Taxi

Het Gerechtshof in Amsterdam heeft de vorderingen van de FNV in hoger beroep dat alle Uber-chauffeurs of chauffeursgroepen als werknemers beschouwd zouden moeten worden, afgewezen.

Met deze uitspraak verliest de FNV de langlopende rechtszaak die het in 2020 tegen Uber had aangespannen. Volgens de vakbond zijn Uber-chauffeurs werknemers en moet Uber hen betalen volgens de Taxi-CAO. In 2021 oordeelde de Rechtbank Amsterdam in het voordeel van de FNV en classificeerde Uber-chauffeurs als werknemers, maar Uber ging in hoger beroep. Het hof van beroep heeft nu in het voordeel van Uber beslist.

De FNV, voor wie deze uitspraak een flinke klap is, is teleurgesteld over de uitspraak, maar ziet dit zeker niet als het einde van de strijd. De FNV had verwacht dat de rechtbank in ieder geval chauffeurs die exclusief voor Uber werken als werknemers zou erkennen. De vakbond blijft ervan overtuigd dat Uber-chauffeurs werknemers zijn en recht hebben op bescherming. Amrit Sewgobind, directeur van FNV Flex, verklaarde: “Dit is geen ‘nee’ voor de chauffeurs, maar eerder een juridisch obstakel. De rechter zegt niet dat alle chauffeurs zelfstandig ondernemer zijn. Dit onderscheid is cruciaal.”

Op het Noord-Europese hoofdkantoor van Uber aan de Amsterdamse Ring sprak Maurits Schönfeld, directeur Noord-Europa, zijn tevredenheid uit: “Deze uitspraak is een enorm succes voor de chauffeurs en bevestigt dat zij ondernemers zijn. Het hof van beroep heeft ondubbelzinnig duidelijk gemaakt: je kunt niet alle chauffeurs gelijk behandelen, zoals de FNV probeerde te doen.”

In dit langdurige hoger beroep heeft de Hoge Raad in 2023 prejudiciële, voorafgaande, vragen voorgelegd aan de Hoge Raad. Deze vragen betroffen de betekenis van zelfstandig ondernemerschap voor de classificatie van een arbeidsrelatie en de procedure voor het bepalen van deze classificatie voor een groep werknemers.

De Hoge Raad antwoordde dat het niet de bedoeling was om voorrang te geven aan de relevante omstandigheden die in de Deliveroo-uitspraak werden genoemd, waarin de FNV in het gelijk werd gesteld. De bezorgers van Deliveroo werden in die uitspraak als werknemers aangemerkt. Dit gold ook voor de kwestie van zelfstandig ondernemerschap, en het was mogelijk dat de arbeidsrelatie van een werknemer anders werd geclassificeerd dan die van andere werknemers die hetzelfde werk verrichten.

Volgens het Hooggerechtshof kon de rechter geen algemene beoordeling van de classificatie maken als de individuele omstandigheden van de (groepen werknemers) te veel verschilden. Wanneer een beoordeling voor specifieke groepen werknemers mogelijk was, kon de rechter hiermee rekening houden in zijn uitspraak.

De rechter oordeelde dat de zes chauffeurs die namens Uber in hoger beroep waren gegaan, zelfstandigen waren en geen werknemers. Relevante factoren in deze beslissing waren onder meer de hoogte van de investeringen die de chauffeurs hadden gedaan (bijvoorbeeld de investeringen in hun voertuigen), hun vrijheid om hun werktijden te kiezen, hun strategie voor het accepteren of weigeren van ritten en het daarmee samenhangende inkomen, evenals de aansprakelijkheids- en arbeidsongeschiktheidsrisico’s.

De rechtbank heeft ook overwogen dat het mogelijk is dat individuele Uber-chauffeurs een arbeidsovereenkomst hebben. In de onderhavige zaak kon de rechtbank dit echter niet vaststellen, noch voor individuele chauffeurs, noch voor groepen chauffeurs. De vorderingen van de FNV zijn daarom afgewezen.

Omdat de rechtszaak als een collectieve actie was aangespannen, heeft de rechtbank geoordeeld dat er geen algemeen oordeel kan worden geveld over de status van alle chauffeurs. Volgens de FNV beschermt de uitspraak van de rechtbank de collectieve belangen van de chauffeurs onvoldoende. Dit betekent in feite dat Uber chauffeurs kan blijven inzetten die zich voordoen als zelfstandigen, maar in feite schijnzelfstandigen zijn. Dit ondermijnt het sociale zekerheidsstelsel en leidt tot oneerlijke concurrentie. De handhaving van de regels van Uber valt nu ook onder de verantwoordelijkheid van de belastingdienst.

Vakbonden moeten de toepasselijke wetgeving en collectieve arbeidsovereenkomsten kunnen handhaven voor alle werknemers en hun leden, ook op collectief niveau. De FNV overweegt daarom in beroep te gaan tegen de uitspraak. Een beroep bij de Hoge Raad, de hoogste rechterlijke instantie in Nederland, blijft mogelijk. Daarnaast onderzoekt de FNV de mogelijkheid om juridische stappen te ondernemen tegen individuele chauffeurs. “De strijd is nog niet gestreden.”

• Gerechtshof Amsterdam: Uber-chauffeurs in Nederland zijn geen werknemers. Foto: Uber.

• Amrit Sewgobind (FNV): “De rechter zegt niet dat alle chauffeurs zelfstandig ondernemer zijn. Dit onderscheid is cruciaal. De strijd is nog niet gestreden.” Redactiefoto.

Schiphol Taxi Network, een van de vier exclusieve concessies die op 1 november 2025 startten met de uitvoering van het taxivervoer vanaf Amsterdam Schiphol Airport, een van de drukste luchthavans van Europa, koos het Nederlandse mobiliteitsplatform GoodMoovs met daarin de Invers CloudBoxx-telematica voor het vervoer van en naar de luchthaven. Opmerkelijk is dat van de luchthaventaxi’s twee van de vier concessiehouders, Schipholtaxi en Schiphol Taxi Network, voor hun retourritten naar Schiphol gebruik maken van platformen Uber en Bolt.

De concessie van Schiphol Taxi Network, dochter van het Edese Noot Personenvervoer startte op 1 november 2025 met 50 elektrische BMW’s. De andere concessiehouders zijn de Taxi Centrale Amsterdam (TCA), Willemsen-de Koning en Schipholtaxi. In totaal zorgen de vier bedrijven samen voor tussen de 160 en 200 voertuigen (elke concessie telt tussen de 30 en 50 voertuigen), waarbij één bedrijf (Willemsen-de Koning) de uitvraag voor busjes invult. Taxi’s van Amsterdamse TTO’s zorgen voor de eventuele aanvulling. In de aanbesteding legde de luchthaven sterk de nadruk op milieu-aspecten. Alle voertuigen moesten elektrisch zijn en lege ritten tussen de belangrijkste bestemming Amsterdam en de luchthaven moesten zoveel mogelijk worden vermeden.

Gerry Oosterbaan, directeur van Schiphol Taxi Network (STN), legt uit dat zijn bedrijf het Nederlandse GoodMoovs koos als platform voor de aansturing en planning het wagenpark. “Wij hebben na een selectie gekozen voor GoodMoovs, dat al gebruik maakt van de Cloudboxx-oplossing van Invers. We wisten uiteraard dat ook andere partijen gebruik maken van Goodmoovs. Via dit systeem hebben we de beschikking over sleutelloze toegang tot de auto’s, realtime data over batterijstatus, kilometerstand en voertuigconditie. Dit helpt ons bij de planning en benutting van de bedrijfsvoering.”

Het systeem levert uitgebreide voertuigdata ter ondersteuning van het wagenparkbeheer en de operationele controle. Door de toegang en voertuig-controle te digitaliseren is de traditionele sleuteloverdracht tussen chauffeurs niet meer nodig. Dit stroomlijnt, aldus Invers, de bedrijfsvoering voor voertuigen die door meerdere chauffeurs worden gebruikt en verlengt de levensduur van de auto’s. “Met dit nieuwe, volledig digitale systeem streven we naar een zo hoog mogelijke benutting van ons wagenpark,” stelt Oosterbaan.

Het nieuwe systeem werd door GoodMoovs en Invers binnen 30 dagen na het winnen van de aanbesteding opgezet. “Veel chauffeurs waren al bekend met de digitale totaaloplossingen van andere taxivloten in de Amsterdamse regio, wat de operator hielp bij het versnellen van de installatie en het stabiliseren van de operationele processen tijdens de eerste lanceringsfase,” aldus Invers.

In de aanbesteding legde de luchthaven de nadruk op een groene taxiservice met elektrische taxi’s, efficiency en digitalisering. Schiphol Taxi Network speelt daarop in door samen te werken met taxiplatform Bolt, terwijl SchipholTaxi voor retourritten naar de luchthaven koos voor samenwerking met Uber.

Met de focus op digitalisering en data zegt Schiphol Taxi Network de luchthaven de ook te helpen om mobiliteit efficiënter te beheren. Met Bolt is er een technologische samenwerking en kunnen taxi’s van Schiphol Taxi Network voorzien worden van retourritten van Amsterdam naar Schiphol om zo het aantal lege ritten te vermijden. “Schiphol Taxi Network is daarmee een essentieel onderdeel van de inspanningen van de luchthaven om de uitstoot en verkeersdrukte door taxivervoer te verminderen,” aldus Invers Chief Business Officer Bharath Devanathan. “Schiphol Taxi Network is een unieke vorm van autodelen waarbij het traditionele taxibedrijfsmodel wordt gedigitaliseerd om de mobiliteitsefficiëntie te verbeteren.”

Ook een van de klassieke concessionarissen op de luchthaven, SchipholTaxi, maakt gebruik van een platform voor retourritten. CEO Gamis el-Bouakili legt uit dat dat hij voor de nieuwe concessie al een samenwerking had met Uber en zijn bedrijfsmodel was altijd al gebaseerd op digitale sturing en de verhuur van auto’s aan taxichauffeurs: “In ons model, dat door anderen nauwkeurig is gekopieerd, worden de auto’s bestuurd door zzp’ers, waarvan een deel ook voor Uber rijdt. Het model dat Schiphol Taxi Network gebruikt, hanteren wij al jaren.”
Schiphol Taxi Network wil zich in de toekomst eerst richten op het stabiliseren en optimaliseren van de huidige activiteiten, voordat verdere groeimogelijkheden worden onderzocht. Schiphol Taxi Network, GoodMoovs en Invers zullen de digitale dienstverlening blijven verfijnen op basis van realtime operationele data, met de focus op efficiëntie, de ervaring van de chauffeur en de kwaliteit van de passagiersservice.

Als uitvinder van geautomatiseerd autodelen ontwikkelt en onderhoudt Invers de fundamentele bouwstenen om haar klanten kostenefficiënte en eenvoudig te implementeren technische oplossingen te bieden. Tot de klanten behoren ondermeer Greenwheels, het Belgische Cambio en Poppy Mobility, het Duitse Flinkster, Enterprise Car Share, Europcar Mobility Group en Toyota Kinto.

• Twee Schiphol-concessiehouders werken met Uber en Bolt voor retourritten naar de luchthaven. Redactiefoto.

De Ford Transit Custom Kombi is aldus Ford Pro de ideale bus voor personenvervoer en dankzij het ombouwpakket van Tribus direct geschikt voor professioneel taxiwerk, voor acht of negen inzittenden

Zowel de volledig batterij-elektrische als plug-in hybride variant kunnen worden omgebouwd tot taxi en bieden flexibele inzetbaarheid met een actieradius tot 365 km (BEV) en 53 km elektrisch rijbereik plus extra bereik met benzinemotor (PHEV). De ombouw gebeurt in Nederland, volledig conform lokale regelgeving, inclusief RDW-taxikeuring voor directe inzetbaarheid als taxi – vooral voor doelgroepenvervoer.

De taxi-aanpassingen bestaan uit een panoramisch glazen dak, een speciale TriflexAIR klap-en-draaistoel bij de schuifdeur en een extra schuifdeur- bediening. Het panoramisch glazen dak fungeert als nooduitgang, maar zorgt ook voor extra daglicht en een ruimtelijk uitzicht vanuit het passagierscompartiment.

De TriflexAIR klap-en-draaistoel laat zich in één vloeiende beweging wegklappen voor een royale doorgang naar de achterste zitrij. Zo wordt veilig personenvervoer gecombineerd met gemakkelijker in- en uitstappen voor de passagiers. De stoelsignalering wordt volledig geïntegreerd in het OEM-systeem van Ford en de bekleding van de middenbaan van de stoel wordt uitgevoerd in Ford-bekleding, zodat het interieur de uniforme en hoogstaande afwerking behoudt. Het ombouwpakket is beschikbaar voor € 4.995,- excl. BTW/BPM en is vanaf heden bestelbaar bij de Ford agent. De Ford Transit Custom Kombi met de volledig batterij-elektrische aandrijflijn (BEV) heeft een vanafprijs van € 47.977,- excl. BTW/incl. BPM. De variant met de plug-in hybride aandrijflijn (PHEV) is beschikbaar vanaf € 47.472,- excl. BTW/incl. BPM.

De elektrische E-Transit Custom Kombi maakt gebruik van een 71 kWh-accu (netto/bruikbare capaciteit) en is leverbaar in twee lengte-uitvoeringen. Hij biedt een gecombineerd rijbereik tot 365 km (WLTP) en in de stad tot maar liefst 497 km (WLTP). Bij een vermogen van 11 kW kan de accu in ongeveer acht uur volledig worden opgeladen. Snelladen is mogelijk tot 125 kW, goed voor een laadtijd van 10% tot 80% in ongeveer 29 minuten. Dankzij deze combinatie van accucapaciteit en laadsnelheid is de elektrische Transit Custom Kombi met taxi-ombouw bijzonder geschikt voor intensieve inzet als emissievrij shuttle-vervoer en heeft altijd toegang tot (stedelijke) milieuzones.

Voor taxibedrijven die maximale inzetbaarheid zoeken en grotere afstanden rijden, biedt de plug-in hybride variant van de Transit Custom Kombi een aantrekkelijk alternatief. De geëlektrificeerde aandrijflijn biedt niet alleen veel comfort en souplesse bij acceleraties, ook is een volledig elektrisch rijbereik mogelijk tot 53 km (WLTP) dankzij een 11,8 kWh-accu (netto/bruikbare capaciteit). Zo combineert de PHEV de mogelijkheid voor elektrisch rijden tijdens stedelijke ritten met de zekerheid van een grote totale actieradius bij regionaal vervoer.

Daarnaast zorgt de zeer lage CO₂-uitstoot voor een gunstig BPM-bedrag vanaf € 1.907. De Transit Custom Kombi is hiermee momenteel de enige echte betaalbare oplossing voor personenvervoer met een brandstofmotor. Bovendien mag de PHEV-variant dankzij zijn M1-voertuigclassificatie wel gewoon milieuzones binnenrijden, wat de inzetbaarheid in stedelijke gebieden verder vergroot.

• Ford introduceert samen met Tribus taxi-ombouw op basis van Transit Custom Kombi. Foto Ford PRO.

Nadat de gemeenteraad van New York City net voor de Kerst Intro 276, een wet tegen het onterecht de-activeren van app-chauffeurs, met een overweldigende meerderheid had aangenomen (40 stemmen voor, 7 tegen en één onthouding), stelde uittredend burgemeester Adams op zijn laatste dag in functie zijn veto voor in totaal 19 wetten, allemaal met een duidelijke sociale inhoud. Intro 276 werd ook getroffen door Adams’ veto.

Wederom knalden na Adams’ actie de champagnekurken in de directiekamers van Uber en Lyft en een groot aantal andere bedrijven. Bijzondere belangen waren duidelijk van belang voor burgemeester Adams, die zich met zijn veto’s met name tegen de werkende New Yorkers keerde.

De reacties waren ronduit vernietigend: “Het is geen verrassing dat deze burgemeester zijn ambtstermijn afsluit door wederom aan te tonen dat het beschermen en ondersteunen van de New Yorkse arbeidersklasse niet zijn prioriteit is. Zijn veto’s geven voorrang aan bijzondere belangen boven betaalbare huisvesting en kansen voor hardwerkende New Yorkers, evenals boven de openbare veiligheid”, aldus een diep teleurgestelde voorzitter van de gemeenteraad van New York City, Adrienne Adams. “De veto’s van de burgemeester bevestigen ook de minachting van zijn bestuur voor verantwoording, goed bestuur en transparantie, die essentieel zijn.” (…) Deze wetsvoorstellen zijn bedoeld om de openbare veiligheid te verbeteren en het vertrouwen in het stadsbestuur te versterken. Ze vormen een solide beleidsbasis die de volgende gemeenteraad zou moeten verdedigen om zijn wetgevende en politieke besluitvormingsmacht te beschermen.”

Onder de nieuwe burgemeester, Zohran Mamdani, lijkt de goedkeuring van Intro 276 (en de andere sociale wetten) in tweede instantie verzekerd. Hij legde de eed af in het fraaie metrostation City Hall (onder het New Yorkse stadhuis) dat sinds 1945 buiten gebruik is. Dat onderstreepte zijn belofte om de stadsbussen in New York gratis te maken. Voor zijn inauguratie arriveerde hij samen met zijn vrouw in een New Yorkse yellow cab, bestuurd door een lid van de vakbond New York Taxi Workers Alliance (NYTWA). Mamdani steunde eerder acties van NYTWA. Hij ging met taxichauffeurs in hongerstaking om de eis voor schadeloosstelling van taxichauffeurs te ondersteunen die een groot deel van de waarde van hun taxivergunningen verloren.

Door de nieuwe wet Intro 276 moest de dreiging van onterechte deactivering of ontslag voor bijna 100.000 chauffeurs van ride-hailing-apps in New York City effectief afgewend worden. Uber- en Lyft-chauffeurs kunnen zonder waarschuwing of mogelijkheid tot verhaal, om welke reden dan ook, of zelfs zonder enige uitleg, gedeactiveerd worden.

Intro 276 is de grootste en meest omvattende hervorming van de ontslagbescherming voor deze chauffeurs in de VS en betekent een landelijke norm voor chauffeursbescherming. De goedkeuring volgde op maanden van agressieve desinformatiecampagnes door Uber en Lyft, die probeerden de wet te vertragen en de rechten van chauffeurs te verzwakken. Burgemeester Adams koos duidelijk de kant van Uber en Lyft in de laatste minuten van zijn ambtstermijn.

• Taxichauffeurs demonstreerden samen met Uber- en Lyft-chauffeurs maandenlang tegen de oneerlijke deactivering van hun Uber en Lyft-aansluitingen. Foto New York City Council.

New Yorks gemeenteraadslid Krishnan en de New York Taxi Workers Alliance (NYTWA) vieren de invoering van een alomvattende wet tegen onterechte deactivering van chauffeurs door Uber en Lyft. Vorige week heeft de gemeenteraad van New York City Intro 276 aangenomen, waarmee de dreiging van onterechte deactivering of ontslag voor bijna 100.000 chauffeurs van appdiensten in New York City wordt weggenomen. Intro 276 is de grootste en meest uitgebreide hervorming van de ontslagbescherming voor deze chauffeurs in de VS en stelt een landelijke norm voor chauffeursbescherming. De aanname volgde na een maandenlange agressieve desinformatiecampagne van Uber en Lyft, die probeerden de wet te vertragen en de rechten van chauffeurs te ondermijnen.

Chauffeurs van Uber en Lyft kunnen zonder waarschuwing of juridische stappen worden gedeactiveerd, om welke reden dan ook, of zelfs zonder enige uitleg. De afgelopen maanden is er een golf van deactivaties geweest in de VS – niet alleen in New York City – voor zowel Uber als Lyft. In tegenstelling tot de meeste andere werknemers moeten Uber- en Lyft-chauffeurs hun werk zelf betalen. Vaak steken ze zich in de schulden om hun eigen auto te kopen en betalen ze zelf de kosten voor benzine, verzekering en onderhoud. Desondanks werken ze zonder baanzekerheid en blijven ze na ontslag met de schulden aan de apps zitten. Negentig procent van hun accounts blijft gedeactiveerd. Wetsvoorstel 276 is bedoeld om de crisis van oneerlijke ontslagen van Uber- en Lyft-chauffeurs aan te pakken.

Voordat het wetsvoorstel met 40 stemmen voor, 7 tegen en 1 onthouding werd aangenomen, demonstreerde raadslid Krishnan samen met de New York Taxi Workers Alliance (NYTWA), het Korean American Family Service Center, de raadsleden Hanif, Marte en Epstein, en honderden Uber-, Lyft- en Yellow Cab-chauffeurs. Taxi’s die over Broadway reden, toeterden uit solidariteit.

De demonstratie richtte zich op de gedeactiveerde chauffeurs en de verwoestende gevolgen voor hun financiën en gezinnen: “Voorbij zijn de dagen dat chauffeurs met een 4,8-sterrenbeoordeling de Uber-app openden en alleen een zwart scherm zagen, zonder antwoord op hun vraag over de reden van hun ontslag”, aldus raadslid Shekar Krishnan, initiatiefnemer van wetsvoorstel 276. “Mijn wetsvoorstel geeft chauffeurs rechten: bescherming tegen ontslag, een voorafgaande kennisgeving en het recht om in beroep te gaan tegen een onterecht ontslag. De gemeenteraad van New York heeft zich verzet tegen de miljarden dollars aan financiering die Uber en Lyft steunen en waarmee ze hun leugens, angstzaaierij en desinformatie financieren. Samen staan we solidair met de werknemers en stemmen we voor mijn wetsvoorstel, dat een landelijke beweging op gang zal brengen om app-gebaseerde chauffeurs de macht te geven die ze verdienen.”

“Intro 276 stelt de strengste norm voor werkzekerheid voor Uber- en Lyft-chauffeurs in het hele land”, aldus Bhairavi Desai, directeur van de invloedrijke New York Taxi Workers Alliance (NYTWA), die zowel taxi- als app-chauffeurs vertegenwoordigt. “De aanname van deze baanbrekende wet betekent dat chauffeurs die schulden maken om te kunnen werken, zich geen zorgen meer hoeven te maken dat ze ’s nachts na een lange dag op de weg in slaap vallen en ontdekken dat hun account onterecht is gedeactiveerd, waardoor ze ’s nachts zonder inkomen komen te zitten. Deze wet staat voor een eerlijk proces, maar in de kern gaat het ook om de fundamentele waardigheid waar elke werknemer recht op heeft.”

• Intro 276 is degrootsteen meest omvattende hervorming van de werkzekerheid voor deze chauffeurs in de VS en stelt een landelijke norm voor chauffeursbescherming vast. Foto: Gemeenteraad van New York City. 

Princen Personenvervoer in Weert en Beerens Personenvervoer in Echt dragen binnenkort, op 1 januari 2026, hun activiteiten over aan de Van Driel Groep in Oss. Dankzij deze stap blijft de dienstverlening in de regio gegarandeerd en toekomstbestendig. Beide bedrijven zijn actief in het zorg- en dagbestedingsvervoer in Midden-Limburg en vormen een logische aanvulling op het bestaande werkgebied van Van Driel. 

Deze overname verandert niets voor medewerkers, cliënten en opdrachtgevers, stellen de betrokken partijen met nadruk. De dienstverlening gaat gewoon door met dezelfde chauffeurs en contactpersonen. Bovendien zorgt de schaalgrootte en ervaring van Van Driel Groep voor een versterking van de kwaliteit. 

Alle medewerkers komen op 1 januari 2026 in dienst bij de Van Driel Groep. Zij behouden hun huidige dienstverband. Daarnaast blijft de werklocatie aan de Maaseikerweg 155 in Weert minstens de komende twee jaar in gebruik. 

Henk Princen, Princen Personenvervoer: “Met deze overdracht hebben we bewust gekozen voor een oplossing die zekerheid biedt voor onze medewerkers en opdrachtgevers. Van Driel Groep is een familiebedrijf met dezelfde kijk op dienstverlening en dezelfde betrokkenheid bij medewerkers. Continuïteit en kwaliteit van de dienstverlening én ons personeel stonden daarbij voorop. We zijn ervan overtuigd dat onze activiteiten bij Van Driel Groep in goede handen zijn.” 

Kay Beerens, Beerens Personenvervoer: “Het was voor ons belangrijk dat onze mensen en cliënten kunnen blijven rekenen op vertrouwde service en betrokkenheid. Deze stap biedt toekomstbestendigheid en stabiliteit voor alle betrokkenen.” 

De partijen maken geen financiële details over de overdracht bekend. 

• PersonenvervoerdersPrincen en Beerens dragen personenvervoer over aan de Van Driel Groep. Illustratie Van Driel Groep.