Actueel

Van Hool EX11: de korte versie breidt de EX-range verder uit

Van Hool, onafhankelijk constructeur van bussen, touringcars en industriële voertuigen, breidt het gamma EX verder uit met een korte versie, beschikbaar in twee hoogtevarianten: EX11L en EX11H. Amper 4 jaar na de marktintroductie bestaat de EX-range nu uit 4 types : EX11, EX15, EX16 en EX17 die in totaal 9 versies omvatten. De nieuwste aanwinst in het gamma EX wordt aan het grote publiek voorgesteld op de Van Hool stand in Hall 5 op Busworld Europe in Brussel.

Met de EX11 beantwoordt Van Hool aan de toenemende vraag vanuit de markt om een goed uitgerust en comfortabel voertuig in de ’11 meter-klasse’ aan te bieden. De voertuigen zijn beschikbaar in de hoogtes 3,5m. en 3,8m. en bieden, afhankelijk van de uitvoering, plaats aan maximaal 47 passagiers. De ruime bagagecompartimenten hebben een volume van maximaal 4,14m³ (EX11L) en 7,20 m³ (EX11H). Indien gewenst kunnen de voertuigen worden voorzien van een toilet.

De EX werd in 2014 voorgesteld op de IAA in Hannover, Duitsland, en werd door Van Hool in 2015 in de markt gezet als een modern, efficiënt, innovatief en comfortabel alternatief voor de steeds toenemende concurrentie in de wereld van touringcars. Vanaf het begin was EX beschikbaar in 5 versies: een combinatie van 3 lengtes en 2 hoogtes. In de loop van vorig jaar werden de varianten met lagere instaphoogte (EX ‘L’) aan het gamma toegevoegd en met de introductie van EX11L en EX11H bestaat het aanbod uit niet minder dan 9 versies. De nieuwe versies kunnen per direct worden besteld en zijn beschikbaar met krachtige, zuinige DAF-motoren van de meest recente ‘NG’-generatie, gekoppeld aan een ruim aanbod van manuele, geautomatiseerde en automatische versnellingsbakken.

Marcel Cars uit Dessel, klant bij Van Hool sedert 1949 (!), nam de sleutels van de eerste EX11H in ontvangst. De broers Fernand en Walter Meeus, zaakvoerders bij Marcel Cars, reageren enthousiast: “Het is toch uniek om de sleutels in ontvangst te nemen van een touringcar die nog niemand anders heeft. Wij hebben bewust voor de EX11H van Van Hool gekozen omdat we er van overtuigd zijn dat onze klanten dit voertuig naar waarde zullen weten te schatten op het vlak van rijcomfort, uitrustingsniveau en capaciteit.”

De EX11 wordt, net als alle andere EX touringcars, volgens de kwaliteitsnormen van Van Hool, gebouwd in de fabriek van Van Hool in Skopje, Macedonië.

Van Hool EX11: de korte versie – in premiëre op Busworld Europe – breidt de EX-range verder uit.

Uber lijdt 1 miljard dollar verlies in eerste (beursgenoteerde) kwartaal

Uber maakte donderdagavond voor het eerst kwartaalcijfers bekend als beursgenoteerd bedrijf. Het ging zoals verwacht 1 mrd. dollar in de min.

De druk was groot na de beursgang. Zeker omdat de Uber-beursgang de grootste in jaren was en na die van het andere ride-hailingbedrijf Lyft, (ook) flink teleurstelde. Uber noteert momenteel ruim 10% onder de koers waarmee het naar de beurs ging.

Toch slaagde het bedrijf er in om (ook) de positieve punten van dit mega-verlies te benadrukken. Het bedrijf had zelf op 13 mei eerder de verwachting uitgesproken dat het verlies op iets meer ($ 1 à 1,1 mrd.) uit zou komen. De resultaten die Uber gisteren na-beurs bekendmaakte, stellen niet echt teleur.

De omzet was met 3,1 miljard dollar (+20%) boven verwachting en volgens de Uber CFO, Nelson Chai, is de prijsoorlog met concurrenten zoals Lyft iets minder fel dan voorheen. De groei van de bruto-omzet zwakte echter af: van 37% in Q4 naar 34% in dit laatste kwartaal.

Daarnaast is het aantal maandelijkse en actieve gebruikers met twee miljoen toegenomen: van 91 miljoen (eind Q4) naar 93 miljoen.

Uber lijdt 1 miljard dollar verlies in eerste (beursgenoteerde) kwartaal.

Nebahat Albayrak treedt toe tot RvC van NS, Paul Rosenmöller vertrekt

Per 1 juni is Nebahat Albayrak (1968) benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen (RvC) van NS. Haar benoeming is voor de duur van vier jaar waarna verlenging mogelijk is. Albayrak vervult hiermee de vacature die ontstaat met het afscheid van Paul Rosenmöller.   Hij verlaat na drie benoemingstermijnen de RvC van NS.

Albayrak is op dit moment vice-president External Relations, Global Integrated Gas and New Energies bij Shell. In deze functie levert zij een bijdrage aan de activiteiten van Shell op het gebied van de energietransitie. Nebahat Albayrak is sinds 2016 commissaris bij Unilever Nederland. Van 2007 tot 2010 was zij als staatssecretaris van Justitie verantwoordelijk voor het vreemdelingen- en asielbeleid, in de periode van 1998 tot 2007 en van 2010 tot 2012 was zij lid van de Tweede Kamer.

Nebahat Albayrak treedt toe tot RvC van NS, Paul Rosenmöller vertrekt. Foto NS.

Koninklijke Beuk introduceert uitvaarttouringcar

Mei 2019: Beuk introduceert samen met Van Hool de uitvaarttouringcar, een ingenieus, innovatief product in de uitvaartbranche. Waarom?

Monique Beuk (CEO): “Onze touringcars werden al ingezet bij uitvaarten, dit is beduidend voordeliger dan volgauto’s. Vanuit de opkomende vraag of de overledene ook aan boord mocht hebben wij het initiatief genomen om een uitvaarttouringcar te bouwen.”

Beuk legt uit dat “de nodige functionaliteiten zoals een verlengde en verzwaarde lift, een bredere middendeur en een veilige baar-bevestiging zijn vereist om uitvaartvervoer professioneel te kunnen verzorgen. Met deze uitvaarttouringcar realiseren Beuk én Van Hool een ingenieus, innovatief product in de branche.”

De touringcar is ingericht voor de overledene en 26 familieleden die in meerdere zitjes met tafeltjes plaats kunnen nemen. De ramen zijn geblindeerd waardoor optimale privacy gegarandeerd is. Op drie beeldschermen kunnen foto’s en filmpjes getoond worden. Luisterend naar eigen muziek kan er ook een route langs favoriete ‘vaarwel-locaties’ gereden worden.

Koninklijke Beuk heeft haar chauffeurs opgeleid voor rouwvervoer. De techniek aan boord vereist specifieke kennis en het rijden van een overledene vraagt om een respectvolle rijstijl, de juiste etiquette en inleving in het moment. Beuk: “Er is geen tweede kans, de lat ligt hoger dan gebruikelijk. Onze chauffeurs vinden het een eer om een bijdrage te mogen leveren aan iemands laatste reis”.

Beuk heeft van oudsher uitvaarten verzorgd met zwarte lijkkoetsen en chique rouwwagens. Bijzonder dat de vierde generatie, op geheel eigen wijze en met de nieuwste ontwikkelingen opnieuw invulling gaat geven aan rouwvervoer. Dat maakt het cirkeltje voor Beuk weer rond.

Koninklijke Beuk introduceert uitvaarttouringcar.

Foto Steven Bemelman/Koninklijke Beuk.

Doorstroming en gebrek aan stiptheid nekken tevredenheid De Lijn

Slechts 62% van de reizigers, tegenover 64% in 2017, gaven De Lijn vorig jaar minstens zeven op tien in de tevredenheidsscore. Naarmate de files aandikken in Vlaanderen daalt de tevredenheid van de reizigers omdat bus en in iets mindere mate tram zich vastrijden in het verkeer. De Lijn roept lokale besturen op om in te zetten op doorstroming en verkeerslichtenbeïnvloeding.

“Met bussen en trams die moeten aanschuiven in de file, kunnen wij de dienstregeling niet respecteren en kunnen wij de klanten ook geen overstap garanderen. De enige zekerheid is dat onze stiptheid zal dalen als de files nog langer worden”, aldus Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn bij de voorstelling van het jaarverslag 2018. “Wanneer de doorstroming van tram en bus wordt gehinderd door files, fout geparkeerde auto’s of vrachtwagens die laden en lossen, zullen wij alleen maar méér mensen in de auto jagen. De beste manier om de files langer te maken, is de bussen in de files te houden.”

“Wij hopen binnen de vervoerregio’s die worden gecreëerd in het kader van de basisbereikbaarheid op meer dialoog met steden en gemeenten. Wij beseffen dat het voor lokale besturen niet altijd gemakkelijk is omdat doorstroming van tram en bus vaak ten koste gaat van het lokale verkeer of dat er parkeerplaatsen moeten verdwijnen. Wij hopen steden en gemeenten ervan te overtuigen om meer middelen vrij te maken voor de doorstroming”.

“Op verschillende grote invalswegen naar de steden zijn wij al overgeschakeld op een nieuw systeem van verkeerslichtenbeïnvloeding met behulp van korte afstandsradioverbinding en dat levert positieve resultaten op. Alleen worden die teniet gedaan door de tijd die wel elders verliezen in de file”, vult Kesteloot aan. Hij wil verder inzetten op realtime infoschermen aan de haltes. “Realtime informatie kan het tijdverlies door de verkeersdrukte niet oplossen, maar neemt wel de ergernis weg bij de reiziger omdat men tenminste weet wanneer er een bus of een tram komt. Eind dit jaar starten wij met de plaatsing van 280 bijkomende schermen. Het gaat om een eerste schijf van een investering van 2,6 miljoen euro. Nadien kunnen er nog 710 schermen bijkomen. Op korte termijn zullen de schermen alleen de bussen en trams tonen die zeker onderweg zijn en zich niet langer baseren op de theoretische doorkomsttijd aan de halte. In de loop van 2020 willen wij ook starten met het plaatsen van infoschermen in de bussen”. (G.V.L.)

• Roger Kesteloot: “Doorstroming en gebrek aan stiptheid nekken tevredenheid De Lijn.”

Het antwoord van taxi.eu op Uber, myTaxi en andere apps is Taxi Europa NV

De taxi-app ‘taxi.eu’ wil zijn netwerk massaal versterken en taxicentrales onderling beter samen laten werken. Daarom komt het merk in de toekomst onder de paraplu van een pas opgerichte NV ‘Taxi Europa’ (een voorlopige naam) en wordt het daardoor (ook) aantrekkelijker voor beleggers. De bestaande partners – veelal taxicentrales – krijgen preferente aandelen.

Dit concept werd door de twee taxi.eu CEO’s, Hermann Waldner en Michael Weiss afgelopen dinsdag tijdens Eurocab, de bijeenkomst van gebruikers van FMS/Austrosoft in Luxemburg, gepresenteerd. Tijdens deze meeting waren de 165 aangesloten centrales uit 11 landen met zo’n 80 directies en medewerkers vertegenwoordigd. Die zijn goed voor 65.000 aangesloten voertuigen, 205.000 chauffeurs en jaarlijks 300 miljoen taxitrips. FMS/Austrosoft ziet zich als de belangrijkste Europese leverancier van ritbemiddelingsapparatuur en software en wil nu oplossingen bieden om tevens tegemoet te komen aan de toekomstige mobiliteitsbehoeften.

“We moeten nu gezamenlijk handelen”, zei CEO Waldner (Taxi Berlin) in Luxemburg, “en onze bestelactiviteiten verder digitaliseren, elk klantensegment van jong tot zakelijk een passend en aantrekkelijk product bieden en vooral onze businessklanten een pan-Europese mobiliteitsservice offreren. Ook moeten we op de nieuwe mobiliteitsmarkt nauwer samenwerken met OV-bedrijven om flexibele en duurzame first-and-last-mile oplossingen te bieden.”

CEO Weiss voegde toe dat het de bedoeling is het losse netwerk van taxicentrales dat sinds 2012 bestaat, nauwer samen te laten werken. Daarom is een fundamenteel andere structuur nodig in de vorm van een gemeenschappelijke onderneming, waarin niet alleen alle taxicentrales een rol hebben, maar ook andere partners en investeerders. Daartoe krijgen de huidige taxi.eu- en FMS-partnercentrales speciale voorwaarden en een startkorting. Een aandeel kost 20 euro en per deelnemende taxi verwerft de taxicentrale één aandeel. Ook komt er een gelijktijdige kapitaalverhoging van 300.000 euro.

Naast speciale voorwaarden krijgen partners van taxi.eu ook speciale rechten. Het gezamenlijke gebruik van het sterke merk ‘taxi.eu’ gebeurt volgens het franchisemodel en met een vergoeding per bestelling. Dit voorstel heeft echter alleen zin als de meeste partners deelnemen. Zijn vóór 1 oktober 2019 opties voor ten minste 30.000 aandelen uitgezet, dan komt het project van de grond, beloofden Weiss en Waldner tijdens Eurocab. De contracten en statuten zijn nu al beschikbaar.

De oproep om tijdens Eurocab alvast aan te geven of men geïnteresseerd in dit initiatief, werd door vrijwel alle partijen – behalve een – gevolgd. Het vertrouwen in de taxi.eu-app is groot, zowel bij partners als bij FMS/Austrosoft. Inmiddels is taxi.eu beschikbaar via Amazon Echo, Google Maps, Sixt of Passangr, en is taxi.eu na myTaxi de tweede in de Google- en Apple-rankings. Ook in vergelijkende tests scoort de app regelmatig erg goed. Toch worden deze positieve resultaten verkregen tegen aanzienlijk lagere investeringen dan die van concurrenten als Uber en myTaxi die een veelvoud van de gelden van taxi.eu investeren. (met medewerking van Jürgen Hartmann, TaxiTimes).

Het antwoord van taxi.eu op Uber, myTaxi en anderen is Taxi Europa NV.

FNV verwijt zorgverzekeraars doorgeslagen marktwerking door onrealistische aanbestedingsprijzen

FNV is gealarmeerd door de nieuwe inkoopprocedures voor zittend ziekenvervoer. De twee grootste zorgverzekeraars, CZ en Zilveren Kruis, hebben hun nieuwe inkoopregels voor 2020 bekendgemaakt. Ze eisen hoge kwaliteit en extra digitale diensten, maar bieden lagere vergoedingen voor iedere met een passagier gereden kilometer. De grote verzekeraars knijpen de taxibedrijven nog verder af, constateert FNV.

“De kwaliteit moet voorop staan in deze maatschappelijke aanbestedingen”, aldus Minke Jansma, bestuurder van FNV Taxi. “Zieke en beperkte passagiers zijn extra kwetsbaar, daarom krijgen de chauffeurs regelmatig speciale trainingen om veiligheid en kwaliteit te leveren. Ze leren bijvoorbeeld om klanten in een rolstoel rustig en veilig te vervoeren.”

Voor de verzekeraars blijkt niet kwaliteit, maar de laagste prijs voor ziekenvervoer doorslaggevend. Bij gelijke kwaliteit van aanbieders geven verzekeraars voorrang aan de goedkoopste. Zowel grote als kleine bedrijven gaan er onderdoor volgens de vakbond. De grote bedrijven moeten voor deze prijs zelf de kleinere bedrijven inhuren. Zij krijgen in het aangeboden tarief geen vergoeding voor dit extra werk. Er zijn ook geen vergoedingen voor wachten, in- en uitstappen of rolstoelvervoer.

Veel taxibedrijven zullen niet eens meer inschrijven op ziekenvervoer, vermoedt FNV Taxi, omdat ze van zulke lage vergoedingen niet kunnen leven. “Marktwerking is een verrekt makkelijk sommetje. Als de verzekeraars deze nieuwe aanbestedingsplannen erdoor duwen, moeten taxibedrijven meer leveren voor veel minder geld”, legt Jansma uit. “Chauffeurs en passagiers zullen uiteindelijk de rekening betalen.”

De verzekeraars bieden flink lagere kilometerprijzen, gebaseerd op de kortste routes op Googlemaps. Zilveren Kruis biedt tussen de € 1,08 en € 1,22 plus 9% btw per kilometer. CZ biedt € 1,27 inclusief 9 % btw per kilometer gereden met passagier. Beide rekenen voor – hun eigen gemak – met een kilometerprijs voor het hele land. Dat kan op het platteland al niet uit, maar in stedelijke gebieden al helemaal niet vanwege de langere reistijd over dezelfde afstand. Omdat de inkoopcontracten korter lopen dan voorheen, kunnen taxibedrijven niet in de lange termijn investeren.

FNV vreest dat chauffeurs nog onzekerder contracten krijgen en op loon- en arbeidsvoorwaarden moeten inleveren. Bijvoorbeeld de OPOV (overgang personeel bij overgang vervoer) waarmee chauffeurs hun arbeidsvoorwaarden kunnen meenemen wanneer hun werkgever de aanbesteding verliest.

Jansma heeft de Tweede Kamercommissie van VWS een brief gestuurd over de aanbestedingen: “FNV wil dat de zorgverzekeraars reële tarieven gaan hanteren, om veilig en sociaal vervoer te garanderen.” Er werken 25.000 taxichauffeurs in het zorgvervoer, van wie een deel via de zorgverzekeraars.

• FNV verwijt zorgverzekeraars doorgeslagen marktwerking door onrealistische aanbestedingsprijzen.

Rover: In april piek in meldpunt volle treinen door werkzaamheden Leiden

De maand april stond voor veel reizigers in de Randstad in het teken van de grootschalige gevolgen van spoorwerkzaamheden rondom Leiden. Het meldpunt volle treinen van Rover liet dan ook een flinke piek zien in het aantal klachten.

In april ontving Rover maar liefst 1.444 meldingen over overvolle treinen: een flinke stijging ten opzichte van april vorig jaar (883 meldingen). Naast enkele drukke trajecten in het noorden van het land, worden vooral trajecten rondom Leiden en Den Haag gemeld. Boosdoener is duidelijk de werkzaamheden die tot en met 14 april rond Leiden plaatsvonden. Door het grootschalig schrappen en inkorten van treinen door NS was de overlast merkbaar voor reizigers van Haarlem en Amsterdam tot Den Haag, Almere en Lelystad.

Eind maart uitte Rover al kritiek op NS omdat er veel meer treinen dan nodig geschrapt leken te worden, waardoor een groot deel van de Randstad hinder ondervond door de werkzaamheden. De overgebleven treinen waren vaak korter dan normaal. Een oproep van Rover om dubbeldekkers in te zetten voor meer ruimte, kreeg geen gehoor. Veel reizigers melden dat zij extra vertraging opdeden omdat zij in de volle trein niet konden instappen.

Rover heeft NS gevraagd met een vorm van compensatie te komen voor gedupeerde reizigers en om coulant om te gaan met geld terug bij vertraging-aanvragen. Zo heeft Rover meerdere klachten gehad van reizigers die vanwege zwangerschap of een lichamelijke beperking de overvolle trein voorbij moesten laten gaan, maar officieel geen vertraging hadden omdat de trein wel had gereden. Ook kwamen er veel klachten van reizigers die betaalden voor een 1e klas kaartje of abonnement maar daar geen plaats konden nemen.

Opvallend aanwezig in het meldpunt zijn de trajecten Zwolle – Leeuwarden en Zwolle – Groningen. Hoewel NS dit in een interview met RTVNoord ook verklaart door de werkzaamheden bij Leiden, staan de trajecten in het Noorden al enkele maanden hoog in de top 10 van ons meldpunt. Reizigers klagen vooral over het afkoppelen van treinstellen in Zwolle, waarna de trein met één treinstel verder rijdt. Deze krappe planning blijkt niet zelden tot overlast te leiden.

De top 10 van meest genoemde volle trajecten in de maand april:

Intercity Leiden – Schiphol – Almere
Intercity Zwolle – Leeuwarden
Intercity Almere – Schiphol – Leiden
Intercity Den Haag – Leiden – Schiphol
Intercity Zwolle – Groningen
Sprinter Den Haag – Haarlem – Amsterdam
Intercity Den Haag – Gouda – Utrecht
Sprinter Almere – Weesp
Sprinter (Hoorn -) Haarlem – Amsterdam
Intercity Schiphol – Leiden – Den Haag

Rover: In april piek in meldpunt volle treinen door werkzaamheden Leiden.

Vakbonden moeten op stakingsdag ‘vervoersventiel’ op Schiphol creëren

De staking van het openbaar vervoer, dinsdag 28 mei, om een beter pensioenstelsel af te dwingen, gaat door. Maar vakbonden FNV, CNV en VVMC moeten van de kort gedingrechter de treinen toch laten rijden tussen luchthaven Schiphol naar Amsterdam Centraal en tussenliggende stations. Dit om inkomende en vertrekkende luchtreizigers niet teveel te hinderen. Met de aldus gecreëerde uitlaatklep voor de nationale luchthaven wordt een totaal vervoersinfarct voorkomen. De NS laat ieder kwartier een ‘minimale noodpendel’ rijden tussen 05.00 uur en 21.00 uur.

Door de noodvoorziening wordt voorkomen dat grote groepen reizigers op Schiphol stranden en er onveilige situaties ontstaan. Maar, zo waarschuwt de NS, “de noodpendel is beslist niet voldoende voor normale reizigersaantallen en is specifiek bedoeld voor noodzakelijke Schipholreizen”. Volgens Schiphol komt bijna de helft van de reizigers met het OV naar het vliegveld. Er een redelijke kans dat Schiphol Plaza te druk wordt als er te veel reizigers op de luchthaven zijn die niet weg kunnen.

Het was ook precies die insteek waarom luchthaven Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer voorafgaand aan het weekeinde vakbonden dreigden met een kort geding. Intensief overleg tussen partijen, zondagochtend en -middag notabene in aanwezigheid van de rechter, leidde uiteindelijk tot niets. De rechter moest alsnog in kort geding vonnis wijzen.

Inzet was de algehele OV-staking als actiemiddel. Die zou immers ook onvoorbereide, naar Nederland reizende luchtreizigers treffen. Met de nu getroffen voorzieningen kunnen deze reizigers toch de hoofdstad bereiken en vandaar hun eigen (verblijfs- of reis) arrangement treffen.

Evert Jan van de Mheen, bestuurder bij CNV Vakmensen, stelt dat met het vonnis een heel bijzondere situatie is ontstaan: “De staking in het OV dinsdag is nog steeds de grootste die ons land in tientallen jaren heeft gekend. Maar als vakbonden moeten we ook toestaan dat de staking wordt ‘gebroken’, vanwege uitzonderlijke omstandigheden. Dan lijkt het alsof vakbonden stakingskracht inleveren en dat zal koren op de molen zijn van juristen in toekomstige stakingen. Maar het illustreert, mijns inziens, alleen dat vakbonden zich sterk mogelijk maken voor belangrijke onderwerpen als een eerlijk pensioenstelsel.”

Na de ov-staking van dinsdag volgt woensdag een algemene actiedag. Werknemers in tal van sectoren, waaronder metaal, industrie, bouw en de sociale werkvoorziening, leggen 24 uur het werk neer.

Vakbonden moeten op stakingsdag ‘vervoersventiel’ op Schiphol creëren.

Pitane Mobility sluit overeenkomsten met Karhoo en HERE

Pitane sloot onlangs twee samenwerkingsovereenkomsten met Karhoo en HERE. Karhoo werkt iets anders dan veel van zijn rivalen zoals Uber. Het biedt een platform voor taxibedrijven om ritprijzen aan te bieden in de app zodat gebruikers de aanbieder kunnen kiezen die bij hun behoeften past. Voor Nederland en Vlaanderen zal dit voor taxibedrijven binnenkort gebeuren via het Pitane Mobility netwerk.

De Flit Technologies Group (inmiddels onderdeel van de Renault Group en de RCI Bank van de groep) nam in 2016 Karhoo over. Een nieuw Karhoo team werd samengesteld en de diensten werden opnieuw opgestart in 2017, met een vernieuwd bedrijfsmodel en een nieuwe bedrijfsaanpak.

Flit Technologies Group werd vervolgens uitgebreid met een samenwerking met COMO om COMO Urban Mobility te creëren en met de overname van Yuso in 2018. De groep heeft nu meer dan 100 werknemers en meer dan 1.000 klanten. Samen ondersteunen ze de groei van een betere stedelijke mobiliteitsomgeving.

Met een landelijke dekking in Nederland en België en een zeer grote dekking van taxibedrijven in de grote steden, zal de gebruiker van Pitane Mobility kunnen profiteren van deze vrij unieke samenwerking in de komende jaren. Via het Pitane Mobility netwerk zal Karhoo haar ritopdrachten aanbieden op de Nederlandse en Belgische markt.

Karhoo werkt samen met de Franse Spoorwegen SNCF om een innovatief nieuw platform genaamd Mon Chauffeur te creëren waarmee reizigers op de hogesnelheidstreinen van de SNCF eerste en laatste kilometers kunnen boeken met een taxi of een privé huurauto. Het Eindhovense Censys BV zal de ritopdrachten koppelen aan Pitane Mobility centrales die voorzien zijn van Pitane Mobility Assist versie 10 of hoger.

HERE Technologies is een bedrijf dat kaart- en locatiegegevens en aanverwante diensten biedt aan particulieren en bedrijven. Het is grotendeels in handen van een consortium van Duitse autobedrijven, terwijl andere bedrijven ook minderheidsbelangen hebben.Het bedrijf heeft wereldwijd ruim 6500 medewerkers in dienst en is eigendom van het BMW, Audi, Daimler en Intel. Het bedrijf werd ooit opgericht door Navteq en later overgenomen door Nokia.

Ondanks de kosten verbonden aan deze partnerovereenkomst, is Pitane Mobility ervan overtuigd dat het een volwaardig alternatief moet kunnen bieden op de huidige integratie van Google Maps. “De voornaamste reden om HERE te integreren is de geplande ontwikkeling van nieuwe producten en diensten binnen Pitane Mobility voor taxi- en touringcarbedrijven.”

“De voornaamste reden om HERE te integreren is de geplande ontwikkeling van nieuwe producten en diensten binnen Pitane Mobility voor taxi- en touringcar bedrijven.”

• Pitane Mobility sluit overeenkomsten met Karhoo en HERE; In Frankrijk werkt Karhoo samen met de Franse Spoorwegen SNCF om een innovatief nieuw platform – Mon Chauffeur – te creëren.

«< 2 3 4 5 6 >»