PV

About PV

Posts by Katie Challans:

Thierry Vanfraechem volgt Jos van der Putten op als Sales Manager voor Nederland en België

Thierry Vanfraechem gaat de rol van International Key Account bij Iveco Bus op zich nemen en wordt Sales Manager voor de regio’s Nederland en België. Volgens Paul Mechele, Business Director Iveco Bus Benelux, heeft Thierry alle kaarten in handen om Jos van der Putten op te volgen die op 15 maart 2022 het bedrijf verliet om van zijn welverdiende pensioen te genieten. Iveco Bus feliciteert Thierry en bedankt Jos van der Putten voor zijn bijdrage aan het succes van onze bedrijf in de afgelopen jaren in Nederland.

De promotie naar de functie van Sales Manager IKA is een belangrijke stap waardoor Thierry, samen met het onlangs versterkte serviceteam, Iveco Bus tot een van de belangrijkste partners in het openbaar vervoer kan maken. Dankzij zijn gedegen kennis van de markt en zijn jarenlange ervaring in de internationale buswereld, gaat hij vol enthousiasme de uitdaging aan.

• Thierry Vanfraechem volgt Jos van der Putten op als Sales Manager voor Nederland en België.

Arriva haalt Keukenhof Express na drie jaar weer uit de garage

De Keukenhof gaat weer open en de Keukenhof Express mag weer uit de busgarage. Drie jaar geleden was het voor het laatst dat kon worden genoten van het hele Keukenhof seizoen. Inmiddels staan de chauffeurs van Arriva te popelen om de reizigers weer in de speciale bestickerde Keukenhof Express bussen, naar het lentepark in Lisse te vervoeren. De Keukenhof Expres rijdt een directe lijn vanaf Schiphol Airport, Leiden Centraal, Metrostation Europaplein/RAI en Station Haarlem. Zo’n 100 chauffeurs zijn ruim zeven weken lang in de weer om Keukenhofbezoekers naar het lentepark te brengen.

Voor de tijdelijke Keukenhof Express zijn onder meer chauffeurs ingevlogen die inmiddels van hun welverdiende pensioen genieten. Vanaf donderdag 24 maart tot en met zondag 15 mei rijden de chauffeurs rond in de kleurrijke bussen.

Chauffeur Olaf Ooijevaar is een van hen: “In 2017 reed ik voor het eerst mee als chauffeur met de Keukenhof Express. Dat was een leuke periode en plezierige kennismaking met Arriva. Vervolgens ben ik bij Arriva in dienst gekomen waar ik op streek- en stadslijnen rijd vanuit Alphen aan den Rijn en Gouda. Het unieke aan de Keukenhof Express is de hectiek en tegelijkertijd ontspannen en vrolijke sfeer. Daarnaast werk je met veel bekende collega chauffeurs die vanuit het hele land mee komen helpen. De afgelopen jaren hebben we de Keukenhof en elkaar gemist. Hopelijk mogen we weer als vanouds heel veel reizigers vervoeren en gaat de wereld weer open.”

Bezoekers van het lentepark kunnen een combiticket kopen. Hiervoor werkt Arriva samen met Connexxion en de NS. Er zijn dus meerdere combitickets verkrijgbaar vanaf €29,50. Het combiticket is een vervoerbewijs (heen en terug) en toegangsbewijs voor Keukenhof ineen. Arriva werkt met timeslots vanaf de vertreklocaties, waardoor de ov-stromen gereguleerd blijven en het aantal bezoekers over de dag verspreid binnenkomen. De tickets zijn onder andere te koop via de website van Keukenhof.

Bezoekers met een combiticket kunnen hun bezoek uitbreiden met een fietstocht langs de bloemenvelden rondom Keukenhof. De fiets is af te halen naast de hoofdingang van de Keukenhof. Verschillende fietsroutes langs de bollenvelden en naar het strand zijn inbegrepen.

• Arriva haalt Keukenhof Express na drie jaar weer uit de garage. Chauffeur Olaf Ooijevaar verheugt zich al op de ritten. Foto Arriva.

BUS2BUS biedt opvallende discussies en een sterke politieke boodschap: “Bus- en tourvervoer is duurzaam en milieuvriendelijk”

Tijdens de BUS2BUS-paneldiscussies zullen verschillende experts de uitdagingen en de vooruitzichten voor de bussector bespreken. Zo bezoekt de Duitse federale minister van Verkeer, dr. Volker Wissing, de vakbeurs en levert in ‘Mobiliteit en milieu’ een bijdrage over het milieuvoordeel van bus- en touringcarreizen. Bussen zijn veilig, milieuvriendelijk en spelen een belangrijke rol in het openbaar vervoer, toerisme en verre reizen, thema’s waarmee beleidsmakers rekening moeten houden.

Op 27 en 28 april 2022, wanneer de bussector samenkomt in Berlijn, ligt de focus op persoonlijke contacten en innovaties op de Trade Show. Experts op het gebied van innovatie en mobiliteit, busexploitanten, fabrikanten en dienstverleners bespreken de toekomst van de bus- en toursector. Sprekers van toonaangevende bedrijven als Airbus, Daimler Truck, MAN Truck & Bus SE, omobi, DB Regio Bus, ŠKODA Transportation, Ebusco BV, BVG, Optibus, ZF AG, NOW GmbH en TimeRide GmbH zullen het woord voeren. Parallel loopt de jaarvergadering van de Duitse bus- en tourorganisatie bdo.

Op 27 april 2022 opent Lars Behrendt, CEO van innovatiebureau Granny & Smith, het Future Forum met een positief getoonzette keynote speech: ’An Undervalued Eco-Champion: The Bus Industry as a Driver of Sustainable And Innovative Mobility’. Direct daarna is het onderwerp autonoom rijdende voertuigen. De eerste autonome voertuigen die in Europa verschijnen, veranderen de definitie van privé versus openbaar vervoer en stellen nieuwe organisatorische en productie-uitdagingen voor de betrokken spelers. Nicole Scott, oprichter van mobile geeks, zal een keynote speech houden over dit onderwerp.

Na de openingsspeech van de Duitse minister van Verkeer, Volker Wissing (FDP), volgt een paneldiscussie met parlementslid Verena Hubertz (SPD), Till Oberwörder, hoofd van de Daimler Buses-divisie en CEO van EvoBus GmbH, Christian Hochfeld, uitvoerend directeur van Agora Verkehrswende, en Christiane Leonard, directeur van de bus- en tourorganisatie bdo.

Volgens Leonard “kan de mobiliteitstransitie alleen met bussen worden bereikt. Busbedrijven in Duitsland vormen de ruggengraat van duurzaam en milieuvriendelijk openbaar vervoer. Door brede gebieden te bedienen zijn ze efficiënt, besparen ze energie en zijn ze universeel toegankelijk. Omdat bussen een antwoord kunnen bieden op de dringende milieu-uitdagingen van het openbaar vervoer, is het onbegrijpelijk dat beleidsmakers deze meest milieuvriendelijke vorm van vervoer blijven verwaarlozen.”

BUS2BUS biedt opvallende discussies en een sterke politieke boodschap: “Bus- en tourvervoer is duurzaam en milieuvriendelijk.” Foto BUS2BUS.

Busworld Turkije, de eerste Busworld-beurs sinds de pandemie, is bijna uitverkocht

De 9e editie van Busworld Turkije, georganiseerd door Busworld en haar Turkse partner, HKF Trade Fairs, vindt plaats van 26 tot 28 mei 2022 in het Istanbul Expo Center. Een zeer symbolische show, omdat Busworld Turkije de laatste beurs was vlak voordat in maart 2020 de grenzen werden gesloten vanwege de pandemie. Nu is het de allereerste Busworld-beurs na de pandemie.

Tijdens de laatste editie in 2020 telde de beurs 129 exposanten. De show werd bezocht door 7.935 professionele bezoekers, wat verrassend goed was omdat de covid-pandemie zich op dat moment begon te verspreiden.

Vandaag telt de beurs al 130 exposanten en dit aantal blijft gestaag groeien. Voertuigfabrikanten, bus- en touringcarbouwers en carrosseriebouwers zullen hun nieuwste voertuigen presenteren op een oppervlakte van 12.500 m²: Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar, BMC, Güleryüz, Mapar MAN, Bur-Can, Buskar, Erener, Erduman, Eşref Karoser, Gürsözler en Harputlu. Ze brengen een mix van voertuigen van verschillende afmetingen (van dubbeldekker tot minibus), aandrijflijnen en types (openbaar vervoer, toerisme, langeafstandsreizen en VIP-vervoer).

Natuurlijk komen Turkse en internationale leveranciers van alle soorten aan het woord. Merken als Allison Transmission, ZF, Voith, Webasto, Aselsan, Fogmaker zullen vertegenwoordigd zijn. De exposanten zijn hier te vinden: www.busworldturkey.org.

Begin april en begin mei komen er – na een eerste webinar op 9 februari jl. – nog twee webinars. Eén in ieder geval van de maakindustrie die haar visie geeft op de emissievrije evolutie en post-pandemische veranderingen in bussen en touringcars.

Busworld Turkije heeft ook zijn eigen Speakers’ Corner in de Busworld-stand in hal 2. Exposanten worden uitgenodigd om korte keynotes te brengen over specifieke projecten en beste cases. Er is ook ruimte voor start-ups die hun ideeën willen delen met de bus- en touringcarcommunity. De open stand biedt een ideale omgeving om interactie te creëren tussen de spreker(s) en het publiek.

Busworld Turkije, de eerste Busworld-beurs sinds de pandemie, is bijna uitverkocht. Foto Busworld Turkey.

‘Asociaal’, ‘schandalig’: ministers en vakbonden in VK roepen op tot harde actie tegen eigenaren P&O Ferries na ontslag 800 bemanningsleden

Britse ministers en vakbonden hebben het massale ontslag – via aan videoboodschap (‘Je laatste werkdag is vandaag’) – van 800 Britse zeevarenden door P&O Ferries als ‘beschamend’ en ‘volstrekt onaanvaardbaar’ veroordeeld. De bemanningsleden, die vaak tientallen jaren voor het ferrybedrijf hebben gewerkt, werden direct vervangen door uitzendkrachten en met harde hand van de schepen verwijderd. Inmiddels eisen woedende politici en vakbonden harde actie tegen de eigenaren van het bedrijf in Dubai. De dienstverlening van het veerbootbedrijf, dat ondermeer een veerdienst tussen Rotterdam en Hull onderhoudt, zijn naar alle waarschijnlijkheid de komende tien dagen ernstig verstoord.

Voordat ze het ontslagbericht via Zoom ontvingen, kregen de P&O-medewerkers op de veerboten te horen dat ze vracht moesten lossen en de passagiers die net aan boord waren gekomen, weer aan wal moesten brengen. Met harde hand verwijderden beveiligers in Dover en Larne (Noord-Ierland) vervolgens ontslagen bemanningsleden.

Vakbonden hadden hun leden opgedragen aan boord te blijven omdat ingrijpen van de overheid eisten, maar tegen de avond verliet de bemanning in Hull toch P&O’s Pride of Hull die vaart tussen Hull en Rotterdam. De Nederlandse kapitein van deze veerboot steunde de bemanning toen ze weigerden van boord te gaan. In Dover zei een 46-jarige bemanningslid die al 30 jaar voor P&O Ferries werkt, tegen The Guardian dat hij zich zorgen maakte over hoe hij zijn gezin zou moeten onderhouden: “Er waren volwassen mannen in tranen die zich zorgen maakten wat ze met hun hypotheken moesten doen. We zijn abominabel behandeld. Dit was al eeuwen gepland; het is niet van de baan.”

Juridische experts vragen zich af of er sprake is van een overtreding van de Britse arbeidswetten, die bepalen dat elke werkgever die van plan is meer dan 100 personeelsleden te ontslaan, ze minstens een opzegtermijn van 45 dagen moet geven. De woordvoerder van de Britse premier zei: “De manier waarop deze mensen werden geïnformeerd was volkomen onaanvaardbaar. Het was duidelijk dat de manier waarop dit naar het personeel werd gecommuniceerd niet goed was en dat hebben we duidelijk gemaakt.”

De algemeen secretaris van de vakbond RMT, Mick Lynch, zei dat het dringend juridische stappen onderzoekt wegens “een van de meest beschamende daden in de geschiedenis van de Britse arbeidsverhoudingen”. Het parlementslid van Dover, Natalie Elphicke, drong er bij de verantwoordelijke minister op aan om te bespreken “wat er nog meer kan worden gedaan om DP World en P&O Ferries ter verantwoording te roepen voor hun schandelijke gedrag”.

Een woordvoerder van P&O Ferries zei dat het een “zeer moeilijke maar noodzakelijke beslissing” moest nemen om “de toekomstige levensvatbaarheid van ons bedrijf veilig te stellen, dat verder nog 2.200 mensen in dienst heeft en miljarden aan handel in en uit het VK ondersteunt”.

Volgens de woordvoerder was P&O Ferries in de huidige staat geen levensvatbaar bedrijf. “We hebben jaar-op-jaar een verlies van £ 100 miljoen (110 mln euro) gemaakt, dat is gedekt door ons moederbedrijf DP World. Dit is niet houdbaar. Ons voortbestaan is afhankelijk van het maken van snelle en significante veranderingen nu.” DP World is een van de grootste havenexploitanten ter wereld en is eigendom van het staatsinvesteringsfonds van Dubai.

‘Asociaal’, ‘schandalig’: ministers en vakbonden in VK roepen op tot harde actie tegen eigenaren P&O Ferries na ontslag 800 bemanningsleden. Foto Port of Hull.

Ebusco stapt in de binnenvaart via 40% aandeel in Zero Emission Services

Ebusco heeft 40% van het aandelenkapitaal overgenomen van Zero Emission Services BV (ZES), een aanbieder van all-in concepten voor emissievrije binnenvaart. Ebusco heeft het belang overgenomen van energieleverancier ENGIE, een van de oprichters van ZES. ZES en Ebusco delen hun ambities wat betreft emissievrij vervoer. Omdat hun oplossingen sterk complementair zijn, kunnen Ebusco en ZES samen hun gezamenlijke impact in de maritieme sector aanzienlijk vergroten.

De binnenscheepvaart van vandaag vertoont veel gelijkenissen met de busindustrie tien jaar geleden. Toen was Ebusco een pionier in de ontwikkeling van elektrische bussen en de bijbehorende EV-infrastructuur. Het algemene landschap en de acceptatie van elektrisch vervoer zijn nu echter veel verder gevorderd, zodat de overgang binnen de binnenvaart waarschijnlijk sneller zal verlopen. De transactie zal geen materiële invloed hebben op de financiële resultaten van Ebusco.

ZES is opgericht in juni 2020 en biedt een compleet assortiment producten en diensten, gebaseerd op verwisselbare batterijcontainers die worden opgeladen met hernieuwbare energie, oplaadstations, technische ondersteuning en een innovatief pay-per-use-concept voor scheepseigenaren. In september 2021 is het eerste emissievrije binnenvaartschip, met energiecontainers van ZES, in de vaart gekomen.

ZES is opgericht door ING bank, energie- en technische dienstverlener ENGIE, maritiem technologiebedrijf Wärtsilä en het Havenbedrijf Rotterdam. Ebusco nam haar 40% belang over van ENGIE. Alle aandeelhouders stellen kapitaal, expertise en personeel ter beschikking om ZES in haar ontwikkeling te ondersteunen.

Het verwerven van een belang in ZES past perfect in Ebusco’s strategie en missie om bij te dragen aan een betere leefomgeving door veilige, duurzame, emissievrije en betaalbare transport ecosystemen mogelijk te maken. Ebusco’s participatie in ZES markeert het begin van een samenwerking waarbij ZES kan profiteren van Ebusco’s ervaring met heavy-duty batterijen en batterijmanagementsystemen.

Als onderdeel van haar Energy Storage Systems (ESS) producten heeft Ebusco de laatste jaren Mobile Energy Containers (MEC’s) ontwikkeld. Deze oplossingen kunnen perfect worden geïntegreerd in het ZES-concept. De ervaring van ZES in de binnenvaartmarkt en de ervaring van Ebusco in de elektrificatie van de busmarkt kunnen hun gezamenlijke impact in de maritieme sector vergroten.

Bovendien heeft Ebusco uitgebreide ervaring met het monitoren van haar volledige busvloot en haar laadinfrastructuur via zijn speciale softwareplatform Ebusco Live. Dit real-time vlootbeheersysteem en de opgedane kennis en ervaring kunnen worden gebruikt om het ZES-aanbod en de efficiëntie van haar oplossingen verder te ontwikkelen.

Ebusco stapt binnenvaart binnen via 40% aandeel in Zero Emission Services. Foto ZES.

Uitkomst controle provincie op pechbussen Keolis kan nog maanden duren

Het kan nog maanden duren voordat duidelijk is of de 259 elektrische bussen van Keolis door de provinciale keuring komen, noteert De Stentor. Als de bussen worden afgekeurd, moet het vervoersbedrijf een boete van maximaal 1,3 miljoen euro betalen.

Sinds ruim een jaar rijden de BYD-bussen in de dienstregeling van de ov-concessie IJssel-Vecht (grote delen van Gelderland en Overijssel). Maar de bussen worden vanaf het begin al achtervolgd door problemen. Bij de mankementen gaat het onder meer om kapotte kachels, chauffeursstoelen die scheef staan, tochtige chauffeurscabines, trillende sturen die naar links of rechts trekken en krakkemikkige remmen.

Dat leidde begin vorig jaar al eens tot een grote reparatiebeurt aan alle bussen. Maar daar kwamen weer nieuwe problemen voor terug. Een bureau dat voor Keolis de bussen eind vorig jaar tegen het licht hield, constateerde 30 gebreken. De Chinese bussenbouwer BYD, die Keolis de bussen leverde, beloofde die allemaal op te lossen.

Overijssel gaat daar namens de provincies zelf op toezien en kondigde ook aan dat Keolis een boete krijgt als aan de bussen niet voor eind deze maand de belangrijkste reparaties zijn uitgevoerd. De provincie laat dat door een onafhankelijke instantie op een datum vanaf 31 maart controleren. Wanneer precies en wie de controle gaat doen, is allemaal nog onbekend. De controle mag de busdienstregeling niet hinderen en gebeurt daarom in overleg met Keolis, aldus provinciewoordvoerder Ingrid Heijman.

De resultaten van de keuring verwacht zij op z’n vroegst eind mei. “Aan de hand daarvan nemen de provincies Gelderland en Overijssel een besluit over het al dan niet opleggen van een boete.”

BYD en Keolis hebben alle 259 bussen inmiddels verbeterd, laat Keolis-woordvoerder Lotte Hendriksen weten. De eerste twee mochten chauffeurs testen. De rest van de vloot is vervolgens op dezelfde wijze gerepareerd. Het kan overigens nog tot de zomer duren voor ook de minder dringende gebreken zijn verholpen.

Uitkomst controle provincie op pechbussen Keolis kan nog maanden duren. Foto Keolis.

Bederft mogelijk Uber-bod de eetlust van Thuisbezorgd-gebruikers?

Vorige week schoot de koers van Just Eat Takeaway (JET) in de laatste handelsminuten voor het weekend opeens de lucht in. Al snel kwamen er geruchten over een op handen zijnde overname van de maaltijdbezorger door UberEats van Uber Technologies Inc. Is dat een realistisch scenario, vraagt beleggersorganisatie VEB zich af.

De beste bescherming tegen een ongewenste overname is een hoge beurskoers. Afgaande op de koersbewegingen van JET de afgelopen weken lijkt bij de bestel- en bezorgdienst het tegendeel het geval. Een almaar wegzakkende beurskoers maakt kwetsbaar. Helemaal in een sector waarin bedrijven er niet voor terugdeinzen elkaar kapot te concurreren.

JET’s beurskoers is zo hard gedaald dat speculatie over een overname haast niet kon uitblijven. Vrijdag 11 maart was het zover. Tegen het einde van de handelsdag begon de koers van de maaltijdbezorger opeens flink op te lopen. Het doorgaans goed-geïnformeerde Londense beursblog Betaville speculeerde op een overname van JET door Uber. Tegelijk speculeerde het blog dat JET, vanwege de onwelkome belangstelling van Uber, zelf op zoek zou zijn naar een koper.

Het is niet waarschijnlijk dat Uber warm onthaald zal worden door JET-ceo Jitse Groen. Hij liet zich meermaals negatief uit over de Amerikaanse concurrent. Het is niet uit te sluiten dat er voor Groen geen plek meer is in de bestuurskamer na een overname door Uber. Dan is het, vanuit het perspectief van Groen, logisch om andere opties te onderzoeken, waaronder een eventueel samengaan met een vriendelijkere partij, zoals een durfkapitalist Daarvoor is het bedrijf echter aan de grote kant.

Opmerkelijk verschil tussen beide partijen is dat Groen’s bedrijf haar bezorgers in dienst heeft en Uber – ook aan de ride-hailingkant – werkt met schijnzelfstandigen – een aanpak waar het bedrijf moeilijk vanaf is te brengen, tenzij – net als in het VK, door de rechter. Ook in Nederland loopt een hoger beroepszaak van vakbond FNV tegen Uber om het bedrijf te dwingen de Taxi cao toe te passen.

Vraag is of Uber en JET een goeie match zijn. Het Amerikaanse Uber Eats wil een wereldwijde speler zijn op het gebied van maaltijdbezorging. Die activiteiten zijn voor het concern ook veel belangrijker dan de ride-hailingkant. JET zou in dat plaatje passen. Vorig jaar trok Uber Eats Duitsland binnen, waar JET een marktaandeel van 99 procent heeft. Twee weken geleden maakte Uber bekend in Duitsland verder te willen uitbreiden naar 70 steden.

Wil een bieding kans van slagen hebben, dan zal, aldus VEB, het bod vele malen hoger moeten liggen dan de beurskoers die nu op de borden staat. Het lijkt ook aannemelijk dat topman en grootaandeelhouder Jitse Groen (7,1 procent van de aandelen) zijn geesteskindje liever niet wil verkopen. In de afgelopen jaren deed hij meerdere overnames om marktleiderschap te bereiken in verschillende landen, zoals in Nederland (Tante Bep), Duitsland (Lieferando, Lieferheld, pizza.de en Foodora), Polen (Pyszne) en Israël (10bis).

Bederft mogelijk Uber-bod de eetlust van Thuisbezorgd-gebruikers? Foto Thuisbezorgd.

Rover-directeur Freek Bos: “NS laat kansen liggen in terugwinnen van reizigers”

Autorijden is, door de explosief gestegen brandstofprijzen, recentelijk veel duurder geworden. Maar de treinreiziger betaalt dezelfde prijs. Daarom wordt de trein een (nog) aantrekkelijker alternatief. Maar directeur Freek Bos van reizigersvereniging Rover stelt in het FD dat NS grote kansen laat liggen om de trein weer vol te krijgen. Rover pleit voor kortingen om opzeggers terug te halen, invoering van 100-rittenkaarten en meer reismogelijkheden in de spits.

“Het openbaar vervoer wordt elke dag goedkoper”, meent Bos. De omstandigheden zijn voor NS zeer gunstig om het in de pandemie verloren gegane terrein, terug te winnen, aldus Bos. Maar volgens hem ontbreekt het aan daadkracht. “NS werkt nog steeds met een uitgeklede dienstregeling”, zegt hij. De helft van de intercity’s rijdt nog niet. “Waarom zijn ze zo traag met opschalen? De NS is de enige ov-vervoerder die nog niet op volle capaciteit draait. In februari kondigde NS al aan dat ze door ziekteverzuim een maand later problemen zouden krijgen met de personele bezetting. Dat is toch voorbarig?”

NS verkeert in zwaar weer. Het bedrijf leed vorig jaar een verlies van bijna €1 mrd en moest een zwaar beroep doen op de overheid. De vervoerder houdt er rekening mee dat het wel tot 2026 kan duren voordat weer sprake is van een normale bezetting in de treinen. Toch is het tij voor het openbaar vervoer snel aan het keren. Behalve dat de concurrentie van de auto afneemt door de hoge brandstofprijzen, verdwijnt het thuiswerkadvies, net als de plicht een mondkapje te dragen in de trein.

“NS zou veel vaker moeten vertellen dat de trein goedkoper is dan de auto”, zegt Bos. Hij heeft de spoorwegen een aantal suggesties gedaan om het treinreizen juist nu aantrekkelijker te maken. De afgelopen twee jaar kozen veel forensen en thuiswerkers nog voor een tweede auto, uit angst voor besmetting met het coronavirus. Vaste klanten zegden hun abonnement op.

Rover vindt dat NS die groep van ex-treinreizigers veel actiever moet benaderen. Bos: “Doe de opzeggers een aantrekkelijk aanbod om weer in de trein te stappen. En introduceer ook 10- of 100-rittenkaarten. Dat is een formule die veel reizigers aanspreekt. En geef reizigers de keuze om met korting of in de ochtendspits of in de avondspits te reizen. Dat kan nu niet en dat is jammer. En dring bij de overheid aan op het schrappen van de btw van 9%.”

Bos merkt op dat de NS een grote troef in handen heeft: de tarieven zullen niet stijgen. “De impact van de hoge stroomprijzen valt mee”, bevestigt een NS-woordvoerder. “Er zijn langlopende contracten waarin NS afspraken heeft gemaakt die ons beschermen tegen plotselinge stijgingen van energieprijzen.”

NS kan de treintarieven tussentijds ook niet verhogen. “Wij passen jaarlijks één keer onze tarieven aan, op 1 januari. Tussentijds doen wij nooit aanpassingen. Die aanpassing is altijd een inflatiecorrectie waarbij we het voorspelde inflatiecijfer van het Centraal Planbureau hanteren.’ Het treinkaartje zal dus volgend jaar hooguit een handvol procenten duurder worden, lijkt nu de verwachting, aldus het FD.

Volgens NS zitten de treinen de afgelopen weken weer voller, ook door heractivering van abonnementen en doordat er minder treinen reden. Probleem is dat de spits snel volloopt. Het verdelen van reizigers over de dag is nog steeds een voornaam probleem. Reden waarom NS tot juli een proef houdt met goedkopere treinkaartjes voor mensen die tussen Den Haag en Eindhoven een rustigere trein pakken. “We willen Nederlanders stimuleren om weer met de trein te reizen, terwijl we tegelijkertijd de capaciteit van onze treinen beter willen benutten.”

Rover-directeur Freek Bos: “NS laat kansen liggen in terugwinnen van reizigers.” Foto Rover.

Uitgeverij schenkt NMBS 1.000 boeken voor boekenruilkasten in stations

Een mooi gebaar naar de reizigers: een uitgeverij schenkt meer dan 1.000 boeken voor de boekenkasten van NMBS.  In deze minibibliotheken, die te vinden zijn in een aantal stations, kunnen de reizigers een boek lenen om te lezen tijdens hun treinrit.

Afgelopen herfst heeft NMBS in 43 stations boekenkasten geplaatst, waarin iedereen boeken kan deponeren en er gratis kan uitlenen. De bedoeling is om de drempel naar cultuur te verlagen.  Deze boekenkasten zijn erg in trek bij tal van reizigers die zich tijdens hun treinrit even willen ontspannen. Tal van boeken werden al uitgeleend, een heleboel andere vonden hun weg naar onze boekenkasten.

In maart schonk een uitgeverij 1.100 nieuwe boeken in drie talen aan NMBS om de reizigers van hun werken te laten genieten. De boeken worden vandaag geleverd in de stations, in samenwerking met plaatselijke bibliotheken en de vrijwillige meters en peters onder de NMBS-medewerkers, die instaan voor het participatieve beheer van deze boekenkasten.

“Liever delen dan verspillen”, zegt Laurent Minguet, eigenaar van de uitgeverij die haar activiteiten stopzet. “In dezelfde geest als de Repair Cafés en andere burger- en ecoverantwoordelijke initiatieven, heeft NMBS in haar stations boekenkasten neergezet en het is aan het publiek om het concept te doen voortleven.  Het doet me veel plezier dat de reizigers mee zijn met het verhaal. “

De boekenkasten bestaan uit gerecycleerd treinmateriaal en worden gemaakt door een maatwerkbedrijf, op basis van plannen die door de leerlingen van de school Saint-Luc in Luik zijn getekend.  NMBS is dankbaar voor de gift die helpt om het voortbestaan van deze boekenkasten te verzekeren. We nodigen alle reizigers van harte uit om een boek achter te laten en het met anderen te delen.

Uitgeverij schenkt NMBS 1.000 boeken voor boekenruilkasten in stations. Foto NMBS.

«< 381 382 383 384 385 >»