Taxi

De eerste kwaliteitscertificaten voor Liggend Zorgvervoer zijn vandaag uitgereikt in Drachten. Vijf ondernemingen ontvingen een erkenning voor de professionaliteit waarmee zij liggend zorgvervoer uitvoeren. De certificering is een initiatief van de Stichting Liggend Zorgvervoer (SLZ) een initiatief van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). De stichting heeft een kwaliteitskader opgesteld voor liggend zorgvervoer. Daarmee krijgt een relatief jonge, maar groeiende vorm van zorgvervoer voor het eerst een landelijk toetsbaar kwaliteitskader.

KNV voorzitter Fred Teeven: “Met de uitreiking van de eerste certificaten introduceren we een nieuwe standaard in een sector die een steeds belangrijkere rol speelt binnen de zorgketen. Dit initiatief versterkt de transparantie, borgt de veiligheid en vergroot het vertrouwen van cliënten, zorginstellingen en opdrachtgevers.”

Wat is Liggend Zorgvervoer? Liggend zorgvervoer, via een ligtaxi, is een alternatief voor de ambulance als de persoon niet zittend kan reizen en geen medische begeleiding tijdens het vervoer nodig heeft.

Het gaat dan bijvoorbeeld om personen die herstellen van een behandeling, of om mensen met een aandoening waarvoor liggend vervoer gewenst is. Bij dit vervoer is altijd een tweede persoon aanwezig om bijvoorbeeld de brancard te bedienen of bij andere handelingen te ondersteunen.

De Stichting Liggend Zorgvervoer heeft als doel de kwaliteit en professionaliteit van het liggend zorgvervoer te bevorderen. Zo is er een College van Deskundigen aangesteld. Zij hebben een uitgebreid kwaliteitskader opgesteld waarin staat onder welke voorwaarden liggend zorgvervoer verantwoord kan worden uitgevoerd.

Het kader stelt eisen aan onder meer:

• Organisatie en kwaliteitszorg
• Het triageprotocol
• Opleiding en deskundigheid van personeel
• Voertuigen en brancards
• Onderhoud en materieelbeheer

Het gaat daarbij niet alleen om minimale kwaliteitseisen, maar ook om structurele borging via een kwaliteitsmanagementsysteem, personeelsbeleid en onderhoudsplanning. Het kwaliteitskader is ontwikkeld in overleg met onder andere deskundigen uit de sector.

Het kwaliteitskader is opvraagbaar voor dienstverleners die voor erkenning in aanmerking willen komen, maar ook voor zorginstellingen, ziekenhuizen en andere verwijzers die gebruik willen maken van gecertificeerde aanbieders van liggend zorgvervoer.

Voorzitter Stichting Liggend zorgvervoer, Jaap-Frank Ponstein: “In situaties waarin nu nog regelmatig een ambulance wordt ingezet, kan in specifieke gevallen worden gekozen voor gecertificeerd liggend zorgvervoer als passend en verantwoord alternatief. Daarmee vormt liggend zorgvervoer een waardevolle en doelmatige aanvulling op de bestaande zorgcapaciteit.”.

De eerste certificaten zijn toegekend aan vijf ondernemingen:

• Mai Medische Diensten BV (Barneveld, Gelderland)
• Willemsen-de Koning Groep (Arnhem, Gelderland)
• Doktersdienst Vervoer Groningen BV (Groningen, Groningen)
• Kijlstra Zorgvervoer (Drachten, Groningen)
• Dutch Medical Group (Lijnden/Noord-Holland)

• Eerste certificaten voor Liggend Zorgvervoer uitgereikt; Belangrijke stap in professionalisering van liggend zorgvervoer.

Een meerderheid van de circa 60 overgebleven leden van Taxi Frankfurt heeft besloten hun aandelen te verkopen aan de SafeDriver Group, ontdekte het Duitse taxivakblad Taxi Times. De algemene vergadering van Taxi Frankfurt eG heeft met een meerderheid van stemmen een bod van de in Berlijn gevestigde SafeDriver Group goedgekeurd. SafeDriver is al jaren de hoofdaannemer van Uber in Duitsland.

Leden en deelnemers van de taxicentrale werden gisteren op de hoogte gesteld van het besluit dat met een grote meerderheid was genomen, zo blijkt uit de brief die onze redactie in handen kreeg en die is ondertekend door bestuursleden Marten Clüver, Roman Marx en Ufuk Gergin. In de brief komt het woord “Uber” geen enkele keer voor.

De onderhandelingen tussen bestuursleden Clüver en Marx en Thomas Mohnke, namens Uber, liepen al meer dan een jaar. De details kwamen afgelopen herfst voor het eerst naar buiten tijdens een vergadering van de centrale vereniging van Taxi Deutschland, een servicebedrijf voor centrales in heel Duitsland, onder leiding van Marten Clüver.

Hermann Waldner van de Berlijnse taxicentrale, opererend onder de naam TAXI ONE, diende ook een bod in, maar de uiteindelijke beslissing viel in het voordeel van Uber. Taxi Frankfurt eG bemiddelt ritten voor een groot deel van alle vergunde taxi’s in Frankfurt. De meeste van deze taxi’s zijn contractueel verbonden aan de centrale als ‘deelnemers’. De coöperatie telt slechts zo’n 60 aandeelhouders.

Volgens bronnen binnen de coöperatie bezitten deze 60 leden in totaal meer dan 800 aandelen. Elk lid mag maximaal 50 aandelen bezitten. De nominale waarde van deze aandelen bedroeg 1.000 Duitse mark op het moment van uitgifte. Volgens insiderinformatie bood de SafeDriver Group de leden tussen de 8.000 en 10.000 euro per aandeel. Een lid met 50 aandelen zou dus een verkoopprijs van minimaal 400.000 euro ontvangen.

Ongeveer 40 leden woonden de algemene vergadering bij, waarvan meer dan 30 instemden met de verkoop van hun aandelen. De overname zal naar verwachting eind april worden afgerond. Zeven aanwezige leden weigerden te verkopen. De beslissing van de afwezigen is onbekend. Volgens bronnen binnen de organisatie zijn deze leden, net als de meeste aanwezigen, vanwege hun leeftijd nog steeds aandeelhouders, maar niet langer actief als taxichauffeur in Frankfurt.

In hun brief van vandaag lieten Clüver, Marx en Gergin de werknemers en deelnemers weten dat de verkoop van aandelen in eerste instantie niets zal veranderen. “De bedrijfsactiviteiten en alle contracten blijven ongewijzigd.”

De SafeDriver Group verklaarde de intentie te hebben de activiteiten te stabiliseren en de toekomstige levensvatbaarheid van de taxicentrale te waarborgen. Bovendien streeft het ernaar de orderportefeuilles van de aangesloten taxibedrijven te verbeteren en zo banen te behouden.

De hoofdaannemer van Uber vertrouwt op “de gevestigde structuren en expertise, evenals het ervaren team.” De vestiging in Frankfurt blijft behouden. “De overnemende onderneming verbindt zich er uitdrukkelijk toe taxidiensten te blijven aanbieden,” aldus de brief. Het bericht vervolgt: “Er staan nieuwe, aantrekkelijke aanbiedingen gepland voor onze partnerbedrijven. Het concept hiervoor is volledig uitgewerkt.”

Of dit daadwerkelijk zal gebeuren, blijft echter onzeker, ondanks het meerderheidsbesluit. Verschillende insiders melden dat Mohnke en zijn SafeDriver Group alleen zullen investeren als ze meer dan 90 procent van de aandelen kunnen verwerven.

• De nieuwe tijd? Taxicoöperatie Frankfurt verkoopt aandelen aan Uber. Redactiefoto: Taxi’s bij het hoofdstation van Frankfurt.

In het ArenAgebied kan het tijdens evenementen erg druk zijn met taxi’s. Op piekmomenten rijden er soms wel 4.500 taxi’s in het gebied. Daarnaast is het onduidelijk waar taxi’s mogen stoppen en kunnen taxi’s en passagiers elkaar niet altijd goed vinden. Dit zorgt voor veel verkeersdrukte en opstoppingen, vooral na afloop van evenementen. Daarom doet Amsterdam samen met Uber en Bolt een proef om de doorstroming in het gebied te verbeteren.

De gemeente, Uber en Bolt gaan de verkeersdrukte stroomlijnen met gebruik van de digitale techniek geofencing, vaste instaplocaties voor taxi’s en bufferzones buiten het drukke ArenAgebied waar taxi’s zonder rit kunnen wachten. Deze maatregelen worden alleen ingezet op drukke dagen, die vooraf door de gemeente worden bepaald op basis van het aantal evenementen in het gebied. De proef loopt van 2 tot 16 maart 2026.

Amsterdam, Uber en Bolt zorgen er met geofencing voor dat de start van de rit in goede banen wordt geleid tijdens evenementen. Binnen het ArenAgebied kunnen chauffeurs geen ritten accepteren in hun app en kunnen er geen matches gemaakt worden tussen chauffeurs en passagiers. Dit voorkomt dat taxi’s zonder rit het gebied inrijden en dat passagiers langs de weg worden opgepikt of afgezet, waardoor opstoppingen ontstaan.

Net buiten het drukke ArenAgebied, bij de Johan Muyskenweg en Van der Madeweg, komen bufferzones. Hier kunnen taxichauffeurs zonder rit wachten en bestelde ritten accepteren. Zodra ze een rit hebben, rijden ze in 5 minuten naar De Entree, waar ze hun passagiers kunnen oppikken. Dat voorkomt dat taxi’s op goed geluk in het drukke ArenAgebied gaan rondrijden om passagiers te zoeken. Dit systeem werkt al goed bij Luchthaven Schiphol.

Er komen twee vaste plekken waar passagiers kunnen instappen:

Besteltaxi’s via Uber en Bolt hebben een uit- en instapplek op De Entree, vlak naast de Arena Boulevard op enkele minuten lopen vanaf het stadion en de evenementenhallen. Alleen taxi’s die kunnen aantonen dat ze een rit hebben geaccepteerd, mogen hier komen.

De traditionele TTO-taxi’s staan klaar aan de noordzijde van het evenementengebied, op de taxilus bij het ‘witte bruggetje’. Hier kunnen TTO-taxi’s achteraan de wachtrij aansluiten.

De vaste instaplocaties voorkomen zoekverkeer en rondrijdende taxi’s en zorgen voor duidelijke looproutes voor passagiers.

“Taxiteam Amsterdam test de nieuwe aanpak in de periode van 2 tot 16 maart. Daarna kijken we wat goed werkt en wat we verder kunnen verbeteren. De komende maanden staan er, naast de thuiswedstrijden van Ajax, ook grote concerten van internationale artiesten zoals Harry Styles en Bruno Mars gepland. Daarom willen we de nieuwe maatregelen nu alvast testen. Maar ook daarna blijven maatregelen nodig om de doorstroom in het gebied te verbeteren.”

• Taxiteam Amsterdam: ‘Taxiproef met Uber en Bolt met geofencing moet doorstroom in het drukke ArenAgebied tijdens evenementen verbeteren’. Foto Taxiteam Amsterdam.

De uitvoering van het Taxbus-vervoer is voorlopig gegund aan nieuwe vervoerders. Voor Eindhoven en omgeving is dat Zorgvervoercentrale Nederland, voor Helmond en omgeving Munckhof Taxi, voor de Kempen en de A2-gemeenten is dit Munckhof Taxi en voor Gemert-Bakel en Laarbeek is dit Connexxion Taxiservices. Daarnaast is ook een mobiliteitscentrum aanbesteed. Het mobiliteitscentrum is verantwoordelijk voor de ritaanname, planning en de informatieverstrekking aan de klanten van Taxbus. De uitvoering van die werkzaamheden is voorlopig gegund aan Qarin.

Voor reizigers verandert er op het eerste gezicht weinig: de vertrouwde naam Taxbus blijft bestaan en ook het bestaande systeem voor mensen die niet zelfstandig kunnen reizen, het zogeheten Wmo-vervoer, blijft grotendeels intact.

De organisatie achter de schermen verandert, terwijl de herkenbaarheid voor de reiziger behouden blijft. Reserveren gaat nog steeds via de bekende telefoonnummers en de website www.taxbus.nl blijft gewoon in gebruik. Ook de passen die reizigers nu hebben, blijven geldig. Daarmee willen de betrokken partijen duidelijk maken dat continuïteit vooropstaat en dat gebruikers niet plotseling met een compleet nieuw systeem worden geconfronteerd.

Betalen in de taxi ondergaat wél een duidelijke verandering. Contant afrekenen behoort sinds 1 maart tot het verleden. Reizigers kunnen hun rit in het voertuig voortaan uitsluitend betalen via pin, waarbij zowel contactloos betalen als mobiele pin mogelijk is. Daarmee sluit Taxbus aan bij de bredere ontwikkeling in het openbaar en doelgroepenvervoer, waar digitale betalingen steeds meer de norm worden. Wie liever vooraf zekerheid heeft, kan bij het reserveren via de Taxbus-app direct afrekenen met iDeal | Wero of een creditcard.

Wmo-reizigers kunnen ervoor kiezen om via automatische incasso te betalen. Betrokkenen hebben hierover persoonlijk informatie per brief ontvangen. Wie gebruik wil maken van deze optie, kan een formulier aanvragen via het telefoonnummer 0800 – 0231 820 of per e-mail. Daarmee wordt geprobeerd het betaalproces zo eenvoudig mogelijk te maken voor mensen die afhankelijk zijn van dit vervoer.

Naast de veranderingen in betaalwijze is er ook een vernieuwde app geïntroduceerd. Inwoners kunnen hun ritten zoals gebruikelijk telefonisch reserveren via 0800 – 0234 795, maar ook via deze nieuwe app. Wmo-geïndiceerde reizigers hebben bovendien de mogelijkheid om gebruik te maken van het online reserveringssysteem. Daarmee wordt ingezet op meer digitale toegankelijkheid, terwijl telefonisch reserveren beschikbaar blijft voor wie minder digitaal vaardig is.

Taxbus vervult een belangrijke maatschappelijke functie. Het gaat om deur-tot-deurvervoer voor mensen met een Wmo-vervoersindicatie, maar daarnaast fungeert het systeem ook als Deeltaxi voor inwoners zonder zo’n indicatie. Juist die combinatie maakt het vervoersconcept breed inzetbaar.

• Connexxion Taxiservices, Zorgvervoercentrale Nederland en Munckhof Taxi sinds 1 maart nieuwe vervoerders regionale Taxbus. Foto Qarin.

Ilyass Sarrokh (32), die al meer dan tien jaar actief is als taxichauffeur en eerder het bedrijf Taxi Gent 222 oprichtte, heeft nu ook een van de oudere taxibedrijven in Gent, Taxi Gent, bekend van het telefoonnummer 09 333 33 33, overgenomen. Het bedrijf kampte met moeilijkheden en is nu geïntegreerd in Taxi Gent 222.

“Het merk had een lange geschiedenis in Gent. Voor ons was het belangrijk om dat niet te laten verdwijnen, maar het opnieuw sterk in de markt te zetten”, vertelt Sarrokh, die erg trots is op de overname die hij geheel met eigen middelen, zonder externe financiering, heeft gerealiseerd. In de taxiwereld, met felle concurrentie van platformen zoals Uber en Bolt, is dat niet eenvoudig. Sarrokh lanceerde eerder ook een eigen app, als alternatief voor Uber en met een gelijkaardige werking. Sarrokh gaat graag tegen de grote apps in en wil niet met ze samenwerken of met ze geassocieerd worden. Volgens hem is de service van zijn bedrijf , met geüniformeerde chauffeurs en goed materieel, aanzienlijk beter dan die van de apps. Hij kiest graag voor het hogere segment in de markt, of het nu om particulieren of zakelijke klanten gaat. Graag werkt hij, vooral bij grotere opdrachten, ook samen met andere Gentse taxibedrijven.

• Ilyass Sarrokh neemt een van de oudere taxibedrijven in Gent, Taxi Gent, over. Foto Taxi Gent 222.

De strijd tussen traditionele taxibedrijven en platformen als Uber en Bolt is al jaren grimmig. Dat heeft vooral te maken met het feit dat de platformen vaak menen dat de taxiwetgeving geen betrekking heeft op hun dienstverlening. In een scherp en openhartig interview met de Duitse krant Die Welt gooit Markus Villig, de oprichter en CEO van Bolt, flink olie op het vuur. Hij beschuldigt Europese overheden van protectionisme en stelt dat de constante stroom aan nieuwe regels innovatie onmogelijk maakt.

De 30-jarige Est Markus Villig, die met Bolt een miljardenbedrijf uit de grond stampte, is bepaald geen man van diplomatieke woorden. Hij zegt met lede ogen aan te zien hoe de Europese mobiliteitsmarkt wordt verstikt door regelgeving, die hij toeschrijft aan de taxisector. In het interview laat Villig zijn frustraties de vrije loop. Zijn grootste ergernis? De manier waarop de politiek in Brussel en de nationale hoofdsteden buigen voor de traditionele taxilobby.

Taxichauffeurs en taxibedrijven in heel Europa zien hun inkomsten verdampen door de concurrentie van goedkopere platforms en eisen bescherming tegen hun Wilde Westen-praktijken. In diverse landen – met name in Duitsland -wordt daarom gesproken over minimumprijzen voor ritten via apps, om zo het speelveld gelijk te trekken.

Villig vindt het maar onbegrijpelijk. Elk jaar verzinnen ze weer nieuwe onzin, zegt hij fel. Volgens hem heeft dit beleid niets te maken met consumenten-belang, maar alles met het kunstmatig in leven houden van een verouderde sector – die zich aan een heleboel regels moet houden.

Villig stelt dat het vastleggen van prijzen en het blokkeren van concurrentie compleet achterhaald is. Het is volgens hem een schoolvoorbeeld van hoe Europa zichzelf economisch buitenspel zet. Vrije markten zorgen voor innovatie en lagere prijzen. In plaats daarvan proberen overheden de klok terug te draaien en de status quo te bevriezen. Hij wijst op de enorme verschillen binnen Europa en vergelijkt steden als Londen, waar de markt relatief vrij is en honderdduizenden chauffeurs actief zijn, met andere hoofdsteden, waar strenge regels gelden, en het aanbod minimaal is.

Het resultaat is dat miljoenen Europeanen geen toegang hebben tot betaalbaar vervoer. Maar er is ook een sociaal aspect: duizenden potentiële chauffeurs, vaak mensen met een migratieachtergrond of zonder diploma’s (en ook vaak in de taxisector actief), zitten werkloos thuis omdat ze niet aan de slag mogen. Als de regels anders waren, zouden we honderden miljoenen extra investeren in Europa. Nu wordt dat onmogelijk gemaakt, aldus Villig.

De Bolt-topman begrijpt dat taxichauffeurs voor hun baan vechten, maar vindt dat politici naar het grotere plaatje moeten kijken. Waarom zou je beleid maken voor een kleine, luidruchtige belangenvereniging in plaats van voor het welzijn van de hele maatschappij? Als de traditionele taxi uitsterft omdat er een beter en goedkoper alternatief is, dan is dat volgens hem geen probleem, maar vooruitgang. Over de weinig sociale instelling van platformen als Uber en Bolt, die vaak met schijnzelfstandigen werken, rept hij niet.

Villig ziet een patroon van langzame verstikking. Er is niet één specifieke Europese wet die de markt kapotmaakt, zegt hij, maar een eindeloze opstapeling van kleine regeltjes, formulieren en eisen die nageleefd moeten worden. Voor een groot bedrijf als Bolt is dat lastig, maar te overzien. Voor een startup is het dodelijk.

Dit verklaart volgens hem ook waarom Europa al dertig jaar geen enkel techbedrijf van wereldformaat heeft voortgebracht. De beste talenten en het kapitaal vluchten naar de VS, waar innovatie wel wordt omarmd. Zijn boodschap aan de Europese beleidsmakers is helder: stop met het beschermen van het verleden en kap met de regeldruk, anders heeft de Europese economie geen toekomst.

• Bolt-CEO Markus Villig hekelt Europese regelgeving en de invloed van de traditionele taxilobby daarop. Foto Bolt.

De komende jaren gaat het stationsgebied in Eindhoven op de schop. Gemeente, provincie, ProRail en NS gaan er aan de slag. Er komen extra treinperrons, een groot ondergronds busstation, met tunnels en meer dan dertig haltes en veel nieuwe woningen. In de gepresenteerde plannen lijken de taxichauffeurs echter vergeten, concludeerde Studio 040. “We zagen pas hoe het eruit komt te zien toen de plannen openbaar werden”, zegt een woordvoerder van Taxi Centrum Eindhoven. “Over het busstation zelf hebben we geen input kunnen leveren.”

Een belangrijk pijnpunt is het aantal standplaatsen. Op dit moment is er ruimte voor ongeveer vijftien taxi’s, inclusief zogenoemde bufferplaatsen. In de nieuwe plannen zou dat teruggaan naar drie of vier plekken. “Dat is in piekmomenten totaal onvoldoende”, stelt de woordvoerder.

Ook andere taxichauffeurs zeggen volledig buiten het proces te staan. Jos Velleman van Centurion Taxi zegt niets te hebben gehoord over de nieuwbouwplannen. “Ik weet niet of het straks om vijf plekken gaat of om tien. Dat moeten we uit de media halen,” zegt hij. “We zijn daar niet over geïnformeerd, laat staan over de nieuwbouwplannen.”

De chauffeurs vinden de plannen niet rijmen met de ambities van de stad. Eindhoven groeit hard, het aantal reizigers neemt toe en er wordt fors geïnvesteerd in bereikbaarheid. Juist in zo’n stad spelen taxi’s volgens hen een belangrijke rol in het laatste stukje vervoer. “Als dit zo doorgaat, met minder standplaatsen, weinig handhaving en gebrekkige communicatie, zijn er over een paar jaar helemaal geen standplaatsen meer”, zegt de woordvoerder. “Dat zou een enorme teleurstelling zijn.”

De gemeente Eindhoven laat in een reactie weten dat in het huidige plan voor het nieuwe busstation wel degelijk rekening wordt gehouden met taxi’s.  Volgens een woordvoerder komen er straks goed bereikbare taxistandplaatsen, dicht bij het stationsgebouw. Voor wachtruimte wordt gezocht in de directe omgeving van het station. Concrete aantallen en locaties zijn volgens de gemeente nog niet vastgesteld: die worden pas uitgewerkt in een volgende fase, bij het definitieve ontwerp. En de taxibranche zal daarbij ‘actief worden betrokken’, zegt de gemeente. Over het busstation praat de gemeenteraad op 10 februari.

• Taxichauffeurs voelen zich over het hoofd gezien in de renovatie van het Eindhovense stationsgebied; Hoeveel standplaatsen komen er en waar? Redactiefoto.