Bus

Ebusco is er in geslaagd een faillissement te vermijden door 36 miljoen euro op te halen via een claimemissie. Hiervan houdt de e-busbouwer netto een bedrag van 27,7 miljoen euro over. Dit moet worden gebruikt om de productie uit het slop te halen. Na deze aandelenuitgifte resteert nog een tekort van 25,5 miljoen euro, dat Ebusco wil opvangen uit de verkoop van 48 bussen uit voorraad.  

Het waren uiteindelijk met name de institutionele beleggers die er voor zorgden dat de claimemissie slaagde. Maandagavond, aan het einde van de emissie, was nog maar 64,3% van de claims opgenomen door beleggers. Dinsdag vulden institutionele beleggers het resterende gat.  

Maandagochtend meldde Ebusco dat de Chinese batterijbouwer Gotion, al sinds 2018 een belangrijke toeleverancier van Ebusco, 5 miljoen euro in Ebusco zal steken. Gotion krijgt hiermee een belang van 9,3% in Ebusco evenals een zetel in de raad van commissarissen en de raad van bestuur van de e-busbouwer. Gotion belooft ook mee te helpen met de verkoop van elektrische stadsbussen in Axië.  

De elektrische busbouwer zal komende donderdag 44 miljoen nieuwe aandelen uitgeven tegen een waarde van 0,82 euro per aandeel. Die aandelen zijn vanaf volgende week maandag verhandelbaar op de beurs. Het totaal aantal aandelen in Ebusco komt daarmee op 65 miljoen. 

“Het is een uitdagende tijd voor Ebusco, en ondanks de moeilijkheden ben ik dankbaar voor de steun die we hebben ontvangen van zowel bestaande als nieuwe aandeelhouders. Deze kapitaalinjectie is essentieel voor het voortbestaan van het bedrijf, en ik ben blij met de kans om vooruit te gaan en het bedrijf verder te herstellen”, stelde topman Christian Schreyer in een persbericht. 

Met het slagen van de claimemissie is Ebusco er nog niet. Na deze claimemissie moeten de Brabanders nog steeds een tekort van het werkkapitaal van 25,5 miljoen euro wegwerken, zoals de prospectus bij de claimemissie meldt. Dat wil het bedrijf doen door de verkoop van 48 bussen uit voorraad, die uit een geannuleerde order komen. Het bedrijf verwacht hiermee 22,7 miljoen euro aan cash op te halen in het eerste kwartaal van 2025. 

Ebusco stelt dat er geen risico is dat de bussen minder opleveren, “aangezien de bussen gewild zijn en worden verkocht tegen een bekende vaste prijs, en de kosten voor aanpassing zijn meegerekend”. Lopende onderhandelingen draaien volgens de busfabrikant alleen nog om leveringsvoorwaarden en eventuele aanpassingen, niet om de prijs. 

• Ondanks geslaagde claimemissie van € 36 mln. kampt Ebusco nog met een miljoenentekort. Foto Ebusco.

Kan Ebusco met extra geld van een faillissement worden gered? De Chinese partner Gotion zegde net 5 miljoen euro aan investeringskapitaal toe. Maar is dat voldoende, vragen media als De Telegraaf en het Eindhovens Dagblad. De spanning stijgt.  

Komende woensdagavond weet de noodlijdende Deurnese bussenbouwer of het is gelukt om 36 miljoen euro aan extra aandelenkapitaal binnen te halen. Gisteren kwam de teller op 19,1 miljoen euro te staan. Daarmee is voor ruim de helft van het benodigde kapitaal aan toezeggingen binnen. 

Voor de resterende miljoenen is Ebusco afhankelijk van de bereidheid van kleinere aandeelhouders om mee te doen met de extra aandelenuitgifte. Vandaag wordt dat duidelijk voor wat betreft particuliere beleggers. Morgen later volgt informatie over hoeveel institutionele partijen zoals pensioenfondsen meedoen. 

Ebusco heeft tot nu toe alleen inzicht in de steun van grotere bestaande aandeelhouders en van nieuwe partijen die fors willen investeren. Het bedrijf meldde gisteren een investeringsovereenkomst met de Chinese batterijenleverancier Gotion. Bij de leverancier heeft Ebusco een schuld. De batterijenfabrikant wil deze vordering omzetten in 5 miljoen euro aan aandelenkapitaal in de producent van elektrische bussen. 

Gotion kan daarmee een aandelenbelang van zo’n negen procent in Ebusco verwerven. Het Chinese bedrijf, deels in handen van Volkswagen, heeft een zetel in zowel de raad van bestuur als in de raad van commissarissen van de bussenbouwer bedongen. Gotion en Ebusco hebben eerder een samenwerkingsovereenkomst gesloten. De batterijenleverancier gaat Ebusco ondersteunen bij de introductie van zijn lichtgewicht bussen op Aziatische markten. Die zullen dan worden geproduceerd door externe busproducenten, waarmee Ebusco een overeenkomst sluit om tegen betaling de technologie te mogen gebruiken. De samenwerking richt zich ook op de verdere ontwikkeling van de bussen met een batterij die voor een groter bereik zorgt. Gotion gaat daarnaast meewerken aan de expansie van Ebusco’s batterijsystemen voor de scheepvaart. 

Een aantal grotere bestaande aandeelhouders van Ebusco had al toegezegd om mee te doen aan de aandelenuitgifte. Na oprichter Peter Bijvelds (5 miljoen euro) en ING (2,6 miljoen euro) heeft ook Van der Valk Investments (500.000 euro) – dat eerder zijn investering in het e-busbedrijf al fors had teruggeschroefd – zich aangesloten. Ook wil de Amerikaanse investeringsmaatschappij Heights Capital voor 6 miljoen euro participeren.  

• Spanning stijgt voor Ebusco: meer dan helft reddingskapitaal van 36 mln. toegezegd. Foto Ebusco.

De grootste zero-emissie busstalling in Nederland (tevens Europees toonaangevend) aan de Peizerweg in Groningen is gereed voor ingebruikname van meer uitstootvrije bussen. De uitbreiding van maar liefst 31.000 m² werd vrijdagmiddag feestelijk geopend door Johan Hamster (gedeputeerde van de provincie Groningen), Rosalinde Hoorweg (directeur OV-bureau Groningen Drenthe) en Olympisch goud roeister Marloes Oldenburg. De aanwezigen moesten wel in de benen om al fietsend of roeiend de benodigde energie op te wekken voor het uitrijden van de eerste bus. Dat lukte na een uur onder inspirerend voorbeeld van Olympisch goud roeister Marloes Oldenburg en was de batterij 100% groen opgeladen om de ‘Busstalling van de Toekomst’ officieel op te leveren.   

De busstalling aan de Peizerweg in Groningen is uitgebreid om aan de grootschalige aanpassingen in het stallen en laden van zero-emissiebussen te voldoen voor nu en in de toekomst. Ter vervanging van bussen met een (bio-diesel)verbrandingsmotor rijden er sinds dit jaar al tientallen nieuwe elektrische bussen en stromen deze ook de komende jaren nog binnen. 

“In het komende jaar rijdt bijna 90% van alle bussen in Groningen en Drenthe uitstootvrij,” aldus Gronings gedeputeerde Johan Hamster trots. “De schaal waarop batterij-elektrische bussen en waterstof bussen rijden in Groningen en Drenthe is niet alleen uniek in Nederland, maar ook in Europa. Hiermee wordt een grote stap gezet op weg naar het behalen van onze ambitie: volledig uitstootvrij busvervoer in 2030. Om dit mogelijk te maken is de stalling in Groningen aan de Peizerweg bijna verdubbeld en voorzien van nieuwe laadinfrastructuur en van een nieuwe aansluiting op het elektriciteitsnet.”  

Met de uitbreiding is een efficiënte nieuwe stalling ontstaan waar alleen nog gebruik gemaakt wordt van duurzame energiedragers: groene stroom, groene waterstof en -in beperkte mate- hernieuwbare biodiesel (HVO). De nieuwe stalling is voorzien van moderne laadinfrastructuur en is gunstig gelegen op een paar minuten -filevrij- rijden vanaf het hoofdstation met het toekomstige busstation aan de zuidkant.  

Ook de inrichting van het terrein wordt groen. Er worden bomen geplant die de laanstructuren van de Peizerweg en de busbaan versterken. Er is ook aandacht voor de biodiversiteit in dit grensgebied met het Stadspark door het ophangen van meerdere vleermuiskasten en aangepaste verlichting langs de randen van het terrein.
 
Rosalinde Hoorweg: “Met deze investering bekrachtigt het openbaar busvervoer in Groningen en Drenthe de leidende positie in Europa in de overgang naar stil, schoon en duurzaam busvervoer. Deze fossiel-vrije stalling is uniek door de grootschalige inzet van groene energiedragers, op een zeer compacte en efficiënt ingericht terrein en door de ideale ligging ten opzichte van het hoofdstation. Dit blijkt ook uit belangstelling uit heel Europa voor wat we hier doen. We mogen er trots op zijn dat we de grootste zero-emissie busstalling van Nederland hebben gerealiseerd.”
  
De stalling is eigendom van het OV-bureau Groningen Drenthe en wordt gehuurd door Qbuzz, het busbedrijf dat op dit moment het vervoer in Groningen en Drenthe uitvoert. Door deze wijze van organiseren van de stalling zijn investeringen voor de lange termijn mogelijk en zal deze stalling, mét alle laadapparatuur die wordt aangelegd- ook gebruikt worden in de volgende concessieperioden. 

• Grootste zero-emissie busstalling van Nederland werd vrijdag open geroeid en gefietst.

• De busstalling aan de Peizerweg in Groningen is na uitbreiding met 31.000 m² gereed voor ingebruikname van meer uitstootvrije bussen.

Zowel in Zaanstad als in Overijssel raakt het geduld op met busvervoerder EBS. Deze week keken raadsleden in Zaanstad met grote zorgen naar de prestaties van busbedrijf EBS. Tijdens een vergadering van het Zaanstad Beraad, wordt zelfs de mogelijkheid besproken om busbedrijf EBS te vervangen door een concurrent. 

Een zestal gemeenteraadsleden zit namens Zaanstad in de Regioraad, het orgaan dat toeziet op het functioneren van de Vervoerregio Amsterdam een daarmee ook op het busvervoer in de regio, waaronder de Zaanstreek. Jos Kerkhoven, die zowel in de gemeenteraad van Zaanstad (namens Democratisch Zaanstad) als in de regioraad zit, wil van zijn collega’s weten welke oplossing zij zien voor de ondermaatse prestaties van busbedrijf EBS, dat eerder al een forse boete kreeg.  

EBS nam in december vorig jaar het busvervoer in de Zaanstreek over van concurrent Connexxion. Volgens de Zaanse vertegenwoordigers in de regioraad kampt EBS sindsdien “met ernstige problemen, zoals frequent uitvallende bussen, een gebrek aan elektrische bussen en slechte klantenservice.” 

Volgens Kerkhoven, in de Orkaan, zijn maatregelen nodig, zoals het opvoeren van druk om de dienstverlening te verbeteren. Desnoods, zo schrijft Kerkhoven, moet nog een stap verder worden gegaan. Onder het kopje ‘Onderzoek naar herziening van de concessie’ schrijft hij: “De mogelijkheid om de concessie van EBS vroegtijdig te beëindigen en over te dragen aan een andere vervoerder moet worden overwogen. Hierbij kan Zoetermeer als voorbeeld dienen, waar de lokale politiek serieus overweegt de concessie van EBS te beeïndigen vanwege vergelijkbare problemen.’ 

Maar Kerkhoven laat de krant desgevraagd weten EBS nog niet af te schrijven: “We moeten naar alle opties kijken. Als de raad ons vraagt om juridisch te gaan onderzoeken of we onder EBS uit kunnen komen, dan zullen we dat doen. Maar we moeten ons wel de vraag stellen of de problemen waar EBS tegenaan loopt, zoals personeelstekort, evengoed bij concurrerende partijen als Connexxion of Arriva spelen.” 

Ook in Overijssel spelen dezelfde problemen. Vooral busuitval tergt de reizigers. Er vallen in Overijssel nog altijd veel meer bussen uit dan afgesproken, noteert Oost. In Twente was de rituitval in het derde kwartaal 2,4 procent, terwijl de norm 0,2 procent is. Daarmee was de busuitval twaalf keer zo hoog. In West-Overijssel lag het percentage rituitval met 4,2 procent nog veel hoger. “Wij maken ons daar zorgen over”, zegt de provincie. Geld dat wordt ingehouden vanwege niet gereden ritten, wordt op een andere manier ingezet. 

In zowel Twente, waar Arriva sinds december vorig jaar rijdt, als West-Overijssel, waar EBS rijdt, zijn er al maanden proberen met het busvervoer. Door personeelstekorten en een hoog ziekteverzuim krijgen de vervoerders de roosters niet rond, waardoor er bussen uitvallen. 

Arriva en EBS voeren het busvervoer uit in opdracht van de provincie en ontvangen daar veel subsidie voor. “De prestaties in het derde kwartaal zijn – ondanks dat er ook zichtbare verbeteringen zijn – in de meeste concessies nog onvoldoende”, schrijft de provincie in uitvalcijfers over het derde kwartaal. “Er vallen te veel geplande ritten uit en bussen en treinen komen nog te vaak te laat aan op hun bestemming. Onze inwoners ondervinden daar hinder van.” 

De provincie zegt zich zorgen te maken over de nog veel te hoge rituitval. “Want dit heeft mogelijk ook effect op de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer op langere termijn.” Arriva zei onlangs dat de “ergste rituitval achter de rug is” en met “vertrouwen naar het najaar te kijken“. De rituitval van Arriva is weliswaar nog veel hoger dan afgesproken, maar het percentage is de afgelopen maanden wel flink gedaald. 

Busritten die niet worden gereden, krijgen de vervoerders niet vergoed van de provincie. Bovendien ontving EBS onlangs een boete van twee miljoen euro vanwege het kwakkelende busvervoer. Het geld dat de boetes en niet gereden ritten opleveren, gaat Overijssel besteden aan andere vormen van openbaar vervoer, zoals het stimuleren van de buurtbus. Ook moet het geld gebruikt gaan worden voor het aantrekkelijker maken van het OV, bijvoorbeeld door stationsomgevingen op te knappen en het OV veiliger te maken. 

Een motie daarover van de ChristenUnie en PvdA werd woensdagavond aangenomen door een meerderheid van de Provinciale Staten. “Reizigers ondervinden langdurig buitengewoon veel hinder van problemen in ons regionale ov. Ze worden hierdoor het uit het OV gejaagd, wat voor iedereen nadelig is”, zegt Statenlid Reinier Mulder (ChristenUnie). Komend voorjaar moet het provinciebestuur laten zien wat er met de OV-gelden gedaan is. 

• Geduld met EBS raakt op in Zaanstad en Overijssel. Redactiefoto.

Het kabinet heeft dinsdag toegezegd dat er twee pilots voor snelle bussen (BRT) in Brabant en Noord-Holland komen. Bus Rapid Transit is een bussysteem waarbij met hoge frequentie en snelheid gereden wordt. Het Rijk en de regio hebben afgesproken gezamenlijk maximaal 2 miljoen euro beschikbaar te stellen voor de proefprojecten. Eindhoven (A50) – Meierij en Haarlem – Schiphol – Amsterdam zijn de gekozen trajecten voor deze pilots.

Het moet een aantrekkelijke keuze blijven om de fiets te pakken, vindt het kabinet. Goede doorfietsroutes zijn daarvoor belangrijk. Met deze routes fiets je veilig en comfortabel van A naar B, zonder onderbrekingen. Het Rijk gaat daar structureel aan bijdragen. Van 2024 tot 2026 wordt in totaal 18 miljoen euro geïnvesteerd. Dit geld wordt verdeeld over 12 verschillende projecten door heel Nederland. Zo wordt er bijvoorbeeld ruim € 1,3 miljoen geïnvesteerd in de doorfietsroute “het Pico Bello Pad” tussen Ede en Wageningen. Het doel is dat deze routes in 2028 klaar zijn zodat iedereen daar gebruik van kan maken. 

• Pilots voor snelle BRT-bussen in Brabant en Noord-Holland; Meer doorfietsroutes. Foto Volvo.