Actueel

Centrale regie nodig: komt de minister van Ruimtelijke Ordening weer terug?

Tien jaar geleden gaf het Rijk de ruimtelijke ordening van Nederland grotendeels uit handen. De versnipperde besluitvorming heeft duidelijk zijn uitwerking niet gemist op het land: her en der zijn voorbeelden te zien van een flinke ‘verrommeling’ van het (bebouwde) landschap. Nu wil, aldus een inventarisatie van verkiezingsprogramma’s door De Volkskrant, een grote meerderheid in de politiek dat de centrale overheid de regie terugpakt. Elf van de vijftien partijen – goed voor 111 van de 150 Kamerzetels (74 procent) – willen dat er weer een minister komt die beslist over de inrichting van Nederland.

Uit eerder onderzoek van de krant bleek dat de inrichting van het land nu vaak verzandt in een patstelling tussen groepen met tegenstrijdige belangen, zoals boeren, burgers, projectontwikkelaars, natuurbeheerders en voorstanders van duurzame energie. Van allerlei kanten klinkt de roep om meer centrale regie.

In hun programma’s geven veel partijen daaraan gehoor. Daarbij verwijzen zij naar de enorme ruimtelijke opgaven waarvoor Nederland staat, zoals het bouwen van een miljoen woningen, de aanleg van duizenden hectaren bos en nieuwe natuur en de realisatie van windmolens en grote zonneparken.

Bij de formatie van het eerste kabinet-Rutte in 2010 werd het ministerie van VROM opgeheven. De taken werden verdeeld over andere ministeries en gedecentraliseerd naar provincies.

Een meerderheid van de politiek wil dat nu deels terugdraaien. Maar daarbij lopen de accenten uitelkaar.

Van de grote partijen is de VVD de enige die zich niet expliciet uitspreekt vóór een nieuwe minister op dit terrein. De partij van premier Mark Rutte vindt wel dat het Rijk ‘meer regie’ moet nemen over de verdeling van de schaarse ruimte in Nederland.

Andere partijen zijn daar explicieter in.

Het CDA oppert in zijn verkiezingsprogramma om naast een minister van Volkshuisvesting een minister voor Regionale Ontwikkeling te benoemen die in samenspraak met provincies en gemeenten een ‘Nationaal Programma voor de Toekomst van de Regio’ gaat maken. Van alle partijen is alleen de SGP tegen een sterke centrale rol van de rijksoverheid. Forum voor Democratie en de Lijst Henk Krol spreken zich over deze kwestie niet uit.

Het vorige college van rijksadviseurs pleitte onlangs in zijn afscheidsadvies voor de aanstelling van een minister van Ruimte. Volgens Berno Strootman, aftredend rijksadviseur voor het landschap, moet deze minister geen aparte sector in zijn of haar portefeuille krijgen, maar de belangen van volkshuisvesting, landbouw en natuur juist tegen elkaar afwegen. Te vaak houdt het Rijk zich nu afzijdig in deze discussie.

Centrale regie nodig: komt de minister van Ruimtelijke Ordening weer terug? Redactiefoto.

NS in zee met Mindshare.Greenhouse voor communicatie en mediastrategie

De NS gaat in zee met communicatiebureau Mindshare.Greenhouse Nederland, dat het media-account van NS heeft gewonnen, meldt vakblad Adformatie. De samenwerking omvat de communicatie en mediastrategie, en de planning en distributie daarvan voor alle kanalen in Nederland. Mindshare.Greenhouse won het media-account van NS na een gunningstraject. NS koos voor Mindshare.Greenhouse voor de innovatieve, strategische en data-gedreven aanpak. In juli vorig jaar koos NS, na vijf jaar N-=5, voor TBWA\Neboko als creatief reclamebureau.

De samenwerking tussen Mindshare.Greenhouse en NS is al op 1 januari 2021 gestart. Naast de communicatie en mediastrategie plus de planning en distributie voor alle kanalen in Nederland, gaat Mindshare.Greenhouse aan de slag met de datastrategie van NS. Atva van Zanten, CEO Mindshare.Greenhouse Nederland: “Het partnership met NS sluit mooi aan bij onze ambities om klanten te adviseren en te ondersteunen bij meer strategische merktrajecten.” Mindshare.Greenhouse won eerder in 2020 de accounts van KFC en Red Bull.

“Door de coronamaatregelen reizen er veel minder mensen met de trein,” licht Ivo Steffens, directeur commercie bij NS in Adformatie toe. “Daar hebben wij uiteraard alle begrip voor. Zodra het kan, willen we reizigers weer terugwinnen voor de trein. We hebben nu veel minder contactmomenten met onze reizigers. De momenten die overblijven, die doen er dus toe. Mindshare.Greenhouse gaat ons helpen reizigers zo goed mogelijk te bereiken via kanalen die passen bij de behoeften van de reiziger. De proactieve, strategische en innovatieve benadering van Mindshare.Greenhouse heeft ons overtuigd.”

NS in zee met Mindshare.Greenhouse voor communicatie en mediastrategie. Redactiefoto.

Het begin van het einde van de hoofdconducteur? Machinist geeft vertreksein op Schipholsprinter

“Bonje op de burelen van de NS” en “Ruzie bij NS” blokletterde de krant van wakker Nederland vandaag. NS wil dat op de Sprinters tussen Amsterdam Centraal en Schiphol of Hoofddorp de machinist met behulp van camera’s de deuren sluit en het vertreksein geeft (zoals dat in de regio bij Arriva en Keolis de gewoonste zaak van de wereld is). De hoofdconducteur krijgt een servicefunctie.

‘Het is het begin van het einde voor de hoofdconducteur’, waarschuwt de bond voor rijdend NS-personeel VVMC in Trouw. Maar ook de veiligheid zou in het geding zijn. Volgens vakbond FNV zal het straks vaker voorkomen dat een trein een rood sein mist of zelfs een passagier meesleurt.

NS ziet dat anders en hoopt tientallen seconden tijdwinst te behalen met het nieuwe ’technisch geleid vertrek’ (TGV). Daarmee kunnen de Sprinters elke 6 tot 9 minuten rijden. Het uitgekozen traject is uitermate druk want er is weinig ruimte in de Schipholtunnel. Vanaf 2023 wil NS tussen Amsterdam, Schiphol en Hoofddorp – een rit van 17 à 18 minuten om de 6 à 9 minuten een Sprinter laten rijden – acht per uur.

De toekomst van de hoofdconducteur staat op het spel. De functie van de hc “zoals wij die nu nog kennen”, zal verdwijnen, denkt voorzitter Wim Eilert (FNV Spoor), want de Sprinter naar Schiphol is waarschijnlijk een proeftuin voor álle sprinters. FNV Spoor deelt die vrees. Volgens de NS-directie is de angst van de bonden ongegrond. Tijdwinst boeken is op andere trajecten niet nodig, zegt een NS-woordvoerder, dus zijn er ook geen plannen om ’technisch geleid vertrek’ elders in te voeren.

Conducteurs blijven op de trein, maar zullen straks alleen bezig zijn met service en controle. De plannen zijn voorgelegd aan de ondernemingsraad van NS, stelt vaksite Treinreiziger. “Per station kan er een tiental seconden gewonnen worden. Totaal gaat het om ongeveer een minuut” vertelt NS-woordvoerder Carola Belderbos. NS denkt dat de treinen ook stipter zullen worden door de voorgestelde wijziging.

Ondanks dat de Sprinter een fractie sneller wordt, zullen veel reizigers tussen Amsterdam Centraal en Schiphol langer onderweg zijn, ontdekte Treinreiziger. Dat komt doordat reizigers nu tot 5 keer per uur in 13 minuten non-stop met de Intercity Direct van Amsterdam Centraal naar Schiphol kunnen. Die treinen zullen in de toekomst niet meer van en naar Amsterdam Centraal rijden, maar van en naar Amsterdam Zuid. NS wijst er echter op dat reizigers vanuit Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Lelylaan in de toekomst veel vaker de trein naar Schiphol kunnen nemen: van 6 keer per uur nu, naar 10 keer per uur straks. Die reizigers hoeven straks dus minder lang op hun trein te wachten.

Daarnaast wijst NS op de ingrijpende werkzaamheden op en rond Amsterdam Centraal die over een paar jaar van start gaan. Volgens het spoorbedrijf is de Airport Sprinter nodig om de dienstregeling tussen de hoofdstad en de luchthaven gedurende de verbouwing op peil te houden. NS wil de techniek en het bijbehorende proces zorgvuldig testen.

Het begin van het einde van de hoofdconducteur? Machinist geeft straks vertreksein op Schipholsprinter. Foto FNV.

Belgische Sociale Zekerheid: “Uber-chauffeurs zijn werknemers, geen zelfstandigen”

Een opmerkelijke uitspraak van de Administratieve Commissie ter regeling van de Arbeidsrelatie (CAR) – onderdeel van de Belgische Federale Overheidsdienst Sociale Zekerheid: een chauffeur die sinds november 2019 uitsluitend voor Uber reed is geen zelfstandige, maar een werknemer.

De chauffeur twijfelde aan zijn statuut, vroeg zich af of hij geen ‘schijnzelfstandige’ was en stapte in juli vorig jaar naar de CAR, die al eind oktober uitspraak deed. Pas nu is de uitspraak naar buiten gekomen, meldde de krant De Standaard. Uber zegt de uitspraak ‘te zullen bestuderen’, maar herhaalt dat haar chauffeurs zzp’ers zijn. Het voegt bovendien aan zijn reactie toe dat de Brusselse handelsrechtbank twee jaar geleden al oordeelde dat Uber-chauffeurs zzp’ers zijn. Een uitspraak in het door de Brusselse taxisector aangespannen hoger beroep tegen die beslissing wordt een dezer dagen verwacht.

Het CAR oordeelt in bepaalde gevallen welk statuut van toepassing is: zelfstandige of werknemer. De chauffeur die de zaak aanhangig maakte, wilde als zelfstandige ondernemer voor Uber werken en reed alleen voor Uber, maar kreeg, “door de omstandigheden die hem door Uber werden opgedrongen” geen kans dat te doen. De commissie merkt in haar verslag op dat de chauffeur bijvoorbeeld zijn werkuren niet zelf kon indelen, alhoewel hij wel kon bepalen wanneer zijn werkdag startte en eindigde. Maar door de eigenschap van de Uber-app, die geen bestemming van de klant geeft of de waarschijnlijke duur van de rit, is het zelfstandig indelen van de werkdag vrijwel onmogelijk.

De commissie stelt ook dat het Uber-algoritme chauffeurs die drie keer weigeren uit het systeem gooit. “De werkprestaties van de klager worden volledig bepaald door Uber, door wie hij ook wordt betaald”, concludeerde de CAR, die onderstreept dat het oordeel alleen betrekking heeft op de werkomstandigheden van deze chauffeur, die echter niet veel zullen verschillen van de manier waarop de meeste Uber-chauffeurs werken.

De chauffeur werd gesteund door de zelfstandigenbond ACV United Freelancers. Volgens deze vakbond heeft Uber in dit geval nu twee opties: “Ofwel bieden zij hem een vast contract aan. Ofwel sturen ze hem de laan uit, maar dan heeft hij recht op een

Ontslagvergoeding,’ aldus vakbondsman Martin Willems. De bond hoopt wel dat de uitspraak precedentwerking heeft.

Belgische Sociale Zekerheid: “Uber-chauffeurs zijn werknemers, geen zelfstandigen.” Redactiefoto.

NS vervangt ‘gewone’ sleutel OV-fiets door OV-chipkaart als elektronische sleutel

NS introduceert – na een succesvolle test – een elektronisch slot voor de OV-fiets dat opent met de OV-chipkaart. Hiermee kunnen reizigers nog makkelijker en sneller een OV-fiets huren. De fietsenstalling van station Apeldoorn heeft de primeur. Hier zijn alle 400 OV-fietsen uitgerust met dit nieuwe slot waarbij de OV-chipkaart de fietssleutel vervangt. In 2021 krijgen steeds meer OV-fietsen het nieuwe OV-fietsslot. De verwachting is dat aan het einde van het jaar ca. 70% van de OV-fietsen is voorzien van het nieuwe slot.

Het elektronische slot opent door een OV-chipkaart tegen het slot te houden. Als er een OV-fietsabonnement op de OV-chipkaart staat, springt het slot vanzelf open. En het op slot zetten? Druk de knop op het slot in en sluit het ringslot. Bij het terugbrengen van de OV-fiets wordt de huur automatisch beëindigd na het sluiten van het slot.

Voorafgaand aan de introductie testte NS het nieuwe OV-fietsslot bij 350 OV-fietsen op station Apeldoorn. Reizigers beoordeelden het nieuwe OV-fietsslot met een ruime 8. Tijdens deze proef is de techniek uitgebreid getest en zijn inzichten verzameld over het gebruik. Hieruit kwam naar voren dat de reiziger buiten de stalling, liefst offline, graag informatie wil hebben over de werking van het slot. Vandaar dat op de bagagedragers van de OV-fietsen een instructie is geplaatst.

In de NS Lab-app (de proeftuinapp van NS) staat nu ook handige informatie over OV-fiets. Hier vinden reizigers uitleg over het nieuwe OV-fietsslot, antwoorden op de meest gestelde vragen en kunnen ze snel zoeken naar een locatie om een OV-fiets te huren. Als de reiziger een persoonlijke OV-chipkaart aan de app koppelt, geeft deze meer informatie over de huidige OV-fietsrit en de meest recente OV-fietsritten. Ook kan de reiziger in de app controleren of de OV-fiets goed is ingeleverd. Handig, want bij twijfel is een snelle blik in de NS Lab-app genoeg.

Met de OV-fiets wil NS het reizen met de trein zo aantrekkelijk mogelijk maken. Gemiddeld 45 procent van de treinreizigers komt op de fiets naar het station en dat percentage groeit. NS biedt op dit moment 21.700 fietsen aan op bijna 300 huurlocaties in Nederland: stations, bus- of metrohaltes en P+R terreinen. De afgelopen vijf jaar stegen de OV-fietsritten van 1,5 miljoen in 2014 naar 5,2 miljoen in 2019. Door Corona daalde het aantal OV-fietsritten in 2020 naar ruim 3 miljoen. Het aantal treinreizigers zakte vanwege corona naar ongeveer 30% ten opzichte van 2019. De OV-fietsritten zitten op 60% van het gebruikelijke aantal. Vooral OV-fietsen bij kleinere stations zijn in trek bij reizigers.

• NS vervangt ‘gewone’ sleutel OV-fiets door OV-chipkaart als elektronische sleutel. Foto NS.

Robotaxi’s in Göteborg? Volvo Cars werkt met Göteborg aan een klimaatneutrale stad

Volvo Cars bundelt de krachten met haar geboorteplaats Göteborg om in 2030 een klimaatneutrale stad te hebben. Met het doel om tegen 2030 een klimaatneutrale stad te hebben. Beide partijen werken aan de creatie van nieuwe stedelijke zones die zullen worden gebruikt als testopstellingen voor toekomstige duurzame technologieën. Het initiatief, genaamd Gothenburg Green City Zone, heeft tot doel een gebied te creëren in de grootste havenstad van Scandinavië dat volledig emissievrij is, met een verscheidenheid aan klimaatneutrale transportmodi en een verbonden infrastructuur.

Door een echte stad als proeftuin te gebruiken, kan Volvo de ontwikkeling van technologieën en diensten op het gebied van elektrificatie, gedeelde mobiliteit, autonoom rijden, connectiviteit en veiligheid versnellen. Als onderdeel van het testgebied is Volvo van plan om in de zone robotaxi’s te laten rijden die worden beheerd door mobiliteitsprovider M.

“In wezen starten we een project dat bedoeld is om het aantal auto’s in de stad te beperken – wat volledig in lijn is met het doel van ons bedrijf”, aldus Håkan Samuelsson, CEO van Volvo Cars. “Dit wordt al bewezen door onze investering in de gedeelde mobiliteitsdienst M, die eigen AI-technologie inzet om de efficiëntie en de voertuiginzet te verbeteren. We willen betrokken zijn bij het creëren van de steden van de toekomst en ze leefbaar houden. Dit initiatief geeft ons de mogelijkheid om dat te doen en tegelijkertijd verantwoordelijkheid te nemen in onze eigen woonplaats.”

Voorbeelden van te testen technologieën zijn onder meer geo-activerende oplossingen en diensten die ervoor zorgen dat auto’s in de zone alleen elektrisch rijden en binnen de snelheidslimieten blijven, evenals verkeersinfrastructuur die verbinding kan maken met actieve veiligheidsvoorzieningen in auto’s en informatie kan delen tussen wegen. “We willen onze kennis en technologie gebruiken om een toekomstige stad te creëren die geëlektrificeerd, verbonden, gedeeld en klimaatneutraal is”, aldus Henrik Green, Chief Technology Officer bij Volvo Cars. “Dit is een kans om het goede voorbeeld te geven, door nieuwe technologieën en diensten te testen in een actieve grootschalige omgeving, waarin we kunnen laten zien dat als het hier mogelijk is, het overal mogelijk is.” Andere mogelijke voorbeelden zijn onder meer volledig elektrische mobiliteitshubs; een compleet, gebruiksvriendelijk laadnetwerk voor elektrische auto’s en autonome taxi’s.

Het belangrijkste obstakel voor klimaattransitie is niet een gebrek aan klimaatvriendelijke en slimme technologieën, maar het vermogen om deze te implementeren. De transformatie vereist een holistische benadering om innovatie te bevorderen en een diepe en continue samenwerking tussen alle belanghebbenden. Aangezien Volvo ook een actieve rol speelt in het planningsproces van dit initiatief, kunnen ze ervoor zorgen dat de zone vanaf het begin zijn geëlektrificeerde mobiliteitsdiensten integreert en ontwikkelt in een levende omgeving, waardoor de impact op de duurzaamheidsdoelstellingen toeneemt. In 2020 heeft M via zijn gepatenteerde AI-technologie al bewezen de congestie en de uitstoot in Göteborg te verminderen, waarbij één auto van M nu acht particuliere auto’s in de stad vervangt.

Robotaxi’s in Göteborg? Volvo Cars werkt met Göteborg vanaf dit voorjaar aan een klimaatneutrale stad. Foto Volvo Cars.

Solaris sluit zich aan bij European Clean Hydrogen Alliance

De European Clean Hydrogen Alliance is een initiatief onder leiding van de Europese Commissie. Het doel is om tegen 2030 de productie en toepassing van waterstof als brandstof die wordt geproduceerd met behulp van emissiearme technologieën en hernieuwbare energiebronnen op te schalen.

De European Clean Hydrogen Alliance is een van de vele maatregelen die de Europese Unie heeft genomen om haar positie als wereldleider in de productie en toepassing van waterstof in de industrie en het energienetwerk te versterken. Het is ook een van de vele acties die bedoeld zijn ter ondersteuning van de doelstelling van de EU om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken.

Solaris sloot zich eind 2020 aan als lid van de European Clean Hydrogen Alliance. Als Europees leider in de productie van emissievrije voertuigen voor openbaar vervoer, onthulde het in 2014 zijn eerste bussen die op waterstof rijden. Sindsdien hebben waterstofbussen en trolleybussen van Solaris hun weg gevonden naar Nederland, Duitsland, Italië, Zweden en Letland. In de komende weken willen meer Europese steden Solaris Urbino-waterstofbussen testen om zich te verzekeren van de voordelen van een emissievrije aandrijving op waterstof.

Maar die waterstofbussen vormen, aldus Solaris, geen concurrentie voor de batterijbussen of modellen uit de Trollino-serie. “Integendeel: deze technologieën vullen elkaar perfect aan en ze profiteren allemaal van de technologische vooruitgang van elektrische aandrijflijnen en hun componenten”, zegt Petros Spinaris, lid van de Raad van Bestuur van Solaris voor Sales, Marketing en Customer Service. In samenwerking met andere organisaties die de inzet van waterstof als energiebron promoten, zal Solaris proberen optimale oplossingen te ontwikkelen voor de energietransitie van de EU naar een klimaatneutrale economie.

Solaris sluit zich aan bij European Clean Hydrogen Alliance. Foto Solaris.

ACM houdt afhandeling vouchers en annuleringen reisbranche in de gaten

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) houdt ook in 2021 actief toezicht op de manier waarop de reisbranche omgaat met annuleringen en terugbetalingen van pakketreizen vanwege corona. Dat geldt voor de vouchers die in 2020 zijn uitgegeven en in de loop van 2021 uitbetaald of verzilverd moeten worden. Maar ook voor de nieuwe situatie vanaf 1 januari 2021.

Uitgangspunt voor het toezicht van de ACM is, dat consumenten die een pakketreis hebben geboekt, goed worden geïnformeerd over hun rechten en bij annulering op tijd hun geld terugkrijgen. Consumenten die na 1 januari 2021 een pakketreis hebben geboekt, moeten binnen 14 dagen hun geld terug krijgen als de reisaanbieder de reis annuleert.

Edwin van Houten: “Vorig jaar heeft de reisbranche een voucherregeling opgezet. Wij hebben begrip getoond, aangezien deze regeling in het belang was van consumenten én bedrijven. Vanwege de reisbeperkingen kunnen er helaas nog steeds weinig reizen worden geboekt. Wij verwachten dat reisorganisaties zich inzetten voor een correcte afhandeling van de eerder uitgegeven vouchers. Dat betekent terugbetaling van de reissom als de voucher niet wordt ingezet voor een nieuwe reis. Nieuwe reizen die de aanbieder annuleert, vallen weer onder de normale regel van terugbetaling binnen 14 dagen. We zien erop toe dat bedrijven zich hieraan houden.”

Met ingang van 1 januari stopte de reisbranche met het uitgeven van vouchers voor nieuw geboekte pakketreizen. Dit betekent dat alle aanbieders van pakketreizen consumenten weer binnen 14 dagen hun geld moeten terugbetalen als de reis niet kan doorgaan. Dit is de uitkomst van de afspraken die het kabinet met de reisbranche heeft gemaakt bij de totstandkoming van de ‘voucher kredietfaciliteit’. Hierbij kunnen reisaanbieders een lening aangaan zodat zij consumenten de niet-verzilverde coronavouchers tijdig kunnen terugbetalen. Tijdig betekent uiterlijk binnen een jaar na de uitgifte van de voucher.

Vanaf maart 2021 zal de looptijd van een jaar verstrijken van de vouchers die de reisbranche in 2020 heeft uitgegeven. Dit betekent dat vanaf die datum de eerste terugbetalingen aan consumenten moeten plaatsvinden. De ACM vindt het belangrijk dat reisaanbieders duidelijk communiceren over het recht op terugbetaling, de termijn en de wijze van uitbetaling die zij daarbij hanteren. De ACM verwacht dat reisaanbieders tijdig de noodzakelijke voorbereidingen treffen om consumenten automatisch – dus zonder dat zij daar zelf om hoeven te vragen – de reissom terug te betalen. De ACM zal dit nauwgezet volgen, onder andere aan de hand van signalen van consumenten bij ACM ConsuWijzer. Daarbij zal de ACM niet aarzelen op te treden als de rechten van consumenten onvoldoende worden gerespecteerd. Voor de afwikkeling van de vouchers voor losse vliegtickets ligt het toezicht bij de ILT.

ACM houdt afhandeling vouchers en annuleringen reisbranche in de gaten. Redactiefoto.

Zweedse taxisector boos: “De pandemiewet moet worden gekoppeld aan financiële compensatie”

De Zweedse overheid (Riksdag) heeft vandaag met enig voorbehoud het voorstel van de regering voor een pandemiewet goedgekeurd. Een dergelijke wet is noodzakelijk om maatregelen te kunnen nemen om de verspreiding van de infectie terug te dringen. Maar de regering heeft de kleine, met overleven worstelende taxibedrijven van Zweden in de wet compleet gemist.

De Zweedse taxivereniging (Svenska Taxiförbundet) vindt het problematisch als de publieke sector, met steun van de wet, de kans krijgt om regelgeving voor te stellen over tijdelijke sluitingen die de activiteiten van de taxibedrijven hard treffen, zonder de beperkingen te koppelen aan financiële compensatie. “De Zweedse taxisector neemt de toenemende verspreiding van covid-19 in de samenleving zeer serieus,” zegt Förbundet-directeur Claudio Skubla. “Sinds het uitbreken van de pandemie in Zweden heeft de taxisector een groot aantal maatregelen genomen om de verspreiding van het virus te voorkomen, terwijl we onze belangrijke maatschappelijke missie hebben kunnen volhouden. De Zweedse taxivereniging vindt het problematisch dat het publiek, met steun van de wet, de mogelijkheid krijgt om regelgeving voor te stellen over tijdelijke sluitingen van de taxibedrijven. Dit dreigt te leiden tot verdere gevolgen en moeilijkheden voor de Zweedse taxibedrijven om hun activiteiten uit te voeren. De regels moeten begrijpelijk, voorspelbaar en ontworpen zijn in overleg met de betrokken industrieën.”

De kwestie van financiële compensatie is nog steeds niet opgelost. De Zweedse taxisector heeft, anders dan die in andere landen, niet kunnen profiteren van ondersteuning door de overheid. “Compensatiekwesties voor activiteiten die onder de wet vallen en maatregelen voor infectiebeheersing worden niet in de wetgeving geregeld. De pandemiewet moet worden gekoppeld aan een financiële vergoeding, die de meeste parlementaire partijen in hun voorbehoud hebben benadrukt. Zoals het nu is, creëren de huidige regels een enorm onrecht tussen verschillende industrieën,” aldus Skubla.

Skubla: “Als de pandemiewet de activiteiten van taxibedrijven zodanig beperkt dat het onmogelijk is om zaken te doen, moeten de bedrijven onmiddellijk worden gecompenseerd. De overheid moet die kosten dragen, net als bij onteigening. De regering moet daarom snel terugkomen met een aanvullend voorstel over hoe de compensatiekwestie moet worden opgelost voor bedrijven die direct of indirect te maken hebben met de pandemiewet.”

Zweedse taxisector boos: “De pandemiewet moet worden gekoppeld aan financiële compensatie.” Foto Svenska Taxiförbundet.

10.000 stemmers hebben de nieuwe namen voor Arriva’s WINK-treinen gekozen: zoals vertrekken met de Noorderzon of Thús blijven

Zo’n 10.000 stemmers hebben de afgelopen weken in de Namenwedstrijd de nieuwe treinnamen gekozen voor Arriva’s 18 nieuwe WINK-treinen die vanaf dit voorjaar in Groningen en Friesland gaan rijden. Anders dan voor de 51 Spurts (die de namen van bekende Friese en Groningse personen dragen) ging het ditmaal om favoriete cultuurhistorische en natuurbestemmingen in beide provincies. Met 3.000 suggesties bij de start in november en een shortlist van 41 was het een van de meest succesvolle zoektochten van Arriva.

Dit zijn de namen van de WINK-treinen – keurig verdeeld tussen Groningen en Friesland: Het Wad, d’Olle Grieze, Noar hoes, Museumspoorlijn STAR, Noorderzon, De Drie Gezusters, Westerwolde, Hongerige Wolf, Hangende Keukens, Oldehove, Holwerd aan Zee, Thús, Oerol, Reaklif, Alvestêdetocht, Zwarte Haan, De Slachte en Snitser Mar. Noar hoes en Thús zijn de enige algemene begrippen voor Friezen en Groningers.

Anne Hettinga, juryvoorzitter en voorzitter van de raad van bestuur van Arriva, blikt alvast tevreden terug: “Het is mooi om te zien dat zo’n Namenwedstrijd mensen en bestemmingen met elkaar verbindt. Zo werd er bijvoorbeeld massaal gelobbyd om bepaalde favoriete bestemmingen op de trein te krijgen. Zelf ben ik blij dat een van onze iconische Friese meren, Snitser Mar, op de trein komt te staan.”

De jury was enorm verrast met de vele mooie inzendingen. Gedeputeerde Avine Fokkens is als jurylid blij dat ook de Alvestêdetocht gekozen is. “De Alvestêdetocht is een icoon, in en buiten Fryslân. Die mag niet ontbreken in de rij van namen.” Jurylid Joop Mulder is trots op Zwarte Haan als treinnaam. “Het is een plek in Friesland met een bijzondere betekenis. Daar begint de grootste kwelder van Europa, het Noorderleegh. Daar zitten zo veel bijzondere verhalen aan.”

Gedeputeerde en jurylid Fleur Gräper-van Koolwijk is verheugd met Hongerige Wolf als treinnaam. “Het is een prachtig festival, maar ook een plaatsnaam die tot de verbeelding spreekt. Het zou een titel van een kinderboek kunnen zijn.” Ook de andere juryleden hebben hun voorkeuren. Zo is Nynke de Jong enthousiast over de De Slachte. “Het is een mooie route die Friesland bij elkaar brengt. Vooral tijdens de marathon is het een samensmelting van sportieve activiteiten en veel cultuur.” Evert van Dijk vindt vooral het beeld van de Hangende Keukens treffend. Ben Woldring is trots dat het onontdekte Westerwolde op de trein komt te staan. “Het zou een Nationaal Park kunnen zijn.”

Vanaf het voorjaar stromen de WINK-treinen in de dienstregeling in. Daarna worden de treinen één voor één met hun naam gepresenteerd. De bestemmingen kom je straks op verschillende plekken tegen. Natuurlijk aan de buitenkant van de trein, maar ook wordt de bestemming gevisualiseerd aan de binnenkant. Daarnaast maakt Arriva inspirerende verhalen over de bestemmingen en plaatst deze onder andere op haar platform een Treinvolverhalen.nl

De namen die het niet haalden waren 11 Fountains, Bokwerd, Brandaris, De Alde Feanen, De Potmarge, Griend, Kale Duinen, Middelsee, Thialf, Woudagemaal voor Friesland. En voor Groningen:

Blauwestad, De Lauwers, De Veenkoloniën, De Waterwolf, Doodstil, Graanrepubliek, Hoornse Plas, Noorderhaven, Noordpolderzijl, Peerd van Ome Loeks, Pieterpad, ‘t Roegwold en Ruiten Aa.

• 10.000 stemmers hebben de nieuwe namen voor Arriva’s WINK-treinen gekozen: zoals vertrekken met de Noorderzon of Thús blijven. Redactiefoto.

«< 2 3 4 5 6 >»