Overheidsfinanciering van een tramlijn naar de nog te bouwen Utrechtse woonwijk Rijnenburg is onzeker geworden, melden RTV Utrecht en het FD. Er is op dit moment geen geld voor gereserveerd, zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in een reactie op berichten hierover van RTV Utrecht.

De financiële leemte voor het doortrekken van de tramlijn zou de bouw in gevaar kunnen brengen van zo’n 25.000 woningen ten zuidwesten van de stad Utrecht. Zonder goede ontsluiting met openbaar vervoer is de bouw van zo’n groot woongebied niet realistisch, vinden vastgoedontwikkelaars en de gemeentepolitiek.

Volgens de woordvoerder is er geen geld voor de extra tramlijn naar Rijnenburg beschikbaar door het prille stadium waarin deze zogeheten Rijnenburglijn zit: de onderzoeksfase. Daarin is volgens hem ‘doorgaans’ geen geld gereserveerd. Tegelijkertijd willen ontwikkelaars in dit vroege stadium al wel duidelijkheid over de aftakking van de tramlijn om woningbouw serieus te kunnen voorbereiden.

Deze patstelling staat in contrast met de Merwedelijn, de eerste fase van de snelle tramverbinding van Utrecht CS naar Nieuwegein, en de basis voor de Rijnenburglijn. Die heeft een concretere status en daarvoor is al wel geld beschikbaar. De Merwedelijn zit volgens de woordvoerder al als bestaand project in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (Mirt).

De problemen met het doortrekken van de Merwedelijn naar Rijnenburg spelen tegen de achtergrond van de prioriteiten voor infrastructuur die politiek Den Haag stelt. Binnenkort komt de minister van Infrastructuur en Waterstaat, Vincent Karremans, met een lijst van grote projecten die doorgaan en welke niet.

De bewindsman vindt dat onderhoud en veiligheid van infrastructuur prioriteit moeten hebben boven nieuwe infrastructurele projecten, zoals de snelle tramlijn naar Rijnsburg. “Er is meer te doen dan er geld is”, verklaart de woordvoerder.

Dat beaamt de Utrechtse wethouder van mobiliteit en wonen Matthijs Sienot. Maar hij zegt in een schriftelijke verklaring naar het FD tevens dat de Merwedelijn en de doortrekking daarvan naar Rijnenburg “geen luxe” zijn, maar een randvoorwaarde voor Groot Merwede-Rijnenburg en de 63.000 tot 75.000 woningen die daar in totaal moeten komen. Sienot: “Zonder deze hoogwaardige ov-verbinding komt de ontwikkeling van deze woningen niet, of slechts zeer beperkt van de grond.”

Op 10 november 2025 zegde het Rijk €562 mln toe voor de Merwedelijn. Dat is bovenop eerdere toezeggingen van het Rijk, de gemeenten Utrecht en Nieuwegein, de provincie Utrecht en ook enkele private partijen. Samen met €160 mln vanuit de regio is er nu in totaal ongeveer €1,8 mrd beschikbaar. Volgens de metropoolregio Utrecht is er voor de aftakking naar Rijnenburg naar schatting nog eens €600 mln nodig.

Vorige zomer meldde het FD dat de ontwikkelingsmaatschappijen die zijn betrokken bij de woningbouw in Rijnenburg met enkele woningcorporaties €200 mln willen bijdragen aan het doortrekken van de tramlijn naar Rijnenburg. Op die wijze moet de realisatie van woningen in Rijnenburg vlot worden getrokken. De groep zegt in een reactie door te gaan met de planvorming voor dit gebied. De ontwikkelaars wijzen op een akkoord van eind 2024 met de ministers van Infrastructuur en Waterstaat en Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening over woningbouw in Rijnenburg. “Dat akkoord blijft onverkort van kracht. Ook ons aanbod om €200 mln bij te dragen aan deze tramlijn blijft staan.”

Als het spoor vrij is naar Rijnenburg, zullen na oplevering van de wijken Groot Merwede en Rijnenburg dagelijks naar verwachting 80.000 reizigers gebruikmaken van de lijn. Dat is bijna vergelijkbaar met de drukste metro- en tramlijnen in Nederland. Om deze grote groep reizigers snel, frequent en betrouwbaar te kunnen vervoeren, moet de Merwedelijn een tracé worden waarop de tram ‘conflictvrij’ en deels ondergronds kan rijden.

• Onzekerheid over tramlijn bedreigt bouw duizenden woningen bij Utrecht; Nieuwe infrastructurele projecten op de tocht. Ilustratie Gemeente Utrecht.