Actueel

Peter Meukens (TreinTramBus): “Miljarden gaan naar nieuwe wegen, de tram- en busreizigers blijven op hun honger zitten”

Vlaams mobiliteitsminister Annick De Ridder (N-VA) wil niet meer verder met de Brabanttram, een sneltram tussen Brussel en Willebroek langs de A12. Ze trok ook een streep door de geplande vrije busbaan in Maasmechelen voor de HOV-lijn naar Hasselt. Ze wil reizigers laten beboeten die een rit met de Flexbus hebben geboekt, maar niet komen opdagen. En in de Antwerpse premetro gaan veel te dure en inefficiënte toegangspoortjes volgens haar fraude en criminaliteit volledig bannen. (Peter Meukens, voorzitter van TreinTramBus schreef een pittige opinie in De Standaard.)

Om diezelfde reden zegt ze dat alle reizigers vanaf nu vooraan moeten opstappen, terwijl De Lijn dat al jaren verplicht. Op de bussen tenminste, want op de meeste trams blijft de voordeur hermetisch dicht, uniek in de wereld. Intussen snoeit De Lijn op 1 juli, amper drie maanden nadat een bus- en tramticket in één klap 18 procent duurder is geworden, nogmaals in haar aanbod.

Draagt deze Vlaamse regering De Lijn en haar reizigers nog een warm hart toe? De Ridder stapt in de voetsporen van haar voorgangster, Lydia Peeters (Open VLD). Die torpedeerde in 2022 de Limburgse Spartacustramlijnen. Elektrische (tram)bussen vond ze veel beter, want die konden snel in dienst genomen worden. Drie jaar later rijden ze nog altijd niet.

Stad Maastricht en de Nederlandse provincie Limburg eisen 23 miljoen euro schadevergoeding van Vlaanderen. Ze kunnen er niet mee lachen dat de beloofde sneltram tussen Hasselt en Maastricht er niet komt.

Op haar beurt smijt De Ridder nu opnieuw meer dan tien jaar studiewerk van De Werkvennootschap en De Lijn in de prullenbak. Eén dag nadat haar partijgenote Nadia Sminate, burgemeester van Londerzeel, had bekendgemaakt dat ze van een sneltram naar Brussel niet wil weten, concludeerde De Ridder dat er voor de Brabanttram langs de A12 geen draagvlak bestaat. Ten onrechte.

Met de snelbus van Brussel-Noord naar Willebroek ben je vandaag minstens een uur onderweg, in de spits nog langer. Ondanks die lange reistijd zitten de bussen goed vol. Er is dus zeker vraag naar een comfortabele sneltram die reizigers een half uur eerder op hun bestemming brengt. De kosten-batenverhouding voor die lijn was met 1,98 trouwens erg gunstig: het betekent dat elke geïnvesteerde euro er bijna twee aan maatschappelijke baten oplevert.

Draagt deze Vlaamse regering De Lijn en haar reizigers nog een warm hart toe? Redactiefoto.

Minder treinen tussen Antwerpen en Brussel: Eurocity Direct moet open voor Belgische reizigers

Vanaf 28 juni tot en met 31 augustus vernieuwt Infrabel een spoorbrug in Mechelen. Als gevolg daarvan schrapt de NMBS ieder uur bijkomend een snelle trein tussen Antwerpen en Brussel en omgekeerd, nadat er eind 2024 ook al een trein was gesneuveld bij de invoering van de Eurocity Direct. Dat is een internationale trein tussen Amsterdam-Zuid en Brussel-Zuid die nagenoeg leeg rijdt, maar wel overal voorrang krijgt.

Deze zomer zal het binnenlands treinverkeer tussen de twee grootste steden van het land dus gehalveerd zijn tegenover het normale aanbod: in plaats van vier IC-treinen per uur rijden er nog maar twee. Reizigers van Essen, Kalmthout, Heide, Kapellen en Ekeren verliezen bovendien hun rechtstreekse trein naar Brussel. Wie verder moet dan Brussel-Noord zal langer onderweg zijn.

De treinen die overblijven, zijn bovendien slecht gespreid. Peter Meukens, voorzitter van TreinTramBus: “In volle ochtendspits vertrekt er tussen 7.05 uur en 7.54 uur in Antwerpen-Centraal geen enkele snelle IC-trein naar Brussel, behalve om 7.37 uur de Eurocity Direct.” De NMBS weigert echter nog steeds om op die trein tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid binnenlandse reizigers toe te laten. Volgens tellingen van TreinTramBus tijdens de spits is die trein gemiddeld maar voor goed 20 % gevuld. Dat betekent dat 300 à 350 zitplaatsen leeg blijven. “Dat is behoorlijk veel. Een trein met zo’n lage bezetting is helemaal niet rendabel. De NMBS kan het echt niet maken dat zo’n trein nagenoeg leeg rijdt, als ze tegelijkertijd een trein met ca. duizend zitplaatsen afschaft”, zegt Meukens.

“We begrijpen ook niet waarom de NMBS liever reizigers afstoot dan ze te vervoeren met treinen die toch rijden. De Eurocity Direct moet dus open voor binnenlandse reizigers, die zonder tussenstop van Antwerpen naar Brussel-Zuid rijden.” Die maatregel kost de NMBS geen cent, integendeel het levert haar geld op. Want zoals ze het nu aanpakt, dreigt ze door de magere dienstverlening eerder reizigers te verliezen dan erbij te winnen.

De NMBS argumenteert dat ze in de ochtendspits extra treinen inlegt naar Brussel en in de avondspits naar Antwerpen. Maar dat is schijn, want daarvoor offert ze, net op het drukste moment, ook nog eens één van de 2 S-treinen op. “Reizigers in Mortsel, Hove, Kontich, Duffel, Sint-Katelijne-Waver, Weerde en Eppegem vallen daardoor terug op één trein per uur in de spits. Onaanvaardbaar”, aldus Meukens.

“TreinTramBus steunt dan ook voor de volle 100 % de burgemeesters van Lint, Mortsel, Hove, Kontich, Duffel, Sint-Katelijne-Waver en Zemst, die hierover in een open brief hun ongenoegen aan de NMBS hebben geuit.” Bovendien vertrekken die zogenaamde extra treinen 2 minuten voor een andere trein en ze komen in Brussel 10 minuten later aan. Hoogst onaantrekkelijk. Dan had de NMBS de tweede S-trein beter onaangeroerd gelaten.

“De NMBS maakt er een potje van”, zegt Meukens. “We begrijpen dat de werken hinder met zich meebrengen, maar de manier waarop de Eurocity Direct andermaal voorrang krijgt op de binnenlandse reiziger is stuitend. De Eurocity Direct moet dus, minstens tijdens de zomermaanden, reizigers tussen Antwerpen en Brussel meenemen en de S-stations tussen beide steden moeten hun halfuurdienst behouden.”

Anders dan in België mogen reizigers in Nederland mits betaling van een bescheiden toeslag mee met de Eurocity Direct voor binnenlandse verplaatsingen. Redactiefoto.

Sterke afname van ongelukken op 30-wegen na een jaar 30 km/uur in de stad

In december 2023 is in Amsterdam een maximumsnelheid van 30 km/uur ingevoerd om de verkeersveiligheid te verbeteren. Die geldt nu op 80% van de wegen in Amsterdam. Na een jaar is er geëvalueerd. Uit de evaluatie blijkt dat 30 km/uur inderdaad zorgt voor minder verkeersongevallen. Ook komt uit de metingen dat de aanrijdtijden van de nood- en hulpdiensten niet zijn toegenomen en dat de rijtijden van het openbaar vervoer minder zijn gestegen dan verwacht. Het aantal ongevallen met bussen en trams is flink gedaald en de luchtkwaliteit is niet verslechterd.

Wethouder Melanie van der Horst (Verkeer en Vervoer): “30 rijden doen we voor meer verkeersveiligheid en we zien nu dat het werkt. Het duurt vaak een tijd voor alle verkeersdeelnemers gewend zijn: in Brussel zag je bijvoorbeeld in de eerste drie jaar de snelheid steeds verder afnemen. Dus ik vind het hoopgevend dat we na een jaar op de wegen waar 30 km/uur is ingevoerd al 11% minder ongelukken hebben met motorvoertuigen, terwijl we pas na een halfjaar begonnen zijn met handhaven. Ik hoop dat deze trend zich voortzet: het zou echt fantastisch zijn als we komende jaren een verdere daling zien van de snelheid en de ongelukken.”

Het aantal ongevallen waarbij een motorvoertuig is betrokken is op wegen waar 30 km/uur is ingevoerd met 11% afgenomen, van 926 in 2023 naar 823 in 2024. Ongelukken tussen motorvoertuigen en (elektrische) fietsers en voetgangers zijn zelfs met 15% afgenomen. Het aantal ongelukken in de hele stad is vorig jaar wel toegenomen, doordat fietsers vaker onderling of eenzijdige ongelukken hebben gehad. In het eerste jaar hield 63% van de automobilisten zich (helemaal of bijna) aan de nieuwe snelheid (tot 35 km/uur). Twee van de tien automobilisten reden 40 km/uur of meer. Het verkeersgeluid op nieuwe 30-wegen is gemiddeld met 1,5 decibel afgenomen. Na een halfjaar bleek uit onderzoek dat 60% van de Amsterdammers positief of zeer positief is over de nieuwe maximumsnelheid.

Uit een analyse van bijna 8.000 ritten van de brandweer en ongeveer 50.000 ambulanceritten blijkt dat de invoering van 30 km/uur geen invloed heeft op de aanrijtijden. De gemiddelde rijtijd van het openbaar vervoer is toegenomen, maar minder dan vooraf werd verwacht. Voor buslijnen duurde de rit nu gemiddeld 40 seconden langer, voor tramlijnen 10 seconden. Dit is minder dan wat GVB had verwacht. Ongelukken waarbij een bus of tram betrokken was, zijn overigens met 24% afgenomen.

Op een aantal plekken in de stad heeft het Openbaar Ministerie vorig jaar na de zomer een proef gedaan met handhaven op 30 km/uur door flitspalen. Deze proef is geslaagd, het OM kan dit nu in het hele land inzetten. Uit de cijfers blijkt dat de snelheid door de flitspalen met ruim 20% daalde. De snelheid liep wel weer op nadat de camera’s waren verwijderd. Er blijven flitspalen actief in de stad. De gemeente kijkt samen met het OM naar locaties waar geflitst zou moeten worden, omdat daar vaak te hard gereden wordt.

Melanie van der Horst: “30 rijden doen we voor meer verkeersveiligheid en we zien nu dat het werkt. Het duurt vaak een tijd voor alle verkeersdeelnemers gewend zijn: in Brussel zag je bijvoorbeeld in de eerste drie jaar de snelheid steeds verder afnemen.” Redactiefoto.

“De financieringsruzie houdt nooit op”: Bonds- en deelstaatregeringen willen het Deutschlandticket behouden – maar de betaling blijft onduidelijk

In principe wil iedereen het Deutschlandticket behouden. Maar de Conferentie van Verkeersministers kan het niet eens worden over wie de extra kosten moet dragen. De volgende onderhandelingsronde vindt in het najaar plaats, meldt Der Tagesspiegel. Het Duitse abonnement is sinds mei 2023 beschikbaar en biedt de houders ervan toegang tot regionaal en lokaal openbaar vervoer in het hele land. De prijs van het ticket is in januari met negen euro gestegen.

In het debat over het Deutschlandticket hebben de bonds- en deelstaatregeringen tijdens de Conferentie van Verkeersministers (VMK) in Berlijn zich in principe gecommitteerd aan het landelijke, uniforme ticket voor het lokale openbaar vervoer. Hoe de dienst na 2025 gefinancierd zal worden, blijft echter onduidelijk.

De Saarlandse minister van Verkeer, Petra Berg (SPD), noemde het “absoluut duidelijk” dat het Deutschlandticket behouden blijft. “De bonds- en deelstaatregeringen hechten hieraan”, zei ze na de bijeenkomst van de Verkeersministers.

Ook bondsminister van Verkeer, Patrick Schnieder (CDU), maakte tijdens de gezamenlijke vergadering duidelijk dat de bondsregering zich hieraan blijft committeren. Er wordt momenteel gesproken over de interpretatie van het regeerakkoord, waarin is vastgelegd dat de D-ticketprijs van € 58 tot 2028 stabiel moet blijven. Voor de deelstaten betekent dit “uiteraard dat de federale overheid dan de extra kosten moet dragen”, aldus Berg.

De Beierse minister van Financiën Christian Bernreiter (CSU), die de ministersconferentie voorzit, benadrukte eveneens dat de gebruikersfinanciering voorlopig stabiel moet blijven. “Het is nu de taak van de federale minister van Financiën om hiervoor te zorgen.” De deelstaten legden uit dat er voor 2025 nog steeds een financieringstekort is van naar schatting € 500 miljoen. “Nu zullen we zien of de federale overheid in actie komt”, aldus Bernreiter.

In het regeerakkoord legt de nieuwe regering zich ook vast op het Deutschlandticket en sluit ze verdere prijsverhogingen tot 2028 uit. De deelstaten hebben hiervan kennisgenomen, zo staat in een gezamenlijke resolutie van de VMK (Commissie voor Communicatie en Vervoer). De daaruit voortvloeiende extra kosten zouden volgens de tekst echter ook door de federale overheid moeten worden gedragen.

Om dit jaar tot een akkoord te komen, zal er naast de reguliere VMK in het najaar nog een speciale vergadering van de commissie plaatsvinden, zo werd aangekondigd.

De hamvraag blijft hoe de mogelijke extra kosten voor openbaar vervoerbedrijven gecompenseerd moeten worden. Volgens Lydia Hüskens (FDP), minister van Infrastructuur van Saksen-Anhalt, gaat het om een bedrag van ongeveer € 500 miljoen. Er is ook geen overeenstemming bereikt over de toekomstige prijs van het abonnement, die momenteel € 58 per maand bedraagt.

Wie betaalt het D-Ticket voor het lokale en regionale OV? Bonds- en deelstaatregeringen willen het Deutschlandticket behouden – maar de betaling blijft onduidelijk. Redactiefoto.

Officiële start project opwaardering Maaslijn; Eind 2027 rijdt de eerste elektrische trein over de vernieuwde Maaslijn

Gisteren, 25 juni, ging de schop de grond in voor de opwaardering van de Maaslijn. Na jaren van intensieve voorbereidingen beginnen nu echt de bouwwerkzaamheden aan deze belangrijke spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond.

De Maaslijn is een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland. Dagelijks reizen hier zo’n 22.000 mensen. Er is nu weinig ruimte om vertragingen of verstoringen goed op te vangen. Dat gaat veranderen.
Samen met de Provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, reizigersvervoerder Arriva, verschillende gemeenten en aannemer Swietelsky Rail Benelux werkt ProRail aan een toekomstbestendige Maaslijn. Het doel: een betrouwbare dienstregeling, meer comfort voor de reizigers, betere overstapmogelijkheden en duurzamer reizen.

Wat gaat er gebeuren? Elektrificatie: het hele traject krijgt bovenleiding en onderstations voor stroomvoorziening; Extra sporen: in Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver komt een tweede spoor. Zo kunnen treinen elkaar gemakkelijker passeren; Sneller rijden: bochten in het spoor worden ruimer gemaakt en in Mook, Cuijk en Boxmeer komen hogesnelheidswissels: Veiligheid: er worden ruim 20 overwegen verbeterd.

Projectmanager Christiaan Caan van ProRail: “De opwaardering van de Maaslijn is een prachtig voorbeeld van wat je samen kunt bereiken. Dankzij de sterke samenwerking met de Provincies, de verschillende gemeenten, het ministerie en onze aannemer zetten we nu echt stappen richting een toekomstbestendige spoorlijn. Daar mogen we met z’n allen trots op zijn. Samen maken we er een sterke verbinding van.

Voor ieder van de aanwezige bestuurders was er vandaag ruimte om wat te vertellen over hun bijdrage en betrokkenheid bij het project. In aanwezigheid van alle genodigden drukten daarna de gedeputeerden van de drie Provincies Jasper Kuntzelaars, Stijn Smeulders en Klaas Ruitenberg samen met plaatsvervangend directeur Openbaar Vervoer en Spoor Bonny Donders, regiodirecteur van Arriva Michiel Cusell, CEO van Swietelsky Niek Lentink en regiodirecteur ProRail Dimitri Kruik, de rode knop in. Hiermee gaven ze symbolisch het startsein en onthulden het eerst geplaatste bovenleidingportaal bij het spoor. De werkzaamheden worden in fases uitgevoerd. Eerst het noordelijke deel tussen Nijmegen en Venlo, daarna het zuidelijke deel tot Roermond. Eind 2027 rijdt de eerste elektrische trein over de vernieuwde Maaslijn.

“Met de opwaardering van de Maaslijn zetten we een belangrijke stap naar duurzaam en betrouwbaar openbaar vervoer in deze regio”, zegt Thierry Aartsen, staatssecretaris Openbaar Vervoer en Milieu. “Goed dat we nu echt meters maken, samen met de Provincies, de gemeenten, ProRail, Swietelsky en Arriva. Het is een mooi voorbeeld van hoe we met innovatie en goede samenwerking werken aan een toekomstbestendig spoor. Zo wordt reizen sneller, comfortabeler én beter voor onze leefomgeving.”

Projectmanager Christiaan Caan, regiodirecteur ProRail Dimitri Kruik, regiodirecteur Arriva Michiel Cusell, gedeputeerde Jasper Kuntzelaars, gedeputeerde Klaas Ruitenberg, plaatsvervangend directeur Openbaar Vervoer en Spoor Bonny Donders en gedeputeerde Stijn Smeulders trappen het project af met een druk op de knop. Foto ProRail.

VS onderzoekt lancering Robotaxi van Tesla na video’s die onregelmatig rijdende auto’s in Austin, Texas laten zien

De belangrijkste toezichthouder op transportveiligheid in de VS, NHTSA, vraagt Tesla om informatie nadat video’s lieten zien dat de zelfrijdende robotaxi’s van het bedrijf de snelheidslimiet overschreden of de verkeerde rijstrook inreden. Het bedrijf lanceerde de dienst op bescheiden wijze afgelopen weekend in Austin, Texas.

Tesla promootte de eerste, beperkte uitrol van zijn robotaxi’s uitgebreid, met pro-Tesla-influencers die de betaalde ritdienst gebruikten en beelden van hun ritten lieten zien. In plaats van positieve promotie lijken deze video’s echter kritisch te zijn bekeken door de National Highway Transit Safety Administration (NHTSA), omdat de auto’s moeite hadden om aan de verkeersregels te voldoen., noteert The Guardian. “De NHTSA is op de hoogte van de genoemde incidenten en staat in contact met de fabrikant om aanvullende informatie te verzamelen”, aldus de organisatie in een verklaring.

De lancering van de robotaxi afgelopen weekend toonde ongeveer 10 auto’s met ‘veiligheidsbestuurders’ die rondreden in een bepaald gebied van Austin. Hoewel Elon Musk, CEO van Tesla, de lancering prees als een groot succes en beloofde dat dit het rijden veiliger zou maken, plaatsten verschillende influencers video’s waarop te zien leek te zijn dat hun robotaxi’s haperden of te hard reden.

Eén video – geplaatst door een Tesla-investeerder die eerder een podcast over het bedrijf presenteerde – toonde de robotaxi die wiebelde toen hij een linkse afslag verkeerd inschatte, vervolgens een rijstrook insloeg die bedoeld was voor tegemoetkomend verkeer, en vervolgens over een dubbele gele streep weer terug naar de juiste rijstrook reed. Er bevonden zich op dat moment geen auto’s op de rijstrook voor tegenliggers. In een andere video prees een pro-Tesla YouTuber hoe de auto meerdere kilometers per uur boven de maximumsnelheid reed.

Musk heeft een groot deel van de toekomst van de autofabrikant ingezet op zijn robotaxi-programma en verkoopt al jaren een toekomstvisie waarin miljoenen van zijn zelfrijdende auto’s door steden over de hele wereld rijden. Zowel toezichthouders als investeerders onderzoeken nauwlettend of Tesla deze mogelijkheid kan verwezenlijken of dat het een van Musks gemiste beloftes wordt.

Robotaxi’s zijn dit jaar steeds belangrijker geworden voor Tesla, aangezien de verkoop is gedaald en de jaar-op-jaarwinst in het eerste kwartaal van 2025 met 71% is gedaald, te midden van de negatieve reacties op Musks extreemrechtse politiek. Hoewel de inkomsten zijn gedaald, heeft Musk herhaalde malen beloofd dat Tesla’s robotaxi’s de toekomst van mobiliteit zullen worden.

De NHTSA keurt geen nieuwe technologieën of rijsystemen vooraf goed, aldus een verklaring. Fabrikanten certificeren hun voertuigen in plaats daarvan aan de normen van de overheid, waarna onderzoekers mogelijke veiligheidsgebreken onderzoeken. De NHTSA beoordeelt rapporten en relevante informatie en beslist vervolgens hoe de verkeersveiligheids-problemen moeten worden aangepakt. “NHTSA zal de wet blijven handhaven voor alle fabrikanten van motorvoertuigen en apparatuur, in overeenstemming met de Vehicle Safety Act en ons datagestuurde, risicogebaseerde onderzoeksproces”, aldus het agentschap.

VS onderzoekt lancering Robotaxi van Tesla na video’s die onregelmatig rijdende auto’s in Austin, Texas laten zien. Foto: Not a Tesla app.

Dag van de Buschauffeur: BTB-ABVV vraagt aandacht voor problemen én waardering voor bus- en autocarchauffeurs

Vandaag, donderdag 26 juni ,organiseert de grote Belgische vakbond BTB-ABVV voor de achtste keer de ‘Dag van de Buschauffeur’. Traditiegetrouw gaan we vandaag naar Pennenzakkenrock aan het Zilvermeer in Mol, waar honderden buschauffeurs paraat staan om schoolgroepen veilig heen en terug te brengen. Een unieke gelegenheid om hen letterlijk en figuurlijk in de kijker te zetten. Want hoewel hun werk vaak vanzelfsprekend lijkt, gebeurt het in steeds moeilijkere omstandigheden. Daarom pleit de vakbond voor “structurele oplossingen voor structurele problemen.”

“Bus- en touringcarchauffeurs hebben een cruciale maatschappelijke rol: ze brengen kinderen naar school of het buitengewoon onderwijs, vervoeren reizigers op vakantie of daguitstap, en zorgen ervoor dat werknemers veilig en tijdig op hun werk raken,” stekt de bond. “Dat deze dienstverlening fundamenteel is, blijkt eens te meer sinds de ingrijpende hervormingen in het openbaar vervoer, waarbij buslijnen en haltes massaal werden geschrapt.”

“De gevolgen zijn voelbaar: overvolle bussen, onduidelijke communicatie, en frustraties bij reizigers én chauffeurs. Onze gesprekken met de chauffeurs op hun werkplaats leggen bijkomende pijnpunten bloot, zoals het gebrek aan infrastructuur voor touringcars, onvoldoende sanitaire voorzieningen en chaotische coördinatie door De Lijn. Chauffeurs blijven vaak letterlijk in de kou staan.”

De sector kampt al langer met een structureel chauffeurstekort, dat enkel groter wordt. Frank Moreels, voorzitter van BTB-ABVV, licht toe: “Een buschauffeur is een vakman die zich permanent bijschoolt, maar werkt onder moeilijke omstandigheden. Gesplitste diensten, weekendwerk en lange werkdagen zorgen voor een onevenwichtige work-life balans. Jongeren haken af, en ervaren chauffeurs verlaten het beroep. Bovendien blijven meldingen van verbale of fysieke agressie tegenover chauffeurs bijna dagelijkse kost , terwijl de verouderde voertuigen vaak niet aangepast zijn aan de noden van vandaag.”

Tom Peeters, adjunct federaal secretaris wegvervoer en logistiek bij BTB, voegt daar nog aan toe: “Onze chauffeurs zijn trotse dienstverleners, onmisbare schakels in een goed draaiende economie. Maar zonder fundamentele investeringen in vast personeel, voertuigen en ondersteuning, dreigt deze keten te breken.”

“Het is tijd voor waaardering en actie”, zegt de vakbond. “Toch blijft de chauffeur er elke dag opnieuw staan. Ondanks alle obstakels zorgen zij dat kinderen veilig op school geraken, families op uitstap kunnen gaan, en pendelaars hun werk kunnen bereiken. En niet alleen de chauffeurs verdienen lof, ook de begeleiders op schoolbussen, die vaak onder de radar blijven, leveren cruciaal werk.”

Met de ‘Dag van de Buschauffeur’ wil BTB-ABVV deze mensen erkenning geven voor hun harde werk, en tegelijk de structurele uitdagingen opnieuw op de agenda zetten. “Want goede mobiliteit begint bij respect voor wie ze mogelijk maakt, zonder hen rijdt er morgen niemand meer.”

Frank Moreels, voorzitter van BTB-ABVV, wil buschauffeurs en begeleiders erkenning geven: “Een buschauffeur is een vakman die zich permanent bijschoolt, maar werkt onder moeilijke omstandigheden.” Foto BTB-ABVV.

Het juninummer van Magazine Personenvervoer is uit!

Het juninummer van Magazine Personenvervoer is zojuist verschenen. Klik hier om het meteen te lezen: https://bit.ly/pv0325

Nog geen (gratis) abonnement? Ga naar www.pvmagazine.nl of www.pvmagazine.be en schrijf je in voor magazine en nieuwsbrief

And for our foreign readers: this Dutch mag s eminently readable with a quick translation.

De highlights van PV03:

Het Global Passenger Network (GPN) is bijna 20 jaar. GPN-voorzitter Rogier Staal: “Met 25.000 voertuigen wereldwijd zijn we best een interessante partij.”
Antwerpen krijgt de primeur: De Lijn zet eerste bussen van BYD Europe in
De Europese taxiconferentie ERTA 2025 kwam naar Amsterdam: 32 taxibedrijven uit 13 landen zoeken inspiratie bij elkaar (en bij de concurrentie) voor de strijd tegen platformen
Van grote achterstand naar voorsprong: Belgisch spoor volledig met ETCS beveiligd. In Nederland rolt ProRail ETCS in kleinere stappen uit
Giga-mobiliteitsevenement UITP Summit in Hamburg zet de bakens uit naar toekomstige mobiliteit. In ieder geval: zelfrijdend en zero-emissie
Opinie Mathew Bezzina (eCabs Technology). Verdeel en heers: Uber & Bolt fragmenteren de taxibranche
Zo werd Rock Werchter een geoliede openbaarvervoermachine. Michael Jackson zet Werchter op het juiste spoor
Opinie Kris Peeters. De loketmoordenaar. Het loket sterft voor onze ogen. Langzaam maar zeker wordt het door onzichtbare krachten dicht- en dus doodgeknepen.

Wellicht een hogesnelheidstrein van DB tussen Keulen en Antwerpen via Brussels Airport; Doortrekken naar Rotterdam mogelijk

Brussels Airport lijkt eindelijk de langgekoesterde hogesnelheidstrein te gaan verwelkomen, aldus Het Laatste Nieuws. Deutsche Bahn (DB) heeft een verzoek ingediend bij de Belgische spoorbeheerder voor een nieuwe hogesnelheidsverbinding.

Volgens de Belgische krant moet de trein vanaf 7 september 2026 twee keer per dag rijden. De Duitse ICE-trein zou vanaf Keulen vertrekken om 06:00 uur en 17:00 uur richting Antwerpen. De terugrit vanaf Antwerpen vindt plaats om 11:00 uur en 19:00 uur. Tussendoor stopt de trein in Aken, Luik, Leuven en op Brussels Airport.

Voor de Belgische nationale luchthaven zou het een primeur betekenen. Het is voor het eerst dat de luchthaven Zaventem (Brussels Airport) wordt ontsloten per hogesnelheidstrein. Antwerpen zou daarmee voor het eerst een Duitse ICE-trein verwelkomen. Brussels Airport kent op dit moment één enkele internationale verbinding: de Eurocity-trein richting Rotterdam. Deze trein is echter geen hogesnelheidsverbinding.

Er zit ook een Nederlands tintje aan het project. In de voorgestelde dienstregeling wordt ook ruimte bewaard om de treinverbinding door te trekken naar Rotterdam. Daarmee zouden inwoners van Zuidwest-Nederland gemakkelijk en snel op de luchthaven van Brussel kunnen komen. Of dat ook realiteit wordt, is nog te bezien. Het is niet ondenkbaar dat Schiphol daar een stokje voor gaat proberen te steken.

Net als in Nederland is het Belgisch spoornet overvol. Zeker in de tunnels van de federale metropoolregio Brussel is het proppen. Regelmatig worden nieuwe spoorverbindingen afgewezen met het argument dat het er te druk is. Ook tussen Mechelen en Antwerpen is het spoor veelal te vol en is er regelmatig sprake van oponthoud. Van de vier IC-verbindingen op dit traject voerde de NMBS er een af ten gunste van de EuroCity Direct-hogesnelheidsverbinding, die niet toegankelijk is voor Belgische reizigers.

Wellicht een hogesnelheidstrein van DB tussen Keulen en Antwerpen via Brussels Airport; Doortrekken naar Rotterdam mogelijk. Redactiefoto.

CNV-leden steunen met grote meerderheid cao-resultaat; Nieuwe cao voor 13.000 werknemers in het stads- en streekvervoer

Een overtuigende meerderheid van de CNV-leden (90%) steunt het onderhandelingsresultaat voor een nieuwe cao Openbaar Vervoer. Daarmee is de nieuwe cao een feit. Vakbond FNV stemde al eerder in met het onderhandelde resultaat. De cao Openbaar Vervoer (niet te verwarren met de cao voor NS) geldt voor zo’n 13.000 werknemers in het stads– en streekvervoer.

In de afgelopen weken hebben de CNV-leden kunnen stemmen over het op 20 mei bereikte onderhandelingsresultaat. “Een duidelijke en overtuigende meerderheid is tevreden met dit resultaat. De nieuwe cao tot 1 juli volgend jaar is daarmee een feit”, zegt CNV-onderhandelaar Hanane Chikhi. “Maar daarmee zijn we er nog niet. Een werkgroep is nu aan de slag met de zwaarwerkregeling en de hoge werkdruk blijft een groot aandachtspunt. Daar hadden we graag betere afspraken over gemaakt. Dat staat dus prominent op de agenda voor de volgende cao-onderhandelingen.”

De nieuwe cao heeft een looptijd van 15 maanden (van 1 april 2025 tot 1 juli 2026). In die periode gaan de lonen in totaal met 6,5% omhoog: 1,5% op 1 april 2025, 3% op 1 oktober 2025 en 2% op 1 april 2026. Bovendien krijgen parttimers voortaan een toeslag van 35% over hun extra gewerkte uren.

Verder bevat de nieuwe cao een flinke verbetering van de reiskostenvergoeding en zijn er afspraken voor verschillende leeftijdsgroepen. Chikhi: “Voor jongere werknemers is het belangrijk dat de jeugdschalen uit de cao verdwijnen. Volwassen werk wordt voortaan ook op een volwassen manier beloond. En voor de oudere werknemers is van belang dat bestaande regelingen komende tijd blijven bestaan. Dat geeft nu de rust om een nieuwe zwaarwerkregeling uit te werken op basis van de nieuwe landelijke wetgeving.”

• Nieuwe cao voor 13.000 werknemers in het stads– en streekvervoer. Redactiefoto.

< 1 2 3 4 5 >»