Bus

Volvo Buses lanceerde een nieuwe elektrische dubbelgelede bus in Mexico – de Volvo 7800 Electric. Het is de eerste elektrische gelede en dubbelgelede bus die in het land wordt geproduceerd. De nieuwe elektrische bus is gebouwd op het wereldwijde elektromobiliteitsplatform BZR van Volvo Buses en zal de Bus Rapid Transit-systemen in Mexico verder ontwikkelen, waardoor een efficiënter en duurzamer personenvervoersysteem ontstaat. 

Volvo Buses heeft meer dan 25 jaar ervaring op de Mexicaanse markt en is marktleider in het Bus Rapid Transit (BRT)-segment. Met de nieuwe oplossing die de Volvo 7800 Electric zal brengen, bevestigt Volvo Buses zijn toewijding aan de ontwikkeling van steden in Mexico en voldoet het aan de vraag naar een toename van de passagierscapaciteit en tegelijkertijd het verminderen van emissies. 

“We versnellen de transformatie naar duurzame en efficiënte vervoersoplossingen om het openbaarvervoersysteem in Mexicaanse steden verder te verbeteren. Dit zal niet alleen een positief effect hebben op de exploitanten en de passagiers, maar het zal ook de kwaliteit van het leven van burgers in die steden verbeteren”, zegt Rafael Kisel, President Volvo Group Mexico. 

De Volvo 7800 Electric bi-articulated, met een indrukwekkende lengte van 25,6 meter, kan tot 300 passagiers vervoeren en het gelede model kan tot 191 passagiers vervoeren. Beide modellen hebben een laadvermogen van 250 kWh. De Volvo 7800 Electric wordt ook geleverd met een onderhoudscontract en toegang tot reserveonderdelen en tijdige service zorgen voor een continue en betrouwbare werking. Bovendien wordt de bus uitgerust met de nieuwste actieve veiligheidssystemen van Volvo Buses, wat de veiligheid verbetert voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers. De Volvo 7800 Electric wordt ook aangeboden met een connectiviteits- en circulariteitsmodel dat uniek is voor de Mexicaanse markt. Kisel: “Met de lancering van de nieuwe Volvo 7800 Electric hier in Mexico, zetten we een stevige stap in onze transitie naar elektromobiliteit in het land, en zorgen we voor schonere, veiligere, duurzamere en betrouwbaardere transportoplossingen voor de BRT-systemen.” 

De Volvo 7800 Electric is gebouwd op het wereldwijde veelzijdige BZR-elektromobiliteitsplatform van Volvo Buses dat kan worden aangepast aan verschillende soorten operaties en klantbehoeften. Zowel de dubbelgelede als de gelede modellen worden geproduceerd in de Volvo Buses fabriek in Mexico en de eerste bussen worden naar verwachting geleverd in 2026. 

• Volvo Buses lanceert elektrische gelede en dubbelgelede bus voor Bus Rapid Transit in Mexico: de 7800 Electric. Foto Volvo Buses

De batterij-elektrische intercitybus eintouro van Daimler Buses – een typische  tweeverdiener – is getest onder de zwaarste omstandigheden op de poolcirkel met focus op energiebeheer, laadvermogen, elektrische aandrijflijn en remsysteem bij temperaturen onder nul. De resultaten bewijzen de operationele capaciteit, zelfs in winterse omstandigheden.  

Busbedrijven stellen dezelfde eisen aan elektrisch aangedreven bussen als aan hun tegenhangers met conventionele dieselmotoren. Zelfs bij moeilijke weersomstandigheden zoals kou, ijs en sneeuw moeten de voertuigen betrouwbaar hun werk doen. Tegen deze achtergrond bleken de huidige wintertests van twee bijna-productierijpe Mercedes-Benz eIntouro-voertuigen in Rovaniemi, Finland, opnieuw belangrijke duurtesten te zijn. Onder extreme klimatologische omstandigheden zoals besneeuwde en ijzige rijbanen, snijdende wind en temperaturen tot min 30 graden, heeft het ontwikkelings- en testteam de eerste batterij-elektrische intercitybus van Daimler Buses grondig getest om verdere optimalisatiemaatregelen te onderzoeken. 

Alle nieuwe bustypen van Daimler Buses ondergaan een uitgebreide testroutine vóór de start van de serieproductie, die veiligheidstests en belastingstests omvat, evenals bestuurderstests bij extreme hitte en in extreme kou. De batterij-elektrische intercitybus is getest onder de zwaarste omstandigheden op de poolcirkel en tijdens de reis naar Finland hebben de ingenieurs alle functies en systemen van de twee eIntouro’s in de praktijk nauwkeurig onderzocht. Zo behoorden ook de coördinatie van de aandrijfregeling en de centrale aandrijfmodule tot de taken van het team, evenals de schakelcoördinatie van de in de centrale aandrijfmodule geïntegreerde drieversnellingsbak en de optimalisatie van het remmanagement, waarbij de recuperatie van de elektromotor een doorslaggevende rol speelt. 

Tegelijkertijd kon de eIntouro zijn langeafstandscapaciteiten bewijzen tijdens de wintertestrit: testingenieurs van Daimler Buses reden de eIntouro’s over het 3.000 kilometer lange traject van Neu-Ulm naar Finland en weer terug. Voor het opladen maakten ze alleen gebruik van openbaar beschikbare laadinfrastructuur. De snellaadcapaciteit van de accu’s maakte korte laadpauzes en een snelle voortzetting van de reis mogelijk.  

Ter plaatse in Rovaniemi besteedden de experts bijzondere aandacht aan het gedrag van de accu’s en de elektrische aandrijflijn van de eIntouro bij ongunstige weersomstandigheden. Hiervoor controleerden ze onder andere de koudstarteigenschappen, de laadcapaciteit van het hoogspanningssysteem bij extreem lage temperaturen en de koudebescherming van de aandrijfcomponenten, software en interfaces. Daarnaast werden de thermische en energiebeheersystemen intensief getest. Beide zorgen ervoor dat de accu’s en de aandrijflijn, maar ook het passagierscompartiment en de werkplek van de bestuurder, ook bij lage temperaturen op de juiste temperatuur worden gehouden, correct en energiezuinig. 

De wintertest omvatte ook talrijke tests van rij- en remeigenschappen op oppervlakken met wisselende grip. Deze tests werden onder andere gebruikt om alle veiligheidsrelevante systemen, zoals ESP en ASR, en de rijassistentiesystemen op elkaar af te stemmen. 

Martin Teigeler, Hoofd Product Engineering Daimler Buses: “Onze uitgebreide tests op het gedrag van de accu’s en de elektrische aandrijflijn bij extreme temperaturen onder het vriespunt en op de rijeigenschappen van de voertuigen op gepolijste ijzige wegen of in sneeuwbrij leverden niet alleen belangrijke bevindingen op voor verdere optimalisatie. Ze toonden ook aan dat de batterij-elektrische eIntouro zelfs onder winterse omstandigheden volledig operationeel is.” 

• Daimler Buses test elektrische intercitybus en tweeverdiener eintouro in vrieskou, sneeuw en ijs in Finland. Foto Daimler Buses. 

Volvo Buses heeft een order ontvangen van de Zweedse vervoersautoriteit Svealandstrafiken voor in totaal 106 elektrische bussen voor de provincies Västmanland en Örebro in Zweden. De eerste order omvatte 60 Volvo 8900 Electric – de eerste orders sinds het model werd gelanceerd – en 13 Volvo 7900 Electric Articulated. Svealandstrafiken heeft nu een optie genomen voor nog eens 33 Volvo 7900 Electric Articulated. 

De Volvo 8900 Electric gaat rijden in het regionaal verkeer in de provincies Västmanland en Örebro, waarbij de bussen naar verwachting begin 2027 in gebruik worden genomen. De Volvo 7900 Electric Articulated stadsbussen, die in 2026 geleverd zullen worden, zullen rijden op stadsverkeersroutes in Örebro. 

“We zijn bijzonder verheugd dat we een grote order hebben ontvangen voor onze nieuwe intercitybus, de Volvo 8900 Electric. Hiermee kunnen we efficiënt, duurzaam en stil vervoer aanbieden, niet alleen in steden, maar ook tussen steden. Voor Svealandstrafiken is dit echter meer dan alleen een order voor elektrische bussen. Ze hebben een holistisch perspectief waarbij sociale duurzaamheid en servicenetwerk ook belangrijke factoren zijn geweest bij hun keuze van partner voor de elektrificatie van stads- en regionaal verkeer”, zegt Martin Spjern, Market Manager Zweden, Volvo Buses. 

De laatste order is niet de eerste keer dat de twee partners samenwerken – Svealandstrafiken heeft al 17 elektrische Volvo-bussen in gebruik op stedelijke verkeersroutes in Västerås. “We kijken ernaar uit om onze samenwerking met Volvo Buses voort te zetten, een bedrijf dat onze toewijding aan kwaliteit en innovatie in het openbaar vervoer deelt”, zegt Geert Schaap, Head of Technology & Innovation, Svealandstrafiken. 

De vraag naar elektrische bussen voor intercity- en regionale diensten neemt in heel Europa toe en de Volvo 8900 Electric is zeer geschikt voor dit type verkeer. De bus is gebouwd op het BZR-elektromobiliteitsplatform van Volvo, een flexibel platform waarmee klanten het aantal batterijen en het opladen dat nodig is voor alle soorten verkeer kunnen optimaliseren. Samen met de Volvo 7900 Electric stadsbus biedt Volvo Buses nu een compleet assortiment duurzame openbaarvervoersoplossingen voor stads-, intercity- en forensenverkeer aan klanten in heel Europa. 

In de bus zelf was de opnieuw ontworpen bestuurdersomgeving een belangrijke factor bij de keuze van Svealandstrafiken voor een leverancier. Met een dynamisch instrumentenpaneel met gemakkelijk af te lezen en logisch geplaatste instrumenten en bedieningselementen is de nieuwe opstelling ontworpen om bestuurders te helpen hun focus op zowel het verkeer als de passagiers te houden.  

Het chassis voor de Volvo 7900 Electric Articulated en Volvo 8900 Electric worden geproduceerd in de fabrieken van Volvo Buses in Borås en Uddevalla in Zweden, terwijl de carrosserieën worden gemaakt bij MCV, de partner van Volvo Buses in Egypte. Daar wordt een gloednieuwe productiefaciliteit gebouwd, speciaal voor de productie van complete elektrische bussen van Volvo Buses. 

• Svealandstrafiken bestelde de eerste Volvo 8900 Electric voor intercityverkeer. Foto Volvo Buses.

DKV Mobility, het Europese B2B-platform voor betaaloplossingen onderweg, breidt zijn acceptatienetwerk voor HVO100-biobrandstof in Nederland uit naar meer dan 270 stations. Met ruim 2.600 tankstations in heel Europa beschikt het bedrijf over een van de grootste netwerken voor deze duurzame brandstof. De uitbreiding maakt het voor wagenparken eenvoudiger om over te stappen op Hydrotreated Vegetable Oil (HVO100), een hernieuwbaar en milieuvriendelijk alternatief voor traditionele diesel.

Wat zijn de voordelen van het overstappen op HVO100? De overstap naar HVO100 helpt wagenparken hun ecologische voetafdruk te verkleinen. De belangrijkste voordelen zijn: 

• Vermindering van de CO2-uitstoot: HVO100 wordt gemaakt van hernieuwbare bronnen zoals gebruikt frituurvet en dierlijke vetten, waardoor de CO2-uitstoot tot wel 90 procent kan verminderen vergeleken met traditionele diesel. 

• Geschikt voor gebruik: HVO100 kan direct worden gebruikt in de meeste bestaande dieselmotoren zonder kostbare aanpassingen. Dit maakt de overgang naar duurzamer transport eenvoudig en kostenefficiënt. 

• Verbetering van de luchtkwaliteit: HVO100 vermindert ook de uitstoot van schadelijke stoffen zoals stikstofoxiden en fijnstof. Dit draagt bij aan betere luchtkwaliteit, wat vooral in stedelijke gebieden belangrijk is. 

• Betrouwbaarheid: HVO100 levert consistent en betrouwbare prestaties, ook bij lage temperaturen. 

DKV Mobility faciliteert de overstap naar HVO100 met praktische planningstools zoals DKV Analytics en routeplanners. Deze worden ondersteund door begeleiding van het lokale team.

• DKV Mobility vergroot HVO100-netwerk naar +270 stations in Nederland. Foto DKV Mobility.

Het nieuwe vervoersplan van De Lijn heeft ondanks wat startproblemen geen reizigers weggejaagd, meldt De Lijn CEO Ann Schoubs tijdens een inderhaast georganiseerde persconferentie. Vorig jaar groeide het aantal passagiers met 4,5 procent. Met een nieuw telsysteem gaat De Lijn nu structureel onder­bezette bussen aanpakken, want in een groot deel van de bussen vervoert de Vlaamse OV-maatschappij zeer weinig reizigers. In 10 procent van de bussen zitten hooguit vijf passagiers. In nog eens 10 procent zitten tussen vijf en negen passagiers en in de laatste 10 procent worden hooguit tien tot twaalf passagiers vervoerd.  

De Lijn voerde vorig jaar een slim telsysteem in, waarmee De Lijn-bussen stapsgewijs worden uitgerust. Die camera’s registreren de bezetting van de bussen en wanneer en hoeveel mensen in- en uitstappen. Dat levert – dankzij het gebruik van analyses die met behulp van kunstmatige intelligentie worden gemaakt – een schat aan informatie op.  Zoals de gemiddelde bezetting van bussen. De bedoeling van het nieuwe vervoersplan was om bussen efficiënter in te zetten op plaatsen waar veel vraag is. Buslijnen met een lage bezetting werden opgedoekt en vervangen door flexvervoer dat het oude systeem met de belbus vervangt.  

Maar ondanks de omschakeling naar een nieuwe vervoerssysteem – Basisbereikbaarheid – rijden nog veel bussen grotendeels leeg rond. ‘Zeker die onderste drie groepen (tussen vijf en twaalf passagiers –red.) gaan we elk jaar onder de loep nemen’, zegt Schoubs. 

“Dat betekent niet automatisch dat we die lijnen schrappen,” bezweert de CEO in De Tijd. “Maar we gaan wel met de betrokken steden en gemeenten kijken wat we eraan kunnen doen. Dat kan zijn meer flex­vervoer inzetten in plaats van vaste buslijnen. Maar er zijn nog opties.”  

Door de nieuwe telmethodiek heeft De Lijn ook een duidelijker beeld van het aantal zwartrijders. Schoubs toonde een kaart van Vlaanderen die vooral in de provincie Antwerpen, de Brusselse Rand, Gent en aan de kust dieprood kleurde. In die gebieden wordt relatief veel zonder geldig vervoersbewijs gereisd. De Lijn heeft het aantal controles vorig jaar al fors opgevoerd. Het aantal gecontroleerde reizigers steeg met twee derde naar 2,24 miljoen.  

Schoubs wil dat aantal dit jaar nog verhogen en vooral inzetten op gebieden waar zwartrijden een groot probleem is. De invoering van het nieuwe vervoersplan heeft in ieder geval geen reizigers weggejaagd bij De Lijn. Het aantal passagiers steeg met 4,5 procent naar 373 miljoen ritten. Vooral het aantal los verkochte tickets en meerrittenkaarten zat in de lift: plus 7 procent. Met het nieuwe vervoersplan zet De Lijn extra bussen in tijdens de spitsuren, in de avonden en in het weekend.  

Dat leidt tot veel onrust bij de chauffeurs van De Lijn. De eerste vakbondsactie (op 12 maart) is – met name vanwege de gesplitste diensten – al aangezegd. Chauffeurs moeten steeds vaker een gesplitste dienst draaien, waarbij ze ’s ochtends een paar uur werken, vervolgens enkele uren vrij hebben om vervolgens ook in de avondspits te rijden. Schoubs benadrukt dat het overleg met de werknemersorganisaties nog loopt en dat met meer flexi-jobbers veel van de bezorgdheden van het vaste personeel wellicht op te lossen zijn.  

Schoubs is blij met de hogere tarieven, die op 1 april ingaan en die de extreem lage dekkingsgraad van De Lijn wat moeten opkrikken. Tot nu toe haalt De Lijn amper 200 miljoen euro op met de verkoop van tickets en abonnementen. Daarmee kan slechts 13 cent van elke euro die De Lijn uitgeeft, gedekt worden. “Die prijsverhoging is echt wel nodig. Ik verwacht niet dat die een invloed zal hebben op het aantal betaalde ritten dat we dit jaar zullen uitvoeren.”  

Ook de verjonging van het buspark van De Lijn moet dit jaar op stoom komen. De CEO verwacht dat minstens 200 nieuwe bussen van zowel het Chinese BYD als het Italiaanse Iveco geleverd worden. Door een extra investeringsbudget van de Vlaamse regering kan De Lijn ook op zoek naar een derde leverancier van elektrische bussen. De nieuwe bussen moeten het wagenpark van De Lijn in drie jaar een stevige verjongingskuur geven. 

• De Lijn vervoerde veel lucht in 2024: in een op de vijf bussen van De Lijnzaten minder dan tien passagiers. Redactiefoto.