Actueel

Chauffeur NS-vervangingsbus verdwaalt en rijdt zich vast in landelijk gebied

Een snelbus van de NS is zondagochtend vast komen te zitten in het landelijke gebied bij Cruquius, aldus RTL Nieuws. De bus was ingezet vanwege werkzaamheden op het traject Amsterdam Centraal – Leiden, maar de chauffeur is onderweg verdwaald.

Hij reed op de navigatie van zijn telefoon, aldus de RTL Nieuws-verslaggever aan boord (één van de vier passagiers).

De chauffeur moest achteruit en ging keren op een bouwplaats naast een boerderij. Daar kwam hij vast te zitten in het zand. “Er is een boer bijgehaald en die heeft geprobeerd de bus met een tractor los te trekken. Dat is niet gelukt.” Een takelwagen bleek nodig om het voertuig weer op weg te helpen. De passagiers zijn met ander vervoer verder gereisd.

Een woordvoerder van de NS zegt dat het niet vaak voorkomt dat een buschauffeur verdwaalt. “Het is vervelend voor hem. Bij zo’n klus kunnen chauffeurs overal uit het land worden opgeroepen. Zo’n chauffeur rijdt natuurlijk ook niet zijn gebruikelijke route. En dan kan het zijn dat je bij het navigeren een foutje maakt.”

Chauffeur NS-vervangingsbus verdwaalt en rijdt zich vast in landelijk gebied.

perron_schiphol_airport_trein_NS-780x405

KLM verruilt één vlucht naar Brussel voor trein

KLM vervangt met ingang van het zomerseizoen één van de dagelijkse vluchten naar Brussel door een treinreis. Passagiers worden vanaf 29 maart met de Thalys van Schiphol naar Brussel vervoerd, aldus Up in the Sky.

Het vervangen van één vlucht van Schiphol naar Brussel door een treinreis is volgens KLM een eerste stap in het vervangen van korte afstandsvluchten door de trein. De airline is voorstander van een dergelijke maatregel als de trein een ‘volwaardig alternatief’ is qua snelheid, betrouwbaarheid en comfort voor de reizigers.

Op dit moment voert KLM dagelijks nog vijf vluchten uit naar Brussel, vanaf 29 maart 2020 worden dat er vier. Volgens KLM wordt de route gebruikt door transferpassagiers die op Schiphol overstappen op een andere vlucht. De vluchtduur naar Brussel bedraagt volgens de airline ongeveer 45 minuten. Per trein rekent NS International 90 minuten van Schiphol naar treinstation Brussel-Zuid.

“Intermodaal vervoer per trein en vliegtuig is nog complex en heeft uitdagingen. Daarnaast gaat het om snelheid, zowel van de treinverbinding zelf als van het overstapproces op de luchthaven. Op beide vlakken proberen we zoveel mogelijk voortgang te boeken. Deze reductie van 5 naar 4 frequenties is een goede manier om hier verder aan te werken en meer ervaring op te doen met Air&Rail”, zegt KLM-CEO Pieter Elbers.

De stap om minder korte vluchten aan te bieden, past volgens de airline in het ‘Fly Responsible’-plan waarmee KLM een duurzame toekomst voor de luchtvaart wil creëren. Eerder deze week maakte reisorganisatie TUI bekend dat zij vanaf oktober 2020 geen vliegreizen meer aanbieden van Schiphol naar Parijs, ook hierbij wordt duurzaamheid als belangrijkste reden genoemd.

Ook speelt voor KLM de slotschaarste op Schiphol een rol: door een vlucht minder naar Brussel, komt dat slot vrij om een andere vlucht in te zetten. “De aanvoer van reizigers blijft met deze oplossing op peil en de netwerkkwaliteit van Schiphol verbetert door een gevarieerder aanbod aan bestemmingen”, stelt de maatschappij.

KLM verruilt één vlucht naar Brussel voor trein.

Kinderdagverblijven verhalen kosten uitstel Stint op ouders

De ‘elektrische bolderkar’ Stint mag nog steeds niet de straat op. De RDW keurt het bijgewerkte ontwerp (nog) niet goed. Veel kinderdagverblijven verhogen daarom hun tarieven, ontdekte het FD. Dat is nodig om de extra kosten op te vangen die de sector moet maken nu de Stint nog steeds niet de openbare weg op mag. Donderdag maakte minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat bekend dat het verbod op de elektrische bolderkar voorlopig van kracht blijft.

“We hebben al bijna een ton schade, alleen al door extra vervoer”, aldus directeur Mark Siep van Plukkebol in Delft, een kinderopvang met zes Stints in het FD. “We lopen meer en maken gebruik van de trapbakfietsen die we al hadden”, zegt Evelien van Holten, woordvoerder van Partou, een kinderopvang met 64 vestigingen en 74 stints. “Daarnaast zetten we taxibusjes in. Dat zijn extra kosten, ook omdat je dan meer medewerkers nodig hebt.”

Veel kinderdagverblijven kiezen ervoor de extra kosten door te berekenen aan ouders. “Het geld zullen we ergens vandaan moeten halen”, zegt Margreet Hellemons, directeur van Go Kinderopvang in Lelystad. “Voor 2019 hadden we de tarieven al vastgesteld toen het ongeluk gebeurde. Maar voor komend jaar zullen de tarieven door de Stint-kostenpost wel omhoog gaan.”

Partou Kinderopvang had de tarieven in 2019 al verhoogd, mede vanwege de extra gemaakte kosten na het Stint-drama. Bij Plukkebol in Delft wordt komend jaar een tariefsverhoging doorgevoerd. Directeur Siep moet nog uitrekenen om welk bedrag dat zal gaan.

Kinderdagverblijven gaan ook na of ze de kosten van het Stint-debacle ergens kunnen verhalen. “We hebben, net als veel andere partijen, een claim neergelegd bij de overheid”, zegt Siep van kinderopvang Plukkebol. “Dat gaat alleen om de aanschaf en onderhoud van de Stints. Niet over vervangend vervoer, extra personeel en plekken die we op de buitenschoolse opvang leeg moeten laten omdat we het vervoer niet rond krijgen.”

Advocatenkantoor Van der Goen uit Soest is een claim gestart om schade te verhalen op de producent van de Stint of diens verzekeraar. Het kantoor reageerde vrijdag niet op de vraag hoeveel partijen meedoen aan deze groepsclaim. Partou zegt niet mee te doen. Bij Go Kinderopvang is daarover nog geen knoop doorgehakt.

Lees meer:

https://fd.nl/ondernemen/1316736/kinderdagverblijven-verhalen-kosten-uitstel-stint-op-ouders

Geen Stint – meer kosten. Kinderdagverblijven verhalen de kosten van het Stint-uitstel op de ouders.

Pouw zet overwerkte onderwijzers in als buschauffeur: “Het werkt ontspannend”

Met grote personeelstekorten in allerlei sectoren moet je creatief zijn, aldus RTL-Z. Daarom probeert Gerard Hermsen van Pouw Busvervoer leraren die op of over het randje van overspanning zitten, op de bus te krijgen. “Er zijn zoveel mensen van in de 50 of 60 die echt nog even moeten werken, maar aan het eind van hun Latijn zitten.”

Hermsen, zelf buschauffeur en woordvoerder van Pouw Busvervoer, sprak met tientallen docenten. Sommigen van hen zaten overspannen thuis, anderen geven aan op het randje te zitten. “Leraren hebben het echt zwaar”, zegt Hermsen. “Ze werken 36 uur, maar zijn veel meer uren bezig.” De helft van de leraren boven de vijftig jaar heeft wel eens te maken gehad met langere uitval, stelt Hermsen. “En wij zitten met een gigantisch chauffeurstekort”, vertelt Hermsen. “We hebben 300 medewerkers, willen er 300 bij, maar iedereen vist in dezelfde vijvers met dezelfde uitzendbureaus. We lopen een beetje met tekorten te schuiven.”

Zowel het beroep leerkracht als dat van buschauffeur komt voor bij UWV-publicaties over moeilijk vervulbare vacatures. Bij het UWV zijn er eind juli 2019 de volgende cijfers bekend:

– 2.860 openstaande online vacatures voor docenten onderwijs (zowel leerkrachten basisonderwijs, docenten voortgezet onderwijs en hoger onderwijs en onderwijskundigen;

– 620 openstaande online vacatures voor buschauffeurs en trambestuurders (waarbij er geen vacatures zijn voor trambestuurders).

En dus probeert Hermsen het anders. “Voor veel leraren wordt de spanning simpelweg te groot. Maar ik dacht: wat nou als er wat afwisseling zou zijn, door ze een of twee dagen per week op de bus te laten rijden? Voor veel mensen is dat een jeugddroom, dus dat biedt enorme kansen.” Een dag per week de kop leegmaken op de bus, de rest van de dagen weer fris voor de klas.

“Van de 83 leraren die ik sprak, vonden 70 het enorm interessant”, zegt Hermsen. “Ze zeiden allemaal: ‘leuk idee, maar ik heb geen rijbewijs’. Nou, als dat het probleem is, dan kunnen we dat oplossen.”

Zo gezegd, zo gedaan. Pouw laat zij-instromers een rijbewijs halen voor de kleine bus, tot 12 passagiers. Dan kunnen ze alvast gaan rijden, terwijl ze ondertussen opgeleid worden voor de grote bus. Aan het halen van een rijbewijs op kosten van Pouw zit wel een 0-urencontract voor twee jaar vast. Pouw heeft 140 lijnbussen in het openbaar vervoer, maar rijdt ook voor scholen of met touringcars op bestelling.

Lees verder: https://www.rtlz.nl/life/carriere/artikel/4845077/overspanning-onderwijzers-carriere-buschauffeur

Pouw zet overwerkte onderwijzers in als buschauffeur: “Het werkt ontspannend. ”

KIM: “Experts achten MaaS veelbelovend”

Mobility-as-a-Service (MaaS) is een dankbaar onderwerp voor de conferentie-industrie, waar regelmatig grote hoeveelheden hete lucht over dit thema worden opgediend. Is er nog één bedrijf in Nederland en België dat zich niet bezighoudt met MaaS?

Het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KIM) ziet MaaS positief. “MaaS biedt mensen keuzevrijheid, een reisadvies op maat en ontzorging, via een app. Het platform voor personenmobiliteit is vooral interessant voor jonge stedelingen aan het begin van hun carrière. MaaS moet verder zorgen voor een verbeterde marktwerking op het gebied van personenmobiliteit. Via die weg kan MaaS ook een bijdrage leveren aan het verminderen van de dominantie van de eigen auto.” Dat alles blijkt uit een enquête onder MaaS-experts uit Nederland uitgevoerd door het Kennisinstituut.

Of deze dienst ook aansluit bij de behoefte van potentiele gebruikers is de vraag. Zij zijn vooral geïnteresseerd in andere kenmerken van reizen. Uit een tweede enquete door het KiM blijkt namelijk dat volwassen Nederlanders vooral belang hechten aan betrouwbaarheid, veiligheid en het gebruik van een eigen voertuig.

In het onderzoekrapport komen vier belangrijke onderwerpen rondom MaaS aan bod: de definitie van MaaS, de potentie van MaaS (kansrijke groepen, regio’s en reismotieven), de toegevoegde waarde van MaaS voor de gebruikers én voor de samenleving. De resultaten van dit onderzoek zijn gebaseerd op de analyses van online vragenlijsten die zijn uitgezet onder MaaS-experts en onder potentiële gebruikers.

KIM: “Experts achten MaaS veelbelovend.”

Politiekorpsen in België vragen meer dan 4.000 camerabeelden op bij NMBS

Lokale politiekorpsen hebben volgens De Standaard en De Tijd vorig jaar 4.200 bewakingscamerabeelden opgevraagd bij de Belgische spoorwegen, NMBS. Dat is meer dan vorige jaren. De korpsen willen de beelden ook live kunnen volgen.

Geen enkel lokaal politiekorps heeft rechtstreekse toegang tot de beelden van de NMBS, alleen de federale spoorwegpolitie. Toch blijkt uit een rondvraag van de Vaste Commissie voor de Lokale Politie dat verschillende politiezones graag camerabeelden live willen bekijken.

Vorig jaar vroegen de lokale politiediensten dan ook opvallend meer camerabeelden op bij de NMBS. Dat gebeurde 4.200 keer, tegenover 3.440 keer in 2017.

Lokale politiediensten moeten daarvoor naar het ‘security operations center’ van de spoorwegpolitie komen om beelden in de stations live te volgen. Dat centrum bevindt zich in Brussel en de lokale politiekorpsen mogen er alleen naartoe als een onderzoeksrechter of parketmagistraat daarvoor expliciet toestemming heeft gegeven.

De NMBS benadrukt dat de beelden in realtime worden bekeken in haar controlekamers. “Bij verdachte zaken nemen we meteen contact op met de lokale politie. En dringende aanvragen van de politiediensten worden binnen 24 uur behandeld”, verklaart NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman.

Politiekorpsen in België vragen meer dan 4.000 camerabeelden op bij NMBS

Stint mag de weg weer niet op na negatief advies RDW

Op verschillende punten is de Stint, de elektrische ‘bolderkar’, veiliger, aldus de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW), maar het is nog niet veilig genoeg. De aangepaste versie van de Stint die vorig jaar betrokken was bij een ongeluk in Oss waarbij vier kinderen omkwamen, mag nog niet de weg op. De RDW geeft een negatief advies. Dat liet Cora van Nieuwenhuizen, de minister van Infrastructuur en Waterstaat, gisteren aan de Kamer weten.

De fabrikant achter de bolderkar, Stint Urban Mobility, heeft drie types laten keuren. RDW stelt in een brief aan Van Nieuwenhuizen dat het voertuig op veel verschillende punten veiliger is geworden, maar nog niet voldoet aan alle nieuwe eisen. Zo heeft de aangepaste Stint 10 zitplaatsen, terwijl het er maximaal 8 mogen zijn. En de snelheid moet begrensd zijn tot 17 km/u en ook ontbreekt nog informatie in de verplichte risicobeoordeling. Van Nieuwenhuizen volgt het advies van de Rijksdienst op en daardoor wordt het gebruik op de weg wederom uitgesteld. Oorspronkelijk hoopte de fabrikant de Stint voor het begin van het schoolseizoen weer op de weg te hebben.

De Rijksdienst meldt wel dat de remmen, stuurinrichting en gordels inmiddels voldoen aan de nieuwe eisen. Uit onderzoek van TNO bleek dat het voertuig niet veilig genoeg was. Stint Urban Mobility krijgt na de afwijzing een nieuwe kans om het voertuig te verbeteren. Volgens de minister heeft de fabrikant inmiddels al aangegeven op korte termijn een nieuwe aanvraag voor een verder aangepaste versie in te zullen dienen.

Stint mag de weg weer niet op na negatief advies RDW. Foto Stint Urban Mobility.

ProRail maakt meer ruimte voor de reiziger

Er gaan de komende jaren meer treinen rijden. En dat is goed nieuws voor de reizigers, aldus ProRail: “Om de groei op te vangen passen we de infrastructuur aan, leggen we extra spoor aan waar dat moet en moeten we de ‘stoppenkasten’ langs het spoor uitbreiden.”

“We zien ook dat het drukker wordt op de perrons en in het station. Om te voorkomen dat dit voor onoverzichtelijke situaties zorgt, gaat ProRail op alle stations en perrons de transfercapaciteit en – veiligheid in kaart brengen. Met deze analyse maken we inzichtelijk of en waar we extra maatregelen moeten nemen om te drukke stations en perrons tegen te gaan.”

Daarbij kijkt ProRail naar een groot aantal variabelen. Reizigers vinden iets van stations die ze kennen en hebben een bepaald beeld van de werkelijkheid, oftewel is iets veilig of niet? Belangrijk daarom is een objectief inzicht te krijgen wat er eventueel verbeterd moet worden in de stations en op de perrons. Daarom hanteert ProRail objectieve normen voor transferveiligheid. Daarbij wordt rekening gehouden met maatvoering van de transfer in combinatie met het aantal in-/uitstappers, de breedte/lengte van perrons, het aantal stijgpunten, tunnels, traversen en ruimte in de hal. Daarnaast moet gedacht worden aan spreiding en rijvorming, de mate waarin reizigers een plek kunnen vinden om te wachten en te lopen, de mate waarin stijgpunten het aantal uitstappende reizigers aan kunnen, en de mate waarin in-/uitcheckpalen of -poortjes het aantal in-/uitcheckende reizigers aankunnen.

Een ander onderwerp waarnaar gekeken wordt zijn obstakels in de transfer, de plek waar die obstakels staan en de grootte van de obstakels. Tot slot heeft de dienstregeling ook grote invloed op transferveiligheid; namelijk het aantal treinen dat ergens komt, het aantal doorgaande treinen op stations, zeker op momenten dat treinen aankomen/vertrekken en het aerodynamische effect van een langsrijdende treinen hebben op de mensen op het perron. De plek waar de trein op het perron stopt is ook een belangrijk gegeven.

Bij het bepalen van transferveiligheid is het van belang te kijken naar de breedte van perrons, het aantal stijgpunten, tunnels en traversen. Ook de dienstregeling en informatie voor reizigers op stations spelen een belangrijke rol. ProRail helpt reizigers om hun weg te vinden op de stations: “We richten het station zo in dat het gezichtsveld van de reizigers wordt vergroot en logische looplijnen ontstaan. Daardoor willen we de reizigersstromen zo goed mogelijk beheersen.”

“Aan de hand van deze verschillende aspecten wordt in kaart gebracht hoe we ervoor staan als het gaat over transfercapaciteit op stations. Voorbeelden van stations en specifieke perrons waar problemen zich voordoen zijn bijvoorbeeld Utrecht Centraal spoor 5 en 7, Schiphol spoor 1 en 2 en Amsterdam Zuid spoor 1, 2, 3 en 4. Op deze locaties wordt nu al ‘crowd control’ ingezet om te zorgen voor een betere spreiding op deze perrons, om mensen zoveel mogelijk buiten de veiligheidszone te houden en om reizigers te ondersteunen in het in-/uitstapproces.

Op perron 5 en 7 op Station Utrecht Centraal houdt ProRail samen met NS een proef om reizigers beter te spreiden over het drukke perron. Reizigers worden gevraagd met omroepberichten niet onderaan te (rol)trappen te wachten. Dat zorgt ervoor dat reizigers sneller kunnen in- en uitstappen en dat treinen geen onnodige vertraging oplopen. Ook vergroot het de kans op een zitplaats voor de reizigers.

Om onoverzichtelijke situaties te voorkomen, gaat ProRail op alle stations en perrons de transfercapaciteit en – veiligheid in kaart brengen.

Drie emissievrije Solaris-bussen op Busworld in Brussel

Solaris gaat drie emissievrije voertuigen presenteren op de Busworld-tentoonstelling: de Urbino 12 waterstof, Urbino 18 elektrisch, en de Trollino 24. Ook is er de wereldpremière van het nieuwe batterijtype Solaris High Energy en houdt Solaris elke dag om 09.30 uur op haar stand (Hal 5, standnummer 507) Solaris Talks, en om 13.00 uur fora over modern openbaar vervoer.

Solaris ontwikkelt zijn portfolio van voertuigen met alternatieve aandrijflijnen nu al meer dan tien jaar en is daarmee een van de topspelers op de Europese markt voor elektromobiliteit geworden. Dankzij de aanbestedingen die Solaris de afgelopen weken heeft gewonnen, is het bedrijf een Europese leider geworden op het gebied van elektrische bussen. De elektrische bussen die het bedrijf tot nu toe aan 17 landen heeft geleverd, hebben in totaal meer dan 15 miljoen kilometer afgelegd, onder wisselende klimaatomstandigheden.

Op Busworld zal de elektrische familie Urbino, die al goed op de markt is ingeburgerd, worden vertegenwoordigd door een gelede bus van 18 meter die zal worden uitgerust met onder andere de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), evenals airconditionering gecombineerd met een warmtepomp. De nieuwe Solaris High Energy-batterijen zijn een complete nieuwigheid in de bus.

Solaris besloot ook twee emissievrije voertuigen aan zijn aanbod toe te voegen: de Urbino 12 op waterstof (tot 350 km op een enkele vulling), en de 24-meter trolleybus Trollino 24, die zijn debuut maakt op Busworld.

Het Mobileye Shield Plus-systeem in de Solaris Urbino 18 elektrisch minimaliseert het risico op botsingen met voetgangers of fietsers dankzij een systeem van slimme camera’s die constant de zogenaamde blinde vlekken in een voertuig bewaken. De bestuurder wordt gewaarschuwd voor mogelijke gevaren met akoestische en visuele signalen. Bovendien heeft de bus een systeem dat automatisch remmen in gang zet, het CMS (Collision Mitigation System).

De 18-meter Solaris heeft in plaats van zijspiegels camera’s die zorgen voor een beter zicht, niet alleen in fel zonlicht, maar ook tijdens regen of sneeuwval, en ‘s nachts. Bovendien vergroten de camera’s het zichtveld aanzienlijk en verbeteren ze de aerodynamica van het voertuig. Deze nieuwe oplossing is al beschikbaar voor de hele Urbino-familie.

Solaris is momenteel de grootste producent van trolleybussen in de EU, met meer dan 1350 voertuigen in 16 landen. De dubbelgelede Trollino 24 debuteert op Busworld en is het langste voertuig (goed voor 200 passagiers) dat tot nu toe door de Poolse fabrikant is gebouwd. Het idee achter de Trollino was om een platform te creëren voor de toekomstige serieproductie van 24-meter voertuigen met een elektrische of hybride aandrijflijn en van trolleybussen. De aandrijflijn bestaat uit twee tractiemotoren van elk 160 kW, die twee aandrijfassen aandrijven. Een pakket van 58 kWh Solaris High Power-batterijen die in de bus zijn geïnstalleerd, wordt onderweg opgeladen en verzamelt stroom van de bovenleiding via een bipolaire stroomafnemer die traditioneel wordt gebruikt in trolleybussen.

De Solaris Urbino 12 op waterstof – op weg naar Brussel…

Rechter stelt gemeente in het gelijk: TTO’s TAT en Taxistad verliezen kort geding

De rechter heeft vandaag, 10 september, de gemeente in het gelijk gesteld in het kort geding over het alternatieve protocol dat de Amsterdamse TTO’s TAT en Taxistad hadden aangespannen. Het alternatieve protocol moet nu uiterlijk 12 september ingetrokken zijn. Ook moeten de TTO’s de maatregelen die zij onder dit protocol hebben opgelegd, omzetten naar maatregelen die stroken met het eerder vergunde TTO-protocol. Als zij dit niet (op tijd) doen moet ieder van hen een dwangsom van € 10.000,- betalen en zal de gemeente nieuwe juridische stappen ondernemen. Het bezwaarschrift van de TTO’s is nog wel bij de gemeente in behandeling.

De beide TTO’s hebben een tijdje geleden aangekondigd te gaan werken met een alternatief maatregelenprotocol omdat zij vinden dat er een ongelijkheid is met de manier waarop concurrenten als Uber worden behandeld. De TTO’s stellen dat Uber-chauffeurs hooguit een boete krijgen, terwijl de maatregelen die TTO-chauffeurs opgelegd krijgen (zoals de vrije bus- en trambanen tijdelijk niet meer mogen gebruiken), meteen gevolgen hebben voor het inkomen van de chauffeur. De TTO’s vinden de gemeentelijke maatregelen ‘draconisch’.

De gemeente accepteert het alternatieve maatregelenprotocol van de TTO’s niet omdat dit in strijd is met de afgegeven TTO-vergunning. Daarom heeft de gemeente beide TTO’s gesommeerd het protocol in te trekken en is een last onder dwangsom opgelegd als ze dit niet binnen een bepaalde termijn doen. Taxistad en TAT hebben daar bezwaar tegen aangetekend bij de gemeente en hebben met een kort geding de rechter gevraagd het alternatieve protocol te mogen gebruiken tot er een beslissing komt op hun bezwaar.

In de wel heel actuele Nieuwsbrief Taxi van het gemeentelijke Taxiteam waarschuwt de gemeente taxichauffeurs wel heel nadrukkelijk: “Als u overweegt om op basis van hun alternatieve maatregelenprotocol over te stappen naar een van deze twee TTO’s, realiseert u zich dan dat de gemeente geen toestemming heeft gegeven voor dit alternatieve maatregelenprotocol en dat dat dus niet geldig is. Ook de kort geding-rechter heeft gezegd dat de TTO’s dit alternatieve protocol niet mogen gebruiken.”

Vandaag hield de politie in Amsterdam ook een 20-jarige man aan die verdacht wordt van bedreiging van taxihandhavers in de hoofdstad. Andere aanhoudingen worden door de Amsterdamse recherche niet uitgesloten.

Half juni startte de politie een onderzoek naar diverse incidenten waarbij taxihandhavers slachtoffers werden van fysieke en schriftelijke bedreigingen. De exacte rol van de man wordt momenteel onderzocht.

• Rechter stelt gemeente in het gelijk: TTO’s TAT en Taxistad verliezen kort geding.

< 1 2 3 4 5 >»