Actueel

Ook in Europa al volop tests met zelfrijdende taxi’s

Europa hinkt achterop bij landen als de VS en China waar het gaat om de inzet van geautomatiseerde taxidiensten, maar ook op ons continent zit men allesbehalve stil, aldus Bright magazine. Sterker nog: in de Benelux loopt nu een test met zelfrijdende taxi’s. Opvallend genoeg met een busbedrijf dat Uber introduceerde in het Groothertogdom.

Het Chinese Pony AI heeft de handen ineengeslagen met Emile Weber, een van de grote lokale aanbieders van openbaar en touringcarvervoer in Luxemburg. Ze gaan proefritten met een handvol autonome taxi’s mogelijk maken. De test begint kleinschalig in het stadje Lenningen en wordt, als het aan Pony AI ligt, binnen enkele maanden uitgebreid naar andere gebieden in Luxemburg.

De tests komen bijna een jaar nadat Pony AI in Luxemburg een ontwikkelingscentrum opende. In het najaar van vorig jaar werd een principeovereenkomst gesloten met de lokale vervoerder, waarna afgelopen april vergunningen volgden om proef te rijden met de taxi’s. Op LinkedIn staat een korte video over de proefritten.

De test in Luxemburg is geen Europese primeur: in Hamburg test Volkswagen-dochter MOIA al zijn dertig zelfrijdende ID.Buzz-wagens, weliswaar met ‘safety drivers’ als back-up. De dienst is alleen toegankelijk voor officieel aangemelde testers. In Londen zegt Uber begin volgend voorjaar de eerste autonome proefritten te willen maken, nu de Britse overheid besloot de deadline voor tests met autonoom rijdende taxi’s naar voren te brengen en het Chinese Baidu is in gesprek met het Zwitserse PostAuto om zelfrijdende taxi’s in het land aan te bieden. Het Russische Yandex Taxi, dat al in 2023 met de ontwikkeling van zelfrijdende taxi’s begon, zegt in 2027 autonome taxidiensten in Moskou te willen aanbieden.

Tesla, dat vorige maand officieel zijn Robotaxi-dienst in Austin, Texas lanceerde (waarbij het een en ander niet helemaal soepeltjes liep) voert ook al tests uit in Europa. Eerder deze maand werden ritten gereden in Madrid en Tesla-baas Elon Musk zei vorige maand nog op toestemming van de Nederlandse autoriteiten te wachten om ook hier te gaan proefrijden. Vergeleken met bijvoorbeeld de MOIA-taxi’s – die met Lidar-radarsystemen en camera’s zijn uitgerust – werkt Tesla alleen met camera’s.

Ook in Europa al volop tests met zelfrijdende taxi’s, zoals met de MOIA-taxi’s van Volkswagen in Hamburg. Redactiefoto.

Brusselaars nemen even vaak het openbaar vervoer als de auto; ‘Investeringen Brussels Gewest werpen hun vruchten af’

Het gezamenlijke marktaandeel van metro, tram, bus en trein is even groot als dat van de auto. Dat blijkt uit recent onderzoek naar de verplaatsingen in Brussel in opdracht van Brussel Mobiliteit, waarvan de resultaten werden meegedeeld door de MIVB. De meeste verplaatsingen in Brussel gebeuren echter te voet.

Het openbaar vervoer zit flink in de lift in Brussel. Het marktaandeel van de MIVB voor de mobiliteit in Brussel steeg van 22 procent in 2022 naar 27 procent in 2024. Met de 2 procent van de trein erbij, is het aandeel van het openbaar vervoer ongeveer even groot als dat van de auto, zo meldde de vervoersmaatschappij MIVB maandag.

Na een terugval tijdens de coronapandemie, winnen metro, tram en bus opnieuw aan populariteit in Brussel. Dat bleek al in absolute cijfers uit de flinke groei van het aantal reizigers. Maar ook in verhouding tot het totaal aantal verplaatsingen wint het openbaar vervoer aan belang in de hoofdstad, zo blijkt uit de recente studie naar het verplaatsingsgedrag.

In 2024 liet Brussel Mobiliteit opnieuw een grondige studie uitvoeren naar de mobiliteitsgewoonten van de inwoners van het Brussels Gewest. Daarin onderzoeken ze onder meer de zogenoemde ‘modal split’: het aandeel van de verschillende vervoerswijzen in het totaal aantal verplaatsingen. Daaruit blijkt dat 31 procent van de verplaatsingen te voet gebeurt, ruim 8 procent met de fiets en 29 procent met de auto. Metro, tram en bus zijn goed voor 27 procent van alle verplaatsingen in Brussel. Wandelen, met de auto rijden of het openbaar vervoer nemen, zijn in Brussel elk goed voor ongeveer 3 op 10 verplaatsingen.

Voor het openbaar vervoer gaat het om een opmerkelijke stijging tegenover de vorige studie: in 2022 bedroeg het aandeel van metro, tram en bus 22 procent. Als we verder teruggaan in de tijd zien we nog een lager marktaandeel voor het openbaar vervoer. Al geeft de MIVB toe dat de gebruikte methodologie toen anders was, waardoor de cijfers niet zomaar met elkaar vergeleken kunnen worden. Toch is de tendens duidelijk, zo laat de MIVB weten: de auto, rond de eeuwwisseling nog goed voor meer dan de helft van alle verplaatsingen, verliest aan belang ten voordele van de andere vervoersmodi (openbaar vervoer, wandelen, fietsen en deelmobiliteit).

Kristof De Mesmaeker, directeur van de dienst Planning van Brussel Mobiliteit vertelde Bruzz: “Het gebruik van de auto is de voorbije 25 jaar sterk gedaald. Wandelen en fietsen is samen goed voor zo’n 40 procent van de verplaatsingen. Het openbaar vervoer wint opnieuw aan belang, na een terugval tijdens covid. Gedeelde mobiliteit heeft een hoge vlucht genomen. Dat zijn de belangrijkste bevindingen van de enquête over het verplaatsingsgedrag in het Brussels Gewest, die we tussen november 2023 en november 2024 hebben uitgevoerd bij bijna 6.000 respondenten.”

Voor tieners en twintigers is het openbaar vervoer nog belangrijker om zich te verplaatsen. In de leeftijdsgroep 12-17 gebeurt 49 procent van de verplaatsingen met metro, tram of bus. In de categorie 18-24 jaar is dat 46 procent. Het aandeel van het openbaar vervoer is het laagst in de leeftijdsgroepen 45-54 (21 procent) en 55-64 (22 procent).

Nog een vaststelling: 54 procent van de Brusselaars werkt minstens 1 dag per week van thuis uit. Dat zorgt voor een daling van de woon-werkverplaatsingen. Die worden echter grotendeels gecompenseerd door bijkomende verplaatsingen in de vrije tijd (winkelen, hobby’s e.d.). Zo gebeurt 20 procent van de verplaatsingen met metro, tram of bus voor het werk, en zo’n 19 procent om te gaan winkelen.

“We zien dat de belangrijke investeringen van het Brussels Gewest in het openbaar vervoer hun vruchten afwerpen”, zegt CEO van de MIVB Brieuc de Meeûs. “De reizigers vergissen zich niet. Als je de kwaliteit van het aanbod verbetert, zijn ze op de afspraak. Het aandeel van het openbaar vervoer is vandaag hoger dan voor covid. Als we dit willen aanhouden, moeten we blijven investeren in metro, tram en bus in Brussel. Dat is belangrijk voor de mobiliteit, voor het milieu, voor de economie en voor het welzijn van de bewoners.”

Brusselaars nemen even vaak het openbaar vervoer als de auto; ‘Investeringen Brussels Gewest werpen hun vruchten af’. Redactiefoto.

Noodlijdende e-busfabrikant Ebusco lost leningen af, maar is nog niet uit de gevarenzone

Maandagavond na-beurs stuurde de noodlijdende bussenfabrikant Ebusco een persbericht over de aflossing van tientallen miljoenen euro aan leningen. Toch is het bedrijf afhankelijk van een kapitaalinjectie om te overleven. Opvallend –maar begrijpelijk – was dat het bedrijf ontbrak op de recente UITP Summit in Hamburg.

Het aflossen van de leningen per half augustus was van groot belang voor het bedrijf. De drie financiers die voor 22 miljoen euro aan leningen verstrekten, krijgen daarvoor aandelen in Ebusco terug. Andere partijen nemen de leningen van ING Bank en Rabobank over. De Amerikaanse investeringsmaatschappij Heights, die al langer bij Ebusco betrokken is, neemt hiervan 4,6 miljoen euro voor zijn rekening. De tweede financier is het onbekende Kabuto Technology, dat voor 8,2 miljoen euro aan leningen overneemt. Ebusco wil, gevraagd door het Eindhovens Dagblad, geen informatie verstrekken over de achtergrond van Kabuto. Zowel Heights als Kabuto heeft de optie om zijn lening om te zetten in aandelen. Kabuto mag in dat geval een zetel in de raad van bestuur van Ebusco innemen.

Het in Deurne gevestigde bedrijf maakte in het persbericht van maandagavond bovendien bekend een order van 39 miljoen euro te hebben ontvangen van een Europese klant voor energieopslagsystemen. Het gaat hier om een nevenactiviteit van de bussenfabrikant.

Ebusco heeft nog geen opvolger gevonden voor de onlangs vertrokken topman Christian Schreyer. De leiding is daarom tijdelijk in handen van operationeel directeur Michel van Maanen en Peter Bijvelds, oprichter, voormalig topman en lid van de raad van bestuur. Mark de Haas, die eerder naast Van Maanen als vervanger was aangewezen, heeft besloten terug te treden, meldt het bedrijf. De Haas was aangesteld als tijdelijk financieel directeur.

• Noodlijdende e–busfabrikant Ebusco lost leningen af, maar is nog niet uit de gevarenzone. Foto Ebusco.

CAF-CEO Ojinaga: “Zo’n verzet als in België heb ik nooit meegemaakt”

De Spaanse treinbouwer CAF was klaar om te onderhandelen over de levering van nieuwe treinstellen voor de NMBS. Onder politieke druk werd de toewijzing uitgesteld. “Je kan de regels niet plots veranderen aan de finish”, zegt een verbaasde (en boze) CEO Javier Martinez Ojinaga in De Standaard.

“Ik ben lang discreet geweest”, zegt Ojinaga. Maar de CEO van de Spaanse treinconstructeur CAF wil niet langer zwijgen, nu politici de druk verhogen op de NMBS om niet in zee te gaan met zijn bedrijf voor de levering van nieuwe treinstellen. Eind februari werd CAF door het NMBS-bestuur nog unaniem aangeduid als ‘voorkeursbieder’ om de onderhandelingen op te starten voor een bestelling van minstens 1,7 miljard euro, en mogelijk 3,4 miljard.

Maar na protest van het Franse Alstom, een procedure bij de Raad van State en de waarschuwing van vakbonden die voor banenverlies in de Alstom-fabrieken van Brugge en Charleroi vrezen, zetten politici de door hen aangestelde NMBS-bestuurders onder druk om de toewijzing alsnog tegen te houden. Op de laatste raad van bestuur kon daardoor geen beslissing worden genomen, en werd die uitgesteld tot ergens midden juli.

“Het is verrassend wat hier gebeurt”, zegt Ojinaga. “Zo’n verzet heb ik nog nooit meegemaakt. Ook niet in landen als Duitsland en Frankrijk, de thuisbasis van concurrenten Siemens en Alstom, waar we bijvoorbeeld al aan de SNCF hebben geleverd.”

“Het is niet abnormaal dat in zo’n aanbesteding, waar heel veel geld op het spel staat, de andere partijen zo’n procedure aanspannen. Maar de NMBS is tegemoetgekomen aan de opmerkingen van de Raad van State. Ze heeft een nieuwe evaluatie gemaakt, alles verduidelijkt, en nog een onafhankelijk advies ingewonnen. Daarbij kwamen we opnieuw als beste kandidaat uit de bus. Dat politici nu plots op het einde de spelregels willen veranderen, is ongezien. Meer nog: ze willen nieuwe regels die tegen de Europese rechtsstaat ingaan.”

“Natuurlijk begrijp ik de bezorgdheid. Maar bij een openbare aanbesteding mag lokale tewerkstelling gewoon geen criterium zijn. Uw minister (van Mobiliteit, Jean-Luc Crucke (Les Engagés), red.) heeft dat ook nog eens duidelijk gezegd. Trouwens, geen enkele van de drie kandidaten (CAF, Siemens en Alstom) heeft in zijn offerte beloofd om hier te produceren. Dat mag gewoon niet.”

“Kijk, CAF heeft ondertussen 16.000 mensen in dienst. We produceren niet alleen in Spanje, en hebben ook fabrieken in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Polen, waar duizenden mensen werken. Sinds 2004 groeit ook onze aanwezigheid in België, waar we werken met lokale toeleveranciers, zoals Televic. Als de toewijzing is gebeurd, staan we open voor initiatieven om hier verder te groeien, en kunnen we praten over welke zaken we eventueel in België willen doen. Assemblage? Waarom niet, daar kunnen we over discussiëren. Maar bij een aanbesteding zitten we in een strak wettelijk kader en mag dat geen rol spelen.”

Alstom kon tot 100 miljoen goedkoper leveren. Waarom viel dan de keuze op CAF? “Prijs is niet het enige criterium in zo’n aanbesteding. Wij scoorden dan weer beter op het vlak van energie-efficiënte, kwaliteit of onderhoud van de treinstellen. Als u naar de stroomfactuur van de NMBS kijkt (zo’n 200 miljoen euro per jaar, red.) , begrijpt u dat zuinigere treinstellen ook een groot verschil in kosten kunnen maken.”

Wat verwacht u van de beslissing? “We hebben er alle vertrouwen in dat we gewoon bevestigd worden als voorkeursbieder. Die beslissing werd na een rigoureus en transparant proces genomen, en ze is ook in het publieke belang. Dit land heeft nieuwe treinen nodig. Dat zullen reizigers in oude treinstellen ook ondervonden hebben tijdens de jongste hittegolf. Maar treinen die nu worden besteld, rollen pas ten vroegste binnen vijf jaar van de band. Als je de aanbesteding helemaal opnieuw uitschrijft, ben je weer snel vier of vijf jaar verder (de aanbesteding werd al in 2022 uitgeschreven, red.). Dan rest gewoon een puinhoop.”

CAF-CEO Ojinaga: “Zo’n verzet als in België heb ik nooit meegemaakt” Foto CAF.

Rapportage ACM adviseert concurrentie tussen laaddiensten en shops op verzorgingsplaatsen langs de snelweg

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) adviseert het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om concurrentie op verzorgingsplaatsen langs snelwegen te organiseren, door meerdere aanbieders van laaddiensten en shops toe te staan.

Uit de rapportage blijkt dat concurrentie op de verzorgingsplaats zorgt voor meer keuze, lagere prijzen en betere kwaliteit voor de weggebruiker. Het beperken van die concurrentie – bijvoorbeeld door één aanbieder exclusief toegang te geven – gaat ten koste van deze voordelen. De rapportage dient ter ondersteuning van beleidskeuzes voor de inrichting van verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet.

De ACM adviseert om bij het verdelen van ruimte op verzorgingsplaatsen meerdere laadkavels te veilen. Daarmee ontstaat ruimte voor concurrentie. Belangrijke randvoorwaarden zijn onder meer:

Heldere informatie voorafgaand aan de veiling.

Eén partij mag niet meerdere voorzieningen van hetzelfde type verkrijgen.

Een gebiedscriterium voorkomt monopolies op achtereenvolgende verzorgingsplaatsen. Dat is met name relevant voor gebieden waar géén concurrentie op de verzorgingsplaats kan worden gerealiseerd.

Om concurrentie te stimuleren, geeft de ACM drie aanvullende aandachtspunten mee:

Prijzen en voorwaarden van laaddiensten moeten online goed vindbaar en vergelijkbaar zijn.

Interoperabiliteit van laadsystemen en betalingen moet gewaarborgd blijven.

Specialisatie moet mogelijk blijven: aanbieders moeten niet verplicht worden om voorzieningen te combineren.

Met dit advies levert de ACM een bijdrage aan het beoogde beleid van het ministerie voor verzorgingsplaatsen langs het hoofdwegennet.

Lees meer: Rapportage Concurrentie op de verzorgingsplaats (PDF – 699.12 kB)

Rapportage ACM adviseert concurrentie tussen laaddiensten en shops op verzorgingsplaatsen langs de snelweg. Foto EVBox.

Busworld Vehicle Awards 2025: Bekroning van de beste bus- en touringcarinnovaties: Wegtests opnieuw in Kortrijk, bij Kortrijk Xpo

Nu Busworld Europe 2025 nadert (4-9 oktober, Brussels Expo, België), stijgt de verwachting niet alleen naar wereldpremières en innovatieshows, maar ook naar de prestigieuze Busworld Vehicle Awards, die een betrouwbare indicator van uitmuntendheid in de internationale bus- en touringcarindustrie zijn geworden. Twee Grand Awards en drie ‘Best of Category’-labels.

De Busworld Vehicle Awards belonen uitzonderlijke prestaties in twee hoofdcategorieën: Bus en Touringcar. Eén model in elke categorie ontvangt de Grand Award Bus en de Grand Award Coach. Daarnaast worden er Best of Category-labels toegekend aan voertuigen die uitblinken in: Ecologie, Veiligheid en Comfort. Deze criteria weerspiegelen zowel het beoordelingskader van de jury als de prioriteiten van een snel evoluerende sector.

De jury bestaat uit ongeveer 30 internationale experts, verdeeld over 12 toegewijde werkgroepen, elk verantwoordelijk voor één aspect van voertuigprestaties of -ontwerp. Deze omvatten: rijdynamiek, emissies, ecologie en onderhoud, comfort voor bestuurder en passagiers, uitrusting voor geleiding, voertuig- en brandveiligheid, digitale technologieën, batterijsystemen en ontwerp. Elke werkgroep wordt geleid door een voorzitter en de evaluatieformulieren worden elke editie bijgewerkt om de nieuwste technologische en operationele ontwikkelingen te weerspiegelen. De jury bestaat uit professionals van vervoerders, vervoerdersverenigingen, technologiebedrijven, vakbladen en adviesbureaus voor openbaar vervoer.

De editie van 2025 kent 11 deelnemende voertuigen – 5 bussen en 6 touringcars – waaronder elektrische voertuigen (BEV’s), waterstofbussen en elektrische touringcars voor lange afstanden:

In de buscategorie • Yutong U15 (Yutong Bus) • 12m Procity EV (BMC) • Mercedes-Benz eCitaro (Daimler Buses) • H2.City Gold – 18m waterstof (CaetanoBus) • Otokar e-Kent (Otokar)

In de touringcarcategorie • Yutong IC12E (Yutong) • NEOPLAN Skyliner (MAN Truck & Bus) • Scania Irizar i6S Efficient – met een volledig nieuwe aandrijflijn die nog moet worden onthuld (Scania) • Setra S 515 HD (Daimler Buses) • e-Territo (Otokar) • Yutong T14E (Yutong Bus)

De voertuigen worden uitgebreid beoordeeld tijdens de officiële testdag op 27 september 2025, die plaatsvindt in Kortrijk Xpo — de voormalige thuisbasis van Busworld van 1971 tot 2017. De locatie biedt een rustigere omgeving en gevarieerde verkeersomstandigheden, waardoor het ideaal is voor realistische tests op de weg. Zoals altijd blijft de rijervaring een cruciaal onderdeel van het besluitvormingsproces van de jury.

Een aparte designprijs – beoordeeld op de beursvloer. Voor het eerst wordt het voormalige ‘Design Label’ een onafhankelijke prijs: de Busworld Design Award. Elk voertuig dat op Busworld wordt tentoongesteld, komt automatisch in aanmerking. Dezelfde jury zal de tentoonstelling bezoeken om voertuigen te selecteren met een uitmuntend design en ergonomische kwaliteit — één in de bus- en één in de touringcarcategorie. De prijsuitreiking gebeurt tijdens het openingsgala. De winnaars van de Grand Awards worden bekendgemaakt op vrijdag 3 oktober tijdens het officiële openingsgala van Busworld Europe 2025. Deze prijzen zijn meer dan alleen symbolisch — ze dienen als een betrouwbare maatstaf voor kwaliteit, prestaties en innovatie in het wereldwijde bus- en touringcarlandschap.

De experts van de Busworld Vehicle Awards 2025 werken zeer nauwgezet. Foto Busworld (2023).

FBAA blij met beslissing Vlaamse overheid om technische keuring van bussen en autocars voortaan eenmaal per jaar te houden

“Laat de technische keuring van bussen van Vlaamse busondernemingen niet langer drie- of zesmaandelijks doorgaan, maar jaarlijks. Zoals in de andere EU-landen.” Dat was de oproep van de Federatie van Bus- en Autocarondernemers (FBAA) aan de Vlaamse overheid. Nu de Vlaamse Regering deze versoepeling principieel goedkeurt, reageert de FBAA verheugd. “Deze beslissing zal de Vlaamse ondernemingen helpen om efficiënter te werken en sterker te staan tegenover concurrenten in de buurlanden. Dit is zeer goed nieuws”, reageert Pieter Van Bastelaere, CEO van de FBAA.

In Vlaanderen dienden bussen en autocars tot dusver elke drie tot zes maanden gekeurd te worden. In andere Europese landen volstaat een jaarlijkse keuring. Geen enkel Europees land was zo streng als België. Dat zorgde volgens de busondernemers voor een kostprijsverhoging, veel druk op de planning en een concurrentienadeel tegenover de buurlanden. Moderne autobussen hebben vandaag geavanceerde veiligheidssystemen en worden door erkende garages opgevolgd. Een jaarlijkse keuring zou perfect volstaan.

Daarop heeft de FBAA de Vlaamse Regering opgeroepen om de keuring van bussen en autocars voortaan jaarlijks in te richten, naar het voorbeeld van de andere EU-landen. De Vlaamse regering maakt hier nu werk van. Zo gaat Vlaanderen niet langer verder dan wat de Europese regels opleggen. De privé-bussector is verheugd met deze beslissing en dankt minister Annick De Ridder die dit mogelijk maakte. Ook de Waalse Regering bekijkt momenteel de periodiciteit van de technische keuring voor bussen en autocars.

België telt 374 bus- en touringcarondernemers met 14.200 medewerkers (13.450 chauffeurs en mecaniciens, 750 administratieve medewerkers) en een vloot van 9.042 lijn-, school- en reisbussen. Die bedrijven vervoeren jaarlijks 10 miljoen Belgen op nationale en internationale wegen, ze brengen dagelijks 71.000 leerlingen van het buitengewoon onderwijs ter plaatse en ze nemen 45% van de openbaar busvervoerkilometers in Vlaanderen voor hun rekening, en 35% in Wallonië.

FBAA blij met beslissing Vlaamse overheid om technische keuring van bussen en autocars voortaan eenmaal per jaar te houden. Foto FBAA.

GVB blijft concessiehouder in Amsterdam

“Met blijdschap kan ik zeggen dat we de concessie Amsterdam gegund hebben aan GVB,” aldus een opgeluchte Melanie van der Horst (D66) , Amsterdams wethouder voor verkeer, vervoer en luchtkwaliteit. “Hiermee krijgen we de komende elf jaar meer en beter openbaar vervoer (ov) op straat, vanaf 29 maart komt er gelijk 4% erbij.”

“Dat het een pittige klus kan worden is wel duidelijk. De uitdagingen waar we als ov-sector mee te maken hebben zijn niet klein: dreigende bezuinigingen, personeelstekort, het duurder worden van materialen (bijvoorbeeld om een bus te bouwen of tramspoor aan te leggen) zijn niet zomaar verdwenen. Maar samen met @GVB zetten we de schouders eronder om het ov in en rond Amsterdam te verbeteren. GVB blijft hiermee de vaste partner voor het ov in de stad, die ze de afgelopen 125 jaar ook zijn geweest. Ik kijk uit naar de komende jaren!”

De wethouder zet in op: “OV dat meegroeit met de verschillende kernen van de stad. Toegankelijk en begrijpelijk ov, waardoor iedereen met metro, bus en tram kan reizen. OV dat rijdt naar duizenden nieuwe woningen. Duurzaam ov zonder uitstoot. Fijnmazig ov waarbij er een halte in de buurt is. Zoals de halte bij de Eendracht van bus 21. Ov dat niet alleen een economische, maar ook een sociaal maatschappelijke functie heeft. Zodat inwoners en bezoekers verbonden worden met werk, school, voorzieningen, en vooral met elkaar.”

Melanie van der Horst, wethouder verkeer, vervoer en luchtkwaliteit feliciteert GVB-directeur Claudia Zuiderwijk (r.). Foto Gemeente Amsterdam.

Productie VDL OV-bussen naar België; Valkenswaard concentreert zich op touringcars

Bij twee busbedrijven van VDL in Valkenswaard verdwijnen honderden banen, meldt het Eindhovens Dagblad. De productie van bussen voor het openbaar vervoer wordt geconcentreerd in België.

Volgens de vakbonden FNV en CNV neemt VDL bij de twee busbedrijven afscheid van in totaal ongeveer 250 mensen met een tijdelijk (uitzend-)contract. Daarnaast maken circa veertig oudere medewerkers gebruik van een vertrekregeling. Ook wordt voor ongeveer zestig mensen binnen het VDL-concern naar een andere baan gezocht.

“VDL heeft gigantisch de broekriem aangehaald”, concludeert bestuurder Patrick Meerts van vakbond FNV. Hoewel geen sprake is van gedwongen ontslagen halveert zo’n beetje de werkgelegenheid bij de twee bedrijven die samen zo’n zevenhonderd medewerkers telden. VDL wil in de krant niet spreken van reorganisaties, maar van “aanpassing aan marktomstandigheden”. Het bedrijf gaat niet in op de door de bonden geschetste vermindering van het aantal tijdelijke krachten en de seniorenregeling.

Het Eindhovense concern wil een einde maken aan jarenlange verliezen bij de busdivisie. “Om de continuïteit van de divisie te waarborgen, moeten de verliezen een halt worden toegeroepen”, stelt een woordvoerder. In 2022 sloot het Eindhovense concern een bussenfabriek in Heerenveen. De volgende stap wordt gezet in Valkenswaard, waar de productie van bussen voor het openbaar vervoer stopt.

VDL wil deze activiteiten concentreren in het Vlaamse Roeselare, waar een gloednieuwe, moderne bussenfabriek is gebouwd. “VDL Bus Valkenswaard gaat zich volledig richten op touringcars”, aldus de woordvoerder.

FNV-bestuurder Meerts is kritisch. “VDL komt na de verplaatsing van de productie van ov-bussen naar België in Valkenswaard op één been te staan. Wie zegt mij dat het ene been wel levensvatbaar is? Is VDL dan wel in staat om met de busdivisie uit de rode cijfers te komen?”

VDL grijpt ook in bij een ander bedrijf van de groep, VDL Steelweld in Breda. Daar verdwijnen volgens vakbond CNV 35 banen. VDL spreekt van ‘minder dan 20’ op een totaal van 200. Volgens CNV-bestuurder Tjeerd Orie laat VDL dan de medewerkers die van een seniorenregeling gebruik kunnen maken buiten beschouwing. VDL Steelweld haalt zijn grootste omzet uit geautomatiseerde productielijnen voor autofabrikanten. Door de malaise in de auto-industrie ontvangt het minder orders.

VDL Groep zag vorig jaar het financiële resultaat teruglopen. Bij een recordomzet van 4,3 miljard euro daalde de nettowinst met 20 procent tot 66 miljoen euro.

Productie VDL OV-bussen naar Roeselare, België (foto); Valkenswaard concentreert zich op touringcars. Foto Pitane Blue.

Autoloze zondag Brussel wordt gehouden op 21 september

Het Europese thema van de Week van de Mobiliteit 2025, van 16 tot 22 september, is ‘Mobiliteit voor iedereen’. Binnen de Week van de Mobiliteit, die loopt van 16 tot 22 september, wordt de Autoloze Zondag georganiseerd. Dit jaar vindt die plaats op 21 september.

Het Europese thema van de Week van de Mobiliteit 2025 is ‘Mobiliteit voor iedereen’. Dit thema benadrukt het belang van inclusieve, toegankelijke en betaalbare vervoersoplossingen voor iedereen, ongeacht inkomen, geslacht of fysieke mogelijkheden. Het doel is om duurzaam vervoer te promoten dat aan ieders behoeften voldoet.

De traditionele Autoloze Zondag vindt plaats op 21 september. Van 9.30 uur tot 19.00 uur wordt het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest, net zoals elk jaar, de grootste autovrije zone van Europa. De kans bij uitstek voor iedereen om Brussel op een andere manier te ontdekken en alle duurzame vervoermiddelen uit te proberen. Meer informatie over de verschillende activiteiten en de praktische details volgen begin september.

In afwachting daarvan moet iedereen die de auto op Autoloze Zondag absoluut nodig heeft een doorgangsbewijs aanvragen. Dit moet uiterlijk op 17 september bij de gemeente: de woonplaats voor wie in Brussel woont, de plaats van bestemming voor wie van buiten Brussel komt. Om files aan de loketten te vermijden, is het aan te raden de aanvraag tijdens de zomer in te dienen.

Alle informatie en de contactgegevens van de gemeenten staan op de website van de Week van de Mobiliteit