Actueel

Vlaamse scholieren die volgend schooljaar in het middelbaar onderwijs starten, kunnen de hele maand september kosteloos reizen met bus en tram. Met een gratis Buzzy Pazz probeerabonnement ter waarde van 33 EUR wil De Lijn, op een scharniermoment in de schoolcarrière, de keuze voor een veilig en duurzaam woon-schoolverkeer promoten. Ouders kunnen zich op delijn.be/probeeractie registreren met het rijksregisternummer van hun zoon of dochter om het gratis maandabonnement aan te vragen.

Deze week krijgen 64.533 scholieren geboren in 2007 een brief in de bus met het voorstel van een gratis probeerabonnement. De ouders worden daarin uitgenodigd zich bij interesse voor 30 juni aan te melden op delijn.be/probeeractie. Wie intekent, zal het probeerabonnement op magneetkaart in de loop van de maand augustus ontvangen.

“Het is belangrijk om jongeren vroeg te laten kennismaken met de mogelijkheden van het openbaar vervoer,” zegt Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn. “Zo zullen ze later gemakkelijk hun weg vinden naar ons aanbod. Uit cijfers van De Lijn blijkt dat 34 procent van de 12- tot 17-jarigen eind 2018 een jongerenabonnement had. Meer dan een op de drie Vlaamse scholieren neemt dus regelmatig de bus of tram. We geloven dat er hier nog groeimarge is. Met het gratis maandabonnement voor eerstejaars middelbaar onderwijs geven we een duwtje in de rug aan wie ons aanbod nog niet kent.”

Scholieren die niet geboren zijn in 2007, maar toch in september starten in het middelbaar onderwijs, kunnen eveneens gebruikmaken van dit aanbod. Met een getuigschrift van het lager onderwijs of inschrijvingsbewijs van het secundair onderwijs kunnen zij het probeerabonnement aanvragen via een afzonderlijk formulier op delijn.be/probeeractie. Met deze actie voor eerstejaars van het secundair onderwijs is De Lijn aan haar tweede editie toe, na een succesvolle try-out vorig jaar.

Het probeerabonnement is geldig van zondag 1 september tot en met maandag 30 september 2019. Met het abonnement mag de abonnee onbeperkt de bus of tram nemen, ook in het weekend en voor andere verplaatsingen dan naar school. Ouders profiteren mee want worden zo vrijgesteld van heel wat mama/papa taxi-uren. Het gebruik van het abonnement houdt geen verplichtingen in.

De overstap van de lagere naar de middelbare school is een belangrijk scharniermoment voor jongeren en hun ouders. Dit gaat vaak gepaard met een nieuw traject naar de nieuwe school. Om ouders een vervoermiddel voor hun kinderen te helpen kiezen, biedt De Lijn een gratis probeerabonnement aan. Een verplaatsing met de bus of tram naar school is niet alleen veilig en efficiënt, het geeft ook de mogelijkheid om bijvoorbeeld ondertussen te lezen, muziek te beluisteren of bij te praten met vrienden. Bovendien haal je zo heel wat auto’s in volle ochtend- en namiddagspits van de weg.

• 64.533 starters op de middelbare school reizen in september gratis met bus en tram van De Lijn. Foto: De Lijn.

De MIVB maakte vandaag de balans op voor 2018 en de cijfers zijn veelbelovend. Talloze verbeteringen die werden doorgevoerd hebben hun doelstelling voor een grotere aantrekkingskracht van het Brusselse OV-net bereikt. Het afgelopen jaar bevestigt de tendens van de constant stijgende rittenaantallen van het Brusselse OV in de afgelopen jaren. In 2018 reed de MIVB 417,6 miljoen ritten, wat een stijging is met 4% ten opzichte van 2017, dat op zich al een grote toename van de rittenaantallen vertoonde. Het gaat om 16,6 miljoen extra ritten.

Met die 417,6 miljoen ritten in 2018 zorgde de Brusselse MIVB afgelopen jaar voor een nieuw record qua rittenaantallen. De afgelopen jaren nam het aantal ritten onophoudelijk toe (+ 45,9 % tussen 2008 en 2018) en de MIVB is de voorkeursoplossing geworden voor mobiliteit in Brussel. Dat is een van de conclusies van het jaarverslag 2018 dat de MIVB vanochtend voorstelde.

Steeds meer mensen kiezen de MIVB om zich te verplaatsen in de Belgische hoofdstad. Het marktaandeel van het openbaar vervoer neemt toe. Dat bevestigt de resultaten van een recente studie van VIAS Institute: 72% van de Brusselaars verklaren de afgelopen twaalf maanden het openbaar vervoer te hebben gebruikt. Deze stijging van de rittenaantallen vertaalt zich eveneens op het vlak van de netto ontvangsten. Met een bedrag van 215,8 miljoen euro in 2018 stegen de inkomsten met 3,4% ten opzichte van het afgelopen jaar. De tarieven werden niet hoger en dus ging het om een toename in de ticketverkoop.

De reizigers zijn niet alleen steeds talrijker, maar ze zijn ook tevreden over de dienstverlening. In de jongste tevredenheidsbarometer geven ze de MIVB een algemene score van 7/10. De OV-maatschappij bevestigt daarmee de onderscheiding behaald in de vorige enquête. Volgens 82% van de ondervraagden is de mobiliteit met de MIVB erop vooruit gegaan of stabiel gebleven, terwijl 43% onder hen menen dat de mobiliteit in het algemeen er in Brussel op achteruit ging. De tevredenheidsgraad verbetert onder meer voor de bussen, na de levering van de nieuwe voertuigen. Het comfort, de frequenties, de dynamische informatie, de verkoopkanalen en de klantgerichte houding van het personeel zijn criteria waarvoor de tevredenheid er het meeste op vooruitgaat.

Om dit steeds stijgende aantal reizigers te kunnen vervoeren moet de MIVB voortdurend de capaciteit van het net verhogen (frequenties, nieuwe voertuigen, uitbreidingen van het net). In 10 jaar tijd steeg de capaciteit van het MIVB-net met 38%. In 2018 bood de MIVB 8,8 miljard plaats-km. De trams, bussen en metro’s legden samen liefst 46,7 miljoen kilometer af, zo’n 778.947 km meer dan het jaar ervoor.

Afgelopen jaar investeerde de MIVB 340 miljoen euro in de ontwikkeling van het net. De drie vervoersmodi genoten op bepaalde lijnen gerichte frequentieverbeteringen, vooral ‘s ochtends vroeg, tijdens het weekend en in de zomer. De tram kende de sterkste stijging van de capaciteit na de netuitbreidingen van september.

De nieuwe tramlijn 9 bedient het noordwesten van Brussel via Simonis en Dikke Beuk en de werkzaamheden voor de verlenging van de lijn richting Heizel startten in februari 2019. Tramlijn 8 (voordien lijn 94) rijdt voortaan verder van het Trammuseum tot metrostation Roodebeek, via een grote oostelijk ringweg. Er is ook een project voor de uitbreiding naar de Marcel Thirylaan.

De MIVB stelde bovendien de nieuwe buslijn 33 in dienst, die het stadscentrum van Brussel bedient met volledig elektrische midibusjes. De komst van de elektrische midibussen betekent het startschot voor de omvorming van de MIVB-vloot naar 100% elektrisch park.

Wie uitbreiding van het net zegt, zegt ook de aankoop van bijkomende voertuigen. Behalve 7 volledig elektrische midibussen voor de bediening van lijn 33, zijn er ook 5 volledig elektrische standaardbussen in dienst op de lijn 13 en doken 110 hybride standaardbussen geleidelijk op het net op. De levering van de nieuwe bussen gaat verder in 2019 met de komst van 141 hybride gelede bussen en 25 volledig elektrische gelede bussen. Alles samen: 288 nieuwe bussen.

Het tramnet blijft niet achter, omdat de levering van 90 TNG’s (Tram New Generation) wordt verwacht vanaf de lente 2020. Ook de 43 nieuwe metrostellen M7 zullen toelaten de frequenties te laten stijgen op de bestaande lijnen en de exploitatie mogelijk te maken van de toekomstige lijn 3.

De Brusselse regering voorziet in 6,2 miljard euro tussen 2019 en 2028 voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Brussel. Er staan de MIVB de komende jaren heel wat uitdagingen te wachten. Met de toename van de frequenties op de bestaande metrolijnen en de komst van de toekomstige lijn 3 naar het noorden van de stad, staan er bij de Brusselse metro heel wat aanpassingen op stapel.

Het busnet zet de transformatie eveneens voort. Het nieuwe busplan, goedgekeurd in 2018, voorziet de komende jaren in de grondige herstructurering van 2/3 van de lijnen. Er staan ook nieuwe uitbreidingen van het tramnet op het programma (lijn 9 richting Heizel, Tour & Taxis en Neder-over-Heembeek). Zonder de levering van de nieuwe voertuigen daarbij te vergeten.

De doelstellingen van het nieuwe contract van openbare dienst 2019-2023 zijn zeer ambitieus. Het contract mikt op een stijging van de rittenaantallen in het OV tussen 450 tot 475 miljoen in 2023. Dat betekent dat het programma voor de verbetering van het aanbod en de ontwikkeling van geïntegreerde mobiliteitsoplossingen (partnerships, MaaS-innovaties, vervoer op aanvraag e.d.) verder wordt bekeken.

• Positieve balans over 2018 voor Brussels OV-bedrijf MIVB. Opvallende stijging van ritten en tevreden reizigers.

De onderkop van dit Standaard-verhaal was overduidelijk: ‘Waarom MIVB-reizigers meer tevreden zijn dan die van De Lijn’

Gebrekkige informatie aan haltes, bussen die vastzitten in het verkeer: het zijn enkele redenen waarom reizigers van De Lijn minder tevreden zijn dan die van de Brusselse MIVB.

73 procent van de reizigers van de MIVB die voor een tevredenheidsbarometer zijn ondervraagd, geeft de Brusselse openbare vervoersmaatschappij 7 op 10 of meer. En dat niet voor de eerste keer. Bij De Lijn geeft maar 62 procent van de reizigers de maatschappij zo’n onderscheiding. De tevredenheid van forensen bij De Lijn daalt ook al jaren. Vanwaar dat grote verschil?

1. Reisinformatie. Hier heeft de MIVB een grote voorsprong opgebouwd, zegt Stefan Stynen van de reizigersorganisatie TreinTramBus. “De MIVB slaagt erin om in elk voertuig en aan elke halte real time informatie te geven”, zegt Stynen. “Bij de haltes van De Lijn staan er wel elektronische borden, maar die zijn vaak defect of de informatie die erop verschijnt is helemaal niet real time, maar het zijn de theoretische aankomsten vertrektijd.”

De Lijn erkent dat de MIVB het op dat vlak beter doet. “We zijn bezig met een inhaalbeweging”, zegt woordvoerder Tom Van de Vreken. “De kwaliteit van de realtime informatie is al verbeterd, eind dit jaar installeren we de eerste 280 bijkomende schermen, van dezelfde leverancier als bij de MIVB.”

2. Vertragingen. Ook het openbaar vervoer zit vast in de file. Toch is vooral bij de De Lijnreizigers de onvrede hierover sterk toegenomen, zegt Stynen. “Ook de MIVB heeft problemen met een vlotte doorstroming van de bus. Aan de verkeerslichten in Brussel zouden zij nóg meer voorrang kunnen krijgen.”

Maar Brussel heeft natuurlijk wel een filevrij metronet. “Een enorme troef die De Lijn nergens heeft”, zegt Van de Vreken.

“De Brusselse metro is goed voor ongeveer 35 procent van de MIVB-reizigers. Daarnaast vallen vertragingen op een stadsnet, met korte lijnen en veel ritten, minder op dan op een minder frequente streeklijn.”

“Er zijn niet alleen de vertragingen. Ook het aantal niet-uitgevoerde ritten bij De Lijn is sterk toegenomen”, zegt Stynen.

“Mensen staan aan een halte te wachten op een bus die nooit komt. Als de chauffeur ziek is, kan er niet snel een vervanger gevonden worden. In Vlaanderen is buschauffeur echt een knelpuntberoep geworden. In Brussel is de werkloosheid groter en de pool om te rekruteren gunstiger.”

3. Moderne bussen. “In Vlaanderen rijden er nog altijd stadsbussen van twintig jaar oud. Ook de netheid laat vaak te wensen over”, zegt Stynen. “De MIVB heeft moderne, stille voertuigen.”

Begin dit jaar deelde minister Ben Weyts (N-VA) mee dat in zijn bestuursperiode voor het eerst meer dan 1 miljard euro is geïnvesteerd in de vernieuwing van de vloot. Maar de MIVB investeert nog meer. Tussen 2019 en 2028 kan de MIVB 6,2 miljard investeren in de verlenging van de metro, bijkomende tramlijnen en een volledig elektrische vloot. Het resultaat: bij de MIVB blijven de reizigersaantallen stijgen, terwijl ze bij De Lijn zijn gedaald. Stynen: “De MIVB heeft gewoon een veel beter imago. Als je in Brussel de bus of tram neemt, word je niet meewarig aangekeken. De Lijn lijkt wel het vervoer voor de sukkelaars geworden.” Uit de tevredenheidsbarometer van de MIVB blijkt dat reizigers de wagen links laten liggen en de MIVB kiezen om parkeerproblemen te vermijden en omdat het openbaar vervoer sneller, minder stressvol en milieubewuster is.

• Openbaar vervoer in Brussel: sneller, minder stressvol en milieubewuster.