PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Mid-term review OV Limburg: verbeterpunten voor Arriva, maar geen grote tekortkomingen

Het Limburgse provinciebestuur heeft de mid-term review van de concessie openbaar vervoer 2016-2031 gedeeld. Uit een uitgebreide evaluatie is gebleken dat concessiehouder Arriva grotendeels voldoet aan de afspraken en voorwaarden zoals deze zijn vastgelegd. Waar nodig wordt zorgvuldig bijgestuurd in overleg met Arriva.

Gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Mobiliteit): “We zien dat Arriva over het algemeen goed invulling geeft aan de afspraken en voorwaarden die binnen de concessie zijn gesteld. Uiteraard zijn er verbeterpunten, zoals het verder verhogen van de uitvoeringskwaliteit en het verbeteren van de beleving van sociale veiligheid van het eigen personeel. Hierover blijven we goed in gesprek met Arriva. Samen blijven we ons inzetten voor een optimaal en toegankelijk openbaar vervoer voor alle Limburgers.”

Bij de aanbesteding van de concessie Limburg aan Arriva is afgesproken dat halverwege de looptijd van deze concessie een uitgebreide analyse van de uitvoering wordt gemaakt. Deze heeft de Provincie, in samenwerking met Arriva, uitgevoerd. In de evaluatie wordt een feitelijk overzicht gegeven van basisuitgangspunten en doelstellingen en de resultaten tot nu toe. Uit de evaluatie wordt duidelijk dat het merendeel van de afspraken op een goed of acceptabel niveau is uitgevoerd. Niet op alle resultaatverplichtingen worden voldaan door Arriva, maar er zijn geen ernstige tekortkomingen.

De overeengekomen processen en basisverplichtingen, zoals het opstellen van het jaarlijkse vervoerplan, het bieden van breed toegankelijk OV-materieel en de uitvoering van servicepunten, worden naar tevredenheid uitgevoerd. Niet alle resultaatverplichtingen worden echter gehaald. Zo staat met name de uitvoeringskwaliteit sinds 2021 onder druk en is de beleving van sociale veiligheid van het eigen personeel van Arriva een aandachtspunt. Covid-19 heeft een duidelijke invloed gehad op de uitvoering van de concessie in de eerste helft van de looptijd. Het personeelstekort in de periode 2022-2024 had met name negatieve gevolgen voor de uitvoeringskwaliteit en tevredenheid onder het personeel. Het provinciebestuur blijft alert op de voortgang en kwaliteit van de uitvoering van de concessie. Waar nodig wordt Arriva aangesproken op resultaatverplichtingen.

Mid-term review OV Limburg: verbeterpunten voor Arriva, maar geen grote tekortkomingen. Foto Provincie Limburg.

IVECO BUS en Île-de-France Mobilités hebben drie raamovereenkomsten getekend om in 2030 een schone busvloot te realiseren

IVECO BUS is de belangrijkste leverancier van schone voertuigen voor Île-de-France. De leveringen van de modellen GX 337 ELEC, URBANWAY CNG en CROSSWAY CNG zijn gepland tot en met 2032. Deze raamovereenkomsten, die werden gesloten via de Public Transport Procurement Organisation (CATP)zijn verdeeld in drie percelen voor de levering van standaard elektrische bussen van 12 meter, biogasbussen van 12 en 18 meter en interlokale biogasvoertuigen van 12 meter.

Deze aankoop kan in totaal oplopen tot 4.000 voertuigen over een periode tot 2032. Deze voertuigen maken deel uit van het plan van klant Île-de-France Mobilités om in 2030 een 100% schone busvloot te realiseren. De eerste levering, bestaande uit 154 GX 337 ELEC en 415 URBANWAY CNG aangedreven door biogas (12 en 18 meter), staat gepland voor 2026. Deze voertuigen zullen een aanvulling vormen op de voertuigen die al in gebruik zijn.

Met deze nieuwe bestelling versterkt IVECO BUS zijn positie als toonaangevende leverancier van schone voertuigen voor Île-de-France Mobilités. De 100% elektrische en biogas-alternatieve oplossingen van IVECO BUS zijn opnieuw geselecteerd vanwege hun sterke technische en economische prestaties. Deze voertuigen zullen een centrale rol spelen in de ondersteuning van Île-de-France Mobilités bij de voortdurende energietransitie van haar bus- en touringcarvloot. Sinds 2016 implementeert Île-de-France Mobilités ’s werelds grootste vernieuwingsplan voor bussen en touringcars, met 10.500 voertuigen, met als doel een 100% schone vloot te realiseren in 2030.

Naast de aanzienlijke milieuvoordelen, zoals een betere luchtkwaliteit en minder geluidsoverlast, zullen de voertuigen worden uitgerust met nieuwe ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), wat de veiligheid en het comfort van chauffeurs, passagiers en inwoners verbetert.

“Met deze nieuwe bestelling van 4.000 voertuigen zetten we de vervoersrevolutie voort die ik in 2016 heb ingezet, aldus Valérie Pécresse, president van Île-de-France Mobilités. “We staan op het punt dit geweldige project te voltooien om van Île-de-France de eerste regio te maken die al haar bussen en touringcars omschakelt naar schone energie. Deze voertuigen combineren CO2-neutraliteit, prestaties en passagierscomfort. Ik ben ook verheugd dat we met IVECO BUS een Franse industriële sector ondersteunen enin stand houden.”

IVECO BUS en Île-de-France Mobilités hebben drie raamovereenkomsten getekend om in 2030 een schone busvloot te realiseren. Foto: Ile-de-France Mobilités.

Brussels parket (openbaar ministerie) onderzoekt aanbestedingen metrolijn 3 na vernietigende kritiek Rekenhof

De problemen rond de aanleg van de 10,3 km lange Brusselse metrolijn 3, die het stadsgedeelte rond het Zuidstation (Vorst, metrostation Albert) op termijn moet verbinden met Schaarbeek en Evere (eindpunt Bordet) blijft de gemoederen in Brussel bezighouden. Het Brusselse parket (het OM) opent nu een onderzoek naar mogelijke misdrijven rond de aanbestedingen voor dit Metro 3-project. Technische problemen en sterk oplopende kosten maakten het project, dat de centrale premetrolijn in het Brusselse stadshart moet vervangen, tot een hoofdpijndossier voor de Brusselse regering. Vanaf het begin kreeg het project te kampen met tegenslag, ondermeer bij de ondertunneling van het Zuidpaleis, dat de OV-maatschappij liefst zou willen slopen.

“Na lezing van het rapport van het Rekenhof over het project ‘Metro 3’, heeft de procureur des Konings beslist om een onderzoek te openen”, aldus het Brusselse parket. “De Centrale Dienst voor de Bestrijding van Corruptie (CDBC) werd belast met de analyse van de onregelmatigheden die door het Rekenhof werden aangehaald. Het onderzoek zal bepalen of er strafbare feiten zouden zijn gepleegd met betrekking tot de openbare aanbesteding. In belang van het lopende onderzoek, zal het parket geen verdere informatie meedelen.”

In haar audit sprak het Rekenhof onder meer over “een onsamenhangend besluitvormingsproces”, “een weinig rigoureuze evaluatie vooraf, die stuit op een slechte onderlinge afstemming” tussen bevoegde ministers en overheidsdiensten, “een gebrek aan transparantie en voorzichtigheid”, én “een financieringstekort van bijna vier miljard euro”.

Brussels parket onderzoekt aanbestedingen metrolijn 3 na vernietigende kritiek in rapport Rekenhof. Illustratie Metro 3.

Reisinformatieborden NS hebben nu donkere achtergrond

De reisinformatie op stations in Nederland ziet er anders uit. Alle digitale schermen met reisinformatie op stations en perrons in Nederland gingen eergisteren van een lichte achtergrond naar een donkere. Op station Rotterdam Centraal gaven collega’s van NS en ProRail daarvoor de aftrap met een druk op de knop. Reizigers kregen een halvemaantje van drop uitgedeeld om de livegang van de ‘donkere modus’ te vieren. Door de reisinformatie in een donkere modus te tonen, is die beter leesbaar voor een grotere groep reizigers en zijn de borden energiezuiniger.

Verschilende ontwerpen van de donkere achtergrond zijn zorgvuldig getest in samenwerking met belangenverenigingen voor mensen met een visuele beperking. Daaruit bleek dat de donkere modus de informatie beter leesbaar maakt voor een grotere groep reizigers, bijvoorbeeld met een kleurenzienstoornis. De donkere achtergrond zorgt voor een rustiger beeld, waardoor het van verder weg te lezen is en het lezen minder vermoeiend is.

ProRail nam het initiatief om samen met NS te onderzoeken in hoeverre de schermen energiezuiniger gemaakt kunnen worden door over te stappen op de donkere modus. Doordat de lichtsterkte naar beneden kan, bespaart elk scherm nu zo’n 3 tot 4% energie, maar dat wordt meer. ProRail start volgend jaar met het vervangen van de schermen. Bob van Zwieten, vanuit ProRail verantwoordelijk voor de reisinformatieschermen: “Door vervanging van de schermen in combinatie met de donkere modus besparen we straks zo’n 30 procent op het energieverbruik. Een aanzienlijke hoeveelheid, als je weet dat we 3600 schermen op de stations hebben.”

Tijdens verschillende testdagen is de feedback van de ervaringsdeskundigen meegenomen. “Als Oogvereniging hebben we vooral aangegeven dat het juiste lettertype, lettergrootte en de contrasten gebruikt moeten worden,” zegt Ton van Weerdenburg van de Oogvereniging. “Door de kleuren zomaar om te draaien zou het contrast verkeerd uit kunnen komen.” Lenie, ervaringsdeskundige van de Oogvereniging Perronwijzer app “vind dat de donkere borden meer rust geven, je ziet meer en het lezen gaat sneller.”

Reizigers met een visuele beperking kunnen op het perron ook altijd gebruikmaken van de Perronwijzer app. Deze app kan de informatie op het perronbord tonen op de telefoon of voorlezen. Zo weten reizigers welke trein er voor hun neus staat. Van Weerdenburg: “De app is inmiddels voor veel mensen met een visuele beperking onmisbaar geworden bij het zelfstandig reizen met de trein.”

De donkere achtergrond en het vervangen van de schermen zijn niet de enige innovaties die eraan komen op de reisinformatieborden. Binnenkort wordt de verstoringsinformatie op de borden in de stationshal (de balk onderaan) verduidelijkt. Ook worden testen gedaan om te kijken hoe voorzieningen in de trein, zoals fiets- en rolstoelplekken, kunnen worden getoond.

Reisinformatieborden NS hebben nu donkere achtergrond. Foto’s NS.

Het oktobernummer van Magazine Personenvervoer wacht op u!

Bus- en touringcarliefhebbers opgelet! Het oktobernummer van Magazine Personenvervoer – een uitgebreid Busworld-nummer – is verschenen. Klik hier: https://bit.ly/PV-0525
Een gratis abonnement? Ga dan even naar www.pvmagazine.nl of www.pvmagazine.be en meldt u aan.

Een greep uit de inhoud:
• De nieuwe CEO van Deutsche Bahn (DB) kondigt complete reorganisatie aan. Evelyn Palla: “We gaan het bedrijf op zijn kop zetten”

In de Busworld Europe 2025 Special:
• Recordcijfers voor Busworld Europe 2025. Meest succesvolle editie ooit
• Busworld Awards: Creatieve en innovatieve ‘wake-up call’ voor alle bus- en koetswerkbouwers.
• De Lijn is de kluts kwijt op Busworld
• Optimale laadplanning noodzakelijk voor efficiënte exploitatie e-bussen
• Wat viel vooral op bij de touringcars? Moderne touringcars blijven dieselen, maar mild-hybride touringcars combineren afstand en zero-emissie. Plus een groter aanbod van batterij-elektrische midibussen
• Kijken naar de bus of touringcar van de toekomst. Diverse gedroomde nieuwe concepten en faciliteiten op de vakbeurs
• “Hallo Londen! Je Waymo-rit komt eraan!” jubelt het robotaxibedrijf. Europa loopt (voorlopig) nog wat achter op zelfrijdend taxigebied.

Rover-overzicht verkiezingsprogramma’s: CU wil doelgroepenvervoer vaker combineren met regulier OV

Met de verkiezingen in zicht publiceerde reizigersorganisatioe Rover onlangs een overzicht van de aandacht die politieke partijen in hun programma’s besteedden aan maatregelen op het gebied van openbaar vervoer en breder aan mobiliteit.

Op dat overzicht kwamen meerdere reacties van lezers die vinden dat de ChristenUnie (CU) als kleinere partij wat speciale aandacht verdient vanwege het uitvoerige OV-programma. De partij wil jaarlijks €300 miljoen extra beschikbaar te stellen voor versterking van busdiensten en goedkopere kaartjes.

Daarnaast wil CU een landelijk netwerk van snelle busverbindingen tussen middelgrote steden. De partij wil doorgaan met de aanleg van de Nedersaksenlijn en stelt €13 miljard beschikbaar voor de realisatie van de Lelylijn. Daarnaast investeren ze jaarlijks €120 miljoen om treinkaartjes goedkoper te maken en de jongerendagkaart terug te laten keren. Er moet meer capaciteit komen door spoorverdubbelingen, langere perrons en hogere snelheden tot 160 km/u. CU pleit ook voor het combineren van doelgroepenvervoer (zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer) met het reguliere OV op plekken en tijden waar dat efficiënt is.

CU wil doelgroepenvervoer combineren met regulier OV op plekken en tijden waar dat efficiënt is. Redactiefoto.

De ILT maakt scherpere keuzes: komende jaren meer aandacht voor milieu en minder op transport

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) richt zich in haar toezicht en handhaving op de grootste risico’s voor mens en milieu. “De komende jaren krijgt het milieu meer aandacht: de effecten van schadelijke stoffen zoals PFAS en broeikasgassen zijn vaak niet met het blote oog te zien, maar hun impact is groot. Op onze gezondheid en onze leefomgeving.” Dit zegt inspecteur-generaal Mattheus Wassenaar over de meerjarenstrategie van 2026 tot 2029. In de meerjarenstrategie laat de ILT zien wat de agenda is voor de komende 4 jaar.

De ILT zet zich elke dag in voor veiligheid, vertrouwen en duurzaamheid in transport, infrastructuur, milieu en wonen. “Dat doen we door vergunningverlening, toezicht en handhaving. Denk aan veilig vervoer van gevaarlijke stoffen, minder geluidshinder door de luchtvaart en voldoende betaalbare sociale huurwoningen. We signaleren milieurisico’s, zoals risisco’s door staalslakken. En als het nodig is gaan we bij een vermoeden van strafbare feiten over tot opsporing.”

Bedrijven zijn er zelf verantwoordelijk voor om zich aan de regels te houden. Mattheus Wassenaar, inspecteur-generaal bij de ILT: “Van bedrijven verwachten wij dat zij hun maatschappelijke verantwoordelijkheid serieus nemen en hun zorgplicht actief invullen. We kijken dan ook steeds nadrukkelijker naar de manier waarop bedrijven eigenaarschap laten zien en omgaan met maatschappelijke risico’s. Als bedrijven tekortschieten in hun verantwoordelijkheid of de wet overtreden, treden we op.”

De ILT werkt aan een veelheid van onderwerpen. “We richten ons op de grootste risico’s voor mens en milieu, daar waar ons handelen écht verschil maakt. Hierbij maken we een afweging tussen maatschappelijke risico’s, wettelijke verplichtingen en politieke en maatschappelijke wensen. De komende 4 jaar richt de ILT zich meer op milieu en minder op transport. We zien namelijk dat de druk op het milieu toeneemt door complexe en grootschalige risico’s, terwijl het transportdomein over het algemeen de veiligheidsrisico’s beter en professioneel heeft georganiseerd.”

Milieuschade kost de samenleving veel geld. Het Planbureau voor de Leefomgeving berekende dat de uitstoot van milieuverontreinigende stoffen jaarlijks € 46 miljard per jaar schade toebrengt aan de gezondheid van mens en natuur. Dat is anderhalf keer zoveel als in 2018.

De ILT heeft minder budget vanwege een aantal taakstellingen voor de periode 2025-2029. Ook zijn er noodzakelijke investeringen nodig voor ICT. “Ons toezicht zal daarom niet overal even intensief zijn. Tegen de politiek zeggen we nu expliciet: als de financiering voor een taak wegvalt, dan kunnen we die taak niet meer uitvoeren. Nieuwe taken kunnen we zonder financiering niet oppakken.” aldus Wassenaar. Naar verwachting komen er voor de ILT nieuwe taken bij op de terreinen van circulaire economie, weerbaarheid en luchtvaart.

Inspecteur-generaal Mattheus Wassenaar (links) reikte de ILT Meerjarenstrategie uit aan Robert Tieman, minister van Infrastructuur en Waterstaat. Foto ILT.

Nieuwe eigenaar voor BS Automatisering, maar behoudt eigen naam

De Nederlandse softwaregroep Vertical Horizon, onderdeel van Böschen IT Investments, heeft het Udenhoutse bedrijf BS Automatisering overgenomen. De onderneming, die sinds 1996 actief is, staat bekend als specialist in administratieve en logistieke software voor groepsvervoer, zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer. De overname, begeleid door overnameadviseur Marktlink, past volgens de betrokken partijen naadloos binnen de langetermijnstrategie van Vertical Horizon om te investeren in gespecialiseerde softwarebedrijven met een duidelijke marktpositie en groeipotentieel.

BS Automatisering ontwikkelt sinds bijna drie decennia softwareoplossingen die door tientallen vervoersbedrijven worden gebruikt. Het bekendste product is TaxSys, een platform dat het plannen, beheren en afhandelen van vervoersopdrachten ondersteunt. De software geldt in de sector als betrouwbaar, stabiel en gebruiksvriendelijk. Tot de klantenkring behoren bekende namen als Willemse de Koning, Connexxion, Noot, Munckhof en Brookhuis. In totaal maken ongeveer 75 vervoersorganisaties gebruik van de softwareoplossingen van BS Automatisering.

Volgens Matthijs Dessing, CEO van Vertical Horizon, is de overname een logische volgende stap binnen de groeistrategie van het bedrijf. “BS Automatisering heeft een sterke positie in een verticale nichemarkt. De bedrijfskritische software-oplossing voor klanten in de transportsector en groepsvervoer is een aanvulling op onze bestaande oplossingen. Binnen Vertical Horizon en het moederbedrijf Böschen IT Investments is er veel expertise aanwezig over deze sector,” zegt Dessing. “Met deze stap betreden we een nieuwe markt waarin we veel groeipotentieel zien en kunnen we samen met het team van BS Automatisering bouwen aan de volgende ontwikkelfase van de organisatie en haar softwareproducten.”

De overname markeert voor BS Automatisering het begin van een nieuwe groeifase. De oprichters Bart Stroot en Ger van Bree, die het bedrijf in de loop der jaren hebben opgebouwd tot een gevestigde naam binnen de vervoersbranche, blijven de komende jaren nauw betrokken bij de organisatie. Hun rol richt zich met name op kennisoverdracht en de verdere doorontwikkeling van de software en het team. Vertical Horizon zal ondertussen investeren in de versterking van de interne organisatie en de verdere professionalisering van de bedrijfsstructuur.

De identiteit van BS Automatisering blijft behouden. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam opereren binnen het netwerk van Vertical Horizon. Die aanpak was voor de oprichters een belangrijk uitgangspunt bij de verkoop. “Voor ons was het belangrijk om een overnamepartner te vinden die begrijpt wat onze klanten nodig hebben en oog heeft voor de continuïteit van BS Automatisering,” zegt Bart Stroot. “De werkwijze van Vertical Horizon sprak ons aan en biedt een solide basis voor de toekomst van BS Automatisering en dus voor onze afnemers.”

De overname werd begeleid door Marktlink, dat al jaren vaste partner is van Vertical Horizon bij het uitvoeren van diens buy-and-buildstrategie. Sven Konijn, dealmaker bij Marktlink, benadrukt dat de samenwerking meer is dan een overname alleen. “BS Automatisering heeft zich ontwikkeld tot een stabiele en betrouwbare softwarepartner binnen het personenvervoer, met een loyale klantenkring. Dankzij de expertise van Vertical Horizon en Böschen IT Investments krijgt BS Automatisering de slagkracht om zich verder te professionaliseren en duurzaam door te groeien. Samen met Vertical Horizon verkennen we actief nieuwe acquisities om deze marktpositie verder uit te bouwen.”

Met deze stap versterkt Vertical Horizon zijn positie binnen het mobiliteitsdomein en voegt het opnieuw een gespecialiseerd softwarebedrijf toe aan zijn groeiende portfolio. Voor de vervoerssector betekent dit dat de software van BS Automatisering met meer middelen en kennis verder kan worden ontwikkeld, terwijl de vertrouwde kwaliteit voor klanten behouden blijft.

Vlnr: Bart Stroot – Matthijs Dessing – Ger van Bree. Foto Vertical Horizon.

ILT publiceert Taximonitor met belangrijkste ontwikkelingen in 2024

De Taximonitor van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) geeft cijfermatig inzicht in de taxiwereld. De monitor is gebaseerd op cijfers uit verschillende bronnen en wordt elk jaar geactualiseerd. De Taximonitor is uitgevoerd door een onderzoeksbureau.

Wat zijn de belangrijkste ontwikkelingen in de Taximonitor 2024? ILT identificeert de volgende trends in het afgelopen jaar:

Taxi’s: het totaal aantal taxi’s is weer gegroeid sinds de terugval in 2021. Van 32.630 taxi’s in 2021 naar 41.356 in 2025. Daarmee is het aantal taxi’s voor het eerst weer hoger dan voor de Covid-19-crisis in 2020

Chauffeurskaarten: het aantal chauffeurskaarten neemt sinds 2022 toe. In 2024 waren er 59.094 chauffeurskaarten. Dit is van het hoogste niveau sinds de start van de taximonitor in 2018.

Taxiondernemingen: het aantal taxiondernemingen blijft toenemen. Van 9.670 taxiondernemingen in 2018 naar 15.445 in 2024.

Zzp’ers: zzp’ers vallen ook onder het totaal aantal taxiondernemingen. In de periode van 2016 tot en met 2024 is het aantal zzp’ers gestegen van 5.210 naar 13.440. Het aandeel zzp’ers binnen het totaal aantal ondernemingen ligt in deze periode tussen 75 en 87 procent. De groei van het aantal zzp’ers heeft veel invloed op de groei van het totale aantal taxiondernemingen.

Geografische spreiding: de meeste taxivestigingen zitten in de 4 grote steden. Toch groeit het aantal taxivestigingen vooral buiten deze steden.

Controles ILT: het jaarlijkse aantal controles is gegroeid tegenover 2023, maar ligt onder het niveau van 2022. Het aantal controles in de bestelmarkt was 44 procent in 2023. Dit is in 2024 verder gestegen tot 57 procent. Het aantal controles in de opstapmarkt was 44 procent in 2023. Dit is gedaald naar 27 procent in 2024. Daarnaast is 9 procent van de controles op de contract- en overige markt.

Geschillen: het aantal geschillen dat de Geschillencommissie Taxivervoer jaarlijks behandelt neemt sinds 2020 af. In 2024 was er 1 geschil.

Benieuwd naar alle cijfers? De volledige Taximonitor 2024 inclusief alle onderliggende documenten is op te vragen met het vragenformulier. De onderliggende documenten van eerdere Taximonitoren zijn met datzelfde vragenformulier ook op te vragen.

ILT publiceert Taximonitor met belangrijkste ontwikkelingen in 2024. Redactiefoto.

De Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA is verheugd dat minimumleeftijd van 18 jaar voor rijbewijs D België behouden kan blijven

Eerder deze week keurde het Europees Parlement een update van de regels rond rijbewijzen goed. Voor de bussector in ons land is dat goed nieuws: de minimumleeftijd van 18 jaar om buschauffeur te worden, kan behouden blijven. “Wij reiken de hand uit naar de Belgische overheid om de minimumleeftijd van 18 jaar voor buschauffeurs te blijven hanteren. Jonge enthousiaste kandidaten moeten meteen na hun schoolloopbaan kunnen blijven kiezen voor dit knelpuntberoep”, stelt Pieter Van Bastelaere, CEO van FBAA.

In België geldt er voor het rijbewijs D vandaag al een minimumleeftijd van 18 jaar. Om op die leeftijd te starten als buschauffeur, zijn er wel enkele voorwaarden voor de kandidaat-chauffeur en voor de ritten die hij zal maken. Zo dient de kersverse buschauffeur een vakbekwaamheidsattest te bezitten, en uitsluitend ritten uit te voeren binnen België, van maximaal 50 km lang, en binnen een ‘geregeld’ dienstverband (met vaste start- en stopplaatsen en een vast uurrooster, denk aan lijndiensten). Deze elementen uit de Belgische wetgeving blijven eveneens gelden op het Europese niveau. Elke lidstaat kan dus nog steeds beslissen om de minimumleeftijd voor het rijbewijs D op 18 jaar te brengen, mits voldaan is aan bovenstaande voorwaarden.

De Belgische privé-bussector, vertegenwoordigd door de FBAA, met 374 bus- en autocarondernemingen, 14.200 medewerkers, 13.450 chauffeurs en mecaniciens, 750 administratieve medewerkers en een vloot van 9.042 lijn-, school- en reisbussen, rekent er op dat de Belgische overheid deze minimumleeftijd van 18 jaar voor een rijbewijs D zal blijven hanteren. Belgische bus- en touringcarondernemers vervoeren jaarlijks 10 miljoen Belgen op nationale en internationale wegen – ze brengen dagelijks 71.000 leerlingen van het buitengewoon onderwijs ter plaatse – ze nemen 45% van de openbaar busvervoerkilometers in Vlaanderen voor hun rekening, en 35% in Wallonië.

De Belgische bus- en touringcarorganisatie FBAA is verheugd dat de minimumleeftijd van 18 jaar voor rijbewijs D-opleidingen in België behouden kan blijven. Foto FBAA.

1 2 3 4 5 >»