ameland Leo Pieter Stoel was nog niet beschikbaar voor een reactie, maar in een eerder interview zei hij wel wat over de situatie: “Het is alsof je een hek om Amsterdam zet, nadat het donker is geworden. Dat is daar ondenkbaar en dat zou het hier ook moeten zijn.”

De gevolgen zijn schrijnend op Ameland. Zo kon een familie van de vaste wal niet naar het eiland komen toen hun vader op sterven lag. Maar ook praktische zaken als het sociale leven van eilanders en cursussen voor docenten zijn een stuk beperkter. Een oplossing voor het probleem laat echter nog steeds op zich wachten. Na twee jaar zit Ameland nog steeds op slot.

Minister Madlener wil een pilot voor sneller varen watertaxi’s. Foto Wagenborgs Passagiersdiensten.

Gemeenten, brancheorganisaties en ministerie maken afspraken over zero-emissiezones

Gemeenten, brancheorganisaties en de staatssecretaris Jansen van Infrastructuur en Waterstaat hebben afspraken gemaakt over de uitvoering van de zero-emissiezones. Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste 14 gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd en zo’n 15 andere gemeenten volgen later. Om de invoering soepel te laten verlopen zijn er afspraken gemaakt over onder andere de boetevrije periode, langer uitstel voor bestelauto’s met emissieklasse 6 en landelijk geldende ontheffingen voor ondernemers die de overstap naar een elektrisch voertuig (nog) niet kunnen maken.

Een zero-emissiezone is een gebied waar op termijn alleen nog uitstootvrije bedrijfsauto’s en vrachtwagens mogen rijden. Sinds 1 januari 2025 worden de eerste, meest vervuilende voertuigen geweerd. Gemeenten voeren de zones in om de luchtkwaliteit en leefbaarheid in die gebieden te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen.

De afspraken zijn op verzoek van de Tweede Kamer gemaakt. Ten eerste zal elke gemeente een boetevrije periode van minimaal zes maanden instellen. Als er lokaal aanleiding toe is, staat het een gemeente vrij om een langere periode te hanteren. Ook wordt er een wetswijzigingstraject gestart om bestelauto’s met emissieklasse 6 een jaar langer uitstel te geven. Dat is gunstig voor bijna de helft van de bedrijfsbussen, zo’n 46 procent. Deze twee maatregelen geven ondernemers meer tijd en ruimte voor de overstap naar een elektrisch bedrijfsvoertuig.

Ten slotte gaat het kabinet de impact van de zero-emissiezones monitoren en wordt er gewerkt aan een nieuw convenant met gemeenten. Hierin worden afspraken gemaakt over de ontheffingen voor netcongestie en vanwege bedrijfseconomische redenen, die niet per gemeente maar landelijk moeten gaan werken, zodat deze na toekenning direct geldt voor alle zones. Deze harmonisatie in regelgeving was een duidelijke wens uit het hoofdlijnenakkoord en het regeerprogramma.

Staatssecretaris Jansen: “Gemeenten, brancheorganisaties, de Tweede Kamer en het kabinet delen het standpunt dat de overgang naar zero-emissiezones soepel moet verlopen. We willen schone lucht in onze binnensteden, maar moeten voorkomen dat onze ondernemers tussen wal en schip raken. Daarom is het goed dat wij tot deze afspraken zijn gekomen.”

Gemeenten, brancheorganisaties en ministerie maken afspraken over zero-emissiezones. Foto Gemeente Den Haag.

Rechter vernietigt ACM-prioriteringskader voor stroomaansluitingen: nieuwe kansen voor de OV-sector

Op 11 maart oordeelde het College van beroep voor het bedrijfsleven (CBb) dat de Autoriteit Consument & Markt (ACM) een nieuw prioriteringskader moet opstellen voor stroomaansluitingen. OV-NL en DOVA waren allebei appellant in deze zaak. Volgens het College is het besluit van de ACM onzorgvuldig voorbereid en onvoldoende gemotiveerd.

Hatte van der Woude, voorzitter OV-NL, “Het is van groot belang dat het openbaar vervoer prioriteit krijgt bij aansluitingen op het elektriciteitsnet. Het is een vitale sector, en de problemen voor het openbaar vervoer als het gaat om netcongestie moeten dus ook in dat licht gewogen worden. Het is van groot belang dat het openbaar vervoer snel en adequaat kan blijven inspelen op de groeiende vraag naar duurzame mobiliteit in Nederland. Daarnaast blijven de OV-bedrijven zich inzetten om netcongestie tegen te gaan door het zo efficiënt mogelijk benutten van de beschikbare capaciteit op het elektriciteitsnet, door kennisuitwisseling en innovatie. Dat biedt enige verlichting, maar kan nooit het hele, nu al prangende probleem oplossen, daarvoor is echt prioriteit op het net nodig.”

Jan van Selm, directeur samenwerkingsverband DOVA, “In het eerder vastgestelde kader kregen aanvragen voor stroomaansluitingen van het openbaar vervoer zonder extensieve onderbouwing geen voorrang, wat ons inziens geen recht deed aan de maatschappelijke waarde van een robuust openbaar vervoerssysteem.”

Volgens de rechter is het prioriteringskader onzorgvuldig voorbereid en ontoereikend gemotiveerd, met hierbij de volgende drie specifieke punten:

De ACM heeft alleen de Verordening Gasleveringszekerheid als uitgangspunt genomen voor het onderscheid in categorieën en functies. Zij heeft ten onrechte geen zelfstandige, zorgvuldig gemotiveerde afweging van alle betrokken belangen gemaakt.

De ACM moet meer en andere Europese en nationale regelgeving en beleid bij haar afweging betrekken en daarbij ook aandacht besteden aan de argumenten die diverse appellanten naar voren hebben gebracht, zoals het bestaan van een wettelijke duurzaamheidsverplichting en de noodzaak van ondersteunende functies voor uitvoering van publieke taken.

Ook moet de ACM de feitelijke (dynamische) situatie met betrekking tot netcongestie bij de belangenafweging betrekken.

Het College erkent in de uitspraak expliciet dat bij appellanten die belangen vertegenwoordigen van een bepaalde sector zoals openbaar vervoersbedrijven, het College het aannemelijk acht dat zij actief zijn en opkomen voor de collectieve en belangen die zien op de functies waarin hun achterban actief is. Ook vindt ze het aannemelijk dat het prioriteringskader gevolgen heeft voor deze functies, ze worden feitelijk geraakt door het prioriteringskader.

Tot er een nieuw kader is, geldt het oude. Wij hopen dat de ACM deze tijd gebruikt om een goede afweging te maken voor het collectief belang van mobiliteit.

Lees hier de volledige uitspraak van het CBb

Rechter vernietigt ACM-prioriteringskader voor stroomaansluitingen: nieuwe kansen voor de OV-sector. Foto OV-Bureau Groningen-Drenthe.

IRU Taxi Group kiest voorzitter en vice-voorzitters

Tijdens de recente vergadering van de IRU (International Road Transport Union) Taxis and Hire Cars with Driver Group werd een nieuw bestuur verkozen: Armand Joseph-Oudin van de Parijse taxigroep G7 en van de belangenbehartiger Union Nationale des Industries du Taxi (UNIT) werd gekozen als voorzitter van de groep, terwijl Jantine Vochteloo van KNV Zorgvervoer en Taxi en Gregor Beiner van het Duitse Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) werden verkozen als vice-voorzitters.

Armand Joseph-Oudin werd voorzitter van de IRU Taxi Group; Jantine Vochteloo en Gregor Beiner zijn vice-voorzitters. Redactiefoto’s.

Oproep FNV, CNV en KNV: ‘Help mee cao Zorgvervoer en Taxi te verbeteren’

De FNV, CNV en KNV willen de cao voor Zorgvervoer en Taxi beter maken. Daarom gaan ze binnenkort in gesprek over nieuwe afspraken. Deze cao gaat in op 1 januari 2026. De drie partijen willen graag weten wat werknemers belangrijk vinden. Daarom de oproep ‘Laat jouw mening horen via een korte enquête!’

Deze week ontvangen alle 25.000 werknemers in de sector een extra editie van de Taxi-krant. “Dus ook jouw collega die geen lid is, kan de enquête invullen.” De Taxi-krant wordt in samenwerking met het Sociaal Fonds Mobiliteit en in opdracht van de FNV, CNV en KNV verspreid. Het invullen van de enquête kost niet veel tijd. De resultaten van de enquête worden anoniem verwerkt door de bonden en komen niet bij de werkgever terecht. Reageren op de enquête kan tot en met 1 april.

“Als dank voor je deelname maak je kans op mooie prijzen, zoals bioscoopbonnen, Bol.com-cadeaukaarten en zelfs een Center Parcs-cadeaubon! Vul de enquête in en laat je e-mailadres achter om mee te doen aan de verloting. Je e-mailadres wordt alleen hiervoor gebruikt. Wil je geen e-mailadres delen? Geen probleem, jouw stem telt alsnog!”

Oproep FNV, CNV en KNV: ‘Help mee cao Zorgvervoer en Taxi te verbeteren’ Redactiefoto.

Volvo Buses lanceert elektrische gelede en dubbelgelede bus voor Bus Rapid Transit in Mexico: de 7800 Electric

Volvo Buses lanceerde een nieuwe elektrische dubbelgelede bus in Mexico – de Volvo 7800 Electric. Het is de eerste elektrische gelede en dubbelgelede bus die in het land wordt geproduceerd. De nieuwe elektrische bus is gebouwd op het wereldwijde elektromobiliteitsplatform BZR van Volvo Buses en zal de Bus Rapid Transit-systemen in Mexico verder ontwikkelen, waardoor een efficiënter en duurzamer personenvervoersysteem ontstaat.

Volvo Buses heeft meer dan 25 jaar ervaring op de Mexicaanse markt en is marktleider in het Bus Rapid Transit (BRT)-segment. Met de nieuwe oplossing die de Volvo 7800 Electric zal brengen, bevestigt Volvo Buses zijn toewijding aan de ontwikkeling van steden in Mexico en voldoet het aan de vraag naar een toename van de passagierscapaciteit en tegelijkertijd het verminderen van emissies.

“We versnellen de transformatie naar duurzame en efficiënte vervoersoplossingen om het openbaarvervoersysteem in Mexicaanse steden verder te verbeteren. Dit zal niet alleen een positief effect hebben op de exploitanten en de passagiers, maar het zal ook de kwaliteit van het leven van burgers in die steden verbeteren”, zegt Rafael Kisel, President Volvo Group Mexico.

De Volvo 7800 Electric bi-articulated, met een indrukwekkende lengte van 25,6 meter, kan tot 300 passagiers vervoeren en het gelede model kan tot 191 passagiers vervoeren. Beide modellen hebben een laadvermogen van 250 kWh. De Volvo 7800 Electric wordt ook geleverd met een onderhoudscontract en toegang tot reserveonderdelen en tijdige service zorgen voor een continue en betrouwbare werking. Bovendien wordt de bus uitgerust met de nieuwste actieve veiligheidssystemen van Volvo Buses, wat de veiligheid verbetert voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. De Volvo 7800 Electric wordt ook aangeboden met een connectiviteits- en circulariteitsmodel dat uniek is voor de Mexicaanse markt. Kisel: “Met de lancering van de nieuwe Volvo 7800 Electric hier in Mexico, zetten we een stevige stap in onze transitie naar elektromobiliteit in het land, en zorgen we voor schonere, veiligere, duurzamere en betrouwbaardere transportoplossingen voor de BRT-systemen.”

De Volvo 7800 Electric is gebouwd op het wereldwijde veelzijdige BZR-elektromobiliteitsplatform van Volvo Buses dat kan worden aangepast aan verschillende soorten operaties en klantbehoeften. Zowel de dubbelgelede als de gelede modellen worden geproduceerd in de Volvo Buses fabriek in Mexico en de eerste bussen worden naar verwachting geleverd in 2026.

Volvo Buses lanceert elektrische gelede en dubbelgelede bus voor Bus Rapid Transit in Mexico: de 7800 Electric. Foto Volvo Buses

CEO Alexander Vlaskamp: ‘Positieve financiële resultaten voor MAN ondanks marktuitdagingen’

MAN Truck & Bus heeft in het boekjaar 2024 een gedegen resultaat gerealiseerd, vooral gezien het sterk krimpende trucksegment in Europa. In lijn daarmee daalden weliswaar de verkoopcijfers en de omzet, maar het omzetrendement bleef met 7,2% stabiel. Alexander Vlaskamp, CEO van MAN: “Het positieve resultaat is de beloning voor de inspanningen die ons team heeft geleverd in een lastig economisch klimaat. Vooral de bestelwagen- en service-business en de internationale marktontwikkeling in het trucksegment hebben hieraan bijgedragen. Dat geldt ook voor de externe motorenactiviteiten en het toegenomen aantal orders uit de defensiesector. Het aantal orders in het trucksegment nam in de laatste paar maanden van 2024 en aan het begin van 2025 gestaag toe. Hoewel we nog niet kunnen spreken van een duidelijke ommekeer, gaan we op dit moment uit van een verdere lichte toename van de vraag in de loop van het jaar.”

Vlaskamp vervolgt: “Vanwege deze lichte toename van de vraag naar trucks gaan we in de nabije toekomst de werktijdverkorting in onze Duitse productievestigingen beëindigen. Desondanks moeten we nog steeds grote stappen zetten op het gebied van kostenefficiëntie om op een hoog niveau te kunnen blijven investeren op voor de toekomst belangrijke gebieden als automatisering, digitalisering en emissievrije technologieën, evenals in ons servicenetwerk. Dit is de enige manier om gedurende de grote transformatie succesvol te zijn.”

“Ondanks een aanzienlijke daling in de truckverkopen hebben we ons resultaat van vorig jaar grotendeels gehandhaafd. Dit is een opmerkelijk succes dat onderstreept dat we de veerkracht van onze onderneming aanzienlijk hebben verbeterd”, aldus Inka Koljonen, CFO bij MAN. MAN Truck & Bus behaalde in het boekjaar 2023 een omzetrendement van 7,3%.

In 2024 daalde de totale verkoop van nieuwe voertuigen bij MAN met 17% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, naar ongeveer 96.000 exemplaren. Die daling is met name te wijten aan een scherpe afname in de truckverkopen (-24%). Er werden 17% minder bussen aan klanten geleverd dan in het voorgaande jaar. Ook waren er vertragingen in de leveringen in dit segment als gevolg van nieuwe eisen voor de software-architectuur. De bestelwagen van MAN wist daarentegen opnieuw een verkooprecord te noteren. Er werden 27.670 TGE’s afgeleverd, een stijging van 4% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Met 7% was de daling van de totale omzet, die afgelopen jaar € 13,7 miljard bedroeg, aanzienlijk lager dan die van de verkoopcijfers. Dit was met name te danken aan een gunstigere product- en prijsmix. Het aangepaste bedrijfsresultaat lag met een bedrag van € 985 miljoen € 90 miljoen lager dan in het voorgaande jaar.

Het voorbereiden van de productie, logistiek en R&D-activiteiten op het tijdperk van elektromobiliteit wordt in hoog tempo voortgezet: de serieproductie van de eTruck start nog dit jaar in de fabriek in München, in Neurenberg gaat over enkele weken de serieproductie van batterijen van start en het distributiecentrum in Salzgitter wordt in het voorjaar uitgebreid voor onder andere de opslag van reserveonderdelen voor elektromobiliteit. In Ankara is een ontwikkelingscentrum voor bussen in gebruik genomen, dat ook focust op het elektrische en digitale tijdperk.

MAN voert het tempo waarmee de fabrikant zichzelf klaarstoomt voor het tijdperk van elektromobiliteit nog verder op. De eerste eTrucks van het merk rijden al door Europa. Initieel vereist deze overstap hogere investeringen, ook al zijn de levenscycluskosten van elektrische trucks lager dan die van dieseltrucks. Om klanten een optimale ondersteuning te bieden, werkt MAN Financial Services onder de paraplu van TRATON Financial Services volop aan de uitrol van deze dienstverlening. Zo zijn de activiteiten al opgestart in Duitsland, Groot-Brittannië, Ierland, Oostenrijk, Polen, Spanje, Zuid-Korea, Zweden en Zuid-Afrika. Andere markten volgen binnenkort.

Daarnaast maakt het nieuwe MAN Charge&Go-laadtarief laden en betalen eenvoudig en gemakkelijk voor MAN-klanten die overstappen op elektrische mobiliteit. De laadinfrastructuur voor elektrische trucks en bussen groeit ook snel: eind 2025 dienen in Europa al duizend laadpunten van een groot aantal aanbieders beschikbaar te zijn. Alleen al in samenwerking met E.ON worden ongeveer vierhonderd openbare laadpunten gecreëerd op 170 MAN-locaties in Europa, waarvan er tachtig vanaf eind 2025 beschikbaar zijn. De eerste zijn inmiddels al operationeel, onder andere in Berlijn en München. Daarnaast gaat de Milence joint venture, waarin de TRATON GROUP participeert, het grootste laadnetwerk voor elektrische trucks in Europa, richting 2027 uitbouwen met in totaal 1.700 laadpunten. De eerste 13 laadparken zijn al in gebruik en tien andere zijn in aanbouw.

CEO Alexander Vlaskamp: ‘Positieve financiële resultaten voor MAN ondanks marktuitdagingen’ Foto MAN.

«< 3 4 5 6 7 >»