Rail

Karen Drost nieuwe manager van Bureau Spoorbouwmeester als opvolger van Geertje Ponjee

In augustus dit jaar startte Karen Drost als manager van Bureau

Spoorbouwmeester, als opvolger van Geertje Ponjee, die per 1 oktober met pensioen ging. Hiervoor was zij werkzaam als museummanager bij Museum Beeld en Geluid. Eerder werkte ze als freelance-museumadviseur voor culturele organisaties. Karen woont samen met haar partner in Utrecht en is moeder van twee zoons.

Mirjam van Velthuizen, CFO: “Ik ben blij dat we Karen als nieuwe collega kunnen verwelkomen bij ProRail en NS. Ik heb er alle vertrouwen in dat zij de juiste balans weet te vinden tussen het behouden van de onafhankelijkheid van Bureau Spoorbouwmeester en het op een verbindende manier in beweging krijgen van zaken. Karen is strategisch sterk en heeft een creatieve benadering. Hiermee draagt ze bij aan een nog nauwere samenwerking in de spoorsector.”

Directievoorzitter NS Stations, Sebastiaan de Wilde, voegt daaraan toe: “Samen met ProRail werken we aan een gastvrije en veilige stationsbeleving voor reizigers, passanten en mensen die er werken. Ik kijk ernaar uit om samen met Karen en haar collega’s de herkenbare identiteit van de stations en de spoorbranche verder te versterken.”

Karen Drost: “Ik zie ernaar uit om samen met het professionele team van Bureau Spoorbouwmeester de kwaliteit van de publieke ruimte verder te brengen. En dat voor ProRail en NS – twee bedrijven die midden in de samenleving staan. In de functie van manager Bureau Spoorbouwmeester komt voor mij veel samen: het ruimtelijke ontwerpproces, strategische communicatie en de operationele kant, met dit keer als doel de ideale bezoekerservaring te realiseren voor reizigers, in plaats van museumbezoekers.”

Bureau Spoorbouwmeester is in 2001 opgericht door NS en ProRail als onafhankelijk adviesorgaan voor ontwerp en vormgeving binnen de spoorsector. Het bureau bestaat uit een team van adviseurs op het gebied van architectuur en design, onder leiding van de Spoorbouwmeester. Het bureau begeleidt nieuwbouw- en stationsverbouwingen. Alles wat men in en om het station ziet, inclusief meubels en borden, is mede door hen over nagedacht. Bureau Spoorbouwmeester werkt in opdracht van NS en ProRail en samen met hen maken ze het beleid. Het beleid vind je hier.

Karen Drost nieuwe manager van Bureau Spoorbouwmeester als opvolger van Geertje Ponjee. Foto Spoorbeeld/Bureau Spoorbouwmeester.

Concurrent voor NS: Arriva mag vanaf eind dit jaar met treinen rijden tussen Zwolle en Groningen

Arriva mag met treinen gaan rijden tussen Zwolle en Groningen. Vanaf eind dit jaar kan de vervoerder meerdere ritten per dag uitvoeren op dit traject. NS krijgt zo voor het eerst een concurrent op een ‘gewoon’ stuk spoor, onderdeel van het Hoofdrailnet. Tot nu toe rijdt vrijwel alleen NS op het grote binnenlandse spoorwegnet. Daar komt nu verandering in. Vanaf half december mag Arriva twee ritten rijden in de ochtend- en in de middagspits tussen Zwolle en Groningen. De vervoerder mag ook stoppen op de stations Groningen Europapark, Assen, Hoogeveen en Meppel. Op vrijdag mag Arriva meer. Dan mag de vervoerder met vier treinen in de ochtend en vijf in de middag rijden. Spoorbeheerder ProRail heeft hiervoor toestemming gegeven.

Als reiziger kun je straks dus kiezen met welke vervoerder je naar Zwolle of Groningen reist. “Als deze ritten in open toegang gaan rijden, dan is het voor het eerst dat een reiziger de keuze heeft naast een concessietrein. Goed nieuws voor de reizigers die daarvoor überhaupt geen keuze hadden’’, stelt Arriva-woordvoerder Hoeksma in De Stentor.

Maar voor de vervoerder is het niet genoeg. Eigenlijk wil Arriva veel meer ritten per dag op dit traject rijden. Verder wil de vervoerder ook tussen Leeuwarden en Zwolle gaan rijden. Daar hebben ze nu geen toestemming voor. Mede daardoor is nog onduidelijk of al deze treinen daadwerkelijk gaan rijden als de nieuwe dienstregeling op 15 december ingaat.

Arriva moet deze treinen zelf bekostigen, de vraag is nu of dat rendabel is. De vervoerder start een bezwaarprocedure bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM). “Dit zijn er een stuk minder dan we in eerste instantie hebben aangevraagd’’, zegt Hoeksma. “Afhankelijk van uitkomst besluiten we of en wat we gaan rijden.’’

En hoeveel gaan de treinkaartjes kosten? “Voor de treinen die in open toegang gaan rijden, bepalen we zelf de tarieven. Uiteraard is het dan aan ons om met een concurrerend en aantrekkelijk tarief te komen’’, laat woordvoerder Hoeksma weten. “Daarbij willen we wel aansluiten bij het gebruik van de ov-chipkaart.’’

Reizigersorganisatie Rover noemt dit alvast ‘uitstekend nieuws’. “Hier word je niet slechter van, bijvoorbeeld qua prijzen. Reizigers hebben straks meer keuze’’, reageert woordvoerder Sanne van Galen. Wat het gaat doen met de ticketprijs is volgens haar nog moeilijk te zeggen. Britse praktijken hoeven we niet te verwachten. Daar is veel concurrentie op het spoor. Treinkaartjes kunnen daardoor duur uitvallen. “In Nederland is de structuur anders. NS kan niet zomaar zeggen: we gooien de prijs de lucht in’’, vertelt Van Galen. NS maakt daarover afspraken met het Rijk.

Twee weken geleden voorkwam het kabinet een megastijging van de ticketprijzen. NS dacht aan 12 procent om de impact van hogere kosten, en lagere inkomsten te drukken. Na intensief overleg kwamen de partijen uit om een halvering van de prijsverhoging per 2025 (van de verwachte 12 procent naar 6 procent). “Arriva kan alleen maar onder die afgesproken prijs gaan zitten’’, zegt Rover-woordvoerder Van Galen. Anders gaat er volgens haar nauwelijks iemand in deze treinen tussen Zwolle en Groningen zitten. Ze roept reizigers op om extra op te letten, en de vervoerders op om ‘goede informatie te verstrekken. “Voor je het weet heb je straks bij het verkeerde paaltje ingecheckt als je van Zwolle naar Groningen wil reizen. “Mensen moeten niet meteen beboet gaan worden als ze verkeerd ingecheckt zijn. Daar moeten we coulant mee omgaan’’, aldus Van Galen.

Concurrent voor NS: Arriva mag vanaf eind dit jaar met treinen rijden tussen Zwolle en Groningen. Foto Arriva.

Opmerkelijk conflict tussen federaal mobiliteitsminister Gilkinet – die het treinaanbod uitgebreid wil zien – en de NMBS plus de vakbonden

Belgisch mobiliteitsminister Georges Gilkinet (Ecolo) verwerpt een NMBS-besluit om het treinaanbod minder uit te breiden dan aangekondigd. Opvallend genoeg leidt dat tot een ongebruikelijke eensgezindheid tussen de vakbonden en de directie.

Ontslagnemend federaal minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) schrapt een besluit van de NMBS, berichtte De Standaard zaterdag. Hij verzet zich mordicus tegen de plannen om het treinaanbod fors trager te laten groeien dan de bedoeling was.

Begin september raakte bekend dat de NMBS haar ambitie moest terugschroeven om eind dit jaar een reeks extra treinen in te leggen. 13 van de 15 projecten daarvoor werden uitgesteld. Het ging onder meer om de extra late treinen van Brussel naar diverse Vlaamse steden, iets waar veel reizigers al lang halsreikend naar uitkeken.

De spoormaatschappij noemde de beslissing onvermijdelijk omdat ze niet genoeg treinbestuurders kon vinden. Hun aantal steeg wel van 3.077 eind 2022 naar 3.160 halfweg 2024, maar dat is lang niet genoeg om de uitbreidingsplannen uit te voeren.

Gilkinet vroeg de beslissing terug te draaien, maar ving bot. De – voor een groot deel politiek benoemde – raad van bestuur van de NMBS keurde het uitstel bij consensus goed. Dat pikt Gilkinet niet: hij vreest dat op die manier een jaar na de invoering van de nieuwe beheersovereenkomst al gebroken wordt met de ambities die erin zijn vastgelegd. Tegen 2032 moet de NMBS jaarlijks 10 procent meer passagiers vervoeren dan bij aanvang van het contract met de overheid.

De minister heeft de beslissing van de raad van bestuur daarom ongedaan gemaakt. Sommigen noemen dat een technische kwestie, al is het, noteert De Standaard, zelden gezien dat een aftredende minister zo’n grote strategische beslissing overrulet, een aantal maanden voor die van start zou gaan. De bal lijkt nu terug in het kamp van de NMBS te liggen.

Met zijn beslissing heeft Gilkinet echter niet alleen de directie, maar ook de werknemers van de spoorwegmaatschappij tegen de haren in gestreken. De verbijstering die bij de NMBS binnenskamers te horen is, wordt bijgetreden door de vakbonden.

Volgens de voorzitter van de socialistische spoorvakbond ACOD Spoor, Günther Blauwens, zijn de ambities van Gilkinet ‘lovenswaardig maar niet realistisch’. Een uitbreiding van het spooraanbod is vandaag ‘onmogelijk’ door het personeelstekort, de vertraagde leveringen van materieel en de verzadiging van de infrastructuur, aldus de vakbondsman. ‘We herhalen onze boodschap: eerst stabiliseren en een dienstverlening garanderen die mogelijk en realistisch is’, klinkt het.

Volgens het kabinet van Gilkinet vindt overleg plaats tussen de minister en de NMBS om een oplossing te vinden. De spoormaatschappij zelf houdt het er vooralsnog bij monde van woordvoerder Bart Crols op dat de ‘beslissing is ontvangen en op dit moment wordt bestudeerd’.

Voor de NMBS staat het vast dat het – met nog maar tweeënhalve maand te gaan voor de nieuwe dienstregeling ingaat – onmogelijk is om alsnog aan het oorspronkelijke plan voor dit jaar te voldoen. Worden alle extra treinen toch ingepland, dan zullen de personeelstekorten er onvermijdelijk toe leiden dat treinen op het laatste moment worden afgeschaft. De NMBS wil dat vermijden, al was het maar omdat het de stiptheidscijfers verder onder druk zou zetten. Daar komt nog bij dat de NMBS vasthoudt aan de ambitie voor 2032: de staatsspoorwegmaatschappij rekent op een inhaalslag in de komende jaren.

Opmerkelijk conflict tussen federaal mobiliteitsminister Gilkinet – die het treinaanbod uitgebreid wil zien – en de NMBS plus de vakbonden. In februari stond de minister nog op de cover van Magazine Personenvervoer. Foto Mouhammadou Sy.

NMBS start – na lange testfase – stiltezones op IC-treinen

Na een lange proefperiode en enige aarzeling start de NMBS komende dinsdag met het installeren van stiltezones op de populairste IC-treinen. De spoorwegmaatschappij testte het initiatief al geruime tijd tussen Eupen en Oostende en tussen Brussel en Luxemburg.. “Bij het proefproject werden de regels vlot gerespecteerd”, stelt de NMBS.

Met de uitbreiding van het concept stiltezone hoopt de NMBS op meer rust in een flink deel van de treinen. In een persbericht kondigt de spoorwegmaatschappij aan dat de belangrijkste IC-treinen tussen de grote steden de komende weken en maanden één of meerdere rijtuigen met een stiltezone krijgen. Op die manier moet 65 procent van alle reizigers die tussen grote steden pendelen tegen volgende zomer kunnen genieten van een ongestoorde treinreis.

De zones zullen telkens de benedenverdieping beslaan van één of meerdere wagons van de twee jongste generaties van dubbeldeksrijtuigen. “Dat zijn namelijk de modellen die tussen de grote steden rijden, en dus met de meeste mensen aan boord”, verduidelijkt NMBS woordvoerder Dimitri Temmerman. De zones zullen te herkennen zijn aan de stickers en pictogrammen binnen en buiten het rijtuig.

Eerdere tests waren positief: “Negen op de tien reizigers die van de stiltezones gebruik hebben gemaakt, zei bij onze bevraging dat ze tevreden zijn over het concept,” aldus Temmerman. “Nog opvallender is dat meer dan de helft van de mensen heeft aangegeven vaker de trein te zullen nemen als er meer stiltezones zijn.

In de stiltezones vraagt de NMBS haar reizigers niet hardop te praten of te telefoneren, de mobiele telefoon op stil te zetten en ook het volume van de hoofdtelefoon of oortjes niet te luid te zetten. Dat is onmogelijk om continu te controleren, “maar we rekenen erop dat mensen die van de zones gebruik willen maken, de regels ook respecteren”, zegt Temmerman. “Bij het proefproject verliep dat ook vlot.”

NMBS start – na lange testfase – stiltezones op IC-treinen. Foto NMBS.

Spoorsector opent proeftuin voor 5G-technologie in Railcenter Amersfoort

NS, ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben gezamenlijk een proeftuin voor 5G geopend in het Railcenter in Amersfoort. Samen met partners TU Delft, MCS en TNO wordt hier onderzocht hoe 5G-technologie kan helpen om innovaties in de spoorsector te versnellen.

Het ‘Rail FieldLab 5G’ maakt geavanceerde 5G-oplossingen mogelijk die de veiligheid, efficiëntie en reizigerservaring kunnen verbeteren. De proeftuin biedt een omgeving voor bedrijven in de spoorsector om hun 5G-toepassingen uitgebreid te testen. Bij het Railcenter is een privaat 5G-netwerk geïnstalleerd langs het spoor.Foto: NS

De spoorwereld staat voor grote uitdagingen. De arbeidsmarkt is krap en het spoor zit veelal aan z’n maximale capaciteit. Digitalisering is een van de oplossingen. Zo kan de spoorsector aan de hand van data over materieel en spoor specifieker en dus efficiënter onderhoud uitvoeren. Ook zou virtual reality een uitkomst kunnen bieden bij hulp op afstand, bijvoorbeeld bij onderhoud van treinen en sporen.

5G biedt de bandbreedte en beschikbaarheid die daarvoor nodig is. Daarnaast kent 5G minder vertraging zodat bijvoorbeeld inspecties langs het spoor uitgevoerd kunnen worden door een robothond en de beelden op afstand kunnen worden geanalyseerd.

Voor de spoorsector is 5G een sleuteltechnologie om digitalisering, robotisering en andere innovaties te versnellen. Het is dan ook belangrijk dat de spoorsector gezamenlijk kan leren en testen met 5G. Het Rail FieldLab 5G biedt hiervoor volop de mogelijkheid.

Spoorsector opent proeftuin voor 5G-technologie in Railcenter Amersfoort. Foto NS.

Gwendoline Cazenave (CEO Eurostar) dreigt in opiniestuk met vertrek uit Nederland

Eurostar dreigt bij monde van topvrouw Gwendoline Cazenave in een opiniestuk in het FD alle treinverbindingen vanuit Nederland volgend jaar op te schorten. In dit ingezonden stuk klaagt ze ook over een gebrek aan belangstelling voor internationale reizigers. Staatssecretaris Chris Jansen zegt in een reactie in gesprek te zijn met Eurostar.

Cazenave luidt de noodklok omdat Eurostar geen garanties heeft dat de vervoerder straks in Nederland kan gebruikmaken van alle infrastructuur die nodig is voor de treinen naar Parijs en Londen. Zo heeft het bedrijf te horen gekregen dat er op Amsterdam Centraal in 2025 maar 200 meter perron voor de Eurostar-treinen beschikbaar is, terwijl de Eurostar-treinen 400 meter lang zijn. Cazenave noemt daarnaast ook de nieuwe snelheidsbeperkingen op de hogesnelheidslijn (HSL) als een probleem.

Volgens Cazenave veroorzaken de snelheidsbeperkingen veel vertragingen, langere reistijden en onvrede bij reizigers. Eurostar heeft geen duidelijkheid wanneer de beperkingen op de HSL en de perrons in Amsterdam Centraal opgeheven zijn. Cazenave: ’’Zonder duidelijkheid op het Nederlandse spoornetwerk en een gegarandeerde toegang tot de noodzakelijke infrastructuur is Eurostar gedwongen in de loop van 2025 de verbindingen vanaf Amsterdam en Rotterdam naar London en Parijs op te shorten.’’

Cazenave schrijft dat een eventueel vertrek van Eurostar niet het gevolg zal zijn van een beslissing van Eurostar zelf maar van “een gebrek aan belangstelling en zorg voor internationale reizigers” in Nederland. ’’Het is niet Eurostar dat Nederland verlaat, maar Eurostar dat gedwongen wordt om uit Nederland te vertrekken.’’

Vorig jaar meldde Eurostar nog dat de Amsterdam-Londen verbinding de succesvolste dienst is van de treinmaatschappij. Ook nu schrijft Cazenave dat Eurostar Nederland ziet als het land met het grootste groeipotentieel binnen het Eurostar-netwerk. Maar het is volgens haar alleen mogelijk om treinen te laten rijden als er een stevige toezegging komt dat de terminal in Amsterdam op tijd klaar is.

Staatssecretaris Chris Jansen voor openbaar vervoer laat in een reactie weten dat “alles op alles wordt gezet” om de terminal op Amsterdam Centraal op tijd af te hebben. Hij verwacht dat dit aan het eind van het jaar zover is. Op het station wordt momenteel een tijdelijke terminal gebouwd voor de internationale treinen naar Londen waar plek is voor de paspoortcontrole.

Volgens Jansen zijn de internationale treinen van Amsterdam naar Parijs en van Amsterdam naar Londen en vice versa “voor Nederland belangrijke spoorverbindingen”. ’’Alle partijen hebben vorig jaar bevestigd dat de verbouwing van Amsterdam Centraal noodzakelijk is en dat we tegelijkertijd ook de treinverbinding van en naar Londen als heel waardevol beschouwen. We zijn met Eurostar in gesprek over de ontwikkelingen en hebben er vertrouwen in dat vanaf januari 2025 er weer rechtstreekse treinen naar Londen kunnen rijden.”

De NS en Prorail zijn nog in gesprek over de perronsverdeling in Amsterdam Centraal. Volgens Jansen heeft de verbouwing van het station waarschijnlijk meer ruimte nodig. ’’Of dit impact gaat hebben op de dienstregeling van Eurostar is nu nog niet te zeggen. Door de grootschalige verbouwing op Amsterdam Centraal was altijd al duidelijk dat er minder ruimte zou zijn voor treinen en reizigers.’’

De grootscheepse verbouwing van Amsterdam Centraal begon dit jaar. Daardoor is er momenteel geen plek voor de paspoortcontrole van reizigers naar Londen. Treinreizigers naar de Britse hoofdstad reizen daarom eerst met Eurostar naar Brussel om daar de paspoortcontrole te doen en over te stappen op de trein naar Londen. Dit is een omslachtige procedure, die mede door de beperkte Eurostar-faciliteiten in Brussel een reis Amsterdam-Brussel-Londen niet aantrekkelijk maakt. Door de tijdelijke terminal in Amsterdam zouden de treinen naar London vanaf het nieuwe jaar weer rechtstreeks moeten rijden.

Eurostar-CEO Cazenave: ’’Het is niet Eurostar dat Nederland verlaat, maar Eurostar dat gedwongen wordt om uit Nederland te vertrekken.’’ Redactiefoto.

Rode Kruis en NS gaan samenwerken bij langdurige storingen

Het Rode Kruis en de NS gaan samenwerken bij langdurige verstoringen op het spoor. Het gaat om een pilot van een jaar, waarbij Rode Kruis-vrijwilligers bijspringen om gestrande reizigers te ondersteunen of op te vangen.

Bij hitte, kou of op een laat tijdstip kan een treinverstoring vervelende gevolgen hebben voor de reiziger. Tijdens dit soort omstandigheden is een extra ondersteuning prettig. Vanuit die gedachte starten het Rode Kruis en NS deze samenwerking. Vrijwilligers helpen mensen met hand-en-spandiensten, een luisterend oor en eventueel een overnachting. De focus ligt daarbij op niet-zelfredzame mensen.

Tot nog toe sprong de hulporganisatie alleen bij tijdens grote verstoringen op het spoor, wanneer de Veiligheidsregio het Rode Kruis inschakelde. Vanaf nu kan de NS dus ook zelf direct het Rode Kruis oproepen.

“In heel Nederland staan onze vrijwilligers dag en nacht klaar tijdens rampen en incidenten, groot en klein,” zegt Harm Goossens, directeur van het Rode Kruis. “Daarom past deze samenwerking met de NS ons ook uitstekend: hier zijn we goed in. Hierom bestaat het Rode Kruis: mensen helpen en menselijk lijden verminderen.

“Zowel het Rode Kruis als NS staan midden in de maatschappij,” voegt Eelco van Asch, Directeur Operatie en lid van de Raad van Bestuur bij NS, toe. “We willen er zijn voor onze reizigers en collega’s, ook als het een keer tegenzit. Het Rode Kruis vult NS bij zulke grote storingen heel goed aan.”

Rode Kruis en NS gaan samenwerken bij langdurige storingen. Foto Rode Kruis.

Tientallen reizigers passen niet meer in de trein tijdens de ochtendspits en blijven achter op perrons

Druk, drukker, drukst. Wie in de ochtendspits met de trein reist is het vast al opgevallen: er is de afgelopen weken soms nauwelijks plek. Treinen zitten soms zelfs zo vol, dat reizigers er niet meer bij kunnen en achterblijven op het perron. De NS ziet weinig uitwegen. NS-CEO Koolmees had – in de typische NS-excuuscultuur – al gewaarschuwd voor ‘een pittige herfst’. Ook Arriva merkt dat het drukker is in de trein.

Een bloemlezing uit De Gelderlander: Deze dinsdagochtend stopte de intercity richting Roosendaal wel op station Arnhem Centraal, maar die zat op een gegeven moment zó vol, dat er niemand meer kon instappen. In de Arriva-trein op de Maaslijn tussen Venlo en Nijmegen een zelfde verhaal. Op de stations van Cuijk en Mook-Molenhoek bleven tientallen reizigers teleurgesteld achter, omdat er simpelweg niemand meer bij paste. Nou klagen ‘we’ al langer over het openbaar vervoer, maar er lijkt meer aan de hand.

En inderdaad, volgens de NS is het momenteel echt drukker in de trein. Het vervoersbedrijf waarschuwde hier al voor. De spoorwegmaatschappij nam daarom al verschillende maatregelen, zoals de inzet van extra lange treinen. En daarmee zit de NS op het traject Arnhem-Nijmegen eigenlijk ‘aan de max’. “De mogelijkheden zijn beperkt. We zetten al langere treinen in en we kunnen daar niet nóg meer treinen laten rijden”, zegt een woordvoerder van de NS.

Arriva bevestigt ook dat het momenteel drukker is in de treinen. Maar volgens de vervoerder, die onder meer veel passagiers heeft op de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond, is het niet zo dat er nu meer treinen uitvallen of dat er meer storingen zijn dan normaal. Wel klagen reizigers dat het soms erg druk is in de ochtendspits.

Volgens een woordvoerder van de NS gaat in september iedereen weer aan het werk. Ook beginnen studenten weer aan hun opleiding. Ook bij Arriva wijzen ze op de ‘septemberpiek’ om de drukte te verklaren. “September is altijd een drukke maand vanwege de start van het nieuwe schooljaar en het einde van de zomervakantie. Ook de veranderende weersinvloeden zorgen er soms voor dat meer mensen gebruikmaken van het OV.”

Bij de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN) en de Radboud Universiteit in Nijmegen bevestigen ze dat de collegebanken in september meestal het best gevuld zijn. “Nu komt iedereen nog naar college en zijn er veel verplichtingen en ontmoetingsmomenten”, zegt een woordvoerder van de HAN. Precies hierom ondernam de hogeschool in september 2018 al actie. Toen werden de tijden van de eerste lessen aangepast om zo de drukte tijdens de spits te laten afnemen. Maar soortgelijke maatregelen worden op korte termijn niet genomen.

Vooral in de ochtendspits wordt de drukte als problematisch ervaren. De NS roept daarom op om de spits te mijden, als dit kan. Juist omdat de vervoerder verder niet veel kan betekenen. “Het is echt aan de reiziger zelf om op een ander tijdstip te reizen. Iedereen wil graag mee, maar soms lukt dat niet en dat is vervelend. We wijzen mensen daar ook op, door vooraf aan te geven wat de verwachte drukte is”, zegt de NS-woordvoerder. Reizigers moeten in de NS-app kijken naar de ‘poppetjes’ bij de treinen die de verwachte drukte aangeven.

De voorbije periode klaagden vooral reizigers op het traject Arnhem-Nijmegen over drukte en extra reistijd. Maar de NS ziet daar gek genoeg geen bijzonderheden: “Het heeft niets te maken met treinuitval, want dat is hier niet meer dan elders. Ook hebben we niet te maken met meer uitval van personeel.”

Reizigersorganisatie Rover is scherp op klachten over drukte. Maar volgens de belangenorganisatie is er momenteel geen sprake van een uitzonderlijke situatie. Ook niet op de drukke verbinding tussen Arnhem en Nijmegen. “We hebben de afgelopen twee weken een paar meldingen binnengekregen over drukte op het traject. Dat is niet meer dan anders. Soms kwam dit door een trein die daarvoor was uitgevallen.”

Tientallen reizigers passen niet meer in de trein tijdens de ochtendspits en blijven achter op perrons; Niet overal is het even druk bij NS en Arriva. Archieffoto redactie.

Arriva laat vanaf volgende week minder treinen rijden in Zuid-Limburg

Arriva schrapt vanaf volgende week een aantal treinen in Zuid-Limburg. Dat gebeurt om verschillende redenen zoals ziekte, krapte door personeel, tekort aan materieel en de invloed van goederenvervoer. De aanpassingen gaan op 16 september in en blijven in ieder geval van kracht tot en met november.

De trein op de Heuvellandlijn tussen Heerlen en Maastricht rijdt vanaf maandag nog maar één keer per uur in plaats van twee keer. Arriva verwijst reizigers door naar snelbussen. De reistijd van de snelbus is volgens de vervoerder, net als de sneltrein, minder dan een halfuur. De snelbussen stoppen niet in Valkenburg en Meerssen. De stoptrein blijft volgens de normale dienstregeling rijden. Dat geldt ook voor de Drielandentrein.

Ook de trein tussen Heerlen en Sittard rijdt voorlopig één keer per uur. “Naast de twee intercity-verbindingen van NS heeft de reiziger daarmee drie keer per uur een verbinding tussen Heerlen en Sittard”, schrijft Arriva in een persbericht.

De twee aanpassingen worden gedaan “om onverwachte treinuitval te voorkomen”, zo schrijft de vervoerder. De dienstregeling moet daardoor “verbeteren in de uitvoering” en “aan betrouwbaarheid winnen.”

Eerder uitte reizigersvereniging Rover kritiek op Arriva over de vele uitval van de Drielandentrein (Aken-Maastricht-Luik). De “betrouwbaarheid van de trein is gedaald tot het nulpunt”, schreef Rover. Arriva zei toen in een reactie dat ze zich maximaal inzetten op verbetering.

Arriva laat vanaf volgende week minder treinen rijden in Zuid-Limburg en belooft verbetering voor Drielandentrein. Foto Rover.

Britse overheid lanceert grote spoorweghervorming met initiatief Shadow Great British Railways

Vervoersminister Louise Haigh heeft Shadow Great British Railways gelanceerd, wat het begin markeert van een grote revisie die gericht is op het verenigen van spoorwegdiensten en infrastructuur om de betrouwbaarheid te verbeteren en de passagierservaring te prioriteren, aldus Global Railways.

Haigh heeft aangekondigd dat ze een ingrijpende hervorming van het Britse spoorwegsysteem heeft geïnitieerd met de lancering van Shadow Great British Railways (Shadow GBR), een stap die ze beschreef als het begin van “de grootste hervormingen van onze spoorwegen in een generatie.” De oprichting van Shadow GBR markeert de eerste stap naar de oprichting van Great British Railways, een nieuwe organisatie die bedoeld is om het beheer van spoorwegdiensten en infrastructuur te verenigen, met een focus op het verbeteren van de passagierservaring.

Shadow GBR brengt leiders van het ministerie van Vervoer, Network Rail en openbare exploitanten samen. Dit initiatief is onderdeel van een bredere poging om langdurige problemen binnen het Britse spoorwegnetwerk aan te pakken, zoals vertragingen, annuleringen en verstoringen van de dienstverlening die passagiers al jaren frustreren.

De aankondiging valt samen met de lopende goedkeuring van de Passenger Railway Services (Public Ownership) Bill door het Lagerhuis. Deze wetgeving is ontworpen om de overgang van spoorwegdiensten naar overheidseigendom te vergemakkelijken, een stap waarvan de overheid beweert dat het belastingbetalers jaarlijks tot £ 150 miljoen aan kosten zal besparen en ervoor zal zorgen dat middelen worden ingezet om de betrouwbaarheid van de dienstverlening te verbeteren.

Haigh zei: “De oprichting van Shadow Great British Railways markeert een belangrijke stap in de richting van het leveren van een eengemaakte spoorwegdienstverlening met passagiers als kern door spoor en treindiensten samen te brengen, en door de Passenger Railways Services Bill te bevorderen, zijn we een stap dichter bij publiek eigendom, wat zal helpen onze spoorwegen weer op het goede spoor te krijgen.”

Als onderdeel van de hervormingsinspanningen pakt de overheid ook de behoefte aan efficiëntere training van machinisten aan. Een recent consultatie over het verlagen van de minimumleeftijd voor machinisten van 20 naar 18 jaar wordt momenteel herzien, en er worden binnenkort verdere aankondigingen verwacht. Dit is onderdeel van een bredere strategie om veerkracht binnen de spoorwegsector op te bouwen en de productiviteit te verbeteren.

Naast structurele hervormingen kondigde de overheid plannen aan voor een nieuwe Rail Sale begin 2025, die samenvalt met de 200e verjaardag van de Britse passagierstreinen. Deze ‘Sale’, die in eerdere versies populair bleek, biedt tot 50% korting op treinkaartjes om meer mensen aan te moedigen om de trein te gebruiken.

Verdere verbeteringen aan de passagierservaring omvatten de uitbreiding van tap-in tap-out-technologie (vregelijkbaar met de Nederlandse OV-chipkaart) naar 45 extra stations in 2025, gefinancierd door bijna £ 27 miljoen van de overheid. Deze technologie zal naar verwachting reizen vereenvoudigen, met name op stations als London Stansted, waar het de overgang van trein naar vliegtuig voor internationale reizigers zal verbeteren.

Het succes van deze hervormingen kunnen echter afhangen van de oplossing van aanhoudende arbeidsconflicten. De vervoersminister benadrukte het belang van het beëindigen van de nationale spoorwegstaking, die de langste is in de geschiedenis van de Britse spoorwegen. In een recente ontwikkeling stemde ASLEF, de vakbond voor treinmachinisten, ermee in om een nieuw loonvoorstel aan te bevelen aan haar leden, wat mogelijk de weg vrijmaakt voor een oplossing.

Nu de overheid doorgaat met deze ambitieuze hervormingen, blijft de focus liggen op het creëren van een betrouwbaarder en op passagiers gericht spoorwegnetwerk dat gericht is op het aanpakken van de uitdagingen die de Britse spoorwegen al tientallen jaren teisteren.

Britse overheid lanceert grote spoorweghervorming met initiatief Shadow Great British Railways. Reizigers moeten hiervan uiteindelijk profiteren. Foto Marten Hiemstra.

< 1 2 3 4 5 >»