Taxi

Tribus, specialist in innovatieve mobiliteitsoplossingen, kondigt een wijziging in de directie aan. Per 1 september draagt oprichter Iddo Verweij, sinds 1998 de drijvende kracht achter Tribus, zijn rol als Managing Director over aan Reinier Foppen.  

Met deze stap kiest Tribus bewust voor een nieuwe fase in haar ontwikkeling. Waar Iddo de afgelopen 27 jaar het bedrijf heeft opgebouwd en geleid, zal hij zich in zijn nieuwe rol als interim Management Innovation & Technology volledig richten op innovatie en ontwikkeling. Daarmee blijft hij nauw betrokken bij de organisatie en bij de kern waar Tribus om bekendstaat: het vertalen van technologische vooruitgang naar toegankelijke mobiliteitsoplossingen.  

De dagelijkse leiding komt in handen van Reinier Foppen, die ruime ervaring heeft met het aansturen van organisaties en het realiseren van groei. Reinier brengt daarnaast ook brede ervaring mee in de mobiliteitssector. Bij Pon Automotive was hij onder andere verantwoordelijk voor productmarketing van SEAT. Later als directielid binnen Kruitbosch heeft Reinier richting gegeven aan de bekende fietsmerken Cortina en Alpina en de groothandel PENDLR.  

Naast de betrokkenheid bij de merken was hij verantwoordelijk voor ontwikkeling van de producten, proposities, de organisatie en de supply chain. De laatste twee jaar was Reinier ook eindverantwoordelijk voor de Business Unit Cortina die hij samen met een nieuw MT klaargestoomd heeft voor de toekomst. Met deze achtergrond en drive voor duurzame groei sluit hij uitstekend aan op de ambities van Tribus 

Met de versterking van het leiderschap en de duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden wil Tribus haar fundament verder verstevigen en inspelen op de kansen die de veranderende mobiliteitsmarkt biedt. Het bedrijf richt zich daarbij niet alleen op het ontwikkelen van innovatieve producten en diensten, maar ook op het verder uitbreiden van haar rol als partner voor klanten en stakeholders in binnen- en buitenland. De wisseling in het leiderschap betekent een nieuwe fase voor Tribus, waarin continuïteit, innovatie, duurzaamheid en verdere groei centraal staan. 

• Tribus kiest voor toekomstbestendige koers met directiewissel; Reinier Foppen (l.) volgt oprichter Iddo Verweij op als managing director. Foto Tribus.

Enkele tientallen taxibestuurders hebben vorige week vrijdag actie gevoerd vlakbij Brussels Airport. Ze zijn het beu dat app-diensten als Uber en Bolt hun klanten oppikken. Overleg met de federale politie moet het probleem kunnen indijken. Overigens is het Esso-benzinestation vlakbij de luchthaven voor officiële taxichauffeurs die Brussels Airport bedienen al langer steens des aanstoots en werden er al vaker acties gevoerd. 

Sinds jaar en dag geldt dit Esso-benzinestation vlakbij de Brusselse luchthaven als informele taxistandplaats en uitvalsbasis voor met name Uber-chauffeurs. Van hieruit kunnen de Uber-chauffeurs gemakkelijk en binnen enkele minuten de luchthaven bedienen, waar overigens alleen de luchthaventaxi’s zijn toegelaten om op aankomende luchtreizigers te wachten. Die reizigers kunnen ook een Uber of een Bolt bestellen, die dan vertrekt van het Esso benzinestation om de klant op te halen van de haal- en brengruimte bij de luchthaven. 

De taxichauffeurs blokkeerden vrijdag, volgens een aantal Belgische media, de toegang tot het Esso tankstation. Het gaat om officiële taxi’s die Brussels Airport bedienen, maar zich bedreigd voelen door platformdiensten als Uber en Bolt. “We worden al lang geconfronteerd met dit probleem”, klinkt het bij Unitax, één van de Zaventemse taxibedrijven. “Maar sinds Uber veroordeeld werd door de Brusselse rechtbank, escaleert het probleem aan de luchthaven. Al die bestuurders zonder geldige vergunningen komen nu onze klanten inpikken.” 

Het tankstation wordt door de Uber-chauffeurs als uitvalsbasis gebruikt. “Vaak wachten de bestuurders daar op hun opdracht”, weet Sam Bouchal van taxifederatie FEBET. “Daarom hebben de collega’s er de parking geblokkeerd. Ik begrijp dat ze het beu zijn. We hebben dit probleem al zo vaak aangekaart.” 

Lang duurde de actie niet. De politie vroeg de actievoerders om het verkeer niet te belemmeren en de plek te verlaten. Daarop reden ze naar het gemeentehuis van Zaventem, waar ze door burgemeester Ingrid Holemans (Open VLD) werden ontvangen. “Ik heb hen duidelijk gemaakt dat wij niet kunnen handelen op luchthavengebied”, stelde Holemans. “Maar dit wordt ook elders in Zaventem een probleem. Onder andere Uberchauffeurs pikken parkeerplaatsen in die voor bewoners bedoeld zijn. Er zijn daarvoor al meerdere pv’s opgesteld.” In de nabije omgeving van de luchthaven, bijvoorbeeld bij hotels, parkeren overdag ook diverse Uber- en Bolt-chauffeurs.  

De taxibestuurders hadden daarna een gesprek met de lokale politie en de luchthavenpolitie. Het is vooral die laatste die bevoegd is om op te treden. “Maar daarvoor moeten ze natuurlijk ook de manschappen hebben hè”, klinkt het nog bij Unitaxi, een van de taximaatschappijen die de luchthaven bedienen. Brussels Airport zegt niet te kunnen optreden tegen het probleem. “Zolang die bestuurders de parking gebruiken als een ander, kunnen wij er de Uberchauffeurs niet uit filteren.” 

• Spontane actie officiële luchthaven-taxichauffeurs tegen Uber-chauffeurs bij Brusselse luchthaven. Foto Unitax.

Taxichauffeurs in heel Frankrijk zullen op 5 september grootschalige protesten houden. Dit werd aangekondigd door taxiverenigingen die in het hele land actief zijn en zich hebben gecommitteerd aan gecoördineerde demonstraties als reactie op de nieuwe tarieven voor medisch vervoer. 

Dominique Buisson, secretaris-generaal van de Nationale Taxifederatie (FNDT), vertelde de krant Le Figaro dat “deze mobilisatie niet alleen geldt voor taxi’s, maar ook voor verzekerden die het risico lopen een dienstverlener voor hun medisch vervoer te verliezen.” Volgens de FNDT verzorgt de overgrote meerderheid van de taxi’s (85%) zittend ziekenvervoer. Deze activiteit is vaak essentieel voor hun bedrijf: volgens de sociale zekerheid vormen deze vergoede ritten de helft van de inkomsten van gecontracteerde taxi’s, en voor sommige chauffeurs zelfs 80%. 

De geplande acties zullen naar verwachting grote stedelijke centra treffen, aangezien chauffeurs zich verzamelen rond treinstations, havens, luchthavens, tankstations en ziekenhuizen in heel Frankrijk. De protesten onderstrepen de groeiende ontevredenheid onder taxichauffeurs. Zij stellen dat de gewijzigde prijsstructuur hun bestaan bedreigt en de financiële haalbaarheid van essentieel medisch vervoer ondermijnt. 

Nadat ze afgelopen mei en juni al staakten, waarschuwden taxichauffeurs en hun beroepsverenigingen de regering dat de tariefhervorming voor ziekenvervoer, opgelegd door de Franse zorgverzekering, en de straffeloosheid van VTC-vervoerplatforms, aanleiding zouden blijven geven tot verdere acties. 

• Taxichauffeurs in Frankrijk staken op 5 september in het hele land: tegen nieuw ziekenvervoersysteem en tegen illegaal werkende app-taxi’s. Redactiefoto.

Mobiliteit is een voorwaarde om mee te doen in de samenleving. Voor mensen die niet vanzelfsprekend gebruik kunnen maken van regulier vervoer is er doelgroepenvervoer. Hierdoor kunnen ook mensen in een kwetsbare positievolwaardig meedoen: naar school gaan, werken, of zelfstandig familie bezoeken. Doelgroepenvervoer heeft daarmee een grote impact op het leven van deze reizigers. 

Maar wat betekent doelgroepenvervoer nu écht voor deze mensen en hun omgeving? Welke kansen krijgen zij doordat zij gebruikmaken van dit vervoer? En welke kansen blijven onbenut als er knelpunten zijn? 

Om antwoord te krijgen op deze vragen voert onderzoeksbureau Anderzoek in opdracht van het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit (AIM) een landelijk onderzoek uit. Reizigers delen hierin hun ervaringen met Wmo-vervoer (regionaal en Valys), leerlingenvervoer, Jeugdwetvervoer en vervoer naar en van dagbesteding. De resultaten geven inzicht in wat doelgroepenvervoer oplevert voor de reizigers zelf, hun omgeving én de maatschappij. 

Deze kennis maakt het mogelijk om bij beleid en aanbestedingen beter rekening te houden met de sociaalmaatschappelijke waarde van doelgroepenvervoer. Zo kan de betekenis van dit vervoer verder worden versterkt. 

Voor goede en geloofwaardige uitkomsten is het belangrijk dat een diverse groep reizigers meedoet aan het onderzoek. Wie suggesties heeft hoe AIM in contact kan komen met reizigers, geef het dan door via: info@ai-mobiliteit.nl Meer weten? Lees hier de korte toelichting op het onderzoek naar de maatschappelijke waarde van doelgroepenvervoer.

• Herinnering: AIM-onderzoek naar waarde doelgroepenvervoer van start. Redactiefoto. 

Eerder deze maand vond de derde onderhandelingsronde plaats voor de nieuwe CAO Zorgvervoer & Taxi. Het doel is om tijdig nieuwe afspraken te maken voor na 1 januari 2026. De ambities van CNV en FNV zijn groot: in stappen naar een volwassen cao met eerlijke arbeidsvoorwaarden. Op 24 september onderhandelen we verder. 

Dit voorjaar hebben vakbonden CNV en FNV samen ambitieuze voorstellen gedaan om stap voor stap te werken aan een volwassen CAO voor zorg- en taxichauffeurs. Die voorstellen waren gebaseerd op een brede peiling onder vijfduizend chauffeurs in de sector. Met een volwassen CAO willen we bereiken dat alle gewerkte uren worden betaald, dat er toeslagen komen voor onverwacht werk of werk op ongebruikelijke tijden, dat gemaakte kosten (zoals reiskosten) worden vergoed, en dat er serieus gekeken wordt naar de maatschappelijke waarde van dit werk: mobiliteit bieden aan kwetsbare groepen in de samenleving. 

Erik Honkoop, Vakbondsbestuurder en onderhandelaar CNV: “Het positieve is dat veel werkgevers ons verhaal begrijpen. Acht uur werken en maar zeven uur betaald krijgen is niet meer van deze tijd. Je elektrische auto opladen achter op een industrieterrein zonder daarvoor betaald te krijgen. Onbetaald een kwartier eerder vertrekken om leerlingen op tijd op school te krijgen,” aldus Erik Honkoop, Vakbondsbestuurder en onderhandelaar CNV. Hij noemt nog meer voorbeelden: “Van zes uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds beschikbaar zijn, maar slechts een paar uur betaald krijgen omdat je dienst is opgeknipt in korte stukjes. Cliënten met intensieve zorgbehoefte vervoeren zonder begeleiding, voor een uurloon dat lager ligt dan dat van een pakketbezorger. Dat dit allemaal niet meer zou moeten, daar lijkt iedereen het over eens te zijn.”  

De oplossing ligt voor de hand: betere lonen, duidelijke afspraken over werktijden, goede opleidingen voor zorgchauffeurs en eerlijke toeslagen. Dat is niet alleen goed voor de chauffeurs, maar ook voor de cliënten. Bovendien maakt het het vak aantrekkelijker en kan dit bijdragen aan het terugdringen van ziekteverzuim en het aantrekken van nieuwe chauffeurs. 

De hamvraag is natuurlijk: wie betaalt dit allemaal? Grote winsten worden in deze sector immers niet gemaakt. Ons antwoord: de opdrachtgevers, en dat zijn vooral gemeenten. Wij begrijpen dat kostenstijgingen niet in één keer kunnen worden doorberekend. Daarom willen we een langjarige CAO, waarin we in meerdere stappen naar een volwassen CAO toewerken. Het voordeel daarvan is dat de kostenverhogingen meegenomen kunnen worden in de nieuwe contracten met opdrachtgevers. 

Honkoop: “Samen met onze leden in de onderhandelingsdelegaties verkennen we met werkgevers waar de mogelijkheden liggen. In stapjes naar een eerlijke toeslagen? Hoe rekenen we dit door in de tarieven bij opdrachtgevers? Moeten er betere spelregels – of zelfs een code – komen voor eerlijke aanbestedingen? Hoe krijgen we het ziekteverzuim omlaag? Deze gesprekken verlopen goed, maar werkgevers zijn vooralsnog voorzichtig en terughoudend met toezeggingen.” 

De partijen onderhandelen over vijf hoofdonderwerpen: 

• het loon- en functiegebouw (inclusief opleiding) 

• de invoering van toeslagen 

• de verhouding tussen gewerkte en verloonde tijd 

• de reiskostenvergoeding, en  

• het terugdringen van ziekteverzuim 

Op dit moment wordt gewerkt aan mogelijkheden om op al deze punten nader tot elkaar te komen. Op 24 september praten de CAO-partijen verder, en daarna hopen ze meer te kunnen vertellen. 

• CNV Zorgvervoer & Taxi meldt wel voortgang maar nog geen akkoord; Streven naar een langjarige CAO. Foto CNV.